2012年已棋过中局，身在局中的棋子落在何处，事关全局输赢。
 
　　铁道部统计中心近日公布的“2012年上半年全国铁路主要指标完成情况”显示，今年上半年，铁路固定资产投资为1777.51亿元，比上年同期减少1003.65亿元，同比下降36.1%；其中，基本建设投资1487.06亿元，比上年同期减少934.89亿元，同比下降38.6%。
 
　　铁道部年初制定的铁路投资计划是：固定资产投资5160亿元，其中基建投资4060亿元，也就是说，上半年，铁道部固定资产投资和基建投资均只完成了年初计划的三分之一左右。
 
　　一直对高铁的跃进持质疑态度的北交大经管学院教授赵坚对上述数据并不吃惊，他表示，铁路投资在刘志军主政铁道部时期尤其是后期太过于突飞猛进了，“萝卜快了不洗泥”，其带来的后果是工程质量、运营安全等方面的隐患。
 
　　而在经济效益层面，高铁造价高，是普通铁路的数倍，其建成之后由于短时期内未能成网且部分地区的经济发达程度尚低使其未能发挥应有的运力，因此很多高铁线路建成后都出现不同程度的亏损。
 
　　赵坚表示，此前铁路投资基本靠铁道部自有的铁路建设基金和国家计划内资金完成，而刘志军时期则开始大量通过银行贷款和发债来筹集建设资金，目前各大商业银行考虑到铁道部超过60%的负债率和其旗下高铁资产的盈利性堪忧，均对铁道部的贷款持审慎态度，目前对铁道部放款的“主力”只是以国开行为首的政策性银行。因此铁道部今年上半年投资乏力，跟不上前几年的力度，也是题中应有之义。
 
　　铁道部发布的宏观数据与一线铁路工地反映的情况颇为吻合。
 
　　中国工程院院士、中铁隧道副总工王梦恕向本报记者表示，从其所在公司在兰渝铁路（兰州到重庆）上的工地标段来看，像去年下半年那样大面积停工的情况虽然已经基本没有，但工地的施工进度颇为缓慢，其主要原因是拨到工地一线的资金十分“迟缓”。
 
　　王梦恕表示比较突出的问题是工程设计变更之后需要追加的资金，由于手续繁琐、中国经过的环节众多，往往很久之后都不能到达工地。
 
　　一位在隧道领域“摸爬滚打”多年，去年在张唐铁路某段承包隧道工程的包工头王某（化名）告诉本报记者，他是福建平潭人，他们那儿的人十有八九干隧道工程，目前这些人对高铁工程都有敬而远之，原因是拨钱进度太慢，包工头们都等不起，而等不起的原因则是这些人本身花钱承包工程也需要从当地老乡那儿集资，耗一天需要一天的利息。
 
　　其所在的张唐铁路有数个隧道在去年全线停工，目前已有数个复工，尚有一两个因资金下拨和材料款价差等纠纷尚待复工。
 
　　今年上半年的铁路投资力度虽同比下降近四成，但从环比来看，铁道部年初数月“蜗行龟步”的窘况已有所改观。
 
　　有关数据显示，6月份的铁路行业固定资产投资481亿 ，环比增长20.1%；铁路基本建设投资432亿 ，环增28%。
 
　　从年初铁道部制定的今年铁路投资建设计划来看，4060亿基建投资总盘中，1215.5亿元为银行贷款，通过发债的筹资额度则初步定为1000亿元，然而铁道部发债目前已达880亿元。
 
　　而从铁道部财务部出具的2012年一季度财报来看，今年一季度铁道部已经贷款915.28亿元，也就是说，铁道部最为得力的两大筹集工具已提前“透支”得差不多了。铁路投资下半年如要持续发力完成计划，需要来自高层的持续支持，从而获得发改委和银行部门的鼎力相助。
 
　　7月9-10日，国务院总理温家宝在北京召开的两场经济形势座谈会上强调，在铁路领域要做好几件实事；7月13-15日，温家宝在四川调研时强调,要适当加大政策预调微调力度,要把稳定投资与实施中长期发展规划结合起来。
 
　　铁科院一位不愿透露姓名的专家称，这对基建投资中的大头铁路领域来说，当然是重大利好消息，不过目前尚无具体的体现，政策的消化和落实需要一定的时间，铁路投资是否会因为今年上半年总体宏观经济形势不景气下政府加大基础建设投资力度再次成为救市的“救世主”，尚待时间检验。

 

记者从铁道部获悉，7月13日至15日，全国铁路客流持续三天在600万人以上高位运行，暑期客运增长势头良好。
 
　　随着大中专院校陆续放假，全国铁路各大车站迎来暑运客流高峰。加上各地旅游市场旺盛，很多人选择乘火车外出旅行、探亲访友，多股客流交织叠加，旅客出行周末效应显著。7月6日至9日铁路客流连续4天超过600万人；其中，7月7日周六全国铁路发送旅客651.9万人，创历年暑运单日旅客发送新高。7月13日周五，全国铁路共有602.4万人出行，比前一天增加了20.8万人；7月14日、15日，在中短途客流的大力拉动下，全国铁路客流持续走高，分别发送旅客626万人和619.2万人。截至7月15日，暑运15天来全国铁路日均旅客发送量达到604.1万人，与6月份相比增幅显著。
 
　　随着学生客流的增加，铁路部门认真落实学生购票、候车、上车、行李托运的 “四优先”政策，尤其做好售票工作。根据客流变化，铁路部门及时采取加开旅客列车、加挂车辆、组织动车组重联等措施，尽力满足旅游景点和学生返乡的需求。

 
 

日前，铁道部发布了今年上半年铁路基本建设投资数据，数据显示，上半年全国铁路固定资产投资1777.5亿元，同比下降36.1%；上半年全国铁路基建投资1487亿元，同比下降了38.6%。根据铁道部规划，全国铁路2012年固定资产投资计划总规模为5160亿元，其中基本建设投资为4060亿元。
 
　　业内人士指出，虽然目前铁路基建市场逐渐“回暖”，但是上半年完成的基建投资才占完成全年计划的36.6%，按照这个进度，若要完成全年目标还将面临很大挑战。

铁道部逐步退出，城际铁路建设由地方政府主导
 
　　发改委表态：鼓励城际铁路走物业开发模式
 
　　被大家熟知的地铁物业开发运作模式，将会被嫁接到城际铁路上。日前，发改委相关人士透露，铁道部正逐步退出城际铁路建设，将仅发挥行业管理作用，全国城际铁路的建设在由地方政府主导后，将鼓励地方政府以“城际铁路+物业开发”模式来吸引包括民营资本在内的企业参与或控股城际铁路建设。
 
　　发改委相关人士告诉记者，去年以来地方各省市和铁道部的资金都很紧，城际铁路的建设以地方为主的话会给地方政府带来很大的压力。“城际铁路地方政府申报，铁道部审批后就可以开工，在解决资金问题上大家是各显神通。”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者，郑州到开封的城际铁路快完工了，郑州到洛阳的城际铁路也在推进中，这些都有民间资本参与；目前城际铁路的建设中属广东省做得最好，物业开发模式的核心还是土地开发。
 
　　城际铁路主导权下放到地方政府后将会掀起新一轮的铁路建设热潮，而当务之急是解决城际铁路的融资难问题以及民资进入的路径问题。据记者了解，除了早已“先行先试”的广东省外，江西也在实行“以地养路”的模式。“铁路建设带来土地升值，土地升值支持铁路建设，形成良性循环。”发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成认为，铁路的建设肯定会对沿线相关产业带来积极影响，沿线的地价也随着产业开发而上升，基于这个原因，对城际铁路进行物业开发也是合情合理的，广东省年初出台的《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制意见》就是实践。
 
　　然而，目前我国城际铁路的物业开发还处于起步阶段。北京交通大学经济管理学院教授赵坚说，我国目前大部分车站的功能比较单一，开发密度太低，即使车站附近有一些地下商场也是小规模的开发，车站及其附近的上层空间，沿线土地可以用于工业开发；而日本车站附近开发的密度非常高，有车站城市的概念，就是车站具有城市的功能。
 
　　赵坚表示，城际铁路的建设可以与沿线房地产的开发结合起来，国外也是这么做的，但是目前我国城际铁路推行物业开发模式尤其是在火车站附近进行高密度开发将面临一些挑战，主要是相关政策相互冲突，比如土地的管理是归国土部门来管，城市的建设是归建设部门来管，铁路的运营和技术标准是铁道部负责，建设部门和规划部门对城市有一个整体规划，城市规划若不调整的话，火车站附近要进行高密度的开发很难进行，“若推行物业开发的模式，土地是否可以划拨，土地出让的招拍挂又归谁负责，另外，按照国土部门的规定，交通用地不能用于商业用地。”
 
　　“铁道部放开城际铁路以后，城际铁路所面临的并不是简单的建设问题，其建成以后的运营、价格和管理也将面临挑战。”国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚告诉《经济参考报》记者，设备的统一使用、人员、管理等都是影响民资投资铁路的因素，若是企业控股城际铁路，企业自己运营铁路的话会降低设备的使用效率，并且面临铁路专业知识和技术方面的挑战；若是交给地方铁路局代为管理，其中的运营成本怎么合理考量和监督也是一个问题。

 

 
 

近日兰州轨道交通在安宁区动工建设，将实现兰州人的“地铁梦”。那么轨道交通是否经过自家门口，从哪里乘车成为老百姓的关注热点，《兰州市轨道交通近期建设方案》中基本明确了兰州地铁1号(一期)线2号线(一期)的途经站点。
 
　　1号线一期开工时间视试验段情况而定
 
　　据悉，兰州地铁工程是兰州市历史上投资最大的城市基础设施项目，但轨道交通在兰州的施工、管理、应急等方面都还缺乏“本土化”经验，试验段的建设，将有助于稳定轨道交通车站和区间工程选择及地下水处理措施，有助于摸清兰州市工程地质及水文地质情况，对今后确保1号线全线建设的按期开工有重要的意义。
 
　　1号线一期工程共设20座车站，全部为地下站。铁道部第一勘察设计院高级工程师、兰州地铁总设计师杨志团表示，如果试验段进展顺利，轨道交通一号线年内全线铺开。按照计划，首先开建的是西客站、小西湖、西关十字、五里铺等换乘站。1号线一期开工时间要视试验段建设情况而定。
 
　　遍布四区途经这些站点
 
　　1号线一期工程东起城关区东岗镇，西至西固区陈官营，正线长26.78公里。2号线一期工程起自雁北路站，终至东方红广场站，正线长约9.4公里，全为地下线，设8座车站，规划建设时间为2015年~2020年，工期5年。1、2号线采用A型车，6辆编组，最高运行时速80公里。据记者了解，地铁2号线站点主要站点分别为邮电大楼站、火车站站、公交五公司站、定西路站、行政学院站、雁北路站。

广州7条地铁线路获国家发改委正式批复，长达228 .9公里的规划线路与过去十几年建起来的地铁长度基本相当。地铁建设能否大大刺激地方经济的发展？有关专家认为，地铁建设具有较大的不确定性，其对GDP会产生拉动，但效应正在减弱。
 
　　近日，国家发改委对广州市新一轮轨道交通线网进行了批复。目前，7条地铁线网的具体规划和总投资额均未公布，根据两年前广州市政府给人大提交的报告，其时规划的248公里地铁线路估算投资额在千亿元。大规模的地铁线网规划能否对经济产生强烈拉动？华南城市研究院研究员王瀚认为，前几年也有很多城市申报建设地铁，有不少被国家发改委否决，如今一次批复了广州7条线路的建设，可能有通过市政投入拉动G D P的想法。但是地铁拉动经济的边际效应正在减弱。
 
　　他解释称，此次批复的7条线路实际上属于中期投资项目。从广州已经建好运营的地铁线路来看，建一条线顺利的话也要几年时间，如果碰上拆迁难或者资金不到位就会一再延期。
 
　　地铁项目和一般市政项目比有其特殊性，如今国家发改委批复只是表示前期程序走完了，到最后建设还有很多不确定因素。现在省市的财政收入都在下滑，新线何时开工说不准。他表示，建设一至三号线时，地铁的效益是最高的，但是形成网络之后效益不会随着线路的增加而增加，而是会维持一种比较平缓的曲线。
 
　　Voice
 
　　声音
 
　　平常做得好，到“三打”时案件少，结果成绩排名反而要吃亏？
 
　　昨日，省委第八巡视督导组到黄埔区检查督导“三打”工作，黄埔区委副书记、政法委书记苏佩忍不住“诉苦”：“三打”成绩排名能否不按案件多少来？能不能按人口比例或其他指标考核？她担心，若按案件多少排名，黄埔区可能要排倒数几位。
 
　　有些专委的主任，原来在街道当书记，到了政协就是光杆司令。
 
　　昨日，广州市政协主席苏志佳、广州市委副书记方旋率队调研检查《市委关于加强人民政协工作的实施意见》、《中共广州市委政治协商规程(试行)》的贯彻情况。白云区委书记骆蔚峰座谈会上呼吁，区一级政协的编制问题亟待解决。
 
　　StatisticsData
 
　　数字
 
　　记者昨日从市综治委获悉，广州市开展的“接送流浪孩子回家”专项行动，2011年12月至2012年6月，共救助保护流浪未成年人1222人次，帮助1220名流浪未成年人回归家庭，回归主流社会。

15日，60名市民代表来到地铁2号线茶店子站、蜀都大道东段施工现场参观。成都地铁2号线一期工程从5月起进入为期3个月的空载试运行阶段，这也标志着地铁2号线迈入开通试运营倒计时阶段。据了解，地铁2号线一期将于9月底正式试运行，届时乘客可在天府广场站完成地铁1、2号线的换乘，最高单程票价5元。此外，蜀都大道东段也将提前在8月底建成通车。
 
　　明亮的灯光，橙色、绿色的装饰色让大家眼前一亮，嘴里也不住地感叹。试用升级版的自助售票机、参观控制室、向工程师询问地铁的相关情况……进入车站后，代表们的兴奋之情溢于言表。“看到路边橙色的地铁站入口修得漂漂亮亮的，我早就想进来看一下了。”一脸兴奋的市民代表孙大爷告诉记者，自己在进站口外向里面打望已经不止一两次了。“我一直盼到2号线修好，虽然还没有成网，但是和1号线配合起来，地铁的作用能发挥得更好。”对于在建的其他地铁线路，他很坚定地表示：“我相信在地铁成网后，成都的交通会有很大的改善。”
 
　　“一定要拍点巴适的照片和网友们分享。我觉得任何一个成都市民看到这么漂亮的地铁站、昼夜施工的工人，都会理解和接受现在的不便，因为成都明天的交通一定会有质的改变。”市民代表罗先生告诉记者，照片可以很好地缓解部分市民对交通建设的不理解。

以色列内阁15日批准了修建从地中海港口城市特拉维夫至内盖夫沙漠城市贝尔谢巴、以及特拉维夫至南部小城加特镇的高速铁路计划。
 
　　根据这项计划，特拉维夫至贝尔谢巴的高铁将缩短两个城市之间的路程至55分钟；特拉维夫至加特镇的高铁将使这两地之间的路程缩短为32分钟。
 
　　以色列总理内塔尼亚胡当天在内阁例会上说，中国、印度等国目前都在大力发展高铁，以色列在发展高铁上也有战略和国家利益，修建高铁将给以色列带来经济、社会和文化上的巨大改变，对以色列未来50年的发展至关重要。他说：“这是我们梦寐以求的决定。我们现在将执行这个大计划。 ”
 
　　国土狭小的以色列目前尚无高铁。15日批准的两条高铁路线是以政府计划以经济文化中心特拉维夫为核心的高铁体系的一部分。这项高铁综合计划预计耗资数十亿美元，目标是在下个十年中将特拉维夫和周边主要城市纳入一个高铁网中，大大缩短这些城市之间的距离。
 
　　目前，连接耶路撒冷和特拉维夫的高铁正在修建中。这项高铁项目2017年完工后，耶路撒冷和特拉维夫之间的行程将从95分钟减少为30分钟。
 
　　之前，以色列政府还批准了一项连接特拉维夫和最南部城市埃拉特（位于红海之滨）的高铁计划，以色列将与中国合作完成这一350公里长的工程，完工后将大大拓展亚洲和欧洲之间的贸易通道，因为这条铁路将绕过苏伊士运河，让相关物资从地中海登岸，通过铁路直接运抵达红海离港，进而进入印度洋海域。
 

北京时间7月16日晚间消息，据外电报道，英国政府计划投资94亿英镑(146亿美元)升级本国铁路系统，其中包括42亿英镑的新项目投资，诸如重新开放一条能够更好连接英国北部和一些南部沿海地区的线路。
 
　　据路透社报道，其它新项目包括对威尔士峡谷以及伦敦至谢菲尔德之间的线路进行电气化改造，同时投资5亿英镑升级伦敦希斯罗机场与全国铁路网之间的连接。
 
　　这些项目将于2014年之后开工建设，英国政府称预计建成后运输能力将增加14万人次/天。英国首相卡梅伦在今天召开的新闻发布会上表示：“这项投资将意味着旅途更加快捷、座位增多、去车站更便利、货运网络更强大，以及一个真正的世界级铁路运输网。”
 
　　这项计划包括投资52亿英镑用于完成现有的一些项目，诸如横贯伦敦的铁路，同时升级纵穿伦敦的泰晤士联线。
 
　　政府表示，部分投资资金将来自于此前已经宣布的费用上涨和电气化后效率提升带来的成本节省。
 
　　英国小企业联合会(Federation of Small Businesses，FSB)表示，这项投资是期待已久的，将帮助小企业更好的与客户和供应商联系。
 
　　FSB负责基础建设的主席Neil Hoose表示：“我们长期以来一直在呼吁更好的公路和铁路运输网落实到位，所以这将受到商业界的欢迎。”

6月15日凌晨，南车北京时代售后服务工程师刘景龙、高占松抵达印度的班加罗尔中国南车旋挖钻机的施工现场；在这之前的两天，此设备因抵挡不住当地的高温，出现故障而无法正常工作。二人本着“顾客满意、价值共享”的原则，在第二天立马投入到设备的检修工作中，并在半天的时间里顺利将设备问题及当时存在的隐患及时、有效地进行解决，使设备重新开始正常运作。
 
　　6月12日下午，南车北京时代出口印度的此旋挖钻机在施工现场连续工作几个月后，一时出现设备无法正常运作；在接到客户报修后，南车北京时代海外业务部第一时间将问题反馈到售后服务部、技术中心，组织对问题发生的可能性进行分析；根据对印度客户反馈的报修图片分析，我方立即锁定了问题发生的可能性，提出了问题的解决方案，并在6月14日派售后服务工程师刘景龙、高占松带领问题发生所需的产品配件前往印度对此设备进行维修，通过半天对设备的整体检查和维修，最终使得设备问题得到及时的处理、解决。
 
　　南车北京时代对国外售后问题报修的及时反应、处理，不但及时、有效的满足了客户需求，更在很大程度上巩固了“中国南车”品牌在印度市场的地位。

近日，记者从南车株洲电力机车研究所获悉，其公司研制的首台混凝土机械48米臂架式泵车在北京昌平基地成功下线并交付客户使用, 标志其正式进军混泥土机械泵车领域。
 
    去年，中国南车开始进入混凝土机械泵车领域，半年便成功开发出48米臂架式泵车，动力匹配行业领先，可靠性高、使用寿命长，动力输出强劲。据悉，此次首次应用了其自主研发的泵车主机智能化管理系统技术，大大提高了主机性能和作业效率，多种支腿形式的长臂架，优化臂架结构，使泵车整体站得更稳，行走更轻松。
 
    中国南车是我国轨道交通装备制造业的龙头，具备铁路机车车辆、城轨地铁车辆自主开发、规模制造、规范服务的完整产业及技术体系。“十二五”期间，中国南车加大实施“专有技术向相关产业延伸”的力度，把工程机械领域作为其新产业战略布局的重要支撑。目前已在北京、资阳、石家庄、宝鸡、襄阳、广州等多个城市发展工程机械产业。2004年起，陆续开发出TR550C型世界最大吨位旋挖钻机、CQUY1500型履带式起重机等30余款高精尖产品，形成桩工机械、履带式起重机械、特种工程机械及混泥土成套设备四大支柱型产业。据悉，其力争在2015年达到百亿规模，成为国内工程机械领域快速崛起的新锐力量。
 

7月16日，由中国南车研制的首列出口格鲁吉亚电动车组在南京启运，该车搭载了南车自主研发的牵引传动系统和网络控制系统，实现了我国电动车组核心技术首次成套出口。
 
    格鲁吉亚城际电动车组由中国南车浦镇公司负责整车研发。该车最高运行时速为140 公里，采用两动两拖4辆编组。

为进一步加强轨行设备安全生产保障和事故防范，切实提高轨行设备作业班组应对各类突发故障的应急处置和快速救援能力，建立和完善科学有效、运转良好的应急救援体系，检验班组的实战能力，7月14日，中国铁建电气化局湘桂站后Ⅰ标指挥部在桂林市九华山石油专线内进行了轨行设备故障应急演练。指挥部分管轨行设备副指挥长王栋浩同志、接触网副指挥长习明庚同志等一行7人到现场指导演练。
 
　　王指挥在演练开始前作动员讲话，分析当前轨行设备施工安全形势，要求作业班组要牢固树立"居安思危"的安全理念，在集团公司、公司及建指的领导下，以保障人民群众生命财产安全为根本，以落实和完善各类应急预案为基础，以提高预防和处置突发设备故障能力为重点，全面加强轨行设备安全和保障管理，强化从业人员日常安全教育培训，并把应急能力建设与现场施工保障相结合，理论联系实际，不断细化作业程序，完善作业规章制度，积极开展应急演练，切实提高应对各类突发故障的组织指挥、协调配合、快速反应和高效处置能力，实现全管段轨行设备作业安全生产形势持续稳定。他还对轨行设备作业安全、应急救援等方面与物资部、安质部、接触网专业建立健全日常联系和协调机制方面提出了要求。
 
　　9点32分，随着应急演练现场总指挥王栋浩同志一声令下，中国铁建电气化局湘桂站后Ⅰ标指挥部轨行设备故障应急演练正式开始。应急小组全体成员紧急集合，迅速赶到故障现场，按照应急预案的明确分工，应急演练小组领导现场快速指挥，小组成员迅速组织对故障进行缜密排查，确认故障原因后启动应急设备开展应急救援，由于应急小组成员训练有素，配合密切，行动迅速，在统一指挥和协调下，有条不紊进行了轨道车解体连挂应急演练、LG-2吊臂和支腿应急复位应急演练、作业车平台复位应急演练。历时30分钟，整个演练圆满结束。
 
　　演练结束后，分管安全副指挥长葛森彪同志对整个应急演练给予了高度评价，并对今后的轨行设备安全管理工作提出了三点要求。一是要进一步强化责任意识。要切实做到思想到位、措施到位、责任到位，将轨行设备的各项工作制度都落实到实处，责任到人。二是进一步加强班组建设和安全防护及应急救援物资的储备力度。要注重安全教育培训，重点学习南宁铁路局《行车组织规定》，加强演练，建立起一支高素质、高技能的应急救援班组。三是进一步增强忧患意识。树立起"宁可备而不用，不可用而不备"的安全防护意识，把应对措施准备的周全一些，把各项工作做的更扎实一些，立足本职工作，确保湘桂铁路扩改工程施工安全有序可控。
 
　　最后，主管轨行设备的物设部副部长明强同志表示，通过此次演练，是暨5月轨行设备起复演练后的一次再学习，进一步加深了作业班组对设备故障应急预案的学习，提高了大家的安全意识，提升了指挥部物资部、安质部、接触网专业之间的应急协同能力，体现了应急预案演练中的以"演"带"练"的效果，更好地预防和处置突发事件。
 
 

根据法国媒体报道，根据近期审计院(Cour des Comptes)的建议，法国政府决定大幅削减高速火车铁路线建造工程或拓展工程的投资金额。这个消息公布后法国阿尔斯通公司(Alstom)的股票价格下跌了约2.5%。审计院表示，根据格勒奈尔环境论坛(Grenelle de l'Environnement)制定的目标，从现在起到2020年法国将建造14条总长度为2000千米的高速火车线，该工程的总投资将达到2600亿欧元，其中铁路线拓展工程将耗资1660万欧元。
 
　　预算事务部部长级代表杰罗姆•卡于萨克(Jérôme Cahuzac)表示将采纳审计院的建议，删减一部分工程。政府没有其他的选择，只能放弃一些首选方案。
 
　　审计院在2012年7月初公布的公共财政状况报告中指出，目前法国已经开始建造3条铁路线。从财政预算的角度来讲，政府无法给予前任法国总统尼古拉•萨科奇(Nicolas Sarkozy)组织进行的高速火车新铁路线建造工程足够的资金援助。该工程不能为国家带来财政和社会经济的盈利能力，同时也不存在任何环境效益。审计院为即将进行的里昂-都灵(Lyon-Turin)线路建造工程表示担忧。据悉，仅法国国内部分的铁路线建造工程就将耗资约110亿欧元。
 
　　注：本篇文稿采用的实时汇率为1美元= 0.8168欧元

日前，记者从市铁路办获悉，巴新铁路公司在充分调研论证基础上，对项目建设进程作出了重大调整，决定从9月30日开始，自阜新向巴彦乌拉方向全面开展铺轨工作，预计2013年7月底全部完成并进行试通车。
 
　　为完成这一工作目标，巴新铁路公司细化工程管理，成立4个指挥部全力推进项目建设，其中，巴新铁路DK0—DK263km为东线指挥部，DK263—DK487km为西线指挥部，另外征拆工作、三电拆改和贯通线也成立了专门指挥部。7月5日，巴新铁路东线指挥部召集相关综合施工标段、铺架标、监理和工程设计院等单位负责人召开工作动员会议，对铺轨涉及的各项工作进行了专题部署。会议对制约施工的各类问题进行认真梳理，认真研究了解决问题的方法，确保排除影响施工的各项不利因素。会议要求，一要提高认识，深入领会省、市领导对巴新铁路建设进程的批示精神，巴新铁路要与大唐煤制气项目建设进程保持一致，为大唐阜新煤化工项目的原料煤运输提供保障。二要坚定信心，克服一切困难，大干100天，确保9月30日铺轨工作顺利开展。三是要加快工程建设进程，优化设计方案，合理安排施工计划，全力推进项目建设。
 

近日，随着哈大铁路客运专线长春联络线大机整道工作顺利结束，长春联络线轨道工程全面结束，整条线路基本具备行车要求。昨日，记者获悉，哈大客专长春联络线主体工程也已全部完工，即将进行联调联试。施工人员正在进行防落梁挡块以及后续配套工程施工。
 
　　工程进展>>>
 
　　长春联络线将联调联试
 
　　联调联试，是指通过不同时速的列车，对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合高速运行要求。
 
　　为了保证联调联试的顺利进行，哈大客专长春联络线的承建方中铁十三局选派专人到沈阳铁路局接受专业培训，并在沈阳、长春西站、崔家营子线路所设驻站联络员，保证施工安全。在施工过程中，安全防护员全程看护，警戒到位。
 
　　这标志着，历时近五年建设的“东北第一高铁”哈大铁路客运专线距离正式通车的日子越来越近，长春人2个小时左右抵达大连海边的梦想即将化为现实。
 
　　技术揭秘>>>
 
　　金属声屏障减少噪音污染
 
　　高速列车运行的噪音主要是轮轨噪音、空气动力噪音等。哈大高铁所经市区段，线路两侧设计有声屏障，这种特殊材料制成的屏障，给铁路线穿上了“隔音罩”。
 
　　铁十三局集团哈大高铁长春联络线项目部工程师王云鹏介绍，哈大客专长春联络线标段全长20多公里，整个工程横跨市区。在涉及居民区、工厂等环境敏感地带，共投资近4000万元，设置了长达10.5公里金属声屏障，吸纳高速动车组产生的噪音。同时，铺设无缝铁轨还加装了消声设施，铁轨下铺设了减震垫。
 
　　抗震“空心墩”造价贵3倍
 
　　哈大高铁线路又高又整齐的桥墩上面架着两排铁轨，一眼望不到边际，而承载着铁轨的桥墩中，有一些桥墩中间偏上的位置却有个“门”，让人新奇不已。
 
　　哈大客专长春联络线总工程师张亚锋介绍，这种桥墩叫“空心墩”，内部空心，是因工程地质实际情况的需要，为了减轻自身重量，提高桩基的稳定性。长春联络线共有“空心墩”56个，最高处达到33.4米，自重约750砘。至于为何会使用空心墩，张亚锋表示，因自身重量降低，可以防止地面塌陷导致桥梁变形，同时还能进一步提升抗震能力，虽然所承重能力与实心墩相同，而造价差不多是实心墩的3倍。
 
　　工程部长王云鹏说，施工过程中，实心墩施工过程是在模板支固后，进行一次性浇筑完成，随后进行砼养生及拆模工作。而空心墩是分段施工，首先搭建脚手架、支模板，每次只能施工几米，进行浇注混凝土，之后模板再向上支固，施工几米之后再次浇注。如此反复，直至达到预定高度，虽然在材料成本上比实心墩少，但制作空心墩工序繁琐、造价成本很高。按照建筑成本计算，一个空心墩按照使用300立方米的混凝土来计算，其造价至少32万元。

“玄武门地铁站售票机应扩容！”昨天，有网友发帖称，相比来往于玄武湖的庞大人流量，玄武门地铁站里的自动售票机实在是少了点，导致售票机前经常排起长队。对此，南京地铁相关人员表示，8月底前，包括玄武门站在内，三山街等大客流站都将增加售票机数量。
 
　　市民抱怨
 
　　玄武门地铁站售票机不够用
 
　　这名网友说，他在玄武门地铁站经常能看到，售票机前排满了等候购票的人。为了穿过被长长的队伍挡住的去路，他必须要一声声地打招呼才能通过，这给乘客通行带来很大的麻烦。他认为，地铁方面应该根据现实及时扩容售票机，从而减轻排长队买票现象。
 
　　昨天下午1点左右，并不是乘客高峰期。记者在玄武门地铁站里看到，7台售票机前虽然也站着不少等待买票的人，但队伍并不算长，排队情况大多出现在列车到达后的几分钟内，很快便会散去。
 
　　“这会儿人肯定少。一到早晚高峰和节假日，人流量要翻几番。”王小姐家住在山西路附近，地铁是她出行的主要交通工具。她说，可能是因为玄武湖免费开放，游客的数量比以前增加不少，而地铁是游客来往玄武湖的重要交通工具。
 
　　有同样问题的不止这一个站点。一位在三山街地铁站附近摆摊的人说，三山街站靠近夫子庙，离新街口也不算远，人流量也十分惊人，但站台内只有8台自动售票机。因此，售票机前排队的情况也是很常见的，排队的人一旦多起来，来往通道都会被堵上。
 
　　地铁回应
 
　　一号线部分站点将增售票机
 
　　针对市民的抱怨，南京地铁昨天表示，玄武门站增加售票机已列入计划，预计8月底就可到位。除此之外，像三山街站、珠江路站等大客流站也会增加。
 
　　据介绍，根据南京地铁线网建设规划，一号线奥体中心站至小行站四个车站(奥体中心站、元通站、中胜路站、小行站)，经整体改造后将接入在建的十号线。目前，这四个车站的售检票系统及终端设备正在进行升级改造和整体替换。
 
　　“今后，这几个站点将启用十号线的售检票系统，现在用的一号线售检票系统将被淘汰，我们准备把这些淘汰下来的设备增加到一号线需要的站点。”相关负责人虽然没有透露各个站点增加多少售检票机，但是他强调，这项工作在8月底会完成。
 
 

2012年7月9日，兰州地铁1号线正式奠基动工，这标志着兰州即将加入地铁城市的行列。北京、上海、广州、南京……那些已经通地铁的城市给了我们太多想象。未来的地铁生活会是什么样的？记者随机采访了几位生活在地铁城市的居住者，让我们先睹为快。
 
　　北京：2块钱坐遍京城
 
　　北漂的王小姐告诉记者，99年刚到北京的时候，还只有1、2号线，如今的地铁线路已经把北京的城乡紧密连接起来，而且非常便宜，只要不出站，到哪都是2块钱。
 
在上班一小时路程都不算远的京城，地铁成了老百姓的首选。因为地铁的便利性，哪儿即将开通地铁，哪怕只是在规划中，地铁附近的房价都会上涨。郊区买房，城里上班，也成为了北京人的生活常态。
　　成都：时间可控上班准点
 
　　成都的地铁一号线开通1年多了，来自成都的周先生已经很享受地铁开通带来的便利性。因为成都的地面交通情况不乐观，早晚高峰的时候都采取很多的限行措施来缓解拥堵。地铁的开通给他们这些必须准时上下班的工薪族带来了福音。只要每天算着点出门，就肯定能准点到达，心里不再忐忑不安。
 
　　南京：坐地铁可以晚20分钟出门
 
　　南京的张医生家距2号线地铁站只有五六分钟，每天坐地铁上下班很方便。跟她住一个小区的同事喜欢开车上下班，如果是高峰期，同事肯定没她坐地铁快。而且她们单位停车位很紧张，同事为了不堵车，也为了能找到车位，每天都起码要比她早20分钟出门。张医生还说，因为地铁的开通，很多人再也不挤破头在市中心买房了，而宁愿选择远一点的地铁房。
 
　　兰州：梦想照进现实，地铁生活即将开启
 
　　兰州地铁1号线试验段——世纪大道段已经开工。中海·凯旋门就在世纪大道地铁站旁，是兰州第一个真正意义上的地铁楼盘。从这里出发，可以非常便捷到达兰州各区域，到达城关区仅需要10分钟。您可以在城关甚至西固工作，却在安宁享受怡然的生活，距离不再是问题。工作生活两相宜，两种模式随意切换，不再为出行所累，不再为拥堵所烦。据悉中海·凯旋门的营销中心将于7月14日正式开放。届时，您可以亲身走一趟，实地感受一番。
 

在广州限车细则颁布后，为应对日益增大的交通压力，加快地铁建设成为首选。
 
　　7月11日晚，《第一财经日报》从广州市发改委获悉，广州市新一轮城市轨道交通建设规划近日获国家发改委正式批复，同意广州新建7条共228.9公里城市轨道交通线路。
 
　　广州市发改委介绍，经过近20年建设，广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统，共8条线路222公里，日均客流量接近500万人次。同时目前在建的还有六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、八号线凤凰新村至文化公园段、六号线二期、七号线一期和九号线一期等6条线路,长约93.8公里。
 
　　规划实施后，广州全市轨道交通运营里程将超过500公里，届时广州市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。
 
　　广州市内高峰时段的结构性拥堵和节假日的区域性拥堵现象日趋严重，目前广州机动车保有量增至240万辆，地面交通已不堪重负，新增道路无法满足机动车增长需求。
 
　　6月30日晚间，广州市突然发布“限车令”。7月10日，该市向社会公布限车细则规定，全市12万辆中小客车增量配置指标将通过两种方式发放，一半采取摇号方式，一半采取竞拍方式。
 
　　“限车令”出台后，加快公共交通建设已经迫在眉睫。尤其是在年发放汽车牌照减少一半以上的情况下，位于郊区的楼市也受到冲击，不少郊区板块量价齐跌。在此节点，新一轮轨道交通建设计划的获批将有重要意义。
 
　　“没有车没关系，反正三年后地铁三号线延长线就开通了，到时候会经过我家所在的小区。”去年刚在番禺金海岸花园购房的张先生虽然在天河岗顶上班，地铁获批后，他对限车并不十分担心。
 
　　实际上，加强外围组团与中心城区联系正是本轮地铁建设规划的重点。在本轮建设规划中，广州下属两个县级市从化和增城是重中之重。为解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾沿线组团开发建设，决定建设14号线一期工程(嘉禾望岗—街口)，线路长约51.2公里。
 
　　值得注意的是，加快轨道交通建设，也是本轮地方“稳增长”的重要内容。广东省本月初出台的19条“稳增长”措施就提出，要加快推进重大项目建设。梳理解决重点项目融资需求，优先保障重点项目和重点区域的用地指标，积极运用“三旧改造”政策盘活建设用地等。
 
　　昨日下午，广东省政府召开上半年经济形势分析会指出，广东省经济运行虽有缓中趋稳迹象，但下行压力仍未根本缓解，经济运行面临的困难和风险仍不可低估，要把全力扭转投资持续下滑作为扩内需稳增长的重中之重。预计上半年全省实现生产总值26659亿元，同比增长7.4%；全省固定资产投资额7697.51亿元，同比增长10.1%；全省社会消费品零售总额10850.25亿元，同比增长11.5%；出口2185.2亿美元，同比增长6.9%。完成民生支出1789.3亿元，同比增长12.2%。
 
　　广东省省长朱小丹指出，今年以来广东省经济下行压力之大超乎年初预期，地区生产总值、投资、消费、进出口、财政收入等指标增速均低于年度预期发展目标，也低于全国平均水平。这本质上是长期积累的结构性矛盾和经济波动周期性因素的叠加反应，使广东省面临稳增长和调结构的“双重压力”。
 
　　在本轮“稳增长”的大环境下，已有多个城市的地铁项目获得审批。5月，国家发改委新批常州、厦门和兰州三座城市的轨道交通规划，加之此前获批的28个城市，中国内地累计有31个城市已经或即将与轨道交通“结缘”。

7月11日，天安低压开关厂精心打造的20多台OKKEN柜通过北京地铁项目组验收，将于月底发运交货。这是该公司去年中标的1亿元北京地铁项目订单中首批完成的产品。
 
　　2011年10月、11月，天安凭借技术、质量、售后服务和前期合作建立的良好信誉等优势与国内六家知名输变电企业同台竞争北京地铁供货业务，最终成功胜出，夺得北京地铁14号线1亿多元的低压配电柜订单。这不仅成为公司获得的最大一个地铁大单，同时也刷新了公司单项数量产品订单记录。
 
　　地铁产品对技术和质量要求相当高，北京地铁是首都的品牌形象工程，14号线43个变电所线路长、呈L形走向，更增加了输变电产品的制造难度。天安低压开关厂厂长带领技术人员3次赴京参加设计联络，与项目管理部、系统集成商、设计院、监理、运营单位、电调部门以及相关的供货商，多方征询、交流技术方案，提出和解决问题。面对大规模的抽屉柜制造，分厂从项目设计入手严格把关，方案图纸经设计院确认后，于今年5月排产。在生产过程中相继解决了种种难题，特别注重首件产品检验，小至一个螺丝、一根导线都做到严谨精细，从设计到组装第一时间确认，然后再大范围铺开生产。
 
　　天安低压系列产品是与施耐德、ABB公司、西门子技术合作生产的，属于质量和性能优越的高端输变电产品，不仅有高度的可靠性和安全性，实现了10至20年免维护，而且在制造成本和售后服务方面与国外产品形成优势互补，因此特别受高端用户的青睐。公司曾于2009年10月和2011年4月拿到北京大兴、亦庄两条地铁线路共3400万元低压开关柜和大兴线800多万元有源滤波柜合同订单。产品交付使用后，北京地铁工程项目总指挥打电话祝贺公司提供的输变电产品实现一次性成功送电。
 
　　这次北京地铁项目管理中心、供电方面负责人和工程监理等9人从早晨开始到晚上8点半，对首批20多台柜子导线、电力线、检验报告、外形外观、3C证书等进行全面而苛刻的检验，产品通过了抗耐压和联动试验。
 

日前，辽宁纵横铁路机械有限公司项目主体工程基本完工。据悉，该项目总投资1.2亿元，项目投产后，可年产冷弯型钢2万吨，制动盘3万块，预计年产值可实现1.5亿元。
 
    据了解，辽宁纵横铁路机械有限公司主要生产铁路货车所用的冷弯型钢产品，以及轨道交通关键零部件制动盘的生产加工。
 
    辽宁纵横铁路机械有限公司项目新建的2500平方米厂房和2488平方米的办公综合楼主体已基本完工。该项目的1号厂房钢结构车间已经建完，预计9月份正式投入使用。