未来几天全国天气形势仍是南北“泾渭分明”，北方地区晴朗干燥，部分地区火险气象等级较高；南方地区则维持阴雨天气，江南、华南多强对流天气。针对季节特点，铁道部要求各单位着重做好防风、防春融、防雷、防火等工作，加强恶劣天气条件下的行车组织，落实好非正常行车各项安全卡控措施，确保季节性安全。
 
　　据天气预报显示，受一股较强冷空气影响，未来几天我国黄淮以北大部地区将有大风降温天气，内蒙古中西部、东北地区西部等地将有扬沙或浮尘天气。由于近期大风天气较多，因大风引发的各类安全问题时有发生。铁道部指出，工务、供电、房建等部门要对铁路沿线树木、建筑工棚、物料苫盖物以及车站风雨棚等进行认真检查和清理，及时采取加固捆绑等措施，防止被大风刮入限界，损坏设备或影响行车；安监、公安部门要加强监管检查；车务部门要针对春季风大的特点，强化车辆防溜制度的落实，及时消除隐患，防止发生车辆溜逸。
 
　　随着气温转暖，铁道部要求北方各铁路局工务部门根据辖区特点，对冻害地段加强监测，增加薄弱地段动静态检查频次，对冻害回落地段，及时组织力量整修，防止春融乱道，引发事故。
 

　　随着雨季来临，雷雨等强对流天气增多。铁道部强调，各铁路局要认真做好设备防雷工作，对综合防雷地线和防雷元器件进行检查测试，全面补强防雷设备设施，防止雷击损坏设备。同时，各铁路局还要进一步加强防火安全宣传，提高消防技能和火灾事故应急处理能力，并重点加强对旅客列车的防火检查。 

 

 

来华访问的泰国总理英拉上周四特意乘坐了京津城际高铁，称赞中国高铁非常舒适、快捷，表示对中泰高铁合作项目的信心进一步增强。中国铁道部与泰国交通部同时特别签署了关于铁路发展合作的谅解备忘录。
 
　　去年7月23日的温州恶性动车追尾事故震动国内外，中国铁路一夜之间承受了空前的压力，中国高铁的形象不可避免遭受重创。笔者认为，现在该是冷静下来重新思考中国高铁发展战略的时候了。
 
　　高铁不仅是运输方式的变革创新，因其能为社会提供更快、运量更大的运输方式，在成本、能耗、舒适性、安全等方面更有优势，能带动全国产业优化布局和升级，让内地广大地区能更深入地分享东部工业化成果，承接产业转移的机遇，所以是可能给中国经济社会可持续发展带来革命性变化的战略新兴产业。
 
　　在更广大背景上考察，通过带动沿海产业向内地转移，我们还能够调节全球性产业转移的步伐和方向，避免快速陷入“产业空心化”泥潭。此前，中国在全球产业转移中是单纯的接受者，但随着国民收入提高，云集于沿海的部分传统劳动密集型产业、先进制造业中的劳动密集环节需要转移，而产业向其他国家的转移至少可能将在一定时期内给我国带来就业机会流失、财政收入减少、国际收支恶化、国内投资不足等副作用，中国出口中外资企业和加工贸易占据半壁江山的特点加剧了这一问题。从我们的目标看，需要鼓励沿海产业多向内地转移而不是向国外转移，向国外转移的速度有节制，而且希望转移到别国并最终站住脚的产业是内资所有，这样我们虽然一时会损失部分GDP，但能增加GNP，而外资从中国转移到外国通常就不能给我们带来多少直接利益了。尽管我们总体上仍然应当继续鼓励对外直接投资发展，但必须对上述负面后果保持清醒的认识，在政策制定和实践过程中把握好分寸，并通过国内产业转移加以调控。
 
　　从包括主机和零部件的高速列车本身到高铁工程建造、高铁通信、高铁轨道设备、高铁电气化设备、高铁车辆和铁轨维护……，高铁系统制造这条漫长的产业链有能力带动我国制造业和工程建筑业水平上一个大台阶，仅每公里高铁耗用钢材就达3000吨（不包括车辆等），是普通铁路同一指标的10倍，一列列车的维修成本（换言之即维护企业的预期收入）是其整车成本的1.5倍。
 
　　依靠全世界速度最快、技术水平最高、建设成本最低、运营和建设里程最长等优势，中国高铁可望赢得广阔的海外市场，有力地促进我国出口结构升级。高铁工程、商品输出与资本输出相结合，又能够大大提高我国在全球产业体系中的地位，并进而大大提升“中国制造”的形象。
 
　　通过向国外延伸高铁网络，构建以中国为中心的国际高铁网，中国的国际战略地位将大大改善，这种收益绝不仅局限于经济收益，而延伸到国家安全等各个方面。须知，目前中国对生产环节的控制力最强，对消费环节的控制力也不小并正在急剧增强，对销售环节的控制力也在稳步增强，但对运输环节的控制力仍十分薄弱，在目前以海运为主的世界运输体系中，全世界有16个一级海峡为美国所控制，苏伊士运河等关键水道也地处动荡地区而存在中断风险。如苏伊士运河航运中断风险在历史上已经不止一次发生过，最长的一次中断近8年之久，2011年以来的“阿拉伯之春”又正在促使这一风险日渐浮现。可见，从全球角度观察，立足于高铁技术进步的陆地大容量快速交通网具有何等的重要性。
 
　　放眼世界，在欧洲，泛欧高速铁路网已见雏形，跨欧洲互操作技术与系统取得重大进展，在日本，高速铁路技术、装备、系统已形成完整体系，运输组织、安全保障与服务技术居世界前列。即使在近百年来铁路运输遭受公路运输排挤最强烈的北美，大规模高速铁路建设也已开始启动，技术和装备“清洁化”、“智能化”成为北美轨道交通领域发展重点。
 
　　从2007年起，“股神”巴菲特的投资旗舰——伯克希尔公司·哈撒韦公司及其子公司连续斥资数十亿美元买入美国第二大铁路运营商伯林顿北方圣塔菲公司（BNSF），到2010年初收购了该公司全部股权。美国最大铁路公司联合太平洋(601099,股吧)公司（UNP）和第四大铁路公司诺弗克南方公司（NSC）也是巴菲特的投资对象。微软公司共同创始人比尔·盖茨也从2006年起收购加拿大国家铁路公司（CNR）股份，目前，盖茨通过其私人投资公司瀑布投资公司（Cascade Investment）和比尔和梅琳达·盖茨信托基金两家机构共购入加拿大国家铁路公司4607万股，持股比例为10.04%，成为加拿大国家铁路公司最大股东。
 
　　铁路产业正面临数十年未遇的发展机遇，我们务必要认清这一趋势。
 

记者23日从铁路部门了解到，目前，汉宜高铁已进入封闭试车阶段，为该铁路的开通提供了更加先进的运力保证，具有中国“船车”（如图）之称的双层集装箱专用平车也派上了用场。
 
　　这种双层集装箱专用平车车体呈凹式结构，根据不同的箱型混装分上下两层，就像走在铁轨上的一艘货轮。相关人士介绍，这种双层集装箱专用平车俗称“船车”，最大载重量78吨，是普通货物列车载重量的两倍。用于汉宜高铁试车的“船车”，在宜昌铁路还是首次出现。2003年12月和2004年3月，曾分别在京广线、京沪线进行过线路运行试验。
 

针对铁路工程建设资金紧张的问题，中国证券报记者23日从相关人士了解到，铁道部与相关部门已经达成一致，铁路重点项目将获得金融机构融资支持。
 
　　这是继铁路建设债券利息收入减半征收企业所得税政策后，国家对铁路建设项目的又一项政策支持。
 
　　资金链紧张
 
　　随着央行对银根的收紧，建设资金多依赖银行贷款支持的铁路建设受到冲击。
 
　　据媒体报道，中华铁道网此前的抽样调查显示，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。另外，铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
 
　　为了应对金融危机的冲击，国家启动了“四万亿”投资计划，其中以铁路投资为主的基础设施投资项目，在2008年、2009年大量开工。至今年，这些项目正处在建设的高峰期，对资金需求量很大。但是随着银行贷款收紧，铁路建设资金到位出现困难。
 
　　“资金到位困难主要带来两个问题，一是工程停工后，会造成工程建设成本的增加；另一方面，基础建设类的施工人员多为农民工，资金不到位可能会导致施工企业拖欠工人工资。”一位铁道部相关人士告诉记者。
 
　　一方面由于今年铁道部对新开工项目的叫停，另一方面资金紧张对投资进度的影响，今年以来铁道部的投资额逐月减少。
 
　　根据铁道部公布的数据，今年前8个月，铁道部固定资产投资3577.2亿元，同比减少466.8亿元，比上年同期减少11.5%。从单月数据来看，今年6到8月份，铁道部的固定资产投资额分别为581亿元、443亿元、353亿元，呈逐月下降的趋势。
 
　　资金问题或将缓解
 
　　本月10日，财政部发布了《关于铁路建设债券利息收入企业所得税政策的通知》，通知表示，对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税。
 
　　这一政策为接下来的铁道部发行铁路债券护航，缓解近期铁路债券发行难的局面。
 
　　12日，铁道部在银行间债市招标发行了200亿元人民币固息企业债，7年和20年期品种各半，中标利率分别为5.59%和6.00%，认购倍数则分别为2.84和1.67倍，认购较为活跃。
 
　　这一中标利率低于市场普遍预期。即使考虑到减半征收利息税的影响，多家机构此前给出的铁道债的中标预测利率也分别在5.8%和6.25%以上。
 
　　“现在市场上很多批评的声音，认为铁路债券的利率比较高，是由于铁道部财务数据不好所导致的，其实并不然。在大环境的影响下，债券利率普遍有所上升。”上述人士告诉记者。
 
　　受制于银行贷款限制，与往年相比，今年铁道部在融资方式上，更多的倾向于债券融资。
 
　　铁道部今年已在债券市场发行了三期100亿、一期150亿、一期200亿的超短融券，一期200亿的中票，一期150亿、两期200亿的短融券，累计金额达1400亿。加上此次发行的200亿铁路建设债券，已达1600亿，接近今年累计投资额的一半。
 
　　“国务院正在协调各个部门，对铁路建设的合理施工进度给予支持。”上述人士告诉记者，目前金融机构已经明确，将对铁路建设项目给予贷款支持，这将缓解铁路资金压力。
 

完成城市公共交通客运量42684.9万人，同比增长5.9%，其中，地铁客流量同比增长超过两成。
 
　　市统计局介绍，从一季度各类交通工具客运量看，地铁完成9128.9万人，同比增长24.5%；城市公交车完成26137.1万人，同比增长1.7%；出租车完成7418.9万人，同比增长1.9%。
 
　　城市客运量的增长中以地铁增长最猛，今年以来更多市民选择了地铁出行。分析其原因，首先是受城西干道水西门高架拆除施工的影响。水西门高架拆除施工从2月25日开始围挡，实行交通管制，3月份实施爆破，3月份的地铁客运量比1月份和2月份分别净增901.7万人和548万人，增长达34.4%和18.4%。
 
　　其次，随着城市路堵加剧，市民上班选择地铁更为准点和便捷。今年以来，尽管管理部门采取了诸如大站快停、优化调整线路和延长公交专用道等诸多方式，以方便乘客和确保公交车准点，但从实际运行情况看，3月份的公交月度客运量与1月份和2月份月度客运量相比虽增长18.7%和14.3%，但比同期地铁客运量增长速度低15.7个百分点和4.1个百分点；在一季度累计的客运量同比增长中，地铁也高出公交客运量22.6个百分点。
 

继上周全面解读天津地铁2号线东南角站后，今天本报将带您逛逛下一个站点——繁华的鼓楼站。鼓楼车站因毗邻鼓楼商业街而得名。这里不仅可以辐射到鼓楼商业区、大悦城、南市商业区三大商圈，同时还将为市民生活、办公提供方便。
 
　　车站详情：
 
　　鼓楼车站位于城厢中路与南马路交口，建筑面积115544平方米，设有4个出入口、2个风亭。记者在现场看到，鼓楼站为两层双跨岛式车站，其中，负一层为站厅层，负二层为站台层。在装修风格上，地面和顶棚采用了浅灰色调，而墙面选用了米黄色加以区分，站内的柱子和客服中心门窗等采用了白色，和顶棚上的白色灯带相呼应。站内指示牌大多为清晰的黑底白字，同时以黄、绿二色为点缀。
 
　　记者走访：
 
　　鼓楼站具有十分优越的地理位置。如果市民准备前往鼓楼地区观光游览，那么从车站出来以后，鼓楼商业街南门就已经近在咫尺，只需向北再行走不到2分钟的路程即可到达。同时，鼓楼站临近崇化中学，在这里上学的学生今后可以选择乘坐地铁上下学。车站地处旅游、商业、住宅交汇地区，来往交通繁忙，记者注意到，地铁站毗邻161路、635路、657路、855路、865路等公交线路站点，市民换乘起来非常方便。
 
　　值得一提的是，鼓楼车站有4个出入口，其中一个位于大悦城地下一层，通过地铁站的地下通道即可直接进出商场。除此之外，加宜家居、水牛城名品折扣商城、肯德基、夏日荷花酒店等商业、餐饮、酒店设施也环绕于此。以鼓楼站为中心，向南步行十几分钟可以到达南市商业区。
 

日前，昌平区区长金树东做客城管广播“市民对话一把手”节目。在谈到市民关注的交通问题时，金树东拿出一张提前制作好的昌平地图背板，指着上面画好的路网示意说，地铁8号线刚刚修到回龙观，目前已经开始往北延伸，将来会经过朱辛庄地区与昌平线实现接驳。而昌平还将再建设一条未来科技城地铁线，现在已经初步确定叫做轨道交通天通苑线，起点为昌平未来科技城北区，最终抵达亦庄。这条贯穿南北的地铁线，能够将北京两大重点功能区连接起来，初步规划在“十二五”末就能够实现全线贯通。
 

法新社援引荷兰媒体报道，荷兰一名不愿意透露姓名的警官刚刚称，首都阿姆斯特丹西部Sloterdijk火车站附近发生两列火车相撞事故，目前已经造成了48人受伤。据悉，荷兰铁路四通八达，普遍实现了电气化，客运线达100条以上，列车以快捷和准时闻名，能抵达荷兰的各个角落。

据新加坡《联合早报》19日报道，新加坡地铁系统连续三天在高峰时段发生故障，这次轮到六个多月前刚启用的新西环线。18日上午，纬壹站至碧山转换站之间双向列车服务因供电问题，瘫痪超过两小时。
 
　　新西环线18日早约7时40分发生故障，原因是环线植物园站的通信主干网络(communications backbone network)突然断电，导致地铁信号系统无法正常运作。纬壹至碧山八个地铁站列车服务中断，受影响乘客共1.8万人。列车在早上10时10分恢复通行。
 
　　备受瞩目的地铁瘫痪事故听证会刚在星期一展开，就在同个时候，一连三天的地铁系统故障再次引起公众高度关注，当局也表示担忧。陆路交通管理局车辆与运输执照组总署长林方万指出，将要求地铁部门针对最近一系列故障或延误事故，提呈完整报告。
 
　　“环线地铁服务中断，再加上最近东北线、南北线与环线等不同路段相继发生故障，我们意识到许多乘客受影响，也感到不满，因此已向地铁部门管理层重申我们极大的顾虑。”
 
　　林方万说，他们要求地铁部门在报告中提出解决方案，解释如何针对故障深层原因采取行动。陆交局之后会审核报告，并与地铁部门合作，改善情况。
 
　　去年12月15日和17日，新加坡南北线列车服务先后大瘫痪，超过22万人受影响。由政府委任的独立调查委员会星期一起，在初级法庭第一庭室举行公开听证会，目的是彻查地铁故障的根本原因，提出新解决方案和建议。
 
　　然而，自上个星期五起，又有不同地铁路线分别因故障而中断或延误，给这次听证会抹上一个尴尬的背景。昨天的环线地铁故障事故是第五起，最近三天内更是每天有乘客因地铁延误而行程被打乱，上班上课迟到。
 
　　西环线12个新地铁站去年10月8日启用，通车不久就曾因列车故障，服务受到延误，去年12月14日也发生过服务中断，5小时后才全面恢复。这次又发生较严重的列车故障事故，乘客都表示逐渐对地铁系统失去信心，要求业者与有关当局详细彻查。

4月20日，中国铁路物资股份有限公司 （以下简称“中国铁物”）与中国南车股份有限公司 （以下简称“中国南车”）在北京举行战略合作协议签约仪式。中国铁物董事长宋玉芳和中国南车副董事长、总裁郑昌泓出席签约仪式并致辞。中国铁物执行董事、总裁李文科主持签约仪式，中国南车副总裁傅建国和中国铁物副总裁李志民分别代表双方在战略合作协议上签字，双方有关领导参加了签约仪式。
 
　　根据战略合作协议，中国铁物与中国南车将结合各自企业战略发展规划，本着“优势互补，资源共享；互信双赢，共促发展”的原则，在物资供应与分销业务、大宗物资贸易和综合物流业务、国际业务、融资租赁业务、围绕铁路产业综合服务的投融资业务等方面，巩固和深化既有业务，拓展和推进新的合作项目，强强联合，互惠互利，实现共同发展。
 
　　中国南车是中国轨道交通装备制造业的领军企业，技术研发和制造水平处于世界同行业先进水平，企业综合实力已跨入世界轨道交通装备制造业前列。
 
　　中国铁物是我国铁路产业综合服务和钢铁供应链集成服务领域的领先企业。2011年位列《财富》世界500强第430位、中国企业500强第53位，连续两年蝉联中国钢贸企业百强榜首。2011年，实现营业收入2068亿元。按照“十二五”规划，中国铁物将进一步创新供应链集成服务业务模式，建立贸产融一体化发展模式，努力建设具有国际竞争力的供应链服务企业集团。
 
 

4月12日，中国南车株洲所南车时代电气城轨牵引系统产品又拿下近2.8亿元的合同。与重庆轨道交通6号线二期车辆项目签订的这一大单，是今年继中标无锡地铁2号线、北京地铁7号线、北京地铁14号线牵引传动系统后，在城轨市场的又一丰硕成果。至此，该产品今年已经拿下10亿元订单，成为国内城轨牵引系统市场最大供应商。
 
  从2002年开始，中国南车株洲所依托在铁路机车领域强大的技术优势、人才优势和产业化经验，成功自主开发、掌握了适合城轨车辆的“心脏”和“大脑”之称的牵引电传动和网络控制核心技术。目前，中国南车株洲所已具备强大的自主研发及科研创新能力，构建了成熟的基于牵引电传动系统领域的自主研发、制造和检测平台，被业界称做“推动中国轨道交通发展的核芯力量”。
 
  凭借市场良好表现，中国南车株洲所城轨牵引产品还成功赢得国际业主的青睐，先后获得了新加坡地铁工程维护车辆、土耳其伊兹密尔轻轨在内的海外市场项目。土耳其地铁项目，是我国轨道交通核心装备首次进入欧洲市场。
 

4月16日，中国南车与香港铁路有限公司在香港正式签订总额为13.6亿人民币的时速350公里高速动车组合约。这将是内地高速动车组产品首次销往香港。此次招标采用国际招标，包括跨国巨头在内的4家国内外企业参与了竞标，中国南车以高可靠性产品成功中标。
 
  中国南车为香港提供的高速动车组在保持其安全性、可靠性、经济性、舒适性等技术特色的基础上，在列车的防碰撞、防火、电磁兼容等性能上做进一步的提升。每列车8辆编组，时速可达350公里。2013年实现动车组首列交付，2015年完成联调联试、试运营并通车运营。届时，北京至香港的高速铁路将全线贯通，香港市民乘坐动车组可以直达广州、武汉、郑州、北京等城市，这将对沿线经济尤其是对香港经济发展，包括旅游业产生巨大拉动作用。
 

4月23日，记者从天津东丽区华明镇工业园获悉，中国北车天津工业园一期项目扩建工程正在抓紧进行，预计今年9月份投入生产，扩建项目的完成，将使中国北车天津工业园具备整车生产能力。
 
　　据了解，北车天津工业园一期组装车间已经于2011年建成，一期项目之后，北车天津工业园又在此基础上，扩建了涂装、调试、车体等厂房。目前，涂装车间已经进入了设备安装阶段，调试车间也已经完成厂房建设，车体厂房正在进行主体建设，牵扯台等配套设施基本完工，全部工程将于6月份竣工，待设备安装调试后，于今年9月份建成投产。
 
　　一期扩建项目竣工后，北车天津工业园将具备从原材料到整车的完整生产能力，生产能力将达到年产300辆，并具备多车同时调试、组装能力，可以生产包括高铁、动车、地铁等各种轨道车辆。
 
　　另外，北车天津工业园二期项目也已经开始建设，目前，办公综合楼已经开始主体建设。根据规划，二期工程将于今年全面开工建设，新增年修造400辆各型轨道车辆能力。三期工程将新增年制造各种高档出口车辆300辆的能力，并形成大型铁路配件产品规模化配套能力。三期建设完成后北车天津工业园，将形成1000辆机车的年生产、检修能力，成为本市装备制造业的龙头企业。
 
 

2011年，在苏州轨道交通2号线招标中，Skoda Electric与江苏经纬轨道交通设备公司联合击败了德国的西门子公司、加拿大的庞巴迪（Bombardier）公司和意大利的AB（Ansaldo Breda）公司等对手，获得轨道交通车辆供货订单。
 
　　苏州轨道交通2号线项目列车和牵引系统的合同金额约为7.1亿元人民币。其中，列车牵引系统合同金额约为1.83亿元人民币，由江苏经纬轨道交通设备有限公司和Skoda Electric联合供货。
 
　　2012年10月前，Skoda Electric公司将交付在捷克制造的2辆列车，其余列车将在中国组装，预计于2014年春季之前陆续交货。
 
　　江苏经纬轨道交通设备有限公司表示，非常高兴与国际著名的轨道交通设备制造企业Skoda Electric合作生产牵引变流器、辅助变流器、高压箱、变压器和牵引机电等设备。Skoda Electric公司拟将其牵引控制系统的全球研发及生产中心向中国转移。
 

4月16日，铁道部党组书记、部长盛光祖与部党组成员一起现场检查了京石、石武客运专线建设情况，看望慰问了奋战在建设一线的干部职工，并组织召开现场办公总结会。
中国网 记者从铁道部获悉，4月16日，铁道部党组书记、部长盛光祖与部党组成员一起现场检查了京石、石武客运专线建设情况，看望慰问了奋战在建设一线的干部职工，并组织召开现场办公总结会。
 
　　盛光祖强调，各参建和运营单位要认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的部署，振奋精神，坚定信心，攻坚克难，团结奋战，优质高效完成建设任务，确保京石、石武客运专线按期开通运营，确保按计划全面兑现 “十二五”铁路建设目标，更好地为经济社会发展和人民群众服务。
 
　　铁道部党组成员、副部长彭开宙，胡亚东，陆东福，卢春房；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华参加现场检查和总结会。
 
　　京石、石武客运专线于2008年10月开工建设，建成后将连接武广高铁和广深高铁，形成我国铁路“四纵四横”快速客运网中北京至深圳客运专线，在全国铁路网中具有极为重要的地位和作用。目前，全线主体工程基本完成，站后工程加快推进，工程质量和施工安全得到有效控制，各项运营准备工作有序展开，为实现全线按期开通运营打下了坚实基础。
 
 

4月20日，记者从全市铁路工作会议上获悉，我市“十二五”后三年铁路工作的总体目标为，形成以滨州城区为枢纽、连接各县区的铁路网架，基本形成铁路对滨州立体综合交通运输建设的支撑体系。
 
　　今年，市委2012年工作要点提出“抓好德大铁路滨州段、黄大铁路滨州段、寿邹铁路滨州段建设，开工建设德大铁路滨州站、德大铁路惠民联络线、滨港二期工程项目（沾化至滨州港段）等三个配套项目”的重点任务。
 
　　同时，市政府确定了“德大铁路滨州段年内形成铺轨条件，滨州站力争年内完成设计招标和基础工程。
 
　　2012年，铁路工程五大拟建项目稳步推进。其中，滨港二期项目已于去年12月奠基。预计三季度后可形成征地拆迁工作条件。
 
　　德大铁路惠民专用线项目进入可研阶段，预计三季度完备项目立项申报条件，年内获得省发改委核准。
 
　　黄大铁路项目目前正在国家发改委核准过程中，预计年内完善开工建设条件，开展征地拆迁工作。2012年预计投资计划约15亿元，有望在年底完成大部分征地拆迁工作，重点工程陆续开工。
 
　　寿邹铁路去年经省发改委核准，初步设计、施工图设计、建设招标工作等均已完成。
 
　　济南至滨州城际轨道交通项目，已获国家发改委批准列入“十二五”开工建设计划，滨州成为省会城市圈中获准最早建设城际铁路的地级城市。目前，市发改、铁路部门协调淄博、济南两市，研究资金筹措方案、征地拆迁政策、开展勘界定线研究比选、推进初步设计等建设，争取项目率先启动。

上海市政府新闻办公室官方微博“上海发布”获悉，杨浦、虹口、闸北等区市民盼望许久的轨交12号线，目前又有新进展。
 
记者22日从株洲市铁路建设工作办公室获悉，4月19日，中铁五局六公司员工操纵着DPK32型重型铺轨机，将轨节迅速而又平稳地铺设在DK111+800的路基上。这标志着衡茶吉正线已通过茶陵南站，正往井冈山方向铺轨。
 
　　2011年，受国家轨道交通发展政策调整的影响，株洲轨道交通产业总量减产超过100亿元，整个行业都受到强烈冲击，相关企业开工率严重不足。但这种情况正在悄然发生变化，日前，铁路专家王梦恕曾公开表示，随着资金逐步到位，各条铁路八成已复工。根据“十二五”规划，2012年我国将安排铁路固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里。
 
　　铁路建设正在复苏。据株洲市铁路办相关工作人员透露，目前株洲境内的铁路建设均处于正常施工中，相关资金正陆续到位。衡茶吉铁路株洲境内的工程项目预计在8月份进行调试，不过茶陵、炎陵等站点还未开工建设，“不排除受资金影响，项目仍有延期的可能”。
 
　　记者了解到，衡茶吉铁路建设已经过茶陵南站，目前正以每天日铺2公里轨或日架2孔桥梁的速度，向井冈山方向“挺进”。衡茶吉铁路茶陵南站全线长1.05公里，站内分设四股道，站线总长0.880公里，分设客、货车道，位于衡茶吉铁路DK111+800、茶陵县县城以南。
 
　　据株洲市铁路办提供的3月份衡茶吉铁路株洲境内建设进度数据显示，本段预计投资（拨款）总额293331万元，3月份投入2010万元；累计投入267870万元，占总额的91.3%。本段共需完成路基土石方0.5万方，累计完成2045.8万方，占应完成总额的99%；完成桥梁孔桩15米，累计完成15718.34米，占应完成总额的95%；开挖隧道28米，累计开挖26582米，占应开挖总长度的97%。
 
　　此外，沪昆高铁株洲境内项目3月份完成投资7800万元。记者还从株洲市城际铁路指挥部了解到，城际铁路株洲段贺家冲隧道也有所进展，已向前掘进约95米，距离设计长度还有1030米。
 
　　衡茶吉铁路：
 
　　西起京广铁路的衡阳站，途经衡南、安仁、攸县、茶陵、炎陵，穿越罗霄山脉，进入江西省井冈山，接吉井线井冈山站。
 

方案后，越来越多的市民把目光集中到轨道交通3号线身上。近日，记者从合肥市规划局获悉，将在3号线初步规划的基础上，考虑在翡翠路安医大附近设站点，这意味着轨道3号线有望连通合肥大学城。
 
　　
　　经开区位于合肥西南，随着合肥大建设，众多楼盘在该区域拔地而起，但此地交通并不是非常方便。“翡翠路每天上下班时间堵车日益严重，人流量很大，急切需要便捷的交通方式为周边居民服务。”最近一位热心市民在合肥市政府“政民直通车”网站留言，建议轨道3号线走翡翠路，并在安医大附近设点。“另外，由于该路段附近有安医大新区、安医大附院、数家大型超市以及多个居民小区，所以不断有人群涌入此地，希望规划部门能在此地设立轨道交通站点。”
 
　　这位市民对3号线的建议，与规划方案有不谋而合之处。规划方案中，轨道交通3号线将从省城东北出发，斜穿合肥城区，并延伸到经开区境内，其中经开区段可能沿着现有的翡翠路穿过大学城。对于这位市民的建议，合肥市规划局回复：将在3号线初步规划的基础上积极参考，优化方案。也就是说，轨道交通3号线有希望在翡翠路附近设站点。
 

刚逛完南锣鼓巷，走进地铁站后还能在相似景观中回味胡同生活的风韵。这样的场景，将会愈加频繁地在地铁轨道交通中出现。记者日前从市规划委获悉，《北京地铁线网公共艺术品规划》课题已经完成，本市已经确立了58个重点地铁站点进行艺术化装修，其中今年即将试运营的6号线、8号线、9号线、10号线部分站点都在其中。
 
　　近新如新 近旧如旧
 
　　“目前，计划在今年试运行的几条地铁线，已经在进行人文景观的设计招投标工作。”北京城市雕塑建设管理办公室主任于化云介绍，轨道交通站点的艺术化设计，将紧密结合地面的人文景观情况，选取相同或者相似的要素，往地下延伸。
 
　　在这种概念的指引下，6号线将成为“非常好看”的一条地铁线。
 
　　6号线一期从西往东，穿越了白石桥、三里河，经过平安里，抵达北海、南锣鼓巷，往东一路依次又到达东四、朝阳门、金台路等地，站点紧邻公园、历史文化名城保护范围，文物建筑，又能将乘客从西往东一路送到CBD商务区。
 
　　按照地铁站点设计与地面建筑、景观接轨的原则，地铁站的风格将通过地面建筑来决定。如果接近历史文化风貌保护区，地铁站会选择接近砖墙灰瓦的风格。于化云说，北京的地铁线并不会完全复制传统艺术，地上建筑如果属于近现代风格，地下就要考虑做一些比较现代、充满国际艺术语言的作品。整条地铁的地铁站最后会成为既体现古都风貌，又有北京性格的设计。
 
　　于是，乘坐地铁由西往东的乘客，就像坐上了时空穿梭列车。从现代商业区穿越到旧城胡同内，品味着北京老街坊的京味气息，最后来到高楼鳞次栉比的金融核心区。
 
　　据了解，陆续进行装修的58个轨道交通站点，除了6号线和9号线以外，还包括未来开通的7号线和14号线，这两条地铁线站点的设计，也将遵从同一原则。
　站点艺术全线网普及
 
　　市规划委工作人员介绍，上世纪80年代，北京地铁2号线的4个车站上最早出现了反映改革开放时期人们文化诉求内容的壁画，开启了北京地铁引入公共艺术品的先例。
 
　　“然而在随后的20多年，地铁公共环境并无太大进展，从车站的建筑模式，室内空间的形式、体量、容积，再到室内装修形式都没有太大改观，到处都保留着最初建成年代的烙印。”一位地铁公共艺术研究专家说，那些年，地铁站点的公共艺术似乎断了线。站内惟一明显的变化是铺天盖地的广告“走上”墙头。
 
　　这种现象直到近几年才有了转变。
 
　　“去年最突出的几条线，应该是采用玻璃艺术的房山线和9号线以及8号线北段。”于化云说。这几条线路上采用了目前轨道交通设计中比较先进的玻璃艺术壁画。考虑到安全需要，这些壁画已经安装了安全条，虽然安全条在一定程度上破坏了美感，但流线型的图案，还是给四四方方的地铁站增添了一丝艺术气息。
 
　　“除了已经纳入规划的58个站点，我们在整个新建的线网中计划推广公共空间艺术，探讨除了壁画以外的其他艺术表现方式，未来的坐椅、垃圾桶等都将进行风格化的设计。”于化云说。
 
　　新闻背后
 
　　地铁设计主抓谁的“眼球”？
 
　　在课题完成以前，中央美术学院、中国壁画学会对地铁公共艺术的使用情况进行了调研。学生分多路对2号线、4号线、5号线、8号线、10号线一期及周边的近千名乘客进行了问卷调查，并进行了63次直接观察。其中55.3%的乘客年龄段在26至45岁。
 
　　调研结果显示，乘坐北京地铁出行重复乘坐频率为69%，乘客对地铁公共艺术的体验特点为单次感受时间较短，表现为单次乘坐关注度为41.9%，平均浏览时间为10秒；但重复累计次数较多，总体艺术印象较为深刻。
 
　　北京地铁公共艺术受众群体的年龄层主要为中青年，占总量的85.6%，且对公共艺术有浓厚的兴趣及较高的精神需求。对于中青年乘客的特点，未来的这些轨道交通站点在设计时将以建设中国特色世界城市为目标，通过地域性、民族性、国际性相结合的公共艺术题材选取原则，兼顾做到功能优先、安全耐久、实用设施艺术化。
 
　　曾任中国壁画学会会长的侯一民先生对此表示，地铁壁画的内容应突出“北京文化”，中外旅客从生动的北京壁画上能了解北京古老深厚、生动多彩的文化特色。在工艺上，要以最好的工艺手段，显示我国当代工艺技术水平。

记者从中国南车株洲所获悉，该公司下属的南车时代电气城轨牵引系统产品成功中标重庆市轨道交通6号线二期车辆项目，合同金额近2.8亿元。这是今年继中标无锡地铁2号线、北京地铁7号线、北京地铁14号线牵引传动系统后，在城轨市场收获的又一大订单。今年已经拿下10亿元订单，成为国内城轨牵引系统市场最大供应商。
 
　　据了解，从2002年开始，中国南车株洲所依托在铁路机车领域强大的技术优势、人才优势和产业化经验，成功自主开发、掌握了适合城轨车辆的“心脏”和“大脑”之称的牵引电传动和网络控制核心技术。
 
　　目前，中国南车株洲所已具备自主研发及科研创新能力，构建了基于牵引电传动系统领域成熟的自主研发、制造和检测平台，被业界称作“推动中国轨道交通发展的核芯力量”。
 
　　在产业化运作上，中国南车株洲所核心产品成功进入北京、上海、广州、深圳、香港、沈阳、天津、长沙、无锡、重庆等10余座大中城市地铁项目，打破了外国公司长期垄断中国城轨牵引市场的局面，并迫使外国公司在此市场领域降低招标价格达1/3以上，累计实现销售收入30亿，为国家节约资金70多亿元。
 
　　凭借市场的良好表现，中国南车株洲所城轨牵引产品还成功赢得国际业主的青睐，先后获得了新加坡地铁工程维护车辆、土耳其伊兹密尔轻轨在内的海外市场项目。土耳其地铁项目，是我国轨道交通核心装备首次进入欧洲市场，具有深远的历史意义， 它标志着中国城市轨道核心技术、产品及服务已经进入世界一流行列。
 
　　与此同时，中国南车株洲所大力进军城市轨道制动、信号等牵引系统配套产品领域，此前，上述技术及产品作为对地铁车辆安全运营的关键技术及产品之一，长期被外国公司垄断，在国内城市轨道交通车辆招标过程中，通常与牵引系统项目一样，独立于整车进行单独招标，这使得地铁的采购和运营维护工作长期受垄断因素影响而难度大增，尤其提高了地铁运营成本，不利于民族战略产业的崛起。
 
　　因此，为整车集成取得更多的主动权、完善城轨产业技术链及产品线，形成具有中国自主知识产权的城轨关键技术价值链，成为中国南车株洲所城轨产业在新千年第二个十年的努力方向。
 
　　南车人士称，在此战略指导下，中国南车株洲所先后与美国西屋制动公司、英国英维斯信号公司等国际企业合作，成功开发具有完全自主知识产权的制动、信号等配套技术及产品，并在国内地铁信号、制动系统建设项目中开始崭露头角，取得了多个优秀业绩。
 

随着交通行业信息化的推进和十二五发展规划的逐步实施，公共交通项目建设也将迎来新一轮的快速发展期。这其中，商用大屏的应用需求也将持续放量，在良好的市场预期下，只有出色的实力和优质的产品才能满足用户需求。作为显示领域的领军品牌，三星一直致力于为我国交通行业提供最优秀的终端显示设备与解决方案，近年来，已针对各个交通领域推出了多个不同的应用解决方案，并赢得了众多交通领域用户的认可，有效推动了我国交通信息化建设的快速发展。
 
    为了更好地满足交通行业的需求，三星商用大屏目前在交通领域拥有包括“公共交通信息显示”、“高清视频监控”、“智能媒体发布系统”等多种显示应用解决方案，涉及单屏显示、大屏幕拼接、触摸屏等众多型号产品，广泛应用在机场、地铁、铁路、公路等各大交通枢纽，并通过一系列的业内经典案例形成了很好的品牌效应，得到了交通行业用户的高度认可。
 
    稳定可靠的地铁信息终端显示
 
    地铁在城市交通运输系统中充当着重要的角色，而交通显示设备一直是地铁系统关注的重点。三星商用大屏产品在北京、广州等一级重点城市地铁站担负起了重要的信息发布显示任务，成为地铁显示信息化的标志性案例。
 
    在地铁领域，三星在北京地铁应用了700台400MX-2和200台460MX-2应用在传媒行业广告播放和地铁PIS系统显示上；另外，广州地铁也购进了使用了460UT用于信息发布及地铁PIS系统显示。通过第二代积木互联技术等多项核心技术的应用，三星商用大屏建立了稳定可靠、方便快捷的地铁显示信息化平台，展现出卓越的应用能力，彰显了业界领军企业的风范。
实时便捷的智能媒体发布系统
 
    三星商用大屏产品一贯的良好品质和优异性能保证其能够全年无休地持续显示实时信息，也因此被广泛应用在机场等人流密集的公共交通场所。
 
    在航空领域，三星在首都机场被广泛应用。在T3B国际航站楼，三星超大屏幕液晶显示器，用于登机口两侧，全天候为候机客户播放广告宣传内容。在T3候机大厅，三星82英寸超大液晶显示屏820DXN，以其非凡的画面清晰度与24小时不间断提供信息的可靠性为航空交通显示管理增添了一抹靓彩。
专业高效的信息监控设备
 
    针对较为复杂的公路交通环境，三星商用大屏还为交通指挥中心、公路管理处、高速公路等公路监管部门和公路枢纽推出了多种不同的监控显示解决方案，赢得了用户的高度认可。
 
    以交通指挥中心为例，三星商用大屏拼接产品在江西、江苏等地，为多个公路交通指挥中心提供了以460UT与400UX系列产品为主的智能交通显示方案，为交通状况监管以及突发交通事件的反应做出了重要贡献。其中，三星商用大屏超视界无缝液晶视频墙实现了无盲区呈现的拼接效果，拥有高清显示分辨率与超高亮度，能最大程度地减少观看者的视觉盲点与视觉割裂感，真实还原前端监控视频，有效保障了交通安全化管理和科学化指挥。
 
三星商用大屏产品以一贯良好的品质和优异的性能在多个交通系统大放异彩。除在交通领域表现出众，三星商用大屏产品同样广泛应用于能源、金融、医疗等多个领域，目前三星还在不断推出新的显示技术和多种专业解决方案，以满足不同行业用户的不同需求。
 
    最完整的产品线与解决方案，以及最领先的技术，让三星商用赢得了众多交通行业用户的认可。随着我国交通信息化建设的快速发展，交通行业与信息化设备生产厂商的交流也将越来越频繁，三星商用大屏在交通信息化中取得的创新成果和经验、代表性的应用案例、以及在显示领域的技术创新，将对我国交通行业信息化建设进程有着极大的促进作用。