总363期(2012.03.06)

铁道部将改革或并入交通部

铁道部原副部长承认“是个方案”,但要等换届后 近期,有关铁道部将进行大改革,将并入交通运输部,是否确有其事? “是个方案,正在研究,现在要等换届,不是现在。”在北京友谊宾馆政协分组讨论会后,全国政协委员、铁道部原副部长孙永福接受记者采访时如是回应说。 近期,有媒体引述消息人士透露,有关部门已在讨论,就铁道部并入交通部的方式,对铁道部进行体制改革。并入完成后,将在交通部下组建铁路运输管理局。

高铁项目停滞并非因为温州动车事故

“去年不少高铁项目停滞,不是因为温州动车事故,主要还是国际金融危机下融资困难的问题”、“高铁提速在技术上来说没有问题,但是否提速应根据社会经济发展的要求来确定”、“温州动车追尾事故是设备供应商提供不合格产品造成的”……昨日下午,全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强会后接受媒体采访时就有关铁路的热点问题一一回应。他表示,铁路融资困难正在逐步改善,今年将会有九条高铁线贯通。

今年北京到深圳高铁全通

针对去年下半年来不少高铁建设项目停工或缓建的情况,有媒体记者问是否与温州动车追尾事故有关。黄强摆手否认说,项目建设停滞主要还是国际上的金融危机导致铁路融资困难。但目前,这一问题正在得到逐步解决,据其了解,今年铁路建设将投资4000亿元,推动包括高铁项目在内的铁路建设力度。他说,今年将有九条高铁线路贯通,其中包括北京到武汉的两条高铁线,这样北京到深圳就全通了,此外还有北京到哈尔滨的高铁。

高铁降速不是为事故作让步

关于高铁时速从原来350公里下降到300公里,黄强解释说,这不是因为动车追尾事故而作出的让步。他说,高铁速度降速是发生在动车事故之前,与事故没有必然联系,“主要是前段时间铁路发展过热、步子迈得过快,现在需要把拳头收回来一点”。至于未来高铁是否提速,黄强说,高铁提速在技术方面是没有问题的,但是否提速与经济社会的发展有关,由经济发展的需要决定,“坐高铁的人多速度就会加快,没什么人坐高铁,提速也就没必要”。谈起全国关注的温州动车追尾事故,黄强表示痛心。他说,从技术角度上来说,这是完全不应该发生的。事故原因主要是设备供应商将不合格的产品供应上去使用,根本就没有搞通,连最简单的“没电的时候要开红灯都做不到”,这是不可理解的。

黄强说,今年,铁路部门将继续在提升服务品质上下工夫。目前,铁路部门正在考虑在列车座位上设置电子标识牌,方便中途上车的旅客进到车厢后能准确知道空位上有没有人坐。

铁道部有意下放城铁建设主导权

目前各个省市都有建设城际铁路的冲动,铁道部也有意下放城际铁路建设主导权,即在城际铁路的建设中不再谋求控股地位,但这个口子也不会全开,因为有些地方政府目前尚不具备开工建设的资金能力。

虽然地方政府对城际铁路建设一直有较高积极性,但受制于资金问题,我国城际铁路建设正走向低谷。“今年地方政府上报的城际铁路规划不多,截至目前,我们也还没审批新的城际铁路规划。”国家发改委基础产业司副处长崔鹏对《经济参考报》记者表示,虽然现在还没有明确的文件出来,但原来城际铁路的建设是以铁道部和地方政府联合上报为主,现在则主要是以地方政府上报为主。

工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示,目前各个省市都有建设城际铁路的冲动,铁道部也有意下放城际铁路建设主导权,即在城际铁路的建设中不再谋求控股地位,但这个口子也不会全开,因为有些地方政府目前尚不具备开工建设的资金能力。据记者了解,在已开工建设和已开通运营的城际铁路中,铁道部基本上都处于控股地位,如在宁安城际铁路中,铁道部占50%,皖苏两省共占50%;在青荣城际铁路建设中,铁道部出资占70%。

现实的情况是,即使铁道部下放城际铁路建设主导权,地方政府想建设城际铁路也是“有心无钱”。

一方面,一些地方政府仍在积极筹划城际铁路建设。成资泸城际铁路和福建沿海城际铁路仍在积极规划当中,厦泉漳龙城际轨道也已经进入线网规划、选线及换乘枢纽方案论证阶段。《四川省“十二五”综合交通建设规划》提出,“十二五”期间四川将建成成绵乐城际铁路、绵遂内自宜城际铁路,开工建设乐山至自贡至泸州、宜宾至泸州城际铁路。

另一方面,地方政府筹建城际铁路大多面对资金瓶颈。据记者了解,去年多个省份未能完成铁路基建的年度计划,并且今年地方政府在铁路基建上的投资有进一步下降的趋势。

据媒体公开报道,去年江苏省铁路建设计划投资400亿元,实际完成96亿元,仅占计划的24%。2012年江苏省铁路投资为150亿元,较去年400亿元的年度计划也缩减了六成多。福建2011年在建铁路完成工程投资230亿元,而2012年福建省铁路建设投资安排资金210亿元。原计划2012年建成通车的成绵乐城际铁路,目前部分路段的施工还在艰难复工中。

此外,因融资出现困难,一些城际铁路的建设步伐已经放缓。计划2011年正式通车的武黄城际铁路、武咸城际铁路,开通时间推至今年年底。

“原来在城际铁路的建设中,铁道部占控股地位、出资多,地方政府跟进的速度也比较快。现在城际铁路建设‘蔫下来’了,即使让地方控股,很多省份也不愿意跟进。”发改委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心主任郭文龙对《经济参考报》记者表示,高铁和城际铁路是铁道部铁路基建的重心,现在铁道部资金非常紧张,只能保障重点项目,所以铁道部对城际铁路有所放权,也不要求控股,虽然目前城际铁路中的建设主导权和运营主导权问题还不清晰,有资金保障的话可以允许地方政府建设城际铁路,但是现在看来,地方政府是“有心无钱”。

崔鹏表示,去年以来地方各省市和铁道部的资金都很紧,如果城际铁路的建设以地方为主的话,地方政府将面临很大的压力。为了解决资金问题,广东在探索城际铁路新的融资方式。广东省于1月19日印发的《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制意见》称,将城际铁路沿线开发规模分为红线内开发用地规模和红线外开发备选用地规模,实行“以地养路”,将城际铁路沿线的开发收益用来弥补建设和营运的亏损。

“铁道部放开城际铁路建设主导权以后,城际铁路的建设要找到解决资金的路径,不解决资金问题,城际铁路无法发展,地方自己也要想办法解决资金问题,在投融资方式上有一些摸索。”崔鹏表示,对于城际铁路的建设和发展,目前也正在寻找一个新的方向,除了政府投资以外,还要吸引民间投资,虽然目前在吸引民间资本方面还有一些障碍。

最大障碍是城际铁路的盈利能力差,让民间资本望而却步。郭文龙表示,目前开通运营的很多城际铁路都不赚钱,城际铁路投资又大、盈利能力差,这很难吸引民间资本进入。另外,城际铁路还存在建设规格高的问题。城际铁路的主要特点是大能力、多停站,而目前规划的城际铁路基本上都是按照高铁标准进行规划建设的,就是距离长、停站短,这不便于发挥城际铁路的优势。

早日开建郑渝铁路

郑渝铁路啥时候才能开建?驻豫全国政协委员袁祖亮上交提案“催一催”,希望项目能尽早开工建设。尤其是河南境内地势平坦,工程容易实施,并且线路方案已基本确定,请铁道部加快开展前期工作,早日开工建设。

郑渝铁路是西南地区与中部地区联系的便捷通道,该铁路经我省平顶山、南阳等市,沿线是中原经济区重要的能源原材料基地和粮食产区,加快郑渝铁路建设,可 以加强豫西南与郑州的对接发展,增强中原经济区中心城市的辐射带动能力。目前,该项目已列入国家“十二五”发展规划,沿线河南、湖北和重庆市对加快项目建 设已达成共识,多次共同研究交流线路方案。

京沪高铁结束春运高峰期运行图 部分车次将停运

随着2012年春运落下帷幕,铁路上海站恢复实行日常列车运行图。上海铁路部门22日称,京沪高铁上海虹桥至北京南、天津西3趟列车近日将停运,至郑州3趟列车将取消部分停靠站。

据介绍,为了合理安排运力、方便旅客出行,京沪高铁结束春运高峰期运行图,恢复实行日常和周末分号运行图,部分车次将停运,具体信息如下:2月24~26日、3月2~4日、3月9~11日、3月16~18日、3月23~25日,上海虹桥至北京南G120次、上海虹桥至北京南G124次、上海虹桥至天津西G214次停运。同时,上海虹桥至郑州D282列车取消徐州、商丘停站,D286列车取消徐州、开封停站,D292列车取消徐州、商丘停站。目前,上海地区有三大火车站,上海站含始发开往北方普通列车以及沪宁、沪杭高铁列车,上海南站含始发开往南方普通列车以及中转普通列车,上海虹桥站含始发或中转京沪、沪宁、沪杭高铁列车以及中长途动车组列车,旅客可根据自身需求选购乘车站,出行乘车前切记看清票面显示乘车站以免耽误行程。

春运结束后,铁路上海站将继续实行网络购票、电话订票优先预售12天车票(含当天),火车票代售点预售10天车票(含当天),以上车票起售时间为每日15时,车站站区售票处预售3天内车票。网络购票、电话订票的售票时间为每日7:00~23:00。网络购票的旅客需在开车前换取纸质车票,对于使用二代身份证网络购买京沪、沪宁、沪杭沿线各站高铁动车组列车车票的旅客,可直接刷二代身份证进出站乘车。电话订票办理4~12日(含购票当日)内的车票,当日12点前预订的,订单保留至当日24点;当日12点后预订的,订单保留至次日12点。另外,组团出行的旅客可至上海火车站联合售票大楼一楼售票大厅30号团体订票专窗办理团体票。

北京地铁9号线贯穿京西南 连通商务核心

目前地铁9号线南段开通了郭公庄站至北京西站,通车里程为12.6公里。 9号线南与地铁房山线接驳,打通了正在迈向国际化的京城商务新核心——丽泽金融商务区的要隘,同时对西站和六里桥传统交通枢纽焕发新活力创造了条件,还增强了西南远郊与中心城区的沟通,对房山区新城建设起着关键作用。

同时,地铁9号线南段沿线新增商用项目多,而目前的租金又相对较低,对投资者及企业来说可选择的余地比较大,以丽泽为中心的新核心商务圈的形成,将会带动该区域商务氛围更加成熟,进而带动区域内物业价值的提升。

地铁9号线贯穿京西南 连通京城商务核心 汽车之家 沿线新商用项目激增 据搜房网数据监控中心统计显示,地铁9号线沿线在售的3个商用项目中,位于二环边北京西站附近的国投财富广场(临近 9号线“北京西站”站)于2011年10月入市,该项目总体量20万平方米,目前该项目成交总额超过6000万元。位于西三环边、京西屈指可数的在售写字楼项目——光耀东方广场(临近9号线“北京西站”站)同样受到市场热捧,该项目开盘当天认购超过80%,在2011年累计售价上涨了42.86%。另一入市较早的商铺项目——西区国际广场其售价在过去一年累计涨幅也超过10%。

从9号线的路线图我们可以发现,该线路经过的京西南地区一向是传统商圈氛围浓厚、出售型商用物业较少的区域,但自从政府出台南城发展规划、推进丽泽金融商务区建设进程以来,该区域商用物业的供给量大增。据搜房网数据监控中心统计显示,2011年丰台区成交商用地块16 幅(同时,丰台区也是当年土地供应幅数最多的区域之一),新增商用物业逾50万平方米。从租售价格来看,商铺和写字楼的租金位居城八区低位,仅有3个项目日租金在10元/平方米/天以上。

地铁9号线沿线新增商用项目多,而目前的租金又相对较低,对投资者及企业来说可选择的余地比较大,以丽泽为中心的新核心商务圈的形成必定会带动该区域商务氛围更加成熟,进而带动区域内物业价值的提升。

北京地铁公司将每年3月定为优质服务月

为不断提高的服务质量,展示地铁优质服务形象,规范服务行为,提升服务水平,树立服务品牌,北京地铁公司决定在3月开展2012年地铁优质服务月活动(以下简称服务月),并拟定每年3月都作为优质服务月。

在此次优质服务月活动期间,北京地铁公司将进行一系列有针对性、实效性、互动性的服务活动,突出体现本次服务月活动的主题“加强乘客沟通,展示文明形象”,以此切实提高员工以乘客需求为导向的优质服务意识、特色服务技能,拉近与乘客间的距离,取得乘客的包容、理解,营造和谐的服务氛围。

3月10日(周六)是公司的站区长接待日,各运营分公司在雍和宫、王府井、复兴门、知春路、国贸、西二旗等重点站设置服务咨询台,向乘客发放宣传材料,站区负责人到场接待乘客,广泛收集意见和建议,解答问询。

服务月期间3月8日和15日14:30—17:00设为主管领导接听日。各运营分公司主管领导亲临热线中心,接听乘客热线,零距离解答乘客相关问询,解决乘客实际问题。

各运营分公司邀请热心乘客开展一次乘客座谈,座谈内容包括:介绍“六型地铁”建设,地铁限流、导向标志等热点问题讨论,组织乘客互动活动等。通过组织开展座谈会,让乘客进一步了解地铁发展,赢得乘客理解,并收集乘客建议,掌握乘客需求,拉近与乘客间距离。

公司将邀请服务礼仪讲师开设专业培训课程,讲授服务意识、服务技巧。开展全员加强规范服务提高服务水准的大讨论。各运营分公司组织本单位服务之星深入站区进行巡回演讲。

波兰两列火车相撞致60多人受伤

据波通社3日报道,波兰西里西亚省扎维尔切市附近当地时间3日21时左右发生一起两列火车相撞事故,造成60多人受伤。

据波兰铁路救援中心提供的消息,一辆从普热梅希尔开往华沙的客运列车和一辆从华沙开往克拉科夫的客运列车在扎维尔切市附近相撞,两节车厢和一节供电车厢冲出轨道,估计有60多人受伤。 另据当地媒体报道,有消息说已有6人在这起事故中死亡。

据波兰卡托维茨市紧急救护中心提供的消息,由于抢救工作正在进行,目前还无法判断事故的严重程度。

目前,约200名警察、消防人员和医护人员正在现场施救。波兰总理图斯克、运输部长和内务部长也亲临事故现场。运输部长斯瓦沃米尔·诺瓦克表示,这是波兰多年来最严重的事故。

俄将向塞尔维亚铁路项目贷款8亿美元

据俄罗斯国际文传电讯27日消息,塞尔维亚计划于3月份与俄罗斯签署铁路项目贷款协议,贷款金额为8亿美元,用于塞尔维亚铁路基础设施建设和改造项目,包括购买1亿美元的俄柴油发动机。

呼和浩特铁路局多种措施应对大风降雪天气

3月3日至3月4日,内蒙古中西部地区出现大范围大风降雪天气,呼和浩特铁路局立即启动《恶劣天气应急预案》,全面清理全局各处积雪,确保运输组织工作顺畅有序。

二连站面对野外能见度不足50米,口岸站运输生产安全受到严重影响情况下,立即组织召开专题会议,对风雪天行车组织、客货运组织和现场其他作业进行部署,同时协调站区联劳单位,做好人力、机具调配工作,确保在突发情况下人员、机具等设施设备的及时到位;加大现场作业的检查监督力度,重点突出车辆防溜、接发、调动国际旅客列车、货物装载加固、室外作业人员的人身安全等重点作业环节和关键岗位的卡控;严格执行非正常情况下接发列车作业标准,严把信号确认关,认真执行呼唤应答和互控联控制度,确保行车作业和作业人员的绝对安全。同时,利用广播、提示板提醒旅客注意防滑,确保旅客进出站安全;在售票室、国际、国内候车室等旅客聚集场所铺设了防滑草垫;专门为服务台的小药箱补充了感冒药,24小时为旅客提供热水。

呼和站干部、职工以雪为令,第一时间赶到车站,全面清理站区各处积雪,确保运输组织工作顺畅有序。呼和客运车间、呼和东站休班职工全部到岗,负责不间断清扫积雪、协助当班工作人员组织旅客乘降。由于气温缓慢回升,地上的雪逐渐融化,形成了“雪泥”,旅客行走更加困难。呼和站改变清理方式,由扫变推,将积下的“雪泥”、“雪水”推向站前广场边缘,为旅客提供了一条无积雪的出行通道。呼和东运转、运转、白塔等车间(中间站)全部成立了扫雪突击队,加大对道岔及重点部位的清扫力度,不间断巡视岔区情况,确保每一副道岔都有职工包保清理,不因雪天而影响客车正点运行。截至目前,该站已出动扫雪人员600余人次。

一方梯队软件助力中国北车产品、技术创新

一方梯队软件(北京)有限公司作为德国一方梯队软件股份有限公司在中国的全资子公司,多年来我们为很多知名的国际大型企业和众多的中小型企业提供了软件以及服务的解决方案。

一方梯队开始于IEC61131-3的软件开发。在不断的发展中,我们还开拓了针对DCS 的IEC61499,面向安全的IEC61508,服务于电力传输的IEC61850以及关于医疗标准的相关产品和服务。顶尖的产品和优质的服务,也为infoteam带来了越来越多的战略合作伙伴和客户。

中国北车(CNR)——infoteam 多年的合作伙伴之——拥有国家级先进技术标准的动车组与客车、机车、城轨地铁车辆等很多新产品无不渗透着infoteam团队的付出和努力。中国北车建设国际先进水平的三级产品技术平台,打造一流的产品技术开发能力,这一重大技术的开发,无不渗透着infoteam的方法和精髓!一方梯队助力中国北车产品、技术不断创新!一个又一个的成功案例,中国北车产品技术标准化、信息化、模块化程度的稳步提升,基本建成了具有国际先进水平的高速动车组,大功率交流传动电力机车、内燃机车、货车产品、城轨地铁等产品平台。无不证明,infoteam的强大实力。

南车眉山公司创路内“四个第一”

公司国家级博士后科研工作站通过一年努力结出科研成果

1月13日,一篇题为《转K7型转向架轮对径向装置与轴承匹配性能研究》的博士后科研课题在眉山通过中期评审,这是四川眉山首家南车眉山公司国家级博士后科研工作站通过一年努力结出的科研成果,同时创造了国内铁路货车行业国家级博士后科研工作站的“四个第一”。

南车眉山公司多年致力打造企业核心实力,企业自主创新能力得到极大提高。为进一步打造企业高层次技术创新管理平台,2009年在四川省、眉山市政府主管部门的大力支持与指导下,开展博士后科研工作站申报工作。2010年5月,四川省人力资源与社会保障厅批复同意在南车眉山公司设立省级博士后科研工作站,2010年底升级为国家级“博士后科研工作站”。为保证引进博士科研工作顺利进行,工作站为博士后人员办理了眉山市政府人才补助,眉山市还为工作站提供了11万元的资金支持。由于博士后科研选题紧密结合铁路大轴重转向架技术方向,具有重要的现实与指导意义,现转K7型转向架轮对径向装置与轴承的匹配性能研究已经完成、重载货车径向转向架副构架研究正在进行,博士在站期间还参与了眉山公司新产品开发和基础技术研究工作。作为眉山市首家博士后科研工作站,眉山公司博士后工作站同时创造了国内铁路货车系统首批开展博士后研究、进站博士为国内铁路货车行业第一个博士后工作站在站研究人员、国内铁路货车专业第一个博士毕业人员、国内首次开展径向转向架博士后研究等“四个第一”。

眉山公司博士后科研工作站成绩的取得,为公司夯实技术创新平台、培养高水准科技人才、推动科技创新成果转化都具有积极的促进作用,也为眉山市人才工作的探索和构建带来了新的模式。

中铁十五局四公司沪昆项目部“三抓”抓出新气象

2012年是沪昆铁路客专建设的攻坚克难之年,为此,中国铁建中铁十五局集团四公司沪昆项目部紧紧围绕“架梁优先、施工先行”的工作目标,全面提升现场管理,全面推行“三抓”工程,使项目管段内各项工作取得了新成效。

一是抓卡控靠实责任。以夯实架子队为龙头,层层签订包保责任书,制定施工现场作业流程图,将卡控项目细化分解为8大项,26个小项,明确了牵头领导、牵头部门和协作单位,进一步优化靠实了架子队领导责任和风险责任。项目经理、副经理、总工程师亲自任特级卡控点包保责任人,亲自安排部署,亲自现场指导,亲自督促落实,从而形成了重点突出,整体推进,一级带一级,层层抓落实的新局面。

二是抓竞赛瞄准效益。项目部党政工团依托现场抓竞赛,降成本。采取各类措施,丰富了劳动竞赛载体,创新了劳动竞赛形式。通过优化劳动竞赛活动实施方案,开展 “一突破、两决战、三推进” 活动。突破特级卡控点,决战跨既有线门式墩施工,决战路基段施工,推进桩基施工,推进隧道二衬,推进现浇梁施工。所有架子队管理全部实行台账管理、逐月考核兑现,把现场成本管理锁定在施工工序上,进一步增强了全员效益意识。

三是抓规范标本兼治。项目部从激活架子队管理入手,从体制上理顺了项目部和各部室及架子队之间的关系。除对各岗位人员定人、定则、定薪外,按照上级《项目管理办法》有关条款规定,配套出台了架子队劳务人员管理细则、材料员、统计员、安全员、工班长工作纪律、评先评优标准以及重大事项报告制度等条款,进一步规范了项目管理,充分调动了从项目部机关到作业班组人员的工作积极性,一个肯干实事、能干成事的风气正在该项目形成。

中铁二十局三公司:解决“三题 ”为民办实事

为进一步维护民工切身权益,确保民工安心、顺利工作。三公司第八工程队精心组织,认真策划,细化民工管理,从工作和生活上改善民工待遇,千方百计为民办实事。

针对农民工最关心、最迫切、最急需的系列问题,他们通过细化、分解、归纳成“三题“,并有效采取措施合理解决。一是通过民工权益保障。对民工在生活和工作中急需解决的问题,开辟“绿色通道”,及时疏导解决,尽可能满足群众需求;二是抓好技能培训。大力开展农民工职业专项培训、特种人员培训班、安全教育培训班、消防安全培训班等课程,巩固技能,培养人才更好地服务于施工现场,提高工程安全、质量、进度全面发展。同时搞好宣传教育,开展系列活动,带动民工积极性和创造性,三是做好公共、文化、医疗三项服务。抓好施工现场公共卫生服务,设置民工休息区,为民工提供良好环境;做好医疗服务,建立医务室,为民工提供免费义诊咨询服务,建立并完善民工健康档案,发放《健康知识手册》等。在文化方面,倾力将项目娱乐室、图书室、篮球场等活动场地向民工开放,搭建民工与职工互动交流的平台,做到劳逸结合。

三公司第八工程队充分调动一切积极因素,合理解决“三大难题“为民办实事,办好事,增强为民服务意识,获取最大效益,有利于队伍管理,更是为民谋利的具体体现。

京石铁路客专、石武铁路客专预计年底前建成通车

备受关注的京石客专、石武客专项目预计年底前建成通车,届时它们将同武广高铁连接到一起,实现京广高铁的全线通车。将来的京石客专和石武客专都将进入石家庄新客站停靠。作为京石客专工程重要组成部分和省会城市建设的标志性工程,新客站建设备受关注。近日,记者探访新客站,发现如火如荼建设中的新客站已经形成一定规模。新客站西站房主体结构基本已完工,正在进行高架候车室的钢结构施工。

进入新客站工地,首先映入眼帘的就是新客站站房的拱形造型,虽然还留有密密麻麻的脚手架,但难挡住钢结构弧线的风采,弧线形成拱形,使其显得轻盈而不失壮观。据新客站承建方——北京建工集团相关负责人介绍,新客站的站房地下一层、地上一层为钢筋混凝土结构,而地上二层为钢结构。目前新客站西站房的主体结构(即地下一层出站层和地上一层站台层的土建结构主体)已经基本完工,现在正在进行高架层即地上二层的钢结构施工。

登上地上二层,只见四条钢结构的弧形拱相连,如同横跨大河之上的桥拱,气势恢宏。这四个拱中,第四个拱的跨度最大。“整个新客站为七连拱设计,设计理念源自赵州桥。这样,使新客站的建筑风格融合了石家庄当地的建筑特色,但同时又不乏现代气息。目前基本已成型的为西站房,东站房在建设中还会建设三连拱,这样七个拱就会连为一体。”北京建工集团的相关负责人表示,“地上两层高度达到36.87米,相当于十多层楼高,看起来非常有气势!”

除此之外,记者发现从南到北,也依次形成了6个连续的拱。“这样可以形成南北互通的廊道。”这位负责人告诉记者,“地上二层为高架候车室,与现在的石家庄火车站不同,将来这候车室都是敞开式的,不会再分成几个候车室。乘客可以选择任意位置候车,再根据乘车需求,乘坐直达电梯到相应站台。”

连云港港口整列接发列车线正式开工建设

2月21日,连云港港口铁路专用线整列接发列车线——西港区焦1、焦2线延长工程正式开工,这是港口铁路继到发场“1050”改造后,又一功能性提升的重要举措。

对应铁道部大宗货物必须具备整列发送条件,满足电力机车一次直达取送车要求,连云港西港区焦1、焦2线将在既有线的基础上各向东延长229m,每条线有效长将由原来的821m延长到1050m,成为连云港港首批满足整列接发列车条件的装卸线。装卸线一次性泊车能力的提升,将使连云港西港区装卸车接送能力提升30%。该工程计划本年5月竣工。

青荣姜城际铁路格庄段完成清点

近日,记者从烟台市牟平区交通运输局获悉,全长19.5公里的青荣城际铁路姜格庄段清点评估工作基本结束。该工程段评估总价约1700万元,共涉及沿途15个村、500余户。

为高标准、高质量、高效率完成姜格庄段清点工作,牟平区交通运输局牵头林业、果业等部门组成20余人的清点小组,快速高效清点丈量,确保工作进度,仅用半个月时间就完成了青荣城际铁路姜格庄段项目用地的清点工作,清表工作也将同时展开。

南钦、钦防高铁年内开通

南(宁)钦(州)、钦(州)防(城港)两条时速为250公里的高速铁路将于年内开通,终结广西没有高铁的历史。这是南宁铁路局在日前召开建设工作会议透露的消息。

会议明确了2012年全局铁路建设总体目标是全力推进在建铁路项目建设,确保完成铁路投资274.5亿元,年内开通南钦、钦防、德靖、湘桂线永州至桂林段,力争开通湘桂线桂林至柳州段。建成投产新线551公里,完成更改项目投资61446万元。

计划年内开通的南钦、钦防2条铁路设计时速为250公里,将成为广西首段开通的高速铁路。湘桂铁路扩能改造设计时速200公里,预留250公里提速条件,其中南宁至柳州段为客运专线,设计时速为250公里。德靖铁路以地方货运为主、兼顾客运功能为Ⅱ级单线铁路,设计行车速度为每小时120公里。

另据了解,湘桂铁路扩能改造是自治区和铁道部今年确保建成的重点项目。近日在大青茅隧道工程所在地柳州市实施穿柳州北环高速公路工程施工。铁路部门提示,3月6日至5月25日,前后共81天,柳州北环高速公路封闭,过往车辆请绕行。

南宁至钦州铁路全长99.1公里,于2008年12月11日开工;钦州至防城港、钦州至北海铁路分别全长99.5公里、62.6公里,于2009年6 月23日开工,三条铁路是广西沿海铁路扩能改造工程重要组成部分。上述三条以钦州为中心的铁路建成后,按时速250公里计算,南宁至钦州只要30分钟的路程,至北海、防城港不会超过1个小时;钦州、北海、防城港之间的路程则只需30分钟。北部湾经济区4市,将形成一个更为紧密的“同城化”经济区。

沈阳续建/新建公路及铁路重点项目16项

近日,编辑从沈阳市交通工作会议上了解到今年将续建、新建公路、铁路重点项目16项。

全年主要预期目标是:实施重大建设项目29项,完成固定资产投资160亿元,完成公路客运量2.9亿人次,公路货运量2.1亿吨,城市公交客运量12亿人次,出租汽车客运量5.2亿人次。重点抓好以下八个方面的工作。 强力推进交通基础设施项目建设续建、新建公路、铁路重点项目16项。完成项目投资93亿元,其中需区、县(市)政府配套投资7.4亿元。年内结束三环高速公路东、南环41公里封闭施工,开放路面交通;基本完成四环快速路高坎、西苏堡等2座跨浑河特大桥梁、93座大中桥梁和道路主体工程建设,实现全线贯通,为明年7月全线通车奠定坚实基础;深入推进沈阳经济区城际大通道建设,完善全运会场馆周边道路设施,完成沈本大道跨机场路立交、沈阜开发大道、沈彰开发大道主线以及七朱线、沈抚二号公路、马宋线、蒲河景观路延长线、卧龙湖周边道路等项目,积极推进101线出口路整治;力争完成沈平公路、沈闫线改扩建任务;按照省交通厅进度安排完成沈康三期、鞍山至台安高速公路等新开工项目的征地拆迁工作;全面完成新铁高速公路地上物拆迁及运输便道、连接线建设有关工作;做好铁路项目沈丹客运专线改路改渠的拆动迁及协调工作。

加快农村公路建设。全年新建、改建及维修农村公路1000公里,完成投资3.5亿元,其中需区、县(市)政府配套投资1.3亿元。计划完成路网改造、维修500公里;利用“一事一议”财政奖补政策,新建农村自然村之间道路500公里,逐步解决农民出行难问题,推进城乡统筹发展。

加强各级公路养护管理。创建县级以上公路养护管理示范路200公里,维修改造县级以上公路616公里,改建谟家堡浑河闸险桥,维修改造公路病险桥梁38 座,完成投资6.5亿元,其中需区、县(市)政府配套投资1.3亿元。深化农村公路管养体制改革,健全管养机构,稳定资金渠道,加大维修改造和养护管理力度,提高农村公路通行能力。

高标准实施公路绿化。完成绿化投资6.3亿元,其中需区、县(市)政府配套投资3.9亿元。推进机场路、四环快速路沿线景观绿化和三环高速公路沿线防护林建设,组织中国中铁并协调省交通厅和沿线地方政府,实施绿化工程,新增绿化面积1536万平方米;加强国省干线公路绿化、美化,完成沈本产业大道、沈阜产业大道等公路绿化里程277.7公里,打造绿化、美化、净化的公路通行环境。

中低速磁浮列车成国内竞争热点

北控磁浮列车,是北京自主研发体系创新的重要结晶。随着中低速磁浮交通体系成为国内轨道交通市场的新热点,北控磁浮列车将面临激烈的市场竞争。

今年1月,同样三节编组、最高时速100公里的中低速磁浮列车在中国南车株洲电力机车公司下线,由南车、西南交大、中铁二院等联合打造,仅比北控磁浮三节编组列车完成组装晚半年多。另外,上海依托德国引进的高速磁悬浮技术,也有意打造中低速磁悬浮列车参与城市轨道交通系统的竞争。目前,除北京外,昆明、洛阳、深圳等多个城市都在考虑建设中低速磁浮线路。

绿色环保的中低速磁浮线路,爬坡能力强,转弯半径小,能减少高架线路征地拆迁的成本。列车悬浮运行无轮轨摩擦,周边居民不用担心噪声和震动干扰,后期运营养护成本也较低。综合测算,磁浮线路工程造价要比地铁低三分之一,比轻轨低四分之一,将成为城市轨道交通体系的重要补充。

中低速磁浮线路的环境影响非常微弱。中科院电工所的检测报告显示,距轨道10米以外的电磁影响小于电视、剃须刀等普通家用电器对居室的影响,噪声低于64分贝,而轻轨是92分贝。

据介绍,磁浮系统中的U形电磁铁通电后与铁轨之间形成闭合磁场,磁辐射几乎不向外界泄漏,影响范围只局限在轨道两侧1米范围内。

安讯士推出ARTPEC-4

全球网络视频领先厂商—安讯士网络通讯有限公司(Axis Communications)推出全新芯片ARTPEC-4。这种市场领先的最新网络视频处理芯片,极大地提升了安讯士网络视频摄像机和视频编码器的图像质量和视频分析性能。 ARTPEC-4提供的视频具备较低的噪音和较高的感光性,因此可以为移动物体提供更为清晰的视频图像。该芯片是安讯士特有Lightfinder技术的关键要素,这种技术使摄像机即使处于黑暗和弱光条件下也能够清楚地“看见”。Lightfinder技术已应用于获奖产品AXIS Q1602网络摄像机——市场上感光性最高的监控摄像机。

安讯士对这款最新芯片的H.264压缩功能进行了进一步改善。ARTPEC-4同时支持H.264和Motion JPEG视频压缩格式,而内置多重流媒体功能意味着可以对视频流分别进行优化。总而言之,使网络摄像机能够实现更好的HDTV图像、更高的灵活性以及更低的成本。 有了强大的CPU和协同处理器来加速视频分析,ARTPEC-4还可将更多的处理能力用于智能视频分析。这尤其有益于安讯士网络摄像机应用平台上运行的分析应用软件,能够在视频监控中实现可扩展的、分布式的视频分析。

随着模拟视频监控向IP监控解决方案过渡的步伐不断加快,视频编码器在市场上引起了极大的兴趣。由于ARTPEC-4通过一个芯片即可提供更好的隔行扫描消除技术和多信道视频端口,因此它降低了视频编码器的每端口成本,并能够实现更加经济实用的多信道视频编码器产品。

ARTPEC-4针对安讯士品牌的视频编码器和摄像机而优化,并将很好地补充现有的芯片组合,其中还包括全球首款具备HDTV功能的网络摄像机芯片ARTPEC-3。

安讯士网络通讯有限公司(Axis Communications)解决方案经理邹毓帆表示:“ARTPEC-4的成功开发,进一步突出了内部芯片研发在巩固安讯士技术领先地位方面的重要性。有了我们这个最新款的芯片,我们将见证图像质量的进一步提升,从而实现更加实用的视频监控系统,扩大安讯士网络摄像机在更多应用领域的使用,并扩展它们的应用范围。”

首列三节编组磁悬浮列车试运行 最高时速100公里

国产中低速磁浮样车正在位于唐山的1.547公里工程化试验示范线上进行爬坡、弯道、满载、偏载等一系列测试。3月3日上午,唐山轨道客车厂的高架试验线上,一列黄蓝双色腰线的白色列车穿梭往返,人站在一旁却完全听不到“轰隆隆”的噪声,这是国内首列三节编组的国产中低速磁悬浮列车正在进行综合测试,车身侧面“北控磁浮”的标识非常醒目。顺着轨道旁特意架设的楼梯,记者步入车厢,体验磁浮列车“凌空”疾驰的风采。大通道设计首尾贯通的磁浮列车,车内设施看起来与普通地铁列车一样,空调、中央扶手、乘客信息系统等设施一应俱全,只是车厢略窄一些。列车中间一节车厢内,地板上整整齐齐摆满了小铁塔一样的砝码,看起来不大,伸手去拎它们却纹丝不动。技术人员笑了:“沉着呢,一个70公斤,这些加起来正好12吨,相当于200多人的体重。”这是专门为载重运行试验而模拟车厢满载的状况。

“出发了!”伴随电机低沉的“嗡嗡”声,列车平稳起步,车厢内很快安静下来。抬眼望向窗外,前方轨道呈现出令人惊诧的走势:先是一小段下坡,紧接着平地拔起一个大陡坡,足有13米高,然后一道急弯向右后方甩出去,颇有游乐场过山车的架势,沉甸甸的“满载”磁浮列车能行吗?迟疑间,列车已经不声不响地平稳上升,很快越过坡顶,显示出远远超越地铁、轻轨的爬坡能力。此时,列车减速进入弯道,车厢明显向一侧倾斜。“试验线太短,1.5公里,这里快到头了,车跑不起来,要是能有40公里时速,过弯道的离心力就正合适,不会感觉到倾斜。”技术人员告诉记者,这个弯道半径只有100米,而普通地铁的转弯半径至少300米,所以磁浮线路的高架桥选线可以非常灵活,顺着街道架设,贴着写字楼和小区过都没问题,而且不会有震动干扰,因为列车悬空运行,根本就没有轮轨摩擦。

靠磁浮力悬空的列车到底如何运行?列车停稳后,记者凑到车厢底部一探究竟。比普通地铁宽很多的扁平轨道上,根本见不到车轮的影子,重达35吨的车身,完全由一套形状奇特的转向架支撑,从侧面看上去,就像游标卡尺一样,将钢轨稳稳“抱”住。“看到没有?轨道下方紧贴转向架的,就是磁铁,它与钢轨产生吸力,将转向架往上一顶,整个车体就悬空了,再由直线电机牵引推进。才8毫米间隙,都看不太明显。”技术人员一番比划,记者这才注意到,虽然列车已经停下来,转向架与钢轨还是保留着一线缝隙,车体依然处于悬浮状态。据介绍,磁浮列车中途进站停车时,车体依然悬浮,靠制动系统减速停车,由于转向架全程“抱轨”运行,磁浮列车没有脱轨的风险。

“研发技术已经定型,等示范线S1线通过审批,正式运营的磁浮列车随时可以启动设计生产。”北控磁浮总经理助理武学诗表示。从2001年第一代手工敲打出的试验车上线,到如今自动化生产线打造的第四代实用型列车,从车头单独运行到三节完整编组运行,北控磁浮与国防科大已完成磁浮列车累计6万公里的试验运行,瞬间最高时速100公里。下一步,外观、内饰和性能进一步优化的第五代磁浮列车,将是批量化生产并可直接投入实际运营的列车,最高运营时速约80公里,与目前北京城区地铁列车时速相当。

阿拉山口海关助推国产列车快速驶向中亚市场

3月2日,换装完毕的50节敞车经海关放行后快速经由阿拉山口口岸驶向哈萨克斯坦,这已是自去年8月以来,北车进出口有限公司出口的第63批敞车。针对国产列车出口良好的态势,阿拉山口海关积极采取措施,提高换装效率,对整列到达口岸,整列换装,整列出境的列车以一份报关单方式进行归并申报的便捷通关措施。对现场换轮作业提供24小时监管通关服务,有效提高了企业通关效率,帮助国内铁路机车、车体制造企业转型升级、稳固中亚市场地位。

近年来,由于中亚各国矿产资源丰富,需要大量重载便捷且能适应各种复杂自然条件的铁路货车运输矿产资源,同时中亚各国铁路货车制造业不能满足市场需求。我国铁路机车、车体生产企业研制出铁路列车受到中亚各国的“青睐”,在中亚市场形成较好的品牌效应。

哈大客专大连枢纽普速场圆满完成转线施工

2月26日凌晨6点10分,由通号天津工程分公司担负施工任务的哈大客专重要枢纽之一的大连北站普速场接入既有沈大线的转线施工顺利开通,为大连北枢纽高速场和动车所展开大规模站前施工创造了条件。

大连北站是既有的沈大线、哈大客专线和丹大线三线汇集站,包括高速场、普速场和动车所3个场。此次要点施工就是将既有的沈大线在金州下到场至南关岭站之间插入大连北普速场。车站改造需要完成应答器安装2组,干线电缆敷设41公里,道岔安装19组,信号机29架,换装轨道区段30个;区间需要完成干线电缆敷设11公里,信号机安装3架,换装轨道区段4个区段。调试微机联锁、微机监测1站。通信系统是此次开通的重要系统之一,主要涉及开关电源、传输、接入、数字调度、无线列调及车次号等系统的安装调试和光电缆线路割接等工作。其中,传输和数字调度系统还需与金州、南关岭2个既有站相关系统对接,实现闭塞电话、TDCS、微机监测等重要业务的插入,具有既有线施工、条件复杂、工作量零散等特点。

担负此次施工任务的通信、信号施工项目部根据哈大客专节点工期要求,以确保如期开通为目标,及早协调工程施工所需的各类资源,项目部经理亲自把关优化施工组织管理,项目部管理和技术骨干全天候现场盯控安全、质量,历时24天顺利完成各项安装及调试任务,并分别于25和26日利用两个天窗点顺利完成了上、下行线开通。普速场顺利转线开通为大连枢纽5月1日如期进行联调联试打下了坚实基础。工程的工艺质量和施工中参建员工展现出的连续作战,积极主动的作风受到了沈阳铁路局、哈大公司、大连电务段、监理单位的一致好评。

江西明确今年将推进赣深客专等项目

昌九城际是江西省目前唯一竣工的高铁项目,能否南延到赣州甚至深圳?这是十分有可能的。记者5日从江西省铁路建设办公室获悉,江西省铁路今年将启动“123456”工程,其中明确表示将推进昌吉赣客专、赣深客专5个前期工作项目。

实际上,江西和深圳通过高铁相连,不仅仅是江西人的热切期望,也是深圳人的美好心愿。记者了解到,广东省公布的“2011年重点建设预备项目” 就写上了“赣深客运专线”。去年10月,深圳市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出,要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道,提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。深圳方面还提出:“积极推进赣深客运专线前期研究工作,增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。”

今年1月,在广东省十一届人大五次会议分组审议会上,深圳市长许勤也呼吁加快赣深客运专线的建设,得到了省人大代表的重视。深圳代表团表示,希望广东省有关部门能在争取赣深高铁客运专线建设给予支持,让特区和老区之间形成一个快速通道。

平潭高铁将于国庆期间开工 全线拟设8个车站

记者25日从福建平潭综合实验区铁路建设领导小组办公室获悉,作为实验区北部第二通道――长乐至平潭高速公路和合福高铁平潭上岛铁路正在加快推进项目前期工作,力争今年国庆期间全线开工。

据介绍,平潭高铁项目初步计划跨海坛海峡采用公铁合建桥梁方案,全线拟设8个车站,该铁路与合福铁路衔接。该项目途经福州市、长乐市、福清市及平潭岛。按照国铁级标准设计,为双线铁路,设计时速200公里。该线路在福州站北接合福(合肥至福州)铁路,经鼓山、福州南站、长乐首占、松下,以桥梁跨越海坛海峡至平潭岛,线路长约87.7公里。

大准铁路二九段隆重举行开工典礼暨动员誓师大会

3月1日上午10时18分,虽然内蒙古和林格尔寒风凛冽,但在中铁十一局集团四公司担负施工的大(同)准(格尔)铁路增二线二九段第三标段工地上,却是一片春意盎然,神华集团准格尔能源公司在该标段隆重举行了二(道河)九(苏木)段开工典礼暨动员誓师动员大会,神华集团副总经理薛继连,呼和浩特市委常委、和林格尔县委书记刘文玉,准能公司董事长张维世,总经理王启瑞 ,中铁十一局集团董事长、党委书记王桂林,副总经理李小红,四公司总经理余先江等领导出席了典礼。集团公司王桂林董事长代表施工单位作了表态性发言。

20多年前,四公司在自兵改工以来首条施工的铁路----丰(镇)准(格尔)铁路(大准铁路一段),铸造了辉煌,该项目建成后被评为铁道部部优工程,给业主留下了深刻的印象。2006年,四公司再次进军神华集团建设领域,凭着良好的信誉,先后承担了新准、准朔、大准、塔韩等铁路十几个标段施工,所有的施工项目在神华集团信誉评价中年年稳居第一,尤其是在担负大准铁路复线第一标施工中,四公司超前谋划,选调了精干的项目领导班子和优秀的工程队,在征地拆迁极其艰难的情况下,大准项目部经理伍绍红、书记房爱昌开始把主要精力放在征地拆迁工作中,只用了不到2个月的时间,就完成了整个征地拆迁工作。当别的标段还在为征地拆迁工作大伤脑筋时,该项目部在全线率先第一个隧道进洞施工,在桥梁施工中率先第一个开钻,在全线率先验交路基,和其他4个标段比,该项目部提前了近一年完成了整个标段的施工任务,而且,安全上做到了“0”事故,“0”伤亡;工程质量上做到了“0”缺陷,全面创优,全面地兑现了把大准一标建设成为精品工程、样板工程的承诺。

正是凭借着良好的信誉,准能公司将大准铁路二九段鸡鸣驿隧道,提前于去年10月份,不通过招标就直接交给四公司,该隧道全长2.01公里,投资7千多万元。今年二月,通过招投标,四公司又成功中标二九段三标,该标段全长36公里多,总投资2.57亿多元。

集团公司王桂林董事长在典礼上代表集团公司郑重承诺:将贯彻“百年大计,质量第一”的方针,继承和发扬铁道兵前无险阻的气概,加强组织和领导,严格项目管理,选配精良设备,开展科技攻关,强化过程控制,科学组织,精心施工,确保工期、质量、安全和环保,争创文明样板工程,把大准铁路增二线二九段三标建设成为优质工程、精品工程、放心工程、示范工程。

大西客专平遥特大桥49号墩身浇筑完毕

3月4日19点30分,经过近8个小时的连续浇筑,由中国铁建中铁十五局集团第五工程有限公司负责施工的大西客专平遥特大桥49号墩身最后一次混凝土浇筑顺利完成。

大同至西安铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》的重要组成部分,线路北起山西省大同市,自北向南经山西朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市,在山西永济跨黄河进入陕西省渭南市,经临潼至西安。该线路全长859公里,设计行车速度250公里/小时,工程投资预估算总额963.3亿元人民币,计划于2014年竣工。中铁十五局集团有限公司承建的战前施工-5标段,位于山西省晋中市,线路横穿平遥、介休、灵石3个县(市),9乡镇,36个自然村,线路总长49.582公里,总投资约35亿元。其中的平遥特大桥是中铁十五局五公司负责施工的主体工程,全长16.1公里,共496跨。

平遥特大桥49号墩是大西客专跨汾平高速系杆拱的两个墩身之一,由于该系杆拱是局管段内的控制性工程和难点工程,也是整个大西客专的控制性工程,所以该墩的施工进展情况一直受到多方关注。该墩高18米、宽19米、厚5.8米,需浇筑混凝土1983.6立方,分四次浇筑成型。由于受超高压电力线路的影响,早于去年5月该墩的施工就陷入停顿,直至年后才得以恢复。

此次施工的是该墩身的最顶层,需浇筑混凝土220立方。为早日完成这一施工任务,为整个系杆拱的施工赢得宝贵的时间,项目部领导及各相关部门协调配合,统筹规划,周密部署,跟班作业,实现了钢筋加工、模板安装、原材料进场、机械调配等各道工序、环节的有效衔接,施工班组则冒着雨雪一天24小时不间断作业。经过数个日夜的艰苦奋战,该任务终于顺利完成。

中铁电气化集团二公司:广珠城际铁路围绕开通目标展开百日大战

3月1日,中铁电气化集团二公司广珠城际项目部在中山召开2012年上半年工作会,响应业主指定的广珠城际工程节点目标工期,确保落实2012年6月15日的珠海北至珠海区间达到静态验收工期目标,确保实现2012年7月开通珠海站的建设工期总目标。

百日大战动员会传达了业主2012年6月15日的珠海北至珠海区间达到静态验收工期目标,并结合城际的工作实际和目前铁路发展形势,分析了开通珠海北至珠海区间达到静态验收工期,存在的主要问题及成因,强调了打好中铁电气化集团二公司在广珠城际的关键一仗重要性和紧迫性。并进行了项目部领导分工包专业,项目部还和各作业段签订了《广珠城际珠海北至珠海站开通工期目标包保责任状》 2011年1月7日,广州至珠海的城际铁路正式运行。作为广东省内首条城际轨道,广珠城际以200公里的时速连接“珠三角西岸”城市,加速珠三角地区向“超级城市体”集结。

由集团二公司承建的广珠城际铁路线路全长188公里,包括通信、信号、信息、电力及电力牵引供电“四电”工程。广珠城际系统集成工程由中铁电气化局集团公司和中国通信信号集团联合体承建,电气化接触网、牵引供电和电力等子系统由中铁电气化局集团二公司广珠项目部负责施工。 广珠城际铁路平稳运行一年多,经历了2个春运的考验,建设单位反映各项指标都很好。此次动员会号召珠海北至珠海区间全体参战员工结合目前广珠城际铁路施工的形势,紧紧抓住节点工期不放松,在总结前100公里开通的成功经验基础上,排除干扰再接再厉,用见缝插针的工作安排把珠海北至珠海站的4站4区间的任务完成好,让珠海人民早一点享受广珠城际给他们带来的出行方便。

广珠城际项目部党工委适时展开“大干100天”劳动竞赛活动。利用3月1日自6月底施工的黄金时段,以接触网,电力变电等主要工程项目为考核点,在确保质量、安全目标的情况下,促进目标的实现。争产值、保安全、创效益,树形象、创品牌,争取按照考核目标完成施工作业内容。并了强调了当前保稳定、保安全、保工期的3条要求。各赛作业工班正深入现场重点检查各类运转设备是否正常,施工安全是否有序可控,应急救援预案是否完善且有可操作性,防火、防洪、防雷击、防中暑等措施是否制定并落实到位,力争以良好的中铁电气化精神风貌迎接施工新高潮的到来,打好广珠城际最后一仗。

中国通号哈大客专大连枢纽转线施工受表彰

2月27日,哈大铁路客运专线有限责任公司发贺电,对通号天津分公司承担的大连北站普速场接入既有沈大线的转线施工顺利开通,表示热烈祝贺和衷心的感谢,并决定给予表彰。

为确保实现哈大公司和沈阳局确定的工期节点目标,通号天津分公司哈大项目部负责人带领团队提前介入,勇于克服干扰因素多、工期紧、任务重、施工难度大等一系列困难,根据实际情况提前做好做细施工方案,确保施工安全质量有序可控,并分别于25和27日利用两个天窗点顺利完成了上、下行线开通。受到铁路局和哈大公司领导的一致好评。此次顺利开通也为大连北站5月1日联调联试打下了良好的基础。

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