总368期(2012.04.10)

铁路改革不能“换汤不换药”

经历了近十年“重建设,轻改革”的发展道路之后,铁道部的改革终于重新启幕了。日前,国务院已成立铁路改革小组,由国家发改委牵头,按照政企分开、政资分开的要求,对铁路体制改革方案进行研究。但这种“政企分开”为指导思想的改革,只是效仿了原来电力、电信、广电、邮政及航空等部门已有的改革,这些部门改革最终的结果都是“政府+国企”,显然是不彻底的。
 
  打破中国铁路封闭性应该是改革的第一步。首先应试行吸引民间资本参股,即将建立股份制铁路投资公司和运营公司,让民间资本逐步控股;其次是允许私人或外资控股的企业进入铁路运营领域,和国有运营公司竞争。仅仅是把现在的18个铁路局改制为国家铁路集团总公司下属的分公司,那只是一种垄断代替另一种垄断,是“换汤不换药”。有人会说,铁路是基础性领域,具有公益性,收益低,民间资本不会进入,只能依靠政府的投资。但人们对铁路运输的需求始终存在,铁路运输相对其他运输的优越性也始终存在,目前这种体制下铁路运输的收益低,不意味着市场开放后收益也低。此外,铁路市场的开放不应该局限于铁路运输一个领域,铁路建设和网线运营都要开放,这三个领域中通过政府投资形成的资产可以出售给私人,这样不仅有利于形成竞争性的市场,而且获得了收入,解决铁道部的巨额债务问题。
 
  如果仅仅是开放,那还不足以形成竞争性的市场。另一个必不可少的条件是去“权力化”,即铁路投资和运营企业必须割断和政府的瓜葛,彻底去除它们原先拥有的特权。如铁路投资和运营企业拥有政府给予的特权,那么在竞争中,民营企业或外资企业一定处于弱势地位,民间资本也就不会进入到这个市场中。为此,不仅要改变政府“办”铁路的做法,也要改变政府“管”铁路的做法。根据现在“政企分开”的思路,政府将保留监管、出资人代表和行业管理三项职能,企业就不是独立法人,政府还是企业的婆婆,仍然可以随时干预企业的运营。事实上,这三项职能都没有必要保留。
 

  上述两个条件,一个是针对企业运营的,另一个是针对政府管理的,这两个条件其实是互为前提的,也是缺一不可的。不彻底的改革,不如不改革,因为它的危害可能更大。 

 

高铁承载着中国人的骄傲与自豪驶向美好未来

日前,中国科技部副部长曹健林在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上表示,去年“7•23”温州动车追尾事故的撞车时点速度约为99千米/小时,列车不属于高速行驶状态,事故发生的原因跟速度没有直接关系。并进一步表示中国的高铁技术依然处于国际领先地位。
 
  曹健林的言论无疑对中国高铁发展是莫大的肯定。对中国铁路从温州事故阴影中走出来是莫大的鼓舞。
 
  高铁作为一种新的铁路运输产品,是对中国综合交通运输一个极其重要的丰富和补充。中国人口基数很大,随着工业化、城镇化的进程变快,人员流动的频率大幅度增长,客运市场潜力巨大。高铁的出现大大刺激了人们出行的欲望,进一步做大了中国客运市场这块“蛋糕”。
 
  高铁的诞生对于公路、民航来说,确实会形成一定的竞争,但这种竞争是良性的,是一种互相促进的。同时,高铁的运营会进一步拉动客运需求的快速增长,带来全社会客运量的不断上升。因此,用发展的视角来看,中国高铁的存在是非常有价值的。
 
  据报道,今年4月1至4日清明假期,全国铁路共发送旅客2785万人次,其中动车组发送旅客700多万人次,两项数据均创历史新高。而地处改革开放前沿阵地的广铁集团,由于有武广、广深、广珠和东环四条高铁参与,清明期间共发送旅客365万人次,日均发送旅客超过91万人次,同比增长超过11%,不仅刷新了广铁历史同期纪录,而且超过了今年春运日均发送80万的数值,与春运高峰期日均发送量基本持平。这在没有高铁的时代,是无法实现的。
 
  事实上,人们在惊叹高铁带动人员、信息高速流动的同时,高铁已经大大改变了沿线经济发展格局。高铁对区域经济社会迅猛发展的推动作用已不容小觑。
 
  铁路部门公布的信息显示,武广高铁自2009年12月26日开通运营以来,已安全发送旅客约6000万人次,安全、方便、快捷的大通道能力逐步显现。通过武广高铁这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”,武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体,三地间人流物流实现最大程度的便利,实现了跨区域间的“同城化”时代,有力促进了三地经济社会的协调发展。2009年至今,湘南地区共承接产业转移项目2000多个,占全省总量的近四成,湖北咸宁经济开发区70%以上的投资项目都是外来投资者建设,来自珠三角的投资者更是占了其中的“大头”。
 
  据了解,按照铁道部的规划,中国“四纵四横”的高铁路网近几年将建成,“珠三角”、“长三角”、“环渤海”三大经济区的空间距离将缩短,“东北老工业基地”、“长株潭城市群”以及“中原城市群”、“武汉城市圈”、“关中城镇群”将纳入一张大网,实现城市群之间对接,推动城市化进程提速。届时,中国东西部、内陆与沿海地区经济发展差异将明显变小。
 
  曹健林分析称,中国的高铁技术依然处于国际领先地位,也是新中国成立以来在工程技术领域少有的、系统性的能够在全球获得领先地位的技术。目前已有数十个国家希望中国给予高铁技术和建设的支持,中国也已经与美国、英国、俄罗斯、巴西以及中东等国家和地区进行或商讨高速铁路方面的合作。可以说,中国高铁正承载着中国人的骄傲与自豪走向世界。
 

铁路改革在即巨额债务考验“政企分开”

关于铁路体制改革,中央层面近期连续发声。
 
  3月21日召开的国务院常务会议,明确了“鼓励民间资本参与交通运输建设”,并要求“建成一批重大铁路项目,适时开工一批急需必需项目”。
 
  3月22日,中国政府网披露《国务院批转发展改革委关于2012年深化经济体制改革重点工作意见的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提出,要按政企分开、政资分开的要求,研究制定铁路体制改革方案。
 
  尽管铁路体制改革一直被寄予厚望,但中华铁道网一位负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,铁路系统改革的重点,仍在于内部实行政企分开和发展多元化经营,但受巨额债务拖累,短时期内铁路改革的步伐不会太快。
 
  改革重在政企分开
 
  在《通知》所提的众多体制、机制改革中,铁路体制改革被提及,要求“按照政企分开、政资分开的要求,研究制定铁路体制改革方案”。
 
  曾参与铁路“网运分离”改革方案设计的中国社科院规制与竞争研究中心主任张昕竹表示,“铁道部现在开始重新研究改革,意义非同一般。”
 
  铁道部经济规划研究院一位人士在接受某杂志采访时表示,他们确实探讨过铁路如何进一步进行体制改革的问题。如今外部要求铁路改革的呼声较高,铁路系统内也有改革意愿。
 
  “对于与铁路有关的行业来说,大家都是欢迎改革的,政企不分,起码从招投标方面来说,许多方面都得不到透明,监管方面政策也比较模糊,监管不到位。”上述中华铁道网有关负责人告诉记者,铁道部对整体改革,目前只能说是处于前期调研阶段。铁路系统改革的重点,仍在于内部实行政企分开和发展多元化经营。
 
  2011年6月8日,铁道部向各铁路局及专业公司下发了《关于加快转变铁路发展方式确立国家铁路运输企业市场主体地位的改革推进方案》。该方案的核心是,按照政企分开的要求,转变铁道部职能,扩大铁路运输企业经营自主权,确立铁路局的市场主体地位。
 
  据记者了解,方案出台后,铁道部政法司、财务司、运输局等相关司局出台了系列配套政策措施。于2012年春运全面展开的网络购票、电话购票,虽因网络拥堵而饱受批评,但在铁路系统看来,这也是铁路改革所迈出的重要一步。
 
  北京铁路系统一位黄姓人士告诉记者,为破解此前全国18个铁路局各管各的局面,电子商务平台的构建,通过信息共享让企业与运输更好地配合,形成完整的客运及物流服务链。
 
  上述中华铁道网有关负责人认为,多元化经营将成为铁路运输企业逐步市场化的突破口,而将政府职能与企业职能分开,分别打包,有利于铁路系统未来过渡到真正的政企分开。
 
  债务处理或影响进度
 
  “铁路政企分开,政府注资,成立区域路网公司,不是理想路径但却可行。”对于铁路改革路径,北京交通大学经济管理学院赵坚表示。
 
  事实上,从去年不断出现的动车故障,到今年初“高铁采购天价设备”,从融资困局到欠债累累引发“农民工讨薪”,这些问题都与“钱”有关联。
 
  因为资金紧缺,3月16日公布的“2012年2月全国铁路主要指标完成情况”显示,2月全国铁路固定资产投资累计仅完成299.32亿元,同比下降57.7%;其中,基本建设投资为207.97亿元,同比下滑67.5%。
 
  虽然铁道部2011年财报尚未公布,但上海清算所公布的《铁道部2011年三季度审计报告》显示,截至去年9月30日,铁道部负债合计2.23万亿元,较2010年底增18%;资产负债率从2010年底的57.44%升至59.60%。
 
  上述中华铁道网有关负责人向记者表示:“从改革本身来讲,债务最终还是会落实,必须有人承担债务,欠债首先是不能打水漂的,关键是谁来收尾,这就要看决策了。在国际上,铁路一般都是政府直接投资,而对于当前我国铁路体制改革来说,国家和政府还是要负担债务的,不然往哪推都不合适。”
 
  “近20年来主要由铁道部靠征收货主的铁路建设基金进行新线建设。”赵坚认为,铁路债务危机关系到整个国民经济的发展。中国铁路一直没有进行有实质意义的改革,维持着政企不分的管理体制,难以吸引社会资本的参与。
 
  不过,在上述中华铁道网有关负责人看来,短时期内,铁路改革的步伐不会太快,因为“3万公里以上的建设任务依然繁重,目前铁路负债需要一个债务主体来承担,铁路系统目前既有普通铁路,又有高速铁路及提速线路,安全管理的环境复杂”。
 

铁道部党组出台加强铁路文化建设实施意见

为深入贯彻党的十七届六中全会精神,全面落实 《中共中央关于深化文化体制改革、推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定》,铁道部党组近日出台 《关于贯彻落实党的十七届六中全会精神加强铁路文化建设的实施意见》,明确了铁路文化建设的重要意义、总体思路和奋斗目标,并从7个方面对加强铁路文化建设作出了全面部署。
 
  《意见》指出,铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,不仅在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要,而且在发展和繁荣社会主义文化中肩负着重要责任。发展和繁荣铁路文化是推动铁路科学发展的重要保证,是促进铁路行业文明进步的重要支撑。必须把加强文化建设作为事关全局的战略任务来抓,奋力开创铁路文化建设新局面,为铁路科学发展提供坚强的思想保证、强大的精神动力、有力的舆论支持和良好的文化条件。
 
  《意见》明确,铁路文化建设的总体思路是:全面贯彻落实党的十七大和十七届六中全会精神,高举中国特色社会主义伟大旗帜,以邓小平理论和 “三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,坚持社会主义先进文化前进方向,以建设社会主义核心价值体系为根本任务,以铁路科学发展为主题,以满足人民群众和广大职工的精神文化需求为出发点和落脚点,以安全文化、服务文化建设为重点,挖掘铁路丰富的文化资源,展示铁路独特的文化魅力,打造 “铁”字号的文化品牌和产品,推动文化事业、文化产业全面协调可持续发展,大力提高铁路职工的文明素质,切实增强铁路行业的文化软实力,在建设社会主义文化强国中发挥积极作用。铁路文化建设的奋斗目标是:到2020年,社会主义核心价值体系建设深入推进,铁路精神深入人心,职工思想道德素质明显提高;安全文化、服务文化建设成果显著,促进铁路安全生产持续稳定、服务质量全面提升;精神文化产品的生产力、服务力、竞争力、创新力明显增强,满足多层次多方面多样化精神需求的文化产品更加丰富,体现铁路风格的优秀作品不断涌现,推出一批荣获国家级奖项的铁路文艺精品;铁路文化事业全面繁荣,文化线建设全面覆盖,惠及全路职工及家属的文化服务体系基本建立;文化产业成为铁路发展的重要产业,文化市场的竞争力明显增强;充满活力、富有效率的文化管理体制和文化产品生产经营机制基本形成;优秀人才脱颖而出,素质优良、结构合理的文化人才队伍基本建立,培养一批有较高社会知名度的铁路文化名家。
 
  为实现上述目标, 《意见》提出了7个方面的措施。一是充分认识加强铁路文化建设的重大意义,努力建设与铁路科学发展相适应的铁路文化;二是加强社会主义核心价值体系教育,强化推进铁路科学发展的共同思想基础;三是以安全文化、服务文化建设为重点,努力构建具有行业特色的铁路文化;四是大力发展群众性文化事业,努力满足铁路职工的精神文化需求;五是创作生产更好更多的铁路文化产品,增强推动铁路科学发展的凝聚力和创造力;六是大力发展铁路文化产业,激发铁路文化建设的发展活力;七是加强党对文化工作的领导,把推进铁路文化建设的任务落到实处。
 
  铁道部党组强调,加强党对铁路文化工作的领导,是推进铁路文化改革发展的根本保证。铁路各级党组织要加强党对文化建设领导极端重要性的认识,切实担负起推动铁路文化发展繁荣的政治责任。各级党委、行政要把文化建设摆在更加重要的位置,牢固树立抓文化就是抓方向、抓发展、抓民生、促和谐的理念,把文化建设纳入铁路科学发展的总体规划,一同研究部署、一同组织实施、一同督促检查,及时认真研究解决文化改革发展重大问题,提高文化发展能力。要进一步完善领导体制和工作机制,建立健全党委统一领导、党政工团齐抓共管、宣传部门组织协调、有关部门分工负责的工作体制和工作格局,形成铁路文化建设的强大合力。要牢固树立人才是第一资源的理念,按照德才兼备、以德为先的原则,配齐配强铁路宣传文化工作部门领导人员,把文化建设纳入干部培训内容;重视发现、鼓励和扶持基层职工群众中涌现出的各类文化人才和文化活动积极分子;从政治上、工作上、生活上关心和爱护铁路文化人才,完善人才培养开发、评价发现、选拔任用、流动配置、激励保障机制,为优秀人才脱颖而出、施展才干创造有利的制度和环境。要充分调动广大职工群众的文化创造积极性,发挥职工群众在文化建设中的主体作用,实现文化发展为了职工群众、文化发展依靠职工群众、文化发展成果由职工群众共享。
 

北京地铁6号线一期年底试运营全线共11处换乘站

将于今年底试运营的北京地铁6号线一期全线共11处换乘站,可实现换乘与北京地铁1号线平行的北京地铁6号线一期将于年底通车试运营,全线运营时间预计为50分钟左右。
 
  今天上午,北京市轨道交通建设管理公司第四项目中心副总经理张成满介绍,目前地铁6号线一期主体结构已经完工,将于4月份全线洞通,具备铺设轨道的条件。按照计划,全线将于8月底完成铺轨,9月底试运行,年底通车试运营。
 
  据悉,目前,车辆段内正在进行动车调试,4月中旬样板段将开始动车调试。
 
  张成满表示,6号线一期共20座车站中有11座为换乘车站,其中,与现有线路换乘的车站有5座。分别为呼家楼站和地铁10号线换乘;朝阳门站和地铁2号线换乘;东四站和地铁5号线换乘;平安里站和地铁4号线换乘,车公庄站和地铁2号线换乘。
 
  此外,还有两座车站为年底新开通车站的换乘站。包括与地铁10号线二期在慈寿寺站换乘,与地铁9号线北段在白石桥南站换乘;此外,未来将与在建的地铁8号线、7号线以及规划的12号线、规划的天通苑线等实现换乘。
 
  据悉,6号线的列车最快速度为每小时100公里,平均速度不低于每小时38公里,预计一期全线运营时间为50分钟左右。
 

重庆今年轨道交通新开工5段线路新建4座换乘枢纽

今年,我市将新开工5段轨道线,新建4座交通换乘枢纽,让轨道交通与机场、铁路、道路等重要市政工程结合起来,市民出行更方便快捷。
 
  昨日,重庆晚报记者获悉,在市轨道交通2012年开工节点工程讨论会上,确定了轨道交通今年新开工12个节点工程,土建总投资约135.75亿元,今年计划完成投资约20亿元。
  三号线北延伸段是在三号线的基础上,从江北机场延伸至空港保税港区举人坝,线路全长11.3公里,衔接了江北机场、公租房、保税港区、空港开发区等重要客流集散地。根据目前工作进展情况,该段力争6月份开工,2014年建成通车。
 
  一号线西延伸段则从大学城延伸到尖坡顶。从站点上看,一号线与五号线将在尖坡顶交会。
 
  五号线是我市目前公布的轨道项目中,线路最长的。从几江到园博园,全程70.1公里,大致走向为园博园—金渝大道—金州大道—金开大道—人和—植物园—冉家坝—大龙山—大石坝—红岩村大桥—歇台子—石桥铺—巴山—二郎—火车西客站―华岩寺―华龙大道―后湾―尖坡顶―跳蹬―陶家―石塔村―西彭—江津。今年开工的是其中两段。
 
  环线一期工程大致走向为:重庆大学(沙正街)到沙坪坝火车站、凤鸣山、再经上桥火车站、二郎,到达奥体中心。全长约16.6公里。
 
  据悉,今年新开工的轨道节点工程中,还包括环线上新街车站,沙坪坝站综合交通换乘枢纽,重庆北站综合交通换乘枢纽,复盛综合交通换乘枢纽,机场综合交通换乘枢纽,九号线化龙桥站及九号线东方(国际)广场—江北城站区间线路等几个重要站点工程,与公交、火车、飞机等其他交通方式衔接起来。
 
  其中,机场综合交通换乘枢纽修建在T3A航站楼前面的地下,面积约30万平方米。里面分为四层,可换乘机场快轨、长途汽车、城际列车等。据透露,换乘中心规划设计的一条快轨列车,今后有望直达悦来会展城。
 
  沙坪坝站(火车站)的综合换乘枢纽有7层楼高。建成后,不但实现轨道一号线、九号线、环线和成渝高铁的无缝对接,还将为沙坪坝商圈新增4000个停车位。
 

平湖公交实现“无缝对接”上海机场与沪杭高铁

4月1日上午8时,一辆满载乘客的省际班车缓缓驶出平湖汽车南站,这班车的目的地,是上海的虹桥机场枢纽客运站。据了解,到该站后,乘客可随意乘坐地铁与巴士,到达上海的每一个角落,特别是乘坐飞机的居民,步行数分钟就能到达虹桥机场,也可换乘2号轨道交通直达浦东机场。
 
  “我们一直希望有一条更快捷融入大上海的公交专线,现在终于如愿了。”乘客方先生对记者说。据介绍,此条专线的开通,也启动了平湖公交线路无缝对接上海机场与沪杭高铁的序幕。
 
  机场、高铁均有了直达班线
 
  之前,在选择乘坐高铁与飞机时,连续的转车给市民带来了诸多不便。“在沪杭高铁通车以后,我们先尝试着与嘉善站进行对接。”平湖公路运输管理所所长史云忠对记者说。据介绍,因为平湖与嘉善有公交车直达,而嘉善高铁站正好在这条公交线路的边上,因此,根据市民的意见,这条线路在运行站点上作了一些调整,过嘉善大云站后专门到嘉善高铁站去转一下,把需要乘坐高铁的乘客送到那里。
 
  史云忠说,嘉善高铁站直达后,给平湖市民的出行带来了方便,但由于平湖没有到上海两个飞机场的专线,因此近两年来,不少市民又呼吁开通相应的专线,使出行更便捷。经过调研与协商,平湖天龙汽车运输有限公司终于同意开通平湖到虹桥机场枢纽客运站的专线。“那里地铁密集,轨道交通方便,市民到那里后可到达上海的任意地方。”史云忠说。
 
  高铁嘉兴南站等线路已在规划
 
  史云忠告诉记者,因为嘉善高铁站停靠的列车车次较少,平湖市民去杭州的人也多,因此众多平湖市民都希望开出一条平湖到高铁嘉兴南站的专线,“而平湖没有去嘉兴余新的班车,所以这是一条全新的线路。”
 
  “开一条线路不是简单的事情,经过预测,这条专线肯定是条亏损的线路。”史云忠说,不过经过多方协调,作为一家民营企业,平湖天龙汽车运输有限公司为了方便市民出行,承担社会责任,决定在亏损的情况下也会开这条线路。经预计,如果快的话,今年上半年应该会开通。
 
  “还有一条是到金山轻轨站的专线。”史云忠说,金山轻轨站即将建成,走金山轻轨到上海市区的话,时间会大大缩短。据悉,这条专线也已经列入计划。
 
  “公交开道”有了多种选择
 
  经过一个半小时的行驶,首趟平湖到上海虹桥机场客运站的专线驶进了终点站。一名姓陈的先生告诉记者,接下来他将乘坐地铁到浦东去办事。“这样方便多了,时间上更节省了。”陈先生说,他们公司与上海浦东好几家企业有业务关系。
 
  史云忠告诉记者,仅仅一条专线的开通,已经方便了很多市民,等这些专线都开通后,市民可以根据自己的实际情况选择线路,比如去上海,如果要节省时间的,可以坐平湖到虹桥机场枢纽客运站的公交专线,如果想节省费用的,则可以坐平湖到金山轻轨站的公交专线再转车。
 

大风天气造成首尔地铁停运

猛烈的大风天气近期给整个韩国造成了巨大的损失,甚至使拥挤不堪的首尔地铁车站线路停止了运营。首尔地铁局官员上周五对外宣布,由于供电系统受到影响,因此乙支路3街站和新川站之间运营的10辆二号线地铁列车于当日上午9时15分停车,并停止运营长达一个小时之久。这起事故发生在连接江边地铁站和蚕室地铁站的蚕室铁路桥上。安装在大桥上用于连接电力供应系统的电缆垂了下来并露在蚕室桥的铁轨上。首尔地铁局表示,这些电缆可能是被大风损坏的,这起狂风也给整个韩国的公共财产造成了损失。上班或上学的市民不得不换乘出租车和公共汽车等其他交通工具。而困在蚕室大桥上的乘客被迫要翻过大桥寻找其他交通工具。首尔地铁局官员金万钟(音)对《中央日报》说:“电缆与每辆列车的屋顶连接,来传送电力,没办法让它们免受大风的影响。”首尔地铁站因为在这种状况下管理不力而饱受指责。乘坐地铁的乘客表示,首尔地铁局对于蚕室大桥上供电系统的问题只字未提。列车上的广播在前20分钟反复表示,列车之所以晚点是因为,他们必须要确保列车之间保持一定的距离。
 

伦敦体育名将地铁图作者谈设计漏荷兰运动员遭抗议

以361个体育明星名字命名的伦敦“体育名将地铁图”近来颇受追捧。地图作者之一的特里克特在接受新华社记者专访时介绍了他们的设计及“选人”过程。
 
  这份特别的地图由曾是体育记者和编辑的特里克特和布鲁克斯共同设计,为的是表达自己对体育的热爱以及对伦敦这座城市的美好情感。
 
  特里克特介绍说,在这份地铁图上,伦敦地铁系统的13条线路分别代表不同的体育项目,如伦敦最早的两条线地区线和环线就代表了田径项目,经过市中心主汽车站的维多利亚线则代表了体操,伦敦地面轻轨线代表拳击、摔跤、柔道和跆拳道。
 
  这些线路上的每一个站点,都由该项目中的奥运冠军或知名运动员代表。比如,原先的维多利亚汽车站变成了“博尔特站”,牛津广场站成了“索普站”;“邓亚萍站”和“张怡宁(微博)站”则位于在奥林匹克公园不远处。
 
  特里克特在介绍他们筛选名字的过程时说:“我们首先按照体育项目列了几个表格,因为我们希望所有的项目都包含进来,然后我们得到了一个初步的结果,有500到600个体育明星的名字。从这个结果中,我们进一步筛选了361人,将他们的名字留在地图上。”
 
  特里克特还以入选地图的中国体育明星举例说,中国在前几届奥运会中表现很好的项目都在这份地图中。“我们有中国的羽毛球奥运冠军林丹,有乒乓球名将邓亚萍、张怡宁、王皓等;杨威代表了中国体操,刘翔是著名的男子110米栏前奥运冠军,他尤其重要,因为他是第一个在奥运会径赛短距离项目中获得金牌的亚洲选手,当时的雅典奥运会上还平了世界纪录,那是一场历史性的胜利”。
 
  尽管筛选有方,但因为漏掉了荷兰田径名将科恩的名字,荷兰田协已经就此致信伦敦奥组委表达不满。
 
  1948年伦敦奥运会上,30岁的科恩勇夺女子100米、200米、4×100米接力和80米跨栏4项冠军。当时已是两个孩子母亲的科恩,被称为“飞翔的家庭主妇”。
 
  伦敦交通局负责人道歉并承诺在这份“体育名将地铁图”第二次印刷时加上科恩的名字。改动将不会删减哪位获选健儿的名字,而是将美国中长跑选手德克尔与英国中长跑选手巴德的名字合并命名其中一站,她俩在1984年奥运会的3000米比赛中因为相撞而被取消资格,当时两人的夺金梦都被“撞”碎。
 
  当然,伦敦的地铁站名并不会就此改变。伦敦交通局在一份声明中称,这份地图只不过是一份纪念品,售价4.99英镑,约合50元人民币。
 
  伦敦地铁路线图一直是艺术家们展示创意的平台。此前,曾有艺术家将361部电影的名字编入地图,而伦敦交通局更是经常向公众发放拥有独特设计封面的免费地铁图,将艺术融入小小的地图中。

“武汉南车轨道交通装备项目”在江夏签约奠基

6日,中国南车在武汉江夏经济开发区大桥新区隆重举行"武汉南车轨道交通装备项目"签约及奠基仪式。武汉市市长唐良智、中国南车董事长赵小刚以及有关方面负责人出席了签约和奠基仪式。
 
    据悉,该项目总投资18亿元,分两期完成城轨车辆、城际动车组组装与修理服务,计划于2013年4月投产。投产后实现城轨车辆年组装150辆,架修200辆,大修100辆;城际动车新造200辆,架修100辆,大修100辆的生产能力。 
 
    中国南车董事长赵小刚介绍,长期以来,中国南车与湖北省、武汉市一直保持着密切的交流和合作,旗下最大的铁路货车制造生产基地--中国南车长江公司已先行落户于武汉市江夏区,近年来保持着强劲的发展势头。 
 
    此次中国南车株机公司、中国南车长江公司、湖北联投集团、武汉地铁集团、武汉江夏城投公司在武汉市江夏区大桥新区共同投资成立"武汉南车轨道交通装备有限公司",主要从事城市和城际轨道交通车辆组装、修理、改造、服务、销售等业务,解决城市和城际轨道交通车辆组装和大修本地化,提供高性能、高质量的城市和城际轨道交通车辆及相关服务。 
 
    该项目建成后,将逐步形成满足武汉及周边城市需求的城市和城际轨道交通车辆组装、修理、改造能力,以提高轨道交通车辆运营质量、保障运营安全,促进武汉及周边地区轨道交通装备产业发展。
 

中国南车获马来西亚轻轨列车订单

株洲电力机车有限公司收到中标通知,获得马来西亚轻轨“安邦线”20列120节轻轨列车订单,这标志着中国南车株机公司在东盟地区的市场地位得到进一步巩固。
 
根据合同,首列车将在33个月后交付,51个月后实现全部交付。据悉,此次参与“安邦线”轻轨项目竞标的有来自国际和国内的5家知名公司。据项目负责人介绍,与以往海外项目不同的是,此次“安邦线”轻轨列车,将有部分在马来西亚本土进行组装,借此,中国南车株机公司将首次实现海外本土化制造。
 
此外,中国南车今日公告称,日前公司接到控股股东南车集团通知,南车集团已收到中国银监会核准筹建中国南车财务有限公司的批复。据悉,该财务公司由中国南车与南车集团共同出资发起设立,注册资本10亿元。其中,中国南车以现金出资9.1亿元,占注册资本的91%,南车集团以现金出资0.9亿元,占注册资本的9%。
 

北车四方所公司中标北京地铁车辆采购项目

日前,中国北车青岛四方车辆研究所有限公司成功中标北京市轨道交通昌平线二段工程车辆段集成设备采购项目。该项目主要包括昌平线二段十三陵车辆段车辆检修通用设备680台(套)、大中小型非标检修设备480台(套)。这是该公司去年以来中标的又一大型集成设备采购项目。
 
  近年来,北车四方所公司在工程装备业务领域按照成为“具备轨道交通运用维护装备核心技术能力和关键设备制造能力的系统集成供应商和工程项目承包商”的战略目标,全力开拓轨道交通运用维护装备集成市场,去年凭借在动车、城轨地铁领域中领先的技术研发水平、优质的产品质量等优势,成功获得了北京地铁7号线轨道交通车辆段工艺集成设备亿元采购项目。
 

南宁铁路局与南车北车集团着手广西高铁配属运行事宜

连日来,南宁铁路局分别与中国南车集团、北车集团公司、青岛四方机车车辆厂进行友好座谈,各方共商广西高速铁路建设、机车车辆运用和配属等事宜。
 
  据了解,广西铁路建设稳步推进,南钦、湘桂、南广、云桂等多条高速铁路建设正如火如荼,今年年底将开通区内首条高铁,广西将进入高铁时代。未来几年内,广西还将陆续开通多条高铁,届时南宁铁路局将需要更多先进的机车和车辆设备。
 
  作为中国高速列车产业化制造基地、高档旅客客车的主导设计制造企业的青岛四方机车车辆厂、中国南车、北车集团公司近期都深入开展市场调研,根据各个铁路局的运输特点、线路情况,积极开展设备研发。
 
  此次座谈,南宁铁路局在他们设备配置、检修、人员培训等方面进行了交流和商讨。各方一致表示,要在车辆提供、
 
  装备检修上加强合作,实现共赢,为广西高铁发展提供机车、车辆等保障。
 
 

中铁二局杭州地铁大战取得好成效

截止4月6日,中铁二局一公司杭州地铁项目部承担的杭州地铁七堡车辆基地F、G、H三个区南侧199个承台,171根立柱全部完成,支架、梁板及钢筋绑扎基本完成,梁板施工达14265平方米,为总面积25000平方米的57.06%。取得了大战30天,完成任务70%的好成绩。
 
  3月6日,业主召开了紧急协调会议,明确要求该项目部必须于5月10日完成南面的框架一层,面积25000平方米,确保5月31日盖下道路通车。此部分是地铁1号线新增配套服务工程,属新增抢工任务,具有时间紧、任务重的特点。该项目接到任务后,积极组织参建单位和全体参建人员召开“大战80天,确保完成业主新增节点工期目标”的动员大会,细化节点目标,制定奖罚措施,要求全体管服人员提高认识,加强领导,迅速掀起施工高潮,紧紧咬定节点目标,迅速行动起来,积极投身到大战活动中来,保质保量保安全保目标,打好攻坚战。与各施工班组签订责任书,加大人、财、物等资源的组织和调度,明确目标,倒排、细化工期。注重质量,保证安全,切实做到质量“零”缺陷、安全“零”事故,管理无缝隙,形成项目建设良好态势。

沪昆客专长沙境内红线内征地拆迁完成

近日,市人大常委会副主任黄佳惠在长沙市物价局“两帮两促”工作组和长沙市铁路建设办公室负责人的陪同下,深入石长增建二线湘江特大桥建设工地和沪昆客专长沙南站场建设工地调研项目建设情况。
 
  石长铁路增建第二线工程西起焦柳线石门县北站,东接京广线捞刀河站、霞凝站,途经常德、益阳、长沙3市14县区,全长281.8公里,计划2013年11月竣工。目前已累计完成投资28.43亿元,投产后货运能力将由现在的2000万吨提高到8800万吨,年客运能力将由现有的1000万人提高到5000万人。沪昆客专湖南境内长508公里,跨杭长和长昆两个项目,其中,杭长湖南段92公里,长昆湖南段416公里。目前,长沙境内红线内征地拆迁工作已全部完成,2012年计划完成投资20.5亿元。
 
 

杭甬铁路客专建设进入冲刺阶段

4月8日,中铁电气化局集团一公司建设者在杭甬客专杭州南至柯桥区间的柯桥特大桥上架设接触网导线。继去年10月杭甬客专全线铺通后,以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工立即全力展开,目前已进入冲刺阶段。
 

上海地铁12号线开始轨道铺设预计2014年建成

上海市政府新闻办公室官方微博“上海发布”获悉,杨浦、虹口、闸北等区市民盼望许久的轨交12号线,目前又有新进展。
 
  据悉,上海地铁12号线西起闵行七莘路站,东至浦东金海路站,为串联西部、东北部的直径线,现已进入轨道铺设阶段,将于2014年建成,与地铁路网的19个车站形成换乘,届时市民出行将更便利。
 

地铁二号线汉中门站周六晚停运方案已经报批

4月14日晚上10点,汉中门—清凉门高架将正式爆破。记者了解到,1700个爆破孔今天将全部钻完。此外,为了缓冲在“二爆”时汉中门高架桥面坠落对地铁二号线的冲击力,届时在相关区域将会摆上数百个减震器。
 
  地铁二号线上方将安置减震器
 
  据透露,“二爆”还将是采取毫秒微差控制爆破技术,仅对高架桥连续梁桥的圆形桥墩和简支梁桥的门式桥墩实施逐个爆破,使桥梁上面的桥面在重力作用下,像多米诺骨牌一样,顺次坍塌下来。和“首爆”水西门高架桥一样,墙面坠落时对地面及地下设施的安全引人关注,尤其是在“二爆”所涉及的汉中门高架桥下方就有地铁二号线。
 
  “我们计划在地铁二号线的上方摆上减震器。”相关人士透露说,桥面坠落带来的冲击力不可避免,但也要确保地铁二号线结构不受损坏,因此相对于“首爆”而言,如何保护地铁成为一大难题。而目前他们采取的计划就是在地铁二号线上方,即汉中门高架桥的下方铺设一些减震器。
 
  据介绍,这些减震器个头不大,都在几十厘米长宽范围内,不过他们可以卸掉几百公斤的重力。预计如果铺完地铁上方桥体坠落的受力面大约要铺上几百个。
 
  究竟是什么原理让这些小家伙本领如此强大呢?有关技术人员昨天解释说,其实这些小家伙也并不神奇,主要运用的还是弹簧减震的原理,不过这些弹簧是特殊材料制成的,因此缓冲泄力的本领特别大,从而保证地铁的安全。
 
  爆破当晚地铁二号线可能分两段运营
 
  记者了解到,在水西门爆破结束时,相关部门对震动影响进行了监控,根据相关分析,届时汉中门高架爆破对地铁地下结构影响不大。南京地铁运营分公司正在制定届时的运营调整方案。爆破当日正值周六,在奥体中心有一场演唱会,晚上客流会比较多。按照目前情况看,当晚地铁2号线不会全线停运,在当晚的21:30起,地铁二号线的汉中门站将停运,届时二号线分两段运营,也就是油坊桥至莫愁路站区间运行,经天路至上海路站区间运行,届时行车间隔会增长。
 
  为了配合爆破所需要的人员清空工作,在当天的20:00~21:30,地铁2号线就将在汉中门站跳站运营,也就是说列车正常通过但不停站上下客。
 
  据了解,目前这一地铁运营方案已经上报给上级部门,在等待批准。
 

天津市河北区召开地铁5、6号线征收推动会

 4月1日下午,天津市河北区委常委、常务副区长杜翔主持召开地铁5、6号线房屋征收工作推动会,区人大常委会副主任贾凤鸣出席,区城建系统各单位负责人参加了会议。
 
    地铁5、6号线在我区共设14个站点,征收总面积约29.9万平方米,安置户数共768户,其中民建住宅649户,公建119户。自3月初进入签约期以来,各站点房屋征收工作稳步推进。
 
    杜翔要求,地铁5、6号线房屋征收工作是今年一项重点工作,区委、区政府高度重视,经过各实施单位近段时间的强力推动,措施得力、效果明显,取得了阶段性成果,受到各方肯定。下一步还要继续将这项工作抓好、抓实。一要乘胜追击,我区地铁房屋征收工作起步晚、进度快,应该再接再厉、一鼓作气地向前推进,在规定期限内达到预期效果;二要破釜沉舟,要本着不留后路的态度,明确目标、卡死时限,创新工作招法,争取特事特办,确保征收进度;三要坚持到底,尽管工作难度大、任务重,各单位要咬紧牙关、不到最后一刻不放松,注意动态进展,总结经验典型,争取达到预期目标。
 
    会议还就清明节期间我区信访、维稳相关工作进行了部署和安排。

2012年中央空调市场必将大放异彩

2012年,中央空调市场迎来新的发展机遇期。由于消费者对低碳、环保、节能空调的市场需求不断增加以及公共建筑节能的强力推进,2012年新冷冻年度,中央空调市场必定大放异彩。
 
    在传统领域内的竞争已经无法满足中央空调企业对于销量增长的预期,开发新市场成为行业共识。在新的形势下,中央空调厂商除了精耕传统市场领域外,“轨道交通”、“建筑节能市场”、“节能环保产品”成厂商新的掘金点和效益增长点。
 
    一、轨道交通成中央空调企业新掘金点
 
    “轨道交通”是2011上半年中央空调行业最热的词汇,中央空调品牌接二连三的中标,使得轨道交通领域成为本土中央空调企业成长的一片沃土。瞄准这些经济发展带来的机遇,商用中央空调、家用中央空调纷纷进入轨道交通、房地产、通信、医疗卫生等工程项目,在商用中央空调市场大有作为。
 
    目前城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势,尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多,大运量、中运量、市郊线多种形式并存,轨道交通发展呈多样化。纵观现下轨道交通空调市场的形势,国内一线空调品牌纷纷担起轨道交通中央空调项目的重任,不甘落后地以先进技术和科学方案在轨道交通领域留下浓墨重彩的一笔。
 
    二、建筑节能助推中央空调行业发展
 
    国内市场对建筑节能化表示高度重视,“十二五”开年之际,政府对于建筑节能的规划出台,让中央空调企业再度看到了光明。中央空调是建筑节能的最重要环节,建筑物能耗可以占到公共机构能耗的70%以上,而中央空调就可以占到建筑能耗的40%,由此可见中央空调节能对于推动“低碳化”进程的重要性。
 
    中央空调作为建筑节能重要环节,从定位、设计、产品配置、项目施工到后期的服务,设计系统解决方案,带来节能舒适生活,符合规划要求。国家对建筑节能的大力推进,中央空调成当前到2015年建筑节能服务行业发展的巨大力量,必将导致中央空调产品需求总量的高速增长。据了解,国内外中央空调企业纷纷向建筑节能投出了橄榄枝,国内一线企业海尔等品牌更是表现突出。
 
    三、节能环保产品成中央空调市场趋势
 
    国内中央空调发展速度由于起航开始,热点不褪,速度是有快无慢,空调未来的发展将会以产品研发和品牌效应两大主体流派占领市场中央空调产业更是迎来转型新机遇,随着中央空调企业对多元化产品线的发力,中央空调设备市场不断丰富,满足了多类型需求。中央空调面对国内空调快速发展的市场,转型已迫在眉睫。
 
    在节能环保的呼声下,2012年对节能产品的要求将更高,积极创新节能环保新产品、节能环保新技术改装应是下一年努力奋进的目标,另外,当前国内外对于环保的形势有一定差异,出口国外的环保产品更受欢迎。    
 
    在看到市场机遇的同时,也必须明确中央空调市场规模增额能否转化为企业收益,取决于空调企业能否脚踏实地地做好技术创新与产品服务,赢得用户的信赖与市场份额。空调市场机遇与挑战并存,空调企业应正确分析市场,在看到挑战的同时,也应正确分析市场未来的增长点,积极调整策略,占领市场制高点。
 

泰永电气“驶入”杭州地铁

近期,泰永科技TBBQ3专业PC级ATSE成功“驶入”杭州地铁1号线,为即将竣工通车的地铁一号线“保驾护航”。
 
  泰永科技专注ATSE的研发与生产十几载,核心技术已到达国际领先水平。产品配置全面,并能提供系统的多方位的解决方案。此次进入杭州第一条地铁线路,是对泰永双电源产品的高度认可和企业综合实力的信赖。泰永亦会竭诚做好相关服务,保证杭州地铁1号线的配电系统的安全运作。
 
  杭州地铁1号线于2007年3月28日开工建设,将于2012年国庆节前建成通车。1号线是连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线,起于萧山湘湖,止于下沙文泽路、临平世纪大道,由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成,线路总长47.97公里。通过这条线可以到达杭州的政治、商业和文化中心,同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。

天津地铁2号线最后列车抵津驶入正线联调联试

日前,从大连启程的天津地铁2号线222、223号列车已抵达东丽区大毕庄货场。4月5日上午,两列列车将由6辆专用汽车,通过公路运送到地铁李明庄车辆段。届时,地铁2号线23列列车将全部交付到位。据悉,经过一系列调试后,下半年地铁2号线将实现区间试运营。
 
  昨天下午5时许,地铁2号线222、223号列车已停靠在大毕庄货场,两列列车的16节车厢已与拉着地铁列车来津的火车机车分开。为便于运输,这两列列车今日上午将在大毕庄货场拆解,拆解后的车厢将分装在大件运输专用汽车上运送到地铁李明庄车辆段。据介绍,每节车厢的重量在30吨左右,体积重量都比较大,所以要求运输过程中货车的行驶速度控制在每小时30公里左右。
 
  为了此次运输,市交通集团大件运输有限公司设计了专用托盘,大货车车厢前后各放一个,原理和火车的铁轨差不多,既有很强的承重力,还方便移动。为了将地铁列车固定在货车上,工作人员还准备了紧固带及各种金属链。据介绍,为尽量避免运输地铁列车可能对公路交通造成的影响,运送时间将错开上班高峰。
 
  随着23列地铁2号线列车全部交付到位,所有列车将驶入正线,进行运行安全和运行平稳性等动力学试验,并与供电、通信等系统设备进行联调联试,模拟实际运营状态,进一步检验其平稳性、安全性和可靠性,预计于今年下半年实现区间试运营。
 

又一列地铁来了!约20列车投入杭州1号线运营

9日上午,来到德胜快速路杭州往下沙方向绕城高速入口附近,并没有见到运输地铁列车的车辆。收费站的工作人员说,上午9点多,是有几辆载着地铁列车的重型卡车在路边停了一会儿,接着排成队从德胜路右转进了老红普路,应该是运到七堡的地铁车辆段去了。
 
  来到位于备塘路和老红普路之间的杭州地铁七堡车辆段,果真看到了6辆刚刚开来的卡车,每辆卡车上都运载有一节地铁列车车厢。
 
  车厢由白红黑三种颜色涂装,前后两节车厢是列车的车头,印着杭州地铁红色LOGO,中间四节是车身,标注了出厂日期,2012年3月。
 
  车辆段的一位工作人员说,一列地铁列车由6节车厢组成,这次运来的,刚好是一列列车。在车辆段的停放车间内,已经停着好几列地铁1号线列车了。
 
  走进偌大的调试车间,轨道上停着6列列车,车厢内装修一新。
 
  中午,记者离开七堡车辆段时,又看到一列列车缓缓从远处的轨道驶入车间。
 
  约20列车投入地铁1号线运营
 
  从杭州地铁集团了解到,杭州共向南京南车浦镇公司购买了48列288辆地铁列车,合同总金额约11亿元(不含牵引和制动)。
 
  为了保证及时供货,目前南车浦镇公司正在加班加点制造杭州地铁,每隔一两个星期,就会有一列地铁运到杭州。目前,七堡车辆基地内,已有10多列地铁。
 
  到今年6月份试运行前,计划20列左右列车抵杭,投入到国庆后开通的地铁1号线运营中去。
 
  杭州地铁,远看像一张“快乐笑脸”。车头的挡风玻璃弧形边框为“笑脸”形状。
 
  4个车灯设置于“笑脸”两侧,形如“酒窝”。
 
  车身装饰带所采用的红色,专业上叫“海棠红”,硬朗、大气,给人一种速度感和力度感。
 
  挡风玻璃,用的是透明蓝玻,看上去有点泛蓝色。
 
  杭州地铁用的B型车,相对于上海、北京等地的A型车,形体比较“苗条”点。
 
  可以说,杭州地铁1号线列车,是非常漂亮的。但今后,其他线路的列车,还会各有各的样子。比如列车的颜色,就会按照“赤橙黄绿白蓝靛紫”来分。
 
  地铁2号线不排除用鼓型车
 
  目前,杭州地铁正准备对2号线列车的样子进行招投标。
 
  前段时间,有媒体报道,宁波地铁用的是“鼓型列车”,列车中间稍微向外凸,有杭州市民来问,杭州地铁接下来是否也会引进“鼓型列车”?
 
  这个问题,地铁集团说,鼓型车的确有其好处,空间更大更宽敞,但由于其“腰部”向外凸,门窗和车身要严丝合缝,工艺要求非常高。但他们也在考虑引进,譬如2号线上就不排除用鼓型列车。

驰骋水陆空成绵乐铁路客专年底通车

乐山机场选址正抓紧进行,航空,加上航运,“两航五铁十高速”,纵横水、陆、空,乐山的西部综合交通次枢纽地位,就基本确立了。
 
  交通,是乐山以往成就的拉力,也是乐山今后发展的推力。
 
  3月17日下午4时30分,乐山港进港大道。
 
  乐山市交委副主任熊建新说,几年前,乐山的交通还非常落后,“到成都要4个小时。后来有了成乐高速,但在乐山的里程只有33公里。”
 
  停了一下,熊建新话锋一转:“近几年,乐山交通发生了巨变。现在到成都,只要一个半小时;不久以后,到成都只需要半个小时。”也就是说,以后游客到乐山大佛和峨眉山旅游,将更加快捷。
 
  熊建新一口气背出了乐山规划的十条高速公路名称:“乐宜、乐(峨)雅、乐自、乐汉、仁沐新、绕城、成乐、成乐高速新线、乐西、金会。其中,成乐、乐宜高速已建成通车。
 
  “我们还有五条铁路。”他继续着。这五条铁路分别是成绵乐铁路客运专线、成贵铁路、成昆铁路新线、雅乐铁路、乐自泸铁路。“成绵乐铁路客运专线,起于江油市,经绵阳、德阳、成都、眉山、乐山,止于峨眉山市,全长318公里,设计速度每小时250公里。按计划今年年底建成通车。那时,我们去成都,最多半小时就到了。”
 
  熊建新讲,乐山还要建机场,“机场选址正抓紧进行,已有比较明确的意向。”航空,加上航运,“‘两航五铁十高速’,乐山的西部综合交通次枢纽地位,就基本确立了。”
 
  李中华是乐山航电办主任,他介绍了岷江港航电综合开发的有关情况。“岷江乐山至宜宾段全长162公里,现正在整治,将航道等级由Ⅳ级提高到Ш级。规划建设老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4个梯级枢纽。完成后,将实现1000吨级船舶常年通行,3000吨级船舶丰水期通行。”李中华说,那相当于将长江黄金水道向四川腹地延伸了162公里,“构建起成都、攀西等经济区通江达海的水上运输走廊和水运物流中心。”
 
  熊建新分析:乐山港处于乐山市综合交通枢纽的核心区域,紧靠乐宜高速、乐自高速、绕城高速(微博)、成贵铁路、乐自泸铁路,规划有铁路专用线直达港口,邻近乐山机场,汇集铁路、公路、水路多种运输方式,能够方便、快捷地实现“旅客零换乘”和“货运无缝对接”。
 
  “乐山港靠成都最近,是成都经济区出海第一港。我们有四川唯一的大件运输,德阳东电、二重、东汽,彭州(微博)石化,以及成都经济区内的矿石资源、冶金建材、盐业资源,都可以就近通过大件公路、运到乐山港下水。”熊建新说,“水运成本最低。”

石武高铁铺设无渣轨道枕木

4日,石武高铁的建设者正在石家庄新客站南连接线铺设无渣轨道枕木。石武高铁全长约840公里,设计时速350公里,在河北省境内203公里,沿线设石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站,预计年底开通,届时从石家庄乘高铁仅用两个多小时便可到达武汉。
 

衡茶吉铁路茶陵县云阳山隧道提前铺通

衡茶吉铁路云阳山隧道位于株洲市茶陵县城以西云阳山。近日,该隧道顺利铺通,这标志着衡茶吉铁路首座长大隧道比原计划时间提前铺设完成。该铁路建成后,将把井冈山、炎陵、茶陵等红色旅游地串联在一起,并通过京九、湘桂铁路将庐山、南昌、桂林沿线的风景区整合起来。
 

德靖铁路德保段路基全线贯通

4月2日,德靖铁路德保段的路基建设全线贯通。
 
  3月下旬以来,天气逐渐变暖放晴,正是施工建设大好时光,德保县县委、县政府紧紧抓住这一时机,紧急召开掀起铁路建设新高潮的推进会,把铁路建设作为当前的重要工作任务来抓。县四家班子领导多次组织县国土资源局、铁路征迁办广大党员干部深入基层、深入群众,了解由于铁路建设土地被征用给群众生产生活带来的困难,帮助群众改善生产生活条件,解决实际困难,给铁路项目建设创造良好的施工环境;深入施工现场进行调研,了解铁路沿线在施工过程中遇到的实际问题。
 
  目前,中铁五局的铺架工程正在紧张有序地推进,确保德靖铁路今年7月31日全线开通。

国家重点工程沪昆客专江西东流大桥主体完工

日前,从沪昆客专江西段横峰工地传来消息,沪昆客专江西东流大桥主体胜利完工,确保了沪昆客专工程的顺利建设。
 
  沪昆客专东流大桥位于江西省上饶市横峰县境内,桥全长144.37米,中心里程DK370+957.705,距地面1.5 m以上的墩台及梁部为碳化环境,距地面1.5 m以下的墩台及基础为化学侵蚀环境,墩身为流线型圆端形桥墩,桥台为矩形空心台。地质结构复杂,安全风险较高,施工难度较大。
 
  担负施工任务的中铁五局沪昆客专江西经理部项目一分部自从去年开工以来,在施工中,精心组织,强化目标管理,优化施工方案,开展专项攻关,解决影响全管段的突出难点,在党员中开展“三保一促,创先争优”活动,在广大职工、劳务工中开展各种形式的”劳动竞赛,调动广大建设者投身到施工生产大干高潮中来,从而加块了施工进度,确保了工程建设安全质量。

北京轨道交通信号系统核心技术研发及工程示范重大项目通过验收

3月29日,“北京轨道交通信号系统核心技术研发及工程示范”重大项目及课题通过专家验收。该项目是北京市科委持续支持CBTC系统(基于通信的列车控制系统)的第三期项目,通过该项目实施,推动了CBTC核心技术从中试阶段走向示范应用。项目成果在亦庄示范线上实现了全面使用。亦庄线信号系统作为我国首套自主创新、全国产信号系统的示范工程,于2010年12月30日顺利开通投入运营。开通同期,实现了移动闭塞、列车自动防护、列车自动驾驶、无人驾驶自动折返、车门与安全门联动联锁、列车自动监控等完整的列车自动控制功能,并且向轨道交通网络中心实时上传列车运行状态信息。
 
  专家组一致认为,该项目践行了“政、产、学、研、用”自主创新模式,打破了进口产品的垄断,改变了列控车载设备长期依靠进口的局面,提升了我国在轨道交通信号领域的影响力与核心竞争力,形成了“北京创造”的高新技术产业,并建议进一步加强项目成果在全国范围内的推广应用。
 
    北京市科委伍建民副主任出席会议并讲话。他回顾了市科委连续八年滚动支持国产化CBTC五期项目的进程,并指出,市科委立项是服务于国家创新战略,特别关注北京的产业结构的,是针对如何提高北京的城市建设管理水平方面安排科技项目的,同时强调科技研发一定要跟产业发展密切结合,注重项目的全过程管理,注重成果的转化应用推广,以最后应用拉动成果的研发,通过政府的调控,带动全社会,带动政产学研用协同创新。
 
  伍建民副主任向与会人员介绍了“科技北京行动计划”和“十二五科技北京建设发展规划”是目前申报科技项目的指导文件,并详细解说了“市重大科技成果转化与产业化统筹项目”的相关政策和创新模式。他强调,CBTC项目最主要的精髓和创新点在于是“全过程-全主体-全要素”的整合。第一个特点,CBTC项目正在走过“科技研发-样机研制-中间试验-示范应用-产业化”的全过程链条,体现了科技成果转化的时间过程,整个项目的成果是非常令人振奋和震撼的;第二个特点,该项目是政产学研用全主体参与的项目,而政产学研用是探索具有中国特色的自主创新道路的一条途径。科委从顶层设计,看准方向进行多年支持,交通委作为交通主管部分,发挥了非常好的组织协调和政策带动作用,市建管公司和市运营公司既是产业部门,又是应用端,发挥了以应用为导向,以需求为牵引的作用,拉动了科技成果的转化和产业化,并且承接了中央在京院校,北京交通大学的科技成果在北京的落地应用;第三个特点,在这个项目中将技术、人才、政策和管理等创新全要素结合在一起,应用了中关村的首台套政策,产生了一大批轨道交通信号领域的高科技领军人才。
 
  最后,伍建民副主任要求,承担单位应进一步做强技术,培养人才,推动市场营销,希望能在全国拓展市场,把CBTC产业做大做强。  
 

信号未优先换乘不方便济南BRT离理想有多远?

省城BRT信号优先迟迟未能实现 专家建议信号管理上不应以小汽车为优先
 
  曾作为第一作者发表过《BRT系统与济南城市交通发展刍议》的山东职业学院轨道交通系主任吴书锋认为,BRT系统是一种介于普通公交与轻轨交通之间的交通方式,应兼有普通公交的灵活性和轻轨的功能性(包括大运量、快速度、准点性服务等性能),同时具有一定的政策优先支持和一定的时空优先权(包括公交专用道和公交信号优先)。
 
  而能体现时间优先权的信号优先在济南却迟迟没有实现。据BRT车队工作人员介绍,以BRT1号线为例,全线要经过大小路口近30个,特别是像长途汽车站、历山路等几个客流量车流量较大的路口,往往需要等待的时间较长。“像长途汽车站附近,早高峰一个信号灯就要等很长时间。”车队工作人员说,车辆虽然都是正点发车,但由于堵车等原因,BRT还是很难准点到站。
 
  在BRT开通前,BRT遇红灯可自行调控信号灯变绿灯的“优先模式”,曾经让很多人以为BRT“一路绿灯”。济南交警和公交部门也曾经在北园大街试行过BRT信号相对优先。但在试行时有关部门测算发现,一旦BRT享受优先对待,也就是信号灯遇到BRT车,提前或延迟5秒钟,以利于BRT车辆通行,对道路其他方向的社会车辆影响较大。而且,随着车流量的大幅增加,现在的路网是一个大的动态、循环结构,不能简单以是否方便BRT车辆通行作为信号灯调控模式标准。如果实行信号相对优先,会影响整个道路的通行状况,最终济南BRT的信号优先也没能推行下去。
 
  “许多城市的BRT没能实现信号优先,主要还是跟城市的路网结构有关,BRT的开发模式,造成路网不完备,济南也是这种情况。”作为济南BRT开创参与者的美国能源基金会中国可持续城市项目主任何东全说,虽然很难实现真正的BRT信号优先,但是在信号管理等方面更加向BRT倾斜,“像济南的历山路上,信号设置还是小汽车优先,都是方便小汽车左转、掉头的,如果能够在设置时多向BRT倾斜,减少一些掉头、左转的信号和路口,这样也相当于对BRT实行信号优先,提高BRT的速度。”
 
  路网不够完备、密集 专用车道得到的保障也不够
 
  从2009年10月开通BRT6号线以后,省城已经两年半没有BRT新线路开通,计划在2010年前实现的三横五纵BRT网络也没有形成。而省城BRT的发展,很大是受到路网的制约。
 
  “济南的BRT发展还有很大空间,还需要更强力的发展。”何东全表示,济南的BRT路网应该更加密集,“像经四路、经七路这种主干道都应该有BRT,经十路虽然有BRT,用的却是普通公交车道,应该有更高规格的BRT专用道。”
 
  按照交警部门的规定,普通公交专用道可以允许客运班车行驶,但是BRT车道只允许BRT公交车走,其他客运班车,甚至普通公交车都不能走。但快速公交车队的工作人员反映,北园大街等BRT专用车道被班车等占用情况非常严重,“早高峰时,很多班车都驶入BRT车道,有的还在车道里随意停车,让人上下车,对我们的影响太大了。”
 
  “有时候连电瓶车、摩托车也驶入专用道,这样的BRT快速公交还能真正快起来吗?”市民孙先生说,BRT专用车道,究竟该如何使用才能发挥它的最大效益,也许是相关部门目前应研究、出台相关管理规定,尽快解决的问题。
 
  跟普通公交线路换乘不够便捷 站台空间不充足
 
  “北京BRT线一般路段的宽度在5米左右,站台处的道路宽度要达到7.5米。”吴书锋说,济南由于受到道路资源的限制,BRT专用道比北京窄了很多,站台处也没有凹进去的公交港湾。
 
  何东全也认为济南的BRT有些地方存在设施不足的问题,“像历山路上的大润发和解放桥附近的站点,站台明显不够用。”据了解,济南的多数BRT站台目前都只有一个停车位,能允许一辆车进站,如果车一多,就只能排队等候。而外地一些BRT站台都设计了多个车位,可以同时进站,站台宽度也允许BRT车辆在站台实现超车。
 
  “济南BRT与普通公交线路的对接基本没有。”济南公交在线网站版主说,济南的BRT如果想换乘普通车辆,要不就得穿过路口,要不就得走很远,而外地很多BRT和普通公交就算不在一个站台,也可以通过地下通道或者人行天桥实现换乘,“在广州、厦门,有专门的BRT接驳线路,普通线路和BRT几乎可以无缝换乘。”
 
  山东大学交通规划设计研究主任张汝华也认为,实现普通公交与BRT之间的真正“零换乘”对BRT和普通公交的发展都非常重要。而目前一些BRT站台附近出现了停放自行车、电瓶车的现象,张汝华表示这种“自行车+公交车”,解决最后一公里出行的方式应得到鼓励。

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