铁道部11日公告，根据2012年第一、二期中国铁路建设债券核准的相关批复文件，2012年第一、二期中国铁路建设债券发行规模380亿元，铁道部将于6月12日招标发行规模为200亿元、期限为10年期的第一期中国铁路建设债券。本期债券牵头主承销商为申银万国证券，主承销商为申银万国、中信证券、国泰君安、招商证券、华泰联合、国开证券。
 
　　本期债券票面年利率为Shibor基准利率加上基本利差，基本利差区间为-0.80%-0.20%。Shibor基准利率为公告日前5个工作日一年期Shibor（1Y）利率的算术平均数4.91%，本期债券实际的招标利率区间为4.11%-5.11%。本期债券采用的单一利率（荷兰式）招标方式，最终基本利差和最终票面年利率将由发行人根据市场招标结果，在债券存续期限内固定不变。本期债券采用单利按年计息，不计复利，逾期不另计利息。本期债券募集款项的缴款截止时间为北京时间2012年6月13日上午12:00。

 

 

近日铁路建设逐步回暖，铁路建设资金明显出现松绑现象，随着资金陆续投入，铁路开工将逐渐增加，这无疑给寂寞已久的铁路股注入了活力。
 
　　政策一：印发《关于铁路工程项目进入地方公共资源交易市场招投标工作的指导意见》。明确要求取消铁道部和18个铁路局(公司)原有的铁路工程交易中心，所有的铁路工程项目按照属地或授权原则，进入地方公共资源交易市场招投标。
 
　　政策二：发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》。从铁路工程建设、装备制造、铁路企业改制重组等各方面，几乎对民间资本全面开放。表示将 “鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域”、“市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件”。 政策三：铁道部发200亿短融券。铁道部的《募集说明书》显示，铁道部本期短期融资券所募集资金将用于铁路建设、机车车辆购置及运营中的资金周转。截至去年年末，铁道部已获得的银行意向授信规模超过2万亿元。
 

6月7日，铁道部官方网站发布的5月份全国铁路完成指标情况显示，5月全国铁路完成基本建设投资337.7亿元，相比去年同期的423亿元，同比下降20.1%，环比上涨16%。1至5月，全国铁路基建完成1054.8亿元，同比下降46.9%。多位铁路一线施工管理人员告诉记者，铁路基建项目在逐步恢复过程中，一些原来停工的工地也在复工中，“大家目前都有活干了。”
 
　　自去年下半年铁路建设“停工潮”出现后，铁路基建的资金问题异常引人关注。央企在铁路基建领域的布局已经展开，据消息人士透露，目前国资委正协调央企进入铁路基建领域，这是贯彻国资委“集中资源办大事、联合起来谋发展”精神，“与央企合作的模式有BT、BOT等各种模式。”

今年端午小长假铁路运输期限为6月21日至24日。铁路部门预计，端午期间，全国铁路将发送旅客2440万人，同比增加115万人，日均发送旅客610万人，同比增长5%。6月22日为客流最高峰，预计发送旅客675万人，同比增加30万人，增长4.7%。
 
　　方案对小长假期间直通、管内能力和动车组运力安排等均作出了安排。在客流需求较为饱满的区段，铁路部门将优先采取恢复图定编组、加挂车辆等措施增加跨局中长途直通能力，主要城市间列车特别是进京、进沪、进穗列车满轴运行，还增开大中城市间或大中城市去往主要旅游景区的临客。端午期间，铁路共安排直通临客14对。
 
　　在增加直通能力的同时，各铁路局还将充分挖掘车辆资源潜力，提高车底运用效率，增加管内旅客输送能力。端午期间，各铁路局计划安排管内临客119对。全国铁路共安排图定动车组列车925对。
 

6月11日从铁路部门获悉，汉宜高铁开通后，每天运行时间初步定为7:00-20:00，发车密度在1小时之间，宜昌东站日接待量将增加1.5万人次。
 
　　据介绍，汉宜铁路开通初始阶段，实行小编组、高密度运行，宜昌东站日均接待旅客增加1.5万人次。开行一段时间后，会随着客流情况调整运行班次和密度。届时，宜昌至武汉基本上实现铁路短途“公交化”运营。
 
　　另外，目前经过和始发宜昌东站的列车每天有46趟，日均客流量1.5万人次。加上汉宜铁路开通每天增加的1.5万人次，还有宜昌公路客运在此对接换乘日均增加5000人次，宜昌东站日运量将超过3.5万人次。
 

中国铁路建设投资公司（下称中国铁投）6月11日发布招标公告，公开招标126台大功率电力机车。HXD1C型与HXD2C型电力机车价格约在1500万元/台左右，据此估算，此次招标机车总价约在19亿元左右。
 
　　公告称，受兰州铁路局、广铁（集团）公司委托，中国铁投对大功率交流传动六轴7200kW电力机车采购项目进行国内公开招标。国内具有生产资格、生产经验、生产能力的厂家参加投标，不接受联合体投标。本次招标分为4个标段，共126台机车。公告规定，中标人要在2012年11月30日前交货完毕。
 
公告还特别指出，参加本次投标产品为具有国内自主知识产权，深度国产化的货运机车产品。根据公告显示，中国铁投将于2012年6月25日14时公开开标。
 
　　从此次招标限定范围来看，国内主要铁路车辆生产厂商，中国北车股份有限公司（601299.SH，下称中国北车）和中国南车股份有限公司（601766.SH，下称中国南车）将会从中受益。
 
　有关工作人员表示，今年上半年，中国铁投已经分别对铁路货车、铁路客车进行了招投标。对于铁路机车，自2011年下半年以来还未进行过招投标，目前铁路市场对于机车的需求量较大。他表示，126台大功率电力机车可能只是今年铁路机车招投标中的一小部分，下半年将会有更大规模的机车招标。他还预测，动车组的招投标也可能会在下半年开启。
 

今年年初，公布2012年新疆计划安排重点项目300项，力争全年重点项目投资完成2000亿元以上，日前决定在年初的基础上再增加200亿元，全年力争达到2200亿元。
 
　　其中将着重加强在交通方面，按照保证在建、优先必需的原则，加快建设国家高速公路网和重点地区骨干公路网、兰新铁路第二双线、霍尔果斯口岸站、支线机场等重大项目。并且会推进中吉乌铁路境内段、哈密-额济纳铁路前期工作，力争一大批交通项目前期工作年内取得较大突破。
 

孟加拉铁道部与印度RITES LTD公司签署协议，计划购买16辆宽轨火车机车，这一项目是印度向孟提供10亿美元信贷项目的一部分。。
 
孟加拉铁道部与印度RITES LTD公司签署协议，计划购买16辆宽轨火车机车，这一项目是印度向孟提供10亿美元信贷项目的一部分。该合同总金额约60.9亿塔卡，印度提供约42.8亿塔卡，其余18.1亿塔卡由孟政府承担。此前在1月31日，双方已经签署了34.9亿塔卡购买10辆宽轨机车的协议。孟政府在过去40年间未曾更新任何火车机车，目前对铁路方面的发展需求强烈。
 

德国电信(Deutsche Telekom)公司日前召开新闻发布会并宣布：德国电信(Deutsche Telekom)股份公司和德国铁路(Deutsche Bahn)公司在电动汽车、汽车共享以及车队管理领域里的战略技术合作为消费者出行提供了多种可能性，使旅游更加方便。德国电信(Deutsche Telekom)计划未来借助移动通信技术将铁路、汽车和电力系统连接起来。
 
　　德国铁路(Deutsche Bahn)公司和德国电信(Deutsche Telekom)股份公司已经在汽车共享领域达成合作协议，未来将添加遥控技术服务。客户通过移动手机就可以实现汽车遥控和订购等相关服务。

南车(01766.HK)董事事长赵小罢表示，欧债危机意味著公司可用更低的价格购买资产，但经济下滑亦威胁到企业的生存与发展。他认为欧洲经济有可能变得更差，故集团在欧洲的收购计划或要延迟。
 
在今年4月，公司曾表示正在西班牙、意大利、德国、英国及法国等地区就潜在收购进行谈判，以此开发新技术、降低对国内市场之依赖。

近日，中国南车与香港铁路有限公司在香港正式签订总额为13.6亿元、时速350公里高速动车组合约。这将是内地高速动车组产品首次销往香港。
 
　　据悉，中国南车为香港铁路有限公司提供的高速动车组将在CRH380A高速动车组平台上为港铁量身定做，该款动车将使用在广深港高铁香港段上。不过根据此前的设计，广深港高铁香港段最高运营速度仅为每小时200公里。
 
中国南车方面表示，这是内地高速动车组产品首次销往香港。此次招标采用国际招标，包括跨国巨头在内的4家国内外企业参与了竞标，南车中标，说明中国高铁的技术可靠性。
 
据介绍，中国南车将为香港铁路有限公司将在CRH380A高速动车组平台上为港铁量身定做一款动车，在保持其安全性、可靠性、经济性、舒适性等技术特色的基础上，在列车的防碰撞、防火、电磁兼容等性能上做进一步的提升。每列车8辆编组，时速可达350公里，这款动车将使用在广深港高铁香港段上。

近日,中国北车哈轨道装备公司生产的首单国铁新造C70E型敞车正式下线，发送出厂，这标志着哈轨道装备公司这一有着百年历史的企业正式步入铁路通用货车制造行列。
 
　　据了解,C70E型通用敞车是在原C70型敞车基础上加高扩容的产品，是我国铁路提速和重载现代化的主导车型，可装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等多种货物。今天交付的首批250辆敞车总合同金额近亿元。

近日，我国75立方米特大型交流传动矿用挖掘机在太原下线。为这台巨无霸矿用挖掘机提供核心动力的是中国北车集团永济电机公司自主研制的8台中国心。
 
据了解，这台矿用挖掘机因核心部件采用中国北车国产化的电机，使得我国大型露天矿用挖掘机生产制造水平跻身世界先进行列。这台矿用挖掘机的最大特点在于其高速的生产效率：一斗可以挖掘重达135吨的物料，可将60吨的敞车装2个多车皮；如果与同规格的自移式破碎站配套采矿，每小时的采矿能力可达1.2万吨。 永济电机公司从2004年进入挖掘机这一市场领域后，通过8年的自主创新，已具备了为我国10立方米、12立方米、20立方米、27立方米、35立方米、55立方米、75立方米系列大型交流传动挖掘机提供配套电机的能力，核心技术达到了国际同类产品的先进水平，其产品已成功运行于华能伊敏、中电投霍林河、神华准格尔、中煤平朔等国内大型煤矿企业，助推我国跻身世界交流挖掘机制造一流国家行列。
 
 

6月8日，国内最先进的首列福建造地铁在北车（泉州）轨道装备有限责任公司（以下简称北车泉州公司）成功下线，这标志着福建省唯一的、海西地区建设规模最大的轨道装备修造基地正式建成投产，并初步具备了年产300辆城轨地铁车辆的生产能力。
 
　　该负责人透露，首列福建造B型地铁集成了世界上最先进、最成熟的动力分散电传牵引系统和再生电空制动系统，启动快、制动准、安全平稳。同时，列车网络控制系统采用世界上主流的分布式车载电子计算机控制技术，智能化、自动化水平高，集列车监视、诊断和控制功能于一体，故障自动导向安全，只需一名司机值乘，可实现无人驾驶、自动折返。
 
　　另外，为保证安全性，福建造B型地铁采用绿色环保材料和世界一流的节能技术及减震降噪技术，车辆内饰材料防火等级达到世界最严格的标准。车辆系统所有设备均满足南方湿热气候条件，装设了全车智能火灾报警系统，能防火、防潮、防腐蚀、防雷击、防冰雹、防雾霾、防虫害、防灰尘等。
 
　　在车厢环境设计上，福建造地铁也十分人性化，车辆具有远程无线传输功能，可通过多媒体影视系统为乘客实时播放精彩节目和旅行信息，消除乘车出行的烦闷与紧张；车内座椅、扶手等车内设施按照人机工程学设计，每辆车内端部都设置了残疾人扶手和轮椅区。
 
　　北车泉州公司的控股母公司唐车公司有关负责人介绍，随着首辆福建造地铁下线，北车泉州公司一期工程已正式投产，并具备了年产300辆城轨地铁车的生产能力，将实现年产值20亿元。接下来，北车泉州公司还将适时启动二期工程建设。二期工程建成后，将再增加年厂修城轨车500辆、年架修城轨车80列的生产能力，并具备新型城轨地铁车辆、100%低地板轻轨车、中低速磁悬浮列车、城际列车、高速车等多种轨道装备产品的研发和生产能力，总体规模将达到年修造各型轨道客车1200辆。北车泉州公司将成为福建省唯一的，海西地区建设规模最大、产品类别最多、技术水平最高、发展前景最广阔的现代轨道交通装备修造产业园区。据悉，100%低地板轻轨车，最高运行速度70km/h，编组方式为4辆编组3动1拖，在非超员情况下能够载客290人，并且采用模块化设计，可根据需要调整编组方式为2-8模块编组；车辆具有拥有优异的曲线通过能力，最小可通过曲线半径为19m。
 

6月12日上午，随着最后一环衬砌管片拼装到位，宣告由中国铁建十六局集团承建的、我国第一条城市铁路最大直径盾构隧道－－天津西站至天津站地下直径线盾构隧道顺利贯通。
 
　　天津地下直径线是沟通天津站与天津西站、连接京沪高铁与津秦客专的大直径单洞双线隧道工程，全长5005米，其中盾构施工2146米，是铁道部与天津市共同投资建设的重点项目，是天津市第一次采用直径近12米的泥水盾构施工并穿越海河的铁路隧道。 建成后，旅客不用出站，就可实现地下零距离换乘，乘火车从天津站至天津西站单程不到4分钟，并成为连接东北、华北及华东地区高速客运网的重要组成部分，大大拉近了东北地区与长三角之间的距离。
 
　　以项目经理李振武命名的振武号盾构机是直径为11.97米的泥水加压平衡式盾构机，整台机器比4层楼还高，全长60多米，重达1600多吨，是国内目前铁路隧道直径最大的泥水盾构，于2010年5月18日开始组装调试，8月24日上午10点成功始发。 在泥水处理系统选型方面，项目部在国内首次引进国际先进技术和设备，实现了泥水处理“零排放”，有效保护了天津的母亲河——海河。始发前，项目部还自主研发了全套管静压拔桩技术和封闭式硬咬合桩加固技术，为盾构机掘进扫除了拦路虎。
 

6月6日，佛山铁路投资建设集团有限公司（简称佛山铁投）正式发布了珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程（即广佛地铁二期，也叫广佛地铁南延线）四标段施工资格预审公告（代招标公告），这意味着该项目施工招标正式启动，并有望在9月底开工。
 
　　根据昨日发布的各标准招标公告，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程魁奇路轨排井-小涌段，线路长度约为6.677公里，均为地下线路，共设置4座车站，由南向北分别为小涌站、东平站、世纪莲站、澜石站，最大站间距2.819公里，为世纪莲站至澜石站区间；最小站间距约1.388公里，为小涌站至东平站区间。。
 
该项目设换乘站1座，为东平站，将与规划佛山三号线、广佛环线、广佛江珠城际线换乘，这意味着从该站点上车，还可以前往佛山其他轨道站点、广州、江门、珠海等地。
 

6月底，地铁9号线南段将开通试运营。京西南居民新添了一条快速进城通道，18分钟可以抵达北京西站。昨日，北京市交通委透露，这条线路长约11.1公里，最小发车间隔初定7分30秒，预计日客流将达4.2万人次，高峰小时客流达0.6万人次。
 
此次开通段全部为地下线，设1座车辆段，9座车站，分别为郭公庄、丰台科技园、科怡路、丰台南路、丰台东大街、七里庄、六里桥、六里桥东站、北京西站。其中丰台东大街站暂缓开通，列车过站不停车。
 
 

新建福州至平潭铁路项目规划选址目前正在公示，公示期至6月8日。下一步将加快手续报批，力争今年内动工建设。
 
　　按照目前初步的规划方案，新建福州至平潭铁路，从福州站引出后，将利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市设长乐站，出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.273公里，其中利用沿海铁路联络线3.30公里，新建段长84.97公里。
 
　　按照规划，福州至平潭铁路全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6个站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站。估算总额约149.8亿元。将按铁路I线双线电气化、时速200公里标准设计建设。
 
　　新建福州至平潭铁路正线，以左线计算的桥梁有28座，长38.39公里，隧道14座，长28.409公里，桥隧比占全线78.61%。按照目前初步的规划方案，福州至平潭铁路线路，为不破坏鼓山风景区的风貌，拟建新鼓山隧道，该隧道初步规划长约8265米。另外其他主要的隧道，还有赤屿隧道、岱岭隧道、高峰山隧道、苏澳隧道等。福州至平潭铁路线路经过的大桥主要有闽江特大桥、乌龙江特大桥、长乐特大桥、古槐特大桥、石门特大桥、平潭海峡特大桥、大练岛特大桥、北东口水道特大桥、平原特大桥、洋中特大桥等。

铁道部、国家认证认可监督管理委员会日前印发《铁路产品认证管理办法》，自2012年7月1日起施行。铁道部2003年发布的《铁路产品认证管理办法》同时废止。这意味着，铁路正式开放铁路产品认证、质量检验检测等第三方技术服务市场。
　 
铁路产品是指直接关系铁路运输安全的铁路专用产品。新旧《办法》最本质的区别是放开了认证机构的资质。根据新《办法》，国家对未设定行政许可事项的有关铁路产品实行产品认证管理，具备法定资质的认证机构均可实施评定活动。新《办法》还对认证程序证书的内容进行了细化，取消了认证程序中关于认证时间的硬性规定，但增加了动态监测的规定，即检测机构需对检测全过程做出完整记录，归档留存，以保证检测过程和结果具有可追溯性，并配合认证机构对获证产品进行有效的跟踪。
 

6月9日，记者从南宁铁路局获悉，由南宁铁路局独立承担的广西千亿元产业重大科技攻关工程项目危岩落石报警系统于近日顺利通过专家组验收。目前，南宁局已在全局范围内投入使用100套危岩落石报警系统，提高了防洪的科学性和可靠性。
 
　　据了解，目前，南宁铁路局已在湘桂线、黔桂线、南昆线、南凭线、黎湛线防洪关键点上，分别安装了100套自主研发的“铁路危岩落石检测报警系统”。一旦边坡坍塌或危石下落破坏了系统监测网，车站、工区、区间运行的列车便会接到危险警报。