“英雄列车”载着雷锋精神一路向前
1959年7月22日，当12次 （现为T12次）列车三八青年包乘组在百年不遇的大洪水中保护了600多名旅客并营救了350名灾民后， “英雄列车”的事迹便被传颂至今。
1963年3月5日，当毛泽东发出“向雷锋同志学习”的号召后，一个英雄的名字便在中国大地上代代相传。
1993年，三八青年包乘组与雷锋班这两个有着光荣传统的英雄集体结成了军民共建对子。
如今， “英雄列车”载着雷锋精神一路向前。
雷锋班班长走上列车
每年3月5日，T12次列车乘务员都会走进雷锋班，雷锋班班长也一定会踏上T12次列车。这不仅是一种形式上的交流，更成为一种文化的传承。
从1992年开始，T12次列车就开始了 “牵手雷锋班”的共建活动。他们聘请雷锋班班长担任T12次列车名誉列车长，到2012年，已经先后有8位雷锋班班长佩戴过T12次列车名誉列车长的臂章。如今，这些臂章都珍藏在雷锋纪念馆中。
当现任雷锋班班长，也是第八任T12次列车名誉列车长黄邦维第一次踏上这次列车时，他动情地说： “我能成为T12次列车名誉列车长，对我来说，既是一个学习交流的平台，更是一次成长锻炼的机会。我们要让雷锋精神在‘英雄列车’上扎根结果。”
在学习雷锋活动中，T12次列车不仅注重形式的 “联姻”，更注重内涵的融合。
早在20世纪60年代，他们就以雷锋为榜样，把为人民服务作为自己的宗旨和使命，在条件极为艰苦的情况下，努力为旅客创造便利的出行条件。为了让旅客满意，他们远接近迎，帮助旅客背大包、抱小孩。为了让旅客满意，他们把瓶盖加工成棋子、把纸壳做成棋盘提供给旅客，丰富旅客的旅行生活。
20世纪70年代后期，在学习雷锋活动中，他们又总结提炼出了“一心想着旅客，一切为了旅客”的“两个一”精神，并把它叫响全路、叫响全国。
进入新世纪，他们将多年来学习雷锋的经验进行了深入总结，迈开了将T12次列车打造成 “引领社会风气、展示铁路形象的火车头”的步伐。
为使雷锋精神在T12次列车上得到进一步发扬光大，使其更具鲜明的时代特征，全路服务旅客创先争优活动开展后，T12次列车干部职工又与雷锋班官兵召开了专题座谈会，就如何将雷锋精神体现在 “以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念中进行了热烈的讨论。 “T12次列车阳光服务法”由此诞生。
阳光服务法推出后，T12次列车上多了将沿线的旅游景点、换乘车次及开车时间等作为咨询内容的阳光服务导航台，有了在车厢连接处为吸烟旅客准备的多功能方便凳，添了装满针头线脑等各类物件的服务百宝箱，设了照顾重点旅客的阳光服务岗……
乘务员们也积极行动起来，在服务旅客创先争优活动中 “传播雷锋精神，创造真实感动”。
今年1月27日，这趟列车从北京站开车后，8号车厢两位回乡探亲的台湾老人找到列车长赵亮。原来，两位老人的手机没有电了，与沈阳的亲戚失去了联系，要借赵亮的手机一用。赵亮急忙递过手机，帮两位老人与家人取得联系。得知两位老人的亲戚家离沈阳北站还很远，家人来接站也不太方便，赵亮说： “老人家，汽车站有直通您亲戚家的汽车，我现在就打电话帮您订票，下车后，我让乘务员送您到汽车站。”两位老人激动地对赵亮说： “还是故乡的人亲呀！”
一名记者目睹了事情的全过程，他上前握住赵亮的手说：“都说你们这趟列车是英雄列车，都说你们列车上的乘务员是活雷锋，我看到了，也用笔记下了。”
与雷锋战友相约春天
乔安山是雷锋生前的老战友，也是T12次列车的 “学雷锋特约指导员”。他曾多次到T12次列车上举办讲座，与乘务员交流学雷锋心得。每年的3月5日，只要他有时间，都会登上T12次列车，亲自为乘务员佩戴雷锋像章。今年，乔安山又与T12次列车多了一份 “春天的约定”。
事情是这样的，今年春节前夕，沈阳客运段收到了辽宁省某厅政治部周晓东的来信。
周晓东在信中说，春节前夕，他乘坐T12次列车时突发肾结石病，剧烈的疼痛让他坐卧不安。列车长苗妍发现后，立即在列车上广播寻找医生，并为他实施了缓解疼痛的救护措施。周晓东在疼痛中煎熬了1个多小时，苗妍也累得满脸大汗。她真诚的行为感动了周晓东，也感动了全车厢的旅客。
周晓东说，自己是雷锋生前所在部队的退伍兵，在这趟英雄列车上，他又看到了老班长雷锋的影子，列车不仅仅是运输旅客的工具，也是传播雷锋精神的平台。
当周晓东把这件事告诉了乔安山等一批雷锋生前的战友后，乔安山发起倡议：3月份，邀请英雄列车的乘务员到雷锋纪念馆做客，共同交流学习雷锋的体会。
今年3月，T12次列车的乘务员与雷锋的战友还有更多的约定：与雷锋班举行篮球赛，开展共建活动；聘请雷锋班第七任T12次列车名誉列车长到列车上进行指导，讲解雷锋精神……
雷锋精神温暖旅途
沈阳客运段T12次列车荣誉室是沈阳铁路局社会主义荣辱观教育基地，里面陈列的物品及照片记录着T12次列车走过的光辉历程，也记录着他们几十年来踏实的学雷锋脚印。新职工第一天上班都要参观T12次列车荣誉室，进行爱岗敬业教育。
在这里，有一张指导车长杨璞为雷锋班第七任T12次列车名誉列车长薛步瑞佩戴列车长臂章的照片，这是杨璞最引以为豪的一张照片，也是她认为最美的一张照片。
这个曾经当过T12次列车乘务员、列车值班员、列车长、直到走到指导车长岗位的女同志说，每次我参观雷锋纪念馆的时候，我都被雷锋的精神所感动，每当我看到曾经戴过的T12次列车列车长臂章时，我都有一种发自心底的自豪。
每次担当乘务工作时，杨璞都叮嘱乘务员要细致入微地为旅客做好每一件事，千方百计地解决旅客在旅途中的困难，时刻让旅客感觉到雷锋就在列车上。
杨璞这样教育乘务员，自己更是身体力行。今年2月8日，这趟列车从北京站开车不久，8号车厢的一名女旅客焦急地找到乘务员杜成宏，大声说：“我要下车！”杜成宏赶紧询问旅客有什么事情。原来，这名旅客已怀孕9个月，出现了生产的迹象。
得到消息赶来的杨璞立即与列车长孙赫峰动员周围旅客为孕妇腾出坐席，通知广播员广播寻找医生。由于孕妇分娩迹象已十分明显，杨璞当机立断，让乘务员用床单将周围遮挡起来，为孕妇搭建了一个 “临时产房”，随后，又镇定地指挥乘务员拿来医药箱，打来开水。
此时，锦州医学院的两名医生和一名研究生赶到，杨璞又当起了临时“助产士”。随着婴儿的一声啼哭，列车上爆发出了热烈的掌声。
做一件好事并不难，难的是一辈子做好事。53年来，T12次列车安全行车3280万公里，输送旅客3900万人次，收到旅客表扬信12万封、锦旗1260面。
英雄列车 “一心想着旅客，一切为了旅客”的精神与雷锋精神 “全心全意为人民服务”的核心内涵高度一致。这两个英雄集体的手牵得更紧、心贴得更近。
全国人大代表热议京沪高铁
京沪高铁给今年两会注入了新元素、新动力。1318公里铁路线上奔涌着发展的热潮，全国人大代表们则把沿线人民对这条钢铁大动脉的情感带进了人民大会堂。
如同两会是中国政治生态的缩影，这条纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的高速铁路也堪称中国经济社会的一个缩影。京沪高铁沿线会聚了中国1/4的人口，有着占全国GDP总量40%的经济规模，连接起“环渤海”和 “长三角”两大经济圈。
去年乘飞机赴会的上海代表团和江苏代表团今年不约而同改乘京沪高铁列车。“我是高铁列车的常客，但作为全国人大代表乘坐高铁列车进京赴会还是第一次。”民建上海市委专职副主委张兆安代表向记者总结了乘坐高铁列车的四大好处，“节省时间、乘坐舒适、服务优良、安全准时。”
江苏启东中学校长王生代表则是第一次乘坐高铁列车。“感觉非常好。”他认为，高铁改变了人们的距离观念，也改变了人们的生活方式，“希望我们国家的铁路事业越来越好，方便老百姓的出行。”
山东代表团的进京行程从去年乘坐动车组列车的3个半小时变成今年乘坐高铁列车的1小时40分钟。 “现在济南到北京非常方便，高铁、动车组、普通列车满足了不同层次人群需求。”济南公交恒通公司副经理吴倩代表谈起自己和身边亲友的感受时说。
只要话题涉及这条象征中国经济腾飞的高速铁路，每一个代表都充满自豪。
铁路每年都是运送全国两会代表委员的重要渠道。今年，乘坐火车进京的代表委员达1118人，2011年为1033人，2010年为924人。
这样的增长与我国铁路的发展是相匹配的。仅以京沪高铁为例，它将京沪间的行程缩短到不足5小时，从根本上缓解了京沪间铁路运输的紧张局面，改善了沿线人民群众的出行条件，促进了区域经济社会的协调发展。
铁道部运输局局长吴强代表透露，自京沪高铁开通运营以来，日发送旅客最高达20.4万人。2011年，全国18条高铁线路共运送旅客4.4亿人。
汉宜高铁“坍塌事故”只是个误会？
面对重重疑点，汉宜高铁业主单位却屡屡选择回避。铁道部和安监总局或许应直接介入，彻底对汉宜高铁来一次大排查，消除可能的安全隐患，给公众以信心。
面对重重疑点，汉宜高铁业主单位却屡屡选择回避。铁道部和安监总局或许应直接介入，彻底对汉宜高铁来一次大排查，消除可能的安全隐患，给公众以信心。
3月12日新华社报道，汉宜高铁潜江段9日下午发生路基塌陷。但汉宜铁路业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司回应称，根本没有发生高架桥坍塌和路基塌陷的事故，是验收过程中正常整改工作。此前有媒体披露汉宜高铁枝江段存在偷工减料现象。
此次汉宜高铁被曝发生“坍塌事故”，一度引发舆论强烈关注，业主单位的迅速否认似乎是说，这只是一个误会，事实真的如此吗？
为什么“正常整改”的时间点这么巧，恰好发生在一场大雨之后？为什么这一路段已经通车试验，才迟迟启动“整改”？有记者曾去“整改”现场做过报道，发现现场氛围极其紧张，道口全部拆除，工作人员连夜抢修，准备花一个月的时间对该路段加高加稳，什么样的“正常整改”，需要如此大动干戈？据悉，这个路段的路基“部分指标”未达到验收标准要求，所谓“部分指标”，到底是哪些指标？
显然，这场被冠以“正常整改”的抢修，似乎有些可疑，业主单位不能简单几句话就把公众糊弄过去。
汉宜高铁这场被误会的“坍塌事故”，让人再次对汉宜高铁的工程质量产生了担忧。此前，商人倪鸿军实名举报汉宜高铁用土方代替碎石层，牵涉路基达3.3公里，此外，倪鸿军还举报一个重大质量违规事故，汉宜高铁某段路基在临竣工时出现沉降移位。然而，这样的举报几近不了了之。
作为高铁安全之基的路基，一次又一次出现疑点，不可等闲视之。从常理判断，商人倪鸿军作为工程的内部知情人，比起一般的社会人员举报，他的举报可信度要高得多，所以理应受到郑重的对待。可现在的情况却是，明明面对重重疑点，汉宜高铁业主单位却屡屡选择回避，其“善后”却给人欲盖弥彰的印象。
对此，铁道部和安监总局恐怕不能再沉默下去，应彻底对汉宜高铁路基质量来一次大排查，查清根源，消除可能的安全隐患，追究责任人，给公众以信心。
高铁路基质量事关乘客生命安全，按计划汉宜高铁5月即将通车，如果路基安全得不到百分之百的保证，做出通车的决定还是慎重为宜。
空轨落户中国存疑温州否认率先立项
2012年全国两会上的一份提案，引发了各方关于空中轨道交通运输系统（下称空轨）能否缓解城市交通拥堵的讨论。
有媒体报道称，温州拟建设首条空轨运营线路，天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市也可能投入建设。但财新记者调查发现，所谓温州市率先立项之说并不属实，空轨在中国的商业前景也难以预料。
冯幸耕等23位全国政协委员联名提交的提案建议，在适度发展地铁和轻轨的同时，开发空中资源、发展立体交通，推行空轨。冯幸耕是相声演员冯巩的姐姐，目前任民革中央委员、天津市河北区政协专职副主席。提案上署名的多名委员均来自天津。
公开资料显示，空轨是一种采用电力驱动的中等速度（时速40至50公里）交通工具，其列车车厢悬挂于架在半空的轨道之下。
提案称，空轨具有安全、快捷、环保、经济和美观的优点。它以地铁造价的五分之一，将地面交通移至空中，占地少、无动迁、建设周期短、随着城市发展可移动变线。此技术已在德国、日本等国家运用多年，安全运行率达到100%。
提案还称，中国工程院院士王梦恕、铁道部原副部长国林，北京城建设计院轨道交通研究所总工程师王铁克等专家学者，对空轨在国内大中城市采用进行了科学分析，给予充分肯定，提出了推广此技术的意见和建议。
这并不是空轨第一次进入中国公众视野。2011年全国两会召开前夕，数位轨道交通界人士曾经在“H-Bahn空中轨道列车进入中国新闻发布会”上，对空轨给予肯定。
据称，H-Bahn是德文，其字义为悬挂式的单轨交通系统，由西门子研发，国际空列集团则买下了该系统在中国及亚太地区生产与建造的权利。国际空列集团全球总裁陈长桂在发布会上表示，已和铁道第三勘察设计院集团有限公司（下称铁三院）合作，并与南车集团旗下的株洲电力机车有限公司达成长期合作协议。
组织者还称，“浙江温州市已经立项，拟建设首条运营线路”。
2012年3月12日，温州市发改委一位不愿透露姓名的工作人员则对财新记者澄清，该市研究过空轨，但从未立项，立项之说是“国际空列集团为了推广空轨而对外宣传的”。
上述工作人员表示，当时的市委领导对空轨有兴趣，市里在2011年上半年用了几个月时间调研，期间还远赴德国一探究竟。调研结果是，空轨运量小，不合算，“作为旅行线路是可以的，但作为主城区公共交通是有问题的”。
这位工作人员说，德国总共只有两条线，而且是区间线，一个在大学里面，一个是火车站到机场，最长只有十来公里，而且是1984年开通的，之后都没有发展。此外，“每公里造价1.5亿元人民币是按照技术已经消化成熟的来考虑。刚刚引进来的话，德国方面可能还会卡你，以后的运行和维修都很麻烦”。
“它这个项目是吹牛的。”该工作人员称。最终，空轨未在温州落地。另据媒体报道，合肥、上海、石家庄等城市目前也没有建设空轨的计划。
铁三院副总工程师黄桂兴对财新记者证实，温州的空轨项目确实没有立项，但铁三院从技术上作过初步论证，论证结果是“项目可行”。
“温州有两派，一派是想做轨道交通的，他们极力排斥这个系统”，黄桂兴说，“（空轨）在好多城市都是可行的，不光是在温州做可行性的推介，在其他城市也做，包括其他一些要求比较高的城市。”
据他介绍，国际空列集团与铁三院确实签了合作意向书，有项目的话就推进，“现在也在合作，是松散式合作关系”。铁三院负责项目的整体功能定位，包括设计上的技术标准，国内市场需求的调研等。
车辆技术的消化吸收方则是南车集团株洲电力机车有限公司。“南车的合作意向比我们还要深一些，他们已经开始消化图纸，现在一有立项，马上就可以实施。”黄桂兴说。
黄桂兴承认，“不可比的是，地铁是大运量，空轨是低运量”。因此，使用空轨的前提是，地铁实在承受不了，再修地铁又没有空间，而地面的公共汽车占道很多，尾气排放很严重。空轨运力只有地铁的三分之一，如果放在北京的主干道，肯定不能用。但空轨的运力是公共汽车的1.5倍到2倍，这样比就有优势。
此外，他认为，空轨的修建时间和运营成本都要优于地铁。“北京的地铁一小时运力在四万三千人左右，一公里造价是10亿元左右，一亿元对应四千多人，而一亿元的空轨对应八千多人”。
“社会认知需要一段时间。我们是纯搞技术的，如果技术上不可行，也不会合作推广空轨项目。”黄桂兴说。
武汉地铁3号线全面开建
昨日上午，武汉市轨道交通3号线一期工程初步设计评审会开幕，标志着该工程已完成前期工作，正式进入全面建设阶段。
轨道交通3号线一期工程由三金潭至沌阳大道，全长33.2公里，设站23座，是第一条连接汉口和汉阳的轨道交通线路，也是第一条穿越汉江的轨道交通线路，是贯穿长江北岸经济带的一条重要发展轴。建成通车后，初期日承担过江客运量22.8万人次，占过江公交客流的25.5%，对于缓解过汉江交通压力作用重大。
目前，该工程可行性研究报告已于今年2月17日顺利获得国家发改委的批复。本次评审会的顺利召开，标志着该工程已完成前期工作，正式进入全面建设阶段。车站及区间土建施工工期为37个月，机电安装和装修施工工期为18个月，计划于2016年通车运营。
昨日起至13日，将有来自全国轨道交通行业的20多位专家学者齐聚江城，对初步设计中的各种技术问题进行深入研究和探讨，对各类设计工作提出意见。通过专家评审的设计将成为武汉地铁3号线建设的指导性文件。
杭州34个地铁站，站站有故事
地铁1号线开通越来越近，大家也迫切地想知道关于地铁的一切。地铁车厢早已经到了，地铁站会是怎么样的设计？昨天，中国美术学院汇报了他们制作的杭州地铁公共艺术规划。
这份概念性规划，赋予杭州规划中的10条地铁线10种不同的颜色，每种颜色都代表不同的主题，从1号线到10号线，分别是红色、橙色、黄色、绿色、青色、蓝色、紫色、绛红色、绛橙色、绛黄色，依次象征着历史、人文、都市、自然、幸福、休闲、希望、创新、旅游和高科。
不仅如此，美院还想让每个地铁站都有自己的故事。
1号线全程有34个站点，规划里面，就有了34个故事。每一个故事，都想尽可能地与地铁站本身切合。比如，在城站站，规划设计中的墙面上，有一排滚动的列车车轮，用这些车轮来叙述如歌的岁月，仔细看车轮，镶嵌在内的。还有城站各个时期的浮雕，讲述这一带从清泰门到建城站到新城站的变迁史——看到这里，许多人就会知道，哦，这里是火车城站。
客运中心站又是另一个故事。在这里的墙面上，有两幅画，一幅是用青花瓷镶嵌的形式来表现匆匆赶路的都市人，另一幅是用陶板镶嵌的形式来表现“打莲响”这种传统民间舞蹈，节奏一快一慢，对比十分强烈。
近江站靠近钱塘江，这里主要突出的，是钱塘江潮的气势。在墙面立面驻足，你仿佛能看到波澜壮阔的钱塘江，潮水正汹涌而来。
到了婺江站，满眼的海浪和鱼纹，又会让你置身大江之中。
在龙翔桥站，则是一片流光溢彩，大规模的彩釉和琉璃的运用，让你看到满眼的龙飞凤舞。
在文泽路站，或许你能看到古老的活字印刷，还能看到在一个个字符上舞动的青春的身影——这是在告诉你，下沙到了，这里是高教园区。
当然，这些设计还只是初步的。在昨天的会上，不少领导也对规划提出了修改意见。一个比较一致的意见是，地铁作为一个公共交通工具，并非博物馆，站内的设施应该在体现杭州特色的同时，更简洁明了。而且，还要处理好商业和文化的关系——毕竟，地铁站里还会有商业设施和广告。
省委常委、杭州市委书记黄坤明提议，可以建一个“样板房”来看看实际效果如何。
接下去，这份规划将再做进一步深化研究和调整。如果你坐上10月份试运营的地铁1号线，或许看到不少地铁站的场景将会发生变化。
泰国南部火车和卡车相撞致1名火车司机死亡
泰国铁路部门高级官员11号说，一列从首都曼谷开往南部地区的特快列车与一辆油罐卡车当天上午相撞，造成一名火车司机死亡，超过50名乘客受伤。据当地媒体报道，事发铁道路口并没有设置栅栏。这一事件引起了人们对泰国铁路安全状况的关注。本网连线环球资讯驻泰国记者任芊，介绍一下这起交通事故的相关情况。
记者：这起事故发生在当地时间11号上午8点25分左右。一列由曼谷驶向南部也拉府的特快列车在行驶至素叻他尼府贲坪县一处铁路道口时，与一辆装载着大量燃油的六轮卡车相撞，导致两节火车车厢脱轨，其中第一节车厢受损情况最严重，驾驶室被挤压变形，营救人员需要将驾驶室分开才能够将困在车内受重伤的一名司机和一名维修师救出，司机随后在送往医院后死亡，事故中还造成超过50名乘客受伤。伤者随后被送往贲坪医院救治。贲坪医院人士在当天下午接受采访时说，有39人入院接受治疗，伤者中没有外籍人士。据当地媒体报道，事发铁道路口当时未设置障碍，当火车驶向事发路口时，来不及刹车，以至于撞上油罐车。目前，警方正对事故原因作进一步调查。
主持人：通常情况下，铁路道口是会设置路障来保障安全的，那这起事故也引发了人们对于泰国铁路安全的一个思考。那么根据你的了解，泰国的铁路安全情况到底怎么样？
其实在泰国，交通事故发生率最高的是公路交通，尤其是每年的新年和宋干节期间。相比而言呢，铁路运输的危险系数并不是特别大，但是由于没有严格的规定，我们还是可以看到有很多潜在的危险存在。
铁路交通是泰国非常重要的一种交通方式，位于曼谷的全国火车总站每天有数班发往北部，东北部和南部的列车。泰国的铁路运输可以说并不发达，火车基本上都非常老旧，速度也比较慢，虽然车厢也按照舒适程度分为不同等级，但是条件都相当一般。也主要是也是因为火车票价相对便宜的原因。和泰国松散的民族性格一样，泰国的火车运营过程中也基本上没有太多的规则而遵循。比如泰国的火车从来不严格遵守列车时刻表，火车可以人为的在半路随时停车，在通过村镇和城市间的时候，也不像在其它国家会提前至少十分钟将过往车辆拦住，以等待火车通过，保证安全。泰国通常仅由一名工作人员举着小旗，在火车通过前几分钟用一排小栅栏象征性地将过往车辆拦住，有时候摩托车甚至可以在火车即将到来之前加速通过，所以其实是非常危险的。在这次事故之前，在2009年10月，泰国还曾经发生过一起天气原因引起的比较严重的火车脱轨事件，在这起事件中，六节车厢出轨，7人死亡，超过100人受伤。
南非推出非洲跨国铁路建设计划
在南非开普敦刚刚结束的非洲战略发展论坛上，南非推出了一项庞大的非洲跨国铁路建设计划，以促进非洲国家之间的经贸和人员往来，推动非洲大陆经济的发展。
在南非开普敦刚刚结束的非洲战略发展论坛上，南非推出了一项庞大的非洲跨国铁路建设计划，以促进非洲国家之间的经贸和人员往来，推动非洲大陆经济的发展。
根据论坛12日公布的资料，南非运输公司首席执行官布赖恩·莫莱费在论坛上说，这项计划的第一步是建设一条连接南非、斯威士兰和莫桑比克的铁路，然后重新恢复早已停止使用的连接南非和刚果（金）的铁路。此外，南非铁路局正在与有关国家磋商，以建设一条被称为“非洲南北经济走廊”的铁路。
他说，建设这几条铁路需要的3000亿兰特（约合400亿美元）已基本到位，其中的2000亿兰特（约合266亿美元）将由南非运输公司提供，另外1000亿兰特（约合133亿美元）将通过筹借获取。
莫莱费说，由于建设这几条跨国铁路是一项长期投资计划，参与投资的私营企业不多。鉴于此，政府或隶属政府的企业将发挥主要作用。但他表示，推动非洲交通一体化需要私营企业的积极参与。
根据计划，“非洲南北经济走廊”欲将博茨瓦纳、刚果（金）、南非、赞比亚和津巴布韦通过交通干线连接起来，再由南非的德班港从海上与世界沟通。
“非洲南北经济走廊”是“非洲发展新伙伴计划”制定的目标，它将与“非洲中部经济发展走廊”一道成为非洲经济发展的推动器，起着释放地区经济潜力的作用。“非洲中部经济发展走廊”涉及布隆迪、刚果（金）、卢旺达、坦桑尼亚和乌干达。
日本首都圈私营铁路将紧急停车纪念大地震
据日本共同社报道， 日本各地将在东日本大地震一周年的3月11日举办遇难者追悼仪式、灾民支援集会以及反核电宣传游行等纪念活动。部分地方政府将实施海啸防灾训练，如青森县及沿岸22个市町村将实施假想发生里氏9级地震的海啸防灾演练。日本民众还将在发生地震的14时46分集体默哀。
在11日下午2时46分，日本首都圈主要私营铁路公司将紧急停止行驶中的列车。
据悉，此举是日本大地震防灾演习的一部分，东急和相铁公司将于停车后通过车内广播呼吁乘客默哀。
报道指出，东武、西武、小田急、京王4家公司也将于下午2时46分实施停车，而东京地铁、都营地铁、京急和京成则将于当天上午10时实施类似演习。各私营铁路公司同时实施紧急停车实属罕见。预计首都圈内共计数百列列车届时将停车。
