一系列被专家称为“温良改革”的渐进措施正在悄悄改变着昔日“铁老大”冷冰的面孔。
 
　　多位业内人士和专家对《第一财经日报》表示，铁道部改革虽然在大层面上始终难见突破，但最近在细节方面却多少令人感受到其亲切和积极的态度，包括发布《铁路产品认证管理办法》，车票丢失可补办，铺位即将可选，部分路线打折试水，以积分做奖励发布问卷调查……
 
　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌在接受本报采访时表示，铁道部一系列符合市场需求的措施作为润滑剂，有利于其最后实现根本性的制度变革，但他同时认为此类措施无法触及改革根本，在安全监督和资产透明度等重大问题上作用不大，并称任何一项改革都是循序渐进，但需警惕本末倒置。
 
　　细节政策层出不穷，但铁道部的实质性改革到底何时启动？昨日，国家发改委综合运输研究所研究员陈元龙对本报表示，由于铁路行业的复杂性，无论是制度性改革还是近期下发的“十四条”实施起来都还有难度。在此情况下，铁道部一系列的政策调整无疑是前期的铺垫和预热。这一系列举动既有利于封闭的铁路王国逐渐适应市场，又能向市场证明其改革诚意，同时还不至于让改革停滞在重重困难中，是当前情况下极佳的选择。
 
　　据本报记者了解，仅5月一月，铁道部相关部门就先后出台或拟出台三项重要措施。5月8日，铁路客服中心宣称自5月18日起至6月20日，沪宁、沪杭部分高铁列车商务座和特等座将实行特惠票价，最低至七折；5月10日，相关部门宣布实名制火车票丢失后将可以挂失补办；对于网友质疑购票铺位作假，铁路部门近期回应正在酝酿推出有关网络网购、电话订票的席位自选服务……
 
　　此外，铁路客服中心5月30日还发布了实名制调查问卷，并以可换购车票的积分作为奖励。此举更被业内普遍认为是积分制即将施行的先兆。
 
　　如此密集的动作是否有一个专门部门在主导？记者从接近铁道部人士处了解到，铁道部整体的态度是乐于改变过去“刀枪不入”的形象。对于近期频繁推出的种种市场措施，他透露，铁道部并没有一个专门的部门处理类似事务，而是将相关意思传达到各个部门，各个部门再根据各自情况向上反映情况并提出建议措施，再在铁道部的批复和指导下进行。
 
　　“以前也向上反映情况，但今年与往常相比，铁道部反应确实更迅速，态度也更积极。”上述人士介绍，在铁道部开闸引入民资后，其市场化定位更加明确，公众对铁道部放低身段不乏赞扬，但不少业内人士和专家也质疑其改革进程缓慢。李红昌就认为，铁道部一系列措施对市场和乘客来说都是善政，也有利于铁道部和市场的双方适应。但在政企不分、政资不分，没有第三方监督的大背景下，这些措施都无异于隔靴搔痒，在安全和资产等重大问题上起不到多大作用。
 
　　李红昌同时表示，改革没有一帆风顺的浪漫曲，任何一项改革都是循序渐进，铁路领域同样可能存在配套改革推进不顺畅的情况。例如，近期发布的“十四条”作为铁路一系列改革中的一部分，一针见效式的概率较低，仍需要等待更多的具体配套法律和政策。铁道部的改革仍需从根本入手，而非本末倒置。

 

 

日前从北车集团处了解到，该集团旗下大同电力机车有限责任公司6月4日刚刚向神华集团交付了其研制的功率达9600KW大功率交流传动电力机车。
 
　　据本报记者了解，此事在业界引起了不小的反响，因为这个行为以前似乎不可想象，在业内人士看来，北车给神华供车这事 ，颇为微妙。
 
　　自从原铁道部部长刘志军这个“头牌”轰然倒塌之后，下面的部分中层也跟着落马，城门失火殃及池鱼，一度如火如荼的高铁行业也跟着倒霉。
 
　　“生意清淡到一年内没有新的国内订单，只能靠给国外客户做做代工，给老客户做做维护勉强找口食吃。”一位行业人士慨乎言之。
 
　　这其中，技术实力还算雄厚的，以前是只在铁道部这棵树上“吊死”，现在也开始往其他篮子里放鸡蛋了。
 
　　于是就有了北车向神华出售货运车辆的行为，事实上在刘志军和张曙光下马之后，北车集团就已经和神华集团“眉目传情”了，今年2月，两者还签署了战略合作框架协议。
 
　　在刘志军时代，这种合作似乎几无可能。
 
　　当刘在位之时，高铁大跃进，订单下不完，整个行业如火如荼，大家只要捧好铁道部这位最大的财神爷就可以了，开辟其他市场，一是短期内没有必要，二也是怕财神爷吃醋。
 
　　实际上，当初神华上朔黄线这个项目，铁道部个别人士就不太乐意，虽然朔黄线最后仍然上马了，但朔黄线和铁道部自己控制的大秦线构成直接的竞争关系，而且这条线在铁道部一统天下的版图中划了一道口子，让部分人士感到如鲠在喉。
 
　　中国南车一工程师告诉本报记者，刘志军曾要求他们限制给神华的朔黄线供车，通过这种方式来打压神华公司。
 
　　而今，冰山已倒，大厦将倾，铁道部已经喂不饱之前的“准寄生虫们”了，自然只好让他们自己四处觅食了。
 
　　各大相关企业为了生存，都在使招寻找其他的金主，哪怕只是一个小金主而已：寻求海外市场的订单，看好未来城市轨道交通的前景，把高铁相关产品修改后销售到其他相邻领域，给路外的企业自用线和专用铁路提供产品服务，不一而足。
 
　　不过，不容否认的是，铁道部仍然是最大的金主，从官方的表述来看，“十二五”期间铁路的投资额度还将保持在2.3万亿左右。
 

为了方便旅客饱览青藏铁路沿线的自然风光，青藏铁路公司决定，从6月8日起，每日开行K9811次列车，22时从西宁西站发车，次日7时32分抵达格尔木火车站，21时40分抵达拉萨车站；从6月9日起，每日开行K9812次列车，17时从拉萨火车站发车，次日6时47分抵达格尔木车站，16时抵达西宁西站。
 
　　青藏铁路沿线风光壮美，有羌塘大草原、可可西里、昆仑雪峰、青海湖等著名景点。列车增开后，旅客可以根据自身情况选择乘坐，在出行的同时，充分感受青藏铁路沿线的高原风光。

近日，铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》。《规划》提出“十二五”铁路发展的基本原则是：坚持科学发展，有序推进铁路建设；坚持安全发展，确保安全持续稳定；坚持创新发展，全面推进铁路现代化；坚持可持续发展，重视铁路经营效益；坚持协调发展，实现综合效益最大化；坚持绿色发展，提高资源利用效率。
 
　　《规划》提出“十二五”铁路发展的目标是：到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本适应经济社会发展需要。
 
　　《规划》就建设发达完善铁路网方面提出的主要任务是：发展高速铁路，基本建成快速铁路网；建设大能力通道，完善区际干线网；建设以西部为重点开发性铁路，优化路网布局；加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通；强化枢纽及配套设施建设，提高运输效率。
 
　　《规划》中，我省列为国家“十二五”铁路网规划的新线路共八条（三纵五横）：（1）温州-福州-厦门（已建成）和厦门-深圳（在建）；（2）、赣州-龙岩（在建）和龙岩-厦门（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建宁-龙岩-梅州；（6）南平-三明-龙岩；（7）衢州-宁德；（8）长汀-永安-泉州、等铁路。其中：列为国家快速铁路网的线路有5条：温州-福州-厦门-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、赣州-龙岩-厦门、南平-三明-龙岩；列为铁路煤运通道线路的有4条：向塘-莆田、厦门-龙岩-赣州、鹰潭-南平-漳平-厦门和福州至南平。
 
　　根据铁道部已经印发的铁路“十二五”规划，至2015年将完成中长期规划的12万公里线路建设，期间投资2.8万亿元。以此推算，未来3年仍将有年均6800公里线路投产，年均投资5700亿元。除1.6万公里的高铁前期规划外，预计城际线将提供大约3000公里增量，而西部地区将增加1.4万公里，以达到5万公里的总里程规划。分析认为，若铁路建设回温，带动行业的先后次序为：铁路通号、电气、站房设备、轨道配件、车辆、土建。
 
　　国资委发布十四条意见鼓励民间投资参与国企改制重组
 
　　为落实国务院要求，积极鼓励和引导民间投资参与国有企业改制重组，国务院国资委25日发布《关于国有企业改制重组中积极引入民间投资的指导意见》，明确提出了14条具体意见。
 
　　《指导意见》提出了推动民间投资参与国有企业改制重组的基本原则，即符合国家对国有经济布局与结构调整的总体要求和相关规定，遵循市场规律，尊重企业意愿，平等保护各类相关利益主体的合法权益。
 
　　对于实现途径和方式，《指导意见》规定，国有企业在改制重组中引入民间投资时，应当通过产权市场、媒体和互联网广泛发布拟引入民间投资项目的相关信息，优先引入业绩优秀、信誉良好和具有共同目标追求的民间投资主体。民间投资主体可以用货币出资，也可以用实物、知识产权、土地使用权等法律、行政法规允许的方式出资；可以通过出资入股、收购股权、认购可转债、融资租赁等多种形式参与国有企业改制重组。
 
　　《指导意见》还明确了民间投资参与国有企业改制重组的具体措施，即民间投资主体之间或者民间投资主体与国有企业之间可以共同设立股权投资基金，参与国有企业改制重组，共同投资战略性新兴产业，开展境外投资；国有企业改制上市时或国有控股的上市公司增发股票时，应当积极引入民间投资；国有股东通过公开征集方式或通过大宗交易方式转让所持上市公司股权，以及在产权市场公开竞价转让国有产权时，均不得在意向受让人资质条件中单独对民间投资主体设置附加条件。
 
　　《指导意见》还特别强调，国有企业改制重组引入民间投资，要遵守国家相关法律、行政法规、国有资产监管制度和企业章程，依法履行决策程序，维护出资人权益；应按规定履行企业改制重组民主程序，依法制定切实可行的职工安置方案，妥善安置职工，做好劳动合同、社会保险关系接续、偿还拖欠职工债务等工作，维护职工合法权益，维护企业和社会的稳定；改制企业要依法承继债权债务，维护社会信用秩序，保护金融债权人和其他债权人的合法权益。
 
　　铁道部出台“十四条”实施意见，可以看作是继温州金融改革之后，对实体经济垄断领域的一次改革。从实施措施中可以看到，除了多种债券融资方式之外，铁道部将会通过让渡股权获取资金，甚至允许民间资本控股非运输企业，相比前期的政策有很大的进步。
 
　　如果“十四条“能够得到有效落实，对于铁道部而言，融资压力将会减轻，有利于铁路建设的向前推进。数据显示，2012年我国铁路计划完成6366公里铁路并通车，其中约3500公里高铁，若能按计划完成，则2012年铁路基建投资将超过4060亿元。因此，中国铁路在维持原有的建设规模基础上，下半年有望加速铁路投资。
 

山东省城轨道交通建设一直是市民关心的热点话题。日前有市民通过济南市政府网市长信箱渠道写信问询轨道交通建设最新进展。对此济南市发改委公开回复称，除了线网规划等正在履行相关审批程序外，轨道交通环评报告也正由设计单位编制。
 
　　过去的五年，随着国家重点领域基础设施建设投资力度的加大，以及城市交通日益拥堵的现状，济南市启动了轨道交通建设的前期论证和筹备工作。今年的济南市两会上，杨鲁豫市长也表示今后五年将大力推动轨道交通建设。那么目前轨道交通前期准备工作进展到什么程度了呢？不少心急的市民都想随时知道最新的进展。这不，一位市民就通过济南市政府网市长信箱，给市长写信，咨询济南轨道交通建设的最新进展，以及是否通过相关部门的环评。针对市民的问询，济南市发改委也给予公开的回复。
 
　　济南市发改委在回复中解释说，城市轨道交通建设不同于一般的建设项目，其审批程序相当严格。按照国家关于城市轨道交通审批的规定，拟建轨道交通项目的城市，应在完成《城市轨道交通线网规划》并通过市政府审批的基础上，编制完成《城市轨道交通建设规划》，并附相关配套规划和专题报告及其批复文件（其中包括环境影响评价报告及环保部的批复），经省上报国家发改委和住建部，由国家发改委和住建部组织审核后报国务院审批。
 
　　具体到济南市来说，目前，《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》和《济南市轨道交通线网规划》已经完成并通过专家评审，正在履行相关审批程序。《济南市轨道交通建设规划》和《轨道交通规划环境影响评价报告》已经委托设计单位，正在编制过程中。

5月31日上午，昆明市交通运输局发布《昆明市城市无人售票公共汽车乘车规则》和《昆明市城市轨道交通乘坐规则》（以下简称“两规则”）。从6月25日起正式实施，届时身高1.3米（包括1.3米）以下的乘客可免费搭乘市内地铁、公交车。
 
　　6月25日，“两规则”将会张贴于各大公交车站和地铁站内，供市民阅读。
 
　　“免费身高标准”提高
 
　　昆明市最早的公共交通工具乘车规则是于1995年4月1日起实施的。
　　随着社会的发展，1995年制定的公共交通工具乘车规则十分陈旧，不适应社会发展的需要，加之即将投入使用的城市轨道交通系统也迫切需要制定新乘车规则。鉴于此，昆明市交通运输局组织市民代表、专家反复论证制定了《昆明市城市无人售票公共汽车乘车规则》、《昆明市城市轨道交通乘坐规则》，“两规则”将于6月25日起在全市实施。在两乘车规则颁布会议现场，市民代表陈先生仔细将内容阅读了一遍，他感叹道：“之前的听证会上市民代表提到的一些人性化措施基本上写进去了，体现了多数人的意愿。”
 
　　“两规则”共同对“乘客身高免票标准”作出了明确规定：身高1.3米（含1.3米）以上的乘客应付费乘车。“我国并无儿童免费乘坐城市公共汽车身高标准的统一规定，全国各省、市关于儿童免费乘坐城市公共汽车身高标准的规定不尽相同，大多数城市为‘1.1、1.2米以上乘客需要购票乘车’。考虑到现在的儿童生长发育比过去要快，昆明市制定的‘1.3米以上乘客应购票乘车’规定优于国内大多数城市，也适应了社会发展的需求。”市交通运输局局长戴勇说。
 
　　30公斤物品可随客上车
 
　　昆明市最早的公共交通工具乘车规则规定：乘客携带的随身物品不能超过20公斤。在昨天颁布的“两规则”中，将最初的“20公斤”提高到了“30公斤”。
 
　　对于提高这一标准，戴勇解释说：“主要考虑到地铁、公交车将经过大学城等地，遇上学校放寒暑假，学生们要带行李较多；又如螺蛳湾的乘客需要携带大件的货物返回市里。所以将随身携带的物品重量提高10公斤，是对市民出行方便的考虑！”
 
　　而颇有意思的是，对于这“30公斤”标准的执行，戴勇表示“可弹性执行”，他补充解释：“公交车上没有称重仪器，地铁站台也没有，并且也没有条件对一个个乘客的物品进行称重。关于‘30公斤随身物品’的标准贯彻实施，实际上全靠驾驶人员、安全人员目测来大概目测。所以这个规则也是具有弹性的，并不是一超过就不准上车。”
 
　　昆明地铁8严禁
 
　　昆明市交通运输局提醒广大市民：会危害城市轨道交通运营安全的“八严禁”行为需要牢记。
 
　　“八严禁”内容包括：
 
　　严禁攀爬、翻越或推挤围墙、栏杆、检票闸机、列车、安全门、屏蔽门等。
 
　　严禁在安全区域外行走、坐卧、放置物品。
 
　　严禁擅自越过安全区域进入轨道、隧道、通风亭、自然通风井、控制中心、驾驶室或者其他有警示标志的限制区域。
 
　　严禁强拉、拍打、挤靠屏蔽门、车厢门、安全门或阻止屏蔽门、车厢门、安全门正常开启、关闭。
 
　　严禁擅自操作有警示标志的按钮、开关装置或者在非紧急状态下动用应急安全装置。
 
　　严禁擅自损毁、涂污、移动城市轨道交通设施内或列车内部的设备、装置和装饰；擅自移动、遮盖或污损警示标志，疏散、测量设施以及安全防护设备。
 
　　严禁拦截列车，阻断城市轨道交通运输。
 
　　严禁其他影响轨道交通运营安全的行为。
 
　　●新闻细读：
 
　　明确规定不准“摆摊”
 
　　网友们难寻“地铁文化”
 
　　《昆明市城市轨道交通乘坐规则》长达三页，有17条内容。
 
　　在北京、上海、广州等城市轨道交通车站站台、站厅、疏散通道内常能见到有一些市民在摆摊叫卖，或者有一些流浪歌手唱歌卖艺，对于这样一种现象，国内网友们喜欢称之为“地铁文化”。
 
　　这种“地铁文化”，恐怕在昆明市的地铁站内见不到了。
 
　　《昆明市城市轨道交通乘坐规则》第9条规定：保持和爱护城市轨道交通环境卫生，维护公共秩序，在城市轨道交通范围内禁止擅自摆放车辆、摆摊设点、堆放杂物、派发印刷品；禁止兜售物品、吸烟、乞讨、卖艺、追逐打闹、躺卧、踩踏坐席、随地便溺、吐痰和吐口香糖、堵占车内火站内通道、乱扔垃圾杂物；禁止涂写、刻画、张贴、悬挂物品。
 
　　高龄老人应避开
 
　　上下班高峰乘公交车
 
　　《昆明市城市无人售票公共汽车乘坐规则》共有14条内容，其中第4条规定：有精神障碍、智力障碍、行动不便等行为能力受限制者必须由健康成年人陪护方可乘车；无成年人陪同的学龄前儿童，不得单独乘车；有醉酒者、烈性传染病患者以及其他不适宜乘坐城市无人售票公共汽车的人员，不得乘车。
 
　　第4条规定中，还额外有一项“温馨提示”：高龄老人乘车时，应有健康成年人陪同并尽量避开上下班高峰。
 
　　乘客“屡教不改”
 
　　将被禁止进站
 
　　“地铁晚点”，《昆明市城市轨道交通乘坐规则》也有相关规定，但未提及如何“赔偿乘客”。
 
　　在《规定》的第11条中：城市轨道交通因故不能正常运行时，乘客应保持冷静，听从工作人员的指挥或者按照广播提示有序疏散；未达到目的地的，已购同方向、同线路的车票仍然有效。
 
　　对于触犯相关规定，仍“屡教不改”的乘客，《昆明市城市轨道交通乘坐规则》提出：可以拒绝其进站乘车。
 
　　第13条、14条、15条、16条提出：发现其他乘客有违反《规定》的，任何乘客可以进行劝阻。劝阻无效的，可以向城市轨道交通经营单位、城市轨道交通管理机构或者公安机关举报；对违反《规定》的乘客予以劝阻、制止后仍不改正的，可以拒绝其进站乘车或者继续乘车；对因乘客原因导致城市轨道交通设施、设备损坏的，应承担相应的赔偿责任；乘客违反《规则》应当给予行政处罚的，由城市轨道交通管理机构或者公安机关依法处理，涉嫌犯罪的，依法移送司法机关追究其刑事责任。
 

杭州地铁开通的脚步日益临近，有关地铁的各种小道消息无时无刻牵动着市民们的神经。而对于杭州市民卡能否刷地铁一事，也是杭州市民们讨论已久的话题。
 
 
 
　　今天下午，杭州市民卡官方微博一则消息引起了不少杭州网友的注意，市民卡官方微博发帖称：杭州地铁将来可以用市民卡。
　　相关人员证实：杭州地铁可以用市民卡刷 具体详情还在筹划中
 
　　消息一出，网友们都表示了赞同。有网友留言：刷市民卡才是正常的，不能刷才不正常。随后，记者向杭州市民卡服务中心求证。
 
　　相关工作人员向记者证实：杭州地铁可以刷市民卡，这事已经确认了。杭州市民卡可以作为地铁票卡使用。然而对于具体操作细则，相关部门还在筹划中，该工作人员表示，目前还不便对外界透露具体的细则，等到今年十月份地铁开通时，自然会向社会公布市民卡刷地铁的使用方法等。
 
　　相关链接：杭州市民卡好多地方可以用 你用过没?
 
　　杭州市市民卡是由杭州市人民政府授权发放给市民用于办理个人社会事务和享受公共服务的集成电路卡(IC卡)。该项目通过向杭州市民发放市民卡，建立杭州市个人信息交换系统，建立市民卡的服务和应用体系，以达到便于市民办理个人事务和商业应用、也便于政府管理的目的。
 
　　市民卡用于日常生活的方方面面。
 
　　1、可作为医保卡、就诊卡使用
 
　　按有关规定在定点医疗机构用市民卡进行挂号、就诊、办理入出院等手续，也可按有关规定在定点药店购药。
 
　　到市医保经办机构办理各类登记、零星报销等手续;
 
　　至市医保经办机构查询医疗保险个人帐户余额等信息。
 
　　随着市民卡定点医疗机构应用的推进，逐步开通市民卡(社保卡)的就诊卡功能。
 
　　2、公园年卡 门票可打折
 
　　持卡人持已开通公园年卡功能并可有效使用的市民卡，在有效使用期限和规定所属公园使用范围内，刷卡进入，等同与公园年卡。
 
　　今后还将逐步实现公园门票电子钱包支付、公园景点电子钱包消费功能。
 
　　3、作为杭州图书馆的读者证
 
　　杭州籍市民只需将市民卡、第二代身份证到馆激活后，便可成为杭州图书馆的读者证(无需缴纳100元押金)，享受馆内各项服务。
 
　　4、市民卡帐户可作为补贴类资金的管理账户
 
　　市民卡帐户是以市民卡(或社保卡)为主要载体的储值消费帐户，适用于特定人群专项福利、补贴类资金发放与管理的工具;同时，也适用于指定的商业消费领域。可设个人密码，可记名、可挂失，但不能提取现金。
 
　　市民开通市民卡帐户后，可直接在加油站、驾校、汽车维修、大型商超等特约商户中刷卡消费，消费时需输入密码，个人可对帐户进行开通及充值。
 
　　5、市民卡电子钱包可以在超市等休闲娱乐场所消费
 
　　市民卡钱包可在杭州市公共交通领域应用，包括：杭州市区(含萧山、余杭)公交车、公共自行车租赁、出租车、道路停车等。也可在商场、超市、便利店、餐饮、休闲娱乐、健身美容等市民卡特约商户内刷卡消费。
 
　　6、作停车卡
 
　　市民刷公交IC卡或市民卡停车，可享受9折优惠。优惠只限于按时、按次停车，不含包月等其他方式。
 
　　7、借公共自行车
 
　　开通市民卡(城市通)钱包功能并充值200元以上，可租用公共自行车
 
　　8、坐公交车
 
　　开通市民卡(城市通)钱包功能并充值后，坐公交车享受91折优惠。
 
　　9、坐出租车可以刷
 
　　开通市民卡(城市通)钱包功能并充值后，可以乘坐出租车
 
　　10、作汽车加油卡
 
　　杭州市主城区的中石化14家加油站和3个发卡点已经可以用市民卡帐户或市民卡钱包来支付。可以在这些加油站和发卡点的收费窗口刷卡付费或购买中石化加油卡，付费等同于一般现金支付
 

加拿大多伦多当地时间6月1日，由于暴雨导致地铁站内积水，多伦多交通部门当天中午关闭了联合车站这一换乘中心和其它6个地铁站。大约3万人的出行因此受到影响。据预计，这些关闭的地铁站将于当天晚间才能恢复使用。当地交通部门在地铁沿线紧急调集了几十辆巴士，用以缓解交通。当天暴雨产生的积水还导致多伦多一处28公里长的地下人行通道关闭。
 

据侨报网6月3日报道，一项最新民调发现，随着针对铁路系统的诉讼案件逐渐增加，加州选民正对一项680亿美元的高铁项目感到后悔。
 
　　据美联社报道，周六公布的南加大多尼斯夫学院（USC Dornsife）和《洛杉矶时报》的联合民调显示，55%的选民希望这项2008年获得批准的高速铁路计划可以重新接受投票，而59%的人表示自己这次会投反对票。
 
　　就在大部分选民对该项目表示反对之时，加州州长布朗（Jerry Brown）正敦促州议会批准今年晚些时候在中央谷（Central Valley）地区开始修建高铁。农业团体和货运铁路系统坚称，高铁线路将损害他们的利益并影响安全。学校、教堂、商家和房屋业主也都对此项目表示反对。
 
　　周五，中央谷农业团体向沙加缅度县（Sacramento）高等法院提交一份诉讼案，要求法庭发出预先禁令（preliminary injunction）阻止该项目的开工。该诉讼案的原告包括马德拉（Madera）和默塞德（Merced）两县的农业局以及马德拉县政府。原告们表示，这项高铁计划将影响该地区大量农业用地以及150家农业企业。此案只是已经登记的几起诉讼案中的一起，而且中央谷地区还有更多的农业利益团体正表示要提出诉讼。
 
　　民调显示，对此计划的担心已跨越地区、族裔、收入等级甚至政治隶属等界线。民主党原先最积极支持该计划，但现在只有43%的民主党人表示会在新的投票中继续支持，而表示会在新的投票中反对的人则占47%。另外，76%的共和党人将会投票反对。

日前，永磁动车组使用的600千瓦永磁同步牵引电动机在中国南车（601766）株洲所研制成功，在出厂试验中表现优异，标志着国内最大功率永磁同步牵引电机成功完成试制。采用永磁驱动的同步牵引电机较采用传统异步牵引电机驱动，可节能10%以上。此次研制的600千瓦永磁同步牵引电动机作为目前国内功率最大的永磁同步牵引电动机，其功率密度高、体积限制严，是国内第一台高速动车组用永磁同步牵引电机。

来自中国南车资阳公司的消息，中国南车与哈萨克斯坦铁路股份有限公司近日签署战略合作协议，由中国南车资阳公司与哈铁合作实现调车机车本地化组装，首列车将于12月26日下线。
 
　　根据合作协议，调车内燃机车合作项目由中国南车下属的中国南车资阳公司与哈铁公司合作生产，中国南车资阳公司提供技术和管理支持，在哈国的楚城机车修理厂实现调车内燃机车的本地化组装。首台哈国本地化生产的调车机车计划于今年12月16日（哈萨克斯坦独立纪念日）在哈国下线剪彩。该项目能够为哈国提供上百个就业岗位，极大地促进当地的经济发展。
 

中国北车6月4日宣布，公司向神华集团交付首批两台大功率交流传动电力机车。这是我国大功率交流传动电力机车首次走向地方铁路，将有望有效缓解大宗货物的运输瓶颈。
 
　　据了解，此次交付的机车是世界功率最大的电力机车，针对神华集团神朔铁路研制，最高时速120公里，主要适用大型工矿企业大宗货物进出和煤炭、石油等资源的铁路通道重载运输。
 
　　2004年始，中国北车掌握了大功率交流传动电力机车的核心技术，2008年开始在大秦铁路的大秦线等干线铁路上运用。
 
　　机车生产是中国北车重要的业务领域，根据中国北车2011年报显示，2011年中国北车机车领域共实现销售收入184.69亿元，占公司全年销售收入的20.67%。
 
　　在最新发布的报告中指出，未来对铁道部恢复大功率机车招标的预期提高。受铁路购置车辆资金影响，2011年到2012年目前为止，机车、动车组尚未与铁道部签订新增订单，2012年3月，铁路运输车辆营业收入和利润增速虽仍为负，但利润率出现上升趋势。随着国外经济逐步复苏，前独联体国家铁路货车和机车需求旺盛，对未来铁路设备出口报以良好预期。

“垄断”列车采购的时代已过去 金主不仅是铁道部
 
    21世纪经济报道 孙春芳 北京报道
 
　　本报记者日前从北车集团处了解到，该集团旗下大同电力机车有限责任公司6月4日刚刚向神华集团交付了其研制的功率达9600KW大功率交流传动电力机车。
 
　　据本报记者了解，此事在业界引起了不小的反响，因为这个行为以前似乎不可想象，在业内人士看来，北车给神华供车这事，颇为微妙。
 
　　自从原铁道部部长刘志军这个“头牌”轰然倒塌之后，下面的部分中层也跟着落马，城门失火殃及池鱼，一度如火如荼的高铁行业也跟着倒霉。
 
　　“生意清淡到一年内没有新的国内订单，只能靠给国外客户做做代工，给老客户做做维护勉强找口食吃。”一位行业人士慨乎言之。
 
　　这其中，技术实力还算雄厚的，以前是只在铁道部这棵树上“吊死”，现在也开始往其他篮子里放鸡蛋了。
 
　　于是就有了北车向神华出售货运车辆的行为，事实上在刘志军和张曙光下马之后，北车集团就已经和神华集团“眉目传情”了，今年2月，两者还签署了战略合作框架协议。
 
　　在刘志军时代，这种合作似乎几无可能。
 
　　当刘在位之时，高铁大跃进，订单下不完，整个行业如火如荼，大家只要捧好铁道部这位最大的财神爷就可以了，开辟其他市场，一是短期内没有必要，二也是怕财神爷吃醋。
 
　　实际上，当初神华上朔黄线这个项目，铁道部个别人士就不太乐意，虽然朔黄线最后仍然上马了，但朔黄线和铁道部自己控制的大秦线构成直接的竞争关系，而且这条线在铁道部一统天下的版图中划了一道口子，让部分人士感到如鲠在喉。
 
　　中国南车一工程师告诉本报记者，刘志军曾要求他们限制给神华的朔黄线供车，通过这种方式来打压神华公司。
 
　　而今，冰山已倒，大厦将倾，铁道部已经喂不饱之前的“准寄生虫们”了，自然只好让他们自己四处觅食了。
 
　　各大相关企业为了生存，都在使招寻找其他的金主，哪怕只是一个小金主而已：寻求海外市场的订单，看好未来城市轨道交通的前景，把高铁相关产品修改后销售到其他相邻领域，给路外的企业自用线和专用铁路提供产品服务，不一而足。
 
　　不过，不容否认的是，铁道部仍然是最大的金主，从官方的表述来看，“十二五”期间铁路的投资额度还将保持在2.3万亿左右。
 
 

日前，中国铁建物资集中采购中心正式揭牌成立。
 
　　物资集中采购是中国铁建股份有限公司实施精细化管理的重要组成部分，对建设物资采购环节实行有效控制，一方面严把物资验收关，确保工程质量，为全系统安全生产、打造精品工程奠定坚实的基础；另一方面，通过整合中国铁建各工程局建设物资需求，形成庞大的物资需求量，从而在物资市场中赢得强有力的话语权，发挥出批量优势和价格优势，切实达到降本增效的目的。
 
　　中国铁建副总裁夏国斌在成立仪式上说，物资集中采购对于中国铁建 “转方式、调结构、促升级”具有积极的意义和重要的作用。通过掌握供应链，有限公司可以实现资金和物资的紧密结合，在切实达到降成本增效益目的的同时，发挥资金流和物资流的联动作用，升级物流模式，为中国铁建收获新的利润增长点创造条件。物资集中采购中心的正式成立，打破了项目责任制的限制，回归到了法人采购的有效途径，有利于物资集中采购向更广领域和更深层次推进。
 
　　中国铁建物资集中采购中心主任，中铁物资集团董事长、党委书记金跃良表示，中铁物资集团作为股份公司物资集中采购中心的牵头单位，将进一步完善自身物流网络、扩大自身资源优势，不断夯实物资集中采购的基础，同时，进一步加强物资集中采购基础工作，加强制度建设，改进服务模式，提升物资集中采购中心的服务水平，循序渐进、稳扎稳打，与系统内兄弟单位共同有序推进中国铁建物资集中采购各项工作。
 
　　中国铁建是我国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，每年对钢材、水泥等基建大宗物资具有大规模的需求量。物资集中采购中心的成立将进一步集中中国铁建各工程局的物资使用量，加速钢材、水泥等大宗物资行业的整合进程。
 

记者从陕西省发改委了解到，今年我省计划完成铁路建设投资120亿元，截止4月底在建铁路项目实际完成投资32亿元。
 
　　全省在建的7个铁路项目中，关中有4个，分别是西安到宝鸡、大同到西安的客专和西安到甘肃平凉、黄陵到韩城的铁路，陕南为西康复线和汉中火车站改扩建工程，陕北是内蒙古准格尔到神木的铁路。其中，西宝客专、大西客专、西平铁路、西康复线已完成大部分路基桥隧工程，全部进入铺轨阶段，预计年底可基本完成主体工程。
 
　　目前，西安铁路局正在按7月1日前开通西安到延安动车做准备。此外，西成客专、宝兰客专、西合铁路复线、西安北客站到机场铁路等项目已经开始按照三季度开工的目标启动前期准备。
 

从哈齐客运专线齐齐哈尔分部指挥部获悉：6月1日被环保部“叫停”的哈齐客运专线，仅为松花江特大桥建设地点和扎龙湿地保护区路段，齐齐哈尔段的工程建设仍在紧锣密鼓地进行当中。
 
　　据哈齐客专齐齐哈尔段相关负责人透露，松花江特大桥擅自变更建设地点、扎龙湿地保护区路段擅自变更施工方案，未重新报批环境影响评价文件即擅自开工建设，是被环保部叫停的原因。以上两个施工建设地点和路段被叫停，并没有影响哈齐客专齐齐哈尔段的正常施工。眼下，轨道板厂试生产前期准备工作已经基本完成，即将开始第二阶段的生产任务。两座高铁立交桥施工作业面已全部打开，开工仅一个多月的时间，桩基完成设计量的47%；墩柱完成设计量的15%；桥台完成设计量的25%；系梁完成设计量的45%。两座制梁场已具备箱梁的生产条件，两桥共完成产值2000余万元，占总投资的19.7%。施工生产正在有序进行中。
 

下个月，北京最长地铁14号线西段将跨过永定河。
 
    因配合园博会的召开，地铁14号线西段的工期提前了一年多。今年2月，永定河河道上高架桥的桥墩建设完成，开始绑扎钢筋准备桥身箱梁的浇筑。
 
 
 
   由于桥墩最高达25米，钢筋、木材全部要靠塔吊送上作业平台。
 
    昨天下午，在施工现场进行了混凝土浇筑，箱梁连续浇筑将一口气持续近10个小时，总浇筑量600多立方米。
 
    在密密匝匝的钢筋网之间，还夹着很多闪亮的波纹管，中间穿着一把把钢绞线。
 
    从施工方了解到，等七天过后，工人们将用千斤顶对这些钢绞线进行张拉，这样才能承受得住轨道上来回跑车。
 
    据了解到，永定河高架桥全长550多米，将一段段完成现场浇筑，高架桥下月就能成功跨过河道。
 
    预计到明年上半年，地铁14号线西段将开通运营，与园博园的美景融为一体，成为北京最美地铁线。
 
新闻背景
 
    地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的“L”形骨干线，定位为大运量等级的线路。
 
    此前公布的线路规划中，14号线为36座车站。刚刚获得批复的线路规划改为37座车站，确定增设园博园站。
 
    14号线将与10条既有和在建的轨道交通线实现换乘，这使它成为本市地铁线路中换乘站最多的一条。
 
 

4日下午，位于武昌中北路上的地铁4号线一期青(青鱼嘴)东(东亭)区间右线隧道贯通，来到施工现场采访，并向施工方武汉市政集团隧道工程公司道贺。没想到该公司项目负责人陈曦却一脸苦笑：“我们本来35天就可挖通这条隧道，实际却用了65天，实在高兴不起来啊!”
 
　　他解释，4号线一期工程遭遇了“出土难”，即隧道挖出来的渣土找不到地方倾倒，拖慢了地铁施工的进度。
 
　　大量渣土积压在工地
　　陈曦介绍，青东区间右线隧道只有535.7米长，土质为老粘土，地下水也不多，全线可以说没什么技术难题。按照计划，该隧道只需35天就可贯通。
 
　　该隧道今年3月30日起开挖，由盾构机掘进，每掘进1米约产生39立方米的渣土。过去中北路很多工地的渣土都就近运到中北路延长线(欢乐大道)倾倒。那时这一带都是荒地，但今年3月中北路延长线上的欢乐谷已基本建成，再不能往那里倒渣土了。武昌地区没有专门的正规渣土场，地铁隧道渣土因为又稀又软，送给别人填路基又没人要，渣土外运一时遇阻。后来，该区间隧道的渣土只能暂时运至地铁4号线一期岳家嘴站内堆起来。
 
　　由于渣土外运不畅，盾构机只能走走停停。正常情况下该区间盾构机平均一天可掘进21米左右，但实际只掘进了9米，耗时65天才贯通。
 
　　地铁4号线一期另一家施工单位也向记者证实，该单位也遭遇“出土难”，隧道内挖出的渣土目前都堆积在中北路一个地铁车站工地内，渣土长度超过百米，高度接近围挡高度。“出土难”既影响施工进度，也影响文明施工质量。
 
　　渣土场选址两年无着落
 
　　在中北路上巧遇一辆承运地铁4号线一期渣土的货车。司机告诉记者，武昌地区没有专门的渣土场，目前地铁渣土确实不好外运。有时候填到废弃的水塘里，但容纳数量有限。目前大量渣土堆在地铁车站工地里，以后能运到哪里倾倒也还不清楚。
 
　　武汉市政集团隧道工程公司技术人员给记者算了一笔账：地铁隧道施工产生的渣土数量惊人，武汉规划建270公里地铁，大约可产生4000万立方米渣土。如果全部堆在1平方公里的场地上，可堆40米高。武汉市应尽快规划建设专门的渣土场，并组织科研攻关，寻找渣土循环利用、变废为宝的新途径。
 
　　武汉市渣土管理办公室有关负责人告诉说，武昌地区确实一直没有专业渣土场，最近两年来该办一直在为渣土场选址，但因武汉土地资源紧张，目前为止还没找到合适的场所。下一步该办将进一步与规划部门沟通，争取早日解决这一“尴尬的难题”。

 

禅城区“一网两带三园四轴六站”12个建设项目7月前开工率和立项率可达六成
 
　　在城市升级三年计划中，禅城区环境保护和城市管理局公用事业分党组承担的是将整个城市“扮靓”的绿化工程，“扮靓”不需伤筋动骨，但也需要妙手生花。在昨天的记者联合采访中，记者了解到，在2012年~2014年，区环城局公用事业分党组将重点实施“一网两带三园四轴六站”12个建设项目，推进城市绿化、亮化、美化、文化等“软性”建设，总投资约为14.72亿元。
 
　　广佛地铁连通了广佛，可是，作为广佛地铁佛山段的其中六个重要站点，其景观也应“借势而改”，形成“佛山”的绿化特色。据介绍，该项目总投资约490万元，计划在今年年底前完成，目前资金已落实，方案设计工作正在进行当中。
　　禅城区园林管理处副主任卢俊鸿详细介绍了六个地铁站绿化改造的具体内容：魁奇路站，将地铁通风口旁的绿地通过植物配置形成景观丰富的展示带，添加现代中式元素；季华园站，改造地面铺装，增加园林小品、坐凳等景观内容，添加佛山陶瓷元素；同济路站，周边以休闲商业气息为主，绿化设计将以棕榈科植物为主，添加现代商业元素；普君北路站，周边以岭南古典建筑为主，将利用岭南园林造景手法，增加竹景，添加岭南中式元素；朝安站，周边以商住用地为主，将增加开花植物，添加佛山剪纸符号；而祖庙路地铁站也在改造之列，但由于土地权属的问题，各方正在沟通协调当中。
 
　　根据城市升级三年提升计划，以岭南大道南北向带状城市中轴和东西向的季华路商务总部经济核心轴为启动城市强中心的“十字轴”，构建高度汇聚、高端商贸、高效利用的现代城市核心和地标，形成具有岭南特色、环境优美、文化活跃的城市空间。“岭南—季华十字轴”将建设成为向国内外展示佛山的核心区以及闪耀珠三角的靓丽城市中轴线。
 
　　据介绍，岭南大道的景观改造将主要突出政治、文化区域的中心主导地位。目前，市政府、区政府周边未能充分利用和调配可用的场地来营造环境景观，核心政治区域的严肃性和气派未能得到有效展现；同济路、季华路、绿景路、魁奇路和东平大桥等交叉口节点植物造景与城市景观未能有机地结合在一起，植物群落杂乱无章，景观的艺术性和精品性没有得到充分的体现。
 
　　该项目计划总投资约5000万元，主要用于进一步提升沿线绿化景观，整饰和改造主要建筑物、广告牌等构筑物。突出政治、文化区域的中心主导地位，突出现代化、精品化、人性化的主要特点，打造既有休闲娱乐性，又不失艺术性和精品性的景观大道，充分体现禅城政治、文化核心区域的亮丽和气派，形成集政治、文化、运动、休闲的现代城市艺术性景观。
 
　　项目将分阶段进行，今年计划投资约805万元，预计在7月份开工。目前项目已立项，并已委托设计单位进行初步设计方案等工作。
 
　　而季华路的景观改造将结合绿道网的建设，将目前汾江路与岭南大道两个节点周边以绿化为主的绿地改造成适应市民休闲、且精致富于情调的街头休闲绿地，在统一风格的前提下，强调城市客厅的形式，并使各个节点与街头绿地各具独立观赏性和特色，打造简洁、休闲、浪漫、充满兴旺、缤纷、阳光等商业氛围的商业区景观大道，突显现代城市景观的气派。
 
　　同时，对季华五路沿线分车带和季华公园北侧进行植被群落结构和品种的微调，以协调、整齐、统一为原则，在保证主基调开花植物品种的基础上，去弱留强，强调适应性、互补性和生长空间及景观效果，加大和完善开花植物的应用。季华路景观改造也将于7月份开工。
 
　　倍受关注的“两园”改造目前已经进入升级改造阶段。今年4月，区环城局向社会各界广泛征集两园的改造提升建议。由于两园作为市区重点项目，市区两级领导非常重视，市民也对两园改造相当关注，因此，区环城局采用了“设计方案竞赛”的方式来确定两园改造方案，目的在于能够让有实力的设计单位提供最好的方案。该项目正在进行方案竞赛招标，目前已完成第一阶段的程序，从十数家报名单位中，通过政府采购平台组织专家评审和既定的评标机制，挑选了5家有实力的设计单位入围，进入下一步的概念性方案设计竞赛环节。梁志林介绍，目前各入选单位已在密锣紧鼓地编制设计方案，6月底可评出两个优胜方案，最后经市民票选后决出最终方案。
 
　　“目前来看，祖庙商圈和佛山大道的改造工程我们已经在做，在今年‘七一’之前，12个项目的开工率和立项率可以达到60%以上。”梁志林说。

高铁因安全问题仍存在诸多争议，但是其发展却是无可争辩，据相关报道，十二五”期间，轨道交通建设投入将超过7000亿元，轨道交通的发展也将带动自动化发展。
　　
　　中国迎来高铁时代
　　
　　“十二五”期间，轨道交通建设投入将超过7000亿元。轨道交通的总资金投入，在“十二五”时期可能大于航空和水运，资金量仅次于铁路和高速公路。其中，最长的是上海，目前运行的线路将近300公里。北京的轨道线路228公里。北京、上海及广州已经进入轨道交通网络化。
　　
　　住房和城乡建设部地铁与轻轨中心主任、中国城市规划设计院院长李晓江表示，截至2009年底，我国已经批准了25个城市的轨道交通近期建设规划，目前正在建设轨道交通的线路总长度是1400公里，将要开工的新的轨道交通线路达到2610公里。
　　
　　根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。
　　
　　中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元。近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。
　　
　　据悉，2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元，给轨道交通车辆和自动化生产企业带来广阔市场。中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。
　　
　　自动化企业的契机
　　
　　目前的城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势，尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多，大运量、中运量、市郊线多种形式并存，轨道交通发展呈多样化。
　　
　　因此，未来的研发重点是技术制式的整合、自动化控制系统、低地板技术、转向架技术、悬浮技术等。目前已在建和准备实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。
　　
　　轨道交通是复杂的运输系统，运用现代电子信息技术，实现人、车、路、环境及设备，在列车运行中信息沟通，保证协调运转，实现轨道交通智能化。
　　
　　业内专家表示，轨道交通的信息系统占总建设投资5-8%，是轨道交通的“大脑和神经系统”。如果按7000亿计算，那么在轨道交通的信息系统投入将超过560亿。
　　
　　轨道交通信息系统是以列车控制为基础的。首先要在“移动中”实现人和物的位移信息的自动化，因此，实现计算移动和移动计算是应用电子计算技术、通信技术是第一任务，信息的安全、实时、可靠和闭环控制是基本要求。轨道交通行业主要应到牵引变频器、低压变频器、大型PLC、工控机、交换机等自动化产品。
　　
　　与此同时，“低碳社会”、“物联网”、“智慧地球”的概念正在推进技术及产业创新，轨道交通要求更加低碳环保、更加智能化，使轨道交通成为是安全、便捷、环保和节能的大众运输工具，这个过程除传感器和网络计算，信息系统各个处理层次离不开工控机、嵌入式计算机等自动化产品。未来，轨道交通将应用到更多的自动化产品来提高其智能化水平。
 

目前登陆创业板的江阴海达橡塑股份有限公司（下称“海达股份”）是一家从事橡胶零配件的研发、生产和销售的高科技企业，产品主要应用于 轨道交通、建筑、汽车、航运等四大领域。海达股份是江苏省创新型企业，亦被认定为国家火炬计划重点高新技术企业，公司是盾构隧道止水橡胶密封件产品的最主 要供应商之一，且在轨道车辆橡胶密封条市场的占有率超过50%，在汽车天窗密封条市场的占有率超过60%。
 
　　海达股份历来注重技术创新，建有技术中心和橡塑材料研究所，并与北京化工大学先进弹性体材料研究中心合作，成立了联合研究教育中心。多年来，海达股份陆续承担过多项国家、省（部）级科技计划，曾有3种产品被认定为国家重点新产品，10种产品被认定为高新技术产品。
 
　　为了进一步提高规模及技术研发能力，海达股份拟将募集资金投向年加工2.5万吨混炼胶密炼中心扩建项目及企业研发中心建设项目等四个项目，募投项目投产后，海达股份的市场份额将大幅提升，与国内外行业巨头的竞争将更具优势。
 
　　技术构建核心竞争力
 
　　海达股份一贯以技术创新为发展战略，以更广泛的技术应用为导向，自主研发并掌握了行业内的一系列核心技术，公司的技术优势主要体现为配方工艺优势和技术融合优势。
 
　　在配方工艺方面，海达股份拥有高效、低烟、低毒阻燃技术，可控海绵橡胶发泡技术，复合共挤连续硫化生产技术等三项核心技术，均处于国内外领先水平。其中 高效、低烟、低毒阻燃技术已通过了法国、德国、英国权威机构的检测，生产的产品满足国际最高标准，烟雾毒性达F1级，可完全实现进口替代。
 
　　在 技术融合方面，海达股份拥有船用舱盖用支撑块生产技术、表面光滑涂层技术等十余项融合技术。海达股份注重将应用力学、工程学等其他学科的知识应用到材料学 领域，多学科知识的融合使公司为客户设计出性能、结构更合理的产品。此外，海达股份还依托自己多领域经营的独特优势，将在某领域使用的普遍技术创造性的应 用到另一领域，这种相互借鉴和促进，为各领域客户更好的解决了问题，成为公司差异化的竞争优势，从而进一步巩固和提升了公司的市场地位。
 
　　由于 海达股份始终将技术创新作为公司的发展动力，因此公司的技术能力得到了广泛的认可。海达股份目前获得了多达110余项专利，并承担过多项国家、省（部）级 科技计划，包括国家高技术研究发展863计划、国家级火炬计划及科技部技术创新基金项目等。此外，海达股份还曾参与了《集装箱门框密封条》等8项国家标准 的制定工作，是行业标准的起草者和制定者之一。
 
　　募投项目解决产能瓶劲
 
　　橡胶零配件业作为国民经济的配套性产业，跟随下游行业的发展而发展，在海 达股份所经营的细分领域，各下游行业不断快速增长，为公司的持续发展造就了有利条件。而近年来，国家陆续出台了有利于橡胶零配件业发展的产业政策及行业规 划，为橡胶零配件行业的发展奠定了良好的制度基础。
 
　　在这种背景下，海达股份致力于研发和生产高端装备配套用橡胶零配件产品，凭借一流的技术和 过硬的产品质量，以替代进口为市场切入点，在已切入的多个细分领域取得了较高的市场占有率，拥有一大批优质的客户资源，各主要客户多为各细分市场行业龙 头。如轨道交通领域的中国南车、建筑领域的江河幕墙、航运领域的中集集团等。
 
　　海达股份为应对客户的多元化需求，因此构建了较为完备的产品梯队，公司产品涵盖了各个领域，具有成熟的产品结构。而募投项目的实施无疑将进一步扩充海达股份的产品池，国泰君安指出，短期来看，随着“7000吨工程橡胶制品项目”和“10000吨车辆及建筑密封件项目”的建成投产，海达股份将有力解决产能瓶颈，拓宽空间；长期看，海达股份储备在手的新产品众多，可不断积极开拓新的市场领域，寻找新的利润增长点。光大证券亦同时指出，随着产能的大幅提升，海达股份将弥补由于市场需求增长而导致公司产能不足的缺陷，进一步巩固公司的市场领先地位。��碳社会”、“物联网”、“智慧地球”的概念正在推进技术及产业创新，轨道交通要求更加低碳环保、更加智能化，使轨道交通成为是安全、便捷、环保和节能的大众运输工具，这个过程除传感器和网络计算，信息系统各个处理层次离不开工控机、嵌入式计算机等自动化产品。未来，轨道交通将应用到更多的自动化产品来提高其智能化水平。