21日，北京铁路局和北京市检察院正式签订北京铁路运输检察分院、北京铁路运输检察院移交协议。
 
　　铁路体制改革方案今年研究制定 国务院要求政企分开、政资分开，鼓励民资进入；铁道部部长此前表示铁路局将成市场主体
 
　　国务院近日下发的《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》要求，按照政企分开、政资分开的要求，研究制定铁路体制改革方案。意见还提出，鼓励民间资本进入铁路等领域。
 
　　据记者了解，去年12月举行的全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖就铁道部体制机制改革有过框架式的表述。盛光祖说，政企分离后，铁道部的职能缩小为政府监管、国有资产出资人代表和行业管理三部分，权责下放到铁路局，铁路局将成为市场的主体。这几项工作有望今年完成。
 
　　盛光祖表示，实施政企分开，确立运输企业市场主体地位是构建新体制机制的重点。运输企业在开拓市场方面，将充分利用各类资源，开发多元化经营业务，实现企业经济效益最大化。同时在客货运输方面，要服从全路运输调度集中统一指挥，科学制定管内运输方案，开发有特色的运输产品，提高运力资源使用效率，提升服务质量。
 
　　据《人民日报》报道，为了理顺铁道部、铁路局和铁路公司的管理责任方面，铁道部已有所行动，撤销了铁道部运输局客专技术部，强化铁道部技术委员会职责，明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进，强化铁道部建设管理的主体责任。 

铁道部“政企不分”的体制在20多年的被诟病中，经历了多次改革。也许就在今年，这种独有的制度将成为历史。
 
　　3月18日，国务院批转了国家发展改革委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》（下称《意见》）。《意见》中提到，今年要按照政企分开、政资分开的要求，研究制定铁路体制改革方案，并责成铁道部、发改委等相关部门落实。
 
　　有消息传出，铁道部将以并入交通部的方式进行体制改革。未来组建交通部下属的铁路运输管理局，只负责铁路建设规划、铁路运输的统一调配和管理，而客运、货运等业务要和这个设立在交通部的铁路局分开，成立铁路运营企业集团，实现铁路运输市场化。
改革前的平静与暗流
 
　　铁路改革的消息一出，立即引起各方高度重视。
 
　　此刻，最焦灼的当属铁道部。昨日，接近铁道部人士在接受《第一财经日报》记者采访时说：“不少人慌了，有点乱了阵脚。”虽然改革传闻由来已久，但上周四文件的正式下发，还是给整个铁道部带来不小的震动。“虽然临近周末，部里不少人似乎比平时还忙。”上述人士说，对改革一事，大家早有准备，只是不知何时到来。如今文件下发，内部那些平时“不碰触”的分歧不断被翻涌出来，各种矛盾开始表面化。
 
　　与历史上三次铁路改革相同，此次改革同样有些被动意味。去年“7·23”动车事故之后，各种矛头直指铁道部，“铁老大”的种种问题似乎一夜间浮出水面。内部腐败、债台高筑、政务不透明等问题都以高官下台、安全事故等一系列公共事件的方式进入公众视线。
 
　　其实，早在去年，新上任的铁道部部长盛光祖就开始着手准备铁路体制改革的事宜。
 
　　债务危机是铁道部不得不改革的要害所在。随着铁路近几年“大跃进”式的发展，铁道部早已债台高筑。除目前已有的2万多亿元债务，据报道，把已经开工的项目建完至少还需要2.8万亿元投资。
 
　　相比高额的债务，铁路自身盈利前景也是推动力。目前已经或即将开通的高铁与城际客运专线几乎全部亏损，少数繁忙干线和城市化连片地区的线路在三五年以后有望逐渐减少亏损，但在相当长时期内也很难实现全成本核算并盈利。
 
　　“没有钱，根本支持不下去。”铁道部下辖部门一官员在接受记者采访时说。面对如此困境，我们应当相信铁道部是真心想改革的。
 
　　想改革的同时，他们又怕触碰自身利益。武汉铁路局一人士谈及对改革的看法时对记者坦率地说，害怕改了还不如现状，或者直接“出局”。他还透露，铁路上多数人士既对现状不满，又不支持大规模的制度改革。他们认为贸然改革的结果未必优于现在，更重要的是害怕利益蛋糕的重新切分会对现有利益造成损毁。
 
　　被动改革，危机重重
 
　　从1986年第一次改革起，20多年间，铁路部门尝试的三次大规模改革都以失败告终。改革之路为何如此艰难？一内部人士用四个字概括了所有的症结：伤筋动骨。
 
　　国务院此次转发的意见中，一针见血地指出了“政企分开、政资分开”。钱字当头，切身利益重组成为改革的第一拦路虎。
 
　　在中国铁路行业中，以铁道部作为国家出资人代表投资形成的国铁系统居于绝对主导地位，同时铁道部又是铁路的行政主管部门，因此铁道部集铁路资产所有权及行政管理权于一身。一位长期研究铁路的专家对记者表示，铁道部所享有的行政管理权和股东权，本应以外部机构和内部股东的不同身份和不同方式行使，但在政企不分的体制框架下，铁道部不仅作为外部管理机构行使行业管理职能，更将股东权外化于企业，产生股东权滥用所导致的企业产权残缺。
 
　　不难想象，若要政企分开、政资分开，铁道部“实权”将会大大受损。曾参与过铁道部门相关项目招标的某公司负责人告诉记者，此前铁道部看似透明的很多招标其实都是经过“预审”，中标的自然都是最“符合条件”的企业。若改制，几年前，地方铁路局和多家铁路局频频进京造访铁道部的情景也许不会再现。
 
　　其次，人事阻力强大。作为仅存的一个拥有自有体系的庞大部门，铁路系统内部之复杂超乎大部分人的想象，下辖员工和辐射家属数量更是惊人。
 
　　“这不是单单一个文件，或者三两个月就能解决的问题，衍生问题太多。”上述人士说。若“大部制”说法属实，必将引起内部许多人士的反对，因为这不仅涉及到机构的合并调整和领导的未来仕途问题，铁道部下属的分局、机构等也牵连其中。如此彻底的大手术在实施过程中必然受到阻碍。
 
　　最后，换汤不换药的“伪改制”成为人们最大的忧虑。一铁路相关企业员工告诉记者，很多下辖或相关企业看似独立，其中千丝万缕的联系只怕表面改制，内部也是藕断丝连。“挖起老树带出根，这里面的链条太久太深了。”该员工说。
 
　　专家：改革不会太快
 
　　如何改，何时改？虽然社会各界纷纷猜测，但相关部门并未给出明确说法。针对迫在眉睫的改革，不少专家表示：步伐不会太快。记者梳理专家意见主要有几下几点：首先，2012年铁路建设任务依然繁重，今年4060亿元的投资和长远“四纵四横”的规划必须完成；其次，目前铁路负债需要一个债务主体来承担；第三，铁路系统目前既有普通铁路，又有高速铁路及提速线路，安全管理的环境复杂。由此，铁道部改革将需要一个相对漫长和稳健的时期才能顺利过渡。
 

科技部网站上，2012年国家科学技术奖励开始公示，中国铁路通信信号股份有限公司（简称通号）参与的“京津城际铁路工程”等800多个项目入围。
 
　　其中，铁道部推荐的“京津城际铁路工程”入围国家科学技术进步奖。公示材料称，项目成功研制时速350公里高速动车组，首创时速350公里高速铁路土建工程建造技术。项目第一完成人为铁道部总工程师何华武，他在研发工作中投入的工作量占其工作总量的70%。
 
　　值得一提的是，“京津城际铁路工程”完成单位包括通号。通号的张秀光作为该项目通信信号系统总工程师，在15位主要完成人中名列第13位。公示材料称，通号组织实施了两种速度等级动车组共线运行控制技术、时速350公里高速运行条件下车地语音通信和无线数据传输技术等创新工作，形成CTCS-3D列车运行控制系统，并组织信号系统联调联试。
 
　　在温州“7.23”动车追尾事故中负有不可推卸责任的通号，此前曾凭借“ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞”获2006年度国家科学技术进步二等奖。据称，该系统广泛安装使用于时速200-300公里的客运专线。2002年度国家科学技术进步奖一等奖项目“中国铁路提速工程成套技术与装备”等国家科学技术奖励项目中，通号也是参与者之一。
 
　　2011年度国家科学技术进步奖项目公示时，通号也名列其中，它参与的项目为“中国铁路既有线200-250km/h高速成套技术及应用”。由通号主导的CTCS-2技术，不仅在既有线时速200-250公里改造中应用，而且在温福铁路、甬台温铁路等新建时速200-250公里高速铁路中广泛应用。CTCS是中国列车控制系统的简称，CTCS-2和CTCS-3分别针对时速200多公里及时速300多公里的线路。“7.23”事故发生后，该项目最终落选。
 
　　“基于通信的城轨列车运行控制系统关键技术及其应用”项目，则在2012年度获得北京市推荐，入围国家科学技术进步奖。北京交通大学校长宁滨、该校教授唐涛分别为第一、第二完成人。公示材料称，该项目系基于通信的列车运行控制系统（简称CBTC）核心技术，使中国成为第四个掌握CBTC核心技术并开通运用的国家，迫使引进系统降价30%。项目成果已在大连快轨3号线、北京亦庄线和昌平线、以及重庆单轨3号线示范应用。
 

成都在大抓外部交通融入全国全球、大抓内部交通着力畅通市域交通内循环的同时，城市交通也在齐头并进。为了缓堵保畅、改善民生，成都大力发展公共交通。上月成都地铁4号线16个站点位进入实质性开工建设阶段，成都地铁建设进入高速发展阶段；根据规划到2020年我市将形成9条轨道交通线路，建设里程约332公里。作为公共交通最重要的一项，地铁将在未来成为成都市民出行的首选，从而缓解城市交通的压力。
 
　　地铁4号线一期主体结构
 
　　年内将完成约80%
 
　　“今天的不便，是为了明天的方便。”这是地铁施工者口中最常说的一句话，作为地铁3、4号线换乘站省文联站的车站总工陈宏俊对此更是深有感触。从地铁1号线到地铁4号线，他已经在这条战线上奋战了6年。地铁1号线的建成通车，对成都南北向的交通带来了积极的影响，成为了市民在这一方向出行的首选，地面交通的拥堵也因此有所缓解。
 
　　上月，成都地铁迎来了新一轮的建设高峰，地铁4号线一期工程等16个站点位全面开建，成都地铁建设步入了加速发展的快车道。
 
　　昨日下午，地铁3、4号线换乘站省文联站围挡内各种机械轰鸣，正处于紧张的施工当中，车站总工陈宏俊正拿着施工图纸仔细查看，不断地指挥着施工人员作业。为了更好地监控工地的建设情况，他将家搬到了省文联站施工现场，夜以继日的施工，并时刻监控施工动态。根据施工安排，该站将于2014年5月1日完工，附属结构将于2014年9月1日完工。而作为中心城区重要骨干线路的地铁4号线，将在年内完成主体结构约80%，2015年底建成投运。
 
　　加快推进地面交通升级
 
　　通行能力全面提升
 
　　除了加快地铁建设外，为了缓堵保畅，中心城区主干道、二环路、一环路、智能交通等项目也在加快推进，这些项目建成后，市内交通拥堵的问题将得到一定缓解。
 
　　目前，二环路全高架已经开始进行管线改迁、绿化带拆除等施工，将在4、5月份正式进入全面施工阶段，考虑到施工期间对二环路交通的影响，高架桥还特地采用了单墩方案进行初步设计，将打围的区域控制到最小。同时，一环路人民南路、大东街、府青路、大石西路、中医大学、解放路至五丁路一线等6个交通节点也将进行改造施工。据悉，一环路全长19.4公里，重要节点20个，已建分离式立交11个，主要红绿灯路口9个，即将开建的6个在一环路的交通节点上，建设安装费用将达到9.3亿元。
 
　　改造完成后，一环路、二环路环线的交通通行能力将得到有效提升。
 
　　数据说话
 
　　2020年 成都人将拥有332公里9条地铁线
 
　　根据最新的《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2017）》，到2020年我市将形成9条轨道交通线路，建设里程约332公里的交通网络。线路数由过去7条增加到23条，线网总里程由原线网规划274.15公里增加到938公里。具体为地铁线路8条，全长371公里；市域快线9条（地铁或轻轨），全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。其中，地铁1号线三期、地铁3号线二期、地铁4号线二期、地铁5号线一期、地铁6号线一期、地铁7号线（火车北站-火车东站-火车南站-火车北站）、地铁9号线一期和地铁10号线一期（到航空港T2航站楼）为成都地铁的新增项目。
 
　　这些线网形成后，中心城区（绕城内）线网密度由原0.34公里每平方公里增加到0.74公里每平方公里，核心区内线网密度达到每平方公里1.5公里，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次，将有效缓解地面交通的压力，方便市民出行。
 

地铁1号线6月试运行
 
　　可凭身份证免费乘坐？
 
　　地铁集团：试运行不载客
 
　　昨日15:07，网友shilimi在下沙论坛发帖：前些天，我在网上看到有网友说，在下沙的地铁1号线6月份就能试运营，凭身份证可以免费乘坐。我看了很好奇，究竟有这么回事吗？
 
　　记者蒋大伟：杭州地铁1号线从萧山湘湖到下沙和临平，线路全长近48公里，车站31个，是杭州首条地铁线路，今年国庆前将投入试运营。
　　那么，下沙段是否会提前运营？
 
　　杭州地铁集团答复，目前，地铁1号线的铺轨工作已接近尾声，各项配套工程也正按计划实施，预计6月份地铁1号线开始试运行，而不是试运营。虽然一字之差，但意义完全不同。
 
试运行期间，列车实行空载运行，除了驾驶人员和设备调试人员外，列车上不会有其他乘客。而试运营就像商店“试营业”一样，是边做买卖边试验，也就是说，大家要坐上地铁，得等到“试运营”阶段，即今年国庆前。
 

18日，伴随着盾构机巨大的轰鸣声和盾构机刀盘切削洞门冷冻土体的巨大震动，一个庞然大物稳步进入哈市地铁1号线黑龙扛交通学院站，这一刻标志着哈尔滨地铁1号线正线盾构区间全面贯通，下一步将进入铺轨阶段，其余工作正在稳步进行。按照预定计划，年末车辆将进入正线区间开始热滑试车。
 
　　19日，记者从哈尔滨地铁建设指挥部获悉，9月末，地铁1号线将完成剩余的全线区间隧道施工，实现全线“洞通”；11月1日，完成剩余的轨道铺设，实现全线“轨通”；2月20日，完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装，实现全线“电通”；12月25日，车辆进入正线区间，开始热滑，实现“车通”目标。
 
　　截至目前，地铁1号线土建工程已完成总量的85%，全线18座车站，已完成16座车站的主体施工，博物馆车站于去年10月18日启动实施。全线总计119个出入口和风亭等附属结构已经完成89个。全线区间隧道长16.4公里，已经完成13.5公里，占总长的82%。控制中心工程已基本完成，今年5月可投入使用。车辆段已完成总工程量的30%，停车场已完成部分基础施工。铺轨已经完成清滨公园至医大二院、哈东站至南直路段8.4公里。13个设备系统的招标采购已全面完成，陆续启动了16座车站的风、水、电设备安装工作，已基本完成理工大学装修试点站施工。
 
　　除了关心地铁的进程问题，市民非常关心票价问题，19日，哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司经理刘国平说，参照全国其他城市的地铁票价计算方式可分为三种，即按公里计价，按车站区间计价，还有北京的2元一票到底。如上海实行按公里计价，最远的票价达到40多元，沈阳按车站区间计价，2元为基数，4元到顶。刘国平表示，每个城市都有其不同的特点，目前哈市正在进行专项调研和成本监视，年底做好价格听证会的前期工作，“沈阳离哈市最近，可作为参考的对象。”
 

据英国媒体报道，美国一家公司将兴建一条从加利福尼亚莫哈维沙漠小城维克多维尔到赌城拉斯维加斯的高速铁路。这条叫“沙漠快速”的项目很快就会得到美国政府４９亿美元的贷款。该高铁的设计时速超过２４０公里。
 
　　但报道文章也对这一项目提出一些疑问，包括热爱开车的加利福尼亚人是否会先开车１６０多公里从洛杉矶到达莫哈维沙漠，然后换乘高铁去拉斯维加斯。但支持者表示，不断高升的油价和人们环保意识的提高会促使人们使用这条铁路。届时，在高峰期，高速列车将每２０分钟发一班，预计双程票价只要７５美元，但也有人估计会达到１００美元。根据负责建设高铁的公司所作的分析，第一年将有４００万乘客使用这条高铁。但美国政府的分析将此数字降到２５０万。
 
　　但此项目得到了拉斯维加斯和华盛顿重要政商人士的支持。如果建设成功，它将是在奥巴马总统领导下建设的美国第一条高速铁路。一直以来，奥巴马都在呼吁要将美国的铁路系统现代化。
 
　　据报道，美国的运输部长拉胡德已经公开表示支持该项目。此外，该项目已经通过了华盛顿一系列的审批程序。
 
　　有批评者表示，该项目不但耗资巨大，而且未来会有多少乘客使用这条高铁也是个未知数。另外，预计建设费用不包括贷款利息已经达到６５亿美元。有人担心，到时纳税人将不得不补贴这条铁路。
 

中国、赞比亚和坦桑尼亚２６日在此间签署３项三边协议，以加强有关坦赞铁路的经济技术合作，以及促进坦赞铁路修复改造工程的实施。
 
　　根据协议，中国政府将向坦赞铁路提供专项贷款并组织专家对坦赞铁路修复改造项目进行可行性研究。
 
　　中国商务部副部长李金早、赞比亚运输部长穆坎加和坦桑尼亚交通部长奥马里代表各自国家政府在协议上签字。
 
　　当天，李金早与赞比亚财政部长契克万达还签署了６项中赞双边合作协议。根据协议，中国将为赞比亚农业技术示范中心、太阳能移动电源项目和赞比亚大学孔子学院提供无偿援助。
 
　　坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大动脉，全长１８６０公里，是中国最大援外成套项目之一。坦赞铁路的建成极大改善了坦赞两国的交通运输状况，成为坦赞经济发展的命脉。
 

悉尼高架单轨列车建于1988年。对于国内许多去过澳大利亚悉尼的朋友来说，悉尼环城高架单轨列车肯定给大家都留下了美好的印象。然而，这条行驶于悉尼市中心的著名观光线路很快就会被拆除。
 
　　悉尼所在的新南威尔士州州长巴里．奥法雷近日宣布，新州政府即将买断持有悉尼单轨列车线路和轻轨线路的公司，并计划很快将这单轨列车线路拆除。拆除费预计将高达1500万澳元，约合近1亿人民币。
 
　　单轨列车是悉尼情人港周边一种非常便捷的交通工具，一条单轨高架在城市的街巷之间，每节最多容纳九个成年人的车厢安静地行驶在单轨上，噪音很小，也十分安全，所以受到各国游客的欢迎。然而，如此美妙的线路为什么面临着即将被拆掉的噩运呢？根据州政府的介绍，这座单轨列车从25年前修建开始便饱受争议。直到现在，很多悉尼当地人依然抱怨说，线路设计与整个城市格格不入。一些澳大利亚本土设计师更是将其称为“悉尼的视觉污染”。
 
　　州政府的解释是，单轨列车线路已然是悉尼城市规划发展道路上的一块拦路石，特别是阻碍了位于情人港的悉尼国际会展中心和其他娱乐项目未来建设工程的推进。州长奥法雷表示，希望这块区域在未来五年内得到开发。这条线路的拆除，也是给竞标本地建设项目的地产公司吃了颗定心丸额，扫除了今后设计的最大障碍。

虽然民间资本数额还无法确认，但开放的政策对铁路发展将起到积极的作用
 
　　3月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》(以下简称《规划》)。对于交通运输体系建设，《规划》明确称，多元投入，鼓励民间资本参与交通运输建设。
 
　　《规划》公布后，交通运输板块表现强势涨幅居前，鼎汉技术、国恒铁路、中国南车等涨幅喜人，鼎汉技术涨幅最高达5.89%。
 
　　南北车成最大受益者
 
　　会议要求，今年要建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目；推进国家高速公路网规划项目和农村公路建设，加大国省干线改造力度；实施一批航道和陆岛交通项目，改善长江干线通航条件；开工建设和续建、完成一批机场与城市轨道交通工程。
 
　　有专家指出，如何解决这些项目的资金仍是个难题。对此，会议明确指出：多元投入，鼓励民间资本参与交通运输建设。至于能从中获得多少资金还无法确认，但这种开放的政策对铁路发展将起到积极的作用。
 
　　“这说明中央放宽对民用资本的限制。积极引进民用资本促进我国交通运输基础建设，特别是铁路建设。该举措有利于加快我国交通运输基础建设进度；提高我国交通运输建设融资能力；带动地方区域经济发展；利于交通运输建设市场化竞争机制的形成。” 中投顾问交通行业研究员申正远如此说道。
 
　　申正远认为，该项规划的出台，有利于完善我国交通运输网络；加强交通信息化和技术创新；加强交通运输资金融通能力；提高我国交通运输整体的承载力。此外，规划的出台会对相关公司股价产生影响。
 
　　“在中国城市轨道交通装备市场上，中国北车市场份额较高；未来城市轨道交通在各大城市布网速度会加快；此外北车技术上的支持和广阔的市场也利于推动十二五规划交通运输的发展。”申正远说道。
 
　　据一位了解南车与北车的人士向记者透露，《规划》将有利于南车和北车的发展。他表示：“南车有三家生产城轨地铁的企业，其销售约占市场60%的份额，而北车有一家生产城轨地铁的企业，销售仅次于南车。”
 
　　截止3月22日收盘，中国南车收盘价为4.63元/股，涨幅为1.31%；中国北车收盘价为4.35元/股，涨幅为0.93%。
 

22日上午，省委常委、市委书记李群在市级机关办公楼会议室会见了中国南车股份有限公司总裁郑昌泓一行。
 
　　李群对客人来访表示欢迎，并简要介绍了青岛市经济社会发展情况。他说，青岛是中国北方重要的经济中心城市，近年来经济社会各项事业均取得了快速发展，主要经济指标在全国同类城市中名列前茅，在省内也一直承担着改革发展和对外开放的龙头重任。刚刚结束的市十一次党代会确定了“率先科学发展，实现蓝色跨越，建设宜居幸福的现代化国际城市”的奋斗目标。要做到率先科学发展，发挥引领作用，必须积极转变经济发展方式，构建以战略性新兴产业为基础，以实体经济为支撑，以服务业为主导的产业结构。在这一过程中，我们将进一步深化与南车集团的合作，支持南车在青岛做好做大，共同承担起推动中国轨道交通事业发展的历史使命。青岛市委、市政府也将积极提升服务水平，为企业发展营造良好的外部环境。
 
　　郑昌泓感谢青岛市委、市政府对南车集团的关注和支持。他说，南车集团与青岛有着深厚的历史渊源，下一步，南车集团将继续积极参与青岛的经济建设，配合青岛的城市空间布局调整和产业承接转移，为青岛的发展做出新的贡献。
 
　　常务副市长王书坚等会见时在座。
 

中国南车中标无锡地铁1号线车辆(含牵引系统)合同,共计138辆地铁,首列车将于2013年3月左右交付,所有车辆将在2014年6月1日前交付完毕。
 
　　根据无锡市城市轨道交通线网规划,无锡市轨道交通网络将建5条线路,线网总长157.77公里,设车站111座。其中,地铁1号线全长30.5公里,2014年6月将实现开通试运营。
 
　　据了解,中国南车为无锡地铁一号线提供的是设计时速为80公里鼓型铝合金B型地铁车辆,其6节编组最大载客量达1846人,中标金额超过6亿元人民币。
 

3月17日，随着中国北车永济电机公司制造的最后一批24台铁路电机从天津港驶向美国，永济电机公司直接出口美国的110台铁路电机合同全部按期兑现。此举标志着中国北车实现了“中国创造”与国际知名机车制造企业在同一技术平台的“接轨”。
 
　　电机是铁路机车最核心的组成部分，负责为机车提供动力牵引，是决定机车能否多拉快跑的核心器件。此前欧美国家仅有对外输出电机的历史，没有从欧美以外的地方引进电机的记录。永济电机公司出口的110台铁路电机装配于美国机车制造企业两种车型上。
 
　　永济电机公司作为中国铁路高速动车组、大功率机车核心部件的专业化生产企业，构建了具有国际先进水平的核心器件、电机、变流装置、电传动系统、成套装备五大技术平台。面对美国公司要求配套两种车型的电机牵引功率和转速要求不同的情况。永济电机公司技术人员以全新的设计理念，通过多次的牵引计算并与对方多次沟通，设计出一种可以同时满足两种车型的新型牵引电机。根据对方提出的FAI检验要求，公司编制了相关的首件检验（FAI）明细表、安全关键件明细表等资料，并制定用户监造时的中英文工艺流程、型式试验日程、型式试验项目、型式试验格式，顺利通过用户的FAI验收。
 
　　目前，永济电机公司产品在满足中国铁路市场的同时，大批量与南非、美国等国外知名机车制造企业“接轨”，“中国创造”源源不断地为这些国家的铁路发展提供着新动力。
 
 

在中国城市轨道交通装备市场，有一家上市公司特别引人注目，它以60%的市场份额遥遥领先，占据着行业龙头位置，这家公司便是中国北车股份有限公司。
 
2008年6月，中国北车由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司以及中国华融资产管理公司共同发起设立，目前公司注册资本83亿元。
 
　　进入2012年，北车在资本市场上动作频频。根据其公告，2月份该公司启动71亿元配股融资方案；3月9日，北车再度发布公告，以配股募集资金向10 家控股子公司增资49.56亿元。
 
　　3月20日，北车股票收于4.31元/股。在昨日的大盘调整行情中，北车股价以0涨幅岿然不动。
 
　　北车人为自己制订了一个“三步走”发展目标：第一步，三年再造一个北车，到2011年实现销售收入700亿元；第二步，四年时间再翻一番，到2015年实现销售收入1400亿元；第三步，2020年前进入世界500强。
 
　　北车的雄心与霸气在其“三步走”发展目标中显露无遗。未来的北车能顺利接轨世界，牵引未来，成为轨道交通装备行业世界级企业吗？近日上海证券报记者走访了这家企业，领域了北车的丰富技术储备，以及北车人放眼世界的风采。
 
　　技术储备丰富
 
　　据介绍，中国北车技术储备丰富，能够满足国内城市多层次、多样化的需求。拥有国内产能最大、品种最丰富、技术水平最高的城市轨道车辆研发制造平台。此外，中国北车还能生产现代有轨电车（已经在大连、长春等地运行）、磁悬浮列车（已经在上海运行）。难能可贵的是，“北车制造”已得到了实践检验。
 
　　此外，中国北车还致力于建成“以轨道交通装备为核心、为未城市提供系统解决方案、具有国际竞争力的世界一流企业”的发展思路，发挥轨道交通装备领域的核心优势，在绿色能源、绿色交通、绿色生活、便捷物流以及智能化服务等方面为未来城市提供系统解决方案，从而带动相关产业的发展。
 
　　而随着城市轨道交通涌现的装备维修服务需求，北车也未雨绸缪，制定了“以轨道交通装备为核心、为未城市提供系统解决方案、具有国际竞争力的世界一流企业”的发展思路，目标就是从单纯的装备提供商变成综合服务提供商，将服务作成北车未来具有竞争力的产业。
 
　　而根据北车3月9日发布的公告，由该公司合资的成立的北京北车长客轨道装备有限公司和重庆北车四方所长客科技有限公司，其业务重点之一均指向相关设备的维修、销售和售后服务。
 
　　积极布局国内市场
 
　　目前，北车为城市轨道交通装备的制造做出了最佳布局。与北京、上海、天津、重庆四大直辖市以及福建、深圳等建立战略合作伙伴关系，并在上述地区建立城市轨道生产基地。这些生产基地之间产业布局都不同，制造产品各有特色，辐射区域均为未来中国城市轨道最为集中的地区。
 
　　京津冀地区、东北地区是北车的传统市场和优势区域，市场占有率达90%以上；北车在西北地区的市场占有率100%，在西南地区的市场占有率100%，其中适应山区运营的重庆单轨为北车独创；通过收购上海轨发后，北车在上海及长三角地区占据绝对主导地位；根据与珠海、深圳签署的战略合作协议，还将在珠海建立现代有轨电车生产基地，实现华南市场的覆盖。
 
　　北车相关人士对记者表示，基于上述优势的存在，北车有信心在国内城市轨道交通发展过程中夺取更高的市场份额。
 
　　业内人士认为，随着城市轨道交通在大型城市、核心城市建设成网，并向中等城市延伸，北车在城市轨道交通装备的市场份额还会继续上升。
 
　　海外市场增长空间很大
 
　　北车的光芒不仅在国内市场。自上世纪80年代，在全国主要还是引进技术、引进外资为主流的情况下，北车的前辈们就已迈出了“走出去”的步伐。经过30多年的发展，北车已经取得了丰富的经验和市场积淀，目前已经主导了澳大利亚、新西兰等澳洲市场，世界载重能力最强的货车、最先进的内燃机车都输送往澳洲；在中亚，北车也取得了主导地位；在南美，北车货车也取得了主导地位。这些地区都是货物运输量尤其是矿石运输量较大的地区，机车和货车需求量大，未来市场增长也比较强劲。
 
　　此外，北车还向白俄罗斯、爱沙尼亚等欧盟国家出口电力机车，是我国向欧盟输出的第一批铁路机车；北车向法国出口货车，是中国铁路装备第一次驶向发达国家。
 
　　“尽管中国北车已经成为国内最大的交通装备出口商，但出口业务占据整个收入的比重，依然不到10%，因此增长空间很大。未来，中国北车的走出去还要进入资本输出和技术输出。”北车相关人士指出，海外竞争与国内项目相比，由于各国各地区情况不同，海外拓展的周期和方式也有差别。
 

从柳南铁路公司获悉，柳南铁路客运专线完成投资101.4亿元，目前工程正在有序推进，预计可按计划2013年6月底开通。
 
　　柳南城际铁路是广西区内第一条客运专线高速铁路，同时也是湘桂铁路扩建改造工程的一个子项目，工程已于2009年10月开工建设。柳南客运专线北起湘桂铁路柳州站，南至自治区首府南宁，线路全长225.8公里，正线双线。设计时速200公里及以上，工程总投资211.1695亿元。
 
　　截至2012年2月底，累计完成投资101.4亿元，为设计总量的48% ；项目工程路基土石方累计完成设计总量的79.6%，桥梁 、涵洞工程累计完成设计总量的75.4%，隧道工程累计完成设计总量的90.4%。
 
　　投入运营后，柳州至南宁只需1小时，柳州将融入北部湾1小时经济圈，不但缩短了两地的时空距离，形成“1小时经济圈”，而且率先在广西实现同城效应，柳州至南宁区间的铁路将实现客货分线，湘桂铁路既有线将承担货运职能，而客运职能则主要由城际线承担。
 
 

3月23日，狂风中大西客专樊王河特大桥首段防护墙被成功浇筑，这是中国铁建中铁十五局大西客专项目的首次防护墙施工，标志着该项目的防护墙施工正式拉开序幕。
 
大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的中西部重要组成部分，线路北起山西大同，途经两省九市，到达陕西西安，线路全长859公里，设计行车速度250公里／小时，工程投资预估算总额963．3亿元人民币，计划于2014年竣工。建成后可实现大同至西安铁路通道客货分线运输，大幅提高通道运输能力和质量，促进地方区域经济可持续发展，大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3个多小时。中铁十五局集团承建战前施工5标段，位于山西省晋中市，线路横穿平遥、介休、灵石3个县（市），9乡镇，36个自然村，线路总长49.582公里，总投资约35亿元，正线桥梁21座，需浇筑防护墙近6万延米。
 
　　防护墙高78cm，厚20cm，每2m设一断缝。防护墙施工采用整体钢模，一次浇筑成型，利用振动棒捣鼓密实，确保线形直线直、曲线顺，顶面平。防护墙的开工意味该标段桥梁施工进入桩基、承台、墩身、梁体架设、桥面系等环节同步施工阶段。
 

3月25日上午9点18分，株洲茶陵排前车站桥头人声鼎沸、彩旗飘扬。中铁五局六公司衡茶吉铁路铺架项目部操纵着DPK32型铺轨机铺下了衡茶吉铁路正线排前站至井冈山方向的第一节轨排，这标志着衡茶吉铁路建设正线铺轨施工拉开了序幕。
 
　　据悉，中铁五局六公司承担着衡茶吉铁路井冈山至衡阳段，分文联络线文竹站、茶陵站段及醴茶支线排前站、茶陵站段，正线铺轨291公里，站线铺轨57公里，铺道岔202组，全线制、架桥梁1162孔等施工任务。按照施工设计，衡茶吉铁路全线只在株洲茶陵排前车站设一个大型铺架基地和一个制梁场，分排前站至井冈山方向、排前站至衡阳方向两个方向铺架。
 
　　根据衡茶吉铁路建设指挥部3月14日会议要求，井冈山方向铺架计划为2012年3月25日至2013年1月底完成，施工工期10个月，铺轨119.974公里，架桥53座595孔。
 

历时5年，备受关注的佛山新火车站（即佛山西站）项目立项终获批。
 
　　21日，佛山市国土资源和城乡规划局召开新闻通气会，否认此前媒体报道佛山西站兼具客货运功能说法，而是纯粹的客运功能，与地铁3、8号线和城市公交设施等衔接，形成集铁路、地铁及城市公交等多种交通方式为一体的综合性交通枢纽站。
 
　　位于狮山与罗村交会处
 
　　根据规划，佛山西站选址在南海狮山与罗村交会处，距离禅城约8公里，距离佛山机场约1.5公里，东临罗村大道，南抵桂丹路，西接工业大道，北靠兴业路，总占地面积约4平方公里。
 
　　据悉，佛山西站将建设成为集贵广、南广铁路，珠三角城际轨道交通规划的广佛环线、广佛肇城际线，佛山城市轨道网规划的3号线(狮山-容桂)、8号线(佛山西站-三水)以及长途汽车客运、城市常规公交、出租车以及社会车辆等多样化的交通方式，统筹布局其他配套设施，形成现代化综合性客运交通枢纽。
 
　　旧火车站短期没有变化
 
　　“新站建成后，旧火车站短期内不会有变化。”佛山市国土资源和城乡规划局有关负责人透露：“将来可能根据轨道交通方面出现的新情况做出调整。”
 
　　贵广高铁、南广高铁、广佛肇轻轨、广佛环线、佛山地铁3、8两号线等8条轨道线路都在佛山西站交会，一旦佛山西站建成，将会产生怎样的影响？佛山市国土资源和城乡规划局有关负责人表示，佛山西站建成后，可有六个字概括：“一门户四平台”。
 
　　据介绍，由于贵广高铁、南广高铁都将经过肇庆到佛山，广佛环线、广佛肇轻轨、佛山地铁3、8号线和广佛肇城际轨道交通也将引入佛山西站，因此佛山西站建成后，将加快广佛同城化，促进广佛肇经济圈建设；其次，佛山也将成为融入全国高速铁路枢纽重要平台，实现西南、西北快速交通联系。
 

地铁1号线4号线6号线开始环评公示，有两条线将经过黄岛，部分路段采用高架敷设
 
　　1号线：黄岛江山路-城阳东郭庄
 
　　4号线：人民会堂-沙子口
 
　　6号线：黄岛峨眉山路-黄河路
 
　　新闻核心
 
　　地铁1号线、4号线、6号线建设提上日程表，起始点都已确定。昨日，记者从市环保局网站了解到，《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018年）》的环境影响评价进行公示，根据公示内容显示，三条地铁线最早明年就将开工建设，地铁1号和6号线部分路段将采用高架敷设方式。
 
　　规划>>>
 
　　三条地铁线敲定起止点
 
　　据悉，受青岛市地铁建设指挥部办公室委托，长安大学承担了《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018年）》的环境影响评价工作，目前环境影响报告书编制工作接近完成，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》环发[2006]28号文的要求，进行第二次公示。
 
　　根据《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018年）》，共规划三条线路，地铁1号线长度59.3千米，起点为黄岛江山路站，终点是城阳东郭庄站，高架段长度为13.8千米，建设期限是2013-2017年。
 
　　地铁4号线总长度为26.6千米，起点为人民会堂站至沙子口站，建设期限是2014-2018年。
 
　　地铁6号线一期总长度为12.4千米，起点为黄岛峨眉山路站，终点是黄河路站，高架段长度为7千米，建设期限是2015-2018年。
 
　　细节>>>
 
　　两条地铁线要穿过黄岛
 
　　规划的三条地铁线中，两条都经过黄岛，而1号线则是始发黄岛穿越市区到城阳。而根据早年公布的《青岛市城市综合 交 通 规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。其中地铁1号线起始点为中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。地铁4号线是泰山路—沙子口，自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站，到达沙子口。地铁6号线是井冈山路—王台，是一条贯穿黄岛区的L形线路，自太行山路站起沿着团结路向北，经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。此次近期规划对线路进行了调整。
 

近年来，我国高铁建设突飞猛进。在国内高铁技术日益成熟，并领先世界的基础上。我国高铁正逐步走出国门。12日，随同国务院副总理李克强访英的中国商务部副部长高虎城在媒体吹风会上表示，在李克强副总理与卡梅伦首相会谈当中，卡梅伦提出愿意在英国基础设施领域，包括高速铁路的建设进行合作。中国高铁建设再次走向世界。
 
　　众所周知，高铁建设对工程机械行业有着极大的拉动作用，涉及工程机械行业多个机种，像土方机械、起重机械、桩工机械等产品。据悉，中国目前已和泰国、老挝已签订合作协议，拟建一条连接3国的高速铁路，预计明年开工。同时，中国已拟定穿越中亚、俄罗斯及东南亚等方向的多条高铁建设计划，并与俄罗斯等国家达成合作协议。这一系列的工程建设，将直接带旺工程机械出口市场。
 
　　目前，由于受金融危机的重创，欧美等国家工程机械市场需求尚未复原。国外高铁建设的承建，无疑给工程机械的出口带来利好。未来10到20年将会是全球高铁发展的“黄金时期”，中国高铁成套技术已成为世界高铁的领跑者，具备加速“走出去”的条件。因此，工程机械行业也应紧抓这一机遇，开拓海外市场。
 

记者19日从宁波海关获悉，上周，宁波市轨道交通项目第一批进口设备从法国运抵宁波栎社机场。到港的设备有信号收发器、ATP板卡、列车车地通信设备等正线信号系统零部件，价值234500美元。甬城轨道交通项目预计1号线进口设备将达3.5亿元。
 
　　据记者了解，首批到达的宁波市轨道交通项目使用的信号系统由法国阿尔斯通(ALSTOM)股份有限公司提供。正线信号系统可以对列车运行及所控制的道岔、信号等设备运行状态进行监督和控制，并向调度人员显示全线列车的运行状态，以便其在列车因故偏离运行时立刻做出调整。除此之外，正线信号系统还能够保障列车的安全运营，提供列车间隔保护、超速防护、车门和地下站屏蔽门、高架站安全门监督等安全防护。有了它，列车还能够实现“自动驾驶”。据悉，宁波市轨道交通1号线一期工程的正线信号系统目前已经完成详细信号设计工作，首辆列车信号车载设备计划2012年6月到达株洲电力机车有限公司进行组装调试，首批地面设备计划2012年7月到达宁波，2012年10月开始施工安装，计划在载客试运营前进行三个月的空载试运行，2014年载客试运营。
 
　　据宁波海关有关人士提供的信息，宁波市轨道交通项目1号线一期工程主要机电设备已完成国际招标并签订合同，一期工程拟于2014年6月开通，目前建设进展顺利。在综合考量企业资质、设备质量、应用业绩后，德国西门子、法国阿尔斯通、美国赫斯曼、德国G＆D和意大利SAFOP等公司成为项目的主要设备供应商。涉及进口的设备和系统主要包括：车辆、牵引系统、信号系统、自动售检票系统(AFC)、不落轮镟床及牵引车、钢轨打磨车等。从今年3月起，约有50批次设备将分批抵达宁波，一期最后一批计划将于2014年4月运抵，进口金额共计约为3.5亿元。