我国铁路运输法院体制改革已进入“冲刺期”。进入6月，黑龙江、新疆、福建、辽宁、吉林等多个省份的铁路法院移交给所在省、自治区、直辖市人民法院。
 
　　"铁路法院人、财、物一次性移交给地方，一次性整体纳入国家司法管理体系，改革迈出了关键性一步。"曾参与铁路法院改革设计的最高法研究室原副主任、国家法官学院教授张泗汉今天在接受《法制日报》记者采访时表示，铁路法院体制改革提高了司法公信力，维护了我国法治的尊严和统一。
 
　　"一家人"模式必须改
 
　　2006年，王英博从郑州铁路检察院副检察长调任陕西西安，重建了西安铁路运输中级法院并担任院长。面对此次铁路法院改革，他“心情非常复杂”。
 
　　"走，让铁路法院人感到依依不舍。"王英博说。
 
　　即便如此，在他看来，"走"仍然是必须的。因为部门、企业办司法，在一定时期起到了维护发展稳定的积极作用，但现在看来，此举容易引发群众对司法公正的质疑。
 
　　铁路法院法官同时是企业员工，也让法院公信力大打折扣。
 
　　有人曾经这样说铁路法院：端企业的饭端，干国家的活，公正性从何谈起？司法实践中，对于涉及铁路企业的合同、侵权纠纷案件，也常常出现当事人要求铁路法院审判人员集体回避,或要求移送地方法院管辖的尴尬局面。
 
　　“尽心尽职办案，却不被认可。”在铁路司法机关工作了30多年的南京铁路运输法院院长郭中英对此深有感触。他说，以往铁路法院法官在案件审理及调解中，虽然做了大量说理释法工作，当事人还是怀疑法官的公正性。法官作出了公正判决，当事人总认为法院偏袒铁路一方。因此，铁路法院改革是大势所趋。
 
　　平稳移交案件量未变
 
　　"铁路系统不愿意放，一些地方不愿意收；是否将人、财、物一次性移交；硬件设施、工资收入、人员素质等存在的差别如何解决……这一系列问题导致铁路法院改革进展较为缓慢。"张泗汉说。
 
　　之前，一些地方铁路法院也曾为改革设置过时间表，但最终都是无疾而终。为此，不少群众甚至业内人士都担心，"铁路法院按时完成移交"会存在变数。
 
　　事实证明，改革进展顺利，铁路法院人、财、物移交平稳。
 
　　据了解，各地铁路法院均成立了移交工作领导小组，对涉及移交的工作进行了细化和部署。将人员档案、经费、物资和装备登记造册，保证各类报表数据准确无差错；明确工作流程，确保工作责任落实到部门及人员。
 
　　"这几年来，我们一直在为改革作准备，在思想上转变观念，积极提高人员素质，招录的48名大学生，已有40人通过国家司法考试，逐步走上了法官岗位。同时，陕西省高级人民法院非常重视铁路法院改革工作，省高院院长亲自抓这项工作。"王英博说，这促成了陕西铁路两级法院成为全国首批移交地方的法院。
 
　　郭中英介绍说，南京铁路法院移交协议于今年4月6日签订后，江苏省高级人民法院立即组织召开会议，就一系列具体移交对接工作进行了研究和讨论, 省高院院长对此做出明确要求，8个部门汇报了移交对接工作方案，并建立每月例会制度，确保南京铁路法院工作有序开展。
 
　　"移交后，我院队伍稳定，受理的案件暂时没有发生变化。"郭中英表示，为充分利用铁路法院的司法资源，根据最高法的要求，南京铁路法院今后还将办理省高院指定管辖的案件。
 
　　建议设铁路高级法院
 
　　改革同样带来了一些必须要解决的问题。西安铁路运输中级法院的法官们面临的问题就很现实：如果按照地方工资标准，每月工资将从原来的5000多元降至3000元左右。因此，他们期待设立过渡期。
 
　　"由于目前铁路法院所管辖的案件未变, 办案区域遍布全国铁路和全省各地，具有‘小规模、大半径'的办案特点。改革后，我院人、财、物归江苏省高院管理，而案件的二审和审判业务指导、监督仍旧归上海铁路运输中级法院，存在着管事管人分离的问题。"郭中英指出，应建立沟通协商机制,做到管事管人相协调。
 
　　郭中英说，改革设置了3年人事冻结期，铁路法院的人员不能出、不能进、不能提拔，甚至到法定退休年龄的人员也办不了退休手续，将造成审判资源缺乏。这些问题都需要找出合理的解决办法。
 
　　"改革对全国4000多名铁路法官的业务素质提出了更高的要求，各地法院应当尽快组织有针对性培训。同时，应明确一定期限内，铁路法官如果不能通过国家司法考试，不得担任法官职务。"张泗汉建议，在案件管辖上，原先铁路法院管辖的都是铁路系统、沿线发生的刑事案件，后来将涉及铁路的经济纠纷等案件也纳入了管辖范围。改革后，铁路法院应该以专属管辖为主、属地管辖为辅，不应再"插手"涉及铁路的经济纠纷案件。
 
　　张泗汉认为，铁路法院案件管辖、审理都有别于普通法院，专业性很强，一审为铁路中院审理的案件，二审由不熟悉此类案件的地方高院审理，存在不协调。"长远而言，铁路法院应当朝着自成体系的方向发展，可以在北京设立一个专门的铁路高级法院"。

 

 

记者从最高人民检察院获悉：6月30日，内蒙古自治区检察院与哈尔滨铁路局签订了对海拉尔铁路运输检察院的移交接收协议，至此，全国17个铁路运输检察分院、59个基层铁路运输检察院已经全部分别移交给所在省市自治区人民检察院。
 
　　据了解，铁检移交接收工作正式起步于今年1月份：太原铁路检察机关以及西安铁路运输检察机关相继移交属地管理。在随后的6个月时间里，全国的铁检移交接收工作全面展开，铁检管理体制改革和移交涉及29个省、市、自治区，76个铁路检察院（17个铁路检察分院和59个基层铁路检察院）、3700多名检察干警；涉及“两房”建设、装备设施和经费保障；涉及机构编制、人员过渡、业务管辖诸多方面。
 
　　按照高检院此前对铁检管理体制改革工作作出的总体部署，铁路检察院移交后，两级铁路检察院均作为省级院派出机构，由所在省级有关机构直接管理。省级检察院领导设置在本省（区、市）区域内的铁检分院或基层铁检院的人财物等管理工作，铁检分院领导设置在本省（区、市）区域内的基层铁检院，同时领导属于本铁路局域范围但设置在外省（区、市）区域内的基层铁检院业务工作。铁路检察院业务管辖范围、办案体制机制和司法程序等在新的法律、规定实施前暂时保持不变。移交省级检察院管理后，铁检机关是国家依法设置的专门检察院，行使对铁路交通领域的专门法律监督职责。
 
 

6月份，铁路部门克服了设备故障、干线施工、恶劣天气等不利因素的影响，在国内宏观经济下行压力增大、运输经营面临严峻形势的情况下，大力开展客货营销，积极组织挖潜提效，努力降低市场波动带来的影响。以端午小长假和假日运输为契机，6月份全国铁路客流有所回升，客运量同比增幅扩大。
 
　　6月份，铁路部门加强客运组织，有针对性地开展客运营销，积极促进全月客运上量。端午小长假期间，全国铁路共发送旅客2499万人，同比增加174万人，增幅为7.5%；高峰日发送旅客710.3万人，比去年最高峰日多运65.2万人，创端午小长假单日旅客发送量新高。在此带动下，全国铁路6月份旅客发送量完成15577万人，同比增加915万人，增长6.2%。其中，各铁路局发送跨局中长途直通旅客5257万人，同比增加250万人，增长5%。6月份，全国铁路日均发送旅客519.2万人，环比增加21.2万人，同比增幅也比上月提高了2.5个百分点。
 
　　从各铁路局 （公司）来看，6月份有13个铁路局 （公司）旅客发送量实现了同比增长，其中济南铁路局增幅最大，达到20.4%，乌鲁木齐铁路局和青藏铁路公司，同比增幅分别为16.9%和16.1%。
 
　　从当前宏观经济形势看，经济下行压力加大，煤炭、钢铁、电力行业消费需求不振，煤炭、冶炼等铁路主要货源明显减少。在宏观经济形势影响下，6月份全路日均请求车比上月大幅减少。面对严峻的运输形势，全路运输系统增强责任感和紧迫感，认真贯彻落实铁道部多元化经营战略，采取切实有效的运输组织和营销措施，大力增运补欠。6月份，全国铁路日均货物装车162460车。当月全国铁路货运总发送量完成31326万吨，其中货物发送量完成31203万吨，行包发送量完成123万吨。
 
　　在兼顾客货运输组织的同时，铁路部门还加大运力倾斜力度，较好地完成了各项重点物资运输任务。6月份，全国铁路煤炭运量完成17602万吨，石油运量完成1055万吨，粮食运量完成781万吨，化肥及农药运量完成650万吨。

回首往事，沧桑百年。香港最早与内地之间的铁路是1911年10月建成通车的广九铁路，迄今已经有101年的历史。100多年来，这条铁路见证了中国近代历史，也经历了自身坎坷发展。广九铁路在省港大罢工后期和日本侵华期间数度停运。
 
　　开天辟地，巨龙奔腾。新中国的成立带来了中华民族的复兴，也促进了香港与祖国内地之间铁路交通的不断发展。1979年4月，广九直通车重新开行，到1997年香港回归祖国时已经开行了6对，截至目前已增至12对。同时，1997年5月，从北京、上海分别开出了直达香港九龙的京九、沪九直通车。2011年12月26日，广深港高铁广深段通车运营。
 
　　东方风来，满眼春光。香港回归15年来，京九、沪九和广九直通车，飞驰在广深铁路和广深港高铁广深段的动车组列车，把香港与祖国内地紧紧连在一起。铁路已成为香港与内地之间经济互动、密切交往的桥梁和纽带。
 
　　据香港铁路有限公司统计，1997年以来，香港至北京、上海、广州等城市的直通车发送旅客共计4050万人次，其中，2011年达380万人次，是1997年发送人数的2.5倍。
 
　　无缝接驳香港罗湖口岸的广深铁路，2011年发送旅客9082万人次，是1997年发送人数的4.7倍。
 
　　2011年，罗湖口岸验放旅客超过9400万人次，而1997年，整个香港出入境旅客仅6100万人次。
 
　　截至今年6月底，广深港高铁广深段发送旅客超过450万人次，其中大量旅客借此高铁来往于香港与内地之间。
 
　　人流的加速，带动了物流、信息流、资金流的加速，大大提升了香港这颗 “东方明珠”的影响力。
 
　　美国著名学者罗伯特·西奥迪尼提出，在21世纪，影响力决定竞争力。而实践也证明，从一定角度看，影响力改变的是人的思维、是生活的方式，可以说就是最核心的竞争力。
 
　　而不断发展的铁路交通，不断为香港标注了交通方便、快捷、顺畅的形象，成为香港影响力的重要因素之一，提升了香港的核心竞争力，促进了香港经济社会发展。
 
　　“坐火车1个小时内就能从香港到广州，非常方便。”来自英国的万通夫妇借助便捷的铁路交通，经常来往于香港和韶关之间。
 
　　“香港回归15年来，我一直乘坐广九直通车或广深铁路动车组列车往返于广州和香港之间，日益感觉到公交化、大密度的铁路交通，促进了香港与内地之间的经济腾飞。”香港商人陈志伟深有感触地说。
 
　　2001年10月，以全国铁路第四次大提速为标志，广深铁路在全路率先推出了铁路　“公交化”旅客运输模式。2007年7月，广深铁路列车全部使用“和谐号”动车组列车。2009年2月，广深铁路推出 “广深铁路牡丹金融IC卡”，旅客直接刷卡便可进站上车，免去了排队购票的过程，可轻松享受自助式乘车服务，这使香港与内地之间的交流更加畅通了。
 
　　在珠三角地区经常可以看到一种现象，一些商务人士早晨在香港喝茶，上午到广州开会，下午在东莞的别墅区打高尔夫球，晚上又到深圳与友人聚会。他们享受着铁路发展带来的便利，借力铁路，捕捉到了更多的投资机会。
 
　　“铁路交通架设了香港与祖国内地人员往来的便捷通道，实现了人便其行、货畅其流。从一定意义上来说，没有铁路交通的发展，就没有香港的繁荣。”广东省工商业联合会副主席李阳春认为。
 
　　时间就是金钱，效率就是效益。香港是一个追求时间和效率的城市，这也是香港不断发展的重要原因之一。无疑，新建的广深港高铁为香港带来了时空和效率的新变革。
 
　　“广深港高铁是北京—广州—深圳(香港)高铁的组成部分，全长142公里，其中，香港境内26公里，现在还在建设。建成后，从香港西九龙站到深圳福田站只要15分钟。”在正在建设的深圳福田站工地上，广深港客运专线公司总经理余绍水向记者介绍。
 
　　连通高铁，连通发展。高铁从根本上打破了过去传统的地理概念，缩短了时空距离，极大改变了人们的出行和生活方式。广深港高铁香港段建成后，香港将与我国高铁网络连接起来。
 
　　“随着广深港高铁的建设，香港到珠三角地区1小时交通圈，到广东省内主要城市2小时交通圈，到国内主要省会城市5小时至8小时交通圈将形成。这必将进一步加强香港与内地的联系，巩固香港的战略性地位，扩大香港的经济辐射范围，把香港的影响力提升到一个新的层次，为香港的发展创造更多新的机会。”从事高铁运营管理的广州铁路　(集团)公司客运处处长黄欣分析。
 
 

地铁1号线、4号线、6号线建设规划又向前推进了一步，现已闯过专家评估这一关。昨日，记者从青岛市地铁工程建设指挥部了解到，《青岛市城市轨道交通近期建设规划》（2013年～2018年）（以下简称《规划》）通过了由国家发展和改革委员会组织的专家组评估，这也预示着获国家最终批准更近了一步。据悉，《规划》中涉及地铁1号线、4号线、6号线等三条线，全长90余千米，至2018年底，我市将形成约150千米的地铁骨干网络。
 
　　[发布] 三条线全长90余千米
　　据悉，受国家发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询公司近日在青岛市组织召开了 《规划》专家评估会，邀请来自北京、上海、广州、深圳等地的10名专家组成的专家组进行评估。
 
　　据了解到，《规划》是对未来5年我市城市轨道交通作出的规划，共涉及到三条地铁线路，其中地铁1号线长度59.3千米，起点为黄岛江山路站，终点是城阳东郭庄站，高架段长度为13.8千米，建设期限是2013-2017年。地铁4号线总长度为26.6千米，起点为人民会堂站至沙子口站，建设期限是2014-2018年。地铁6号线一期总长度为12.4千米，起点为黄岛峨眉山路站，终点是黄河路站，高架段长度为7千米，建设期限是2015-2018年。
 
　　根据《规划》，我市将在已批地铁3号线、2号线一期工程的基础上，新建地铁1、4、6号线，全长90余千米，至2018年底，将形成约150千米里的地铁骨干网络，基本覆盖七区和主要对外交通枢纽。
 
　　[要点] 两条地铁线要穿过黄岛
 
　　《规划》中的三条地铁线中，两条都经过黄岛，其中地铁1号线起点为黄岛江山路站，终点是城阳东郭庄站，将连接黄岛与城阳，按照规划建设期限，明年就将开工建设，地铁1号线将串联起北岸新城和西海新区，充分保证了西海岸与北岸新城交通的畅达便捷，推动青岛整体发展。地铁6号线一期起点为黄岛峨眉山路站，终点是黄河路站，贯穿黄岛区。在本次专家评估会上，专家们也提出了一些建议和意见，因此三条地铁线的具体线路和走向还需经国家最终审批后才能确定。
 
　　专家组认为，为响应国家“半岛蓝色经济区”战略，青岛市在实施国家已批地铁一期工程过程中，提前编制轨道交通后续工程建设规划，提出加快轨道交通建设步伐，是十分必要的。近期建设项目的实施对“率先科学发展，实现蓝色跨越”，支持城市空间布局结构的形成具有重要的意义。
 
　　[相关新闻] 地铁2号线今年要开工
 
　　据了解，中国目前已经成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。根据近期发布的《2011中国城市轨道交通年度报告》显示，我国目前已经发展和规划发展城市轨道交通的城市超过53个，全部规划线路超过400条，总里程超过14000千米。截至2011年年底，我国城市轨道交通已有14个城市拥有56条线路，总里程达1714千米。包括青岛在内另有15个城市的首条线路正在建设，在建路线达70条，总里程达2000千米左右。
 
　　2009年8月13日，《青岛市城市轨道交通近期建设规划 （2009-2016年）》获得国家批准，涉及两条线路，分别是地铁3号线和2号线一期工程，长约54千米，总投资约300亿元。其中，青岛地铁一期3号线工程自青岛火车站至青岛火车北站，全长24.9千米，共设22个站点，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年。2号线一期工程自西镇至金水路，线路规划长约29.6千米，总投资约162亿元，建设年度为2012至2016年。具体的线路走向已基本确定，但站点的位置还未最终确定。
 
　　目前青岛首条地铁3号线正在加紧建设中，22个车站全面进入施工阶段，车辆、牵引、信号系统等项目已完成招标。与此同时，2号线可行性研究报告已完成评估，土地预审、文物保护、风貌保护和环评报告也获得国家相关部门的批复；初步设计编制已完成，相关技术方案基本确定，在国家发改委批复之后，争取今年内开工。（记者 吴帅 实习生 邢心彤）
 
　　地铁1号线长度59.3千米 起点：黄岛江山路站 终点：城阳东郭庄站 建设期限：2013-2017年
 
　　地铁4号线长度26.6千米 起点：人民会堂站 终点：沙子口站 建设期限：2014-2018年
 
　　地铁6号线一期长度12.4千米 起点：黄岛峨眉山路站 终点：黄岛黄河路站 建设期限：2015-2018年

杭州地铁今年国庆前就要开通。这不仅是让很多杭城百姓激动不已的事件，很多浙江企业也在背后乐得其所。
 
    你步入地铁口，沿着自动扶梯向下，进入地下隧道，然后通过检票口，信步来到站台，然后穿过屏蔽门，走进地铁车厢，开启方便的旅程……在这个不经意的过程中，围绕在你身边的随处都是浙企的元素：西子奥的斯的手扶电梯、西子孚信的屏蔽门、钱江人防的人防门、浙大网新的自动售票机和智能控制系统……
 
    杭州地铁对于百姓来说是交通便利，对于众多的浙企来说则是扑面而来的商机。随着杭州地铁建设的不断深入，活跃的浙江民企开始悄然转道，突入铁路、地铁等轨道交通投资领域寻找新的奶酪。
 
    迄今为止已拿下25亿标的
 
    杭州地铁工程是杭州历史上投资最大、建设周期最长、牵涉面极广的重大建设项目之一。而一直市场嗅觉敏锐的浙江企业，面对家门口的这么一块大蛋糕，当然不会轻易放过。
 
    “浙江企业对于地铁的热情从一次会议便可见一斑。”杭州市经委综合处的沈毅告诉记者，在2007年底的时候，杭州市经委牵头举办了一个关于杭州地铁工程和企业的对接会。以前，他们开会都是发文件，发通知的。可这一次，他们什么都没有通知，仅仅在媒体上发了一个小小的公告。
 
    “原来我们还担心，通过这种方式到底会有多少人来参会，可结果大大出乎我们意料。”沈毅说，他们之前准备了150个座位，可那天来到现场的人达到了300人。来的什么样的企业都有，有大企业，小企业，甚至是一些建材市场内的小老板都来参加。他们都认为地铁带来的商机是一块很大的蛋糕，都想从中分得自己的奶酪。
 
    而来自杭州地铁集团的数据显示，浙江企业不仅热情高，在抢市场过程中也显示了强大的实力。仅杭州本土企业，就从杭州地铁一号线机电系统中标27个标段，总金额16.2亿元。
 
    记者统计发现，截至目前，包括地铁2号线在内，省内企业中标杭州地铁的金额达到了25亿元左右。这些包括人防门、扶梯、屏蔽门、供电系统、信号通信系统等，几乎涉及地铁建设的方方面面。
 
    “除了这些，另外的像地铁建设过程中的钢筋、水泥、施工等方面，涉及到的省内企业那就更多了。”沈毅表示，杭州企业的中标金额占整个项目金额的比重，虽然还不如个别城市来得高，但这些都是在一个完全开放的竞争平台下取得的。
 
    据了解，有些城市在招标过程中就规定，中标企业必须联合本地企业才能竞标，因此他们的本土企业中标率就会更高，而杭州地铁则并没有这样的规定。沈毅说：“我们只是在提供服务等一些方面更倾向于杭州本土企业。”
 
    杭州地铁集团副总经理朱春雷也告诉记者，他们的招标是一个完全开放的平台，谁都可以来参与。杭州企业能有如此多中标，是杭州高端制造业优势的体现。
 
西子联合“入地”全面开花
 
    日前，西子联合控股集团旗下的西子奥的斯有限公司宣布获得杭州地铁二号线一期工程项目订单，将为该项目提供并安装349台节能扶梯，成为该项目工程电扶梯的唯一供应商。这是杭州地铁集团与西子奥的斯的第二次重大合作，2008年西子奥的斯曾为杭州地铁一号线提供264台扶梯。
 
    而对于西子联合来说，西子奥的斯此次再次携手杭州地铁集团，只是他们多年来“掘金地下”的一个缩影。除了西子奥的斯，西子孚信、杭锅均介入了杭州地铁的建设。
 
    进入地铁口要乘坐西子的扶梯，而进入地铁车厢则要经过西子的屏蔽门。来自杭州地铁集团的消息显示，在杭州地铁一号线工程中，西子孚信联合法中轨道交通运输装备(上海)有限公司中标了总额为1.3亿元的屏蔽门项目。
 
    除了这两样，地铁的地下隧道的开通也有西子的身影。盾构机是地铁隧道挖掘必不可少的工程机械，西子联合旗下杭锅集团在2007年下半年承接了盾构机的整体制造项目。作为全国第一家涉足盾构领域的民营企业，西子联合为此付出了数年的努力。在这块市场上，西子联合走得最早，收获亦早。
 
    对于一家杭州本地民营企业来说，西子联合何以击败各路竞争对手，屡屡中标地铁项目呢？对此，西子联合董事长王水福的看法是，与国内外最优秀的企业合作，引入最新、最先进的技术，迅速做强。首批盾构机项目就是与日本川崎重工合作的结晶。对于西子奥的斯来说也一样。这是联合国际电梯巨头奥的斯的结晶。
 
    而高度准备和投入也成就了他们在招标中屡屡胜出。在北京地铁十号线电梯招标的时候，西子几乎面临所有的国内外竞争者。整个线路中需要建造数部20米的超高跨度电梯，此前国内没有企业做过。在其他企业还在讨论阶段时，西子奥的斯已经组织人马，投入100多万元，几个月内赶制出一台20米跨度的电梯样品，最终中标。
 
　　浙大系发力通信控制系统
 
    除了现实的产品，地铁运行中还需要一整套信号、通信控制系统。而这些元素中，浙大系的企业则唱起了主角。来自杭州地铁集团的数据显示，浙大网新、浙大中控等浙大系企业成为杭州地铁通信、信号系统提供商。
 
    日前，浙大网新集团旗下的众合机电发布公告称，公司中标杭州地铁2号线一期工程信号系统项目，中标金额为2.5亿元。
 
    跟西子奥的斯一样，这也是众合机电二度与杭州地铁携手。据杭州地铁集团提供的信息，在杭州地铁一号线机电系统中标情况来看，浙大网新集团单独或联合其他企业拿下了其中的4个标的，总金额达6.7亿元。
 
    除了浙大网新，浙大系另一企业浙大中控也拿下了杭州地铁一号线的两个标的，总金额达3.2亿元。两家浙大系企业总共拿下了近10亿元的标的，占了所有杭州企业中标总金额16.2亿元的近三分之二。
 
    在地铁二号线工程中，除了众合机电的2.5亿元大单，浙大中控又拿下了一个1.9亿元的综合监控系统的大单。看来，在地铁二号线中浙大系企业依旧保持着强势。
 
    那么浙大系企业何以能如此强势呢？“这跟背靠浙大，有着强大的科研能力和技术支持分不开。”浙大网新一负责人告诉记者。
 
    浙大网新自2007年开始集中100多名轨道交通信号系统各类技术研发人员，联合浙江大学的专业人才，投入巨资，历时4年进行CBTC信号系统(基于通信的列车控制系统)的研发。该系统彻底改变轨道交通信号核心技术由国外掌握的被动局面。目前，整个系统的研发工作已经完成，并且6个主要核心产品同时获得全世界历史最悠久的独立权威认证机构——劳氏铁路(亚洲)的安全认证。
 
下地掘金“钱”途几何
 
    “地铁工程是一个投资大、周期长的重大建设项目，从制造业层面讲，是涉及机械装备制造、电子通讯、建材冶金、能源化工等几大产业、40多个行业的系统工程。地铁建设工程能直接刺激和拉动当地工业经济的发展。”
 
    沈毅告诉记者，地铁除了施工建设，还涉及到商业、金融等方方面面。有专家测算过，地铁建设每投入1亿元，就能带动关联产业400亿元的市场。“如果按照这个数据来算，地铁将是一个非常庞大的市场蛋糕。”
 
    以其中地铁隧道挖掘所需的众多盾构机为例便可看出这个市场的潜力。一台盾构机大约可以开挖10-15公里，之后就需要更新设备，这一特殊性让盾构机的市场前景可观。根据目前我国轨道交通发展的蓝图，各类盾构机未来潜在市场将有200亿以上的产值。
 
    “从我们初步调查的情况来看，我市轨道交通设备设施相关的企业，参与杭州市轨道交通建设的积极性高涨，十分看好我市乃至省外地铁工程建设的巨大市场。不少企业开展了较有成效的前期准备工作，已具备了参与地铁建设的一定实力。”
 
    而对于很多浙江企业来说，家门口的杭州地铁仅仅是他们迈向地下掘金的第一步。据了解，未来5年内，以上海、南京、杭州、苏州等为主的长三角城市将建设14条以上的城市轨道交通线路，省内的宁波、温州等城市也在谋划地铁建设。在长三角兴起的这股城市轨道热背后，相当数量的浙江民企开始悄然转道，突入铁路、地铁等轨道交通投资领域寻找新的奶酪。
 
    “参与地铁建设，不仅仅是为了那份市场蛋糕。”这是记者在采访过程中听到企业最常说的一句话。那么除了争取市场蛋糕，这么多浙江企业纷纷“搭乘地铁”背后又有怎样的商业逻辑呢？
 
    对于西子联合而言，积极参与轨道经济奔流的热潮中，给企业带来的不只是账面上的收益。西子联合一负责人表示，地铁是一个城市标志性项目，有机会参与其中的每个企业，经济效益并不一定大，但社会影响无法估量，这代表了一个企业综合实力达到相当高的水平。“杭州地铁只是一个项目，对企业可能只有一年的营收增长，但企业要不断提高自主创新能力，有朝一日，杭州轨道交通产业项目要开到沈阳、深圳、天津去，甚至要开到欧洲、美国去。”
 
    “目前杭州很多企业都在转型升级，而当下的地铁就是最好的机会。”杭州市经委综合处处长朱尧安介绍说，为了让更多杭州企业参与到地铁建设中，带动杭州本土企业的转型升级，杭州市政府还专门成立了轨道交通制造业促进办公室。
 

五年来，北京市有关部门出台了一系列政策安排，实施了一系列民生工程。市发改委副主任、新闻发言人赵磊介绍，本市轨道交通运营里程2006年为114公里，到今年年底前将达到450公里，增加300余公里。
 
　　居民收入增加0.6倍
 
　　据统计，去年全年城镇居民人均可支配收入32903元，是2006年的1.6倍；农村居民人均纯收入14736元，是2006年的1.7倍。同时，全面实施无零就业家庭、无城镇危房户、无重大重复上访户、无社会救助盲点、无拖欠工资问题的“五无”目标管理。全市就业形势保持基本稳定，登记失业率北京市多年来始终保持在2%以内的较低水平。
 
　　在社会保障制度方面，在全国创造了多项“率先”。率先建立起覆盖城乡、人人享有的基本医疗保障体系；实施了“社保卡工程”，在医保定点医院全部实现“持卡就医、即时结算”；率先出台“九养”政策，实现了养老保障制度全覆盖和城乡居民养老保险标准的统一；率先实现城乡低收入家庭认定标准的统一。
 
　　地铁年底达450公里
 
　　为缓解交通拥堵，重点加快轨道交通建设，地铁5号线、4号线等线路相继建成通车，通车总里程从2006年的114公里增加到去年的372公里，到今年还将再增加76公里通车里程，达到450公里。全市的公交出行比例达到42%，比2006年提高了12个百分点。
 
　　同时，交通基础设施框架体系初步形成，北京新机场规划建设前期工作取得新进展。首都机场T3航站楼、京津、京沪高铁开通运行，北京南站投入运营，对外联络更加便捷。同时大力推进中心城微循环道路建设，基本上建成五环内城市主干路网。
 
　　林木绿化率达54%
 
　　为了落实让森林走进城市、让绿色遍布乡村的环境建设理念，启动了新中国成立以来规模最大的城市森林体系建设，基本上完成了城市两道绿化隔离地区的建设，加快11个新城滨河森林公园建设，建成11个城市休闲公园和48个城市郊野公园，大力推进平原地区造林工程，2011年全市林木绿化率达到54%，比2006年提高3个百分点。

国际文传电讯社6月27日阿斯塔纳讯，伊朗外交部长当日在阿斯塔纳举行的哈伊政府间委员会会议上表示，目前两国在实施哈萨克斯坦至伊朗铁路建设项目，哈方已经完成本国线路施工，土库曼斯坦段已接近尾声，伊方拟于今年年底完成国内段施工。在完成该铁路建设施工后，预计两国过境运输和商品流转额将极大增加。
 

作者按：九州铁路的成功是日本铁路民营化成功的一个范例，只有放下架子，走到民众中去知道民众所需所急，这样才会获得成功。虽然有的公司自名字中有人民几个字，实际上没有以民为本，从服务，从内涵都没有走近民众的话，非但不会获得民众的支持，还会遭到民众的疏远。就算像有张艺谋那样的大事，内容只是教条而没有民众的共鸣的话，这种广告很快会被民众遗忘。
 
　　日本的铁路广告曾经在一段时间内是日本电视媒体的主要广告客户，铁别是上个世纪九十年代以后，日本政府修改了日本国内的节假日实施方法，从原来的单独休息变成三连休，五连休，目的就是要促使更多的家庭外出旅游，来提振日本国内的旅游消费。而在这其中承担重要的角色的就是日本各大铁路公司，因为舒适的铁路服务可以运送大量的人群达到日本国内各地。
 
　　讲起日本的铁路已经有近150年的历史，明治维新中日本铁路的建设是推动日本国内经济发展的重要动力，到了上个世纪80年代初，这个有10多万员工的日本国家铁路公司已经成为日本最大的国营企业。世界上有个规律，但凡国家经营的肯定大都赤字，日本国家铁路公司也是这样，常年累积赤字已经影响到公司的将来发展，使得日本国家铁路公司濒于破产。所以民营化成为日本政府的必然的选择，为了使公司生存下去日本政府决定把原来的巨大的日本国家铁路公司分割成若干的小公司，并且强行推行彻底的民营化措施，提高服务质量并降低公司经营中的赤字。于是在上个世纪80年代末，日本民营的铁路公司以一种新的面貌面向公众。
 
　　在提供良好的，安全正点的铁路服务以外，为了更好的宣传公司业务，电视中的铁路宣传广告就成为一种拉近铁路公司与民众的距离的重要公关手段。举一个例子：如每当西日本铁路公司新推出一种新干线的车辆，就要在日本电视上播放广告，目的首先是宣传新车辆，其次是向观众说明新车辆可以提供的新的服务。原来历史上很多对日本国营铁路公司的经营，以及服务很不满意的民众，现在通过这些广告对现在民营公司的经营以及现状有所全面的了解，这样他们外出时候的交通工具的选择，自然而然地会选铁路，而不是自驾车或者飞机。所以民营化不久除了四国铁路，北海道铁路等，其他基本上实现了经营的黑字化。并且民营公司有权用自己用盈利来的钱修建新的线路。
 
　　九州是日本开发较晚的地区，在日本有没有新干线没有现代化的说法。直到二十一世纪初，九州新干线还只能到修到九州的大门福冈市，而对于整个九州地区迟迟都没有建成一条完整的铁路线路，所以把新干线修到家门是所有九洲人民的愿望。经历了30多年的建设，号称日本铁路修建史上时间最长的终于在2011年修建通车，为了在通车前，九州铁路就要求日本最大的广告公司电通公司以及电通九州分公司配合这个开通活动，在日本九州掀起一股新干线热。于是广告公司与九州铁路公司经过长久磋商，想出了一个既便宜，又能让大家都能参与的广告计划—人浪祝贺九州新干线开通。这样向九州新干线的沿线民众募集参加各个站台人浪的参加者，同时公布拍摄的日期，期待更多的人协助拍摄。在拍摄当天沿线的参加人数超出预想，很多人自愿参加这个活动要把自己的挥手人浪传到日本各地，广告很顺利地拍摄完成，因为使用的是九州铁路试验运行车辆以及参加者都是公开募集的免费参加者，这样广告费用被限制在最小范围。现在据推算在2-5000（120-400万人民币）万日元之间。
 
　　但是这个广告只播放没有几天就被要求停止播放，本来3月12日的开通仪式也被取消，这是因为2011年3月11日日本发生了史无前例的大地震。所以所有电视中的广告都被取消，虽然这个广告只是被播放3次，但是有很多民众齐心协力地参加广告镜头给与观众的印象非常地深，很多民众都要求再次播放这个广告。特别是在地震灾区，很多人看了这个广告，自愿地加入了救灾自愿者的队伍，甚至很多在地震中丧失亲人的老人与孩子，看见来自日本各地的自愿者车辆时，就像九州铁道广告中的民众一样挥起手向来自远方的朋友致意。
 
　　九州铁路的成功是日本铁路民营化成功的一个范例，只有放下架子，走到民众中去知道民众所需所急，这样才会获得成功。虽然有的公司自名字中有人民几个字，实际上没有以民为本，从服务，从内涵都没有走近民众的话，非但不会获得民众的支持，还会遭到民众的疏远。就算像有张艺谋那样的大事，内容只是教条而没有民众的共鸣的话，这种广告很快会被民众遗忘。
 
　　

由中国南车四方股份公司研制的CRH2型时速200公里动车组7月1日起驶上红色旅游线——西延线，西安至延安运行时间由5小时缩短至2.5小时。
 
　　为保证红色旅游线的开通运营，中国南车四方股份公司在延安设立售后服务站点，为动车组保驾护航和贴身服务。
 
　　另据了解，7月1日首次开通运营动车组的汉宜线（武汉至宜昌）、龙夏线（龙岩至厦门），均有中国南车四方股份公司研制的CRH2型动车组上线运营，其中汉宜线4列，龙夏线2列。
 
　　据统计，截至目前中国南车交付运营的动车组共计549标准列，占到交付运营总量的58.6%

中国南车股份有限公司在海外市场动作频繁。
 
　　继6月末与哈萨克斯坦达成64台内燃机车出口合同之后，《星期日泰晤士报》(The Sunday Times)7月1日报道称，中国南车有意收购英国铁路信号及控制机械生产商Invensys公司，以踏足欧洲。
 
　　Invensys公司当前市值约18亿英镑（约合180亿元人民币）。据报道，中国南车已初步接触了Invensys公司；另外，中国南车同时正在考虑收购意大利火车制造商Ansaldo公司的可行性。意大利Ansaldo公司市值约为8亿欧元（约合64亿元人民币）。
 
　　不过，上述报道没有引述消息来源。中国南车宣传部相关人士昨日则对早报记者表示，目前还没有收购的具体消息。
 
　　南车：海外形势不错
 
　　Invensys官网资料显示，该公司提供对于自动化监控及控制的软件、服务和解决方案，分为开发部门、铁路部门和控制部门等三个部门，其中开发部门2012年收入12.72亿英镑，占公司收入的50%，主要客户有BP、壳牌等；铁路部门2012年收入7.75亿英镑，主要客户有伦敦地铁、西班牙马德里地铁等；而控制部门收入4.92亿英镑，主要客户有海尔、三星、惠而浦等。
 
　　中国南车欲收购的意大利公司Ansaldo在米兰股票交易所上市，业务涉及全球铁路及地下交通系统，并提供交通管理、规划、列车控制和信号系统和服务。目前该公司总部设在意大利的热那亚，在28个国家的员工超过4300人。2010年，该公司营业收入12.84亿欧元，毛利1.37亿欧元。
 
　　上述南车人士同时透露，今年上半年，中国南车海外贸易形势不错。
 
　　中国南车董事长赵小刚今年4月在2011年业绩发布会（香港）上回答记者提问时表示，去年该集团海外销售收入实现了同比160%的增长，预计今年还将有超过50%的增长。
 
　　赵小刚还称，“中国南车来说，国际市场的形势是比较好的，业内人士也毫不怀疑我们高速动车组的安全性，至少国内最近十年没有发现与高速动车组有关的重大事故。” 中国南车宣传部相关人士昨日告诉早报记者，对于欧洲市场，目前该公司在东欧是整车出口比较多，而在西欧则是零部件出口比较多。
 
　　中国南车2011年年报显示，截至2011年12月31日，公司未完工合同约820亿元，其中海外合同约130亿元。公司先后获得格鲁吉亚铁路动车组，阿联酋、澳大利亚货车，喀麦隆客车，澳大利亚、土库曼斯坦、哈萨克斯坦、沙特机车等订单，出口收入同比增长162%。
 
　　“现在是并购欧企好时机”
 
　　不单是中国南车，进入2012年以来，有诸多中国企业试图进入欧洲市场，而收购成功的案例也突然多了起来。
 
　　例如，三一重工3.24亿欧元收购德国普茨迈斯特，广西柳工斥资3.35亿元人民币并购东欧最大的波兰工程机械企业HSW的工程机械事业部，山东重工3.74亿欧元获得全球豪华游艇巨头意大利法拉帝集团75%的控股权，国家电网以3.87亿欧元收购葡萄牙电力21.35%股份等。
 
　　商务部国际贸易经济合作研究院研究员王志乐昨日在接受早报记者采访时表示，事实上，中国企业进入欧洲开始并购已有几年的时间，但是成功的不多。现在情况变好，自然引起关注。
 
　　2010年王志乐在德国访问近10家企业，包括西门子、宝马、奥迪、博世、麦德龙、戴姆勒等，他发现这些企业与中国市场和企业联系都十分密切。
 
　　王志乐认为，德国企业战略思维领先于美日企业。早在20世纪80年代初，德国跨国公司如大众、西门子、巴斯夫等就开始投资中国。大众汽车是最早投资中国的跨国企业。大众进入中国带来了营销服务网络和零部件配套网络等现代制造业模式。
 
　　“事实上，这种合作，有助于中国企业学习国外并购和合作经验，为今后中国企业走出国门打下基础。”王志乐告诉早报记者。
 
　　王志乐认为，经过次贷危机、债务危机的影响，欧洲经济状况不好，很多企业经营困难，现在是中国企业并购欧洲企业的好时机。
 
　　“据我考察，目前德国有一些家族企业，由于家族后续无人经营，愿意出售。这些企业往往具有独到的技术，具有很高的价值，有的还是一些细分行业的隐形冠军。我接触的一些计划出售的德国企业首先考虑的对象就是中国企业。因为他们认为中国企业注重实体经济，收购后有可能延续他的事业，而不会买来卖去。”王志乐告诉早报记者。
 
　　王志乐认为，中国企业收购德企并没有被政治化，现在对中国企业收购德国企业一般情况下还是从商业角度判断而没有从意识形态角度抵制。
 
　　不过王志乐也指出，在发达国家市场的传统产业往往产能过剩，如果中国企业还去这个传统行业建新厂，容易与当地企业发生冲突。因此，应从成功企业的经验中学习，也需要从一些失败企业的教训中学习，要搞清楚是政府“要我走出去”，还是“我要走出去”。
 

记者从中国南车资阳机车有限公司获悉，哈萨克斯坦与中国签订的最大单笔机车订单——６４台内燃机车采购合同的预付款日前已经到位，资阳机车有限公司将于今年年底向哈方交付这批机车。
 
　　据中国南车资阳机车有限公司介绍，２００８年和２０１１年，该公司分别曾分别向哈萨克斯坦出口了两批内燃机车，此次６４台内燃机车是哈方向中方采购的第三批内燃机车。至此，哈萨克斯坦成为继土库曼斯坦之后，第二个采购中国南车资阳机车有限公司机车超过１００台的国家。
 
　　中国南车资阳机车有限公司自１９９２年率先实现中国商品机车出口“零的突破”以来，近年来分别向澳大利亚、越南、坦桑尼亚、纳米比亚、南非、苏丹、土库曼斯坦、哈萨克斯坦、土耳其、巴西、蒙古、马来西亚等超过２０个国家出口各型机车２００余台。该公司生产的中速发动机曲轴还出口到德国、日本、美国、韩国、印度、巴基斯坦等国家。并已成为土库曼斯坦、越南最大的机车供应商，印度最大的机车曲轴供应商。

6月25日，经中国合格评定国家认可委员会评审组确认，率先实现中国大功率交流传动电力机车出口欧洲的中国北车大同电力机车有限责任公司（同车公司）质量保证部计量室顺利通过国家实验室现场审核，同车公司在计量检测和校准方面的技术正式晋级为国家级。在国内数家电力机车生产企业中，同车公司是第一家正式晋级的企业。
 
　　由于我国是国际实验室认可合作组织（ILAC）的正式成员国，通过中国国家实验室认可的企业，自然具备按国际认可准则开展计量检测和校准服务的技术能力，在计量检测和校准上接轨世界。
 
　　产品未动，标准先行；欲产品走向世界，标准须与国际接轨。通过国家实验室认可几乎成为我国企业进入国际高端机械装备市场的“硬通货”。今年4月，同车公司试验室顺利通过检测实验室的国家认可。6月16日，同车公司计量室又同时申报检测和校准两个国家实验室认可并再次接受专家评审组严格的现场审核，最终以理想成绩通过检测/校准双重实验室认可的现场审核。同车公司因此成为我国首家分别通过检测和校准两个国家实验室认可的电力机车生产企业。
 
　　从2010年开始，同车公司开始启动国家实验室认可工作。通过对标国家《检测和校准实验室能力认可准则》，公司建立了严谨可靠的相关管理体系，编制了31个程序文件，并将其渗入电力机车研发制造的各个环节，覆盖了长度、热学、电学、力学等计量领域。同车公司作为中国北车计量人员唯一的培训基地，充分发挥优势，深入开展全员教育培训和专业人员考核取证工作，保证了企业计量检测/校准从业人员100%具备职业资质。此外，同车公司还斥资从国外引进两台目前我国华北地区最大的三坐标测量仪，可直接对8米长度以内的大型工件进行精密测量，从硬件设施上实现了企业计量检测/校准能力的提升。
 
　　据了解，精准的检测和校准能力是保证产品质量安全的重要手段，也是实现企业技术革新的基础保障。同车公司作为我国大功率电力机车主要研制企业，是我国铁路装备高新技术和自主创新技术大量汇聚的重要产业基地，其电力机车产品是我国铁路重载运输的主要牵引动力，并已进入欧洲等高端国际市场。此次通过检测和校准两个国家级实验室认可，将与同车公司现有的国家级企业技术中心配套，大幅提升公司高新技术含量和市场竞争实力，在为公司全面开拓海外市场增添砝码的同时，也为企业进入煤机、机车配件等机械装备市场创造出更为有利的条件。
 
 

香港回归祖国15周年之际，中国北车长客股份公司为其研制的第11列地铁列车也从辽宁营口起运，前往香港服役。在这15年间，中国北车充分发挥自身在轨道交通装备行业的领先优势，参与到香港的城市交通建设中去，为香港提供了快捷的地铁车辆，并为香港电车——叮当车提供动力系统，有效助力香港“城市血管”的畅通。
 
　　2008年，中国北车长客股份公司在香港地铁的全球招标中胜出，开启为香港提供地铁车辆的脚步；此后的2011年，香港又将南港岛线无人驾驶地铁车辆的研制任务交给中国北车长客股份公司。2011年12月7日，由长客股份公司研制的世界高端地铁——香港地铁首列车在香港最早的地铁线路——观塘线正式载客运营。长客股份公司地铁列车的香港首秀赢得香港市民的欢迎，开行当日，一位60多岁的香港当地市民竖起大拇指说“大陆的车非常好！” 时至今日，已经有六列地铁列车在香港投入运营。
 
　　在地面交通系统中，中国北车则为有着108年历史的香港电车提供了年轻的“心脏”——交流电传动系统，完成这一“心脏换代”的是中国北车永济电机公司。永济电机公司运用节能降耗、故障率低、易于控制的交流电传动系统，替代了技术落后、耗能高、故障多的传统动力系统。2011年11月28日，装载中国北车“心脏”的电车正式上路运行，香港这道独特的风景线获得崭新的动力支撑，继续运送香港市民。

一条全长21千米的铁路，日前在肥东县诞生，成为合肥东大门的首条铁路专线。6月25日，记者从合肥循环经济园了解到，这条铁路专线目前已全线竣工，预计年内便能投入运营。
 
　　“铁路专线建成，将连接园内水运、陆运，形成完备的运输网络。”合肥循环经济园相关负责人介绍说，该铁路专线目前已全线竣工，预计7月10日左右将接受铁路部门验收，年内即可投入运营。合肥循环经济园专用铁路总长21千米，项目投资概算为2.72亿元。
 
　　专用铁路由国铁淮南线桥头集站南段接轨，出站后经双山村、上油坊村，在此处设三股道的交界站，出交界站后经下油坊村、大李村、小刘村和大谢村，进入合肥循环经济园，在此设一个四股道的氯碱货场。
 

6月30日9时40分，随着一声清脆的汽笛，石武客专郑州铁路局管段联调联试首趟动检车开始启动并不断加速，自郑州东车站向许昌东车站方向疾驰。车内，技术人员目不转睛地盯着各种仪器的显示屏，采集试验数据。至此，石武客专郑州铁路局管段联调联试开始进入动检车上线带电调试阶段。
 
　　据悉，联调联试是指在客运专线工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备，对客运专线各系统状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求。
 
　　联调联试过程中，动车组将逐级进行提速试验。当天的速度自160公里/小时开始。经过一段时间的试验以后，联调联试动车组运行速度将逐步提高，最高试验速度将达到385公里/小时。

6月25日上午，一辆轨道工程车顺着新建的合肥-蚌埠客运专线轨道上缓缓行驶，工人透露，这是在对合肥-蚌埠客运专线上静态试验的一种方式。这种试验已经有一段时间了，记者获悉，很快，合蚌线就会进行动车试验。
 
　　据介绍，目前合蚌线正在进行主体以及附属工程，包括路基、桥梁、电力等静态验收，接下来就是6月28日的全线通电。
 
　　合蚌线通电后，接触网、附属工程都将进行调试，预计在7月中旬左右，合蚌线将开跑动车试验。
 
　　如果一切调试进行顺利的话，年底前，合蚌客专将实现通车。届时，从合肥乘坐动车到达蚌埠后进入京沪高铁，将直接到达北京。
 
　　据悉，合蚌铁路与正在建设的合肥至福州铁路连接，将构成一条北京至福州、纵贯安徽南北的“钢铁脊梁”，也是京沪高速铁路和沪汉蓉通道间的快速连线。
 
 

7月1日地铁2号线开通试运营，为方便乘客下地铁后直接换乘公交车，市公交集团在地铁空港经济区站开通了691路、692路两条新线路，并配备了豪华舒适又环保的高档公交车。
 
　　据了解，691路运营区间为空港经济区地铁站至空港经济区公交站，两端终点站首末班车时间为7时、21时，沿途设站包括空港地铁公交站、保税路、汽车园东路、西三道、投资服务中心、国际温泉高尔夫、远洋新干线、复地温莎堡、中环西路西七道、中环西路西八道、西九道、西十道、益源钢板、天保青年公寓、空港经济区公交站。
 
692路运营区间为空港地铁公交站至港城大道公交站，两端终点站首末班车时间为7时、21时，沿途设站包括环河西路、汽车园北路、空港商务园西区、海关、时尚舞台、中环东路、东二道、空港经济区图书馆、邻里中心、空港经济区学校、景和路、西八道、纺织园北站、纺织园南站、中心大道中环南路、环河南路、特警总队、民航产业化基地、经三路、港城大道公交站。
 
　　市公交集团负责人介绍，两条新公交线路全线配备豪华低碳的油电混合动力空调大客车，65岁以上老年人可持卡免费乘坐。
 

昆明地铁北京路施工段正式围挡快满两年了。经过施工单位努力，近几日，北京路沿线的围挡大部分已拆除，一些因施工被影响的道路也重新铺起了沥青，乘车体验后发现，现在的北京路已变得畅通、清爽。
 
　　北京路终于要“松绑”了
 
　　1日，沿着北京路由南向北前行，看到道路两端的围挡大部分都已被拆除，只有北京路与人民东路、拓东路、环城南路交叉处的几个十字路口及交三桥、塘子巷附近还留有施工现场，部分路段已经恢复了双向四车道。
 
　　“以前这里都是车，堵得死死的。”市民陈先生说，他称自己就住在北京路在圆通街附近上班，如此短的距离却要坐很久的公交车，打车也要堵很久。“现在好了，北京路终于要全部‘松绑’了”。
　　下周一贯通北京路
 
　　在北京路干道上的部分路段看到了一些没来得及拆除的隔离带，一位正在搬运隔离的工作人员称，他们正在重新摆放隔离、缩小围挡的距离。“现在是按照3.5米一个车道进行划分的。”
 
　　在北京路沿线看到交三桥、东风广场、市公安局门口附近道路已经铺起了沥青、并重新绘制了马路标识。据现场负责疏导交通的交警张警官称，最近几天，围挡已经基本拆除或者缩小，现在施工单位正在抓紧时间恢复道路，并重新铺设一些在施工中损毁的道路，等到待交警部门验收合格后，北京路将恢复通车。
 
　　据施工人员称，最迟下周一，北京路将恢复双向4车道通行。由于塘子巷的盾构作业不能在本月底完成，该路段百余米仍将维持双向2车道状态。
 
　　1日下午2时，正值午高峰时期，在凤凰村乘坐23路公交车前往昆明火车站。此条线路是沿着北京路由北向南直行，沿途需经过几个较大的堵点。
 
　　在路上，未看到滞留的车辆。除火车站附近因人流拥挤稍堵外，沿途已经没有比较大的堵点，记者仅花费了25分钟就到达了目的地。��市场增添砝码的同时，也为企业进入煤机、机车配件等机械装备市场创造出更为有利的条件。

北京地铁部门日前透露，北京地铁将推进节能降耗改造，推广绿色照明，预计到2015年，完成25座车站空调节能改造和8到10万个LED照明灯具改造，实现年节电1000万度。
 
　　地铁能源消费结构包括电力、天然气、热力等不同类别，其中车辆牵引和动力照明所用的电力占地铁能源消耗总量的80%以上。随着运营里程增加、客运量不断攀升、各条线路行车间隔连续缩短，以及电梯、空调等设备增加，地铁刚性能耗持续增长，节能降耗成为北京地铁部门的一项重要工作内容。
 
　　从2005年开始，北京地铁投资85亿元，对地铁1号线和2号线涉及的70余个设备系统进行改造，升级为先进、节能产品。2010年北京地铁实施LED照明节电试点工程，共计更换LED灯具近2000个，年节电15.6万度。2012年北京地铁运营公司将扩大推广LED绿色照明，计划更换LED灯具2万个，预计年节电170万度。
 
　　“十二五”期间，北京地铁将优化列车运行图、推进制动能量再生利用等关键技术的研发应用、推广LED绿色照明、推广空调节能技术产品、严格控制机关办公能源消耗，最终实现节能降耗。
 

6月29日，辉煌科技发布了非公开发行股票预案，公司拟以不低于19.07元/股非公开发行不超过3900万股募资不超过74000万元，全部投资于铁路灾害监测及预警系统、铁路综合视频监控系统、智能综合监控系统、轨道交通运营安全服务系统。四项目总投资额85459万元，其中使用募资71352.1万元。分别拟投入金额为2.19亿元、1.39亿元、1.64亿元、1.91亿元。
 
　　募资达产后业绩升3倍
 
　　据了解，铁路灾害监测及预警系统是国内首套针对各类灾害进行全面监测与预警的系统，主要是利用各种传感器，检测包括风、雨、雪、地震、冻雨、轨温、桥梁健康监测、线路沉降、火灾报警、桥墩防撞等内容，建立一套严密灾情监测网络和完善的灾害预警的系统。在原有高铁防灾系统基础上，将应用范围扩展至既有线铁路、城际铁路及城轨交通。此项目投资2.19亿元，达产后预计实现销售收入2.8亿元，税后净利润8651万元。
 
　　铁路综合视频监控系统将采用智能分析技术把传统的被动监控模式转化为主动监控，从而形成新一代标准化、智能化、数字化的广义综合监控系统。项目投资1.39亿元，达产后预计实现销售收入1.8亿元，税后净利润5519万元。
 
　　智能综合监控系统将搭建各专业的信息互通、联动控制和信息共享平台，通过对决策运营方案的执行与跟踪控制，实现各种运营模式下的运营方案都能达到最佳执行效果，为城市轨道交通建设和运营的可靠性和安全性提供必要保障。项目投资1.64亿元，达产预计将实现销售收入2.2亿元，税后净利润6772万元。
 
　　轨道交通运营安全服务系统则是建立能模拟系统的路局服务中心平台以及附属的数据采集平台，通过对实时监测数据的分业务分析，为轨道交通运营安全管理提供全方位服务保障。项目投资1.91亿元，达产预计将实现销售收入2.5亿元，税后净利润7732万元。
 
　　据测算，项目建成达产后，预计合计实现销售收入9.3亿元，实现税后净利润2.8674亿元。年报显示，2011年公司实现营业收入3.45亿元，实现净利润9557万元。
 
　　借力增发实现“强者恒强”
 
　　辉煌科技主营铁路信号通信领域产品的研制开发、生产及销售。主要产品包括铁路信号微机监测系统、列车调度指挥系统、无线调车机车信号和监控系统等。其中，铁路信号微机监测系统被称为电务系统的“黑匣子”，它采集与铁路运行相关的一系列参数，并通过网络通信及时向有关部门发出报警信息，以预防事故的发生。该系统是公司的拳头产品，全国已安装微机监测系统车站有4000个，其中40%的车站使用公司的产品。
 
　　而本次的增发则是公司出于对行业地位巩固的考虑，以及对产业链的深化。公司指出，铁路灾害监测及预警系统项目将进一步巩固公司在防灾监控领域内的地位；智能综合监控系统项目加强公司在城市轨道交通领域的竞争力；轨道交通运营安全服务系统项目将实现公司由产品向平台的战略转变，逐步改善公司的业务模式和提升产品附加值。
 
　　光大证券[13.03 -0.08% 股吧 研报]指出，增发项目是在公司原有产品与技术上的提升，未来有望借助领先的技术和整体化的解决方案，进一步拉开与竞争对手差距，巩固行业领先地位。
 
　　未来市场还有多大？
 
　　公司所处的行业为轨道交通通信信号领域，产品的主要市场领域为国家铁路市场和城市轨道交通市场。
 
　　虽然铁路基建受去年动车事故影响而有所延缓，但因铁路的现代化对中国经济具有十分重要的推动作用，所以对铁路发展的迫切需求仍未改变。根据《铁路“十二五”规划》，到2015年全国铁路营业里程要达到12万公里(2011年底为9.9万公里)。轨道交通方面，截至2011年底，仅在中国内地，已有14个城市拥有56条运营线路，总里程达1,714km。另有15个城市的首条线路正在建设中。全部在建线路数量达70条，总里程2,000km左右。
 
　　光大证券在年初时即判断，铁路基建行业将在今年迎来基本面的反转，信号通信行业景气度有望逐季提升，从目前铁路项目复工与新开工情况来看，这一判断得到了较好的验证。
 
　　另外，光大证券指出，动车事故后铁路部门将“安全”提到空前的高度对铁路信号通信行业形成利好，一方面将使其投资占比得到有效提升，另一方面，更加严格的产品准入条件与严格的招投标流程有助于具备真正实力的厂商获得更大的份额。因此，光大证券看好公司此次增发的前景，认为公司将充分利用铁路基建重启的机遇，借助资本市场实现跨越式发展。