随着改革开放的不断向前推进，中国电气化铁路建设有了突飞猛进的发展。中国铁道部将大力发展电力牵引作为铁路主要技术政策之一，提出在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道地区等线路上，应采用电力牵引，同时制订了利用外资、引进技术的改革开放政策。承中国高速铁路大规模建设契机，召开的中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会内容不仅涉及了电气化铁路的设计、施工、运行管理、维护等技术和装备的具体应用情况，同时大会还对中国高速铁路和既有线路的电气化关键技术装备、检测技术与装备、作业装备成果，以及电气化行业标准体系等各方面问题进行了深入研究。同时，本次大会还为全路电气化相关设备厂商提供了一个技术交流与最新成果的展示平台。

        蓬勃发展的中国电气化铁路
       近年来，中国电气化铁路发展迅猛，技术与装备市场潜力巨大。截至2008年底，中国电气化铁路通车里程已达2.76万公里，居世界第二位。到2020年，中国电气化铁路比重将达到60％，总长7万多公里，电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。

       国林（铁道部原副部长、世界轨道交通发展研究会会长）：近年来，中国电气化铁路发展迅猛，技术与装备市场潜力巨大。截止到2008年底，中国电气化铁路通车里程已达2.76万公里，居世界第二位。到2020年，中国电气化铁路比重将达到60％，总长7万多公里，电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。此外，中国高速铁路电气化技术标准体系逐步形成，电气化装备发展水平不断提高。目前，中国已基本掌握高速电气化设计、施工、运行管理、维护技术，在高速铁路电气化关键产品技术的原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新上取得了积极进展，电气化检测技术与装备、作业装备的发展十分迅速。中国铁路以客运专线电气化建设为依托，逐步完善铁路电气化行业标准体系，形成时速160公里、时速200～250公里、时速300～350公里系列化的技术标准和与之配套的接触网零部件产品质量标准，并建立新的运营管理机制，加强相关技术研究，形成建设、运营、维修、管理一体化的技术体系。
        中国第一条电气化铁路——宝成铁路宝鸡至凤州段，于1961年8月15日建成通车，揭开了中国电气化铁路的序幕。特别是中国铁路实施第六次大提速和重载列车的开行，标志着中国电气化铁路发展进入了一个全新的发展阶段。
        周伟（铁道部运输局装备部供电处处长）：中国电气化铁路发展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路。到1980年底，共建成电气化铁路1676公里。改革开放后，电气化铁路开始从山区向平原，由标准低的边远地区铁路向主要长大干线、重载、高速发展。其主要标志是六次大提速和重载列车的开行。特别是实施第六次大提速后，标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米。铁路最初的设计能力为1亿吨/年，2006年完成2亿吨扩能改造，2007年运量突破3亿吨,目前，正在进行4亿吨扩能改造。
        到2009年底中国电气化铁路运营里程已达36511公里。到2012年，将有l.3万公里客运专线及城际铁路投入运行，其中时速300～350公里的有8000公里，时速200～250公里的有5000公里；新增规模达到1.5万公里；长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统基本建成，实现公交化运输。中国铁路营业里程将达到11万公里，复线率和电气化率分别达到50％以上，将新开通64条电气化线路，新增电化里程22662公里，电气化铁路运量将达70％以上，电气化铁路迅猛发展。
        伴随着中国铁路第六次大面积提速以及客运专线的大规模建设与运营，高速电气化铁路接触网动态检测与验收的重要性越来越引起接触网设计、施工、运营维护、行业管理以及科学研究等相关领域的广泛关注。
        孙忠国（铁道部基础设施检测中心弓网检测部主任）：接触网是一种特殊形式的供电线路，结构复杂，系统庞大。接触网动态检测是以检测车为载体，利用安装在检测车上的检测设备，在列车运行中对接触网设备的几何、电气参数和弓网关系进行测量和评判的一种方法。中国客运专线铁路接触网与受电弓主要是在引进和消化吸收欧洲技术的基础上进行创新，因此中国宜采用测量接触线抬升量、弓网动态接触压力的动态检测和动态验收评估方法。如果不具备弓网接触压力测量技术条件，则可采用燃弧率检测方法。从发展趋势看，德国、法国及其他欧洲国家与日本的接触网检测方法也趋于统一，即均将接触线抬升量、弓网动态接触压力或燃弧率作为弓网动态验收评估的关键要素。中国高速铁路客运专线正处于大规模建设时期，高速双弓重联及持续长距离以时速350公里运行，在世界其他国家是史无前例的，因此参考国际高速接触网动态验收标准的同时，应加强设计、施工、检测和运营单位的合作，加强弓网关系的实验及试验研究，建立适合中国国情的高速接触网动态检测与验收评估体系。
        中国第一条电气化铁路宝成线宝凤段于1961年8月15日正式交付运营，全长93公里。1968年宝成铁路凤州至成都段的电气化工程又重新上马建设，于1975年7月1日，宝成电气化铁路终于全线建成通车，全长676公里。它的建成在中国铁路建设史上产生了重大影响。
        周建（铁道第二勘察设计院电化电信处总工程师）：中国第一条电气化铁路宝成线的建成在中国铁路建设史上产生了重大影响。中国电气化铁路经历了半个世纪的发展，从零起步，走过了世界电气化铁路发达国家百余年的发展历程，实现了从无到有、从常速到高速、从低吨位到重载的不断跨越。目前，中国铁路电气化铁路总里程已达3.2万公里，位居全世界第二仅次于俄罗斯。根据《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60%。中国电气化铁路技术经过50年的发展，取得了令人瞩目的成就。能够独立建造各种电气化铁路，包括单线、双线、客货共线，高速客运专线，货运专线以及城市轨道，满足中国日益增长的运输需求。并形成了针对不同种类电气化铁路的成套建造技术，包括设计方法和手段、施工、检测试验、技术装备生产制造、标准规范等。
        要保证运行安全和大系统安全，仅仅有好的装备是不够的，先进的硬件必须有相应的软件支持，需要包括安全评估内容在内的技术、管理制度配套实施。
        戚广枫（铁道第四勘察设计院电气化处总工程师）：2009年底，中国电气化铁路总里程突破3万公里，居世界第二；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，其中电气化铁路比重将达60%，预计运输40亿人次，40亿吨货物；据不完全统计，有17个国家希望与中国合作，开发本国的高铁，中国高铁正在走向世界。总之，中国高速铁路如今社会影响巨大，已经成为“中国名片”。要保证运行安全和大系统安全，仅仅有好的装备是不够的，先进的硬件必须有相应的软件支持，需要包括安全评估内容在内的技术、管理制度配套实施。据国内外采用科学的安全评估技术后的应用经验类比，在铁路牵引供电领域运用合理的可靠性设计和安全性分析技术，通常可望降低一个等级以上的风险，因此推广运用安全评估技术，将可以为“中国名片”增光添彩、为大众快捷出行保驾护航。如何结合中国的环境条件和资源背景，按照国际工程惯例开展牵引供电系统整个寿命周期内的安全和风险分析，是建设、管理世界最高标准的高速铁路供电系统的关键技术之一。
       
       实施科技创新手段 确保中国电气化铁路运输安全
       在铁路跨越式大发展的今天，高速铁路特别是电气化铁路成为当仁不让的幸运者。自2004年秦沈客运专线建成通车以来，经过广大科研生产人员的不懈努力，中国已成为继法国、德国、西班牙、日本、韩国、台湾等国家和地区之后，拥有并全面掌握高速铁路设计、制造、施工、运营、维护技术的国家之一。
        万传军（中铁建电气化局集团有限公司总经济师）：近年来，中铁建电气化局集团以铁路建设事业为己任，致力培育电气化铁路设计、施工、运维和产品制造能力，打造建立了以施工生产为主，集科研开发、设计咨询、产品制造、运营维护、商务开发于一身的强势施工企业，逐步成为中国铁路建设领域的生力军之一。中铁建电气化局先后担负并出色地完成了徐连、武襄、包惠、洛张、襄渝、北同蒲电气化改造和胶济、郑西、福厦、成灌客运专线的四电集成任务，目前尚在紧张施工中的还有新荷、兖日、南同蒲、长吉、宁杭、福厦（南铁管段）、汉宜和京石武等项目；为适应电气化铁路快速发展的需要，先后以独资、合资合作、技术引进等方式建立了电气化铁路用横腹式混凝土支柱、H型钢柱、格构式钢柱、硬横梁、接触线、承力索和各种接触网零部件生产线，特别是以连续挤压工艺生产的高强高导镁铜接触线和引进德国力倍技术生产的高速铁路电气化接触网零部件备受业内专家肯定，将打破进口产品对高速铁路电气化技术装备的壁垒。
        中国铁路已进入全面建设的高潮期，“安全性、可靠性”是第一位的，田胜利副总工认为，围绕“安全性、可靠性”全系统各专业彼此相互渗透，进行关键的信息数据的交换，达到有效利用，是提高铁路智能化调度水平，防止各种人为差错的有效途径。
        田胜利（中铁电气化勘测设计研究院有限公司副总工程师）：随着中国铁路运输能力需求的快速增长，既有线电气化改造和新建电气化铁路工程的建设在中国大规模实施。在此过程中，既要保证正常的铁路系统安全运营，又要完成铁路建设目标，这就要求铁路各运行设备系统之间建立安全防护措施，实施基于物联网的信息交换、实现运营数据共享，达到有效数据的合理利用，从而保证调度指挥的智能化；铁路运营部门之间建立密切联系，协同工作机制，建立一套行之有效管理方式方法。由于中国铁路建设、产业结构、技术发展的局限性，在铁路工程建设实施和既有电气化运营过程中，供电系统、信号系统、行车系统等基础建设相对独立，系统之间缺少有机的联系，相互交换运营信息较少，系统之间安全防护协同保证措施较弱，存在潜在的当牵引供电系统维修停电时，运营安全隐患，例如：曾多次发生列车从有电区域误闯停电作业区域的现象。为保证铁路行车安全及效率，急需行车系统、供电系统、信号系统共同研究在牵引供电系统维修停电情况下相关系统的防护措施及解决方案，以探讨在保证必要的运输能力的情况下，实现行车安全。
        从2007年8月底铁道部宣布郑西客专四电集成工程由中铁建电气化局集团有限公司中标， 到2010年2月6日正式投入商业运营，只用了不到二年半的时间，该公司便成功地修建了具有世界一流技术水平、最高运营时速达350公里的高速铁路牵引供电工程，创造了世界电气化铁路建设的奇迹。
        张汉波（中铁建电气化局客专四电系统集成事业部主任）：郑西客专是中国首批开工建设的设计时速达300公里的3条高速铁路之一，至2010年2月6日正式投入商业运营以来，除2月7日因极端环境条件造成巩义附近接触网污闪停电外，运营状态一直稳定良好。在2009年12月11日的速度试验中，国产CHR2动车组最高时速一度达394.2公里，在随后的重联试验中，最高时速超过了375公里。从联调联试牵引供电系统的各项检测和试验数据，到三个月以来的运营考验，充分证明了郑西客专牵引供电工程达到了设计标准要求，工程技术标准、工程质量处于世界领先水平。从2007年8月底铁道部宣布郑西客专四电集成工程由中铁建电气化局集团有限公司中标， 到2010年2月6日正式投入商业运营，只用了不到二年半的时间，我们便成功地修建了具有世界一流技术水平、最高运营时速达350公里的高速铁路牵引供电工程，创造了世界电气化铁路建设的奇迹。
        从周期修过渡到状态修必将成为电气化铁路的发展趋势，电力系统已经开始实施状态检修并制订了相关行业规范。随着铁路建设步伐的加快，高速铁路建设的安全标准及管理模式也在不断提高和完善，因此有必要加强牵引电气设备状态检修管理模式的研究和状态监测技术示范工程的应用，不断积累经验，为高速铁路供电安全强化技术保障措施。
        陈兴强（铁道第三勘察设计院电化电信处副总工程师）：随着高速铁路的发展和铁路管理科学化步伐的加速，电气化铁路运营供电管理标准大大提高，对供电设备安全性、可靠性要求也提出更高要求，就目前中国电气化铁路电气设备管理方式来说，要满足其标准要求，必将花费大量运行维护成本，因此必须采取必要设备监测措施，减少供电系统事故隐患，降低事故概率，缩短故障查找、检修时间，确保供电系统可靠运行，同时降低运行维护成本，为提高运输经济效益发挥重要作用。随着供电对经济和生活的影响日益扩大，从现代科学管理角度来说，对一次设备检修制必须要由周期检修逐步过渡为状态检修，状态修是按照设备的实际运行情况来决定检修时间和部位，不仅针对性强，而且能提高检修质量和效率。通过状态检修这一更为科学的设备检修维护体系，可以降低停电试验和维护的盲目性，减轻传统预防性试验的工作量，减少由于设备故障被动维修造成的人力、物力、财力浪费。
       IEC61850是关于变电站自动化系统通信网络和系统的国际标准，2004年由IEC TC57发布。制定IEC61850的主要目的是为了实现变电站内不同厂家智能电子设备之间的互操作。在IEC61850标准的基础上，铁路牵引供电系统将朝着越来越智能化的方向发展。
        王志林（北京四方继保自动化股份有限公司研发中心副总工程师）：牵引供电系统是唯一直接向高速列车提供电能的系统，是高速铁路整个技术体系的关键构成部分，是保证高速列车安全可靠运行的核心系统之一。随着中国高速铁路的跨越式发展，牵引供电系统也要快速发展才能满足高速铁路的要求。为确保高速铁路运行的安全可靠和稳定高效，牵引供电系统需要全面了解掌握供电系统运行的状态，并能够及时对当前运行情况进行判断以做出安全决策，也就是应该具有自我状态感知、自我诊断和主动预警、主动修复的功能。作为牵引供电系统重要组成部分的牵引变电站自动化系统也应该朝着实现牵引变电站智能化的方向发展。IEC61850是关于变电站自动化系统通信网络和系统的国际标准，2004年由IEC TC57发布。制定IEC61850的主要目的是为了实现变电站内不同厂家智能电子设备之间的互操作。IEC61850标准是对变电站自动化技术过去近20年发展经验的总结，在IEC61850标准的基础上，铁路牵引供电系统将朝着越来越智能化的方向发展。
        西安铁路局科研所在坚持可持续地科学发展实践中，全面积累、掌握了该项技术的研发、试验、制造、工程应用，形成了成熟的地面带电自动过分相系统技术及产品，并在铁道部、路局的鼓励支持下，引领着该技术的持续创新和不断发展。
        罗文骥（西安铁路局科学技术研究所原所长、教授级高级工程师）：西安铁路局科学技术研究所为解决宝成线杨（家湾）观（音山）青（石崖）30‰高坡线路区段的安全运输，于1978年开始了中国地面带电自动过分相技术的研究与开发工作。历经30年努力，成功研究开发的独自拥有知识产权的地面带电自动过分相系统技术，成功应用已达12年之久，适用于中国铁路高速、高坡、重载、客运专线、客货共线等多种铁路运输的需求；保障了牵引供电、机车运用的安全可靠性；最大限度地发挥了各类电力机车、动车组的牵引力，保持了机车通过电分相的速度，压缩运行时分，有效地提高了铁路综合运输效率；体现和提升了中国在电气化铁路自动过分相技术领域的实力和科技创新能力。

        为了使变流技术国家工程研究中心更好地面向市场，创建适应市场经济的管理体制和运行机制，促进变流技术产业化，2003年，注册成立株洲变流技术国家工程研究中心（有限责任公司），实行企业化运作。
       黄燕艳（株洲变流技术国家工程研究中心总经理）：变流技术国家工程研究中心经原国家计委批准，于1995年11月依托株洲电力机车研究所（株洲时代集团公司）组建成立，其宗旨是从事电传动前沿技术、核心技术系统化、模块化研究及其相关产品的开发，提升中国变流技术与电传动技术的自主知识产权和核心竞争能力，同时，作为国家级的变流技术与工程化基地，在中国变流技术和电传动技术领域发挥应有的牵引和导向作用。株洲变流技术国家工程研究中心拥有现代化的工业变流器生产制造基地、设施先进的变流技术应用试验室、变流技术综合试验室、控制技术与计算机控制系统开发试验室、电磁兼容性试验室、冷却技术试验室、高压软起动型式试验台、高压变频器试验台等一批硬件设施；已通过质量管理体系ISO9001:2000版、ISO14000环境体系的认证。先进的生产制造技术，与国际接轨的管理体系，是我们产品品质的有力保证。
        东莞高能电气股份有限公司创建于1994年，是一家专业生产输变电线路用高电压复合绝缘子及其系列产品的高新技术企业。高能电气坚持技术创新，在谱写出中国高压复合绝缘子发展史的同时，也向世界展示了中国自主创新“国际领先”的技术水平。
        黄梓容（东莞高能电气股份有限公司技术部总工）：高能公司坚持自主创新，攻克多项技术难题，产品由创建初期的10kV～220kV复合绝缘子升级为330kV～500kV交流复合绝缘子，从±500kV交直流复合绝缘子逐步升级为750kV、±800kV、1000kV。高能电气不仅成为中国复合绝缘子行业先进技术的代表，而且达到国际领先水平，带动了行业的技术进步，推动了中国输电设备的国产化进程。要创建全球复合绝缘子的著名品牌，就必须坚持做好研发合作，推动产品升级。首先，开展产学研合作；其次，加快专利技术成果转化；第三，促进科研成果广泛应用。220多万支高能产品不仅面向全国城乡电网，而且在武广线、广深线等国家重点电气化铁路工程中大显身手。
        近年来，西电集团围绕国家重点工程和市场需要，不断加大科研技改力度，累计完成自主开发研制的重点新产品1300余项，其中国达到国际先进水平的281项，中国国内领先水平230项。
        杨雯（中国西电电气股份有限公司——西安西电高压开关有限责任公司副总经理）：中国西电集团公司是中国最具规模的高压、超高压交直流输变电成套设备及其他电工产品的科研、开发、贸易、金融为一体的大型企业集团，也是中国输配电行业中唯一一家直属国务院国资委监管的中央企业。西电集团共拥有40余家全资或控子企业，6家合资子企业，销售服务网络覆盖全国，并在海外设有贸易机构。西电集团一直致力于12kV～1100kV交流输配电设备和±50kV～±800kV高压直流输电换流站设备领域的研发和制造，业务范围涵盖输电设备、传输线路及控制设备研发、设计、制造、销售、检测、相关设备成套、服务与工程承包。经过50余年始终不懈的努力，西电集团已拥有先进成熟的设计技术、经验丰富的专业团队、国际一流的精良装备和检验手段，成为输变电设备制造领域的卓越专家。

        让世界领先技术为中国电气化铁路服务
        从1997年的最初产品销售逐步发展到目前的品牌经营，天泽电力集团以客户为核心，以质量求发展，依托覆盖中国90%的营销网络，将天泽的产品推向中国，迈向国际化市场。企业的市场占有率逐年稳步递增，产品的知名度及公司的品牌获得了同步上升。
        黄桂宏（北京天泽电力集团技术总监）：天泽电力是以进口电力施工机具、铁路施工机具以及母线加工设备为核心，集液压技术、研究、开发为一体的高新技术企业。天泽秉承“诚信、创新、专业、服务”的经营理念，云集来自国内外行业精英，以其专业产品技术、专业营销理念、专业维修服务获得了业界的认可和好评。天泽电力旗下的液压技术研发中心由20名中外学者专家组成，致力于电力、铁路施工要求“安全与高效“的专项课题研究并取得了革命性的突破，研发了具备自主知识品牌的高端产品，同时，研制并引进了系列符合中国国情的电力、铁路施工机具，通过 “高端产品、高端客户、高端服务”的经营战略，坚持走国际化品牌发展之路。
        摩尔迈科集团设计和制造的接触网检测系统代表了世界上的顶尖技术，涵盖了当今世界最前沿的技术革新和解决方案。
        白旭东（意大利摩尔迈科集团中国区总经理）：摩尔迈科集团设计和制造的接触网检测系统代表了世界上的顶尖技术，涵盖了当今世界最前沿的技术革新和解决方案。检测系统设计紧凑、可靠性高、性能卓越，为当今世界铁路对接触网检测的最尖端的技术规范和性能。为防止接触网断线或类似的电力供应问题，提高安全和运输效率，检测并评估接触网设施的品质是必要的。对接触网磨耗的检测，如果检测系统能够取得适当的精度和高密度的取样距离，通过对检测数据的分析，运营商能够安全使用深度磨耗的网线；一些铁路运营商在网线磨耗仅为20％的情况下就将网线更换了，这是一种浪费。
        作为专业的检测系统代理商和集成商，启帆公司为中国铁路挑选的产品均为国际上最先进的铁路基础设施检测系统和维护设备，主要来自美国、德国、英国等。
        张晓良（启帆路通科技有限公司项目经理）：在过去近20年中，启帆公司一直致力于铁路基础设施动态综合检测及维护系统的引进；对铁道部项目进行集成、管理；对用户提供相关技术支持、服务；并支持配合铁道部，进行设备系统国产化计划。如今，中国铁路正步入大规模建设阶段，随着铁路不断提速、时速300公里的京津线路的开通运营以及今后更高时速铁路线的建设，铁道部对基础设施的高速综合动态检测及相应维护都提出了更高的要求。在这种形势下，启帆将发挥自身在系统集成方面的优势，在不断寻求更适应中国铁路的顶尖产品的同时，还将进一步把这些系统加以集成，把被动式检测维护变为有计划的、有针对性的科学预防性检测，从而适应中国铁路高速发展的需要。
        青岛特锐德电气股份有限公司是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业。公司拥有凝聚力高、战斗力强的高素质技术管理团队，拥有国际先进水平的特锐德工业园和现代化的研发中心。
        武艳（青岛特锐德公司客户中心副主任）：特锐德公司年设计箱变产能5000台，年设计产值20亿元人民币，是中国最大的箱变研发、生产基地，完全实现工业化、工艺化、专业化、规模化生产箱变的企业。2009年10月公司成功上市，成为创业板第一股。几年来公司为众多国家重点工程项目提供箱变设备：为青藏铁路工程，北京—天津、合肥—南京、合肥—武汉、武汉—广州、石家庄—太原、济南—青岛、温州—福州、福州—厦门、郑州—西安等高速客运专线提供铁路电力远动箱变，为国家重点投资建设的多个千万吨级的煤矿提供35/10kV智能箱变和智能移动式箱变。
        莱姆集团成立于1972年，总部位于瑞士日内瓦，是全球电量传感器的知名制造者，也是电量传感器领域的领导者。莱姆集团于1986年在瑞士证券交易所上市，并两次荣获日内瓦Industrial Merit奖。莱姆集团年销售额超过1.968亿瑞士法郎。
        罗文广（北京莱姆电子有限公司高级销售工程师）：莱姆集团在全球拥有多家公司，销售办事处遍布全球，并在瑞士日内瓦、丹麦哥本哈根、中国北京及日本町田设立全球四大生产中心。北京莱姆电子有限公司（以下称北京莱姆）成立于1989年，是莱姆集团全资公司，也是北京市第一批引入外资进入的企业之一。从成立伊始，北京莱姆设计生产销售多种高性价比的电量传感器，服务于中国市场，并作为莱姆集团的全球生产中心，将高品质的电量传感器供应到世界各地。铁路市场是北京莱姆的传统市场，早在20世纪80年代，莱姆进入中国市场，铁路行业就是非常重要的市场之一。北京莱姆针对铁路市场的特殊性，研发并制造了适应铁路环境和标准的不同类型的产品。
        日新电机（无锡）有限公司是由日新电机株式会社与无锡威克集团有限公司与住友商事株式会社共同投资兴办的中日合资企业。公司目前的主要产品有：电容器（集合式、壳式等）及其成套装置 (Univar / Super-Univar/缩小型电容器)、高压电容器及成套装置、电容式电压互感器、SVC。
        薛冠军（日新电机（无锡）有限公司项目经理）：日新电机自2006年至今供货铁路用集合式II型电容器组1500Mvar，各种类型电容器组近1000套（台）2000Mvar。主要业绩有：（1）向家坝—上海±800千伏特高压直流输电示范工程奉贤换流站滤波电容器组（总容量约：3800Mvar）；（2）目前容量最大的集合式II型电容器（35kV 26667kvar/台）；（3）目前容量最大的组合式、一体式电容器组Univar（35kV 20000kvar/组）；（4）1000kV CVT在通过武高所试验并在特高压基地挂网考核；（5）京秦线沿线各牵引变集合式II型电容器组；（6）浙赣线沿线各牵引变集合式II型电容器组；（7）京沪线安定变43.7kV 5200kvar 集合式II型电容器组；（8）神朔铁路阴塔变 40kV 35600kvar/组 集合式II型电容器组；（9）沪昆线、成昆线上单台10000k～20000kvar 大容量集合式II型电容器已交付使用；（10）沪昆线电气化铁路新晃变用Unviar电容器补偿装置；（11）南昆线用串联电容补偿装置；（12）郑州莆田牵引变电站 SVC装置；（13）日本新晃牵引变SVC装置（154kV 100Mvar）等等。
        格林利公司是全球最大的电线电缆安装工具生产商，其品牌历史可追溯至1862年，历经近150年的发展，该公司一直秉承格林利创始人敢于创新不断求索的精神，致力于专业工具的开发和制造，使格林利成为工具领域的首选品牌和电线电缆安装及测试工具的行业领导者。
        黄宇鹏（格林利—中国中国区销售经理）：1986年格林利正式加入德事隆TEXTRON这个实力雄厚的工业集团公司，成为这一五百强企业工业事业部旗下的重要工具集团品牌。加入后，格林利的产品范围更加拓宽，从电线电缆端子，电缆压接切割工具，冲孔机，弯管机到各种专业电子测试工具，先进可靠的格林利工具让使用者更快捷，更安全，更轻松地完成各种电气施工及测试工作。格林利公司总部设在美国伊利诺斯州的罗克福德市，生产基地位于美国及欧洲各地，销售服务机构遍布欧美、北美洲、南美洲、亚洲和澳州。同时，格林利公司的代表机构和授权分销商遍布世界各地。格林利中国在北京、上海、广州的销售和服务网络竭诚为中国客户提供专业的服务。
        浙江晨光电缆股份有限公司是集研发、生产和营销为一体的大型电线电缆企业。该公司产品在中国电网、电源、石化、交通、冶金、建筑等领域中广泛使用，并远销海外。
       岳振国（浙江晨光电缆股份有限公司总工程师）：作为一家集研发、生产和营销为一体的大型电线电缆企业。我公司拥有从美国、德国、英国和芬兰等国家进口的世界先进水平电缆生产线和检测设备，专业生产电力电缆、电气装备用电线电缆、控制电缆、特种电缆、裸导线等产品，具有年产值50亿元的生产能力。产品在中国电网、电源、石化、交通、冶金、建筑等领域中广泛使用，并远销海外，在北京0811奥运工程、华能玉环电厂、杭州湾跨海大桥、三峡工程等一批国家重点工程中广泛使用。公司先后通过了ISO9001、ISO10012、ISO14001等管理体系认证，拥有省级企业技术中心，不断推进技术创新，追求卓越绩效，推进了企业的稳健发展。公司除按IEC标准、国家标准和高于国标的企业内控标准生产产品外，还可按德国标准（VDE）、英国标准（BS）、美国标准（ICEA）和日本标准（JIS）以及用户要求组织生产，从而满足用户的个性化需求。
        当1994年西门子公司和志友集团建立西门子变压器有限公司的时候，他们的共同愿望是创立一家对中国未来发展及其面向世界的开放事业起领导作用的合资公司。现在创建者的愿望已经真正成为了现实。该公司不仅在中国的市场上站稳了脚跟,而且已经有能力将变压器出口到其他国家。
        刘军（西门子变压器有限公司质保部经理）：西门子变压器有限公司是一家中德合资公司，是西门子位于世界各地的19个变压器生产厂之一。公司建于1994年，座落于山东省的省会济南市。西门子占总股份的90%，济南志友集团股份有限公司占10%的股份。生产10MVA至720MVA/110KV，220kV和500KV的油浸式电力变压器并提供相关设备和服务，当前年生产能力为20000MVA。合资公司生产的变压器是根据最新的先进西门子变压器技术进行设计和制造。这是西门子即TU公司在过去100年里技术及经验长期发展积累的结果：高效率、低事故率、长寿命，最终为客户提供最高程序适用性的产品。公司所有产品都完全以位于纽伦堡和德累斯顿的德国西门子变压器工厂的先进技术为基础工业。在德国的这些工厂和我们济南的合资公司之间建立起了强有力的伙伴关系，最终西门子变压器有限公司获得了作为西门子在全世界范围内的共同生产商的资格。
        阿海珐集团是唯一一家真正引进牵引变压器专用技术的一家合资企业,拥有几十年来的欧洲铁路AT供电模式下牵引变的应用业绩,如法国的SCNF,TGV等等,同时也接受了全球试验速度最高的574.8km/h法国铁路的检验：另外阿海珐的变压器也在中国铁路的建设中贡献了一份力量，如浙赣线、武广客运专线等。
        官俊军（阿海珐输配电集团变压器技术部经理）：上海电气阿海珐宝山变压器有限公司是由法国AREVA集团输配电部、上海输配电股份有限公司联合投资、并经上海市政府批准成立的中外合资企业。公司全面引进全球三大变压器制造集团之一——法国AREVA（原阿尔斯通）先进的设计、制造技 术及先进的管理方式，可以设计、生产电压等级为35k～500kV、单机最大容量为1000MVA、各种类型的电力变压器；并是中国唯一从国外引进铁路专用牵引变、电炉变、整流变等工业用变压器及高压直流换流变、电抗器的制造企业。阿海珐集团是唯一一家真正引进牵引变压器专用技术的一家合资企业,拥有几十年来的欧洲铁路AT供电模式下牵引变的应用业绩,如法国的SCNF,TGV等等,同时也接受了全球试验速度最高的574.8km/h法国铁路的检验：另外阿海珐的变压器也在中国铁路的建设中贡献了一份力量，如浙赣线、武广客运专线等。上海电气阿海珐宝山变压器有限公司在中国成立9年来，大量产品在国内外电网正常运行，至今未因变压器原因造成非计划停电。
        覆冰导线的舞动自从上世纪初就开始引起业界的注意，由于舞动造成的破坏力极强，常常造成断线、倒塔、线路跳闸等恶性事故。所以对于架空线路舞动的了解和预防也显的格外重要
        马跃（北京帕尔普线路器材有限公司产品开发及推广主管）：舞动会对架空线路的结构造成多种破坏。当舞动的幅度足够大时，将会导致导线相间短路，或导线对地短路。结果将是导线被电弧烧伤或导线散股。目前有多种防舞动的方法，基本上都是围绕着以下几点：防治导线结冰，融冰或脱冰；特殊的空气动力学导线结构或憎冰性特点；增加导线相间及相对地间的安全净距离；相间间隔棒以减少相间短路；空气动力学阻尼器用于改变舞动时风的作用；抗扭转运动的装置。防舞动鞭已经被广泛地应用到了全球很多地方，国际大电网会议（CIGRE-SC22-WG11）推荐的导地线防舞动措施主要有相间间隔装置、扭转控制装置、空气动力控制装置和除冰装置等几种。防舞动鞭是CIGRE推荐的一种空气动力控制装置。迄今为止，大约60万套防舞动鞭在美国、加拿大、英国及中国等国家投入使用，已安全运行20多年。然而到目前位置，还没有一种装置能够解决所有的舞动问题。所以，对于抑制导线舞动的研究还在继续。

        展企业科技风采 为铁路创新发展注入不竭动力
        作为一家集科技、研发、集国际先进设备、集国内精英人才为一体的专业公司。咸亨国际从事电缆检测与施工装备有较长研究历史，对铁路电缆也有非常专业的水准，特别是为铁路电气化发展服务被该公司定为了首任任务。
        王来兴（浙江咸亨国际通用设备有限公司董事长）：浙江咸亨国际通用设备有限公司是一家由绍兴咸亨集团控股的大型技术型贸易公司，总部位于杭州。作为咸亨集团的三大支柱性产业之一，浙江咸亨国际自1993年以来一直专注于服务中国的电力及相关行业。通过十余年的商海搏击，咸亨国际目前已经发展成为一家以服务中国的电力、铁路电气化、船舶制造、环保、能源等行业为己任，业务区域遍布中国的大型技术型贸易企业，分别在绍兴、常州、上海、北京、广州、南昌等地设立了多家分公司，驻外办事处遍及中国。公司以高端先进的工具、仪器，公道的价格，优质的服务，赢得了电力系统、铁路系统、能源系统等广大用户的推崇，更为公司顺利实现“中国电气行业施工、检测设备最佳供应商”的目标奠定了坚实的基础。
        远东电缆创建于1990年，是一家以电线电缆技术开发、制造和服务的大型民营股份制企业集团。
        蒋华君（远东电缆有限公司总经理）：远东电缆集团公司总部在江苏宜兴，电缆制造工厂面积2000多亩，总资产71亿元，员工6000余人，连续三年销售超百亿元，电力、交通和国家重大项目新产品生产交货超过30%。电线电缆产品有160个品种，18000个规格；最大截面2500mm2，最高电压：电缆500kV、裸电线1000kV。远东电缆有限公司和新远东通过了质量、环境、职业健康安全体系　 “三标一体”认证，成为电线电缆行业首家通过中国质量认证　中心“三标一体”认证的公司。
        青济南蓝动激光技术有限公司隶属于山东省科学院激光研究所，多年来一直从事铁路和矿山产品的研发与生产，2005年被山东省信息产业厅认定为双软企业，2006年被山东省科技厅认定为高新技术企业。
        刘东升（山东济南蓝动激光技术有限公司研究员）：济南蓝动激光技术有限公司隶属于山东省科学院激光研究所，多年来一直从事铁路和矿山产品的研发与生产，2005年被山东省信息产业厅认定为双软企业，2006年被山东省科技厅认定为高新技术企业。经山东省科技厅批准，依托济南蓝动激光技术有限公司成立山东省现代光学仪器工程技术研究中心。公司得到国家科技部、安全生产总局、铁道部（局）、山东省科技厅、信息产业厅、省知识产权局、济南市科技局、济南高新区的立项支持。山东省科学院激光研究所拥有省级重点实验室1个，并设有泰山学者岗位。公司现拥有数十名各类高级技术人才，拥有3个铁道部认证、11项专利、11个MA认证、获山东省科技进步三等奖1项。公司围绕铁路和煤矿两个行业相继开发了DJJ-7、DJJ-8激光接触网检测仪，轨道长波平顺性测量仪，正式激光测量仪，矿用本质安全型激光全站仪、井下通讯与人员管理系统、基于工业以太网的井下视频监控系统、激光指向仪、各类绿色激光器等产品。
        经过多年发展，北京国控公司已成为中国技术领先的铁路及轨道交通自动化、电力自动化等公用事业解决方案供应商，特别在铁路及轨道交通业务领域，是中国为数不多的能够提供自动化整体解决方案的供应商之一。
        郑曦（北京国际系统控制有限公司总经理助理兼技术质量部经理）：北京国际系统控制有限公司是由华北计算机系统工程研究所(信息产业部电子第六研究所) 于1988年投资成立的股份制公司。公司汇集了业内众多自动化人才，主要从事自动化业务领域高新技术产品的研究、开发、生产和销售，产品广泛服务于电力、铁路、轨道交通、石油、化工、煤炭以及新能源等工业领域。经过多年研究和开发，北京国控公司成功地在铁路牵引远动/电力远动、轨道交通综合监控、综合安全监控、电力调度自动化、配网自动化、变电站自动化、电厂监控、等领域使用了APCS2000/3000系列等拥有自主版权的自动化系统，在中国自动化领域占有了一席之地。其中电力调度自动化系统－APCS2000系列、电气化铁路供电远动系统－APCS TD系列均已通过部级鉴定，技术性能已达到了当前国际同类产品的先进水平，在中国处于领先地位。
        
        此外，中铁电气化勘测设计研究院有限公司总工程师王立天就“高速列车牵引供电核心技术研究”、 西南交大电气工程学院副院长、教授、博士谭永东就“同相供电技术”、 铁道第一勘察设计院电化电信处总工程师宫衍圣就“高速铁路接触网防（融）冰技术”、 陕西宝光真空电器股份有限公司副总经理顾丕骥就“智能真空开关的研发与在电气化铁道的运用”、西南交大电气工程学院副教授、博士吴积钦就“高速弓网系统核心技术的开发与应用”等内容为题发表演讲。最后，铁道部运输局装备部供电处处长周伟为大会圆满结束致闭幕词，周伟处长对于本次会议的举办及顺利召开给予了很高的评价。
        为期两天的会议，分别由中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长清、西南交通大学校长陈春阳和世界轨道交通发展研究会秘书长贾国平主持。 5 月 13 日欢迎晚宴由北京四方继保自动化股份有限公司赞助，精彩的武术表演、激情的歌曲比赛把晚宴推向了高潮。 5 月 14 日下午，按照大会组委会议程安排，部分参会嘉宾乘车赶赴位于北京上地的北京四方继保自动化股份有限公司工作车间进行参观。为期两天的展示交流会在参观嘉宾意犹未尽的游览中落下了帷幕。

Electrified Railway Construction Activating Industry Chain and Technological Innovation Promoting Vigorous Vitality
China Electrified Railway Technology and Equipment Exchange Conference and Product Exhibition Opened in Beijing
                                                                                                                                                           By Liu Jifeng
       On May 12-14, China High Speed Railway Power Unit Management Symposium and China Electrified Railway Technology and Equipment Exchange Conference and Product Exhibition ceremoniously opened in Beijing. As China high speed railway construction launching extensively, all kinds of difficulties and focuses in China electrified railway were intensively in the conference. China Electrified Railway Technology and Equipment Exchange Conference and Product Exhibition was organized jointly by World Railway Development and Research Society, Southwest Jiaotong University and World Railway Magazine. More than 300 experts and representatives attended the conference.