总375期(2012.05.29)

5月铁路旅客发送量继续保持同比稳定增长

5月以来,铁路部门积极克服施工、天气及设备故障对旅客运输带来的影响,加强客运组织,有针对性地开展客运营销,全国铁路旅客发送量同比依然稳定保持较大增长。
 
  由于天气转暖、旅游市场需求旺盛等因素,5月以来铁路旅客发送量增势明显,一些热门旅游线路客流非常火爆。为满足旅客出行需求,各铁路局有针对性地搞好营销宣传,提高服务质量,强化售票组织,并在逐列分析各次列车客流情况的基础上及时调配好运力,对于热门方向的列车通过满编组运行、加开临客或加挂车辆等方式,满足旅客出行需求并实现增运增收。
 
  截至5月27日,全国铁路当月日均发送旅客506.3万人,同比增加22.6万人。其中,5月中旬全路日均发送旅客490.3万人,同比增加35.7万人,增长7.8%,同比增幅比5月上旬提高了5个百分点。从全国18个铁路局 (公司)来看,5月中旬除兰州铁路局外17个铁路局(公司)均实现了同比增长。济南铁路局和乌鲁木齐铁路局同比增幅最大,分别达到24.6%和24.4%。
 
  尽管5月以来全国铁路旅客发送量完成情况良好,但要完成全年运输经营指标,任务仍十分艰巨。截至5月20日,全国铁路今年旅客发送量累计完成7.1亿人,同比增长2.9%。从各铁路局(公司)来看,有12个铁路局实现了同比增长,济南铁路局增幅最大达到15.5%。
 
为加大增运补欠力度,进一步促进客运增量,铁道部强调,各铁路局要认真分析当前运输经营面临的形势,结合本局管内实际,特别要结合下半年宏观经济变化和新线新装备投产情况,深入研究和制定有针对性的增运补欠措施,提前谋划,及早准备,在下一阶段的运输组织和生产经营方面取得更好的成绩。

 

 

盛光祖:党组成员决不插手铁路工程

“我代表部党组表态,我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目,请全路干部职工监督。”2月13日,铁道部新任党组书记盛光祖在铁道部召开的全路建设系统电视电话会议上的这番表态,让外界联想到或指向日前被免去铁道部党组书记职务的刘志军可能涉嫌的严重违纪行为。
 
  新华网此前报道,铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪,目前正接受组织调查。中央已决定免去其党组书记职务,同时,已任命盛光祖同志为铁道部党组书记。
 
  虽然目前纪检监察机关尚未披露刘志军的违纪细节,但外界分析称,接受此类组织调查多为贪污受贿。记者注意到,近日一篇题为《铁道部长刘志军被查与高铁供货商丁书苗案有关》的文章被多家网站转载之后即被迅速删除,无法浏览。
 
  刘志军涉嫌严重违纪,即便业内人士也觉得很突然。同时,这一消息在公众中也引起了很大反响,很多人觉得不可思议,甚至更加深了对铁路部门的不满。
 
  2月13日,铁道部召开全路建设系统电视电话会议,盛光祖指出,要切实加强铁路建设领域党风廉政建设。并强调,工程建设是反腐倡廉的重点领域,铁路建设系统党风廉政建设任务极为艰巨。
 
  据悉,铁道部将强化项目跟踪审计和执法监察,对工程招标、物资设备采购、设计变更、验工计价、资金拨付等关键环节,实施动态检查监督。同时,加大案件查处力度,对违纪违法行为发现一起查办一起,对不法企业要坚决清出铁路建设市场。
 

原铁道部长刘志军被开除党籍对铁路腐败负主责

2011年2月以来,经中共中央批准,中共中央纪委对中共中央委员、铁道部原部长、党组书记刘志军严重违纪问题进行了立案检查。
 
  经查,刘志军滥用职权帮助北京博宥投资管理公司董事长丁羽心获取巨额非法利益,造成重大经济损失和恶劣社会影响;收受他人巨额贿赂和贵重物品;道德败坏;对铁路系统出现的严重腐败问题负有主要领导责任。
 
  刘志军的上述行为已构成严重违纪,有的问题已涉嫌犯罪。依据《中国共产党纪律处分条例》等规定,经中央纪委常委会议研究并报中共中央政治局会议审议,决定给予刘志军开除党籍处分,待召开中央委员会全体会议时予以追认;给予刘志军开除的行政处分由监察部按程序报国务院审批后,另行作出;收缴其违纪所得;将其涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。
 
  - 事件回放
 
  去年2月13日
 
  被免书记职务 接受组织调查
 
  去年2月13日,新华社报道称,经中央纪委有关负责同志证实,铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪,目前正接受组织调查。
 
  据中组部有关负责同志证实,刘志军涉嫌严重违纪,中央已决定免去其党组书记职务。去年2月25日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议决定免去刘志军的铁道部部长职务。
 
  去年12月28日
 
  动车事故报告认定刘志军主责
 
  去年12月28日,新华社报道称,国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。铁道部原部长、党组书记刘志军对事故负主要领导责任。
 
  报告指出,刘志军工作严重失职,违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到250公里/小时;片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为。
 

大连地铁6家媒体携手“新地铁城市行”

亮如白昼的地铁车站、边打手机边登车的地铁赶路族、飞速穿越城市地下的地铁列车……这些场景越来越多地出现在我国新地铁城市中。地铁究竟给我们带来了什么?新地铁城市有哪些经验可供我们借鉴?带着一系列课题,我市6家新闻单位的记者完成了一次新地铁城市采访之旅。
 
5月27日,由市委宣传部发起,大连日报、大连广播电视台、大连晚报、新商报、半岛晨报及天健网等6家新闻单位积极参与的“新地铁城市行”异地采访活动圆满结束。从5月21日到27日,记者们先后赴沈阳、西安及成都采访,探寻这些城市的新地铁轨迹。
 
    在采访中发现,在这些新近进入地铁时代的城市,地铁在提升城市形象、完善城市功能、拉动城市经济及改善市民出行条件等方面的作用日益显现。沈阳市在地铁沿线开通公交辅助线路、修建停车场,让更多的市民享受地铁的快捷便利。中街、铁西等商圈随地铁营运时间延时营业,商家营业额大幅度提升。今年,沈阳将陆续启动4、9、10号线的建设。西安市地铁2号线贯穿城市南北中轴线,乘地铁从南城到北城只需40分钟,而驾车在城市街道赶这段路却要1个小时以上。这条地铁线路开通后,西安市南北向公交线路减少,尾气排放降低,城市空气更加清新,地铁1号线也将于2013年9月开通。成都市地铁1号线开通后,日均客流量与日俱增,由最初的12万人次增长到18万人次。成都市地铁2号线将于今年9月开通运营,3号、4号及7号3条地铁建设已经启动。
 
    在采访中了解到,沈阳、西安及成都在地铁建设中注重彰显文化特色,采取请文化名人题写站名、修建文化墙等方式,在地铁沿线车站营造浓郁的文化氛围。西安市在地铁建设中注重科技攻关,破解了文物保护、湿陷性黄土地质条件及地裂缝三大难关。
 

广州地铁4条新线年内开建

近日,省政府办公厅下发通知,要求实施《珠三角规划纲要》实现“四年大发展”84个重大项目中的18个项目进行工作进度调整,重大项目工程、交通基础设施等建设进程加快。
 
  通知对珠三角城际轻轨广珠、广佛、广莞深等项目进程提出了明确的要求,其中全长142公里的广珠全线,将在年内开通全线运营,这意味着珠海4个站点将投入使用。全长38公里的广佛线,也将争取西朗至沥滘段土建工程完成50%。
 
  据了解,目前广珠城轨的广州南至珠海北段于2011年1月正式通车,但仍剩余珠海段内4个站点尚未开通。目前,珠海站已完成地下室的施工,而前山、唐家湾、明珠3个站点,车站和配套设施的施工已进入收尾阶段。
  对于广深港高速铁路,通知要求力争2012年建成深圳福田站,广东段贯通。另外,通知对全长93公里的广州-东莞-深圳项目提出要求,洪梅至深圳机场(000089)段继续开展路基等土建施工,积极推进广州东至新塘段和新塘至洪梅段项目前期工作,年内争取铁道部批复新塘至洪梅段初步设计。
 
  广州地铁建设方面的消息也让人兴奋,今年年底,广州地铁开通里程将达到258.9公里。另外还将启动4条新线的建设,年内启动七号线、八号线北延段、十四号线首期、二十一号线及知识城线(原十四号线支线)的建设。
 
  在“2—3个超千亿元的特大型汽车制造企业”项目工程中,通知要求,广州汽车集团2012年产值实现1500亿元。此外,广东将加快建设“2—3个千万吨级炼油、百万吨级乙烯炼化一体化工程”项目,此工程涉及两个重要的分项目,其一是中海油惠州炼化扩建项目,将由中海油单方出资建设,大概斥资约450亿元,该项目力争今年获得国家核准。
 
  另一个就是中委合资南海(揭阳)石化项目,该项目全部投资将超过1000亿元,由中石油和委内瑞拉国家石油公司共同出资,计划在年内完成场地“三通一平”建设。 

第四届全国地铁报联盟峰会在南京举行

28日,由全国地铁报联盟主办、东方卫报承办的第四届全国地铁报联盟峰会暨国际地铁经济发展高峰论坛开幕。全国地铁报联盟成员、瑞典国际地铁报集团、国内部分都市报代表齐聚南京,共同探讨地铁报的发展。南京市委常委、宣传部长徐宁出席会议并讲话。
  
  徐宁指出,两年前的今天,随着一号线(南延)和二号线的正式开通,南京地铁和地铁报进入快速发展时代。
 
在今天的传媒市场,纸媒正受到新媒体前所未有的冲击和挑战。地铁报的出现是纸媒主动迎接挑战、积极顺应市场的创新之举。它让上班族在途中享受到了最新鲜的资讯,不仅赢得了市场,也正在以一种强势的力量登上中国报业舞台,改变着报业发展的格局。
  
  徐宁说,“十二五”期间,南京将投资千亿元建设6条地铁线路,这将催生新的商业圈、生活圈,极大地改变城市发展格局。她希望地铁报能抓住机遇,以格外积极的姿态融入地铁经济的发展大潮,加强改革创新,在地铁经济时代创造地铁报业的新辉煌。
  
  瑞典国际地铁报集团总裁Mikael Jensen在主题演讲中说,该集团在多个国家的运营实践证明,移动媒体出现以后,地铁报的读者并没有像许多人想象的那样迅速转移到新媒体,而是与新媒体的使用者同时增加。媒体的接受度更多取决于内容和定位,而不是形式和介质。因而传统媒体在移动媒体的挑战面前,不应哀歌一片,而要专注于产品质量的提升。据介绍,该集团旗下的地铁报分布全球22个国家,日发行量1700万份。
 

泰国铁路局拟采购7列电车

据泰国《世界日报》5月27日报道,泰国铁路局董事会主席乍伦透露,铁路局董事会决定批准管理委员会准备增加采购7列电车,以增加机场捷运的服务能力,由于机场捷运电车数量偏少,每班捷运发车间隔时间长达半小时,未来将适当减少,并改善服务持续增加的客流量。
 
  乍伦指出,机场捷运目前的客流量已增加到每天4万人次,而统计发现每班捷运的间隔时间长达20-30分钟,说明服务能力不良,因此董事会批准划拨42亿铢资金采购7部电车,每部由4节车箱组成,而所用的资金将由财政部负责寻求贷款来源,该项批示将在下月交由铁路管理委员会批准。
 

加拿大铁路公司罢工或影响底特律三巨头发货

据外媒消息,上周加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific Railway)的员工开始举行大罢工,此举或将影响通用、克莱斯勒、福特、丰田以及本田美国的汽车货运。
 
  加拿大太平洋铁路公司劳资双方新合约的谈判自去年10月至今仍未达成协议,上周双方在关键问题上未能达成协议,工人举行了大罢工,导致该公司加拿大至美国的铁路线路完全中断。若工人罢工持续到本周仍未结束,加拿大政府将考虑介入。
 
  加拿大太平洋铁路公司主要为加拿大安大略省以及美国中西部工厂提供大规模整车货运等服务,若该公司工人罢工的情况持续下去,一些汽车制造商将必须被迫关停安大略省的工厂。
 
  克莱斯勒汽车公司发言人Katie Hepler表示:“加拿大太平洋铁路公司主要为我们运送汽车零部件及整车,我们正在考虑替代运货方案以求减轻该公司罢工对我们造成的影响。”
 
  本田汽车公司已经受到此次罢工的影响,其位于安大略省Allison的装配线已被迫停止装运CRV车型。
 

日本政府积极向海外推介高铁技术

据《日本经济新闻》报道,日本与马来西亚政府就连接马来西亚至新加坡的高速铁路建设项目进行磋商,日方计划通过政府与企业联手的方式,推出从车辆出口到运行管理的一揽子方案。日民主党政调会长代理仙谷由人5月上旬访马来西亚、新加坡,向两国首脑转达上述意向。此次高铁项目连接吉隆坡和新加坡,全程400公里,计划1个半小时抵达,比现行的铁路快5个多小时,最早在2020年通车。由于新加坡和吉隆坡人口分别达500万和700万,此次项目也将成为东南亚一条经济大动脉。目前,已有德国西门子和加拿大庞巴迪的高铁生产商也表示了参与意向。日政府表示,如果日本企业中标,政府将会考虑通过国际协力银行提供贷款,国土交通省已开始征求有关企业的意向,并在年内完成该项目的收益调查。日本高铁(新干线)技术已获得越南、印度等国部分高铁的优先投标权,并在英、美、巴西、印度尼西亚表示了参与的意向,政府也在积极为企业提供资金支持。

中国南车将在哈萨克斯坦生产调车机车

5月28日,记者从中国南车资阳公司获悉,在哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫的见证下,中国南车董事长赵小刚与哈萨克斯坦铁路股份有限公司总裁马明,在哈国江布尔州塔拉兹市签署战略合作协议,将由中国南车资阳公司与哈铁合作实现调车机车本地化组装,首列车将于12月16日(哈萨克斯坦独立纪念日)下线剪彩。
 
  中国南车是全球轨道交通装备制造业的一流企业,哈铁公司是负责开发、经营及维护保持哈萨克斯坦铁路运输的铁路运营公司。为充分发挥资源优势,加强战略性互赢合作,双方拟就调车内燃机车领域开展紧密合作,达到优势资源共享、增强双方市场地位和综合竞争力的“双赢”目的。
 
  在此合作协议项下,调车内燃机车合作项目由中国南车下属的中国南车资阳公司与哈铁公司合作生产,中国南车资阳公司提供技术和管理支持,在哈国的楚城机车修理厂实现调车内燃机车的本地化组装。首台哈国本地化生产的调车机车计划于今年12月16日(哈萨克斯坦独立纪念日)在哈国下线剪彩。该项目能够为哈国提供上百个就业岗位,极大地促进当地的经济发展。据悉,中国南车资阳公司目前已向哈国出口了50台调车内燃机车,机车良好的运用表现得到了哈国的充分肯定。
 
  据中国南车董事长赵小刚介绍,双方将进一步加快在轨道交通装备组装、维修和技术服务的合作,积极推进和发展相关项目,同时培育和提升哈萨克斯坦轨道交通装备配套产业,打造重要的区域性轨道交通装备制造与技术服务基地。
 

记者在现场:南车戚研所高铁动车项目组见闻

记者23日下午走进南车戚研所新建成的精锻车间时,窗外,一列高铁动车组正巧飞驰而过——车间人员说,时速300公里。
 
  而在窗内的车间里,正在为高铁动车组制造齿轮箱驱动装置、车钩缓冲装置、踏面清扫器和半主动减震器、盘形制动装置等一系列设备组件。这些,都是高铁加速和制动的核心部件。
 
  现场见闻
 
  位于戚墅堰区产业基地西北角的精密锻造车间,4月份刚刚建成,是基地内最后建成的车间。在主车间里,记者看到,已经压制完成的锻钢制动盘整齐地堆放着。车间正中,一台超过8米高的庞然大物傲然伫立。
 
  副总工程师赵文启告诉记者,这是去年9月斥资1亿元,从德国引进的22000吨电动螺旋压力机。“它的总重达1550吨,最大的零件达到200吨,仅散件就用了36台重卡才运进来。它的最大压力可达22000吨,这是目前中国持续锻造吨位最大的电动螺旋压力机。”
 
  自5月初起,这台压力机已经投入试生产。正式达产后,将实现每年10万片的产能。除生产锻钢制动盘外,该设备还将用于航空航天等高精密锻件的制造。
 
  掌门人说
 
  “这种锻钢制动盘,是为京沪高铁动车组专门制造的,属于易耗品。”公司总经理刘杰介绍,“以前国内要使用这一组件只能从国外购买,价格非常高。”
 
  22000吨螺旋压力机正式投产后,将打破京沪高铁动车组使用锻钢制动盘完全依赖进口的现状,实现国内的同水平生产,有效降低轨道交通发展成本。
 
  在产业基地中,这样的进口设备比比皆是,“我们的硬件水平已经达到了世界一流水平,而我们的技术、管理水平,也在国内具有代表性,正在逐步向世界一流水平靠拢。”
 
  2008年起,戚研所借我国轨道交通高速发展的东风,展开了新一轮投资,在戚墅堰区、常州高新区、武进高新区建成了三大科技成果产业化基地,以26亿元的成本为企业产能扩充、制造水平提升奠定了良好的硬件基础。
 
  “我们在硬件方面,主要采用国外的先进设备,而生产的技术则依靠自主研发。通过这一轮的有效投入,我们立足高端装备制造业,抓住关键工序和核心技术,转变经济发展方式,预计到‘十二五’期末,将能实现销售100亿元。”
 
  记者感言
 
  传统的轨道交通对组件、设备的精度要求并不高,而少量的精密锻造部件则完全依赖进口。这一方面大大提高了我国轨道交通装备的制造成本,也阻滞了国内装备制造业、尤其是高端装备制造业的发展。
 
  拥有研究所背景,戚研所依托材料工艺所专业技术集成的综合优势,不断推进核心技术研发,同时大手笔引进一流设备,将其科技成果迅速实现产业化。
 
  常武地区装备制造业的聚集性较强,但是高水平的制造企业并不多,戚研所在这一领域是具有代表性的企业,它的强势发展,也将大大提升我市乃至华东地区的装备制造能力。
 

北车交付白俄罗斯电力机车

本报电 日前,由中国北车集团大同电力机车有限责任公司向白俄罗斯共和国交付首批两台中白货运1型大功率电力机车。中国电力机车身影首次出现在欧洲铁路线。白俄罗斯铁路联盟机务段段长奥日金表示,中国制造的机车比白俄罗斯通用的货运型机车功率高47%,时速高20公里。此外,这种机车的大修周期更长,维修成本相对低廉,在投入运营后,可牵引9000吨以上的货物列车,能够大大提高白俄罗斯的铁路运力并降低使用成本。根据合同,同车公司将在今年陆续向白方交付12台该型机车。
 

衡茶吉铁路HCJ-3标掀起劳动竞赛活动

为安全、优质、按期建好衡茶吉铁路,确保六月份顺利铺架,5月24日,由中国中铁电气化局集团东南公司承建的衡茶吉铁路HCJ-3标掀起以“攻坚克难、誓保铺架”为主题的劳动竞赛活动。
 
  衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站,途经衡南、安仁、攸县、茶陵、炎陵,穿越罗霄山脉,进入江西省井冈山,接吉井线井冈山站。新建线路全长211公里,建设工期为3年半。衡茶吉铁路贯通江西省西南地区和湖南省东南部,是国家《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目,是连接京九与京广两大繁忙干线的又一重要通道,也是湘赣两省革命老区人民盼望多年的铁路。
 
  中国中铁电气化局集团东南公司承担衡茶吉HCJ-3标段全长105公里的建设,其中排前2号隧道、新衡阳上行疏解线、跨京珠高速公路大桥、燕子塘特大桥为全线重难点工程,地质情况复杂,征迁协调问题突出,施工难题多,技术要求高,安全压力大。
 
  这次主题竞赛活动各项目部以建好衡茶吉为己任,统筹安排,科学组织,积极协调,抢抓夏季有利施工时机,确保工程安全有序推进。要求各项目部根据铺架时间,倒排工期,在施工现场、各重点工区树立倒计时牌,把每日要完成的工程量公布,把每日的重点工作进行标识,并根据标段所属四个项目部的施工生产实际,有所侧重和不同。一项目部确立“争分夺秒誓保铺架”的目标,二项目部举行“大干六十天”的劳动竞赛活动,三、四项目举行“大干一百天”的劳动竞赛活动。
 
  其中,5月26日8点,一项目部率先而动,召开了“争分夺秒,誓保铺架”的誓师动员大会。会上,公司党委书记兼衡茶吉铁路HCJ-3标指挥部常务指挥长陈伟锋做了动员大会讲话,并为青年突击队授旗。两支青年突击队共40多名队员参加了授旗仪式并国旗下庄严宣誓。大会还签订了衡茶吉铁路安全生产确保铺架责任书。项目经理、党支部书记立下了“军令状”,明确了奖惩制度和责任追究制度。此次主题劳动竞赛活动与各单位的经济效益挂钩,根据竞赛结果与节点工期完成情况兑现奖励。同时,对安全、质量出现问题和影响铺架进度的工点和项目部从重处罚,并纳入对项目主要领导班子成员的年度考核。
 
 

中铁五局集团六公司大宗物资“阳光采购”

近日,中国中铁五局集团六公司重庆地铁6号线二期轨道工程大宗物资集中招标采购会在重庆创世纪宾馆举行,国内21家知名物资供应商参加了投标。
 
  据悉,本次招标物资总金额近3亿元,包括重庆地铁6号线二期轨道工程的主要物资材料。为了抓好物资采购、供应的源头管理,自2006年起,该公司就坚持物资集中招标采购制度,为确保公开、公平、公正的 “阳光采购”,成立了以公司总经理为组长的招标采购领导小组,制定了招标采购工作制度,规范了物资招标采购程序,并在招标过程中引入纪律监察和法律事务部门全程介入,预防招标活动中的职务犯罪和法律风险。
 
  重庆地铁6号线二期轨道工程分南北两段,线路全长37.3公里。六公司承担的6号线二期轨道工程主要包括:铺轨基标测设、铺轨基地及其他大小型临时设施工程;正线、辅助线及出入线整体道床轨道铺设等工程。
 

穿越汉宜高铁大动脉-仙桃西站

天宽地阔,美到无言。就如神话所说一样,仙桃绿树掩映,阡陌交织。
 
  近日,本报“穿越汉宜高铁大动脉”报道组记者穿过汉江,沿着318国道直奔仙桃西翼而去,距仙桃城区30多公里开外的一个叫雷场村的地方,汉宜高铁仙桃西站矗立在旷野之中,四周是果实饱满亟待收割的大片油菜。
 
  两地命名奏起“天仙配”
 
  耗资亿元增建仙桃站
 
  “仙桃西站建设可谓一波三折啊,现在仙桃西站的建设已到收尾阶段。”仙桃市发展和改革战线委员会交战办副主任周传舫告诉记者,按照最初的规划,仙桃、天门两地仅设有一个火车站办理客运业务。汉宜高铁开工兴建的首座车站为天门南站,此前,这一车站一度名为汉宜铁路仙桃站。可是,仙桃站又位于天门境内,这一现象曾在天门和仙桃引起了相当大的争议,让铁路建设方也感到十分为难。
 
  周传舫说,为解决两地车站命名引发的激烈竞争以及扶助两地地区经济的发展,去年6月份,汉宜铁路独辟蹊径,将“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”,在仙桃增设一个客运站点——仙桃西站。仙桃西站是汉宜铁路在原六个客运站点的基础上,新增添的第七个可办理客运业务的车站,位于仙桃市三伏潭镇以北封口头村和雷场村之间,站房面积4000平方米。
 
  “汉宜高铁在仙桃境内有30多公里,仙桃完全具备设站的要求。”周传舫说,这也是仙桃市委市政府强烈要求建站的理由,当地政府高度重视仙桃西站建设,仅站房建设,就投入了6000多万元,配套设施建设又投资了8000多万元。
 
  境内路基少桥梁多
 
  列车大部时间在“过桥”
 
  沿着318国道,记者从三伏潭镇驱车前往仙桃西站。窗外,平坦的农田呼啸而过,农家小院如同繁星点缀着这片旷野。汽车行驶了20分钟,穿过大片的油菜地和正在修建的车站连接线,记者才见到装饰一新的仙桃西站,在蓝天白云的掩映下,仙桃西站光洁亮丽,静静地驻扎在宁静的乡村。
 
  穿过候车厅,爬上台阶,记者一行来到站台上,长长的轨道随着记者的视线无限延伸,通向远方。“就在这条铁轨上,每天有四五趟试车的列车呼啸而过。”站台上,一名铁路维护工人告诉记者,目前,汉宜高铁全线通电,出于安全考虑,铁路部门管理非常严格。话音刚落,远处一位身穿制服的工作人员朝记者走来,并要求记者一行离开站台。
 
  “虽然仙桃是平原地区,境内却只有近7公里的路基。”周传舫说,在仙桃,列车大部分时间都在“过桥”,仙桃西站是一个小型车站,日发送旅客最高为1500人。
 
  不建路基架桥梁?随后,记者带着疑问咨询了中铁十三局,一名尤姓工程师告诉记者,采用路基的形式,高铁从开工到完工再到列车运行,一直都会伴随着路基的沉降变形。因此,目前的高铁建设多采用打桩建立在地下基岩之上的高架桥来代替路基方式,以回避路基的沉降变形。高铁后期如果沉降变形大了,路基会产生不平的现象,这样就不能够满足高速的运行要求,列车就无法在高铁轨道上跑出高速来。这也与不同的地区的地质构造有关,像西部地区的地基构造很结实,因此桥(梁)少路(基)多;东部的土壤松软,采用桥梁的方式更多一些。
 
  难忘那些期盼的眼神
 
  沉睡于沃野之上,这座寂静的车站搅热了汉江两岸,奔驰的列车将穿越江汉平原,一圆人们多年的铁路梦想。无论是行走在仙桃城区,还是在麦芒闪烁的田间地头,记者的笔下总是流淌着人们的欢愉之情。镜头中,朴实的劳动人民表达着真实的情感,记者忘不了那些期盼的眼神,忘不了那些为高铁建设默默奉献的人们。
 
  在经历种种纷争之后,仙桃西站终于矗立在三伏潭这个偏僻的村庄,飞驰的铁路扰乱乡村的宁静,柏油马路修起来了,人们外出再也不用踩泥巴路。高高的铁栅栏将汉宜高铁“保护”起来,测试列车飞速驶过,站前广场上,人们争相观看,“三伏潭终于通火车了!”欢呼与雀跃声中流露出人们对铁路的渴望。站台上,铁路工人彻夜坚守,只为安全通车的那一天。
 
  一条铁路,缩短与省城的时空距离
 
  仙桃,伸出双臂与武汉相拥
 
  “铁路通往三伏潭的消息传开后,各地客商纷纷来三伏潭镇考察。”5月11日,三伏潭镇镇长张致学告诉记者,铁路拉近了未来,5万吨的中心水厂将在这里“安营扎寨”,基础设施的改善将会为三伏潭招商引资带来发展机遇。
 
  “三伏潭镇的发展只是冰山一角,汉宜高铁带给仙桃的不仅仅是交通的改善,更缩短了仙桃与周边省份的距离,仙桃与沿海城市的联系更加密切了。”仙桃市发改委交战办副主任周传舫告诉记者。仿佛一枝报春花,带来春的信息:推进武汉城市圈建设,在“8+1”的轨道上,仙桃的经济列车已悄然启动。
 
  迎来高铁时代
 
  “钟摆族”可过“双城生活”
 
  冯晓玲是仙桃的媳妇儿,在武汉一家私企工作,老公常年在国外出差,儿子舜舜出生后一直放在仙桃老家由公婆照料。每周末,她都要坐车从武汉回仙桃看儿子,“汉宜高铁开通后,大大缩短了仙桃与武汉的时空距离,每天都可以回仙桃了。”冯晓玲说。
 
  像冯晓玲这样的城市“钟摆族”还有许多,随着汉宜高铁的开通,“武汉上班,仙桃居住”的“双城生活”有望成为现实。据介绍,汉宜高铁始发站为汉口火车站,经汉川市、仙桃市、天门市、潜江市、荆州市、枝江市至宜昌市,在宜昌东站接宜万铁路。一条铁路线,串连起沿线大小八座城市,仙桃就是其中一站。
 
  汉宜铁路由于以客运为主,按原定计划,通车后将开通8节车厢、可容纳600名乘客的“和谐号”动车组,实行公交化运营,每10—15分钟对开一趟列车。届时,坐动车从仙桃到武汉,只需30分钟。之前,从仙桃坐车到武汉,只能走公路,且需要一个多小时,高铁开通后,武汉和仙桃将形成半小时生活圈。
 
  “仙桃中心城区的房价只有3500元左右,远离都市的喧嚣,在仙桃居住也是个不错的选择。”冯晓玲说。
 
  抓住高铁机遇
 
  西站经济圈蓝图初显
 
  有人说:仙桃之于武汉,有如昆山之于上海,萧山之于杭州。然而城区面积不大、城市容量偏小、城市化率不高等现实,却长期困扰着仙桃的发展。
 
  在经济一体化的时代,区域经济发展对一个国家、一个地区经济的强大牵引力、影响力昭然显现。有经济学者称,武汉是中国经济继珠三角、长三角、环渤海湾和东北工业基地之后的第五极。中部崛起战略的实施把武汉推到了“领头雁”的位置。汉宜高铁开通,武汉至仙桃只需30分钟左右,在这个大背景下,“春江水暖鸭先知”,仙桃已经意识到其中蕴藏的发展机遇。
 
  5月11日,在仙桃西站,三伏潭镇一位李姓负责人指着站前广场右边一大块空地告诉记者,那里将崛起一座客运站,高铁将与公路实现无缝对接,“仙桃市委市政府已经做了详细规划,未来,这里将形成一个西站经济圈。”记者看到,环绕车站四周的,目前只有连片的农田与寥寥无几的农家,然而铁路带给三伏潭镇雷场村的将是一条致富路。
 
  仙桃市发改委交战办副主任周传舫说,仙桃西站旁边的公路客运站占地40亩,主要解决乘客周转问题。政府已经出台了10平方公里控制性规划、五年内2平方公里强制性规划,大力发展商贸、物流、仓储产业,并规划一部分工业用地,仙桃西站将带动三伏潭镇的发展,使之成为未来仙桃西翼中心城市。
 
  打通产业通道
 
  加速融入武汉城市圈
 
  “十一五”规划中,省委、省政府已明确提出,要把仙桃建成武汉城市圈四个区域性商贸次中心、五个大城市和六大物流综合枢纽之一。周传舫说,仙桃作为全省集武汉城市圈两型社会综合配套改革试验区、仙洪新农村建设试验区、城乡一体化建设试点市于一体的“三试合一”城市,在新的机遇下,更应牢牢把握这一历史方位,周传舫表示,汉宜铁路通车,一方面可以结束汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无“国”字号铁路的历史,使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。另一方面,汉宜铁路将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部,它有利于武汉城市圈向西扩展,形成合理的区域布局,并有利于将武汉打造成为华中物流中心和全国客运中心。
 
  这条沿江铁路大通道贯通后,将缩短鄂西内陆、江汉平原与东部经济发达地区的距离,并将武汉城市圈与鄂西生态旅游圈连通。在带动旅游发展的同时,还打通了产业转移的通道,利于武汉城市圈与宜荆荆城市圈、鄂西生态圈与仙桃的对接。汉宜铁路将使武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来,实现更紧密的经济一体化。
 

最快高寒动车将驰东北雪原哈大高铁预计年底前开通

今年年底,世界最快的高寒动车组有望在东北雪原上驰骋。昨天,记者从铁路部门获悉,全长904公里的哈大高速铁路工程施工已基本完成,正在进行设备联调联试,预计年底前具备开通运营的条件。届时,北京至哈尔滨的高速通道将被打通,列车行程可从现在的9个多小时压缩至5个多小时。
 
  世界首条设计时速350公里高寒高铁
 
  哈大高铁是铁路中长期“四纵四横”高速铁路网规划的重要组成部分,也是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里高速铁路。借鉴京沪高铁的运营模式,哈大高铁开通后,列车实际运营的最高时速为300公里,这将是世界上速度最快的高寒列车。
 
  此前,国内动车组列车只能适应零下25摄氏度到零上40摄氏度之间的环境,在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内,也只有俄罗斯和北欧地区运营着零下40摄氏度低温环境下的三条高寒铁路,总里程不到700公里,其中运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡“游隼号”高寒高铁,以250公里的最高时速运行持续时间不到20分钟。
 
  普通高铁列车也怕冷。2009年冬天,欧洲遭遇严寒,“欧洲之星”高铁列车穿越英吉利海峡隧道时,机械系统无法承受巨大温差而“冻僵”停运,数千旅客被困海底。而在哈大高铁穿越的东北沿线,最近三十年来最低气温曾达到零下37.3摄氏度。因此,哈大高铁要实现高速运营,必须首先攻克高寒高铁列车的研发难关。
 
  高寒列车能经受80摄氏度温差考验
 
  记者从北车集团获悉,长客股份公司2010年启动时速350公里高寒动车组的研制之际,目标就锁定为能经受80摄氏度的温差考验,在零上40摄氏度和零下40摄氏度都能运行自如,成为可从哈尔滨直抵深圳、贯穿南北的高速动车组。
 
  为哈大高铁量身订制的CRH380B型高寒动车组,全长201米,6节编组,看起来与京沪线上运营的北车高速列车差异不大。但列车在材料低温特性、车体防雪密封性和隔热保温性等方面都进行了改进,车厢地板增加防寒材料,空调采暖、水系统采取了防冻措施,电气、制动、转向架系统相应提高了低温适应性。
 
  尽管车外寒风凛冽滴水成冰,高效保温的车体隔热结构和空调采暖能力优化,将使高寒列车车厢内温度稳定控制在22摄氏度的舒适区间。旅客透过“减速”玻璃欣赏窗外雪原风光的同时,丝毫不用担心洗手池、厕所用水凝结成冰,而飞扬的雪花将被阻挡在设备密封舱外,不至于大量卷入车底影响设备运行的稳定。据统计,自主研发的高寒列车共取得了11项关键技术的突破。
 
  北车集团将为哈大高铁提供40列价值达80亿元的高寒动车组。本月底,CRH380B型高寒动车组将完成在郑西高铁的型式试验,这也意味着国产高寒动车组即将具备上线运营的资格。
 
  新闻链接
 
  今年全国3000多
 
  公里高铁投入运营
 
  根据铁道部此前公布的计划,今年将是铁路新线投产最多的一年,总里程6366公里,其中55%为高铁线路,京沪、京深、京哈、东南沿海“四纵”高铁干线将基本成型。
 
  哈大高铁曾计划今年7月1日开通,但工期调整后开通日期延后,以留出更充裕的联调联试时间。按规定,铁路新线在投产前,要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序。一般而言,高铁联调联试及动态检测时间为2至6个月,空载运行试验时间一般为1至3个月,而列车及设备的充分磨合将有助于及时发现问题加以改进,从而确保高水平开通。
 
  哈大高铁打通京哈高速客运通道的同时,京石高铁预计年内也将建成,从而打通京广深高速客运通道。这两大高速铁路通道,将在很大程度上缓解中国铁路运能紧张的状况。
 

萧山区加快铁路南站项目建设

李玲在铁路杭州南站规划建设专题会议上要求
 
  加快铁路南站项目建设 提升萧山城市整体功能
 
  28日下午,我区举行铁路杭州南站规划建设专题会议。区委副书记、区长李玲在会上要求,明确目标,理清思路,做实做细前期工作,紧抓时间节点,科学、有序、系统地推进南站工程项目,提升萧山城市的整体功能。
 
  区领导洪松法、洪关良参加会议。
 
  李玲一行实地踏看了铁路南站以及附近区域,并听取了铁路杭州南站区块规划、铁路南站站房设计方案和当前的建设总体情况,详细了解了规划设计以及建设中遇到的难点问题,并逐一进行分析和研究。
 
  李玲充分肯定了前一阶段各有关部门和镇街在铁路南站项目建设方面所做的工作。她指出,铁路南站项目不仅是综合交通枢纽,更是一个“以交通枢纽为依托,以交通换乘为核心,集现代服务业、旅游集散和居住功能为一体的城市综合体”。萧山要以铁路南站项目的建设为契机,进一步提升城市的整体功能和价值。
 
  李玲要求,要进一步完善、提升南站枢纽的综合功能,既要抓紧论证和确定涉及铁路站房的城市通廊、地铁线型、综合交通和市政等方面的方案设计,以便实现“无缝对接”、不留遗憾,又要通盘考虑交通路网、服务业等功能布局,充分利用地下空间,完善景观设计,带动周边地区整治与开发。要科学、有序、系统地推进铁路南站项目,各部门和单位要相互支持,建立有效的协调机制,明确工作目标,把握时间节点,做到沟通积极、对接顺畅、职责明确、分工协作,全力推进铁路南站交通枢纽项目。
 
  据了解,铁路南站项目已经编制完成了《铁路杭州南站综合交通枢纽地区概念规划》、《铁路杭州南站综合交通枢纽区控制性详细规划》和《杭州南站综合交通枢纽地区城市设计》三个层次的规划。根据相关规划,铁路南站项目将建集铁路、地铁、长途客运、公交、出租车等多种交通功能于一体的现代化交通枢纽中心。铁路南站项目地区规划范围为东至新街大道,西至通惠路,南至萧绍路、官河,北至北塘河,总规划面积8.6平方公里,其中核心区面积3.51平方公里,是以交通功能为依托,集中发展相关带动产业的萧山东部中心重点建设范围;枢纽区面积0.47平方公里,以车站综合体为主,是满足综合交通集散功能的重点区域,计划将于2014年建成。
 

实探合肥地铁已建轨道1号线站台

2009年12月12日,在南北高架工程建设的同时,为了避免重复作业,合肥首个轨道交通站——水阳江站提前破土动工,同期启动的还有芜湖路、南一环路与马鞍山路交口的两座地铁车站。
 
     据了解,从2007年6月《合肥市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑性文件编制工作启动,到2009年8月合肥市轨道交通1号线试验段将在滨湖新区举行开工典礼,再到2012年6月份轨道交通1号线全线动工的预期,坊间关于“地铁”的话题就没有停止过,水阳江站、芜湖路站、南一环路站的雏形也给猜想提供了契机。
 
     水阳江站长199.1米,深约20米,目前已经明显的可以看到雏形:出口较现在的路面高约1米,周围由铁栅栏围着,只在一侧树了个木梯供工作人员出入,里面的台阶、电梯道都已修砌完毕,在灰蓝色的水泥之上几乎没有什么杂物,旁边的水井据说就是之前“井中打水”挖土的一个点。
 
     看到有人过来咨询地铁站的事情,看守的老大爷满脸的笑容,忙不迭地比划着,“这里就是1号线的站点,沿着这条路(马鞍山路)有4个出入口”。其中,1号出入口在合肥市交警支队大院内,2号出入口在和地蓝湾(新房中心 业主社区)小区前,3号出入口在马鞍山路西侧的江淮客车厂,4号出入口在铂金汉宫(新房中心 业主社区)小区前。
 
     5 月21日,合肥市规划局公布了轨道交通1号线工程(合肥站—大东门站)设计方案,内容显示其将采用B型车4动2拖6辆编组,定员1460人,预计2019年通车,最早高峰期4.6分钟一班,7年之后将会实现2分钟一班。
 
    看到这则消息之后,网友也纷纷通过评论平台提出了自己的观点:“希望合肥地铁早点建好,不想天天挤公交啦”、“合肥的发展需要地铁了”等等。不过也有人表现出疑虑:“地铁会更挤”。
 
     无论如何,随着6月1日的到来,合肥即将进入地铁时代已是不争的事实,时间、空间距离的缩短,大合肥向国际化大都市跨越将更接近一步。

 

长春地铁1号线人民广场全面开工 不影响交通

从长春市北环城路始发至南绕城高速公路段的长春地铁1号线,已经从去年开始动工开建。而位于这其中最中间的站点人民广场站也已经正式破土动工,进入了全面的施工阶段。目前人民广场站的进展如何?位于市中心的人民广场站点,开工建设对周边交通有哪些影响?如何能做到安全环保等相关问题颇受长春市民关注。近日,记者对此进行了详细采访。
 
  地铁1号线人民广场站开工
  近日,途经人民广场附近的市民注意到了广场里机械轰鸣,人声鼎沸。“我单位就在人民广场附近,每天都能看到身着蓝色工作服,头戴白色安全帽的地铁工人在里面忙活,工地现场还盖起了很漂亮的小房子,不知道那些都是做什么用的。”市民邱先生带有好奇地说,他觉得地铁1号线人民广场站已经开始了全面施工。
 
  27日、28日,先后两次来到地铁1号线的人民广场站,看到工地里一台大型旋挖钻正在作业,另外还有三台吊车、两台挖掘机也在不停地“伸展长臂”对工地内的钢筋笼进行安置。“目前人民广场站已经进入了全面开工阶段,现在进行的是围护桩的施工。”现场的一位负责人说,5月10日他们打下了围护桩的第一根铁桩,目前已经打了80根桩,围护桩预计要打139根桩。
 
  计划11月初盾构机械进入
 
  据了解,所谓围护桩就是在广场里面围起一块场地,然后在围护桩里面进行明挖施工。围护桩的施工也非常复杂,要用钢筋笼一点一点地在工地进行围护,预计仅打围护桩的工程就要到6月8日才能完成。围护桩完成后,在围护桩里面要利用7、8月份挖土,9、10月份进行结构施工,主要是上钢丝绳,一直施工到有足够大型机械盾构机进入的空间为止。
 
  因为长春地铁1号线解放大路站后期会有盾构机进入,而盾构机的始发是从人民广场站进入的。所以围护桩内的施工首先要围绕解放大路站进行。据施工负责人透露,他们计划11月初盾构始发井会施工完毕,届时盾构机就可以从人民广场站进入,直达解放大路站,继而推动解放大路站的施工进度。
 
  市民误认地铁施工
 
  “吊走”广场小飞机
 
  5月27日11时20分许,市民张先生站在般若寺附近等待公交车,无意中发现正在施工的人民广场站的一架吊车正在对准苏军烈士纪念碑上的小飞机。“哎呀,人民广场里苏军烈士纪念碑上的小飞机还要吊走啊?”得知此消息后,连忙赶到人民广场。
 
  现场施工负责人介绍,吊车是用来吊铁板的,而此时正好处在这个位置,所以给人一种视觉上的误导。他表示,地铁1号线人民广场站施工期间,不但苏军烈士纪念塔不会动,上面的小飞机就更不可能动了。
 
  暗挖施工一周后全面开工
 
  地铁1号线人民广场站的工艺方法是采用明、暗挖结合法施工,广场内采用明挖法施工,距离约40米。广场外人民大街段全部采用一次扣拱暗挖逆做法施工,距离约170米。从27日开始,工人文化宫门前已经开始砌围挡了,预计今天能完成。预计6月5日,也就是一周后工人文化宫门前的暗挖也全面开工。暗挖开始后,工作人员会利用2个月时间挖竖井,竖井要挖到30米深;另外还要用1个半月时间对横通道进行建设,争取10月份,暗挖进入主体施工,也就是人民大街地下沿线的施工。
 
  据悉,暗挖的施工后期还将引进较为先进的行吊机械坐在竖井口进行行走式施工,人民广场站的工程计划在2014年6月份完工。
 
  施工对周边交通没影响
 
  的哥聂师傅说,他每天驾车在长春市区内行走,看到地铁1号线的各个站点施工热火朝天,他作为省城一名普通的哥感觉特别自豪。但聂师傅也有一些顾虑,随着工程的陆续推进,不知会不会对附近交通带来影响。
 
  对于聂师傅的担心,也是很多市民担心的问题,昨日,人民广场站的一位负责人透露,人民广场站的施工,不管是现在还是未来,对交通都不会造成影响,希望市民放心。另外,人民广场周边多为高档商户以及住宅区,在环保方面也更加重要。据介绍,人民广场站全部采用静音发电机,白天施工所挖的土方,每天夜间10点以后运走。“我们出入现场的运土车辆每一次进出都用水枪进行清洗,另外我们还有专业的环卫清扫车辆。”据介绍,施工单位安排专门的工作人员看守施工场地,一旦发现有土渣出现,就及时清扫干净,确保不会对周边环境以及街路带来影响。
 

“长客制造”的“全球梦想”

当中国京沪高铁CRH380BL高速动车组穿越薄薄晨雾,迎来崭新一天时,地球的另一端,同样是中国北车集团长客股份公司制造的巴西、阿根廷地铁列车刚好结束一天的工作,驶入车库休整。
 
  历经三十多年的海外拓展,在全世界轨道交通车辆中,越来越多中国北车“长客制造”在加速奔跑。而这,皆源于他们的一个“全球梦想”。
 
  技术引领,全程“中国创造”
 
  4月21日,泰国交通部长查路鹏·路昂苏万登上了长客公司生产的CRH380BL高速动车组。当他体验过五个小时内运行1318公里的高速旅程后,热切的希望这样的高速动车组能早日开进泰国。
 
  泰国对长客公司并不陌生。2007年,长客公司与泰国曼谷BTS公司签署了48辆地铁车辆的销售合同。
 
  曼谷地铁只是长客输出海外4000多辆轨道车辆中的一小部分。记者来到长客公司装配车间,即将销往巴西里约热内卢的EMU城轨列车正在这里进行组装。
 
  “如果你们2014年去巴西看世界杯,就有机会坐上它!”长客公司总工程师赵明花笑着说。巴西的这笔订单共计120辆列车,目前已有8辆列车运抵巴西。
 
  长客公司输出的这些产品在充分考虑用户的需求时,通过技术引领,依靠自身设计、制造和试验,全程实现“中国创造”。
 
  在EMU电动车组上,长客完成了一项令人难以置信的创举纵向压缩载荷达363吨,具备了世界一流的强大抗冲击能力。
 
  采访中记者发现,在长客高速列车制造中心铝车体车间的一角,整齐地堆放着大量三角形的“铝型材”,这是近年来在列车制造业逐渐得到广泛应用的一种新型材料。相对于传统的铝板,这种“铝型材”在保证列车质量的同时,可以有效地减轻车体重量。
 
  “十年前国内没有这种材料,只有铝板。”制造中心党委书记孙书慧介绍。之前长客只能从欧洲进口这种“铝型材”,现在由于长客铝型材列车的投产,带动了国内铝型材的生产,我们已经可以自己生产出这种“铝型材”了。
  以可靠的品质铸就可信的品牌,以可信的品牌赢得更多的订单,这是长客“走出去”的战略选择。
 
  中东、西亚是长客走向世界的第一步。1995年,长客获得向伊朗德黑兰提供217辆地铁车辆的销售合同,在这批车辆得到用户的认可后,长客生产的铁路客车和地铁车辆源源不断地驶入德黑兰,长客的品牌效应得到渗透和蔓延。
 
  近几年来,许多国家引进铁路客车或城市轨道交通车辆时,中国北车长客公司都是重点候选提供商之一。同时,长客的品牌优势使之成为众多交通工程建筑企业竞相争取的合作伙伴。
 
  风险可控,让“中国创造”更具持久力
 
  2008年,金融危机席卷全球,许多企业因此受创。而长客公司并未受到大的波及,2008年至2011年,拿到了28个海外项目订单。
 
  如何有效地防控风险,是中国企业“走出去”面对的重大课题。在多年的海外拓展中,长客积累了一系列防控风险的经验。
 
  “在企业内部,我们制订了一系列海外投标风险管控的措施,投标前要经过严格的审核,有关投标风险、技术风险都要上报公司级评估委员会商讨。”长客董事长董晓峰向记者介绍。
 
  在业务运作模式的选择上,根据“有所为,有所不为”的原则,长客灵活选取运作模式。比如,在供货形式上,根据需要可选择整车交付;或整车和散件结合,附带技术转让和技术输出;也可以选择完全的技术输出和服务上的输出。
 
  为了规避汇率风险,长客采取了诸如锁定汇率等手段。同时作为一种可靠的保障,长客还为出口产品投放保险。
 
  “随着技术储备、竞争实力的不断增强,中国北车长客股份公司已经具备了世界最严格的研制产品能力。"走出去",为未来世界提供轨道交通系统解决方案,是我们的全球梦想。”董晓峰说。
 

中国铁路产业“走出去”业绩斐然

在相当程度上,出口已经成为中国轨道交通装备厂商摆脱国内需求意外波动冲击、保持企业和产业平稳发展的不可缺少的工具。
 
  2012年4月19日,正在中国访问的泰国总理英拉特意乘坐了京津城际高铁,称赞中国高铁乘坐非常舒适、快捷,表示她对中泰高铁合作项目的信心进一步增强,中国铁道部与泰国交通部同时特别签署了关于铁路发展合作的谅解备忘录,中国铁路产业在开拓泰国市场方面迈出了一大步。其实,泰国并不是中国铁路产业开拓的第一个市场,早在上世纪70年代,中国铁路产业输出就创造了坦赞铁路这样的典范;近年来,依靠高质量、低成本的竞争优势,中国铁路产业开拓海外市场更是业绩斐然。
 
  高铁“走出去”可分为两个层次,第一个层次是轨道交通装备的出口,属于单纯的货物贸易;第二个层次是铁路系统的出口,即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备,而且铺设整条铁路,属于货物贸易与服务贸易的结合。在轨道交通装备出口层次,中国已经积累了较长时间的成功经验。在海关合作理事会《商品名称和编码协调制度》(HS)统计体系中,轨道交通装备被列为“铁道及电车道机车、车辆及其零件;铁道及电车道轨道固定装置及其零件、附件;各种机械(包括电动机械)交通信号设备”项目,在这个项目下的出口1994年已达6.3796亿美元,进入新世纪以来更登上了百亿美元的台阶,每年出口都远远大于进口,表明中国制造业在此领域具备竞争优势且持续增强,出口品种包括机车(电力机车、内燃机车)、客车、货车、动车组、地铁、各种配件等铁路产业几乎所有产品。
 
  在一些国家,中国轨道交通装备已经占据了当地市场很大份额,建立了相当稳固的市场信誉。在油气资源丰富、社会福利保障体系完备的中亚国家土库曼斯坦,在中信组织出口的两批车厢交货之后,该国80%的客车车厢已经是中国制造了,赢得了良好的口碑。时至今日,中国南车出品的机车、客车已经承担了土库曼斯坦90%的客运量、70%的货运量,承担了乌兹别克斯坦40%以上的客运量和30%以上的货运量。即使在7·23温州动车事故后中国铁路产业面临前所未有压力之时,北车集团也实现了中国制造机车出口欧盟国家零的突破。2011年8月18日,中国北车北京二七轨道交通装备有限责任公司与爱沙尼亚铁路货运公司在爱沙尼亚首都塔林签订《中爱双方铁路调车机车供货合同》,在这次有4家企业参与的竞标中,中国企业战胜了另外3个欧盟国家投标商,爱沙尼亚铁路货运公司方面称赞中国机车依靠现代的外形设计、优秀的综合性能和符合欧盟标准的排放竞争取胜。出口市场多元化也有了很大进展,仅南车出口市场就有66个国家,覆盖了亚洲、拉美、非洲、欧洲、北美、大洋洲等各大洲。
 
  在相当程度上,出口已经成为中国轨道交通装备厂商摆脱国内需求意外波动冲击、保持企业和产业平稳发展的不可缺少的工具。前几年高铁跨越式发展为国内轨道装备厂商带来了大量订单,2007~2010年,铁路运输业固定资产投资总额中,设备工器具购置投资依次为673亿元、747亿元、1021亿元、1339亿元。2011年,国内铁路系统迭遭变故,投资建设一度全面停顿,当年全国铁路完成固定资产投资比上年锐减2522亿元,降幅高达30%;扣除完成基本建设投资额后粗略估算,当年完成设备投资比上年减少87亿元左右。但当年我国轨道装备出口比上年增长302亿元,不仅弥补了国内需求减少的缺口,而且超出了一截。这样,依托国内市场的巨大规模和不断增强的出口竞争力,借助国内外经济周期的不同步,中国轨道交通装备厂商有希望形成这样一种国内外市场相互促进的良性循环:依托国内市场的巨大规模,中国厂商赢得较有保障的规模效益和范围经济效益,加上自主创新的先进技术,为国际竞争力奠定坚实基础,打开国际市场;国际市场打开后,借助国内外经济周期的不同步,中国厂商海内外两个市场的收入可以此消彼长,平抑收入波动,实现平稳持续发展。
 
  中国既是货物贸易出口大国,又是国际工程承包大国,2010年对外承包工程完成营业额922亿美元,新签合同额1344亿美元,当年54家中国企业跻身美国ENR国际承包商225强排行榜,完成海外工程营业总额占225强海外营业总额的13.2%,首次跃居全球首位。2011年,我国对外承包工程业务完成营业额1034.2亿美元,同比增长12.2%;新签合同额1423.3亿美元,同比增长5.9%。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优势结合起来,铸造更为强大的竞争力,并赢得更高收益。
 
  根据铁道部公开数据,截至2010年末,中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区,合同金额达260亿美元,铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家,沙特麦加朝觐轻轨项目如期建成运营,委内瑞拉中西部铁路项目也在加紧建设,新客户纷至沓来,近两年有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁,高度评价中国高铁成就,从巴西、阿根廷、波兰、东南亚这样的新兴市场,到惯于引进世界最先进技术装备的财大气粗的沙特等海湾石油输出国,到昔日曾帮助中国建设铁路的“老大哥”俄罗斯,到全世界惟一超级大国美国,都已明确表示希望中国参与其高铁建设合作。
 
  马来西亚隆新高铁项目提出后,中国、日本等国公司以及马来西亚本国公司相继表明有意竞标。就总体而言,中国公司在竞标中优势较大,主要原因是中国在高铁研究、发展与落实方面不论技术还是基础都属于世界一流水平,且成本控制优势突出。如果能够拿下隆新高铁项目,将是中国公司继槟榔屿第二大桥后在马来西亚承建的第二项重要基建工程。
 
  2010年7月16~23日,时任泰国副首相素贴访华,期间亲身体验了中国高铁,回国后盛赞中国高铁非常先进,与他在其他国家乘坐过的高铁相比“最为优质”。在这次访华期间,他与中方讨论了合作建设泰国第一条高速铁路——240公里长的曼谷-罗勇府(Rayong)铁路。目前汽车从曼谷前往罗勇车程约需3小时,未来高铁只需1小时。同时讨论了通过泰老边界泰国廊开府(NongKhai)修建铁路连接到老挝和中国的线路,这条铁路预计还将延长到南部陶公府(Narathiwat)的泰马边界城镇双溪哥乐(SungaiKolok),并与马来西亚接轨。中国已同意投资曼谷-罗勇府(Rayong)铁路,并为修建连接中老泰铁路提供资金。而根据时任泰国交通部长索蓬宣布,该部门计划在改善、延长泰国现有铁路系统时使用统一的铁轨规格,以确保日后能同邻国铁路接轨;换言之实际上就是与中国铁路标准接轨。为此,该部门已要求泰国铁路局进行深入研究。虽然泰国经历了政府更迭,但引进中国技术和资金全面更新泰国铁路系统的计划一直在探讨进行,不仅泰国中央政府,地方政府也颇为热衷,提出了曼谷-清迈高铁等计划,我本人2011年底在泰国参加论坛和考察交流期间,亲身感受到了当地财界、舆论界和政府对此的关注。
 
  马来西亚、越南、泰国、老挝等国的高铁计划又是宏大的“泛亚铁路网”计划的组成部分。在1995年东盟第五届首脑会议上,时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路,兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路网”,一经提出就引起了国际社会的广泛关注,东亚区域各国尤甚,中国铁路系统更是作出了相当深入全面的前期研究和规划,也在该区域内其他国家产生了很大影响,我本人2011年底在泰国与泰国骨干金融集团高管交流时,高铁就是一项重要议题,而对方持有的线路图就是中国铁路系统提出的方案。规划中的泛亚铁路分为东线、中线、西线,三条线都是从昆明出发,东线经河口穿过越南,中线经磨憨穿过老挝,西线经瑞丽穿过缅甸,最终到达新加坡,从吉隆坡至新加坡的“隆新高铁”构成“泛亚铁路网”的最南端。这样一个庞大的计划倘若最终落实,带给中国的将不仅仅是巨额设备出口和前所未有的国际工程承包收入,而且将极大地改善中国的战略态势。
 

欧洲铁路线据或将出现中国电力机车身影

日前,由中国北车集团大同电力机车有限责任公司向白俄罗斯共和国交付首批两台中白货运1型大功率电力机车。中国电力机车身影首次出现在欧洲铁路线。
 
  白俄罗斯铁路联盟机务段段长奥日金表示,中国制造的机车比白俄罗斯通用的货运型机车功率高47%,时速高20公里。此外,这种机车的大修周期更长,维修成本相对低廉,在投入运营后,可牵引9000吨以上的货物列车,能够大大提高白俄罗斯的铁路运力并降低使用成本。根据合同,同车公司将在今年陆续向白方交付12台该型机车。 

成都2号线正式空载试运行跑全程仅需40多分钟

25日11时16分,一列编号为“206”的地铁2号线机车缓缓驶离洪柳车辆段向茶店子客运站方向开去,标志着2号线为期3个月的空载试运行正式启动。在此期间,2号线将按照初定的运行图进行最大负荷、最小间隔的试跑,并对各项设施设备进行最后的调试,确保9月底开通试运营。据悉,2号线一期全线共有23列机车,平均旅行速度为32公里每小时,从成都行政学院站到天府广场需要28分钟,40余分钟跑完东西全程。
 
 
 
  3个月空载试运行启动
  列车跑2000公里以上
 
  司机跑5000公里
 
  昨日上午11时16分,成都地铁2号线洪柳车辆段内格外热闹,为期3个月的2号线空载试运行宣布正式启动,标志着地铁2号线正式迈入开通试运营倒计时阶段。
 
  “我们将利用这段时间对车辆、信号、线路、供电、机电、通信等系统设备的稳定性、可靠性和安全性进行验证。”地铁公司副总经理、总工程师于波说,此次空载试运行为期3个月,分为6个阶段。最终达到地铁2号线空载试运行的目标值,兑现率99%以上,正点率98.5%以上。在此期间每列车平均运行里程将达到2000公里以上,每名司机驾驶里程则要达到5000公里以上。
 
  橙色“熊猫”多拉快跑
 
  最高时速80公里
 
  最多能装1880人
 
  昨日,地铁2号线机车也正式亮相。地铁2号线的机车与1号线机车一样,为“B”型车,采用4动2拖6辆编组形式,最高运营时速可达80公里,每列车定员为1468人,高峰时最多可载客1880人。据悉,2号线一期共有23列机车,已有22列到位,最后一列将在本月底到位。
 
  首发车司机
 
  26岁 已当了6年地铁司机
 
  作为空载试运行首发车司机,今年刚26岁的熊杰也格外兴奋。尽管他年纪不大,但他已经当了6年地铁司机。“我最早在广州地铁当司机,两年前的3月为了1号线的开通回到了成都。”熊杰告诉记者。
 
  车门
 
  改为可靠性更高的内藏式,方便乘客上下。
 
  吊环
 
  地铁2号线列车在1号线每列车240个吊环的基础上增加到了328个。
 
  无障碍
 
  设施
 
  2号线列车每节车厢均增加了残疾人轮椅绑带,方便轮椅的固定。
 
  安全
 
  其列车客室车门紧急解锁装置也增加至8个。每一节车厢两端也配备了灭火器。
 
  便民
 
  2号线列车LCD显示屏位置有所调整,增加了列车运行方向、公交换乘等信息。
 
  成都味道十足
 
  长方形坡面造型,在前挡周边用黑色框体进行包围,与下方的头灯搭配非常协调,远远望去车头像极了“熊猫。
 
  体验
 
  2到3分钟一站28分钟飚拢天府广场
 
  11时16分首发车正式启动,列车驶离洪柳车辆段向茶店子客运站方向开去。置身列车之中感觉启动极其平顺。11时21分,正式抵达2号线起点车站成都行政学院站,透过车窗可以看到,该站装修装饰已经全面完成。在连续经过塔子山公园站、东大路站、牛市口站等站点后,于11时59分抵达天府广场站
 
  “目前在测试初期,列车最高速度为60公里每小时,之后会提速到80公里每小时。”成都地铁公司副总经理沈卫平介绍,2号线列车需耗时90分钟跑完一圈,从东到西或从西到东跑完单边,需要40余分钟。
 
  作为成都晚报的热心读者,杨女士受邀参加了昨日的空载试运行启动,她也成为了成都市民中登车体验地铁2号线的第一人。试乘中,杨女士仔仔细细地对2号线全线建设情况、2号线列车机车情况进行详细的了解和查看。“由于儿子工作的关系,现在全家都住在玉沙路,虽然上班地近,但是房子老,条件并不好。”杨女士说,2号线通车后,就可以搬到羊西线的新房子里居住,对全家来说都是好事情。
 

青荣城际铁路“第一跨”开建已申请火车头奖

近日,在青荣城际铁路豹础铺烟青公路特大桥项目施工现场,青荣城际铁路上第一跨度的连续箱梁正式开始施工,这也标志着这一大桥进入主体工程施工阶段。
 
  现场施工人员对混凝土强度等各项指标检测合格后,开始对大桥第一跨度连续箱梁主墩桩基进行浇筑。豹础铺跨烟青公路特大桥位于莱阳市山前店镇豹础铺村,桥梁全长1380米,所有桥墩基础为钻孔桩基础,共有钻孔桩378根,桥跨布置形式为35跨简支箱梁和1跨连续梁。青荣城际铁路上第一跨度的连续箱梁就是大桥的主跨。
 
  中交二航局青荣铁路第三项目部技术负责人介绍,豹础铺跨烟青公路特大桥跨度是我们青荣城际铁路全线最大的一个跨度,跨度达到128米。由于该桥紧邻204国道,车流量大,安全生产管理难度大,工期紧、任务重,是全线的控制性重点施工工程。其中主跨采用的是悬臂浇筑施工工艺,是项目部的重点难点工程,同时也是青荣城际铁路建设指挥部提出的创优工程。预计明年年底前竣工。
 
  据了解,这个工程已申请了创优工程,申请了山东的泰山杯和铁道部的火车头奖。
 

河南郑开、郑焦城际铁路线下工程争取2012年完成

郑开、郑焦城际铁路线下工程争取今年完成,郑汴融城又迈一步;石武客专、郑州东站上半年建成试运行,市民出行更方便。
 
  今后所有与项目建设相关的部门,要针对重点项目开辟绿色通道。记者昨天获悉,省政府日前出台了关于进一步推进重点项目建设工作的意见(以下简称“意见”),涵盖四大领域的重点建设项目,将成为中原经济区建设的新引擎和全省发展的助推器。
 
  范围
 
  重点建设项目锁定四大领域
 
  重点项目建设事关我省经济社会发展全局,具有引领、带动、突破、示范、支撑和统筹作用。
 
  根据省政府出台的“意见”,产业转型升级、重大基础设施和基础产业、新型城镇化建设、民生和社会事业项目,成为河南省重点推进的四大领域。
 
  产业转型升级项目,主要是汽车、电子信息、装备制造、食品、轻工、新型建材等高成长性产业结构升级项目;生物、新能源、新材料、新能源汽车等先导产业项目和自主创新、科研开发项目;高层次产业转移项目、与央企战略合作项目,国内外大型企业在豫建立的区域总部、研发中心、营销中心和生产基地等项目。
 
  重大基础设施和基础产业项目,主要是客运专线、城际铁路、大能力铁路运输通道,高速公路、干线公路升级改造、城际快速通道(其中郑开、郑焦城际铁路线下工程争取今年完成,加快郑州至机场城际铁路施工建设进度,力争石武客专、郑州东站上半年建成试运行)及郑州国内大型航空枢纽及地方支线机场建设项目等。
 
  新型城镇化建设项目,主要是城市新区、城市组团、城市交通、城市生态、市政配套、环保、城中村和旧城改造等城市重大基础设施和公共服务设施项目等。
 
  民生和社会事业项目,主要是廉租住房、经济适用房、公共租赁住房,城市和国有工矿、林场、铁路棚户区改造等项目。
 
  措施
 
  对重点项目开辟绿色通道
 
  对于重点项目,省政府将推行“并联”审批,提高行政审批效率。所有与项目建设相关的部门要针对重点项目开辟绿色通道,实行全过程服务。
 
  有了项目,建设用地、资金咋保障?省政府要求各级国土资源、发展改革部门在安排年度用地计划时优先保证重点项目用地。省、市、县级财政建设资金和各部门专项资金优先支持重点项目建设。支持重点项目以发债、上市等方式直接融资,鼓励、引导社会资金进入重点项目建设领域。
 
  为避免四乱行为,省政府将严厉打击妨碍重点项目建设的各种违法行为,进一步清理和规范重点项目建设涉及的各类收费项目,坚决制止各种名目的乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款等行为。
 

成都地铁3号线2站点施工熊猫大道川陕路口封闭

27日,地铁3号线北段的“熊猫大道站”和“动物园站”两个站点正式打围施工,川陕路——解放路一线上的5个站点已全部处于施工状态。记者从红星路南段的科华北路往熊猫大道附近行驶了个来回,发现仍有不少车辆不知道熊猫大道与川陕路交叉口已封闭。此外,受“动物园站”施工影响的昭觉寺南路和解放路也不太好走。
 
·路况
 
  “李家沱站”附近不好走
 
  昨日上午9时许,从科华北路出发往北行驶,沿着红星路二段、红星路一段往“李家沱站”驶去。在现场看见,由于三友路二环路口至416医院东大门道路封闭施工,三友路成了“断头路”,再加上二环路北四段本就在进行高架桥施工,此处更不好走。从府青路二段往二环路北四段走,特别在416医院门口时,车速明显变慢,时走时停。但走过这一施工段,路就通畅许多。
 
  ·新施工站点
 
  【熊猫大道站】
 
  暂时禁上川陕路
 
  熊猫大道与川陕路交叉口已封闭,要想上川陕路,专程帮大家打探了一条好走的路:当走到熊猫大道封闭处时,可以左转走富森美家居内的小路,再右转走小路大约2分钟就能左转到达川陕路。
 
  ★提示:1、熊猫大道不能右转上川陕路,川陕路上的车也不能右转到熊猫大道;
 
  2、熊猫大道路口前的川陕路因施工主道只剩下一根车道,此处大货车较多,通过车辆要特别注意。
 
  【动物园站】
 
  解放路有点“打紧”
 
  由于“动物园站”施工,解放路、昭觉寺南路和荆竹中路被占据了半幅道路,而剩下的路仍保持进城单行。
 
  ★提示:1、荆竹中路292号至昭觉寺南路路口,除施工车辆和住户车辆外,其他机动车禁止通行;行人和非机动车只能从两侧便道通行。
 
  2、解放路(新华大道成都旅馆路口至三环路川陕立交桥)属单双号限行范围,在限行时段的限行车辆请避开此处。
 

武汉地铁盾构机在楚河河床下3.6米处穿越

27日,武汉地铁4号线一期青鱼嘴站至周家大湾站右线盾构机,成功穿越位于武汉市核心地段的楚河汉街,预计下月抵达周家大湾站。
 
  施工方中铁十一局有关负责人介绍,这次穿越楚河汉街的“铁龙7号”是该局斥巨资购买的德国海瑞克土压平衡盾构机,长83米,重435吨。
 
这个庞然大物今年2月从青鱼嘴站出发,向周家大湾站掘进,单程距离1087米。
 
楚河宽30米,水深2米,该盾构机大约在楚河河床底下仅3.6米处穿越,稍有不慎楚河水就会淹没地铁隧道。为应对风险,早在楚河修建之时施工方就对楚河河床事先进行土体加固,楚河底部还采用50厘米厚钢筋混凝土整板护底结构。穿越时施工方精心控制盾构机掘进参数、并加强监控,最终成功穿越楚河,之后又成功穿越汉街。
 
  据悉,盾构机抵达周家大湾站后,将继续向洪山广场站掘进,并将从洪山广场站吊出地面。
 

大连地铁4个暗挖车站进行主体二衬施工

5月25日地铁指挥部在大连地铁一二九街站工地召开二衬施工质量观摩会,地铁1、2号线34个标段的参建单位相关人员数百人参加了观摩会。堪比足球场面积的车站巨大拱顶和精谌的施工质量令人赞叹。
 
  据了解,一二九街站所在的106标段,是由中铁一局承建施工,大连泛华监理公司监理。是一个获得东北四市工程联检的金牌工地,项目部和项目经理都多次获得地铁指挥部的最高奖励。
 
  106标段线路全长3.2公里,包括两站三区间,即长春路站、一二九街站、友一区间、一长区间、长七区间。
 
本标段全线全部采用暗挖钻爆法施工。线路主要位于中山路下,自友好街经大连市儿童医院、下穿人民广场至珠江路,再沿珠江路下穿东北桥经中山公园至七十九中,线路两侧多为大连市政府机关及繁华商业区。
  全线设三个区间竖井,四个车站风井兼做施工竖井。两个车站都是双层岛式车站,其中,一二九街站采用大连地铁创新的拱盖法施工,该工法已获得国家实用新型专利,长春路站采用柱拱法施工,该工法正申报国家专利;标段内区间主要采用台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法施工。
 
  本标段结构顶板最大埋深近40米,最小埋深4米多,投标暗挖土石方量44万立方米,二衬砼10万立方米,初支砼5.8万立方米,使用钢筋2.3万吨。
 
  随着观摩的人群来近30米深的井下,穿过横通道,眼前的场面豁然开朗,长近180米宽约20米的地下空间,无一根柱子,完全由墙体和巨大的拱顶支撑,拱顶二衬施工完成约一半,二衬完成后光滑的棚顶与初支形成毛糙表面反差强烈。
 
  而做为内行的观摩人群,他们更多关注的,二衬之前,防水施工细节、钢筋绑扎的尺寸距离等技术问题,有的拿出卷尺测量,有的频按相机留存资料……
 
  据介绍,大连地铁全面开工两年来,进展顺利,全线31座明挖车站中南关岭站、华北路站、泉水路站、中华广场站、功成街站、会展中心站、海事大学站、东海公园站、东海新区站、东港广场站、港湾广场站、湾家站、南松路站、南林路站、机场站共15座车站主体已完工,17个暗挖车站主体正在施工中。进度领先的兴工街站、沙河口火车站、一二九街站、长春路站共4座车站正在进行主体二衬施工,还有10个车站正在进行站内导洞梁柱施工。
 
  暗挖车站的施工进度没有人们想像的那么快,是由于暗挖车站由于施工难度远大于明挖车站,据项目经理李非介绍,一二九街站采用拱盖法施工,主要施工步序有7大步:由于受地质条件限制,车站的开挖不能像开山洞一样大断面开挖,只能分成4个导洞并分别进行上下台阶掘进。形成一个断面要进行8次爆破作业,爆破前,为防止塌方还要在掘进面提前进行导管超前支护,导洞掘进后,要马上做初支,一定进尺后要在导洞外侧打设砂浆锚杆及锁脚锚管,防止塌方,导洞贯通后,施做钢筋砼冠梁、拱部第一层初支、素砼回填导洞拱背、二层初支……直到完成拱顶。
 
  他说,二衬施工是除盾构外地下空间构造的最终钢筋混凝土支撑结构施工。在地下空间形成初期进行的钢筋混凝土支护施工叫初支,这是一种临时性的支撑,以保证后续施工安全,这种支撑比矿山开采后的支撑要坚固的多。而二衬施工,是在初支的基础上,再打一层钢筋混凝土,形成双保险,二衬施工无论是混凝土的厚度和钢筋的用量都大于初支。在一二九街车站,要做2次初支,2次初支的厚度是60厘米,二衬的厚度是80厘米。车站墙壁和拱顶的钢筋混凝土的总厚度都是1.4米。
 
  目前进行的拱顶二衬施工,使用一台铺架在轨道上的滑模混凝土浇注台车进行,10天一个周期,可完成6米的二衬施工。全部拱顶二衬施工将于8月底完成。而车站全部的二衬施工,还有待于拱顶下的土方开挖、支护、防水、钢筋、初支等一系列工序后进行。全部二衬完工,标志着车站土建主体结构完工。
 

中国南车中标长沙地铁2号线信号系统

中国南车株洲所近日成功中标长沙地铁2号线信号系统,这标志着中国南车在单条线路首次实现车辆、牵引与信号的系统集成。
 
  据了解,城轨信号系统是保障地铁车辆安全运营的关键技术及产品之一,与牵引系统项目一样,独立于整车进行招标,技术壁垒高,准入门槛高,长期以来一直被少数几家国际大公司所垄断。为给整车集成争取更多的主动权,完善城轨产业技术链及产品线,形成具有中国自主知识产权的城轨关键技术价值链,中国南车株洲所将信号系统、制动系统作为其多元化战略的重点突破项目。自2009年开始,株洲所开始与英国Invensys集团合作并逐步开展信号系统的研发、生产和市场推广工作。
 
  目前,中国南车株洲所城轨市场产品线已经由最初的单一牵引传动系统拓展到覆盖屏蔽门、信号系统、供电系统并涉足制动、能量回馈系统的全系列完整产品线,中国南车株洲所也成为国内城轨市场技术能力最强、产品型谱最完备的系统集成商之一。
 

冰城地铁13个设备系统开始安装

黑龙江网络广播电视台讯 记者日前从有关部门获悉,哈市正高标准推动地铁建设。截至目前,1号线土建工程已经完成总量的87%。
 
  据悉,哈市地铁1号线一、二期工程东起哈东站,南到哈南站,全长17.48公里,设18座车站、1座车辆段、1座控制中心、1座停车场、2座主变电所和机电设备系统,概算投资103.9亿元。一期工程2008年9月开工,二期工程2009年9月开工。
 
  截至目前,1号线土建工程已经完成总量的87%。全线18座车站已经完成16座车站的主体施工。全线119个出入口和风亭已经完成92个。全线16.4公里区间隧道已经完成14.5公里。控制中心的土建工程基本完成。车辆段土建工程完成总量的48%,停车场完成部分基础施工。铺轨已经完成西大桥至农科院、哈东站至南直路段10.4公里。车辆、牵引、信号、防灾报警、自动售检票等13个设备系统陆续开始安装。车站装修已完成了哈尔滨理工大学试点站的大部分工程。
 
  哈市提出,要借鉴国内外大城市建设地铁的成功经验,高标准推动地铁建设。进一步规范招投标行为,严格招投标程序,即使在地铁辅助工程上也要引进一流施工队伍。统一管理地铁沿线业态,保证地铁建设资金安全。在保证工程质量基础上,把安全生产作为头等大事紧抓不放,合力推进地铁工程下一步建设。
 

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