铁路切实加强安全风险管理确保运输平稳有序
近期，部分地区降雨较多，加上全路施工任务繁重，铁路安全压力加大。铁道部要求各铁路局结合实际，把抓好防洪和施工安全作为当前工作重点，抓好施工组织、现场作业和季节性安全等工作，加强安全风险管理和控制，确保运输安全平稳。
由于持续性降雨和强对流天气多发，雨量超标造成线路封锁或列车限速等问题较多，铁路防洪形势日益严峻。对此，铁道部要求各铁路局密切关注天气变化，加强线路日常巡视检查和防洪重点地段的看守。各单位对发现的问题要及时整治，并及时调整防范等级，安排人员密切监视，确保所有隐患处所始终处于有人监控状态。列车运行途中，机车乘务员要坚持不间断望，发现异常情况要以确保列车安全为前提，该停则停、该慢则慢；对发现可能存在的安全隐患，要及时报告车站或调度，由车站或调度通知相关部门确认，情况不明时，严禁臆测行车。
当前正是施工的黄金时段。铁道部再次强调，各铁路局要严格执行施工安全管理有关规定，切实落实 “施工不行车、行车不施工”的基本作业要求，坚决杜绝无计划、超范围施工和利用行车间隔上道作业。施工结束以后，施工部门要及时清理回收施工垃圾，不得随意堆放在线路两旁，以防影响行车安全。
铁道部强调，各单位要强化施工命令管理和联控互控，确保施工安全。各单位要严格规范施工命令填记，确保完整准确、不错不漏，在命令的发布上要形成闭环管理，确保命令及时准确传达到每一个相关岗位和每一名作业人员；要严格执行施工组织方案，严把施工方案审核、现场施工防护、列车放行条件等关键环节；要加强对关键岗位、关键时段、关键作业的检查，加强对落实卡控措施执行情况的检查。
高铁大跃进发展4千亿元难补资金缺口
4000亿铁路建设资金的陆续到位，未必能保证铁路重点建设项目的顺利推进。
负责某高铁项目建设的铁路系统人士透露，今年安排的4000亿建设资金将用于推进“四纵四横”高铁在建主干线的全面复工，但这4000亿覆盖的仅仅是合同内的高铁造价，超出可行性研究报告资金概算的部分仍然需要施工方暂时垫付。
“根据不同的项目造价，施工方在单个项目上已经垫付的资金少则数千万，多则已有数亿元。”上述人士说，这样的状况发生在高铁项目遍地开花之后，在此之前，一些合作的施工方手中大都握有十多亿甚至20亿的现金流。
这实际上已经造成施工方和铁道部双输的局面——施工方因为无力再继续垫付巨额的建设款项，不得不拖延工程进度;建设期拖得越长，铁道部的资金状况越糟糕，项目一日不投入运营，就一日不会有收益入账，还要支付巨额贷款利息。
‘而铁道部刚刚公布的一季度财报显示，铁道部当前的总负债已经超过2.4万亿元，资产负债率超过60%。
事实上，中国高铁线路的可行性研究报告的资金概算与实际建造成本一直存在巨额差价。以早已运营通车的武广高铁为例，这条线路2004年获批的可行性研究报告中给出的资金概算是930亿元，但最终的造价超过1200亿，这还是在将广州南站等多个项目剔除后的造价，而最初930亿的资金概算中涵盖了广州南站项目。
工程造价窟窿的出现与刘志军时代的高铁建设“大跃进”思路不无关系。另一位负责某高铁线路建设的铁路系统人士告诉记者，当初在“大干快上”的思路下，上百个项目交由4家设计院操刀，招投标时仅仅按初步设计招投标，来不及做详细的概算。“获批的仅仅只是一个相当粗糙的初步设计，缺乏具体细节。”
比如目前大部分高铁项目概算的人工费标准仍然参照上世纪90年代标准，但施工方实际支付给工人的薪酬已经翻了一倍。
此外，高铁项目从最初获批到最终完成施工一般耗时6年甚至更长，这一时间内的地价和材料费用也出现了大幅攀升。以砂石料为例，几年时间价格已经翻了约5倍。
而另一个关键因素是，在当初高铁“大跃进”的思路下，很多项目的规模和技术标准被擅自扩大和提高。
由此上述种种造成的资金黑洞最终到底将如何填补，至今尚未有明确说法。
目前，一些“活动”能力较强的施工方能通过合同降造费或预备费的形式，从铁道部处获得资金，部分弥补材料和人工等成本上涨的损失，但相较于概算价格与现实造价的巨额价差，这也仅仅是杯水车薪。
“能够实现现金流持平的施工方，公关能力已经相当了得。”前述铁路系统人士说。
一个现实的问题是，高铁这类重点项目如果最后的造价超出最初可行性研究报告中概算价格10%，就需要重新立项审批。“土地拆迁等费用的上涨尚可剔除在10%之外，但材料、人工以及融资成本的上涨难以排除在外。”他说。
火车票网上代购何时重启
背景
近日，携程网、京东商城(微博)、火车票网、火车网等网站陆续暂停火车票代购业务。业界纷纷猜测，这些网站暂停火车票代购，与12306网站发布的一则铁道部运输局重要公告有关。该公告重申，12306网站是销售中国铁路火车票的唯一网站。尽管12306网站在今年春节期间不堪重负，因访问用户过多导致时常瘫痪，遭到社会各界以及媒体的强烈质疑，但这似乎并没有削弱12306网站“唯我独尊”的勇气。今后，旅客要想网购火车票，恐怕只能登录12306网站了。
公告再显垄断霸气
今年春运高峰期间，12306网站因时常瘫痪无法访问备受指责。但让人没有想到的是，时隔仅仅3个多月，12306网站会再次高调进入公众视野。4月4日，12306网站上刊登一则铁道部运输局重要公告称，截至目前，铁路部门没有授权或委托任何其他网站开展火车票发售或代购业务，该网站是直接销售中国铁路火车票的唯一专业网站。公告同时强调，任何单位或个人在售票环节中不得在国家规定的票价和客票销售服务费之外加收其他任何费用。
铁道部运输局发布的这则重要公告给许多代购火车票的网站敲响了警钟。随后不久，刚刚低调上线测试火车票代购的京东商城，宣称因“出票成功率低”暂时停止代购业务。今年3月30日，京东商城正式上线火车票代购业务。4月7日，代购火车票业务上线仅一周，京东商城发布《火车票代购业务暂停公告》称，鉴于京东商城火车票代购业务测试期间出票成功率较低，影响到部分客户体验，京东商城决定暂时停止代购业务，但仍旧免费提供在线查询功能。
4月23日，携程网也发布公告称，由于系统调整原因，即日起暂停高铁动车票代购服务。
尽管京东商城与携程网暂停火车票代购业务原因各有不同，但业界认为，这两家知名网站暂停火车票代购业务，与铁道部运输局重要公告有关。京东商城与携程网对这种猜测不愿发表任何评论。
网上代购前途未卜
不仅仅是携程网和京东商城，记者日前调查发现，火车票网、火车网等一些专业代购火车票网站也悄然暂停了火车票代购业务。
5月1日，记者登录火车票网，尝试购买北京到西安的火车票，但是网页上显示“北京地区火车票在线预订现暂停服务使用”。火车票网热线工作人员向记者表示，该网站已经暂停了国内所有城市火车票预订业务。
记者登录另一家火车票代购网站火车网，其首页依然显示用户可以“预订火车票”。然而，记者先后预订北京到西安、广州到南京、重庆到沈阳的火车票，网页上均显示“无法预订”。
赶火车网、铁友网等网站目前依然还可以预订火车票，但前景并不乐观。4月28日，赶火车网有关负责人在接受记者采访时表示，代购火车票业务可能不久之后也要暂停，因为铁道部已经明确要求，不允许其他网站发售或代购火车票。
渠道单一难免拥堵
网上代购火车票给许多消费者带来了方便，人们足不出户就可以买到火车票，减少了奔波劳累。据记者了解，赶火车网、铁友网等火车票代购网站收取5元服务费以及二三十元快递费用，其火车票代购业务受到了许多消费者的青睐。
赶火车网有关负责人向记者表示，该网站是专业的火车票在线代购网站，可提供火车票余票查询、在线代购、火车票预订服务。上线时间不到一年，已经销售72万多张火车票。该网站使用自己开发的系统流程，与铁路部门火车票数据库对接，虽然不能完全做到实时调取车票信息，但只稍微滞后两三分钟。该网站还有另一套人工实时查票系统，对于消费者提交的订单，通过人工实时查验是否有票，并把票源信息锁定。
如果销售火车票的渠道过于单一，很容易造成网络拥堵。今年春运期间，12306网站日均点击量超过10亿次，最高峰值期间，该网站的同时在线访问人数高达500多万。由于访问用户过多，许多用户无法登录12306网站购买火车票，这成为众多网民遇到的最大障碍。不仅如此，大量用户登录之后却无法打开二级、三级页面，有些用户操作过程中突然掉线，有些用户虽然看到网页上显示有余票，却无法下订单，种种怪现象让大量网民紧张、焦躁、烦闷，最终不得不放弃网络购票。
票务市场亟待开放
12306网站被戏称为我国电子商务行业中的一朵“奇葩”，不做广告，也不愁销售额。尽管用户体验差，但是12306网站仍然独揽火车票网上销售权。
北京市两高律师事务所律师董正伟接受记者采访时坦言，有关部门反复强调12306网站是唯一售票网站，其实涉嫌垄断经营。在网络购票需求量很大的前提下，一些商业网站愿意为消费者提供订票服务，理论上讲，可以有效缓解网络拥堵。我国有关政府部门要积极适应市场形势，打破铁路部门的垄断局面，让一些成熟的电子商务网站参与火车票经营活动。
“铁路运输领域所存在的政企高度合一，是造成售票网站单一现象的根本原因。”北京邮电大学(微博)副教授时飞接受记者采访时分析认为，我国亟须开放火车票务市场，铁路部门不宜再包揽票务销售，应当借助既有的成熟电子商务运营模式，建立科学合理的票务销售委托机制，形成长期稳定、富有效率的售票委托制度。同时，吸收大型电子商务运营平台的先进技术经验，打造面向全社会开放的电子商务网络平台，完善销售环节，推动火车票销售高效运行。铁道部门还可以借鉴航空业的经营管理模式，有效遏制非法售票渠道，优化网络售票绩效。
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12306免责条款受质疑
作为铁路部门唯一指定的售票网站，网民必须在12306网站实名注册后，才可通过网络实名购票。但是，消费者要成功进行注册，必须同意该网站声明中各项免责条款。一些消费者认为，该网站声明中部分免责条款具有明显的霸王条款色彩。
12306网站在声明中强调，遇到以下情况，该网站不承担任何责任：因不可抗力、系统故障、通讯故障、网络拥堵、供电系统故障、恶意攻击等造成本网站未能及时、准确、完整地提供服务；无论在任何原因下，通过使用本网站上的信息或由本网站链接的其他网站上的信息，或其他与本网站链接的网站上的信息所导致的任何损失或损害。
尽管春运已过了3个多月，但是，12306网站在春节期间暴露出的拥堵现象，至今让众多消费者记忆犹新，按照该网站的声明，即便今后再出现类似的拥堵问题，该网站也可不承担任何责任。
北京市两高律师事务所律师董正伟认为，从12306网站声明中的免责条款可以看出，该网站独家经销火车票，即便给消费者造成损失，也不承担任何赔偿责任，这不符合《消费者权益保护法》中关于经营者应当保障消费者的人身财产安全的有关规定。同时，这种做法违反《反垄断法》中关于禁止滥用市场支配地位附加不合理交易条件的规定。12306网站声明中的免责条款属于典型的限制剥夺消费者权益的格式合同、声明、店堂告示，既违反了《消法》，也违反了《合同法》的有关规定。
5月10日起实名制火车票可挂失补办
火车票丢了怎么办？很多人的选择是自认倒霉，重新去火车售票窗口买一张，不但花了冤枉钱，而且在春运这样火车票一票难求的时候，很有可能买不到。
不过，这样的情况马上就能得到改变。昨晚，上海铁路局发布消息：从5月10日起，实名制火车票丢失后，可以挂失补办。
实名火车票不能挂失补办备受诟病
“过年的时候，我就丢过火车票。”在杭州工作、老家在武汉的林先生说，“春节回老家，火车票很难买，我是不停地在网上刷新，费了足足半天时间，才订了一张车票，怕去火车站当天取票来不及，提前了两天到代售点取来票，放在了皮夹里。”
没想到，就半天时间，林先生的皮夹被偷了。皮夹里钱不多，但要命的是火车票没了，这怎么回老家啊！
林先生突然想到，从元旦开始起，买火车票都要凭身份证，也就是说，购买火车票时，票面信息和个人信息已经一一对应了。“幸亏身份证没放在皮夹里，还在身边！既然火车票和银行卡一样，个人信息非常明确，那直接去挂失好了！”
林先生兴冲冲地拨打了12306咨询电话，服务人员的一番话如同一盆冷水浇了下来：“火车票丢了，只能到铁警处报备，并不能够凭有效信息重新补办一张，只能够花钱再买。”
林先生很不理解，带着身份证又来到火车站咨询，得到的回复依然是不能补办。
“到最后，我只能推迟回家的时间，重新买了一张火车票了。”林先生说。
像林先生这样丢了火车票不能补办的事情还有很多。
今年1月份，吉林通化人王大哥因打邮包寄东西时，不慎将火车票一同邮回老家，导致其不得不花原价再买一张同一车次的车票。
今年3月份，李小姐因为把火车票放在衣服口袋里，洗衣服的时候忘了拿出来，结果车票变成了一堆浆糊，多方咨询补票未果，只能重新再买。
据介绍，根据铁路部门实名制购票的规定，一张有效身份证件同一乘车日期同一车次同一乘车站只能购买一张实名制车票。也就是说，车票售出后，售票系统就会将身份信息锁定在所购车次上，如果旅客丢失车票就无法按照原来的日期、车次和乘车站购买同样的动车车票。乘客只能够买同一天的其他车次或第二天的同一车次车票。这不仅费钱，而且容易耽误事。
原价补票，很多人并不认同。常年往返于杭州和上海的何先生说，车票既然实名制，就说明一张车票含一条身份信息。那为什么火车票丢失以后不能凭身份证信息补一张车票，还要重新购票？
问：丢失车票时，哪些情况下可办理挂失补票？
答：旅客购票后丢失车票时，必须符合两个条件才可到车站售票窗口办理挂失补办手续。第一：提供购票时所使用的有效身份证件原件、原车票乘车日期和购票地车站名称；第二：不晚于乘车站停止检票时间前20分钟。
问：丢失车票时，哪些情况下不可以办理挂失补票？
答：第一：超过规定时间提出的；第二：原车票已经退票的；第三：已经挂失补办的。
问：车票丢失前已经改签过了，还可办理挂失补票吗？
答：原车票已经改签的，按照改签后的车票办理挂失补办手续。
问：办理过挂失补票的新车票还可以改签或退票吗？
答：新车票不能改签，但可以退票。退票时，按照规定收取退票费。
实名火车票可挂失，到站可退票
5月10日起，实名制火车票可以挂失补办了。那么挂失流程是怎样的？怎样才能进行挂失补办？记者从相关部门了解到，挂失补办大致可分为五个步骤。
步骤一：丢失车票后，在不晚于车票票面发站停止检票时间前20分钟，到车站售票窗口办理挂失补办手续。
步骤二：办理挂失补办手续，要提供购票时使用的有效身份证件原件、原车票乘车日期和购票地名称。
步骤三：车站确认旅客身份、车票等信息无误后，旅客按原车票车次、席位、票价重新购买一张新车票。新车票发售后，原车票失效。
步骤四：持新车票乘车时，应向列车工作人员声明。到站前，列车长确认该席位使用正常的，开具客运记录交旅客作为到站退票的凭证。
步骤五：旅客到站后24小时内，凭客运记录、新车票和购票时所使用的有效身份证件原件，至退票窗口办理新车票退票手续。
也就是说，只要你有有效身份证件原件，记得原车票的乘车日期以及购买地，提前半个钟头左右去挂失，就能免费补票，但是是否需要手续费目前尚不明确。
铁路部门提示，为规范旅客实名制购票乘车秩序，在验票过程中，发现票、证、人不一致的情况后，按无票处理。旅客应凭证购票，妥善保管车票，持本人身份证件原件进站乘车，不要购买他人的车票，以免上当受骗，影响出行，造成不必要的损失。
武汉地铁首列地铁列车将抵汉九月进行试运行
武汉地铁家庭“第一成员”诞生了，像个活泼而充满希望的小女孩昨日，带着地铁2号线“梅花红”的标志色彩，武汉首列地铁车辆从中国南车株机公司缓缓下线。副市长胡立山在下线仪式上表示：“武汉离全面步入地铁时代越来越近。”
2号线一期工程采用B型车，与目前1号线车型一样。4动2拖6辆编组，车长约118米，每列车定员载客约1440人。最高运行速度80公里/小时。开通初期每天配备30列（180辆）车。
首列地铁车下线，标志着2号线即将进入车辆、信号等专业综合联调阶段。武汉地铁公司透露，首批两列地铁车辆本月底抵汉，9月份在2号线上试运行，年底开通。
2号线一期工程全长27.7公里，21座车站，起自马池路金银潭站，终点至光谷广场站，串联常青花园、汉口火车站、王家墩商务区、江汉路步行街、洪山广场、中南路商圈、鲁巷光谷广场等大型商业、公共活动中心，被誉为贯穿长江两岸的“黄金走廊”。
2号线地铁车辆在“1号线车辆基础上进行了较大的升级优化设计”，主要是提高了安全性、稳定性、经济性和舒适性。昨日，登上全新的2号线首列车，对新车进行了探秘为2号线量身定做我国首列穿越长江地铁列车。
百米内爬坡“一层楼”
中国南车株机公司负责人介绍，“研制中，特别为武汉2号线进行了量身定制”。
2号线是我国首条穿越长江的地铁线，过江段全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。
株机公司披露，2号线过江地铁隧道两端出入口的坡度达千分之三十，相当于“车辆进隧道后要在100米的距离内驶下一层楼的高度，出隧道时又要在100米的距离内爬上一层楼的高度”。
为确保安全，株机公司国内首次在2号线车辆上采用全功率电制动（刹车），同时，网络传输也用了新技术，提高刹车可靠性，使车辆上、下坡和平道行驶的瞬时转换，准确自如，确保列车安全通过过江隧道。
2号线车辆还引用西门子软件控制车辆的动力，保证爬坡不“溜坡”。
>>>先进
国内最大条形LCD屏
2号线的21个站名清晰列在屏上。“比如到了积玉桥站，它是可以在屏幕上单独打出这个站名告知乘客的。如同一个可以不断更换内容的电脑屏。”地铁集团车辆部负责人介绍。
据悉，它还能以动画图形告知列车运行线路、方向及终点站、下一站、已经过站点、本站车门在左侧还是右侧打开、换乘站和用于换乘的相应线路、紧急情况等多种信息。
媒体播放显示屏采用19寸LCD显示屏，可为乘客带来实时新闻资讯、各种节目等视频信息，并可随时根据需求进行定制和更新。
列车由6节车厢组成。最大载客量可达2000人，较之1号线的4节编组列车多近700人，远期还可通过列车扩编，变成8节车，进一步提升运能。
车厢内的站立扶手、座椅扶手，全都透着梅花红的温馨。
内插门方便乘客自救
两车接头处设扶手
地铁车中扶手感觉比1号线密。“2号线是武汉客流最高的线路，远期客流将达到全日140万人次左右。”在两车相接的贯通道部位，每一侧也安上了两个扶手。“将来挤在中间的乘客，也会有个拉手的地方，增加安全性。”
2号线改用了内插门，这种门“插”在车门两侧的墙体内。制造方介绍“这种门更适合大客流。以前使用的是塞拉门，关门时，人要往里边挪出一点空间，才关得上。”
内插门不同，关门要求的空间没有塞拉门那么苛刻。
门上还有紧急按钮，遇到停电等紧急情况，乘客可以用紧急锤砸开按钮处开门自救。
正式运营前还要“路考”5000公里
地铁运营公司车辆部柯凡记得很清楚，“武汉轻轨第一列车在正式运营前，试车跑过5000公里。”柯凡是武汉第一批开轻轨的司机。
1号线的刹车距离是在60公里/小时的速度下，必须在110米距离内停下来。南车昨日介绍，2号线的刹车距离也是110多米。
昨日从地铁公司证实，2号线的首列车B01号抵汉后也要路考5000公里，在2号线上试跑。
车厢空调除湿保鲜
座椅下有升温器
车辆的空调送风，在车顶上方，成两条平行直线。可以为车辆每个部位均匀送风。高能效比节能型空调还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量。
车上空调比过去多了一项功能除湿。“更适合武汉的湿热季节，可以增加人在车厢里的舒适度。”
2号线的车辆与1号线二期一样，座椅下也安有温度器，天冷时会升温，让小孩子老人坐上去不冰冷。
2号线客流预测每日80万
还将购买11列车
2号线尚未开通，一份客流最新预测已经提出：2号线还需要增加车辆11列（66辆）。
13日下午，《武汉轨道交通2号线一期工程初期客流预测修编报告》接受专家评审，报告预测，2号线一期工程初期日客流高峰将达80万人次。
根据新的客流预测，2号线一期工程投入运用车辆需达到34列，加上备用车3列和检修车4列，共需列车41列。因此，2号线还需增购车辆11列（66辆）。
昨日从地铁集团证实，2号线还会新增11列车，但哪家公司制造将在招投标后决定。
每节车的一个角，安装着低扶手。
“这是残疾人的轮椅专区。”株机公司相关负责人从扶手下方拉出了安全带，“残疾人扣上安全带，就不怕车辆刹车时，惯性使残疾车辆往前冲。”
6节车均有一处残疾人的轮椅专区。
>>>安静
地板能降噪3分贝
车辆运用了多重降噪设计：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在车辆隔声最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用了铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。
4号线列车或将武汉造
“明年，4号线一期部分列车可能是武汉造。”昨日中国南车株机公司方面透露。
今年4月6日，武汉南车轨道交通装备项目奠基。“明年8月，南车武汉基地可达到总装条件”。按目标，明年底4号线一期通车。承接4号线一期地铁车辆任务的株机公司就可以将部分车辆拿到武汉组装。
>>>节能
每列车年节电5万度
车辆节能设计上采用了性能更加先进、更轻量化设计。
每节车在1号线车辆的基础上实现减重约1吨，每列车仅此每年可节电约5万度。
北京地铁今年以来安检已查获违禁品2.98万件
截止到今年4月30日，北京地铁公司所辖13条线路的378个安检点共检查物品2.76亿件，查获违禁品总数2.98万件，占检查物品的0.11‰，其中，军警用具144件，子弹6发，易燃易爆类为1.19万件，管制刀具433把，普通刀具7920件，劝离车站13340人，转公安处理534人。
据统计，北京地铁公司所辖13条线路共有安检点378个，安检人员5000余名，安检时间从首班车到末班车止，每天安检时间长达20个小时，特别是在重大节日和重大活动期间，地铁安检工作做到了出勤率100%、安检率100%。
目前，北京地铁公司根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》（213号令）及北京市公安局和北京市交通委员会联合制定下发的《北京市城市轨道交通安全检查操作规范（试行）》要求，地铁安检坚持“公安指导、企业实施”的管理原则，遵照“逢包必检、逢液必查”的工作方针实施安检，其目的是为了维护公共安全，最大限度减少易燃易爆等危险品进站，保证广大乘客的出行安全，确保地铁车站的安全。
北京地铁公司始终严格按照市委市政府、市交通委等有关部门指示精神，在公安部门指导下开展安检工作，在日常安检管理过程中，始终做到强化安检管理能力，注重提升安检员政治素质与业务素质教育。
关于近日有媒体发表的“地铁安检如今已成走过场”的报道，北京地铁公司认为有以偏概全之处，存在片面性，未能反映地铁安检的真实情况，并进一步加强安检工作，确保乘客人身安全和地铁安全运营秩序。
另据统计，自2008年6月29日北京地铁实行安检以来，共检查物品24.68亿件，查获违禁品总数16.96万件，占检查物品的0.07‰，其中军警用具1497件，仿真枪30支，炮弹1枚，子弹361枚，炸弹3枚，易燃易爆类为59908件，刀具53697把，劝离车站62409人，转公安处理7285人。
苏州地铁平日舒心节假日“闹心”
在随后的“五一”小长假3天里，地铁1号线累计载客达66.8万人次，客流远超预期。其中4月30日客流接近25万人次，这一数字甚至接近上海地铁6号线30万人次的极端水平，其中多个地铁站还出现乘客滞留情况，列车4节编组的设计遭人诟病。
昨日体验苏州地铁后发现，正常工作日的地铁客流其实远不如假期，晚高峰时段也未出现乘客挤不上车的情况，但作为知名旅游城市，苏州如何协调假期与日常客流极端差异的问题的确值得深思。
市民尝鲜热情比例仍高
4月28日，在规划建设十余年后，苏州正式迈入地铁时代，地铁也成为不少苏州市民见面时的话题，大家争先尝鲜。据了解，新通车的苏州轨道交通1号线从苏州古城东面的工业园区钟南街站到西面的高新区木渎，共计24站，全长约25公里。
昨日下午非高峰时段，从木渎站出发体验苏州地铁1号线，不到50分钟便走完全程，每两站间开行时间在2分钟左右，相比上海市区地铁线路的间距略短。
体验中发现，虽然已是开通后的第6天，相约尝鲜的苏州市民在1号线乘客中所占比例仍然相当高，地铁车厢内不乏成群的老年乘客，也有携带儿童举家出游的市民，他们在乘坐地铁的时候，会不时对地铁列车运营评头论足，普遍对苏州地铁的开通感到十分高兴。
由于是工作日的缘故，非高峰时段的地铁车厢显得比较空，客流并不多，除了中间段的10余站外，车厢在剩余路段均有空位。而在随后到来的晚高峰时段，下班市民的加入使得地铁车厢明显拥挤起来，但拥挤情况只出现在中间段车站，也未出现乘客挤不上车的情况。出站的临顿路站，昨日傍晚出站闸机一度出现20多名乘客排队的情况，但秩序井然。
地铁木渎站工作人员介绍，目前1号线运营间隔大约8分50秒，早晚高峰不会缩短运行间隔。由于地处旅游景区集中地，加之重点站的缘故，木渎车站全天客流都不少，“乘客在这里上车，基本都有座位”。
在采访中了解到，苏州地铁1号线的开通确实给苏州市民带来诸多便捷，也改变了他们的出行习惯。地铁1号线的大部分行进路线位于苏州市区主干道干将路下方，这几日行驶在干将路上的公交车辆，早晚高峰的拥挤程度明显改善。一位乘坐2路公交车的苏州市民说，不仅车空了很多，道路似乎也没以前那么堵了。“地铁在运行时间上更有保障，是上班族更愿意选择它的主要原因。”
节假日客流激增难应对
值得注意的是，苏州地铁1号线虽然并未途经火车站、长途车站等人流密集区域，但沿途的木渎古镇、苏州古城、苏州乐园、金鸡湖等景区，以及观前街商圈，使其成为不少市民和外来游客出行的一个新选择。
但在方便人们的同时，地铁大部分路程手机无信号、车厢中部缺少扶手等问题也是新通车的苏州地铁不得不面对和解决的，而4节编组列车的运营能力在节假日还是显得有些捉襟见肘。
了解到，4月29日-5月1日的3天“五一”小长假，苏州地铁迎来了首次大考。官方公布的数据表明，这三天苏州地铁累计载客66.8万人次，其中4月30日客达25万人次，远远超过其设计预估的15万人次。小长假3天，客流量最大的三个站点分别是乐桥站4万人次，木渎站和临顿路站各3万人次。
对此，地铁方面作出的应对措施是将全天上线的列车由平常的12列增加到16列，间隔时间缩短到5至6分钟，但效果并不明显，拥挤的车厢中还发生多起乘客间争执的情况。
如何协调客流极端差异需重视
面对节假日游客爆棚，苏州地铁1号线列车4节编组的设计引发的运能热议，苏州轨道交通有限公司采取回避态度，多个部门昨日均以各种理由拒绝记者采访。
了解到，苏州地铁1号线，与目前在建的无锡地铁，在规划设计之初都曾面临着 “地级市究竟需不需要地铁”的辩论。苏州市虽然常住人口已经超过1千万，但人口并非集中在主城区，周边5个县级市均分散了不少人口。在国内城市地铁运营普遍巨额亏损的现状下，苏州地铁1号线当初之所以选择4节编组B级（车型宽度级别）车辆，就是因为担心出现客流不充足情况。规划建设中的苏州地铁2号线因为途径火车站，才采用了 “5节编组，预留6节编组”的设计。
从目前情况看，苏州地铁1号线的运力已经能够满足其城市日常通行需求，但一旦节假日到来，作为著名旅游城市的苏州，必然会面临如今年“五一”小长假期间客流激增的情况。如何协调假期与日常客流极端差异的问题，对于类似苏州这样的长三角地区旅游城市，相关部门的确需要考量和深思。
[相关案例]
■案例1：
北京地铁“五一”怎个挤字了得
五一期间，北京地铁客流突破了800万人次的历史性关口，高达839.1万人次，部分线路拥挤程度非常严重。以上海9号线为例，最高峰时段为60万人次的客流，车厢在早上已然拥挤不堪，而北京1号线车型选用的是B型车 （车厢身材比上海地铁9号线A型车小一号），但最高客流竟然高达160万人次。
■案例2：杭州地铁1号线还选B车型
杭州地铁1号线预计10月建成通车，同样选用B型车——车长19米、宽2.8米、高3.8米（含车轮），最多一列车 （6节车厢）可载2000人。杭州地铁集团对此解释：选用B车型，主要是根据客流预测来的。但苏州地铁今年“五一”遇到的超预期客流显然同样可能发生在杭州。
沙特新采购高速列车连续出现停车现象
沙特自西班牙新进口的一批客运高速列车，在4月初投入连接利雅得与东部省部分城市铁路线运营后，于4月10晚和5月2日早的两次行驶途中出现发动机突然停车现象，进而导致列车空调系统整体瘫痪。其中5月2日发动机停车事故致使列车上141名乘客在高温中等待2个小时，直至另一列车赶到后将其转送达目的地。
该批列车由西班牙知名铁路系统制造商卡夫（CAF）制造，包括8辆高速列车，合同总价达6.12亿里亚尔（约1.6亿美元），其中4列已投入运营，目前初步估计引起发动机停车的原因可能是沙特当地气温过高。
沙特交通部已于5月3日决定暂停该批高速列车运营，并成立旨在调查高速列车技术问题的最高委员会，该委员会将于5月5日正式开始工作，将尽快寻找解决方案并实现该批次列车尽早重新投入运营。
俄白哈三国拟建立共同的铁路运输公司
国际文传电讯5月3日明斯克讯，白俄罗斯交通通讯部部长谢尔波周四对记者表示，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦的交通部门代表将于今年5月举行三方会面，商谈关于统一经济空间内运输物流市场自由化的问题。此外，俄白哈三国在部长层面已经达成共识，拟于今年内建立共同的铁路运输公司，未来该公司将统一管理统一经济空间内的铁路运输集装箱等物流业务。
