今年春运，西安铁路局多样化配置票额和运力，畅通旅客出行路。

    针对近期陕西境内雨雪、雾霾天气较多，公路不畅的情况，西安局积极应对，在重庆、贵阳、安康、神木等运力紧张方向加挂扩编车辆，挖潜扩能增加运力，在高峰时段每日增加有席位票额3万余张。

    这个局充分发挥西安地铁、高铁联运优势，积极向旅客介绍250公里时速和300公里时速动车组列车在价格、运行时间等方面的不同特点，满足旅客多样化的乘车需求。

    针对陕北客流需求旺盛的实际，该局及时增开管内临客，不断优化列车运行图。他们使7005/7006次列车终到西安、榆林的时间比原来提前了3个多小时，既缩短了运行时间，又降低了票价，吸引了大批民工、学生客流。

    这个局各客运站售票员积极向旅客推介异地票、联程票，确保旅客顺利出行。
 

    渝万铁路有了最新的建设时间表。昨日，市发改委介绍，年底前，渝万铁路全线将进入实际建设，其中，主城至长寿段在8月份就要开工。
   
    市民问何时全线开工
   
    盼啊……盼啊……2010年12月，渝万铁路举行了开工仪式，由此开始了主城区内重庆北站至白杨沟立交段约8公里路段的建设。这条铁路的工程进展备受关注。重庆晨报记者梳理市长公开信箱、市发改委公开信箱，从2011年初至今，关于渝万铁路的咨询邮件有40多封。
   
    今年才刚过了一个多月，市长信箱中关于渝万铁路的咨询邮件就有五六封。
   
    “渝万铁路何时能够全线开工？希望能够早日建成！盼回复！”、“到底什么时候全线修？”市民在信中问。
   
    “渝万铁路左右我的投资”
   
    三年前，我市向铁道部提出了修建渝万铁路的建议，要在主城与万州之间，架起一条快速连接通道。
   
    修建渝万铁路，有利于重庆及三峡库区的多个需求：加快建成西部增长极，长江上游经济中心，实现全面小康目标的需要；支持三峡库区建设需要；加快成渝城市群建设，推动圈翼发展的需要；是构建长江三峡旅游新格局，整合川渝旅游产业的需要。
   
    在市长信箱中，有一位取名“漠然”的市民在信中说：渝万铁路建设进度安排，能左右我的投资决定，请相关部门能给关心此路的群众一个最新、准确的答复。
   
    渝万铁路年底前全线开工
   
    昨日，市发改委公布最新消息，“渝万铁路年底前将全线开工，其中主城至长寿段将在今年8月份开工建设。”
   
    市发改委的消息说，2011年12月30～31日，铁道部在京召开了2012年全国铁路发展计划工作会议。按照，“保在建、上必需、重配套”原则，铁道部对我市境内铁路建设投资作了计划。2012年，我市境内铁路投资计划107亿（不含征地拆迁投资），其中渝万铁路6亿元。
   
    根据铁道部项目建设计划，2012年1月16日，成都铁路局与市发改委和有关项目业主，就2012年具体计划安排进行了对接，确定了前面所说到的渝万铁路建设最新时间表。
   
    工期仍控制在48个月
   
    市发改委同步介绍了渝万铁路的线路、站点、建设工期等关键信息。
   
    按照最新的消息，渝万铁路现在确定的站点是重庆北、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北、万州。
   
    渝万铁路什么时候通车？市发改委未透露具体时间，但按照铁道部2012年计划，目前，渝万铁路正在做好加快施工前的各项准备工作，全线建设工期仍按48个月控制。
   
    有了这条铁路，不仅将把主城与万州的单程旅行距离拉近到1个小时，更为重要的是，渝万铁路还将与成渝、成绵乐客运专线等一起，共同构成川渝地区间快速便捷的旅游通道。
 

    在春运电煤抢运攻坚战中，大秦车务段注重发挥党组织优势，充分调动党团骨干积极发挥作用，全体干部职工以饱满的热情、昂扬的斗志，确保全段安全生产平稳有序，运输卸车任务不断刷新记录。截至2月12日18点，今年全段卸车共计完成636533车，日均14803.1车，同比增长4.5％，再创电煤卸车历史同期最高记录。
   
    开展党员岗位承诺保证。各党总支组织党员通过决议，要求党员发挥表率作用，带头遵章守纪，带头落实作业标准，做到一章不违、一勤不欠、一事不出、一心工作。并明标定责：在春运抢运电煤期间，党员发生一般问题要到党支部交班；发生红通以上问题，在支部大会上作检查。所有的一线在岗党员都在承诺保证书签了字。
   
    实施责任分劈关键卡控。各一线党支部加强安全风险管理控制，将作业中安全关健、作业重点逐项分劈，把控制责任落实到每个党员骨干身上。实施党员提示、提醒控制，引导党员想控制实招、求控制实效，岗位间开展联劳协作、相互监督、堵塞漏洞，有效遏制了安全隐患问题的发生，确保了电煤运输攻坚战中各项措施的落实。
   
    调动党员骨干展示作为。全段各级党组织围绕生产实际，深入开展确保安全生产、确保设备优质、确保干线畅通、争当安全标兵“三保一争当”创先争优活动，立足岗位，展示作为。自电煤运输攻坚战打响以来，党员无一欠勤、无发生任何违章违纪，影响和带动了全段干部职工的安全生产积极性，确保了段单日卸车和组织开行万吨、两万吨列车数量不断创出新高。
 

    从北京铁路局获悉，2月12日，北京铁路局旅客发送量51.63万人，同比增加2.7万人，增幅5.5%。其中北京四站发送22.6万人，同比增加0.5万人，增幅2.3%。当日北京地区下车人数41.02万人。当日开行临客55对。
 

    今年6月底，市民往返龙厦之间，仅需50分钟。昨日，导报记者获悉，南昌铁路局2月8日在龙岩召开“龙厦铁路正式开通运营”部署工作，会议确定龙厦铁路今年6月底正式开通。

    据不完全统计，龙岩7县在厦门工作生活的约有40万人。龙岩人到厦门，目前最快速的，就是开私家车走高速，但至少也要两个小时。

    而随着龙厦铁路的开通，两地车程将急速缩短。

    按照规划，龙厦铁路动车组，时速将达200公里，算上沿途的停站点，跑完全程也仅需50分钟左右，市民就像搭乘“城际公交”。目前，龙厦铁路项目土建工程已全部完工，通信、信号、电力、牵引等设备安装工程将在2月底完成，4月份开始进行联调联试。

    在龙岩当地论坛，不少网友已开始推算龙厦动车票的价格。“龙厦铁路一等座动车票价应在60多元；二等座动车票价50多元。”网友说，目前龙岩往厦门的班车，票价在80元左右。动车开通，不单省时还省钱。
 

　　根据公示内容，天津地铁2号线机场延伸线工程从2号线终点李明庄站后延伸至天津滨海国际机场，工程位于津汉公路以南、机场大道以西、机场航站楼以北区域，线路全长4.485公里，全线共设地下站1座，停车场及车辆段、控制中心等依托地铁2号线所建设施。
 
地铁2号线机场延伸线西起李明庄站东端，沿2号线李明庄车辆段出入段线两侧向东敷设，直至出入段线终点附近，然后线路向南转，左线下穿李明庄出入线后，逐渐与右线并行，依次下穿成林道延伸线、西减河后，沿天津滨海国际机场内东区西三路西侧、在机场飞行区隔离围界内向南延伸，直至机场T1航站楼西侧转向东北，与T2航站楼平行布置，正对航站楼设机场站。出站后设折返线，预留延伸条件，并到达终点。预计本工程通行后客流量初期(2017年)将达到25821人次/日。本工程建成后，可有效完善机场交通枢纽的客运功能，能够很大程度地疏解机场对外交通压力、方便公众进出机场。
 
　　地铁2号线是贯穿城市东西的主骨架线路，连通西青、南开、和平、河北、河东、东丽六区，经过黄河道、南马路、华昌大街、卫国道等主干道路。根据《天津市城市快速轨道交通线网规划》，地铁2号线东端李明庄站预留去天津滨海国际机场的接口条件。天津滨海国际机场是华北地区重要的客运机场，据统计，2010年旅客吞吐量为727.7万人，货邮吞吐量为20.2万吨。规划至远景年度，天津机场的旅客吞吐量将达到6500万人。天津机场规划年度如此之高的旅客吞吐量，仅靠现有的公交、出租以及私家车三种交通方式无法快速舒适地完成旅客集疏散工作，因此，建设一条与机场相连，具有高效、快速、准时、安全、环保、大容量的交通方式是天津机场快速发展的需要。
 

　　12日从深圳市轨道办了解到，地铁8号线目前正在制定、预计年底上报国家发改委的8号线《工程可行性研究报告》，报告中显示该线路将包括中低速磁悬浮和常规轮轨两种方案，待专家评审后决定。
 
　　8号线沿途多临海
 
　　深圳地铁8号线从罗湖区莲塘到盐田区小梅沙，沿途大部分临海。
 
途中经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点，是集上下班通勤、游客输送、观光旅游和商圈联络线四项功能为一体的独特线路。据介绍，该线路暂设17座车站，1个车辆段，主线全长约30.4公里，主线设莲塘到仙湖、大梅沙到东部华侨城两条支线，总长约长9公里，以高架为主。
　　据了解，规划中的地铁8号线沿途有山有海，风景无限。并且途经的莲塘和沙头角属于人口稠密地区，仅莲塘就有人口约30万人。市轨道办相关负责人表示，地铁8号线的功能定位为，联系罗湖区与盐田区沙头角、盐田港、大小梅沙片区，提供中心城区与盐田组团之间的快速交通服务。
 
　　采用中低速磁悬浮
 
　　据了解，地铁8号线在规划之初打算采用普通轻轨制式，投资约47.2亿元。但在2009年两会上，来自地铁公司的人大代表极力主张采用磁悬浮技术，认为磁悬浮技术建设工期短，不到三年便可以建设完成，并且安全系数比较高。深圳市政府表示，磁悬浮技术可作为8号线备选方案之一。　
 
　　对于此次8号线《工程可行性研究报告》中提出该线路或将使用中低速磁悬浮方案的说法，市轨道办相关负责人表示，主要看中的是中低速磁悬浮的低碳环保。“深圳将轮轨和磁悬浮都进行研究，如果磁悬浮能符合该线路的整体要求，将积极推进磁悬浮轨道交通”。他表示，该中低速磁悬浮与上海的高速磁悬浮列车不同，具有拐弯半径小、噪音低等特点，中低速时速为100公里~120公里，运营时速通常为80公里。在高架上行驶，适合旅游观光。
 
　　“若是采用磁悬浮方案，市民坐在列车上基本上听不到运行的声音，可以非常惬意地享受整个东部海景，此外作为旅游线路，它的爬坡能力比较强，基本上能完成50度至60度左右的坡度。”他说，地铁8号线是一条推动东部旅游业发展有重要意义的线路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盘山方式“爬”过山顶。
 
　　据介绍，中低速磁悬浮的工程造价只有地铁的一半，目前日本已经采用这种轨道技术运营，北京将在门头沟线采用中低速磁悬浮技术，而计划采用的城市有深圳和济南等。
 

    据印度《觉醒报》网站7日报道，为减少旅客预定车票手续费，印度铁路部门近日表示将收回代理机构的电子客票销售业务改为自己销售。据认为，这样不但可以方便旅客获得电子客票，同时票务代理机构也能得到有效控制。
   
    目前印度电子客票的销售是由印度铁路部门下属机构ＩＲＣＴＣ负责。购买卧铺车票和空调车票需要分别收取10卢比和20卢比手续费（1美元＝49.2075印度卢比 ）。印度铁路部门一名高级官员表示，为严防倒票现象发生，铁路部门近期将自己进行电子客票的销售服务，届时，购买卧铺车票和空调车票的手续费将减少为5卢比和10卢比。每位旅客将得到一个用户名和密码，每月通过网络最多进行8次车票预定。
 

    意大利私人铁路公司NTV周二宣布，该公司将于下月开始运营一条新的高速火车线路，连接意大利从南到北9座城市，包括那不勒斯、罗马、弗洛伦萨、都灵、米兰和威尼斯。
    北京时间2月7日晚间消息，意大利私人铁路公司NTV周二宣布，该公司将于下月开始运营一条新的高速火车线路，连接意大利从南到北9座城市，包括那不勒斯、罗马、弗洛伦萨、都灵、米兰和威尼斯。
   
    NTV董事长、法拉利总裁蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)表示，这是欧洲首条完全私营的高速铁路，将与国有铁路展开竞争，并有望在3年内实现盈亏相抵。
   
    蒙特泽莫罗表示，在这条线路开通后，乘客们在乘坐高速列车上“将终于有了选择权”。
   
    去年12月，蒙特泽莫罗为NTV的首列私营高速列车“Italo”剪裁，这列火车时速预计为360公里，被誉为“欧洲最现代化的火车”。
 

    2月11日，在中铁四局七公司召开的三届三次职代会上，七公司正式启动了 “三强”（创先争优，强化作风、强化素质、强化效益）主题教育活动。并在启动后向与会职工代表现场发放了学习读本《做一名有责任感和使命感的员工》。
   
    改公司开展以“强化作风、强化素质、强化效益”为主题的教育活动，旨在进一步加强全公司思想作风建设，提高全体员工能力素质，促进全公司管理效益再上新台阶。此次主题教育活动由宣传动员、分析查摆、实践推动和总结整改四个阶段构成。在宣传动员阶段，分层次召开动员会，通过周密部署，引导广大干部员工提高认识，统一思想，明确活动目的意义、方法步骤，增强参与活动的自觉性、主动性。通过专题会、集中学习等形式，分层次组织员工学习局领导讲话精神，学习文件精神，学习公司推荐的书籍《做一名有责任感和使命感的员工》，明确全体员工在岗位所担负的责任。在分析查摆阶段，通过自己与自己比，纵向、横向比，查摆剖析存在的差距、不足和问题，深刻剖析个人在德、能、勤、绩、学、廉等方面存在的不足，单位（部门）个人针对查摆出的问题，制定整改方案和措施，明确整改完成时限。实践推动阶段，以队伍建设为载体，提升管理水平；以考试取证为载体，提升能力素质；以读书活动载体，提升思想意识；以经验典型为载体，展示创新成果；以目标管理为载体，推进工作完善。总结整改阶段，各单位（部门）针对思想作风、能力素质、管理效益等问题进行认真总结整改，结合实际情况，按照边学边改、边整边改、立查即改的要求，对于整改条件成熟的立即着手整改，条件不具备的，提出近期、中期、长期方案目标，制定相关整改方案，明确整改责任人。
   
    主题教育活动涵盖了作风建设、能力素质建设和企业效益管理的教育系列活动，着力解决公司干部员工的思想意识和大局意识，提升服务意识和执行意识，让全体干部员工在思想上树立为企业而努力奉献、为自我而努力工作，与企业同心同德、同舟共济，全心全意谋发展的良好作风。
 

    2月12日，中铁二局一公司总经理王声扬在惠兴项目组织召开职工大会,就如何贯彻落实省高开司、惠镇项目办会议精神，确保年底通车目标实现进行了紧急动员，号召全体参建员工统一思想、坚定信心、合理安排、精心组织，以铁的纪律、铁的手段抓好施工生产，打一场保安全、抓质量、抢进度、树文明的高速公路建设攻坚战。
   
    自贵州省高速公路开发总公司明确2012年12月20日惠镇高速公路通车目标后，2月11日，公司总经理王声扬率公司党委副书记、纪委书记刘朝帅、副总经理胡关江及公司工程部、成本部、督察组等部门组成的工作组进驻惠兴项目部，对剩余工程逐点逐条进行排查和梳理，帮助项目部到排工期，制定节点目标。在2月12日组织召开的动员大会上，王声扬动员全体员工要站在讲政治、讲大局的高度，加大宣传力度，充分认识按期完成惠镇项目通车目标的重要性，营造良好的施工氛围，加快惠兴项目建设；要积极行动起来，克服观望、等待和畏难情绪，树立必胜信心，确保通车目标的实现；要快速上足资源，保证劳动力和调和满足生产的需要；要昔时如金，狠抓工序，抓住节点目标不动摇；要充分发挥经济杠杆作用，制定奖惩激励措施，严格兑现考核，充分调动员工的生产积极性；要严肃劳动纪律，遵守公司规章制度，在攻坚战中发现和培养一批年轻干部；要加强安全质量和成本管理，严格管控制度，在项目形成安全质量人人有责、齐抓共管的良好局面。
   
    刘朝帅传达了2月7日省高开司调研会、2月8日惠镇项目办确保通车目标要求专题会议精神；胡关江对项目面临的困难和压力进行了分析，指出存在的问题，对下步工作进行了安排部署,要求项目采取切实可行办法，抓好各项工作，确保生产的顺利推进。
 

　　项目是经济之本、发展之基、实力之源，抓重大项目建设是当前工作的重中之重。节后上班第一天，我区就召开重大项目推进动员大会，对今年排定的106个重大项目建设进行了专题部署、落实责任。本报今起在“当好科学发展排头兵着力打造质量新鄞州”栏目开设子栏目“重大项目推进进行时”，集中报道我区强势推进重大项目会战攻坚、开创质量新鄞州建设新局面的新举措、新进展、新成就。
 
　　最近，中国南车宁波产业基地正在洽谈引进株洲电力机车有限公司的低地板车、超级电容车和资阳机车厂大功率柴油机项目。此前，已有南车集团旗下的南车株洲电力机车、南车时代电气、南车成都隧道装备等公司的城轨整车组装、轨道交通电气设备生产、超级电容、盾构机等多个项目落户。南车宁波产业基地成立不过一年，招商进度之快、投资落户之实，在南车集团分布国内的各大产业基地中当属第一。
 
　　去年1月，基地正式挂牌，当天南车株洲电力机车有限公司和南车时代电气股份有限公司分别与区政府签订投资建设协议：在产业基地一期规划范围内，南车株洲电力机车有限公司投资7亿元，建设城轨整车组装和架修厂；南车时代电气股份有限公司投资2亿元，建设轨道交通车辆门、屏蔽门、安全门、信号系统等轨道交通电气设备生产基地。3月，全新成立的宁波南车轨道交通装备有限公司落户基地。之后，又有南车株洲电力机车和南车成都隧道装备公司的超级电容和盾构机两个项目落户。
 
　　瞄准中国南车技术主打产品海外出口基地目标，基地建设主要分为轨道交通核心产业区和新动力、新材料、新能源区及配套产业区三大板块。基地建成后，将以轨道交通装备制造业和新动力能源成套设备生产为龙头，有效推动宁波及周边地区汽车零部件、机械加工、电子元器件、新材料、机电设备、精细化工和工业设计等产业的转型升级。
 
　　欣达集团将乘上“南车”快速向前。据悉，由南车成都隧道装备公司与欣达集团合作投资的盾构机项目，将利用欣达集团现有重型装备生产场地，组建地铁盾构机总装线，之后还将上马隧道重型装备综合生产线，建成地铁施工盾构机和城市地下管网掘进装备专业生产基地。
 
　　基地建设的全速推进得到了南车集团的高度赞赏。据悉，一期落户项目签约后短短3个月就完成了方案评审和项目立项，目前正在施工，预计2013年能建成投产，实现第一辆城轨整车下线。
 

    2006年7月，中国南车四方股份公司制造的我国首列CRH2型时速200公里动车组成功下线，并在随后的数月中进行了数万公里的线路运行所有型式试验项目。试验结果表明，CRH2型动车组具有足够的安全性、优良的平稳性和舒适性、较高的可靠性和良好的线路网路适应性。CRH2型动车组的成功下线，拉近了国内企业与国外发达国家的距离，进入了高速列车制造的先进行列，标志着时速200公里动车组技术引进消化吸收和国产化工作有了实质成果。
    2007年4月18日实施的中国铁路第六次大面积提速，投入运用动车组52列，其中的37列动车组是中国南车制造，截至6月底累计投入运营42列，分别在京沪、京广、胶济、浙赣、陇海线等线路上运行。自投入运营以来，CRH2型动车组性能优良、平稳舒适、安全可靠，运行情况良好，获得了铁道部和广大旅客的好评，为中国铁路第六次大提速做出了突出贡献。
    随着铁路快速发展战略全面实施，通过时速200公里动车组技术引进和国产化项目的启动，中国铁路的装备现代化和装备制造业现代化取得了突破性进展，初步实现了铁路装备产业技术升级，一个以中国南车四方股份公司为骨干的研发和制造产业格局逐渐形成。随后由CRH2型动车组衍生或升级而来的CRH2B、CRH2C和CRH2E型动车，均在铁路运输服务中创造出了极好地稳定性与可靠性。
    2010年12月3日，在京沪铁路先导段枣庄至蚌埠间进行的联调联试和综合实验中，由中国南车四方股份公司自主研发生产的新一代的高速列车CRH380AL时速达到486.1公里，创造了世界铁路运营实验的最高速。现在，CRH380A系列高速动车已经大量运用在包括京沪、沪杭、武广等长大高铁干线上，极佳地适应性与稳定性博得了国内外乘客的一致好评。
    而在2011年年末，中国南车更是依靠自主研发，设计制造了集各项尖端技术于一身的“更高速度试验列车”，也就是车迷称之为的“CIT500”， 在不久的将来，更高速度试验列车将准备进行超过500甚至600公里/小时的高速试验，用以获得一手的宝贵数据，从而掌握更多的高速列车核心竞争技术，让南车集团以及中国高铁事业继续领跑全球。
    放眼短短的10年，中国南车由一个当年净利润为负数的企业，成长为今天年营业额超过600亿元的大型企业集团。南车人用自己创新的意识、勤劳的双手，铸就了一个成功登陆境内外资本市场、跻身全球行业前三甲、具备较强国际竞争力的知名企业。中国南车的自主创新经历了借力强核与创新造核的过程，选择引进、消化、吸收、再创新的自主创新方式，是实现南车跨越式发展的最佳方式，是实现中国高铁持续健康发展的最有利保障。我们要充分感谢此次南车集团提供给广大海子铁路网车迷和网友的难得机会，能够零距离参观体验中国高速动车组的设计、生产、装备全过程，让大家收获满满，感触满满！
 
 

　　传统以铁路机车制造和销售为主的中国北车(601299,股吧)（601299.SH）等公司，正在通过拓展地铁、海外等更多市场，挖掘更多的收入和利润空间。
 
　　13日，中国北车旗下的长客股份公司与泰国曼谷轨道交通公司签署战略合作协议，就曼谷后续车辆的采购与供货达成了合作意愿，并就整个泰国轨道交通市场的联合开发达成战略共识。这是中国轨道交通装备行业的首个跨国战略合作协议，也是我国轨道车辆装备制造企业首次与国外用户直接签订车辆定向采购并共同开发未来市场的战略合作协议。
 
　　中国北车一位人士告诉《第一财经日报》记者，此前，中国北车等企业出口轨道交通等车辆，主要通过招投标“一个项目一议”的形式，此次签署战略合作协议后，相当于运营商和制造商更紧密地捆绑在一起，未来曼谷轨道交通公司中标地铁项目后，将首选从长客股份公司采购所需车辆。
 
　　中国北车长客股份公司董事长董晓峰昨天告诉记者，此次签署战略合作协议，也是长客拓展国际市场的措施之一，2011年，长客公司的营业收入超过200亿，出口收入占总收入的20%~30%，预计出口占比未来还会逐步提高，长客公司的产品出口占据了中国北车70%左右。
 
　　目前，国际市场与轨道交通市场和相关多元化市场一起，是中国北车着力发展的三大市场之一，也是中国北车重要的利润源。
 
　　记者查阅中国北车的2011年半年报发现，国际市场的收入占总营业收入的5.24%左右，比2010年全年的7.22%有所下降，不过，北车上述人士告诉记者，这主要是由于近年来动车等国内业务的交付量比较大，收入增长较快，不过，根据北车未来的规划，希望在稳定国内市场的基础上，逐渐提高国际业务的比例。
 

    13日,记者下到位于江底50米处，发现“长江第一条地铁联络通道”——武汉地铁2号线过江段的2号通道悄然开挖5米。“预计14日贯通”，中煤三建项目常务经理刘立民透露。
   
    联络通道“对接”过江地铁左右两线主隧道，是紧急情况下的乘客避险逃生通道。2号线全线共有21条联络通道。位于长江下面仅两条：2号和3号。
   
    开挖中的2号联络通道神秘而辉煌：“外圈”是银白色的冰冻层，中间“圆心”是砂层。“我们在设计上，就是只冻外圈，便于里边好挖。”项目总工高美好介绍。
   
    一位施工人员介绍，江底插了无数根“冷冻针”，循环零下28摄氏度盐水冻结周边土层，确保开挖冻土平均零下10摄氏度。两位工人用风镐凿开“外圈”冰冻层，凿下来的泥沙，形如一块块坚硬的砺石。
   
    现场开挖负责人张勇说，2号通道长达6.8米，它区别于一般隧道开掘，是采取国内先进的盐水循环冷冻法。
   
    开挖面灯光通明，在一环环临时钢支撑的映衬下，开挖工人就像站在一座奇特舞台上。风镐打下来的泥土零下10摄氏度，但挥锹装车的安徽工人赵先伟只穿了两件衣服，脸上汗水不断。为了保证工程质量和建设速度，工人分成两班24小时施工，每天大约挖出泥沙重达30吨，由一台翻斗车不间断地运至今后用于隧道通风的竖井处，工人将其装上缆车吊到地面。
   
    施工方在联络通道与地铁主隧道连接处，各设置了一个巨大的安全门，厚20厘米，一旦发生透水、坍塌事故，安全门将在第一时间关闭，将事故影响降低到最低范围。
   
    据悉，2号通道25日建完。预计本月底，3号通道开挖，3月下旬建成。3号通道是长江最深的联络逃生通道，通道下方还要建造一座泵房，深约55米。
 

　　沈阳地铁二号线试乘期间的一个周末，家住在北陵公园附近的市民赵晓特意乘地铁一直坐到了最南端的全运路站，不是为了去办事，就是想看看未来的全运村是什么样子。
　　赵晓本以为他会孤零零地坐到南边的终点，没想到跟他想法一样的人还真不少，去往全运路站的乘客几乎坐满了车厢。
 
　　转眼，地铁二号线已经运营满一个月了，沈阳地铁二号线一期工程连接着位于城市北端的三台子地区与城市南端的全运路区域，一个是完全成熟的生活区域，另一个是充满憧憬的新区，在这两种状态之中往返，地铁二号线带给我们的，是全新的城市体验。
 
　　世纪大厦站，看夜色灯火
 
　　地铁列车过了营盘街站，乘客已经少了很多，前方的世纪大厦站，是二号线所途经的比较靠南的一个车站。
 
　　这边已经算是浑南地区的腹地，高新工业比较多，在历史并不算悠久的浑南地区，一走出地铁口便会映入眼帘的世纪大厦高耸得有点突兀，难怪附近的居民都把这里作为一个当地的地标建筑。
 
　　走在这里，很多沈阳人不会忘记，十几年之前的世纪之交，很多人都曾经把目光投向这里，把对新世纪的期望留给浑南。正好路过那里的一位市民回忆说，“1999年年底的时候，我家亲戚还在这里迎接过新世纪，那时候人老多了，周围都是灯火礼花，人们敲锣打鼓的。这一转眼十多年了，我家小孩都长大了，这也变了不少，开发的楼盘也多了。”
 
　　十几年后，尽管已经告别了当时的模样，一些大品牌的工厂区开始逐渐增加，但在这个龙年春节之后，世纪广场的夜晚仍旧弥漫着彩灯的摇曳。作为浑南地区灯饰亮化工程的一部分，春节期间整个世纪广场附近都笼罩在五颜六色的彩灯的世界中，路边的树上，那些小灯仿若星海，衬托着过年的氛围。
 
　　白塔河路站，建在郊野的地铁口
 
　　与世纪大厦站外的高楼林立形成鲜明对照的，是白塔河路站外的荒凉。出站口的一侧是高速公路，另一侧是一个土堆。下车的人流穿过土堆，沿着一条冰面形成的小路向西走，从两个硕大的广告牌子间的空隙穿出之后，才来到公路旁边。路的对面，就是原来的下深沟村。
 
　　白塔河路站，最初的名字就是下深沟。不过，如今原来的下深沟村早已不见，当地居民告诉我，在城市改造的过程中，整个白塔镇的各村都已经动迁了，下深沟村也在2007年开始了改造的脚步。采访那天，67岁的崔大爷正要去接孩子放学，说起今昔的变化，这个土生土长的大爷说：“上世纪80年代之前，这里周边全是稻田地，我们的村子里有几百户人家，就守着这些地过日子。”让崔大爷记忆最深的，就是村里大大小小的沟，大的沟能有几亩地那么大，冬天的时候沟中干涸，而每到雨季，大小各沟都有积水，有时几乎成了一条河。“我记得上世纪60年代有一年，雨水特别大，沟里的水连成一条河，把整个村子一分为二，那年有人为了过河还被淹死了呢。”崔大爷回忆说。
 
　　如今，整个村子里的人都在等待着回迁，从2007年开始，四年多的时间里，原本住惯平房大院的人们纷纷租房过日，就是希望能够早一天搬进自己的回迁楼房中。50年前嫁到这个村子的陈阿姨，娘家在外市，当年20岁的她坐着大马车来到了这里，“当时都是小土路，一路泥一路灰，车辙印子有半尺多深。”如今，她和老伴儿孙满堂，曾经耕种了多年的稻田地现在成了工厂的一部分，改建中的三环正在那附近施工。
 
　　全运路站，市民对这里的未来都很期待
 
　　离开白塔河路站，地铁二号线只剩下最后一个车站全运路站。这个站点的设置目前使用率不高，主要是为了日后的全运会准备的，据说以后的二号线会一直通向机场，“从这里可以看到沈阳的将来”。
 
　　“车站修得挺浅，也在高速公路沿线，出口外边就是农田和耕地，居住的人很少，目前这个阶段肯定没什么人，但是以后全运会一开就好了，全运村和新的城市中心在这里。”去现场看过之后，赵晓这样说。
 
　　在全运路站，出地铁车厢沿着上行的电梯，很快就出了地面。这个车站并不太深，只有两层，售票处在地面上，这是跟其他大部分车站不一样的地方，“大厅也不太大，有点像机场候机厅，能看见外边。”赵晓说。
 
　　车站的一侧，高速公路上车流穿梭，而另一侧基本都是田地，冬季的土地，黄色蔓延在眼前，多了几分荒芜的感觉。不过，很多去看过的市民对这里的未来都很期待，“以后这里是开全运会的地方，建好之后肯定会非常热闹，到时候我还得乘地铁来看比赛呢。”74岁的市民黄大爷乐呵呵地说。
 
　　地铁带来的暖意
 
　　从去年年底开始，我们一路走来，经过了古老的新乐遗址，寻访了北陵中的历史故事，在沈阳北站和市府广场附近感受过繁华，也在工业展览馆享受过工业与商业的文明，市图书馆车站带给我们书香与知识，奥体中心站留下了沈阳球迷沸腾的记忆，直到全运路站以及城市的再次向南，未来是这座城市与体育一脉相承的期待。
 
　　当我们结束这次纵贯城市南北的旅程时，龙年的春天已经盈盈到来。十字骨架终于成型的沈阳地铁，已经成了市民出行、游玩的得力助手。开往春天的地铁，在这个深冬的最后岁月，渐渐放射出丝丝暖意。
 
　　如果有一天，您带着外地来的朋友搭乘着沈阳地铁，穿梭在这座城市的脚下，感受着这座城市的现代文明与便捷服务，我们期望您告诉他（她）：7200多年前的新石器时代，这里已经有了人类繁衍生息，他们的遗迹在地铁二号线的新乐遗址车站附近；这座古老的城市已经有2300年的历史，清太祖努尔哈赤建立的后金迁都于此，皇太极在此建立清王朝，留下的沈阳故宫和清昭陵是世界文化遗产，它们在地铁一、二号线的沿线；“九一八事变”是这座城市永远无法忘记的伤痛，沦陷的时间里，日本人在沈阳留下了自己的建筑，这些如今是文物也是侵略的见证，你可以在沈阳站和太原街出站后看到它们；还有，还有，那铭刻着沈飞烙印的三台子，那曾经荣耀的重工业，那成为过民族骄傲的杜重远和他的肇新窑业公司旧址，那曾经带着全国球迷一起飞翔的五里河体育场……别说沈阳是文化沙漠，这座城市可以讲给人们听的往事，实在太多。
 

    记者12日从铁路部门获悉，石武高铁将于今年年底全线开通。预计8月份先行开通武汉至郑州段，届时武汉到郑州只需要2小时；年底开通郑州至北京段，郑州—北京2个多小时即可到达。武汉—北京全程约4.5个小时。石武高铁设计时速350公里，但出于安全考虑，可能实际时速会在300公里左右。
   
    据了解，石武铁路客运专线建成后，北京至武汉铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，将构成一条与京广铁路并行的，纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广的大能力快速客运通道，并与京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路大动脉运输紧张状况。
   
    另外，湖北铁路部门介绍，除石武高铁，汉宜铁路预计在今年5月试行通车。届时，南北向的京广高铁和东西向的沪汉蓉快速铁路，将在武汉形成“十”字交会。以武汉为圆心、辐射全国东南西北各个方向的5小时高速铁路圈也将形成。
 

    福建沿海城际高铁，预计从温州进福建省，经宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州。属于城与城之间的直达高速铁路，只停大站。
   
    ●福建沿海城际高铁，预计从温州进福建省，经宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州。属于城与城之间的直达高速铁路，只停大站
   
    ●福建沿海城际高铁原规划设计时速350公里，有关人士分析称，可能被降速
   
    ●沿海货运铁路专线，按时速160公里、双线电气化标准设计建设
   
    ●“厦泉漳龙城际轨道”已进入线网规划，打造厦泉漳龙一个半小时交通圈
   
    厦门网讯 据海峡导报报道（记者 詹文）“十二五”期间，厦门将力争开工建设沿海货运铁路专线和福建沿海城际铁路。昨天，厦门召开2012年全市交通运输工作会议透露了这一消息。
   
    福建沿海城际铁路预计从温州进福建省，经宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州。属于城与城之间的直达高速铁路，只停大站。目前，有关部门已经进行前期规划。
   
    值得一提的是，该铁路原规划的设计时速为350公里，但是经过去年全国高铁降速影响，该铁路的设计时速很可能会降低。有关人士分析，在高铁降速的全国大背景下，初步方案中350公里的时速很可能会被降下来。不过，设计时速到底会定在多少，目前还是悬念。
   
    另一条备受关注的铁路则是沿海货运铁路。按初步规划，沿海货运铁路自福鼎经宁德、福州、莆田、泉州、漳州至诏安，拟按时速160公里、双线电气化标准设计建设。
   
    此外，“十二五”期间，厦门还将加快城际轨道交通研究，力争开工厦漳泉主线。
   
    “厦泉漳龙城际轨道，已经进入线网规划、选线及换乘枢纽方案论证阶段。”有关人士透露，通过成熟的地铁线网，厦泉漳龙地区要形成一个半小时交通圈。这是点对点的交通，使人口密度高、经济密度高的地区得到衔接。
   
    按初步规划，厦泉漳龙城际轨道分为 “两条主线、四条支线”。“两条主线”即厦泉漳城际线和泉龙城际线。厦泉漳城际线被列入省“十二五”率先启动建设项目，泉龙城际线为远期实施项目。“四条支线”分别为石狮至德化、集美至诏安、龙海至平和、新罗至武平四条城际轨道支线，为远期实施项目。
 

　　2月7日，中国北车集团公司与神华集团公司签署了战略合作框架协议。根据该协议，中国北车与神华集团将广泛开展技术研发和基础研究合作，中国北车将为神华集团提供先进、可靠、适用的运煤机车车辆和关键部件，全方位开展车辆管用养修合作。
 
　　两集团战略合作框架协议签署后，中国北车与神华集团将进入深层次的合作。中国北车不仅为神华集团提供机车车辆，还将在技术领域进行联合开发和设计。如针对神华集团线路、桥梁及隧道的特点，研究建立适应神华集团重载运输发展要求的理论体系，提高铁路煤运专线专用机车车辆的综合技术性能。双方成立联合开发设计组，根据神华集团的运输需要，改进既有产品，开发研制新型、个性化的铁路货车产品。中国北车将利用电力机车、货车研发平台，与神华集团共同研制大功率交流传动机车产品、大轴重货车产品，满足神华集团煤炭运输对机车车辆的要求。
 
　　中国北车在化学品运输装备制造领域处于重要地位，其下属济南装备公司生产的氨气罐车、液化气罐车已凭借过硬的质量出口到欧洲。而神华集团为综合性特大型能源企业，是我国煤制油领域的领军企业，两者的合作可谓强强联合。
 

　　近日，鞍钢集团公司开发的U77MnCr和攀枝花牌（PG4）75N重载铁路用新断面高强钢轨首次大批量生产获得成功。这批近2万吨的钢轨产品不久将被铺设在大秦重载铁路线上。
 
　　针对我国铁路轮轨几何匹配存在的问题，铁道部科学研究院提出进一步修正75kg/m钢轨轮廓，以改善轮轨接触关系、减少钢轨打磨工作量。今年1月份，在接到75N重载铁路用新断面高强钢轨合同后，鞍钢、攀钢相关单位和部门积极投入到新断面钢轨的开发、试制、生产工作中来。按照铁道部科学研究院提供的修改后的成品钢轨轧型麻面尺寸，鞍钢股份公司大型厂和攀钢钒轨梁厂做好孔型参数的设计和优化及轧辊等大型生产工具的准备工作，不断调整工艺参数、优化工艺技术指标，进行批量生产。在生产的过程中，各岗位工作人员按照标准要求，对各道工序进行严格跟踪监控，及时处理问题，保质保量地完成生产任务，获得了铁道部科学研究院等有关专家的一致好评。
 
　　大秦铁路是我国重要的运煤通道，全长653km，近年来的运量高达4亿多吨，形成了大运量、高轴重、高密度的重载铁路运输模式。这种重载铁路运输模式对质量提出了很高的要求。多年来，鞍钢集团公司从未间断过为这条铁路提供重载铁路用钢轨。其中，2007年鞍钢成功开发生产的75kg/mU77MnCr和75kg/mU75V钢轨通过了铁道部技术审查，并在大秦重载铁路线上铺设使用，截至目前实现一次换轨后连续通过总重达24亿吨，远远超出9亿吨的预期目标。
 
　　此次成功大批量生产重载铁路用新断面高强钢轨，对于支持我国重载铁路的快速发展、加强钢轨产品的开发，提升鞍钢集团公司钢轨产品知名度均具有重要意义。
 

　6日上午，中国北车长客股份公司研制的阿根廷布宜诺斯艾利斯市A线地铁项目，首批车辆发运仪式在上海隆重举行。首批车辆(两列)预计于今年4月下旬运抵阿根廷布宜诺斯艾利斯市。
 
　　本项目为2004年11月胡锦涛主席访问阿根廷期间签署的中阿两国铁路工程合作备忘录项下的第一个项目，也是中国出口阿根廷的首个地铁车辆项目。
 
　　首批列车的顺利完工，标志着“中国北车”将在阿根廷首创其品牌，并且随着巴西项目一起进一步巩固在南美市场的主导地位。
 
　　从1995年签署出口伊朗德黑兰217辆地铁客车订单以来，中国北车长客股份公司的产品已先后出口到巴西、澳大利亚、新西兰、泰国、伊朗、沙特等十几个国家和地区，出口产品数量稳居全国同行业之首。
 
　　长客股份公司拥有国内产能最大、品种最丰富、技术水平最高的城市轨道车辆研发制造平台，是国内唯一一个能够研发并批量生产铝合金、不锈钢、碳钢等不同材质，米轨、准轨、宽轨不同轨道类型，单轨、双轨等不同轨道运行方式，旋转电机、直线电机不同牵引方式，A、B、C、L不同车型的城市轨道车辆的企业。此外，北车长客还自主开发研制了“和谐号”高速动车组CRH5、CRH380BL、CRH380B、CRH380C等系列产品。