中国国情和铁路行业自身的特点，决定了铁路在综合交通体系中处于骨干地位。铁路作为一个国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业。世界各国的铁路，在促进本国经济的发展中，都发挥了巨大的推动作用，加速了该国的现代化进程。在第二次世界大战后，铁路在运输系统中的主导地位曾一度下降，被称为“夕阳产业”。但进入20世纪70 年代后，由于能源危机、环境污染、交通安全等问题的困扰，铁路的价值被重新认识。在可持续发展战略的推动下，在高速铁路与信息技术的拉动下，世界铁路呈迅速发展之势。在此大背景下，本届会议的召开，吸引了国内外铁路物流相关行业的参与与关注。中国大规模的铁路建设以及物流行业的逐年迅猛发展，也注定了中国铁路现代物流业未来发展潜力巨大。

　　中国铁路物流产业发展态势良好

　　中国铁路物流企业竞争也在日益激烈，根据中国在WTO协议中有关的承诺，国外运输物流企业现在已经能够直接进入中国从事铁路集装箱冷藏、快运、特货和多式联运等运输，同时国内的民营企业，多元下股权结构的新型物流企业发展也是迅速的，可见物流发展态势和远景是非常好的。

　　国林（铁道部原副部长、世界轨道交通发展研究会会长）：进入新世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定的坚实的基础。同时，中国交通设施规模的迅速扩大，也为物流业发展提供了良好的设施条件。截至去年年底，中国铁路营业里程达到8万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位36400多个，其中沿海万吨级以上的泊位1167个。拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、现代化水平不断提高，一批区域性的物流中心正在形成，物流接收设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性的发展。
　　铁路在中国综合交通运输体系中处于骨干地位，具有多方面的优势和不可替代的作用。目前，中国铁路货运站点装车点建设在全国已经大规模的展开。截至去年上半年已经建成了444个，覆盖了大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等，这些较大的装车作业点，为货运的新组织形式拉开了大幕。中国铁路将陆续开始开工建设18个集装箱物流中心站，大力发展以铁路为龙头的集装箱多式联运，为形成覆盖全国的铁路快运货运系统创造条件。此外，中国铁路物流的技术装备水平也实现了重大的跨越，如自主研制的载重70吨通用火车，80吨煤炭专用货车，100吨矿石和钢铁转运火车等新型产品陆续投入使用。可见，中国铁路物流产业发展态势良好。
　　近年来中国铁路有了长足进步，但仍满足不了经济社会发展的需求，中国国情和国际环境决定了加快铁路发展。因此，优化运输结构、转变运输发展方式、加快铁路发展已成为运输界贯彻落实科学发展观的重要举措。

        王德荣（中国交通运输协会常务副会长）：加快物流业发展，是提高一个国家、一个地区、一个生产与流通企业经济竞争力的重要举措，是改善投资环境的重要内容，更是调整经济结构、扩大就业的重要举措。依国际物流看来，在物流发展的背景下，货物运输供应服务商的发展趋势是：向物流企业转型和作为满足物流管理服务要求的运输供应商。中国铁路货运业作为垄断性的铁路货运供应商，在全国加快物流发展的背景下，一是作为满足现代物流要求的合理的铁路货运服务供应商，提供良好的铁路货运服务；二是要利用铁路货运服务供应商的优势发展铁路物流服务业。
        中国铁路如何在现代物流建设中发挥应有的作用，目前已成为社会各界都十分关注的话题。中国铁路通过改革在现代物流发展上已经取得了体制运营的突破点，这些措施都为中国铁路在未来发展现代物流业提供了可供借鉴的范例。

        郭敏杰（中国交通运输协会国际物流与运输学会中国分会副会长）：长期以来由于铁路能力紧张，使其在现代物流中发挥应有作用受到一定的制约。在面临世界性的经济危机这个背景下，2月25日国务院正式通过将现代物流业作为中国的十大调整振兴产业之一，把物流业摆在了一个十分重要的地位。要达到上述目标离开铁路是不可能的，铁路是中国国民经济发展的大动脉，是综合交通运输的骨干力量。如何推进中国国民经济向前发展，现代物流发展应该是一个先行官。
        中国铁路现代物流的发展确实是推动物流产业发展非常重要的一个环节，没有铁路现代物流的发展，整个物流业的发展就无从谈起。由此看出，铁路在物流业的发展进程中应该也一定能发挥应有的作用。

        耿书海（国家发改委经贸司副司长）：物流业调整振兴规划能够列入中国十大产业规划中，说明其具有非常重要的必要性。物流产业在中国广东、江苏以及上海等发达省市，都被作为支柱产业来发展的。因为物流业对整个国民经济发展都是至关重要的，它连接产、供、需各个环节，尤其对就业非常有好处，这从中央到地方政府都已达成共识。此外，发展物流产业能提高经济竞争力，在中国西部诸如四川、陕西等一些省份，经济落后的一个因素就是物流成本高，只有把物流成本降下来，才能改善西部环境、提高西部地区竞争力。发展现代物流，节能减排、改善环境也是非常重要的。作为污染小的铁路运输，怎么发展多式联运，把整个物流体系串联起来，真正形成高效的运输方式，铁路方面还有很多工作要做。

群策群力 助力铁路现代物流业健康发展

        长期以来，人们认为物流只是物资管理和物流管理，不是一个产业。徐寿波院士研究认为，物流不仅是一个产业，而是一个支柱产业；不仅是一个支柱产业，更是象投入、生产和消费一样的一个支柱产业群，这就是“物流产业群论”，也叫做“物流产业论”。“物流产业论”是大物流论的重要组成部分。真正要发展好整个物流事业，只有物流产业的思想还不够，必须树立大物流产业论的思想。

        徐寿波（中国工程院院士）：物流科学技术与能源科学技术、环境科学技术等综合科学技术完全一样，是综合性很强的科学技术领域，涉及到自然科学、工程技术科学和人文社会科学各个学科。改革开放以来，能源科学技术、环境科学技术等很多新兴的综合科学技术的产生，既是客观事物发展的需要，也是科学技术发展的需要，它们都得到了很大的发展，已经形成了自己独立的科学技术体系。但是，物流科学技术的研究和发展十分落后，至今还没有形成自己独立的物流科学技术体系。根据科学技术是第一生产力和科教兴国战略的要求，我认为大力加强“物流科学技术”的研究和发展是当务之急。为了促进物流科学技术的研究和发展，有必要创建自己独立的物流科学技术学科体系。我们研究认为，这个物流科学技术学科体系可以包括以下四个部分：一是物流科学技术基础学科；二是物流工程技术学科；三是物流科学理论学科；四是物流科学技术其他学科。与西方基于“物流管理就是物流”的物流科学论不同，中国的“物流科技论”是基于“物的流动论”和“综合物流论”是大物流理论的重要组成部分，西方的物流管理学科只是大物流科技论中的一个子学科。
        随着经济的发展和人们对物流的逐步认识，现代物流已成为传统运输业发展的方向，国内运输企业纷纷调整自身业务，努力向现代物流转型。铁路运输作为物流业一个重要的子系统，是物流发展中重要且不可或缺的环节，而中国铁路物流发展中还存在着许多不如人意之处。而正在开展的大规模铁路建设，无疑为解开这一“死结”带来了契机。

        洪雁（铁道部经济规划研究院规划部副部长、研究员）：对中国铁路物流发展提出相关的建议：（1）抓住机遇。参照国务院批准的《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《物流业调整和振兴规划》，把发展现代物流放在重要的位置，以大规模路网建设为契机，以发展现代物流为方向，转变传统的铁路生产运作和管理模式。（2）完善基础。整合现有资源，尽可能多地利用现有的仓储、运输条件和业务网络进行改组、改造和提升。按照现代物流理念，做好物流规划，加快推进铁路集装箱物流中心、枢纽、货运场站等物流节点的建设。（3）调整结构。培育自己的物流服务品牌，做大做强，这是铁路运输企业生存的需要，是铁路行业发展的需要，也是铁路参与国际竞争的需要。（4）培养人才。铁路物流的发展离不开人才，面对铁路的高速发展，提高干部职工队伍的整体素质，已成为不可回避的战略性问题，也是我国铁路物流能否迅速崛起的关键。
        粮食物流节点能力不足、粮食流通企业多且分散的现状，限制了铁路运输效能发挥。加快推广散粮运输方式，实现主要跨省粮食物流通道“四散化”和整个流通环节供应链管理，形成便捷、高效、节约的现代化粮食物流体系，是今后一个时期中国粮食现代物流发展规划目标，何世伟教授针对铁路运粮中存在的问题，向与会人士给出了自己的解决方案。

        何世伟（北京交通大学运输学院教授、博士生导师）：加强铁路粮食物流节点建设，提高铁路粮食装卸与集散运输效率，其主要途径：一是优化粮食物流节点关联的铁路装车点网络布局，增加粮食战略装车（卸车）点，对不具备整列装车（卸车）的站点要逐步转移到大站进行整列装车（卸车）和发车，为开行定期散粮班列创造条件。二是将铁路运力向粮食大客户、重点企业的粮食物流节点倾斜。三是发展路企（港）直通运输，大铁路机车牵引从物流节点始发的粮食班列直通到港，改变传统的站车交接模式，促进货运向重载化、直达化和快速化方向发展。四是建立运输协调机制，优化运输组织方案。围绕物流节点对货物列车编组计划进行调整和优化，研究实现多种粮食运输产品的组织措施与协调办法，从保证货物运到期限和提高送达速度着手，增加高等级列车比重，提高开行密度，加大直达比重，减少技术作业，提高列车的旅行速度，增加运输效益。
        中国铁路集装箱运输自上世纪50年代开始起步，90年代进入了快速发展期。1990年铁路集装箱发送量为1107万吨，2004年达到5952万吨，年均增长速度达到12.8%，远高于同期铁路货运量3.87％的增长速度，也高于同期国内GTP11%的增幅，说明中国铁路集装箱运输呈现出了良好的快速发展势头。
 

        于连友（齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司总经理）：尽管中国铁路集装箱运输得到了快速发展，但与其他运输方式相比，仍存在较大差距。特别是中国铁路集装箱运量占国内集装箱总运量和铁路货物总运量的比重均太小，与发达国家相同口径比较差距更大。发达国家铁路承接集装箱运量通常可达到港口总吞吐量的15%左右，而中国目前铁路集装箱运量仅占港口总吞吐量2％左右；发达国家铁路集装箱运量占其铁路总运量20%～40%，中国目前铁路集装箱运量占全路货运总量约3%，两者相比差距巨大。此外，与国内公路、水路集装箱运输相比也相差甚远，如2005年中国公路集装箱运量是铁路运量的8.9倍，水路集装箱运量是铁路运量的7倍。
        综上所述，从中国铁路集装箱运输自身纵向发展比较，说明近10多年来，中国铁路集装箱运输已走上了健康发展轨道，但从中国铁路集装箱运输与国外铁路集装箱运输和国内公路、水运集装箱运输发展现状等横向比较，一方面说明中国铁路集装箱运输仍有较大差距；另一方面也说明中国铁路集装箱运输具有巨大发展空间。
        大规模铁路建设受益最大的三大产业链：钢铁水泥、车辆、工程设备行业。物资方面，中国铁路基建2009年计划完成的6000亿元投资规模，需要钢材2000万吨，水泥1.2亿吨，支座3万孔等物资；设备方面，3年内中国铁路基建用于采购工程机械设备的资金量就可能达到3500亿元（主要为旋挖钻机、运架梁设备、起重机、混凝土设备、铲土等工程机械设备）。高速铁路大规模建设必将带来巨大高速铁路物资市场。

        陈忠林（铁道部建设司建设管理处副处长）：高速铁路物资设备设计、制造、集成技术是制约中国高速铁路发展的瓶颈，更是专用物资市场发展的关键。既不能妄自菲薄、全盘引进，也不能盲目排外、闭门造车是中国突破技术瓶颈的指导思想。未来4年内，根据客货运输需要和新建铁路投产情况，计划安排机车车辆购置投资5000亿元。平均每年用于机车车辆购置投资约1250亿元，主要是动车组、电力机车等。始终坚持以下战略观点来构建供应商网，首先关注企业技术水平、产品质量控制力等综合能力；其次总体生产能力符合高速铁路的发展需求；第三在保证充分竞争的基础上合理布局供应商。客运专线建设创造性地实行“小业主、大咨询”管理模式，引入物资代理商务商，为物资管理办和建设单位提供物资采购、供应、质量监控、驻厂监造等一体化服务。
        自从互联网发明应用和迅速普及以来，引发了一系列革命性的变化。资金流、信息流和货物流现在都被互联网牵动在一起，形成了互相依存的价值链，通过这个价值链产生很多加值的服务。为回答中国铁路开发物流市场从哪里开始的问题，吴建中主任认为最关键的，先要从转变管理理念开始，吴主任还把铁路如何做好物流的问题归纳为“2+3”，即“双赢”＋“细、强、快”。

        吴建中（铁道部信息技术中心主任）：一是“双赢”。实质上是服务定位问题。我们的宗旨就是为企业或商家提供增值的服务、创造更大的利润空间，实现双赢，这样才能长期合作。做到这点，就需要企业或商家有公开、科学的自办物流成本分析。大家知道，现在的企业靠降低资源与人力成本赢得第一、第二利润源的空间已经非常有限，所以才把眼光转向物流，称为第三利润源，从节约成本中获得利润。一般认为，自办物流占成本的20%~30%，而委托第三方物流仅需10%，可见利润空间非常大。二是“细、强、快”。只有把粗活做“细”，才能显示出物流的价值。物流，简言之是送货，可以说是粗活。但送货是一个过程，要求是客户指定的，客户必定是很挑剔的，所以又是细活。物流管理是把粗活精细化的过程。过程是你自己筹划的，用心去服务，服务到让客户满意，满意到无可挑剔为止。这样去做，就变成了精细活。物流的过程就是服务的过程，物流就是服务。铁路物流在服务上的差距还很大，与现在的卖方市场，也与人们的观念有关。
         中铁集装箱公司作为具有铁路集装箱承运资格的国有大型专业化运输企业，一直致力于推动集装箱多式联运的发展。公司自2003年成立以来，物流链不断延伸，积极呼应中国综合交通运输体系建设，坚持走外延与内涵扩大再生产相结合的道路，以快速扩充集装箱运输线条、快速推进集装箱物流中心建设，快速提高集装箱装备水平、快速搭建多式联运的平台为主线，全面推进以铁道集装箱为骨干的多式联运体系的建设，取得了初步的成效。 

        郑明理（中铁集装箱运输有限责任公司董事长兼总经理）：按照中长期铁路网的规划，到2012年，中国铁路网将初步规模，铁路瓶颈制约的状况将基本消除。全国铁路运营里程将达到12万公里，复线率和电气化率将分别达到50%以上。基本建成客运专线，实现客货分线。随着1.7万公里（可达到2万公里）的双层集装箱通道、18个铁路集装箱中心站、大批的集装箱办理站建成并且投入使用。中国铁路现代化集装箱运营网络将初步形成，集装箱铁路运输将迎来跨越式发展的全新局面。国家和地方政府十分重视和支持集装箱铁路运输发展，国家物流业调整和振兴规划中，物流业的九大工程的第一项工程就是，建设一批集装箱多式联运中转设施和连接两种以上的运输方式的转运设施。提高铁路集装箱的运输能力，重点解决港口与铁路、铁路与公路、民航与地面交通等不衔接，以及由于各种交通枢纽相互分离而带来的在运输过程中多次撤装等问题。为推动集装箱多式联运的基础设施建设，在铁道部、国家发改委的支持下，中铁集公司与香港新创建集团、香港汉彩集团、中集集团、德国国家铁路公司等，组建了一个中外合作公司，总投资是120亿元，在全国建设和经营18个铁路集装箱中心站。现在这18个站中，上海、昆明的中心站已经投入了运营，今年到明年上半年，要建成和投入运营还有七个集装箱中心站，就是郑州、重庆、成都、西安、武汉、青岛、大连这七个中心站都要在今年下半年年底到明年上半年投入运营。公司的设施是集中了欧洲、北美的一些大集装箱中心站的建设经验和标准，我们力争建成世界一流的集装箱的物流中心，这个中心即将展现在世人面前。
        以铁路运输而言，中国铁路实际上是在物流的管理和运作方面都具有很明显的特点，特别是从国家的产业结构来说，国家重工业和资源分布和消费的不平衡性，决定了国家铁路可能在未来相当长的时间，即使实现了现代化以后，铁路运输依然是重要的运输方式。

        汪鸣（国家发改委综合运输研究所副所长）：首先，从物流角度来认识铁路运输的特点，如果站在纯运输角度来看，铁路有着大运量、低成本、低消耗等特点。而站在物流角度来看铁路的特点，就是其具有比较大的通道性的运输能力，特别是大的枢纽点之间的运输能力，具有网络化运营和组织的特点，具有系统化服务的特点，并且具有依托这种大运量、网络化和系统运作的物流网络化服务的支撑特征。按照这个特点，铁路可以从两个大的服务路径来发展物流。
        第一个途径，站在运输本身的角度来提供延伸性的物流服务，即做的依然还是铁路运输业务，但是我们可以感觉铁路的大运量网络化和系统化操作的特点，来提供相应的延伸性的服务，延伸性的物流服务可以从两个角度来提供，其一，就是在铁路完成运输服务的过程中，实现服务的延伸，这种服务的延伸主要是依托我们的站点和铁路的货运管理系统来提供到客户端的。其二，因为铁路在枢纽城市之间形成这种通道化的运输这个特征，所以依托枢纽节点城市的枢纽场站，把它开发成物流节点，这个在国家物流振兴规划中，在重点工程中的第一条提的就是发展多式联运和运输节点设施。我们可以通过铁路在重要的中心城市的大型的节点设施，通过物流功能的延伸使它成为大型的物流服务设施，来延伸铁路货运服务，这是延伸性服务。
        第二个途径，就是专业性的物流服务。即可以通过组建在物流运作方面具有专门服务支撑的这种专业化的企业来提供物流的服务，不单纯是提供运输服务而是提供物流服务。这种提供物流服务可以从两个层面去做，第一层面是大宗物资的网络结点为支撑的专业化的物流服务。第二就是以网络化的运输为支撑的服务，可以通过服务内容的延伸和扩展，来构建一个网络化的物流企业，来适应物流的网络化。

适应新形势 喜看铁路物流企业健康发展

        市场竞争对铁路物流服务提出更高要求：其一，多形式、多所有制的运输方式迅速发展促使市场竞争激烈；其二，铁路运能迅速增长后，如不能提高服务能力，以实现运输业务的同比增长，将导致运能浪费；第三，现代经济的发展要求铁路能够提供更全面的物流服务。唯志公司作为优秀的IT行业，近年来在物流业的发展非常迅猛。

        周龙（唯志信息技术（上海）有限公司副总裁）：上海唯志是一家有美国投资背景的外商独资企业，公司专注于优化供应链和物流管理领域提供解决方案。目前是中国国内仓储与运输物流领域规模最大、市场占有率最高、技术最领先的独立的软件商。唯志公司于2000年成立，2002年进入邮政物流，在第三方物流、移动通信、烟草、医药等行业做的非常成功。2009年公司进入铁路和公路物流行业。公司服务的客户包括国际上一些物流企业，如UPS、中国外运、中国邮政物流等都采用过我们的系统。目前，公司客户遍布中国22个省、市，这其中包括香港。唯志公司有8个分支机构，可以为客户提供国际化水准的产品与技术，也能提供本土化的贴身服务。唯智在第三方物流企业的客户都是中国物流50强企业，在物流软件市场的占有率排名第一。整合堆场、运输等物流资源，是铁路物流企业建立信息化的首要目的，然而也是业务实现的主要难点，因此管理者如何及时获取最新的的物流资源信息从而做出迅速而准确的指令显得尤为重要。
        作为德国林德集团在亚洲的基地， 林德(中国)叉车有限公司成立于1993年12月，总投资17亿人民币，是目前国内及至亚洲规模最大，技术最先进的叉车制造商。自从进入中国市场以来，林德建立覆盖全国的销售及售后服务网络，向市场提供先进的物流搬运设备及专业化的便捷服务。 

        郑盛泉（林德（中国）叉车有限公司市场战略部部长）：林德(中国)通过引进世界领先的叉车技术(如林德静压传动技术)、创造性的全方位服务理念，促进了中国叉车市场的进步：从十几年前以半机械化及低质量通用型叉车为主转变为高质量新概念叉车及专用型叉车份额越来越大的市场，并获得各政府单位与协会，媒体等颁发的奖项及认可。
        林德去年整个集团销售额达到45亿欧元，在全球超过2万名员工。公司在全球叉车保有量超过100万辆，也是超过100年历史的一个德国企业。林德在中国的总部位于厦门，厂房建立已有16年的时间，公司在中国是属于排名第一的叉车供应商，在中国保有量超过5万台。在中国各地林德网络基本上有80个服务点，超过1600名员工，其中360名是售后服务工程师。除了提供叉车，林德也可以为广大客户提供整体生产的解决方案，比如最简单的托盘、物料搬运的容器、货架、输送分解系统、工业门，以及仓库管理系统等。
        自2000年RFID技术得到全球各界的广泛关注以来，其在集装箱跟踪管理上的应用就被首先提上了议事日程。国际标准化组织ISO近年来一直在不懈努力，相关各方面对于智能集装箱的概念及具体内涵已经基本形成了共识。即能够通过RFID技术来跟踪管理的集装箱被称之为“智能集装箱”(Smart Container)。

        徐承东（易腾迈中国区解决方案经理兼北方渠道经理）：积极采用国际标准，是全国集装箱标准化委员会的一贯作风和目标，在标准化“十一五”发展规划后3年，全国集装箱继续加强对国家标准化工作的追踪和研究，并积极将国际标准转化国家标准，采标计划主要围绕智能集装箱的相关技术标准和集装箱运输安全等内容展开。铁路集装箱跟踪管理，对于不同的管理层面存在不同的需求。对于部中心而言，关键是需要掌握每一个集装箱量方面状态即在站/在途和空箱/重箱包括的分别，每只集装箱在途还是在站，到达和离开某个车站的时间以及空/重状态。对于车站作业而言，除了关注本站当前集装箱的总量及其空重状态之外，还需要关注到每一个集装箱具体的位置及状态，包括存放的货位、借出的信息（借出单位和借出/归还的时间等）。2007年～2008年，部集装箱中心开展了RFID集装箱跟踪的概念验证性科研，证实了用RFID技术进行集装跟踪的技术可行性。采用Intermec的Large Rigid Tag，安装在1000多只集装箱上。一年后抽检的结果，100%正常有效，从而验证了标签可以适应铁路集装箱的实际运行环境的要求。
        铁路多式联运具有较高的经济性、可靠性和环保性，为远距离的内陆运输提供高性价比的运输方案。同时，铁路多式联运对于提升内陆地区在国际物流体系中的地位起到明显的推动作用。罗兰.贝格系统研究显示，大多数欧美领先的内陆型物流中心具有发展铁路多式联运的成功经验。 

        杨珊娜（罗兰.贝格国际管理资讯（上海）有限公司执行总监）：罗兰.贝格总结了欧美成功发展铁路多式联运体系的四大关键因素。（1）积极的政府引导和推动。政府制定鼓励政策、放松经营限制、推动标准化、提供建设资金等推动铁路多式联运的基础设施的建设和服务体系的运营。（2）成熟的运营主体/模式。形成主导性的运行主体/模式，提供开放式业务平台，有效整合上下游资源，打造一体化流程。（3）现代化的设施和装备。具有完善的基础设施网络，提供现代化的运输和装卸装备，提高服务质量和降低运营成本。（4）高效透明的信息化系统。建设覆盖各联运环节、高效、透明的运输信息系统。为推动铁路多式联运，欧盟出台了“马可.波罗”计划，大力推动港口建设多式联运枢纽，以降低公路运输压力。
        21世纪的今天，随着全球经济一体化的形成和现代信息科学技术的进步，加速了现代物流业的快速发展, 使物流业正朝着集约化、协同化、专业化、科技化的方向前进。 

        刘至国（浙江双友物流器械股份有限公司总工程师）：近年来，随着中国各种大物流环境得到不断完善，集装箱运输行业突飞猛进、铁路提速时代的到来、高速公路大建设的蓬勃发展、大吨位卡车运输市场的急速需求、货运车辆提速时代的来临、港口建设加速及装卸效率的提升、航空货物运输的应用普及、快速物流对军事后勤保障的应用、电子商务的蓬勃发展、人类对物体移动的快速需要等物流环境的形成，催生了快速物流的兴起。物流行业是国家“十一五”规划中大力发展的重要支柱产业，在物流的运输、储运、搬运、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等方面也急需升级换代，以便建立快速、高效的现代物流系统。快速物流是在传统物流的基础上，引入高科技手段，从而使物流速度加快、准确率提高、安全性能提高，库存减少，成本降低，由此满足现代社会发展的需要。快速物流的诞生，对安全器械运载的安全、快捷、轻便的要求越来越高。目前中国国内物流运载安全器械的研发和制造还停留在传统的初级水平，与发达国家对物流运载安全器械的应用存在很大差距。因此，滞后的物流运载安全器械是酿成交通事故和悲剧的重要原因之一，物流安全隐患已越来越引起社会各界的高度警惕和重视。
        会上，OLTIS集团市场总监Petr Kroca以“中欧铁路货运发展现状与展望”、北京铁路局货运处总工程师许绍兴以“北京铁路局物流发展规划研究”、北京交通大学经济管理学院教授汝宜红以“中国电煤物流网络构建对铁路运输的影响”、 中铁现代物流科技股份有限公司党委副书记徐青以“铁路现代物流信息平台的建设与应用”、铁道第三勘察设计院集团有限公司高级工程师李佳峰以“铁路陆路口岸的规划设计”、中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处博士后于样以“铁路集装箱中心站运输组织及站场布局研究”为题分别做了精彩演讲。此外，铁道部多种经营发展中心副主任焦文范、铁道部专业运输处处长韩伯岭、北京铁运新世纪物流有限公司董事长王占铙、湖南湘通物流有限公司总经理赵钢建、罗兰．贝格国际管理咨询公司副总裁吴琪，以及齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司总工程师祝震等相关领导及行业专家出席了本届大会。为期两天的会议分别由中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长青、中国交通运输协会国际物流与运输学会中国分会副会长郭敏杰、中国交通运输协会运输与物流研究会副会长万香琴主持。
        为了发挥铁路骨干作用，推进铁路现代物流发展与创新，促进中国现代物流健康发展，中国铁路现代物流发展大会在筹备过程中，还开展了“2009中国铁路现代物流发展创新成果奖”的评选活动，表彰一批铁路现代物流发展过程中的新产品、新技术和创新思路。参加此次创新成果奖的项目都是2008年以来，由铁路系统或物流行业的企事业单位、有关部门机构、行业组织，以及科研院所等集体、个人或与有关单位合作完成，在理论实践、设计研发、技术装备、建设项目、管理模式与信息化建设等方面，对铁路现代物流的发展具有较大推动作用，并具有创新思维的成果。本次2009“中国铁路现代物流发展创新成果奖”经过评委们认真公平的评选，最终评选出三等奖10项，二等奖6项，一等奖3项。本届大会获得创新成果奖一等奖的单位是齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、铁道部信息技术中心和中铁第一勘察设计院集团有限公司。
        出席本届会议的有来自国内外各个地区与行业的代表共200余人，与往届相比，大会形式丰富多彩，大会发言、专题交流、货主论坛、项目发布、项目洽谈、多媒体演示等。本届大会的适时召开，为与会嘉宾了解中国铁路物流现代物流的发展与政策法规建设，以及现代物流的管理体制与改革举措等提供了最佳舞台。24日下午，参会的领导及嘉宾还乘车参观了中铁快运黄村物流基地，基地讲解人员为参观人员做了精彩而细致的讲解。至此，为期两天的会议在完满的落下帷幕。