面对激烈的市场竞争和疯涨的高油价，民航和高铁迈出了“化敌为友”的重要一步。12日，东航与上海铁路局签署“空铁联运”产品合作协议，业内人士指出，由于上海拥有全国惟一引入铁路的机场，所以东航此次牵手铁路可看做是民航首次实现真正意义上的“空铁联运”。

据东航负责人介绍，此次双方共同推出的联运产品“空铁通”是将高铁铁路班次以虚拟航班形式引入民航销售系统，实现地面高铁运输段与航空运输段的打包销售，旅客只需购买一张机票，就可以方便地实现航空与铁路运输间的衔接转运，且价格低于分别购票的总价。

按照计划，4月底，“空铁通”将率先实现苏州、无锡、常州和宁波这四个城市与东航上海虹桥和浦东两大机场航班双向衔接联运，即旅客可以先搭乘飞机再换乘火车，也可反向选择。随后，该产品范围还将扩展。

“此前，东航也曾与铁路联运，但属于试水性质，覆盖范围较小。而其他航空公司的空铁联运，大多因铁路与机场未能衔接或不能双向选择等原因效果不佳，所以此次东航推出的"空铁通"可看做是民航首次真正实现空铁无缝衔接。”原中国民用机场协会秘书长王健告诉记者，“在此次空铁联手后，对于北京第二机场以及其他新建机场引入铁路有很好的推动作用，也将有助于更多航企与铁路合作”。

众所周知，国内“四纵四横”的高铁网络覆盖的区域正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。不久前，三大国有航空公司在年报中均把高铁视为影响航企利润的一大因素。“从短期看，高铁的竞争影响了航空公司以及机场等民航企业的利益，而从长远看，空铁建设没有统筹规划，会极大浪费国家资源，同时也不能很好地满足旅客的出行需要。”一位航空专家曾分析。事实上，在航企对“高铁时代”充满担忧的同时，高铁因经历了安全事故等负面事件后，运营压力增加，非常急于获得更多旅客认可。正因存在共同利益，一直对空铁联运表态含糊的铁路部门终于愿意接住航企抛来的橄榄枝。

但是，王健也指出，空铁联运最大的需求来自国际旅客在国内进行中转，但上海仅有虹桥机场与铁路相连，东航的国际航线又主要集中在浦东机场，这减弱了此次东航空铁联运业务的效果，所以，可以说此次的示范意义大于实际意义。

一位业内专家也向记者表示，空铁联运的形式在中国还比较新，航空公司在与铁路对接时，必须要保证服务质量，否则很可能产生负面效果。比如，当旅客前一段飞机延误后，东航虽然承诺将帮助其调整后面的火车票时间，但在实际运作中，可能会发生订购不到适合时间的火车票等，处理不当可能会引发旅客不满。 

4月12日，渝新欧（重庆）物流有限公司挂牌成立。这是渝新欧国际铁路联运大通道建设新的里程碑，标志着重庆打造西部物流高地又迈出重要一步。

市长黄奇帆，铁道部副部长胡亚东，副市长童小平，以及海关总署和中铁、哈铁、俄铁、德铁等渝新欧沿线国家铁道部门负责人出席挂牌仪式。

渝新欧（重庆）物流公司作为专营亚欧国际铁路联运大通道的平台公司，是目前唯一的由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国四国铁路部门和重庆交运控股有限公司“四国五方”共同合资组建的铁路物流企业，将主要开展重庆和欧洲之间双向的“站到站”服务。
渝新欧铁路已开通一段时间，为实现常态运行积累了经验，增强了惠普、宏碁等企业在重庆发展的信心，但运价、运行时间、回程货源组织、冬季保障运输等一些问题仍然制约着渝新欧铁路的常态开行，需要具有国际竞争力的利益共同体，整合沿线各国铁路部门的优势，协调解决上述问题。渝新欧（重庆）物流公司正是在此背景下产生的。今后，物流公司将发挥股东优势，优化运行线路，组织回程货源，减少中间环节，降低物流成本，力争在2012年底实现3班/周重庆至欧洲、1班欧洲至重庆五定班列开行、全程运行时间14天左右的目标，为实现渝新欧铁路的更加顺畅开行，促进重庆对外开放物流通道建设发挥积极作用。

黄奇帆说，渝新欧（重庆）物流公司的成立，是多方共同努力的结果。在中国铁道部、海关总署的大力支持和俄罗斯、德国、哈萨克斯坦等国家海关和铁路部门的通力合作下，相继破解了一系列难题，得以全线开通，全程运行时间比沿海海运到欧洲快20天左右，今后随着兰渝铁路的开通，运行时间还会缩短。为进一步发挥渝新欧铁路沿线各国铁路部门的优势，提高各段服务水平，降低运价，缩短运行时间，增强货源的集结能力，经谈判和协商，中铁、哈铁、俄铁、德铁和重庆交运集团达成共识，决定合资组建渝新欧（重庆）物流公司。此举为渝新欧国际贸易大通道快捷、高效、安全、稳定运营提供了有力保障，也为沿线各国物流业发展带来巨大商机，将有力促进中欧、中亚经济交流和贸易往来，为提振欧洲经济、助推全球经济复苏注入新的活力。

黄奇帆说，渝新欧国际铁路联运大通道的货源是非常充足的，今年重庆将形成上亿台件电子通信产品的生产规模，其中40%运往欧洲。此外，重庆需要出口到欧洲的其他种类产品以及中国内陆其他地区需要出口到欧洲的货物，都可以利用渝新欧铁路，相信今后通过渝新欧铁路发往欧洲的专列会越来越多。今后，随着物流公司的成立和运营，将组织越来越多欧洲运往中国的货物，渝新欧铁路将实现双向对开，真正成为一条中欧之间的贸易大通道。他表示，当前，重庆正按照国家的要求，深入贯彻落实科学发展观，加快建设西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心和城乡统筹发展的直辖市。重庆将保持对外开放优惠政策的连续性、稳定性，进一步丰富和完善招商引资的政策措施，努力打造西部最佳投资目的地。希望海内外朋友一如既往关心和支持重庆，也欢迎有远见卓识的企业家投资重庆，共享机遇。

俄罗斯铁路股份公司国际合作部副主任阿斯塔法耶夫表示，俄铁作为渝新欧（重庆）物流公司的外方股东，将努力使渝新欧铁路成为最有竞争力的国际物流通道。相信随着渝新欧铁路的常态开行，将带动沿线各国经济的发展，促进欧洲经济复苏，推动中欧贸易发展。他认为，渝新欧铁路打开了欧洲通往中国的一扇大门，同时也为重庆打开了一扇面向世界的窗口。惠普笔记本电脑供应链副总裁Travis也表示，渝新欧（重庆）物流公司的成立，有利于重庆打造中国西部的物流中心，使重庆成为联系中国与欧洲的桥头堡。

挂牌仪式前，黄奇帆分别会见了胡亚东和渝新欧（重庆）物流公司的股东 。
 

4月13日，全路转换经营机制工作座谈会在长沙召开。会议的主要任务是贯彻全国铁路工作会议精神，深入学习和领会加快转变铁路发展方式、确立铁路运输企业市场主体地位的重大意义和深刻内涵。

本报长沙4月16日电 （记者朱进军 特约记者唐小平）4月13日，全路转换经营机制工作座谈会在长沙召开。会议的主要任务是贯彻全国铁路工作会议精神，深入学习和领会加快转变铁路发展方式、确立铁路运输企业市场主体地位的重大意义和深刻内涵，部署2012年转换企业经营机制的重点任务，进一步统一思想，提高认识，着力推进铁路体制机制创新，为铁路科学发展提供有力保证。

铁道部党组成员、副部长陆东福出席会议并讲话。铁道部机关相关部门，各铁路局、专业运输公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司、中国铁路建设投资公司、中国铁道科学研究院、铁道部经济规划研究院主管领导和全路政策法规部门负责人出席会议。

会议在全面总结2011年全路政策法规工作、分析铁路改革发展面临形势的基础上，要求全路政策法规系统干部职工认清形势、转变观念，增强推进铁路体制机制创新的自觉性。

会议阐述了加快转变铁路发展方式、确立铁路运输企业市场主体地位改革的深刻内涵，要求各铁路局把握关键，勇于探索，积极实践，着力转换企业经营机制；重点强化市场经营，建立和完善市场营销机制；加强经营核算，建立和完善企业成本控制机制；拓展运输优势，建立和完善多元化经营管理机制；加强科学民主决策，建立和完善企业经营风险防控机制；加强管理考核，建立和完善激励约束机制。

会议明确了铁路改革和管理创新的重点任务，要求各铁路局进一步转变思想观念，牢固树立适应新体制机制要求的新观念，确立主体意识、市场意识、大局意识和法治意识四种意识；认真研究制订企业发展规划，夯实企业管理基础；加强依法治企，全面提高政策法规系统队伍素质，努力适应铁路改革发展新形势要求，为开创铁路科学发展新局面作出积极贡献。

会上，广州铁路（集团）公司等9个单位围绕转换企业经营机制作了交流发言 。
 

16日从洛阳火车站获悉，随着第30届中国洛阳牡丹文化节渐入高潮，我市铁路客流持续火爆。4月10日至15日，洛阳火车站日均发送旅客近2.6万人次，与今年春运高峰日发送旅客人数基本持平。

16日从洛阳火车站获悉，随着第30届中国洛阳牡丹文化节渐入高潮，我市铁路客流持续火爆。4月10日至15日，洛阳火车站日均发送旅客近2.6万人次，与今年春运高峰日发送旅客人数基本持平。

据统计，4月10日至15日，洛阳火车站共发送旅客15.55万人次，比去年同期增长16.9%，客流比平时增加了近一倍，其中，洛阳龙门站共发送旅客3.71万人次，比去年同期增长67%。15日，洛阳龙门站发送旅客1.12万人次，创该站建站以来单日发送旅客人数最高纪录 。
 

16日，记者从相关部门获悉，新建海南西环铁路工程项目尚未正式动工建设。根据国家发改委《关于新建海南西环铁路可行性研究报告的批复》，新建海南西环铁路投资概算约271亿元。

（记者 陈文剑） 16日，记者从相关部门获悉，新建海南西环铁路工程项目尚未正式动工建设。根据国家发改委《关于新建海南西环铁路可行性研究报告的批复》，新建海南西环铁路投资概算约271亿元。

据悉，总投资的50%为资本金，其余项目建设资金使用银行贷款。截至目前，工程尚未开工建设，项目已获国家发改委批准立项，“三亚站至凤凰机场站段”初步设计文件已上报铁路部，等待批复；“凤凰机场站至海口站段”初步设计文件编制工作正在有序进行中。据介绍，第二季度将加紧做好项目资本金投入的筹措及项目公司使用商业银行贷款的授信评级和贷款落实等前期工作。

新建西环铁路线路自海口站引出，沿西环高速公路经老城站、临高站、新盈站、洋浦站、棋子湾站、东方站、板桥站、尖峰站、九所站、崖城站，凤凰机场站至三亚站，正线全长344公里。线路等级为国铁Ⅰ级，与东环建设标准相同。正线数目为双线。规划输送能力为：货运1000万吨/年，客运5000万人/年 。
 

快速客运铁路联接所有市；县城半小时内通达高速；全省开通民航运输机场达到6个；跨江桥梁将达7座；把芜湖建成长江流域重要的水运枢纽；天然气管道将会覆盖所有市县……昨天，安徽省“十二五”综合交通运输体系发展规划出炉。江淮大地上，“水陆空”齐头并进，共助安徽腾飞。

管道：

建设江南、皖北联络线，十字镇-宁国-黄山、池州-铜陵、芜湖-江北集中区-和县、利辛-界首-阜南-颍上、蚌埠-五河、怀宁-宿松、淮北-砀山、宿州-泗县等天然气支线。

公路：

开工建设济南-祁门、宿州-扬州、溧阳-广德-宁国、天长-滁州、巢湖-无为-安庆、武汉-岳西及东延工程、阜阳-淮滨、蚌埠-五河、滁州-淮南、狸桥-宣城、繁昌-黄山、南京-和县、申嘉湖高速西延、黄山-千岛湖、扬绩高速黄山连接线、铜陵长江公铁两用大桥公路连接线等高速公路；扩建合巢芜、合宁、合安、合徐等高速公路拥挤路段。

民航：

建成合肥新桥国际机场、池州九华山机场；完成黄山、阜阳机场改造；新建芜湖、安庆民航机场和蚌埠机场民航站，开展亳州等民航机场规划研究。

桥梁：

建成合福铁路铜陵长江公铁两用大桥、宁安城际安庆长江铁路大桥、马鞍山长江公路大桥、望东长江公路大桥；开工建设商合杭铁路芜湖长江公铁大桥、池州长江公路大桥、芜湖长江公路二桥、安庆长江公路二桥（城市兼公路桥），建设部分连接江心洲交通通道；开展马鞍山长江二桥（城市兼轨道交通桥）项目前期工作。

铁路：

建成京沪高速、合肥-蚌埠客专、南京-安庆城际、合肥-福州客专、合肥铁路枢纽南环线；开工建设郑州-徐州客专、黄山-杭州客专、皖赣铁路扩能工程、商丘-合肥-杭州客专、合肥-安庆城际、合肥-新桥国际机场-六安城际。

以后去市郊也可乘地铁

规划提出积极推进轨道交通建设，并指出合肥将成为全国性综合交通枢纽

试想一下，未来除了可以在市中心的繁华商圈坐上地铁，就连去偏远的郊区也可乘坐轨道交通，是不是很方便，令人兴奋呢？在此次规划中，大力建设轨道交通，尤其是市郊轨道交通被提出，令人期待。另外，规划还指出，合肥将成为“全国性综合交通枢纽”。

轨道交通成公交“主力军”

规划中提出，积极推进城市及市郊轨道交通建设，发挥轨道交通在城市公共交通中的骨干作用。目前，正在建设的城市轨道交通有合肥地铁1号、2号线。下一步将调整合肥城市轨道交通线网规划、修编近期建设规划，并启动后续线路前期工作。省交通相关部门将开展对淮南、芜湖、马鞍山等城市轨道交通线网的规划研究，适时开工建设部分主干线路。

不仅人口规模较大的城市有望开通轨道交通，在此次规划中，市郊轨道交通也被提了出来，将会开展规划研究，并适时建设。合肥-新桥国际机场、合肥-肥西-庐江、合肥-肥东-巢湖，这些市县将会通过市郊轨道交通，与合肥紧密联系在一起。除此以外，无为-芜湖-繁昌-南陵、芜湖县-芜湖、当涂-马鞍山-和县、安庆-新机场-天柱山、池州-九华山、淮南-凤台、蚌埠-怀远等市郊轨道交通也在规划研究中。

省城将成为全国性“枢纽”

在此次规划中，“综合交通通道”这个名词被重点提出来。到2015年，全省将基本形成由两种以上交通干线构成、联结各市、对接国家综合交通网络的“两纵、五横、三联”综合交通通道，成为全省交通网络的主骨架。何为综合交通通道？省交通厅综合规划处的一名工作人员解释说，综合交通通道定义中的由两种以上交通干线构成，即在同一线路走向上同时具备铁路、高速公路、高等级航道等交通形式中的两种或两种以上；对接国家综合交通网，意味着我省的交通网络与国家交通网衔接一致，可以无缝接入国家交通网。

在规划中，合肥、芜湖、蚌埠、阜阳、安庆、黄山等6个城市作为综合交通通道中的重要节点城市，将会建成综合交通枢纽城市。到2015年，我省将建成现代综合交通运输网络，在全国综合交通网中的地位根本提升。而合肥将依托高铁南站和铁路北货场，成为全国性综合交通枢纽 。
 

目前，北京市地铁日均客流最高纪录已突破780万人次。有市民近日在“首都之窗”政风行风热线中提出，建议地铁列车后部增加一节无上下门的车厢，缓解地铁拥挤状况。

目前，北京市地铁日均客流最高纪录已突破780万人次。有市民近日在“首都之窗”政风行风热线中提出，建议地铁列车后部增加一节无上下门的车厢，缓解地铁拥挤状况。对此，北京地铁公司回复称，考虑到既有线路的站台长度、列车折返线、停车线以及系统设备等因素，该建议不具备实施条件。

北京地铁公司表示，市民提出的增加一节不带车门的车厢的建议，是在列车折返线、停车线以及系统设备均能满足列车编组的条件下，仅存在站台长度不够因素时才有可能采取的临时组织措施。

目前，北京既有地铁线路列车均为6辆编组，第一节车厢和第六节车厢为带司机室的车厢。第二至五节车厢为不带司机室的车厢，且大部分线路列车有折返作业需求。如果在最后一节增加无客室门的车厢，列车折返后最后一节车变为第一节车，此时增加的车厢将影响司机的正常驾驶。

另外，增加的无客室门车厢的乘客需从临近车厢的客室门乘降，会给临近车厢的客室门带来较大冲击，延误乘客乘降时间，将导致行车间隔的扩大，造成列车运行秩序紊乱，进而影响运输效率，降低运输能力。因此，在既有线路上增加一节无上下门车厢的建议不具备实施条件。

尽管既有地铁线路不增加车厢缓挤，但一些地铁新线建设时已考虑增加列车车厢。据北京市轨道交通建设管理公司介绍，年底通车的6号线一期首次采用8节长编组B型车，载客量比现在的6节编组多出30%。此外，2014年通车的地铁7号线将首次采用列车可变编组，初期运营时每辆列车有6节车厢，远期如遇客流增加，车厢可增加到8节 。
 

4月11日俄《生意人报》报道，近期，俄运输部向政府提交了至2030年发展高速铁路网的提议。按照计划规定，未来数年，俄将全面开展高铁建设，如莫斯科-圣彼得堡高铁线路拟于2017年通车，最高时速400公里，出行时间将缩短至2小时30分钟。

俄运输部于2011年11月受政府委托制定该计划，其初衷是为2018年世界杯足球赛做好基础设施方面的准备工作。因此规划中至2020年前的高铁线路主要集中在莫斯科-圣彼得堡，莫斯科-下诺夫哥罗德-喀山-叶卡捷琳堡。此外，同期还拟发展时速160-200公里的铁路线，包括莫斯科-哈里科夫-阿德列尔，莫斯科-明斯克（经华沙至柏林），莫斯科-基辅，莫斯科-雅罗斯拉夫-奥木斯克-新西伯利亚。未来（至2030年），该部建议将莫斯科-明斯克，莫斯科-基辅，喀山-萨马拉等线路调整至350-400公里/时。

媒体认为，撇除经济利益和对航空业产生的竞争，该计划看上去很具吸引力。
 

北京时间4月13日晚间消息，消息人士向路透社表示，三家欧洲铁路公司有兴趣收购全部或部分希腊铁路业。目前深陷债务困局的希腊正出售资产以偿还债务。

两位希腊高级官员透露，俄罗斯正考虑整体收购希腊铁路网络及其国有运营公司Trainose，而罗马尼亚最大私营铁路公司Grup Feroviar Roman对希腊铁路货运业表示很感兴趣。

国有的俄罗斯铁路公司(Russian Railways)的一位官员称，已经就收购全部或部分希腊铁路网络与对方进行了商谈。公司总裁弗拉基米尔-雅库宁(Vladimir Yakunin)向路透社表示：“我们一直与希腊人保存着接触，他们还未对收购模式做出决定，所以现在谈论我们的参与事宜为时过早。”

希腊官员称，法国铁路公司SNCF看上了希腊客运和货运铁路线，公司正在进行收购前的尽职调查。两国在2010年和2011年末分别于雅典和巴黎举行了交通部长级别的会议。

2011年业绩同比增 长55%,符合预期。公司召开了业绩说明电话会议,沟通11年业绩、行业及公司现状和发展。公司2011年收入893.53亿元,同比增长39%;归属于母公司净利润29.85亿元,同比增长55%;11年EPS0.36元/股(按最新股本计算为0.29),较上年增55%。2011年收入增长的主要动力在于主要产品均有不同程度增长,其中动车组收入增长105%、货车收入增33%、机车增24%、城轨地铁增19%。目前国内市场收入仍占公司业务的主要份额,海外市场收入尽管增速高达96%,但收入占比仅7%左右。

财务费用大幅增长,经营性现金流为负,已完成的配股会缓解一定的资金压力。

公司11年综合毛利率13.19%,较上年毛利率略升0.2个百分点。公司销售费用同比增32%、管理费用增23%,但财务费用大幅增长162%,这主要是应收账款占款多,且银行贷款利率调高,对公司财务费用造成压力。公司11年经营性现金流-25亿元,也体现了公司资金较紧。但总体来说,公司三项费用率9.5%,总费用率控制低于10%。而12年2月份的配股融资有利于减少公司财务费用的压力。

政策背景显示铁路设备的需求将会向好。近期温总理主持国务院常务会议讨论《“十二五”综合交通运输体系规划》提出,十二五初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络,基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网,原则上在满足现阶段客货运输需求基础上,适度超前建设基础设施;12年根据十二五任务目标,建成一批重大铁路项目,适时开工一批急需必需项目。

动车和机车的招标仍不确定,货车形势较好。今年5000多亿铁路建设投资中预计将有1000亿为设备投资,动车计划购置规模约为400亿左右,但今年预计将投运哈大、京石、郑徐、杭甬温深共约3400公里高铁路线,为满足高铁基本运营,动车设备投资额至少还有200亿的上调空间;今年预计货车仍将较快增长,11年有6万辆招标量,再加上自备车,货车企业订单饱满,而且出口在独联体市场得到较大拓展。而目前不确定的是:(1)高铁动车200公里、300公里等级车辆不明确将以哪种为主,今年动车招标可能会在6-7月份,可能除哈大线外会以200公里等级为主。但后续的订单具有不确定性还是由于铁道部的资金紧张未得到根本缓解;(2)机车招标可能会在下半年,主要是由于适应需求的新重载机车车型还处于试验阶段。

盈利预测和投资建议:我们根据年报以及交流情况调整了盈利预测,预计公司12-14年EPS0.34、0.40、0.46元,12-14年EPS 复合增长率为约15%,目前2012年12倍PE,短期虽然由于资金问题带来建设进度、招标等诸多不确定性,但我们认为行业目前处于低谷,长期发展需求明确,给予“买入”评级。

风险提示:后续动车和机车招标时间和规模不确定 。
 

虽然体制、机制改革仍然是铁道部“十二五”的重中之重，但从预期的角度看，铁路投资和轨交设备需求预期最差的时期已安然度过。近期南车四方“更高速度试验列车”正式下线，这意味着我国的主要设备商在追求更先进技术的方向上并没有停下脚步。维持中国南车2012-2014 年完全摊薄后的盈利预测0.32 元、0.37 元和0.42 元。

收入和净利润符合预期。中国南车2011 年实现营业收入807.11 亿元，同比增长23.92%，实现归属于母公司股东的净利润38.64 亿元，同比增长52.96%，对应完全摊薄EPS0.28 元，收入和净利润数据都符合申万机械行业年报前瞻中的判断。

产品结构继续优化。六大业务板块中，收入增速明显高于平均增速的板块有动车组、新产业、客车和货车，收入增速分别达到43.74%、35.36%、50.57%和33.48%；机车和城轨地铁的收入增速明显低于平均增速。高盈利能力的动车和新产业两个板块的收入占比达到40.62%，比2010 年提升4.82 个百分点。

盈利能力持续提升。2011 年综合毛利率为18.58%，比去年同期提高1.35 个百分点，比2011 年上半年提高0.69 个百分点，综合毛利率的提升主要源自产品结构的持续优化。2011 年三项费用率为13.14%，比2010 年同期提高了0.72个百分点，高技术产品质量保证金计提比例高导致销售费用率有明显提升。

新接订单趋势有所减弱。通过2011 年年报与2010 年年报的比较，结合2011年收入结算情况，预计公司2011 年新接订单在600 亿元至700 亿元之间（公司全年公告的七次订单总额已达到456 亿元），由于铁道部2011 年未开展大功率机车和动车组的大规模招标，因此公司新接订单趋势有所减缓，公司新接订单主要来自于城轨地铁、客车、货车、新产业等领域。

4 季度现金流情况大幅好转。4 季度铁道部集中支付导致公司单季度实现经营性净现金流入200 亿元，一举扭转前三季度大额现金流出的趋势，全年实现经营性净现金流入69 亿元，创2007 年以来最好水平。后续增发资金到位后，公司账面将累计超过300 亿的货币资金，公司安然度过现金流极度进展的时期。动车组、机车增速低于预期。公司2011 年动车组实现收入211 亿元，同

比增长43.74%，低于我们预期的236 亿元；机车实现收入179 亿元，同比下滑1.25%，低于预期的215 亿元。主要原因是2011 年铁路贯通里程低于年初计划，导致交货计划和订单延后，这一情况在2012 年将有所好转。

城轨地铁和客车业务超预期。公司2011 年城轨地铁实现收入83 亿元，同比增长14.81%，高于预期的75 亿元，超预期的原因是公司市场占有率进一步提升至70%的水平；传统客车实现收入64 亿元，同比增长50.57%，高于我们预期的45 亿元，超预期的原因是多年停滞后的恢复性增长。

货车和新产业总体符合预期。公司2011 年货车实现收入97 亿元，同比增长33.48%，符合我们前期判断，增长的主要驱动力是货运周转量的稳定增长以及企业自备车市场的额外放量；新业务板块实现收入117 亿元，同比增长35.36%，符合前期判断，该板块中复合材料与发动机业务增长速度较快 。
 

4月12日下午，上海铁路局与中国东方航空（600115）集团公司在沪签署战略协议，同时上海铁路局还与中国东方航空股份有限公司签订了“空铁联运”产品合作协议。

正如从上海到布鲁塞尔，旅客可以购买“直飞巴黎戴高乐机场的机票+转乘火车到布鲁塞尔的火车票”，以后到安徽和江浙沪的旅客，可以购买到东航“一票直达”的产品，在上海完成高铁与飞机的转换，这就是东航与上海铁路局首款“空铁联运”带给旅客的便利。4月12日下午，上海铁路局与中国东方航空（600115）集团公司在沪签署战略协议，同时上海铁路局还与中国东方航空股份有限公司签订了“空铁联运”产品合作协议，共同约定推出方便铁路与东航旅客的“空铁通”联运产品。

据了解，“空铁通”产品上线后，将实现上海铁路局管辖内的安徽、江苏、浙江、上海三省一市主要城市的高铁、动车组列车与东航航班的双向联运。初期，将率先实现苏州、无锡、常州和宁波这4个城市与东航上海虹桥和浦东两大机场东航航班的空铁双向衔接联运服务。

旅客可以通过东航95530服务热线或者全球的任意东航客票销售网点购买“空铁通”联运产品，在购买东航机票的同时，可以一并选择铁路苏州站、无锡站、常州站、宁波东站与上海虹桥站之间的列车，一次购票支付，办妥火车票和飞机票。旅行时，只要凭有效身份证件，就可以在火车站的“空铁联运”服务窗口领取已经办妥的火车票。据了解，“空铁通”产品的组合运价将低于旅客以前分别购买火车票和飞机票的总价。

上海铁路局和东航将分别在火车站和机场互设服务柜台，增设空铁中转引导标志，购买“空铁通”产品的旅客还可以在机场优先值机，实现快速便捷中转。产品投放初期，在虹桥机场转乘东航航班的旅客还能享受东航机场贵宾室服务。

在高铁开通之前，东航一直就试图能够与铁路合作，推出“空铁联运”产品，但是一直苦于航空与数据系统的对接等问题。目前，双方已实现飞机航班和列车信息互相公布，可以相互销售对方的火车票和飞机票。铁路和航空实现“联合运输”让之前两家的竞争变成合作，而高铁给民航带来的挑战也化为机遇，是双赢的好事，同时更重要的是带给旅客出行的便利。

此外，根据中国东航航空集团公司与上海铁路局签署的战略合作协议，今后双方还将在物流服务、旅游票务、服务标准、员工培训、企业管理、应急机制、商贸餐饮、文化传媒等方面开展更为广泛的合作，双方将共同携手，为华东三省一市的广大旅客提供更加便捷舒适的出行服务 。
 

“五一”小长假即将来临，记者4月16日从太原火车站了解到，为提前动手，早做准备，该站日前对站车设施进行了全面检修，并开展《突发客流应急预案》的学习，提前预热，确保节日运输市场安全、畅通、有序。
（记者 闫婧宇）“五一”小长假即将来临，记者4月16日从太原火车站了解到，为提前动手，早做准备，该站日前对站车设施进行了全面检修，并开展《突发客流应急预案》的学习，提前预热，确保节日运输市场安全、畅通、有序。

随着小长假的临近，我省各地将陆续进入旅游旺季，不少铁路客运线开始预热，为保证节日旅客出行安全，太原火车站工作人员表示，节日期间，预计从太原发往热门城市的线路将非常紧张，为此，车站提前对“五一”小长假市场进行预测，做好运力安排，保证节日运输市场运力充足。
 
 

日前，上海铁路局公布“五一”节运输方案：从4月28日至5月1日，该局预计发送旅客590万人，日均发送旅客147.5万人，旅客发送总量将超过清明小长假；计划增开旅客列车72.5对。

计划加开客车72.5对，预计发送旅客590万人

日前，上海铁路局公布“五一”节运输方案：从4月28日至5月1日，该局预计发送旅客590万人，日均发送旅客147.5万人，旅客发送总量将超过清明小长假；计划增开旅客列车72.5对。该局将利用网络售票、电话订票、自助式购票等多种售票方式，以及采取电话团体订票、加开售票窗口、延长售票时间、组织志愿者引导等多项便民措施，为旅客购票出行提供方便。

据介绍，“五一”节期间，上海铁路局客流将有较大幅度增长，预计全局发送旅客590万人，与去年同比将多发送45.2万人，增幅达8.3%。客流最高一天预计出现在4月29日。“五一”小长假期间的客流将以学生、旅游和探亲访友为主，出行方向仍将集中在京沪、沪宁、沪杭、甬台温沿海铁路和合宁、合武客运专线等沿线的旅游城市和车站。

“五一”节期间，该局将采取实行高峰列车运行图、周末列车运行图，以及加开临时客车等多种措施，安排加开旅客列车72.5对。其中京沪高铁实行高峰列车运行图，比平时增开13对旅客列车；沪宁、沪杭高铁实行周末列车运行图，比平时增开8对旅客列车；同时组织增开直通临客4对、管内临客47.5对。针对节日期间可能出现的突发客流，该局将采取加开图外临客、加挂车厢和对部分动车组列车重联运行等措施，安排应急运能，为旅客出行提供方便。

在购票方面，该局将充分利用网络售票、电话订票和自助式购票等多种售票方式，以及采取电话提前预订团体车票、增开售票窗口、延长售票时间等多项便民措施，方便旅客购票。同时该局将充分利用12306网站平台，并借助媒体、网络、短信等多种方式，做好“五一”节期间列车开行等信息发布工作。据悉，目前上海铁路局车票预售期仍为：电话订票和互联网售票预售期为12天（含当天，下同）；市内代售点售票窗口预售期为10天；车站售票窗口预售期由各站根据实际情况自行确定，以各站公告为准。根据车票预售期规定，从明天（17日）起即可通过中国铁路客服网站（http://www.12306.cn ）或拨打该局95105105订票电话预订28日小长假首日车票。

为了确保节日运输安全有序，该局专门成立了节日运输领导小组，制订了应急预案。上海、苏州、无锡、杭州等车站，将加强实名制验票工作，并在车站进出站口、候车室、天桥、地道、站台、车门等关键部位，加派客运人员，做好旅客乘降、疏导工作。运输调度等部门将精心组织，科学调度，全力确保列车安全正点开行。

由于节日期间客流集中出行，铁路部门提醒广大旅客，目前该局管内京沪、沪宁、沪杭等高铁沿线车站均已具备刷二代身份证进出站条件，建议旅客尽量通过刷身份证进站乘车。如需取票的旅客尽可能提前到就近的代售点取票，避免集中在乘车当日到车站取票，以免耽误行程 。

从哈齐客专项目部齐齐哈尔分部获悉：随着气温逐渐回暖，备受瞩目的哈尔滨至齐齐哈尔客运专线齐齐哈尔段工程全面复工建设，施工管理人员和各类施工设备也已陆续进场。

从哈齐客专项目部齐齐哈尔分部获悉：随着气温逐渐回暖，备受瞩目的哈尔滨至齐齐哈尔客运专线齐齐哈尔段工程全面复工建设，施工管理人员和各类施工设备也已陆续进场。

在2011年施工期间，施工人员克服了种种困难，在质量、安全和进度各方面都完成了计划目标。至2011年底，共完成投资7.7亿元，占总投资41%。其中完成的主要项目有：齐泰特大桥89%桩基、80%承台、77%墩台及两座连续梁；完成齐南特大桥约15%的投资任务；完成轨道板约2万块；完成部分区间土石方及CFG桩、涵洞；完成了大部分的三电迁改。

哈齐客专目前复工的工程包括高铁立交桥、齐齐哈尔南站等几项重点工程，技术人员已经开始编施工组设计和施工方案，各项目部也已针对这些工程开始前期准备工作。复工的两座高铁立交桥工程，分别是563桥和565桥。这两座立交桥原是齐市市政道路，由于不符合客运专线的设计要求，需要重新建设。重建后的两座立交桥宽度增加至26米，长度分别为1.23公里和853米，建成后将成为齐市重要的交通枢纽。据中铁十三局哈齐项目二工区项目主管介绍，该段工程准备4月27日正式开工，预计10月31日竣工。眼下，主要进行现场平整、人员和机械入场，还有部分桥位的复测。

同时，齐齐哈尔南站工程也在紧锣密鼓地进行建设前的准备工作，施工图正在设计当中，预计6月份开工建设，整个哈齐客专齐齐哈尔段工程计划于2013年末交工。
 
 

成渝高铁客运专线隆昌段全长9.8公里，计划建设工期4年，计划总投资11.69亿元。隆昌县把此工程纳入“五项任务”工作重点，加强对工程的支持、协调和配合力度，积极为成渝客专营造良好的建设氛围。

成渝高铁客运专线隆昌段全长9.8公里，计划建设工期4年，计划总投资11.69亿元。隆昌县把此工程纳入“五项任务”工作重点，加强对工程的支持、协调和配合力度，积极为成渝客专营造良好的建设氛围。截止3月底，已完成农房拆迁128户，拆迁面积22974平方米，发放拆迁补偿金1499万元，青苗补偿金155万元，附作物和建（构）筑物补偿金150万元。该工程已完成打桩1000余根，自2010年开工以来，已累计完成投资2.68亿元，程健康有序推进。4月1日成渝客专3标箱梁首架在隆昌架设成功，标志该工程已进入一个新的开端。
 

广受关注的沪通铁路前期工作正在加快推进。从4月13日开始，由铁道部工程设计鉴定中心常务副主任周孝文率领的专家组对沪通铁路工程进行了为期3天的补充可研评审。

广受关注的沪通铁路前期工作正在加快推进。从4月13日开始，由铁道部工程设计鉴定中心常务副主任周孝文率领的专家组对沪通铁路工程进行了为期3天的补充可研评审。

市委书记丁大卫在致辞中表示，南通各界迫切希望沪通铁路能够早日开工建设，将倍加珍惜历史机遇，按照国家部委和省委、省政府的部署和要求，全力做好加速推进沪通铁路的各项服务工作，一切服从沪通铁路建设，一切支持沪通铁路建设，力促沪通铁路项目顺利实施。

15日，专家组经过评审，认为沪通铁路建成后，近期可开通客车52对，远期可达66对，按一级双线铁路建设，设计时速为200公里/小时。专家们认为，应尽快修改和完善可行性研究报告，按照部省有关要求，加紧开展各项前期工作，争取早日批复可研报告，争取早日开工建设。

市领导陈照煌、朱晋等参加评审活动 。
 

据坦桑尼亚《每日新闻》报道，坦桑尼亚政府已拨款450亿先令（约合1亿8千万人民币）用于修复中央铁路毁损路段和升级部分线路，以提高该铁路的运输能力。

另外，作为坦桑尼亚2011-2016五年战略规划的一部分，坦桑尼亚政府还计划对修建姆特瓦拉-松吉亚-姆巴姆巴湾铁路进行可行性考察。修建该铁路也是坦桑尼亚政府姆特瓦拉发展走廊计划的一部分，建成后将把姆楚楚马和利甘噶两个铁矿区连接在一起 。
 

在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳建造轻轨的直接原因和其它国际大都市一样，主要是为了解决日益激增的人口和拥挤的交通的现状。2012年阿斯塔纳有70多万人口，而2030年前将达到100万人。目前，主要街道在上下班时间拥堵不堪，公交车里的市民承受了巨大的身心压力，因此交通问题对阿斯塔纳的活力和发展来说至关重要。

一、背景

鉴于日益严峻的交通状况和首都经济发展的需要，哈萨克斯坦政府和阿斯塔纳市政府研究了一系列解决城市交通拥堵和发展城市立体交通的方案，其中主要包括地下铁路交通和高架单轨铁路交通等。　2005年，阿斯塔纳市政府通过了《阿斯塔纳市新运输系统》纲要，要求优化城市交通状况，优先发展地面交通。

此后，市政府负责人多次表示，将扩建首都主要街道，建立交桥和小型环城公路。铺设最新技术的沥青混凝土公路，减少车辆行驶时带来的噪音和震动，对增强载重车辆的承载性和严酷的气候条件的适应性。2014年前建设完成第一条轻轨线路也被提上日程，2030年之前还将建成轻轨环线和四通八达的轻轨网，以及多层立体交通换乘枢纽、大型停车场、封闭式换乘人行通道等。另外，还将在伊希姆河上开通轮渡，用多种先进、快捷的交通方式解决城市地面交通拥堵问题。

二、进展状况

轻轨建设项目被列入《繁荣的阿斯塔纳-繁荣的哈萨克斯坦——2006-2010国家社会经济发展计划》、《2030年前阿斯塔纳市战略稳定发展计划》，以及《阿斯塔纳市总规划设计新方案》。预计一期工程耗资4.5亿欧元左右，阿斯塔纳市政府为一期工程提供资金50亿坚戈，2011年又增加拨款133亿坚戈。整个工程投资大约17亿欧元，主要资金来自国家预算和亚洲开发银行贷款。

为建设好首都的第一条轻轨交通线，阿斯塔纳市政府成立了 “阿斯塔纳轻轨公司”，该公司为轻轨铁路建设的业主单位，负责参与全部三期工程的设计规划文件制定和一期工程的建设施工工作。

然而阿斯塔纳市政府分别于2011年5月25日、2011年12月8日和2012年1月20日对轻轨“交钥匙”项目进行的三次招标，都因为没有投标者而流标。新一轮招标于3月6日开始，标的包括：阿斯塔纳市轻轨项目全部三期的设计、项目一期的修建和设备、车厢供货。

三、设计构想

此前，轻轨车厢倾向于采用法国阿尔斯通公司的Citadis型低地板车厢。Citadis车厢广泛应用于世界各国的轨道交通。1997年新奥尔良首次订购了该型号车厢，而巴黎、里昂、波尔多、蒙彼利埃、鹿特丹、都柏林、墨尔本、迪拜和以色列等城市和国家也先后订购并使用了该型号车厢。车厢的具体样式可根据订购而单独设计，因此在不同城市出现的同一型号的车厢看起来会有所不同。除了外观，可以根据订购方的要求对车身结构进行改动。波尔多列车装备了低集电设备，以色列的列车装备了防弹玻璃，发动机也被车身外壳所包括，以防被安装爆炸装置。

阿斯塔纳轻轨列车预计短小精悍，每辆列车有几节车厢组成，一辆列车可以运送250人左右，铁轨高度约4层楼。车身按哈萨克传统装涂为蓝白色，充满未来主义色彩。考虑到天气，将建造带通风设施和取暖设备的封闭站台，站台采用玻璃自动门，与车门同时开关。此外，为了安全还将建设地下行人通道、电梯和扶梯。列车保障人员约440人，其中包括160多名司机。待三期工程全线完工开通后，预计可日运送乘客20万人。

哈轻轨项目的建设要求提供包括机车组、轨道、连接网修理车、全部电力系统和配电系统，以及配套建设高强度钢筋结构的高架桥。同时也需要考虑到阿斯塔纳严酷的冬季环境，为列车装配适合阿斯塔纳气候的设备，使其即便在酷暑、暴雨、暴雪和零下40度严寒也能正常运转。

整个轻轨长度41.81公里，沿途共设置停靠站27个，建设分为三期进行，建成后拟将大型居民区、重要运输枢纽、购物场所和部分市政设施相连接，保障50%的城市居民交通。

一期起点阿斯塔纳国际机场，终点为正在伊希姆河左岸建设中的阿布扎比广场（Abu Dhabi Place），途径机场沿线—卡班拜-巴德尔大街—瑟甘纳克大街，长16.39公里，共8站。

二期自阿布扎比广场至阿斯塔纳火车站，途径图兰大街—萨雷阿尔卡大街— 波塔宁大街等，长7.85公里，共6站。

三期自阿斯塔纳火车站返回阿布扎比广场，途径共和国大街—博根拜-巴德尔大街— 瓦里汉诺娃大街—克涅萨雷大街—阿布来汉大街—莫梅舒雷大街—塔乌叶涩兹德克大街—瑟甘纳克大街等，长17.57公里，13站。此外轻轨的各站点还将覆盖阿斯塔纳市区的主要建筑物 。

西安铁路局依靠科技设备，采用先进的技术手段，不断提高防洪预警能力和安全保障能力，努力实现由人控向“智能化”控制的转变。

这个局不断完善雨量自动监测报警网络，在安装了降雨量远程监测和自动报警系统的主要干线，赶在汛前做好系统软件的更新、调试，全面检修维护雨量监测仪器，并对操作人员进行专业培训，充分发挥设备硬件在防洪中的作用。他们还建立了科学有效的雨量警戒制度，组织各工务段根据线桥设备的抗洪能力和周边环境实际，研究各类水害发生时的降雨形态及强度，分区段、时段明确警戒雨量基准值，并制定细化措施，逐一落实到位。

为提高对灾害性天气的预警预防水平，这个局不断拓展获取气象信息的渠道，与地方气象、水文、水库管理部门建立联系制度，签订服务协议，及时掌握雨情、水情动态信息。他们借助网络平台实时查阅卫星云图、雷达图等铁路专用气象信息，对比气象部门的天气预报，对管内雨情实施全方位全过程监测。

通过防洪信息管理系统、图片信息采集和传输系统、灾害现场实时监测系统，该局及时收集防洪管理数据信息和水害现场图片资料，研究工程机械在不同类型的水害抢修过程中的作业组织模式，提高水害抢修效率 。
 

记者从中国南车株洲所获悉，日前，该所自主研发生产的TR360D旋挖钻机，在桩工机械市场低迷时期，以大吨位旋挖钻机市场超40%占有率的出色表现，夺得2011年中国工程机械年度产品Top50市场表现金奖。

中国工程机械年度产品Top50评选被业界称为中国工程机械的“奥斯卡”奖。此次获得金奖的中国南车株洲所TR360D型旋挖钻机为TR360C旋挖转机升级版，具有全天候作业能力，其钻孔直径达2.5米，最大钻孔深度近百米，具有动力强劲、噪声低、振动小、废气排量小、环保高效，能适应恶劣施工环境等诸多优点。在石武客运专线跨陇海铁路特大桥的工地，TR360C旋挖转机曾成功打出桩径2米，桩深105米的桩孔，创造了“中国第一桩”。

2004年10月，首台旋挖钻机在该所下线，其后该所相继研发出多款旋挖钻机，2011年“TR550C”旋挖钻机面世，成为世界最大吨位旋挖钻机。目前，中国南车株洲所在工程机械领域研发出的桩工机械、履带式起重机械、特种工程机械和混凝土成套设备四大产品。该所计划到“十二五”末，力争在工程机械产业的销售目标达35亿元 。