总381期(2012.07.10)

空铁连运实现“飞”“跑”一条龙

记者从青岛火车站获悉,青岛火车站联合青岛国际机场,在机场候机楼正式设立开通了火车票售票窗口,旅客一下飞机便可就地购买火车票,并乘坐机场大巴直达火车站换乘,空铁联手实现了“零换乘”,旅客出行更加便利。
 
  现阶段我国的运输业已与世界接轨,并步入快速发展时期,因此,国人出行非但不再是难事,而且高铁技术水平位居世界领先,更令我们的欣慰、骄傲和自豪。
 
  虽然中国地大物博,但人口密集更是一个不争的事实,所以交通运输难的问题摆在了人们面前,令人无所适从。如何合理解决这一问题,一直是国家和民众比较挠头的事。
 
  从铁路的热点车次,热门线路的一票难求,就可看到的人流交集之庞大、流量之超大、周期之频繁。解决交通问题意味着经济利益的发展,更意味着人们生活水平的提高。
 
  所以针对空铁联运,更是解决交通问题的又一次新的运营手段,此法之脍炙人口,让人们心悦诚服,不外乎它满足了人们快捷生活的需求,空运通过汽运连接铁路运输,其中无任何空档,更少了许多麻烦和节省了大部分时间,这也是当今人们快节奏生活的需要。相信空铁连运让空中“飞”的和地上“跑”的能举案齐眉、携手共进、共同发展,将人们期待的运输业向更加快捷、便利、安全的方向发展。

 

 

汉宜高铁——美丽风景背后的遗憾

汉宜高速铁路开通已有一周时间,记者在沿线城市铁路客运站点采访时,遗憾的发现,一些配套设施没有跟上,有些站前广场和绿地还没有修好。记者在天门南站采访时发现,站前广场工地一片凌乱,由于站点没有完全修好,乘客只好绕道进出站口,现场施工的一位工作人员告诉记者。(出录音)
 
  记者:这个广场还有多长时间完工?
 
  工作人员:差不多一个月的时间。
 
  记者:现在干什么?
 
  工作人员:广场在装贴瓷砖。
 
  记者:这个台子是什么?
 
  工作人员:这是站台,广场的站台。下雨把工期耽误了。按照正常情况下,应该在7月1号前就完工了。
 
  施工现场装修材料零散堆放,旁边是大面积裸露的土地。据师傅介绍,这些土地准备铺设草坪。施工现场冒出浓浓的黑烟,上下车的旅客躲避不及,只好在浓烟中穿行。一位下车的旅客抱怨说。(出录音)
 
  开通之前那个地板砖还没有铺好,这个站是开工最早,完工最迟的站点,因为太仓促了,搞不起来。停车的棚子和公交换乘点也没修好。
 
  记者在现场了解到的实情恰好印证了这位乘客的说法,由于时间紧,工程拖延,本来规划中的公交枢纽站也没见任何踪影。(出录音)
 
  记者:这里换乘公交车方便么?
 
  乘客:不方便,来的时候是单位的车送的。现在不知道怎么回去,也没看到公交车。
 

  汉宜高速铁路建成通车,是我省经济生活的一件大事,希望各沿线站点能及早组织力量完工。比如建立公交枢纽、换乘点、便民店等综合服务工程,这样才能让这条新的大动脉发挥其最大的功效。


 
 

铁路局:京石武高铁开通后将增加车次

动车与高铁衔接不畅,武汉站能否增加汉宜线发班车次?昨日,武汉站负责人表示,汉宜线处于沪汉蓉通道上,而武汉站则处在与之呈“十”字的京广线上,因此到武汉中转的路程虽然速度快,但实际上较宜昌直达广州、深圳路程更远,因此目前汉宜线暂不会在武汉站投入“重兵”。对于衔接不畅,他建议通过市政交通设施如地铁、公交来有效解决。
 
  武汉铁路局人士表示,联程方案的衔接时间在半小时到40分钟比较理想,到年底京石武高铁开通后,武汉站将变成一个中转大站。届时,宜昌等汉宜沿线城市到武汉中转北上的客流也会汇入此站,而宜昌等地南下客流从长远看也会逐步增多。“班次肯定会增加,我们会根据客流实时调整”。

天津地铁5、6号线80座场站年内开工5座场站已完工

7月8日从有关部门获悉,地铁5、6号线工程建设进展顺利,两条线路80座场站中,目前已有5座场站完工,19座车站进场施工。年内两条地铁线的80座场站将陆续开工,并于“十二五”期间建成。届时,5号线将与6号线在中心城区形成一条闭合的“O”形地铁环线。
 
  由天津地铁集团有限公司投资、中交一航局承建的天津地铁6号线与3号线换乘站北站站工程前日正式开工。
 
  据中交一航局天津地铁6号线与3号线换乘站北站站项目经理赵广民介绍,该站为3、6号线换乘车站,在车站施工过程中,由于3号线已进入运营阶段,保证3号线安全运营是项目实施的第一要务。车站主体计划于2015年6月30日竣工。
 
  地铁5号线是中心城区东南半环线,北起北辰区双街,南至西青区梨园头,沿途经过6个行政区。途经规划淮东路、均富路、群芳路、靖江路、东风立交桥、大直沽西路、琼州道、广东路、乐园道、宾水道、宾水西道、凌宾路、昌凌路、外环线、梨园头。线路全长34.8km,共设30座场站。地铁6号线是中心城区西北半环线,北起东丽区大毕庄,南至海河教育园区,沿途经过7个行政区。途经津大路、民权门、北站、六马路、天泰路、北运河、西站、西青道、南运河、红旗路、红旗南路、水上东路、宾水道、文化中心、尖山路、友谊南路、会展中心、浯水道、微山南路、海河教育园等,线路全长56.1km,共设50座场站。
 
  5、6号线竣工通车后,与地铁1、2、3、9号线均有换乘车站,并与未来的地铁4、7、8、10号线及市域线Z1线实现换乘。
 
 

合肥地铁2号线5年内横贯东西

合肥市招投标中心昨天传来消息,备受关注的该市轨道交通2号线将在全国范围内进行工程勘察监理及强审项目公开招标。根据标书显示,轨道交通2号线有望在2017年6月试运营。
 
  轨道交通2号线东西向贯通合肥中心城区、老城区、高新区以及科学城,西起长江西路与方兴大道交口西侧,东至长江东路与大众路交口东侧,全线长30.06公里。整条线全部为地下线,走向与长江路基本吻合。
 
  该线路共设置地下车站24座,包括6座换乘站,分别与1、2A、3、4、5、6、7、8号线换乘,其中与正在建设的一号线交汇于大东门站。
 
全线最大站间距2.768公里,最小站间距0.74公里。未来合肥市民乘坐飞机,可以通过各自区间的轨道线换乘到2号线,再转8号线去新桥机场。
 
  此次工程勘察监理及强审项目公开招标,主要是对2号线进行现场考察,通过钻孔等方式对2号线周边的地形、地貌、地质构造及水文地质情况充分了解。勘察报告预计今年12月31日出炉。
 
  在标书中看到,轨道交通2号线预计在2017年6月试运营。

广州一成地铁口无法开通 问题复杂不是回避理由

据统计,广州地铁目前已开通运营8条线路,共计有423个出入口投入使用,近期规划中尚未开通的出入口共有49个,也就是说,有十分之一强的地铁口无法开通。
 
  在广州市政府对广东省政协委员的提案答复中,地铁口未开通的主要原因是拆迁协商不顺,合建项目延期以及市政配套没跟上。可是根据政协委员提案揭示的情况,有的地铁口因客流量小,只作了预留,而没有正式开通,导致有需要的乘客只能穿越马路。
 
  这多少是有些矛盾的,开通没客流,不开通怎么会逐步形成客流?按新型城市化的要求,城市管理理念不能只有为大多数人服务的内涵,少数人的需求或可形成为大多数人的需求,既然预留出口,说明有这个功能设置的必要。理论上,地铁车站出入口均结合车站站位和周边环境进行规划建设,有多少地铁口就应该开通多少个出入口,不能为了减少管理责任而放弃便民,哪怕是少数市民。
 

全美首条高速铁路明年上马

加州参院通过预算案,批准时速350公里高铁项目
 
  建成后从洛杉矶到旧金山车程由9小时缩短至3小时
 
  全美首条高速铁路明年上马
 
  就在世界各国纷纷发展高铁项目时,美国的第一条高速铁路也掀起了盖头。加州参议院日前以21比16的投票表决通过高铁首期工程启动的预算拨款提案,明年起加州将兴建全美第一条高速铁路,总造价高达680亿美元。
 
  最高时速350公里从洛杉矶到旧金山节省6小时
 
  这条全长1280公里的高速铁路从南至北经中部农业区贯穿加州,连接洛杉矶、圣何塞和旧金山等大都市,后期将向南延伸至圣迭戈,北至加州州府萨克拉门托,共设24站。高铁采用时速达350公里的高速子弹头列车,建成后从洛杉矶到旧金山,车程将由原来的9小时缩短为3小时左右。
 
  民主党掌控的加州众议院5日以51对27票通过提案,预算拨款以发行26亿美元债券的方式进行,联邦政府将提供额外拨款32亿美元,前提是项目必须在明年动工,2017年前完成首期建设。
 
  加州高速铁路局主席理查德说:“这不仅使加州将成为美国第一个拥有高速铁路系统的州,还将增加本地乘客和外地游客的流动性,减少废气排放,加强我们的经济竞争力。”
 
  投资巨大引发争议当地农民担心土地、房产被糟蹋
 
  由于投资巨大,且牵涉征地、未知法律诉讼、与现有货运线路冲突等因素,高铁项目同样在美国引发不小争议。加州共和党议员认为,高铁花费巨大且无必要,联邦资金援助也存在不确定性。
 
  农业团体和货运铁路系统坚称,高铁线路将损害他们的利益并影响安全。学校、教堂、商家和房屋业主也都对此项目表示反对。一个名叫托斯的杏农说:“我希望他们不要打我土地的主意,这是我们的资产,这是农业地区,我们要保持这种状态。”还有批评者担心在经济不景气下成本超支,一些居民则担心铁路沿线房屋因此贬值。美国洛杉矶时报指出,目前加州预算赤字不断恶化,其公共教育和执法经费等大幅削减,而在高铁一个项目上花费如此巨资,民众怀疑州政府经营这一项目的能力。
 
  美高官考察中国高铁争取25年内八成人乘高铁出行
 
  加州能够首先通过高铁建设项目,是因为该州人口分布相对密集,高铁客源有保障。据估计,到2035年,每年将有4100万人乘坐最初完工的800英里(1280公里)加州高铁。
 
  此外,该项目获支持还因为可刺激当地经济发展。据预测,兴建高铁可在2012年为加州创造13万个早期就业机会,高铁完工后还可创造60万个全日或临时工作机会,以及45万个永久工作机会。
 
  美国总统奥巴马是高铁项目的大力支持者,在他推动下,美国已经制定了一项投资在全美建设高速铁路网的计划,而他设定的目标是在25年内让80%美国人乘坐高铁出行。
 
  奥巴马在公布计划前为使高铁振兴计划能够在国会得到认同,特意让美国国会众议院时任议长佩洛西在2009年来中国访问时考察中国的高速铁路。今年恰逢美国大选,加州高铁项目获得通过,会为竞选连任的奥巴马带来不少的选票。

俄罗斯火车运输速度慢于自行车

据俄莫斯科时报7月6日报道,据俄林塔网摘登一家公司的年度报告称,2011年,俄罗斯火车运输行驶速度平均每小时为10.3公里,每天行驶速度为247公里。扣除装卸货物时间,载重火车时速为37.1公里。而在中国,含装卸时间,货运火车时速要超过60公里。
 

尼日利亚拉各斯至卡诺铁路线有望于8月底前通车

尼日利亚铁路公司总经理7月4日对外界表示,拉各斯至卡诺铁路线修复工作已基本完成,现已进入最后调试阶段。由于多种原因,该线通车日期先后两次被推迟。今年雨季的暴雨冲毁了部分设施,现已进行了相关修复。根据计划,很快将开始试运行并有望于8月底前正式通车。

中国南车株洲所首台混凝土机械泵车下线

近日,中国南车株洲所研制的首台混凝土机械48米臂架式泵车,在北京昌平基地下线并交付客户。这标志着中国南车正式涉足建筑机械行业的混凝土机械泵车领域。
 
中国南车借助长期以来在机械制造及机电液压控制方面的技术优势,中国南车从去年开始进入混凝土机械泵车领域,在短短的半年时间,成功开发出48米臂架式泵车,其动力匹配行业领先,不仅可靠性高、使用寿命长,而且动力输出强劲,自主开发的泵车主机智能化管理系统技术的首次应用,提高了主机性能和作业效率。多种支腿形式的长臂架,优化臂架结构,使泵车整体站得更稳,行走更轻松。
 
  “十二五”期间,中国南车加大实施“专有技术向相关产业延伸”的力度,自2004年起,开发出TR550C型世界最大吨位旋挖钻机、CQUY1500型履带式起重机等30余款高精尖产品,形成桩工机械、履带式起重机械、特种工程机械及混凝土成套设备四大支柱型产业,力争在2015年达到百亿规模,成为国内工程机械领域快速崛起的新锐力量。

南车资阳机车公司大型曲轴首出国门

由南车资阳机车公司研制的首批8支国产化德国MAN32/40系列大型全纤维钢曲轴冲出国门,运抵韩国STX公司。这是我国首次批量出口大型全纤维钢曲轴,实现了该型曲轴从依靠进口到批量出口的转变。
 
  资阳机车公司于去年成功试制出国内首支MAN32/40系列全纤维钢曲轴后不断丰富MAN32/40系列产品品种,实现了该系列产品谱系全覆盖,成为了我国唯一具有从锻造、热处理到机械加工生产,制造L型和V型32/40曲轴的企业。
 
  去年7月,资阳机车公司与韩国STX公司签订了8支型32/40系列成品曲轴批量订单后,全力推进GL、DNV等船检扩大认证,并积极摸索世界先进机械加工技术,于今年4月完成了首批订单。
 

中国南车有意收购欧洲公司?

记者从中国南车资阳机车有限公司获悉,哈萨克斯坦与中国签订的最大单笔机车订单——64台内燃机车采购合同的预付款日前已经到位,资阳机车有限公司将于今年年底向哈方交付这批机车。
 
  据中国南车资阳机车有限公司介绍,2008年和2011年,该公司分别曾分别向哈萨克斯坦出口了两批内燃机车,此次64台内燃机车是哈方向中方采购的第三批内燃机车。至此,哈萨克斯坦成为继土库曼斯坦之后,第二个采购中国南车资阳机车有限公司机车超过100台的国家。
 
  中国南车资阳机车有限公司自1992年率先实现中国商品机车出口“零的突破”以来,近年来分别向澳大利亚、越南、坦桑尼亚、纳米比亚、南非、苏丹、土库曼斯坦、哈萨克斯坦、土耳其、巴西、蒙古、马来西亚等超过20个国家出口各型机车200余台。该公司生产的中速发动机曲轴还出口到德国、日本、美国、韩国、印度、巴基斯坦等国家。并已成为土库曼斯坦、越南最大的机车供应商,印度最大的机车曲轴供应商。

世界最高水平铁路货车整车疲劳与振动试验台落户北车

7月6日,我国完全自主创新研发、具有国际一流水平的首台铁路货车整车疲劳与振动试验台落户中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司(简称:齐轨道装备公司)。在这个试验台上试验20天,就能取得在线路上运行25年的各种数据。此后走向世界的铁路货车,不必漂洋过海奔赴运营当地现场试验,只需在此间完成例行“体检”,即可测算出其在世界范围内不同气候地理条件、不同铁路运营环境下的运行性能和使用寿命等硬性指标,从而分析出这一货车能否充分满足用户的使用需求。
 
  支撑重载强国的基础性工程
 
  在铁路重载强国美国,以车辆运行性能检测和疲劳试验研究为基础建立起来的车体疲劳强度设计与评估方法,已经在铁路货车设计中全面应用。如美国铁路运输技术中心(TTCI)上世纪80年代建成的铁路货车车体疲劳和振动试验装备,就有效支持了北美铁路重载运输货车的研究开发。
 
  在美国以外的地区,类似的试验平台还是空白。为解决我国重载、快捷货车车体疲劳强度可靠性研究瓶颈问题,铁道部运输局装备部在《铁路货车技术发展建议意见》中提出了要建立可靠性研究的试验验证设施,进行整车可靠性试验和验证,包括关键零部件的耐磨性、动作准确性、疲劳耐久性等的要求。齐轨道装备公司自主研发建立的整车疲劳与振动试验台的诞生,正好能有效解决这一系列问题。
 
  该试验台是世界上同类试验装备第二台、东半球第一台,但作为集铁路货车整车疲劳、振动试验功能于一体的试验台,其性能远远超过世界第一台试验台——美国的单独疲劳、单独振动试验台,整体技术水平处于世界领先地位。
 
  该试验台的建成,标志着中国铁路货车从研发、生产到试验等各方面达到世界先进水平,有力推动中国从世界铁路货车大国向世界铁路货车强国挺进。
 
  交通装备试验“把关人” 已接到数十家试验订单
 
  货车整车疲劳与振动试验台不仅是铁路货车专用试验台。他除了具备铁路货车车体疲劳试验、整车振动试验、转向架参数测试、货车装载加固试验四大功能外,还可进行铁路机车、客车、公路车辆及其关键部件的相应试验。
 
  这一试验台使用后,可满足不同轴重、不同轨距和不同用途铁路车辆的疲劳与振动试验需要。该试验台为建立中国铁路货车疲劳寿命评价体系和振动试验规范研究提供了条件,推进我国铁路货车产品从数量向质量、技术领先转变,也将为我国铁路重载、快捷货车技术的快速发展提供支持。
 
  正因为此,这一试验台还在调试期间,齐轨道装备公司就已经接到了来自国内外数十家单位请求试验的订单,试验台的经济和社会效益十分显著。
 
  助力中国北车重构世界重载版图
 
  中国北车是中国第一、世界第二大货车供应商。虽然依靠自身独创已经制造出40吨——世界最大轴重的铁路货车运行在澳大利亚,并占据了中亚最大货车市场份额。但要进一步提升国际市场份额,与世界铁路货车领先企业正面较量,提升铁路货车的基础研发能力和试验研究能力,具备为世界各地量身打造风格迥异、式样多变铁路货车的能力成为不可回避的选择。这也是成就重载强国的必备条件。
 
  世界各国各地区气候地理环境千差万别、铁路基础设施参差不齐、载重需求丰富多样。此前,要根据各国各地区的环境打造富具个性化、适应其运行环境的铁路货车,除了前期的充分调研、数据分析和量身设计外,整车造成后必须输送到未来实际运营的环境中试验,才能进一步准确判断其运行性能和使用寿命等指标。
 
  铁路货车整车疲劳与振动试验台诞生后,货车在这一试验台试验就能分析出其在万里之外运行的效果,大大延伸了中国北车铁路货车辐射世界的范围和通向世界的能力。
 
 

昆铁11趟列车冠名权17日拍卖

还记得当年的“玉溪号”广告列车吗?现在提起,大家还对此津津乐道。随着铁路传播网络发展,已经形成中国的铁路通往哪里,列车广告就可以去往哪里的局面。昨日,春城晚报记者从昆明铁路传媒有限公司获悉,其已委托云南嘉富尔拍卖有限公司,对“昆铁管内11趟列车平面媒体1年使用权”在本月17日进行公开竞价。届时,这11趟列车都将拥有新的名字。
 
  云南嘉富尔拍卖有限公司副总经理陈峥煜说:“列车平面拍卖这样的标的是很难遇到的,拍卖公司能接到也是实属不易。”据昆明铁路传媒有限公司负责人介绍,昆铁以往的平面广告都是采用与合作企业洽谈等形式进行,此次算是我省首次对列车冠名权及内部平面广告采用拍卖形式操作。“列车广告具有覆盖面广;旅客指定性广告媒体;品牌单一性、视觉投到率高;时效长;投资少、回报大等特点。”昆明铁路传媒有限公司负责人介绍。
 
  据陈峥煜介绍,本次标的涉及的列车主要开往上海、重庆、南京、厦门、成都、桂林北等地,底价以K182/1次发往上海的列车最高,底价为120万元/年。

邯济铁路建设完成全年计划70%

7月8日,记者在德州市发改委获悉,今年上半年,铁路建设施工单位紧紧抓住室外建设施工黄金季节,全力推进铁路建设。德大铁路、邯济铁路建设始终走在沿线前列,邯济铁路已完成全年计划70%,超27%完成上半年任务。
 
  据了解,目前,德大铁路除个别工段外,线下主体工程基本完工,现正进行路基护砌和全线桥梁架梁准备。邯济铁路跨津浦铁路特大桥与跨101省道特大桥线下工程已全部完工;其中4.94公里跨津浦铁路特大桥铺架完毕已贯通;赵牛新河大桥线下工程已完工。线下整体工程已完成90%。
 

铁路宁波站改建工程项目地块实施征收新政

铁路宁波南站改建工程的第一个子项目今天(7月9日)起进入了征收签约阶段,这是我市自实施国有土地上房屋征收新政以来,在中心城区开展的第一个大规模的征收项目。为切实保障被征收人的合法权益,将全程实施补偿公平、决策民主、程序正当、结果公开的阳光征收。

合肥地铁再添仨出入口合肥大东门地铁站四通八达

7月3日上午,一辆十余米高、酷似电影里变形金刚的大型机器出现在合肥轨道交通1号线大东门站的施工现场。据介绍,这台“变形金刚”其实是成槽机。在轨道1号线大东门站建设中,它将承担难度最大的地下连续墙施工的绝大部分工作。此外,记者还获得最新消息,大东门站的出入口已经由原来的4组增加到7组,以后大家从大东门站前往附近各商圈非常方便。
 
  “变形金刚”亮相“大东门”
 
  据现场施工负责人介绍,3日上午8点多,“变形金刚”正式向下钻探,开始了它在轨道交通1号线中的第一“凿”。
  此前报道过,由于大东门区域的地质条件复杂,且施工区域又与周边建筑物紧邻,只有采取地下连续墙、盖挖逆作法才能充分保证施工的安全。通俗地说,这种施工方法就是在车站主体施工之前,先顺着要作业的区域周围在地下建一堵“墙”,然后再在矩形连续墙内逐层取土,“掏”出地下车站。而这个工艺所要依赖的主要机械就是“变形金刚”成槽机。
 
  据介绍,将来地下连续墙共需建设156幅,每幅长度一般为6米长,平均深度都在40米左右。粗略地算起来,仅围住大东门站的地下连续墙,长度就将近千米。
 
  不过,现在的工作严格来说还只能算是地下连续墙施工前的准备,施工人员称之为“试成槽”。通过试成槽的过程,机器的性能、地下土质的情况等将被提取出各种参数,进行分析论证确认安全合理后,再正式开始地下连续墙的施工。相关人士告诉记者,目前“试成槽”的时间有多久还不能确定,因此,地下连续墙正式开始施工的时间暂时也不好说。
 
  大东门站未来四通八达
 
  此前公示的轨道交通1号线大东门站设计方案中,4组出入口的位置已经确定下来,当时设计单位在接受采访时表示,未来结合交通厅地块的开发可能还会设置其它的出入口。
 
4日,从施工现场了解到,从现在的施工图纸上来看,已经设置了7组出入口,而且每组出入口可能会是一个或两个分口。可想而知,将来从大东门站到周边将会是四通八达,在大东门站下了地铁,逛周边商圈将是一件非常便捷的事。
 
 

武汉地铁“心脏”—武汉地铁供电系统和风水电系统建设

如果把地铁中的变电所比喻成人的“心脏”, 那么供电系统和风水电系统就如同人的“血管”和“经脉”。供变电系统及风水电系统于地铁就是生活之水泵、汽车之发动机、人之心脏,为地铁的安全稳定运行提供动力支撑和能源供给。
 
  武汉地处华中,“两江分割,三城四岸,鼎立发展”的经济特点决定了制约交通和发展的最大瓶颈是过江通道。为此,市政府立足长远进行城市规划,再辟过江通道:起于汉口常青花园、止于武昌光谷的地铁2号线的建设首要解决城市跨江交通难题,缓解长江一、二桥的交通压力。据专家预测,武汉地铁二号线建成通车后,可分流全市50%的公交过江交通客运量。
 
  承担武汉地铁二号线供电系统和风水电系统施工的中铁电气化集团二公司城铁分公司,自2011年7月起深入地下30余米展开了一场艰苦卓绝的“地道战”。2012年6月30日,继第一、三、四供电分区陆续送电之后,武汉地铁二号线一期工程第二供电分区送电成功,至此,武汉地铁全电通,为武汉地铁年底实现运营打下了良好的基础,武汉将迈入“地铁时代”。
 
  谁持银练江城舞
 
  此次施工的地铁二号线一期供电系统安装工程全长27.7公里,设21座车站,其中8座换乘站。去年4月,城铁分公司开始组织相关设备的设计联络、工厂监造、出厂试验、出厂验收,7月始进入工程实体施工。
 
  二号线难点:运料难、通讯难、施工难。一号线属高架走廊,二号线是全线隧道。材料运输困难,作业空间狭小,安全隐患大。应对良策:在广埠屯站,供电安装技术员提前调查,结合现场实际应用以往的经验,制定出合理科学的运料方案和运输路径。他们找到临时孔洞把工料吊降到负一层,再利用水平滑道平移至合适的孔洞下沉到负二层。广埠屯的高压电缆直径达8厘米,这批“土行僧”猫在1.2米净空的通道里人工敷设,上了站厅后又采取角磨架半人工半机械平敷,花了一周时间才完成广埠屯车站6根500米长的电缆敷设任务。
 
  二号线焦点:为建地铁精品工程,他们创新施工,改进工艺。项项QC攻关和技术革新成为整个供电系统安装施工中的焦点。强调从基础槽钢预埋开始,严格按照产品要求的平整度施工,如世界知名电气设备制造商ABB公司生产的35kV中压开关柜的基础安装要求极为严格:要求平整度不超过1毫米/米,且全长(15米)不超过2毫米。在电缆支架安装中,引进新式电动工具扳手替代过去使用手动扭矩扳手的方式,提高螺栓固定速度和合格率;加大轨行车辆使用量,提高区间内缆线敷设效率和敷设质量,降低材料转运成本;轨道交通直流系统绝缘安装大大提高了高压供电系统的安全性;在车辆段等超高范围施工中,改用轻便、机动的进口自走式升降平台,确保了安全的同时保证质量和进度。
 
二号线亮点:地下作业文明施工。二号线走向沿着武汉交通最繁忙的路段,看似地上地下相互隔绝的事情,却有着千丝万缕的交叉和制约。在二号线地铁施工中,该城铁分公司按照《建设工程施工现场管理规定》的要求进行施工现场管理工作,做到施工现场整洁有序。大宗设备运输提前组织好方案,报批交警部门,夜间十点半之后悄然运进井口。零星材料在现场划定专用区域,堆放整齐,标识明确。上下井口的楼梯加固护栏,每个车站的施工通道和施工用电由专人专管。设备包装板开箱即撤离现场,施工废弃材料随时随地工完料尽场地清。一年多来,未造成一次地面交通拥堵和安全责任事故。
 
武汉地铁施工按照《安全文明施工考核办法》、《武汉地铁集团合同履约考评管理办法》、《轨行区管理办法》、《风水电站场施工管理办法》等加强武汉地铁施工管理。施工项目部采取“送教到现场”的方式,对劳务队伍进行岗位技能培训工作,邀请武汉市劳动局、市建委、武汉市建筑工程学校、地铁公司等专家老师进行现场授课,组织学习劳务管理有关规定和要求、技能鉴定组织工作体系、建筑业务工基本常识、相关专业工种知识理论和实际操作等内容,培训了电气设备安装工、装饰装修工、架子工等各类工种70余人。在地铁供电系统的隧道打眼、基础预埋、电缆头制作、电缆敷设、设备安装中,这些有技在身的技术工人和操作工人,实现各个工序的一次到位、一次成优。
 
  洪山广场站属双层四车道交汇换乘站,地铁负三层深入到地下三十余米,轨道施工、风水电作业、通信信号电缆敷设多专业同步交叉。在武汉地铁公司的指导下,分项施工前,各专业现场施工负责人通过“武汉地铁各专业施工联系QQ群”提前进行方案沟通和时间协调。
 
  一个区间一千多套支架几千个孔,一天只能掘进一百米。从初期的变电所基础预埋到区间隧道的打孔再到电缆支架安装,工程师周国辉和陶伟带领技术工人如“土行僧”般在地下艰难掘进。他们就用“蚂蚁啃骨头”的精神攻克隧道作业、站厅作业和狭窄通道里的作业,理顺条条“动脉”,打通武汉地铁动力运输通道。
 
  俗称“火炉”的武汉夏天地面温度高达35度,地下却18度,巨大的温差和较高的湿度导致频繁出入地铁作业人员前一波感冒未愈后一轮伤风再起。27岁的大学生技术员小闻伤风感冒连日反复,带着厚重的鼻音坚持在现场解决技术难题。
 
  “每当走进工地都有一种奇怪的感觉,好像每一根电缆、每个结构里都凝结着自己的细胞,都有自己的心血,仿佛工程就是自己身体的一部分。”中铁电气化集团二公司武汉地铁二号线一期供电系统施工负责人王元青说。他随身携带的地铁“五线谱”,每天添上去不同的标记和标识,在快乐地演奏着地铁各个系统的形象进度曲。
 
  风水电劲旅耀荆楚
 
  “风水电”顾名思义为空调排风系统、供水消防系统、生活用电系统。武汉地铁车站风水电施工充分考虑到江城湿度大的地域气候特点,所有车站均采用空调通风系统。在车站的公共区设有空调通风兼除湿排烟系统,同时配合自然通风以确保空气畅通,乘客在地下车站也能感受到舒服的自然风,享受到新鲜空气。
 
  风水电系统中的风管、水管、风系统阀门、水系统阀门、换热装置、风口等各分部设备优质安装到位才算完整,否则会造成质量安全事故。因此,风水电系统的安装工艺和质量尤为重要。该分公司配置了大批熟练的技术工人和大学生投入到二号线5个站的风水电安装施工中。技术部门根据自己的专业制订《技术交底材料》,对施工的技术标准和施工规范进行说明,项目部通过增加机械设备使用比例和引入新工具、机械的方式来提高工程质量和进度。
 
  现场施工负责人胡建勋介绍说,风水电安装对后期使用影响巨大,对各工种安装工人个人的操作经验和责任心有严格的要求,水系统的试压冲洗、保温密封,风系统的防晃减噪、弯道疏导,既要遵守安装规程,又要根据现场实际合理改进。
 
  风水电施工均为高空作业,需要搭设9米高的脚手架吊装设备,管道安装随着站厅、站台的土建施工同步推进。在洪山广场站站厅层,地面上摆满整齐待用的方形大管子,连接安装在车站顶棚上,这就是“风管”,专门负责输送冷、热风,在武汉地铁车站的通风系统中将起到至关重要的作用。仅洪水广场站的风管展开面积就达13000平方米。
 
  根据工期,武汉地铁二号线车站的前期风水电系统的设备安装、管线预埋、设备区装修等正如火如荼地进行。风水电系统的优质完工将为后期的车站室内装饰装修作好充分的准备。
 
  吹响电通前的号角
 
  按照武汉地铁公司“武汉地铁二号线第一供电分区(王家墩主所—金银潭站)5月底供电、第四供电分区(中南路主所—光谷站)6月上旬供电、6月底全线电通”的建设目标,为早日让江城人民乘上地铁,快捷过江,公司城铁分公司开展“精益求精60天,确保地铁供上电”的劳动竞赛活动,着手进行送电前的安全质量排查和剩余工作量的梳理。
 
  5月12日,中铁电气化集团城铁分公司召开武汉地铁2号线全线电通动员会,就剩余工作数量、存在的问题以及倒排工期计划情况进行梳理。并向全线参战员工发出“迎战武汉地铁全线电通倡议书”。参战干部员工广泛开展爱岗敬业、技术创新劳动竞赛活动,积极营造“比、学、赶、帮”的竞赛氛围。
 
  他们依据剩余工作数量编制可行的施工组织方案,适时调整施工日、周、月计划,实施“三打破”:打破依赖轨道车作业的限制,在条件具备的工地充分利用人工作业;打破劳务队间施工界限,谁干的好就往前干;打破作业时间界限,有效利用工作时间。
 
  6月18日,武汉地铁项目部在汉口风井展开了设计方案攻关。汉口风井变电所位于地上三层,而电缆要垂直下探到地下42米深的隧道。按设计方案中600*800的孔径,无论如何也容不下50根电缆的直径。周国辉和技术员们一道现场更改方案,重新开孔,加大电缆支架型号,利用专用的开孔工具掘出两个1200*350的孔洞满足了电缆敷设的需要。
 
  各供电分区临送电前,项目部分别组织安质、技术等相关人员先后对武汉地铁2号线各个站进行安全质量大检查。他们提前封锁大于送电范围的线路,着重对高处作业脚手架防倾倒加固、临边、临坑、临洞护栏及保护网的防护,电缆敷设以及送电前的调试准备情况进行了重点排查。
 
  送电前的安全检查为电通提供了一道完备的安全屏障。6月30日,武汉地铁二号线的“心脏”起搏了!二号线一期工程建设彻底实现“三通”(隧道通、轨通、电通),为地铁车辆的调试、其他系统设备的安装、调试等提供了必要条件。
 

沈阳地铁9、10号线将是1、2号线“升级版”

即将开工建设的地铁新环线(9号、10号线),从安全设施、监控系统、人性化设计等多方面,都要比现运营的地铁1、2号线更为先进和便捷。7月5日,专访相关设计人士,揭秘地铁新线路综合系统布局。
 
  目前,地铁1、2号线采用的是环境与设备监控系统(BAS),且门禁、信号、广播等各系统是独立存在的。而沈阳地铁10号线计划采用综合监控系统,不仅包含环境与设备监控系统,还集成了电力监控系统、互联乘客信息系统、广播系统、闭路电视监视系统、自动售检票系统、门禁系统、信号系统等,构成了一个统一的运行平台和集中监控系统,实现各系统基础数据的统一管理,以及系统之间的数据共享。
 
  一旦地铁线路中发生特殊情况,系统就能迅速自动转变为应急模式,为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便。
  目前,地铁1号线已经全面安装安检设备,2号线也即将安装全新安检设备。未来,新线路在建设时,准备为安检预设位置,安检设备也有望比目前的1号线更加齐备。
 
  工程设计单位专门设计了新线路的安检设备规划标准,每个车站都将设置一台爆炸物探测器、一台台式液体检查仪、一台便携式液体检查仪,另外还有手持金属探测器、防爆球、防爆毯等。而目前沈阳地铁1号线车站都设置的X光安检设备,则将根据每个车站的不同情况确定设置的数量。
 
  地铁新线路车站,无论从施工工艺、车站设计、工程设计等方面,都将比1、2号线车站更优化。其中,车站公共区两侧将设置上行扶梯及楼梯,中部设置一部无障碍电梯,在10号线车站的付费区中部,预备增加1部折跑楼梯,它能大大提高车站高峰时段的通过能力。一旦地铁站内出现紧急状态,站台层的乘客疏散得会更快。

北车风电1.5MW双馈机组获并网许可

本报济南讯 北车风电公司1.5MW级双馈机组近日顺利通过低电压穿越测试,获得了并网发电的通行证。
 
  北车风电公司投资建成了最大能测试3兆瓦机组的全功率风电整机试验站,并通过中国船级社认证,是我国目前唯一具备厂内低电压穿越测试能力的试验平台。目前北车风电公司研制的所有风电机组不仅具备低电压穿越能力,还为将来实现“零电压穿越”预留了空间。
 
  据介绍,低电压穿越能力甚至是零电压穿越能力,是风力发电安全可靠并入电网的关键技术。2010年12月,国家能源局专门发文对此作出要求。
 

鼎汉技术:掌握核心技术,静待新产品获得突破

80%不够猛,翻倍收益才给力市场进入敏感点位,什么投资必涨?投资要点:
 
  公司主营业务。公司主营业务为轨道交通电源产品,主要产品包括轨道交通信号电源系统、电力操作电源系统、屏蔽门电源系统和通信电源系统,其中信号电源系统是其核心产品。
 
  信号电源系统具备核心竞争力。轨道交通智能信号电源系统是公司的优势产品,该产品市场占有率排名第一,地铁领域同样也是公司的优势领域,已建或在建地铁的城市均有司产品覆盖。公司在高铁领域的市场份额约为60%,普铁领域市场份额约30%,地铁领域市场份额80%。
 
  随着铁路建设的平稳以及地铁领域市场的开发,预计未来维持在稳定的2亿左右的水平,成为公司稳定的利润贡献来源。
 
  新产品储备丰富:公司计划加大研发投入,进一步拓展新产品和市场可参与空间,实现公司由单一产品供应商向系统解决方案提供商转变。
 
  去年年底公司发布了几项新产品,目前处于产品拓展期,公司的几项新产品市场容量均较大,一旦突破有望成为公司新的增长动力。
 
  车载辅助电源。在车载辅助电源领域目前国内企业还主要集中在普铁市场,公司第一步也是进入普通和地铁市场,中长期目标是进入高铁领域,其中普铁领域新产品已经发布,地铁领域正在研发。
 
  国内普通车载辅助电源市场容量约10亿/年规模,参与竞争的企业并不多,格局较为稳定,目前车载辅助电源标准正面临升级,公司产品逐步充分,公司借这一契机有望进入该领域。铁路行业壁垒特别高,新产品拓展比较难,车载电源市场准入工作,一旦突破后增长很快也比较稳定。
 
  检测设备。公司与西南交通大学合作研发的第三代检测产品,主要特点是重检测、重定位、重呈现。预计检测设备的年均市场容量普通地铁约12亿/年,地铁约7亿/年。公司定位普通铁的检测设备已经发布了数个新产品,并已经有了销售业绩。目前公司正在准备面向地铁领域的检测设备,预计未来将也有新产品发布。
 
  地铁屏蔽门系统。地铁屏蔽们系统所有模块均为公司自主研发,国内处于领先水平。地铁屏蔽门领域,每个地铁站投资在400-500万左右,每条线地铁站点数不同,投资规模差异较大,每条线投资在4000万-1.5亿,根据近期国家地铁的审判情况,预计每年建设15-20条,年均6-10个亿的市场空间。
 
  盈利预测及投资评级:我们预计公司2012-2013年业绩分别为0.47、0.61元,对应目前市盈率为24、18倍,公司去年年底发布多项新产品,今年部分新产品有望获得突破,铁路市场较为封闭,一旦突破有望获得稳定市场份额,公司虽然受到了铁路领域投资放缓的影响,但依靠新产品突破以及地铁领域的发展增长仍可期,综合考虑给予“增持”的投资评级。
 
  投资风险。新产品拓展持续低于预期;铁路建设低于规划;竞争更加激烈毛利率下滑。

列车各项技术性能达到欧洲标准

根据法国媒体报道,近日法国巴黎独立运输公司(Régie Autonome des Transports Parisiens,RATP)宣布将再次向法国阿尔斯通公司(Alstom)和加拿大庞巴迪公司(Bombardier)组成的企业联盟订购70辆名为MI90的双层火车。该订单的总价值为10亿欧元,阿尔斯通公司将获得其中大约7亿欧元,这些收入将计入阿尔斯通公司2012-2013财年第二季度的财务数据中。巴黎独立运输公司和巴黎大区运输管理局(Syndicat des Transports d'Ile-de-France,STIF)将共同为该项目进行投资,其中前者投资金额所占比例达到三分之二。根据相关公司在2009年4月签订的合同,巴黎独立运输公司已经订购了60辆名为MI90的火车。这次新的订单是公司行使合同期权的结果。
 
  目前2009年4月的订单正在执行过程中。第一批MI90火车已于2011年11月投入使用,截至目前已经行驶了50万千米。同首批MI90火车一样,其他70辆火车也将行驶在巴黎大区快速地铁网的A线上。阿尔斯通公司将从2014年开始交付这些火车,并将于2016年末实现全部交付。
 
  阿尔斯通公司运输部门经理亨利·普帕特·拉法格先生(Henri Poupart-Lafarge)表示,同巴黎独立运输公司签订的合同有助于阿尔斯通业务的巩固和发展。
 
  阿尔斯通公司在MI90火车的设计中优先考虑了运输能力、交通流动性以及乘客舒适度。每辆MI90火车能够容纳1300名乘客,这将极好地满足了该地区每天近百万的客流量。火车长度为110米,由五个车厢组成。每个车厢均包括三个大门,从而有效地提高了车站换乘时间。MI90火车的最大时速能够达到120千米,有效提高了火车线路的运输量和流动性。车内的照明设备为乘客创造了一个可视化的平静气氛,液晶显示器也显示了目的地等相关信息。此外,车内还为残疾人预留出一定的空间。新的MI90火车将配备节能的牵引系统。电动再生制动系统应用次数的增加将使制动过程中所产生的灰尘量有所减少。
 
  MI90火车的建造将在法国国内完成。自2009年4月签订了合同之后包括工程师、技术人员、设计师和工人在内的200多人已经转移到阿尔斯通公司在瓦朗谢讷市(Valenciennes)的工厂以及巴黎大区地铁和快速地铁的鉴定中心。
 
  阿尔斯通公司法国运输部门下属的四间工厂也将参与MI90的建造工程,其中勒克勒佐镇(Le Creusot)的工厂将制造转向架,奥尔南镇(Ornans)的工厂将制造发动机,塔布市(Tarbes)的工厂将制造牵引设备,而维勒班镇(Villeurbanne)的工厂将负责嵌入式信息处理。
 
  此外根据巴黎大区运输管理局2012年2月8日的决定,巴黎独立运输公司计划再次向阿尔斯通公司订购8辆用于拓展14号线的地铁。该订单将成为2005年签订的合同的附加条款。目前名为MP05的胶轮地铁正在巴黎地铁1号线上运行。
 
  注:本篇文稿采用的实时汇率为1美元= 0.7921欧元
 
  n>15个城市的首条线路正在建设中。全部在建线路数量达70条,总里程2,000km左右。
 
  光大证券在年初时即判断,铁路基建行业将在今年迎来基本面的反转,信号通信行业景气度有望逐季提升,从目前铁路项目复工与新开工情况来看,这一判断得到了较好的验证。
 
  另外,光大证券指出,动车事故后铁路部门将“安全”提到空前的高度对铁路信号通信行业形成利好,一方面将使其投资占比得到有效提升,另一方面,更加严格的产品准入条件与严格的招投标流程有助于具备真正实力的厂商获得更大的份额。因此,光大证券看好公司此次增发的前景,认为公司将充分利用铁路基建重启的机遇,借助资本市场实现跨越式发展。
 
  

北车CRH5型动车组独领汉宜铁路运营

在7月1日开通的汉宜铁路上,中国北车长客股份公司生产的8列CRH5型动车组将驰骋在江汉平原之上,承担汉口至宜昌之间的全部动车运营。
 
    CRH5型动车组诞生于2007年,在相同速度等级的动车组中,以乘坐空间宽敞、车内空气清新、启动平稳、加速快捷等特点为人熟知。CRH5型动车组还具有牵引力大、安全可靠、便于维护、环保节能等特点,为铁路用户所青睐。CRH5型动车组运行120万公里才需要进行三级修,而相同速度等级的其他动车组运行60万公里就要进行三级修,且CRH5型动车组维修所需的零部件价格要低廉得多。
 
    去年5月,CRH5型动车组首次亮相武汉,承担武汉到北京、武汉到十堰之间的运营,去年一年中,武汉共计迎来了13列CRH5型动车组。CRH5型动车组良好的运营状况、较长的运行寿命周期以及较低的运营维护成本得到铁路运营部门的肯定。今年又有16列CRH5型动车组相继进入武汉,并在今年开通的汉宜铁路上承担所有动车运营的职能。
 
    运行于汉宜铁路的CRH5型动车组载客量为570人,100分钟之内就能跑完汉宜间291.83公里的路程。

兰新铁路二十里铺特大桥桥面系遮板安装突破10000米大关

7月5日,由中铁五局五公司兰新项目部担负施工的西宁市城北区二十里铺特大桥,随着一块块桥面系遮板准确焊接安装到位,标志着桥面遮板安装突破10000米大关。
 
  据了解,二十里铺特大桥全长6902.08米,共有209个桥墩,2个桥台,位于青海省西宁市城北区和大通县境内,该桥为兰新二线铁路青海省境内最长特大桥。
 
  据悉,自去年10月大桥主体工程完工后,项目部把工作重心放到了桥面系施工上,为保证桥面系遮板在安装过程中的技术精度和施工安全,项目部精心组织,超前安排部署。一是加强了安全培训力度。对施工现场管理人员、群安员和施工人员进行了重点培训,全面推行安全风险管理,确保施工安全。二是加强了技术保障工作。技术人员实行跟班作业,遮板安装前先进行放样,为确保曲线线型,曲线段不大于10米进行放线,直线段不大于20m进行放线,保证了遮板的安装精度和质量。三是不断创新施工工艺工法。在施工过程中,项目部主要管理人员、技术人员同施工作业人员一起研究安装工艺工法,细化施工方案,购买了两台轮式小型叉车进行改装,改装后变成了轻便、灵活的轮式吊车,不断加快了安装进度。经过全体参建员工团结一心、众志成城,抢晴天、战雨天,顺利实现了桥面系遮板安装突破10000米大关,为提前完成桥面系施工任务奠定了坚实的基础。
 

乔传秀调研宁杭客专重点工程建设项目

浙江省政协主席乔传秀在宁杭客专重点工程建设项目调研时指出,宁杭客专是国家高速铁路网的重要组成部分,是我省接轨长三角的重要通道,是省委、省政府决策部署的重点建设项目之一。要从认真贯彻落实省第十三次党代会精神,站在建设“两富”现代化浙江的高度,坚持干在实处、走在前列,进一步通力合作、齐抓共管、攻难克艰,确保按质如期完成宁杭客专浙江段建设任务。
 
  建立省市县三级领导直接联系产业集聚区、年度重大项目(重点产业)制度,是“进村入企”大走访活动的重要内容。根据省委、省政府统一部署,乔传秀分工联系宁杭客运专线重点工程建设项目。
 
  7月4日,乔传秀在省委常委、杭州市委书记黄坤明等陪同下,先后考察了宁杭客专道岔梁工程、下城区(甘长路)铁路安保区,详细了解项目的建设进展情况和目前存在的困难,看望慰问冒着酷暑奋战在工程建设一线的干部职工。考察结束后,乔传秀主持召开座谈会,分别听取宁杭客专公司和杭州市有关工作汇报。
 
  乔传秀说,在省委省政府的高度重视、坚强领导下,在铁道部的关心支持指导下,在沿线党委、政府、省直有关部门和建设单位的共同努力下,在广大人民群众的理解配合支持下,宁杭客专项目浙江段施工建设现场井然有序,工程建设进展顺利,施工人员精神饱满,各方面对按质如期完成建设任务充满信心。
 
  乔传秀强调,宁杭客专项目是一项实事工程、德政工程,要实事办好、喜事办顺。要全力推进工程建设,确保按质如期完成建设任务。强化质量管理,坚决杜绝任何质量问题的发生,确保工程质量优质过硬,努力将其打造成为优质工程、精品工程。严守安全红线,始终绷紧安全施工这根弦,慎始、慎细、慎微、慎终,确保施工安全。做细做实工作,妥善处理利益关系,依法按规维护好人民群众的合法权益,确保社会和谐稳定。认真遵守廉政建设各项规定,确保建成廉洁工程。坚持以人为本,确保施工人员健康平安。
 

曹妃甸港区铁路扩能改造工程开始实施

记者从有关部门获悉,为进一步完善迁(安北)曹(妃甸)2万吨运煤重载列车通道集疏运系统,扩大曹妃甸港区铁路运输能力,经铁道部和河北省人民政府审核批复通过,决定由唐港铁路有限责任公司对曹妃甸港区进行铁路扩能改造工程。目前该工程准备工作已经就绪,现阶段曹妃甸西站改扩建工程已经开工。
 
  据悉,曹妃甸西站改扩建工程:在曹妃甸西站重、空车场各增加2条到发线,新增卸车环线2条,并改建既有咽喉区布置。主要工作量为路基土方:挖方64969立方米、填方189661立方米;新铺轨:重车场60KG轨8.63公里,空车场50KG轨10.045公里;新增道岔39组及相关的电力、供电、通信、信号等附属工程。
 
  该工程预计到今年7月底全面竣工投入使用。

长沙地铁2号线第一轨排下月开铺年底全线“轨通”

承担地铁2号线一期工程轨道铺设任务的中铁一局和中铁十一局,昨日分别开进地铁2号线长沙大道站和锦泰广场站开始铺轨施工准备。与此同时,首批长25米的标准地铁钢轨和6台崭新的铺轨机也运抵长沙。长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露,地铁2号线一期工程第一轨排计划下月在长沙大道站正式开铺,今年年底实现全线“轨通”。
 
  两大企业铺设近22公里轨排
 
  经过向国内公开招标,地铁2号线一期工程轨道铺设由中铁一局和中铁十一局担纲。中铁一局从人民东路站向东铺设到光达站以东的黄兴车辆段,中铁十一局从人民东路站向西铺设到位于汽车西站附近的望城坡站。
 
  长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露,地铁2号线一期工程轨道施工范围包括轨道工程施工前期准备及辅助设施工程、整体道床铺设、无缝线路铺设、道岔铺设、线路和信号标志安装、车挡及附属设备安装、区间疏散平台安装、人防门(防淹门)施工及安装配合及其它附属工程(不含轨排井封堵)等施工及部分材料采购。线路全长21.926公里,均为地下线。
 
  每天计划铺设150米钢轨
 
  两大铺轨企业负责人昨日透露,每个铺轨企业每天可以铺设75米轨排,两大企业每天可完成150米轨排铺设。
 
  中铁一局地铁2号线轨道铺设工程常务副经理付海林介绍,地铁站开挖时就在长沙大道站和锦泰广场站等地铁站预留了轨排井,工程技术人员将两根25米长的钢轨铆扣在若干钢筋混凝土轨枕上,构成重约14吨的轨排,通过大型汽车吊从轨排井吊进盾构隧道内,再通过平板车和铺轨机运到相应地段并固定起来,最后在轨排下铺设钢筋并浇筑混凝土,让轨排和盾构隧道形成稳固的整体。每个企业每天可铺设三组即75米轨排。
 

武汉地铁4号线一期今年10月完成盾构开始铺轨

3日获悉,武汉第二条地铁线——轨道交通4号线一期工程建设进展顺利,车站主体结构将于本月底完工,今年国庆前后完成盾构,并开始铺轨。
 
  地铁4号线一期工程从武昌火车站到武汉火车站,途经梅苑小区、中南路、洪山广场、周家大湾、青鱼嘴、东亭、岳家嘴、铁机路、罗家港、园林路、工业路、工业四路和杨春湖,线路全长16.6公里,设地铁站15座,投资90多亿元。
 
  该工程2009年开工,目前站点主体结构已基本完成,各站点区间的隧道盾构也已接近尾声,预计国庆前后即可双向贯通。

WiFi网络为何难进地铁车厢? 磋商失败暂不考虑

随着智能手机的普及,在地铁车厢中放眼望去,到处都是拿着手机刷、浏览网页的人。不过,列车在穿越不同的区域时,手机信号也会出现波动,影响乘客的上网体验。那么,地铁是否也能像公交那样覆盖WiFi无线网络呢?
 
  记者从上海电信长途无线部WiFi项目组获悉,相关公交车载WiFi的设备和技术都已经到位,理论带宽为3.1M,有望在近期安装启用。经技术人员测试,其质量和稳定性都很好,能轻松满足车厢内乘客的移动上网需求;还能全面支持公交公司所有排班、调度、统计分析、人员考勤等业务需求,为构建无线城市、建设智能公交提供全面的网络基础。
 
  至于在地铁中覆盖WiFi无线网络,相关负责人向记者表示,此前他们就此曾与地铁有关部门进行过磋商,但在一些方面没能达成共识,从而暂不考虑在地铁中安装WiFi。之后,记者从地铁方面证实了该说法。
 

阳曲火车站完成信号设备更新

 7月8日,笔者从中铁六局电务公司获悉,由该公司负责施工的阳曲火车站改造工程于6月底圆满竣工。
 
  阳曲火车站位于阳曲县,是北同蒲铁路线的重要中间站,始建于1935年。此次该站的改造施工,是针对严重制约日益繁重的运输任务的既有陈旧老化设备,更新为先进的微机联锁及自动闭塞信号系统。这次改造为增加运能、消除线路隐患、提高设备质量和确保山西北部铁路运输高效安全提供了优质的基础条件。

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