截至7月17日，在学生客流、旅游客流、探亲客流的交织叠加下，全国铁路旅客发送量迅速突破1亿人关口，达到10252万人，同比增加255.7万人，增长2.6%。
 
　　暑运17天来，全国铁路客流始终居高不下，日均旅客发送量达到603万人，超过今年春运水平。其中，7月7日出现客流最高峰，日旅客发送量达651.9万人，创历年暑运单日旅客发送量新高。
 
　　各大高校暑期返乡的学生成为暑运客流的主要组成部分，特别是北京、上海、武汉、广州等高校集中的城市，学生客流增幅明显。为满足学生旅客需求，各铁路局除提前为学生团体办理往返票外，还延长了学生票预售期；高校集中城市的车站还专门开辟了学生绿色通道，帮助学生旅客顺利乘车返乡。
 
　　据铁道部有关人士分析，今年全国铁路暑运客流的增长速度较快，一个重要原因是新图新线带来的新运力刺激了人们的出行需求。暑期正值旅游旺季，京沪、武广、京津、海南东环等高铁线路受到旅客热捧。7月1日至17日，京沪高铁日均发送旅客21.9万人，日均开行列车193列；武广高铁日均发送旅客13.4万人，日均开行列车131列。
 
　　据预测，此轮客流高峰将持续到7月下旬，铁路部门提醒广大旅客提早购买车票，做好充分的出行准备。

 

记者从广铁集团获悉,开通一年半的广珠城际铁路累计运客达2708万人次,相当于把沿线广州、佛山、中山、江门、珠海等5城常住人口搬运两次,不仅深刻改变了沿线人们的出行方式,还有力推动了珠三角东西两翼城市群平衡发展。
 
　　深刻改变沿线人们出行方式
 
　　2011年1月7日,广珠城际铁路正式通车,结束了珠江三角洲西岸没有一寸铁路的历史,也使珠海和广州之间的交通时长历史性地缩短至41分钟!
 
　　一年半来,广珠城际铁路以方便、快捷、舒适、公交化的品牌特点赢得了越来越多的旅客青睐,在珠三角运输市场的占有率不断走高,成为一条客流稳定、人气旺盛的“黄金通道”。它的出现使珠三角西翼城市群变成了同一个“大社区”。
 
　　统计数据显示,广珠城际铁路开通仅仅半个月就运客50万;开通不久就投入2011年春运,日发送旅客一度逼近10万人次;目前铁路部门安排的运力更加科学合理,旅客基本可以实现随时购票、随意出行,给旅客出行带来了极大方便,每日送客均在6万人次以上。尤其是36元的二等票价吸引了一批稳定的客流,使高铁沿线产生了许多上学一族、“候鸟”一族和钟摆一族。沿线市民对广珠城际铁路的评价是“又好又快又便宜”。
 
　　书写南中国铁路运输效率神话
 
　　事实上,广珠城际铁路广州南至珠海北段,线路全长仅为93公里,加上江门支线27公里,运营里程才120公里。但它沿途经过珠三角众多名镇重镇,如有着“中国历史文化名村”之称的碧江,有着“中国家电制造业重镇”之称的北滘,有着“中国品牌名镇”和“中国曲艺之乡”等荣誉称号的容桂,有着“南方锁城”、“中国五金制品产业基地”之称的小榄,还有民主革命先行者、国父孙中山先生的故乡翠亨等等。广珠城际铁路的运营不仅使沿线重镇众多企业的交通出行成本明显降低,还使沿线城镇间人员、物资、技术、资金等加速流通,更使各城镇对外交流的效率显著提升。
 
　　尤为重要的是,广珠城际铁路运营不仅增加了铁路整体运能,而且为武广高铁运能的充分发挥起到了极其重要作用。广珠城际铁路开通一年半时间运客2708万人次,相当于把沿线广州、佛山、中山、江门、珠海等5城常住人口搬运两次,而正线(广州南至珠海北段)运营里程不到100公里,运输效率十分高,堪称南中国高铁成功运营的典范。广珠城际铁路不仅将提升广铁集团整体运能,同时由于与武广高铁零换乘对接,直接打通珠三角西海岸与“两湖”的通道,大大提升了武广高铁运输效能,在广珠城际铁路开通后,武广高铁客流日增3万人次以上。
 
　　2001年落户珠海高新区的珠海实际鼎利通信科技股份有限公司距离珠海北站只有5分钟车程,该公司董事长、总经理王耘对记者说,广珠城际铁路通车后,公司对外交流、开展业务都便利了很多。据了解,该公司有相当一部分业务在湖南、湖北等内陆腹地,在广珠城际铁路通车之前,员工出差如果不自驾车就只能到香洲区或唐家站乘坐大巴,到广州市后再转火车,如此煞费周折又花费时间。而广珠城际铁路通车之后,从高新区到珠海北站只需驱车只需5分钟,乘坐广珠城际铁路抵达广州南站不到一个小时,然后可不出站转乘武广高铁抵达湖南、湖北各地。
 
　　推动珠三角两翼城市群均衡发展
 
　　长期以来,中山、珠海、江门等珠三角西翼城市一直“地无寸铁”,主要交通方式是公路和航运。它们经过三十多年的飞速发展,经济触角迫切需要延伸内陆腹地,推动自身产业转型升级,但其现有的交通体系日益满足不了经济社会的发展需要。可以说,广珠城际铁路通车正是应运而生,大大弥补了珠三角西翼城市对外交通体系中的不足。
 
　　从远期规划看,珠三角城际铁路网呈“A”字形主骨架,以广州为核心,由广深、广珠两条主轴和小榄至虎门联络线组成,总长度约600公里。作为珠三角西翼主轴的广珠城际铁路大大加强广州、佛山、江门、中山、珠海的联系,有利于珠三角区域之间资源的整合利用,改善珠三角沿途及西翼很多城市的投资环境,带动沿线地区经济的快速发展。
 
　　种种利好迹象表明,广珠城际铁路开通一年半以来,大大了推动地区城镇一体化进程,加速形成区域内各城市功能互补和相互整合的良好发展态势,促进和深化城市产业结构的调整与优化,使珠三角城市群经济辐射力明显增强。目前整个珠三角正以广州为核心,形成一个大都市群,在中国乃至世界主要经济组团中的地位逐步显现。
 
　　长期研究高铁的学者金一兵教授认为,孙中山先生百年前提出的“铁路强国”的愿望目前正在他的家乡沿线得以实现。广珠城际铁路尽管目前仅通车到珠海北站,但这条铁路的经济效应已开始凸现。它开始深刻改变珠三角的经济地理结构,促进珠海、中山、江门等“珠三角西岸”城市全面融入珠三角1小时经济圈,推动珠三角区域之间资源整合,并逐步缩小与“珠三角东岸”城市如深圳、东莞等地的发展差距,促进珠三角区域均衡、协调发展。
 
　　广珠城际铁路一年半成功运营实践表明,高铁不仅缩短了出行的时空距离,还缩短了区域的经济距离,以及人们的心理距离。

 
 

铁路投资走低不是好事
 
　　有人测算现在有的铁路亏损多少多少。这是算小账，我们更要算大账
 
　　今年上半年，铁路固定资产投资下降36.1%，基本建设投资下降38.6%。铁路投资走低不是好事。出现目前的形势首先是跟国家宏观经济形势紧密相关的。
 
　　以前铁路行业实行经济责任“大包干”，财政不拨款，所以铁路投资长期很低，建设缓慢。2007年开始，为应对国际金融危机，国家启动4万亿元投资计划，很多投给了铁路。加上当时采取适度宽松的货币政策，所以铁路那几年投资很多，发展很快。
 
　　这些年铁路发生了一些事故，有人认为铁路尤其是高铁过快发展是不对的，会出现债务危机。同时，我国采取了稳健的货币政策，银根收紧。在这双重背景下，去年铁路投资大幅下降。
 
　　去年下半年开始，不少铁路项目就停工了。现在国家提出要稳增长，银行信贷又放宽了一些，因此上半年铁路投资降幅就收窄了。
 
　　今年铁路投资逐月增加，一方面是因为铁路建设涉及众多上下游产业，更主要在于铁路是重要的经济支撑。首先，成本低，铁路运输吨公里才1角多钱，汽车运输4角多，铁路能降低全社会的物流费用。其次，能耗少，铁路运输能耗是汽车运输能耗的1/10。第三，污染小，五大运输方式中，目前只有铁路能用电力。因此，中国加快铁路建设、加大铁路投资是必然趋势，是国情决定的。
 
　　需要强调的是，铁路是一个公益性很强的行业。现在，产业向西部转移，西部的资源要运出来。如何能用最少的投资、最少的运费、最少的能源消耗实现？还是得靠铁路。有人测算现在有的铁路亏损多少多少。这是算小账，我们更要算大账。
 
　　既然是公益性行业，铁路投资就应该由政府主导，并吸引民营资本进入铁路领域，但需要注意的是，首先，一定要让投资者看到能赚到钱，适当提高运价。其次，在铁路运营、管理方面，要给投资者发言权。第三，财务结算要公开、透明。火车不可能只在民资投资的铁路上走，运费怎么清算，要说明白。
 
　　中国交通运输协会常务副会长 王德荣

为解决铁路基建资金紧张的问题，铁路基建吸引企业参与的力度在加大，包括民营资本在内的企业投资铁路的路径进一步打开，并且有了具体完成指标的要求。发改委相关人士表示，要鼓励包括民营资本在内的企业控股资源开发性铁路和地方铁路，争取“十二五”期间包括民营资本在内的企业完成投资铁路2000亿元。
 
　　当前铁路建设资金依然呈现紧张态势，铁道部日前发布的今年上半年铁路基建数据显示，上半年铁路基建投资1487亿元，同比下降38.6%，完成额占全年4400亿元目标的三分之一强，这意味着，若要如期完成全年铁路建设目标，下半年铁路基建还需投资2913亿元，而按照上半年的完成进度来看，下半年的铁路基建仍然任重道远。
 
　　为拓宽投资渠道，政策层面上，包括民营资本在内的企业投资铁路的路径已经初现。一方面，发改委方面鼓励采用物业开发的模式来吸引包括民营资本在内的企业参与或控股城际铁路建设。日前，广东省已率先公布了第一批、44个面向民间资本公开招投标的重大项目，总投资2353亿元，其中7个为铁路项目，共计1025.9亿元，5个为城际铁路项目。
 
　　广东省发改委主任李春洪表示，这些项目将实行竞争性配置，通过公开招标等方式选择项目投资主体和经营主体，鼓励民间资本采取独资、控股、参股或者以BT、BO T、PPP等模式参与投资建设运营。
 
　　另一方面，国资委正协调一些央企进入铁路基建领域，中国铁建最近在短短半个月的时间内就先后与中国兵器工业集团、中兴通讯和新兴际华集团等三家央企签订战略合作协议，进一步加大在相关领域的合作，而合作模式包括BT、BO T、PPP等模式。
 
　　备受各界关注的蒙西至华中运煤专线也率先大规模地引进企业投资，发改委方面要求在蒙西至华中运煤专线中铁道部不得绝对控股。该线路预计投资近1600亿元，投资主体为铁道部、沿线七省区政府以及神华集团、中煤能源集团等。业内人士称，这条线路有望成为大秦铁路之后的又一个为铁道部带来大量货运收入的线路。
 
　　另外，铁道部也已经发布了《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域，规范设置投资准入门槛，创造公平竞争、平等准入的市场环境。
 

 

 
 

合资公司获地铁一号线25年特许经营权
 
　　17日上午，一纸合同将杭州地铁和香港地铁的合作正式确定了下来——杭州地铁集团和香港铁路有限公司在杭州地铁控制中心进行了合作经营合同签约仪式，接下来两家将共同出资组建杭州杭港地铁有限公司，负责投资、经营、管理杭州地铁一号线的车辆、信号、售检票等。
 
　　杭州地铁集团和港铁公司
 
　　合资组建杭港地铁有限公司
 
　　杭州地铁在2006年启动了一号线项目招商，经过国际招募和多轮谈判，香
 
　　
港铁路有限公司以“安全、可靠程度、卓越顾客服务和高效率”获得肯定，成为杭州地铁一号线项目的合作伙伴。
港铁公司是香港最大的政府控股上市公司，具有30多年规划设计、建设运营和物业管理经验，开创了“地铁+物业”的模式，与北京、深圳地铁均有合作。
 
　　签约仪式上，杭州方面希望港铁公司把最优秀的管理团队和最先进的运营管理经验带到杭州地铁一号线中来。
 
　　据了解，接下来杭州市地铁集团全资子公司杭州地铁一号线投资有限公司（占51%股份）和香港铁路有限公司全资子公司港铁地铁一号线投资有限公司（占49%股份）将合资组建杭州杭港地铁有限公司，通过市政府或其授权机构签署《特许协议》，获得自地铁一号线开始试运营日起25年的特许经营权。
 
　　特许经营模式招商是北京地铁4号线和港铁公司合作首创的一种经营模式，主要是为了解决轨道交通项目投资大、回收期长、公益性强、赢利性弱等长期制约社会投资参与的难题，从而通过引入社会资本及管理，来解决轨道交通项目资金不足和效率不高的问题。
 
　　据了解，国家发改委批复同意的杭州地铁一号线工程分为A、B两部分，A部分主要包括土建工程、轨道、综合基地、控制中心、主变电站等，由市地铁集团负责投资和建设，并拥有资产权；B部分为除了A部分以外的车辆、信号、售检票系统等机电设备，由杭港公司负责投资、建设和经营。
 
　　另外，杭港公司还将依法承租并获得在特许经营期内地铁一号线A部分设施的经营、管理和维护权。
一号线开始全线调试运行
 
　　已落实运营人员2100人
 
　　杭州地铁集团昨天还通报了一号线的建设进度和运营筹备情况。
 
　　全线的屏蔽门、人防门、信号、通信系统安装已经完成，综合监控系统及电梯、扶梯安装计划于7月份完成，风水电安装已完成90%工程量。城东新城至下沙新城段正线列车调试已完成，全线弱电系统综合联调已于6月陆续开始、计划8月底完成。
 
　　目前已经有21列车抵达杭州，可以满足开通试运营用车需求。地铁一号线运营人员已全面进驻29座车站（剩余的火车东站和乔司站将于近期进驻），临时控制中心已经接管全线轨行区的行车调度指挥权，一号线已进入全线信号联调及试运行阶段。
 
　　另外，2700-2800名运营人员中的2100名已经落实，发放上岗证869人。对于特种设备作业人员和特种作业岗位人员，地铁集团要求进行培训考核持证上岗，如市红十字会派员对车站值班员等岗位员工进行专项培训，届时车站为乘客提供服务的员工将持有急救资格证。

位于竹子林福田交通枢纽旁的福安大厦涉及地铁9号线车辆段工程两个迁出单位的安置。期间，因为装修等问题，引出业主与租赁方的矛盾，装修停滞不前。受此影响，地铁9号线车辆段工程无法按时开工。相关单位希望尽快解决争端，让地铁工程早日开工。
 
　　装修引发租赁纠纷
 
　　福安大厦业主方为深圳市公路客货运输服务中心，原为福田汽车站。2010年左右，深圳市嘉泰酒店管理顾问有限公司、深圳市道桥市政工程有限公司、深圳市诚丰永信管理顾问有限公司等，租赁福安大厦2万余平方米物业。嘉泰酒店郑先生介绍说，今年6月以来，他们在装修中遭到业主单位物管的阻挠。警察及街道办多次到现场协调，仍无法解决。目前，装修停滞近一个月。
 
　　深圳市公路客货运输服务中心负责人徐先生称，嘉泰酒店等违规加建，破坏主体结构，不按时交纳租金、水电费、非法转租等，严重违约。中心多次制止无效，决定通过法律程序，依法维权。
 
　　嘉泰酒店称，他们按时交纳租金、水电费，转租经过业主同意，装修进行报建，消防设计也经受理，没有违建和破坏主体结构行为。业主阻挠装修，目的只有一个，赶走他们，另租他人。
 
　　地铁集团：纠纷影响地铁9号线工程
 
　　地铁集团相关人士介绍，地铁9号线车辆段规划范围涉及鹏程宝汽车城、广东内伶仃福田国家级自然保护区管理局、武警六支队等单位，需要搬迁。其中前两单位安置在福安大厦。但装修受业主方物管阻挠，装修停滞，其结果导致广东内伶仃福田国家级自然保护区管理局不能按时迁出。
 
　　受之影响，本应在6月30日开工的地铁9号线车辆段被迫延期。该工程为深圳市政府与中国建筑合作的"BT模式"（建设移交），倒排工期。如果因为搬迁原因导致延期，可能造成市政府违约，面临对方巨额索赔。地铁集团希望涉事各方早日化解纠纷，让地铁9号线车辆段工程早日开工。
 
　　自然保护区管理局：支持地铁工程
 
　　广东内伶仃福田国家级自然保护区管理局的徐工表示，地铁工程关乎民生，管理局予以支持。地铁9号线工程要用管理局用地，进行地下空间施工。市重大项目协调会明确，项目要推进，管理局需临时租用办公场地。经地铁集团主导，管理局选择福安大厦作为临时安置场所。这是因为福安大厦距管理局较近、面积合适。管理局与地铁、福安大厦经营公司嘉泰酒店签订合同。约定待他们装修完成、空气检测合格后，管理局就按照合同要求，搬迁过去。
 
　　宝源行：希望装修工程早日完成
 
　　深圳宝源行汽车销售服务有限公司总经理王先生介绍说，他们坚决支持市政工程建设，并按福田区的要求，于6月25日之前迁出鹏程宝汽车城。
 
　　宝源行与嘉泰酒店签订合同，选择福安大厦作为新展销场地。但是，装修中遇到大厦物管阻挠。目前，公司展销业务全部停顿，汽车入库，员工大部分放假。为此，公司每天损失10万元以上，他希望租赁争端早日解决。

广州的轨道交通建设将进入新一轮的发展。近日，国家发改委正式批复广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划，同意广州新建7条共228.9公里城市轨道交通线路。
 
　　自1993年动工兴建第一条地铁线路以来，经过近20年的建设，广州已建成开通地铁线路8条，共200多公里。据了解，目前广州在建地铁项目有6条，线路全长近百公里。规划与在建线路竣工后，广州全市轨道交通运营里程将超过500公里。广州市发改委称，届时，广州市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。
 
 
　　新一轮轨道交通建设计划获批的重要意义，在广州出台中小客车总量“限购令”的背景下，显得尤为突出。为了缓解广州机动车保有量急剧增长，交通供需紧张的压力，就在6月30日的晚上，广州突然通报“限购令”，3个小时后，7月1日零时起，即对全市中小客车试行总量调控管理，在一年的试行期间，全市中小客车增量配额限制在12万辆，这使得加快公共交通建设尤其迫在眉睫。
 
　　而更令人关注的一点是，新批复的7条地铁线路中，除了在现有基础上加密中心城区线网，有5条新线路将通往萝岗、从化、增城、南沙等，以加强外围城区与中心城区的联系，进一步支撑广州“南拓、东进、北优、西联、中调”的城市空间发展战略。
 
　　“交通是城市空间的反映，空间怎么走，交通追随它；另一方面，交通又引导空间，可以带动城市的走向、空间结构。这两样是兼而有之的。新一轮建设其实是目的性很强地往外围延伸，即在更大的空间里谋划广州的发展。”中山大学规划设计研究院院长李立勋向时代周报记者分析说。
 
　　加强外围与中心城区联系
 
　　7月16日，广州市常务副市长陈如桂在回应汽车“限购令”时表示，“限车是没有办法的办法，晚限不如早限。”据称，至6月底，广州汽车保有量逾242万辆，以目前年均近两成的增速，4年内就会翻一番，超过330万辆的“严重拥堵”红线，届时将造成中心城区痛苦的堵车状况。
 
　　陈如桂提到，广州将从建、增、限、管四个字上面齐下功夫规划该市交通发展。他透露，至2015年，广州将投资2700亿、安排240项交通项目，涵盖空港、海港、地铁、高(快)速公路、交通枢纽站、地面配套设施以及公交衔接系统等，完善公共交通体系建设。尤其是地铁建设方面，广州已获国家发改委批准再建7条新线，地铁线网将从现有的236公里增至500公里。
 
　　实际上，除了加密中心城区线网着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加强外围组团与中心城区联系正是本轮地铁建设规划的重点。根据广州发改委公布的7条新线，其中有5条新线针对性地加强萝岗、南沙、从化、增城几个新城区与中心城区的联系。这包括：
 
　　从金洲到南沙客运港的4号线南延伸工程，旨在加强南沙新区与番禺重点区域、广州中心区域等的联系，覆盖南沙经济技术开发区等科研信息、知识经济及港口运输与临港工业的新兴产业发展组团，加快南沙临港经济区域建设，带动南沙新区的发展。
 
　　13号线首期工程(鱼珠-增城新塘镇)，加强老城区、新城区、发展区与城市副中心联系，缓解老城区地面交通压力、疏导交通，引领发展区轨道周边集聚发展。
 
　　长达51.2公里的14号线一期工程(嘉禾望岗-街口)，要解决的是从化到广州中心组团的交通需求，兼顾沿线组团开发建设，促进城乡统筹发展。
 
　　21号线工程(天河公园-增城广场)，线路长约58.7公里，为的是加强东部新城区、萝岗区、增城市与中心区的快速交通联系，解决外围组团到广州中心组团的交通需求，兼顾东部新城开发建设，促进城乡统筹和新城发展，带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展。
 
　　知识城线工程(原14号线支线)(新和-镇龙)，加强中新知识城与中心区及知识城内部组团的轨道联系，确保知识城打造成为一个引领广州、广东以至中国产业高端发展尤其是知识经济发展的新引擎，汇聚全球的精英人才，建成具有国际一流水平的生态宜居新城。
 
　　陈如桂还公布了广州交通“13677”计划：广州要实现30分钟通过公共交通到达市中心；南沙、萝岗、从化、增城、花都等5个新城、副中心以公共交通60分钟能到达广州中心城区；市民选择公交出行比例超过70%；市民选择地铁出行比例为70%。
 
　　从“拓”到“优化提升”
 
　　早在2000年，广州就提出构筑“双快”交通体系，即高(快)速公路和速度快、大容量轨道交通。也是从这个时候起，广州地铁建设加速，而这恰与广州城市空间扩展相承。
 
　　李立勋解释：“现在交通需求很强烈，其实还是引导性的，就是希望城市往外走，拉开格局，在更大的空间里谋划广州的发展。拉开意味着疏解主城区的人口、功能和产业，但不是盲目的，国外叫‘有机疏散’。疏解的同时是发展外围，为外围提供发展动力和发展的机会。拉开这么远的时候，普通公交车就不行了，所以一定需要有相应的大尺度、大容量的交通工具的支撑。”
 
　　在广州的历史上，广州老城区基本上呈带状向东扩展，真正的变化始于2000年，番禺、花都撤市建区，广州朝更大的服务范围拓展。2001年，广州在全国率先提出城市总体发展战略规划，著名的“南拓、北优、西联、东进”的城市格局八字方针亦于同期提出。
 
　　“南拓”、“东进”是指广州城市向南、东两方向拓展；“北优”是指北部是广州主要的生态敏感区和水源涵养地，应该优化地区功能布局与空间结构，从严控制开发强度，建立生态廊道和生态保护区；“西联”是指建立“广佛都市圈”。执行这8个字的具体措施是对老城区实行有机疏散、优化结构、拉开建设、开辟新区、保护名城、形成有岭南特色的城市景观。
 
　　2006年9月在广州召开的中国规划年会上，有中国工程院院士说，广州的规划方针缺乏“中”，城市发展不能“喜新厌旧”，要慎防出现城市空心化。因此在2007年“两会”的政府工作报告中，正式提出了“中调”的概念，广州城市发展的八字方针也扩充为十字方针。
 
　　参与了2007年新规划的李立勋表示，2000年到2007年这几年间，是格局拉开，骨架搭了起来，但整个城市气氛还没形成起来。而2007年以后可以说是优化提升，从规模走向品质，从拓展走向品质提升、从拉开骨架到长肉丰满起来。经过几年的疏解之后，老城区开始调整优化，“三旧改造”把一些不适合中心城区的功能疏散出去，发展一些针对服务业特别是高端服务业的项目。
 
　　2010年，时任广州市委书记的张广宁提出广州12个区(县级市)区分为6个老城区(越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔)，两个副中心(萝岗、番禺)，4个卫星城(南沙、花都、增城、从化)，着力建设以现代化产业、生态、宜居为特征的新城区。老城区要一手调结构一手抓管理，副中心和卫星城要着力建设以现代化产业、生态、宜居为特征的新城区。而2011年的广州党代会又提出了“一个都会区、两个新城区(萝岗、南沙)、三个副中心(花都、增城、从化)”的城市空间布局。
 
　　“广州这些年这么多提法，格局还是那个格局，只是表述的方式不一样，做些节点。现在节点特别多，这些节点本身怎样做好，以及这些节点怎么组装起来，应该重视。”李立勋说。
 
　　外围开发注意功能多样化
 
　　对于几条新批复的联结新老城区的地铁线路，在多数乐观的声音之外，也有网友表达了会不会出现像3号线地铁一样拥挤的隐忧。
 
　　李立勋回应道：“3号线的问题是对市场考虑不周，没有预料到南拓之后会有这么多人要坐地铁。另外，城市布局对于不同的地方要有合适的功能与规模的考虑。其次，交通方式、线路、站点、发车密度等都要周密设置。”
 
　　《广州市十二五规划》中提出，坚持“南拓、北优、东进、西联、中调”的空间发展战略，按照发展导向明确、功能配置合理、空间利用集约的原则，统筹市域空间开发，构筑“一主六副多组团”的现代化国际大都市空间形态，引领城市发展全面升级。
 
　　李立勋提到，广州城市空间布局中应当注意防范美国“郊区化”和华南板块的类似争议问题，这就需要政府有意识地引导和管理。“外围的开发一定要注意功能的多样化，是建城，不是单纯的土地开发，比如大学城，功能过分单一，形成不了城市气息。外围城区的功能要跟中心城区功能的疏解结合起来，它要承接，就是要把它做强、做大、做优。每个外围新城都要有主导的功能和配合的辅助功能、服务功能，以形成一个体系。”
 
　　7月17日，从化市规划局工作人员向时代周报记者表示，联结广州市中心和从化的14号线一期工程得到批复后，从化这个副中心的功能定位也会相应地有所调整。月底，他们将同其他几个新城区的规划局一起，到广州市规划局商讨定位、布局问题。新的功能定位方案将在年底前公布。

救援人员在事故现场救治伤者。
 
　　
　　 新加坡一条在建地铁隧道的施工架18日倒塌，2名工人死亡、8人受伤。
　　
　　 民防部门一名不愿公开姓名的发言人告诉媒体记者，两名中国工人的遗体已经找到，相隔一米，压在一些木板和施工架下，遭湿水泥掩埋。
　　
　　 救援人员已清理出一具遗体，正试图清理第二具。其间，他们向事发区域注水，以保持水泥潮湿。
　　
　　 同时，8名工人受轻伤，已送往附近医院救治。
　　
　　 现场仅施工架倒塌，隧道“完好无损”。发言人说，隧道依照设计是为了连通一条新地铁线和原先一处地下车站，因而这起事故没有影响地铁运营。
　　
　　 这是新加坡自2004年以来最严重的建筑事故。2004年，一条在建地铁隧道坍塌，4人死亡。
　　
　　 同时，这也是去年12月以来新加坡第二起地铁事故。
　　
　　 新加坡地铁南北线去年12月两次因故障停运，主要运营商大众快速交通公司本月遭当局200万新币（约合158万美元）罚款。

埃及一辆客运列车17日下午从南部索哈杰省开往首都开罗途中发生出轨事故，造成至少14人受伤，开罗至埃及南部的铁路交通中断。
 
　　铁路部门官员说，这列火车在临近吉萨省南部巴德拉欣车站时出轨，三节车厢侧翻。出轨原因是另外一辆客运列车上的乘客为抗议他们乘坐的列车停车为这列快车让路，在铁轨上放置了障碍物。
 
　　埃及卫生部说，受伤乘客主要是擦伤或骨折，其中一些伤员已被送往当地医院治疗，状况稳定。埃及总检察长马哈茂德已经要求吉萨省检察部门前往事故现场调查，确定事故发生的真正原因。
 
　　埃及历史上最为惨重的一次列车事故发生在2002年2月20日，当时一列从开罗开往南部城市阿斯旺的火车一节车厢突然起火，火势蔓延至其他车厢，最终造成373人死亡、70多人受伤。

中国北车7月18日晚间公告，公司于近期签订了若干项重大合同，合计金额约为34.91亿元人民币，约占公司2011年度主营业务收入的3.94%。
 
　　公告称，公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司分别与各铁路局签订了总金额为3.24亿元的各型铁路客车修理合同。
 
　　公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司分别于各铁路局签订了总金额为25.37亿元的各型铁路客车新造合同，该批车辆在2012年上半年交付完毕。
 
　　公司全资子公司齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司与中国华粮物流集团北良有限公司签订了总金额为1.64亿元的L70型粮食漏斗车销售合同，该批车将在2012年9月底前交付完毕。
 
　　公司全资子公司中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司与中国神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司签订了总金额为1.94亿元的C80B型运煤专用敞车销售合同，该批车将在2012年9月底前交付完毕。
 
　　公司全资子公司中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司与中国铁路建设投资公司签订了总金额约为2.70亿元各型铁路货车修理合同，该批车将在2012年12月底前交付完毕。
 

7月20日，从株洲时代新材料科技股份有限公司传来消息，时代新材已与青岛华轩环保科技有限公司签订股权转让及增资协议。根据协议，增资扩股后，南车时代新材将持有青岛华轩60%的股份，成为青岛华轩第一大股东。
 
　　青岛华轩成立于2004年，主要从事水处理技术研究及其工程、设备制造，拥有海水淡化方面的核心技术和稳定的水处理市场渠道，在水处理核心部件研究方向拥有多项国家专利。
 
　　近年来，南车时代新材积极拓展环保水处理新领域，并向产业链上游进军。此次收购青岛华轩，是南车时代新材将其在高分子新材料领域多年积累的技术优势和专业化人才团队向高分子水处理膜材料领域延伸的战略举措之一。南车时代新材可在较短时间内迅速拥有环保水处理领域的核心技术和市场业绩。同时，南车时代新材的行业地位和创新能力可为青岛华轩的进一步发展提供有力保障和支持,使青岛华轩在海水淡化处理、工业用水处理等工程应用领域尽快形成产业规模，最大限度发挥经济、社会效益，为时代新材创造新的利润增长点。
 
　　南车时代新材总经理杨军介绍，将南车时代新材公司在材料技术上的优势嫁接到水务市场，是实现将现有的核心技术向新产业领域扩展的战略考虑，将提升该公司技术的利用效率和效益。以海水淡化为主的水处理产业单元将为南车时代新材带来可观的销售贡献，有力支撑南车时代新材“十二五”战略目标实现。
 
　　“十一五”期间，南车时代新材加速产业布局，实现多个产业形态并驾齐驱的“同心多元”格局。目前，南车时代新材已经在除轨道交通以外的风力发电、汽车零部件、军工等市场领域取得可喜成绩，进军水务市场，将是南车时代新材又一个重要的产业突破口。
 

近日，2012年南非国际铁路技术设备展览会在南非约翰内斯堡市杉藤国际会展中心开幕。中国南车集团等中国企业的参展受到了来自全球多个国家的参观者与铁路运营商、参展商的高度瞩目。
 
　　南非国际铁路技术设备展览会是目前经南非交通部批准举办的唯一专业国际铁路技术装备展览会，1998年开始举办，本年度为第15届。
 
　　此次展会上，中国南车展示了企业最新的产品研发制造能力，展示的高速动车组和新型地铁车辆引起了众多参观者的极大兴趣。

5月份以来，一场旨在转变观念、形成共识、凝聚合力的推进铁路科学发展大宣讲活动在北京铁路局深入展开，390余场报告会、860余次座谈，以贴近实际、贴近现场、贴近职工的方式，让全局20万干部职工心明眼亮、振奋精神，全力以赴确保安全、服务和经营等各项重点任务稳步推进。
 
　　贴近职工，宣讲入脑入心
 
　　不唱高调、不走过场，结合实际、融入中心，北京局大宣讲活动始终突出“务实”二字。
 
　　为准确把握干部职工的思想脉搏，北京局组成5个联合调研组，提前深入各单位，了解一线干部职工所想、所盼、所愿。
 
　　通过对4392人进行问卷调查，调研组摸清了当前干部职工普遍关注的热点、重点和焦点问题，摸清了不同区域、不同层次干部职工最关心、最期待解决的问题，摸清了干部职工面对全面推行安全风险管理、落实市场主体责任、实施多元化经营战略、提升客货服务质量、大力改善生产生活条件等新任务时的真实想法和认识偏差，最终形成5篇专题调查报告，为撰写大宣讲报告材料提供了重要参考。
 
　　5月8日，北京局推进铁路科学发展大宣讲活动首场报告会在京举行。铁路局5名分管建设、安全、运输等工作的副局长为北京地区33个单位的领导班子成员、科级以上干部作了专题报告。
 
　　他们分别宣讲了加快转变铁路发展方式、实现铁路科学发展的重要意义及一年来全局推进铁路安全发展、和谐发展、科学发展所取得的成效；重申了全面推行安全风险管理的重要意义、深刻内涵、实施步骤、重点任务和抓好落实的有关要求；总结了提升客货运服务质量的经验，部署了新任务，提出了新要求；明确了落实铁路运输企业市场主体权责、推进多元化经营、提高企业发展质量和效益的新思路新情况；介绍了关爱职工、改善生产生活条件的成果和即将采取的新措施。
 
　　“报告会内容听着有意思，感觉有奔头，让我们工作起来也更有干劲了！”会后座谈中，站段负责人代表吐露了这样的心声。深入浅出、有理有据的大宣讲，让他们进一步澄清了模糊认识，认清了肩上的重任，也明确了在站段、车间、班组开展大宣讲 “贴近实际、贴近生产、贴近群众”的思路。
 
　　广泛互动，凝聚全员合力
 
　　大宣讲活动正式拉开帷幕前，北京局负责人就为车间主任、党支部书记和新任职机关干部900余人作了3场专题宣讲，为局机关干部和在京单位负责人作了大宣讲主题辅导报告。在路局领导带头讲的基础上，北京局还采取专业处室巡回讲、站段面向职工讲、纳入党校培训讲等多种形式，凝聚干部职工确保安全、优质服务、强化经营的合力。
 
　　5月11日以来，北京局企管处、安全监察室、客运处、京铁投资管理中心和工会负责人组成报告团，深入石家庄、天津、唐山、承德等地区，与2000多名一线干部职工进行互动交流。北京局团委还组织该局首届 “十大杰出青年”深入青年职工当中开展主题宣讲活动，激发他们投身铁路科学发展的热情。
 
　　“送上门”的大宣讲活动让很多职工深受触动。石家庄机务段安全员张迪说： “大宣讲活动让我对 ‘落实标准、防控风险、完善机制、强化基础’的安全管理基本思路有了更深的认识。”天津车辆段车轮车间轴承一般修班长刘民感慨道： “我愈发坚信安全风险管理贵在时刻保持安全风险意识，必须时刻提醒自己严格执行标准化作业。”
 
　　同时，各站段也按照区分层次、把握重点、创新方式、突出实效的原则，组建大宣讲小分队深入车间、班组，采取辅导报告、班组学习、职工座谈等形式，做好“规定动作”、补充 “自选动作”。北京站将大宣讲活动细化为集中宣讲、车间宣讲、班组宣讲、职工宣讲4个阶段，有步骤、有条理地推动活动开展；石景山车务段把专题宣讲与主题谈心结合起来、把现场宣讲与上下互动结合起来、把灌输式与体验式结合起来、把鼓劲与实干结合起来、把讲道理与办实事结合起来，让大宣讲活动深入人心；丰台工务段针对良各庄、十渡、白涧等车间施工任务紧的实际，利用职工通勤时间进行宣讲，确保全员覆盖。
 
　　此外，北京局党校还将5个宣讲专题纳入党校培训课程，目前已为9期培训班作了专题讲座； 《北京铁道报》《京铁政工》和北京局办公网、京铁宣传网纷纷开辟专栏解读大宣讲；北京局党委宣传部编印了2.5万册 《形势任务宣传手册》 《安全风险管理100问》下发到班组，组织全员进行安全风险管理知识答题竞赛。
 
　　多层面、多形式的大宣讲活动在北京局干部职工当中引起了强烈共鸣，很多干部表示 “要真抓实干，让广大职工群众共享发展成果”；职工则决心 “立足本职，为确保安全、提升服务、推动经营多作贡献”。
 
　　督导深化，确保收获实效
 
　　对北京局而言，大宣讲活动不仅仅是一场场报告、座谈，更是一次次务实的思想交流会、解决实际问题的现场办公会。最终目的是推进科学发展措施的落实，促进安全风险管理 “一个实施意见、六个考核办法”的顺利实施，促进“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的行为养成，促进以 “五化保一化”确保多元化经营有序推进。为此，他们一边加强督导检查，保证大宣讲活动的进度与效果；一边广泛采纳意见建议，解决干部职工关心的实际问题。大宣讲活动过程中，北京局相关部门根据一线反馈的意见，及时完善了安全风险管理办法、客货服务标准、多元化经营措施，推进了4.3万套职工保障性住房建设，筹资11.2亿元改善了职工的生产生活条件。
 
　　各站段也将大宣讲活动视为推动安全、服务、经营等工作开展的有利契机。在天津西车站，大宣讲活动使职工的主人翁意识和开拓市场优质服务的意识明显增强。丰台工务段负责人表示：“大宣讲活动让安全风险管理更深入人心，以往5月是事故高发月，今年却成了事故防止月，仅道口工作就防止两起事故，设备质量也大幅提高。”
 
一个多月来，北京局大宣讲活动以全员覆盖之势、入脑入心之语，搭建了干群沟通的桥梁。如今，他们正将推进铁路科学发展大宣讲活动和“严格管理与关爱职工”主题谈心活动深度融合，让干部职工感受到温暖人心的关怀，获得振奋人心的力量。
 
 

“旅客列车晚点时，车站和列车要及时向旅客通告，晚点超过30分钟，站长、列车长要代表铁路向旅客道歉。”近日，郑州铁路局管内客货窗口单位公布了 “向社会承诺、让人民满意”承诺书，自觉接受旅客货主监督。
 
　　这个局针对当前运输工作实际，出台了《郑州铁路局“向社会承诺、让人民满意”公开承诺书》。他们公开承诺：认真执行国家运输政策，努力提高运输效率，严格货运计划审批和日常装车管理，把关系国计民生的重点物资、抢险救灾物资优先纳入运输计划；坚持礼貌待客、优质服务，不断提高服务质量；严格按照国家和铁道部规定核收铁路运输费用，并在车站营业窗口公开收费项目、收费依据和收费标准；为旅客创造良好的候车、乘车环境；及时受理旅客货主的咨询、建议、投诉，主动接受社会监督等。

近日，一则《厦深铁路8月15日通车》的帖子在网上迅速传播。不过昨天，导报记者向有关部门求证获悉，这是假消息，厦深铁路初定开通时间是明年年中。
 
　　这则“厦深铁路左线马上就要通车”的消息，还指出线路走向为：厦门北-前场-新角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-诏安-饶平-沙溪-潮阳-汕头-普宁-葵潭-陆丰-汕尾-惠东-惠州南-龙岗-新深圳，并称“往返深厦之间只需3小时，从深圳出发，到潮州汕头只需1.5小时”。该消息还披露票价，称“一等票价200元”。
 
　　不过，昨天导报记者从有关部门获悉，目前，厦深铁路建设进展顺利，“但下个月肯定还没办法通车，初定开通时间是2013年年中”。
 
　　厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，厦深铁路的建设连接厦门、汕头、深圳三大特区。铁路全线长502公里，途经厦门、漳州、潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州、深圳8市。设计时速为200公里，全程仅需3小时。
 
　　
 

记者19日从海南西环高铁三亚站至凤凰机场段施工单位进场会上了解到，该段“三电”及管道迁改工作于昨日启动，这标志着海南西环高铁正式开工建设。
 
　　西环高铁是海南“十二五”重大基础设施项目，项目全长344公里，拟设车站16个，总投资估算271亿元，工期4年。西环高铁分为三亚站至凤凰机场段和凤凰机场至海口段两段建设。其中三亚站至凤凰机场段项目总概算6.47亿元，长约10.3公里，工程施工工期2年。从7月19日起，中国中铁二局集团有限公司作为施工单位，正式开始该段“三电”及管道迁改工程工作。
 
　　省跨海办(省铁路办)巡视员郭保红说，三亚站至凤凰机场段施工单位进场标志着西环高铁项目正式动工，新建西环铁路是打造环岛高速铁路网的重要一环，是提升海南基础设施水平、拉动投资增长和带动西部地区开发的重要工程。
 
　　副市长朱允山说，西环高铁建设是省委、省政府为提升海南基础设施水平、打造海南现代化综合交通运输体系做出的一项重大举措，是一个既有利人民，又有利于社会、企业的多赢工程，对社会、经济的推进发展能起到不可估量的作用。他要求各相关单位要把西环高铁建设视为重中之重，要服从大局，解决问题，稳步推进，全力配合西环高铁工程建设。
 
　　据了解，西环高速铁路途经6个市县和洋浦经济开发区，途经地区有着全省35%的土地、38%的人口，并产生了全省近三分之一的生产总值。海南新型工业、能源工业和重要港口集中布局在这一区域。西环高速铁路建成后，将与东环高铁形成环岛高铁网络，并与内地铁路网相连通，将大大完善海南路网结构，提升海南交通基础条件，提升海南铁路运输能力，满足岛内和进出岛旅客不同层次的运输需求。

起于西成客运专线汉中站，南下经南郑县，后进入南江县和巴州区，过仪陇县、蓬安县境，止于顺庆区兰渝铁路南充北站，与兰渝铁路和达成铁路相连线路全长约290公里，其中汉中境内约50公里，巴中和南充境内各约135公里和105公里
 
　　据南充晚报消息7月19日，记者从南充市发改委获悉，汉巴南铁路规划已编制完成，下月初将提交专家评审。“从初步规划到规划，汉巴南铁路正一步步从梦想走向现实。”市发改委负责人表示，该规划的出炉，凝结了沿途地方党政以及全国人大代表的大量心血。
 
　　汉（中）巴（中）南（充）铁路项目，起于西（安）成（都）客运专线汉中站，南下经陕西南郑县，后进入四川经巴中市南江县和巴州区，过南充市仪陇县、蓬安县境，止于顺庆区兰渝铁路南充北站，与兰渝铁路和达成铁路相连。线路全长约290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中和南充境内各约135公里和105公里。
 
　　随着国家西部大开发战略的实施，以及成渝经济区的确立，从西部发展的战略高度考察，汉巴南铁路是区域经济协作的基础性工程。专家们认为，重庆、成都、西安三个特大城市之间进行更紧密的经济“对话”日显迫切，为此，加紧构筑三市之间互通工程意义重大。汉巴南铁路纵贯“重庆、成都、西安三角”地理中心，它的建成不仅将一举破解重庆与西安之间的“离散”难题，而且创造了南充和巴中及汉中的区位优势，使三座城市一举成为“西三角”的轴心。
 
　　汉巴南铁路的规划建设，一直为沿途民众关注。2011年全国“两会”上，有全国人大代表提出，在西成客专、兰渝铁路、达成铁路等三条高速铁路的“既成”事实下，建设汉巴南铁路项目的路网条件已经具备和成熟。该铁路可定位为成都至巴中最便捷的通道及成都至西安第二快速通道、重庆至西安（直至北京）和昆明至西安快速通道的组成部分。汉巴南铁路将使西部铁路网功能更趋完善、迅捷和强大，在全国铁路网中占有不可或缺的位置。
 
　　为此，南充和巴中的全国人大代表提议：今年恰逢国民经济和社会发展十二五规划编制之年，国家中长期铁路网规划修编在即，路网规模将呈继续扩大之势。汉巴南铁路生逢其时，在全国铁路大盘子里作用明显，又是一个事关陕南和川东北区域经济社会长远发展的大项目。建议国家将汉巴南铁路纳入全国铁路网规划并及早立项建设。
 
　　为争取汉巴南铁路纳入全国铁路一盘棋总规，近几个月来，沿途地方党政领导数次跑国家发改委和国家铁道部，争取其支持。“国家发改委和铁道部对汉巴南铁路的规划修建十分重视，也很支持。”市发改委负责人说，正是在这种有利条件下，汉巴南铁路的前期工作才得以顺利推进。
 
　　据了解，汉巴南铁路规划的评审工作，将在陕西西安进行。
 
　　
 
 

《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》(2008—2018)(以下简称《建设规划调整》)顺利获得国家发改委批复，是否标志着地铁工程可立即建设？3号线扩大范围，将带来哪些改变？带着这些疑问，记者17日采访了业内专家。
 
　　分几步：新线路开建最少还需三步
 
　　《建设规划调整》获得批复，是否意味着规划中的地铁线路随时可以启动建设？对此，业内专家表示，获国家批复仅仅是完成国家立项这一步骤。地铁正式建设前，还有几个步骤需要完成。最少需通过项目可行性研究，并在初步设计以及施工图均获得通过等3个步骤，才能适时启动建设。
 
　　虽然《建设规划调整》中的地铁线路开建还需要等待一段时间，但目前正在建设中的地铁1号线一期、二期工程，距离通车的日子越来越近了。1号线一期工程2008年9月开工，二期工程2009年9月开工，工程东起哈东站，南到哈南站，全长17.48公里，设18座车站，预计今年年底将进行试运行。
 
　　咋过江：2号线从纪念塔附近越江
 
　　《建设规划调整》中新增的2号线一期工程，是哈市首条越江地铁线路，串联松北区、道里区、南岗区、香坊区4个行政区，线路全长约26.5公里，设17座车站，预计在防洪纪念塔附近穿越松花江。地铁隧道穿越松花江本就难于正常施工，再加上哈尔滨处于高寒地区，是否会给施工带来困难？
 
　　专家解释说，哈市地铁建设者们经历过地铁1号线一期、二期工程的建设，积累了较丰富的冬季施工经验，气候不会对地铁施工产生较大影响。此外，目前国内已经有多条穿越江河的地铁隧道，技术方面较为成熟，处于国际先进水平。“地铁隧道修建完成后将位于冻土层下方，所以建成后气候不会对车辆运营产生影响。”该专家说。
 
　　据介绍，目前在国内，已有地铁隧道成功穿越黄浦江、珠江、长江，并且在施工时，均采用的是盾构技术。而对于盾构技术，哈市地铁建设者们同样不陌生。今年3月12日，随着盾构机刀盘在交通学院站东端头井破土而出，地铁1号线交通学院站至南直路站5公里的盾构区间全线贯通，这是地铁盾构施工法首次在全省应用并获得成功。
 
　　哪换乘：“十字环线”设5处换乘站
 
　　《建设规划调整》中，1号线、2号线、3号环线共有5处换乘车站，现已进行施工的有太平桥站、博物馆站、医大二院站，均位于地铁1号线上。另外两个换乘站则位于2号线上，分别在道里区兆麟街附近以及香坊区红旗大街附近。而正在施工中的博物馆站，作为1号线与2号线的换乘站，无疑给其他换乘站打了个样儿。
 
　　博物馆站是地铁1号线最后一个开工的站点，并且是地铁1号线与2号线的换乘站，该站主体基坑长147.9米、宽27.62米、深约24.5米。博物馆站建成后，地下一层为还建地下商业开发层，地下二层为1号线、2号线站厅层及部分还建地下商业开发层，地下三层为2号线站台层，地下四层为1号线车站站台层。值得一提的是，虽然线路走向十字交叉，但博物馆站却为“T型”换乘站。专家表示，博物馆站为“T型”换乘站是由于受当地条件所限。“‘十字换乘’是换乘站最理想的方式。”专家说。
 
　　有多快：1号线最高时速可达80公里
 
　　地铁作为地下快速轨道交通，能对城市交通起到多大的带动作用？
 
　　专家表示，轨道交通的最高旅行速度为80公里/小时，平均旅行速度可达35公里/小时。而目前在哈市，市区早、晚高峰时段交通拥堵日趋严重，路网车速明显下降，68%以上的主干路在高峰时段处于拥挤状态，部分道路高峰时段平均行驶速度低于15公里/小时，即使是非公交车，平均旅行速度也在25公里/小时左右。“相比而言，地铁不受路面交通拥堵的限制，同时平均旅行速度较高，势必将对城市整体交通速度起到提升作用。”
 
　　地铁的运力也远大于普通公共交通工具。地铁1号线车辆采用“四动两拖”6辆编组，运力为1500人左右，速度和运力均高于普通公交工具。
 
　　新环线：穿越群力哈西盘活西部交通
 
　　按照原规划，3号环线在西南部将在二环路附近地下通行，而建设规划调整后，在西南部地区3号线将途经群力新区、哈西地区，位于城市二环路之外、三环路之内。“二环路目前已渐渐不堪重负。地铁3号线作为环线，从以往的二环附近拓展到城市西部地区，不但可以缓解主城区交通压力，同时也能带动西部地区的交通。”该业内人士说。此外，随着群力新区与哈西地区的发展，道路交通网络、轨道交通网络以及哈西地区的哈西客站，将打造成为综合式的交通网络，盘活地区交通，并在哈西客站区域打造交通枢纽。

17日，记者从规划部门获悉：福州地铁指挥中心设计方案已完成。该指挥中心是整个福州地铁工程的核心工程，是指挥地铁运行的“大脑”，它不仅是即将建成开通运营的地铁1号线的指挥中心，也是未来2、3、4号线的控制中心，负责控制、协调、指挥地铁线路的运营状态。
 
　　目前，指挥中心项目所在的台江区广达路与达道路交叉口，广达路东侧、达道路北侧的地块，已经进入拆迁阶段，正在进行桩基及监理招标，预计近日施工单位可到位，只等拆迁完成交地后进场施工。
 
　　因指挥中心需要安装1号线系统中央级设备，并进行试运行前全线设备系统联合调试，控制中心必须比1号线正线工程提前半年至一年完成。
 
　　按倒排工期计算，指挥中心建设时间只有两年，根据设计方案控制中心下有三层地下室，上有百米高建筑。
 
　　据介绍，建设地铁指挥中心是确保福州市未来轨道交通健康发展的需要，是全面优化和完善福州轨道交通线网运营管理指挥控制的需要，也是实现福州市轨道交通线网运营管理指挥工作自动化、科学化、现代化的需要。
 
　　揭秘
 
　　地铁指挥中心有三大功能
 
　　据悉，地铁指挥中心主要包含三大部分的功能模块。
 
　　首先是与地铁线路及线网管理运营相关的控制指挥功能，包括福州地铁1～4号线的线路控制中心以及将来福州城市轨道交通线网的线网指挥中心、清分与制票中心、线网编播中心等线路线网核心功能。
 
　　其次，是与线网功能相关的档案中心、信息网络中心等其他内部功能。
 
　　另外，还具备与地铁建设运营管理相关的地铁管理指挥办公以及面向公众的地铁科普中心等对外功能。
 
　　中央控制室实时监控地铁
 
　　据相关人士介绍，指挥中心中央控制室内，设有列车监控、环境监控、电力监控、视频监视计算机。
 
　　调度人员可以通过放在调度台上的计算机、视频显示终端及显示大屏幕实现对地铁运营全过程的实时监控。如果地铁里发生紧急状况（例如发生火灾、大客流拥挤、车辆故障、供电系统故障、发现危险气体物品等紧急情况时），控制中心调度员可以通过广播、调度电话、无线电台以及计算机根据具体情况统一调度，将损失降到最小。
 
　　列车监控计算机，在它的屏幕上可以实时动态显示整条线路各列车的编号、当前运行位置和运行速度。
 
　　环境监控计算机，可以实时动态监测各车站的温度、湿度、二氧化碳浓度。一旦地铁发生火灾它的屏幕上马上会显示发生火灾的地点，并可以通过它发出指令开启相应的通风系统设备，排出烟气，将火灾损失降到最小。
 
　　电力监控计算机，可以实时监测地铁供电系统的状况，一旦供电系统发生问题，调度人员可以通过它及时发现故障所在，并指导相关人员，及时排除故障。
 
　　视频监视计算机，通过它可以实现对地铁各站站厅、站台的实时视频的监视，镜头可以拉近，最细能看清乘客衣服上的纽扣。在早晚高峰时间，有的站点可能乘客特别多，控制中心将根据监控到的情况，临时为这些站点增发地铁列车，保证市民快速出行。

在国内国际资本快马加鞭的投资与利好政策的推动之下，LED产业发展势头更显强劲。近年来，国内LED领先企业----洲明科技股份有限公司连续中标天安门广场、土库曼斯坦周年庆典、世博会、广州琶洲展馆、亚运会等重大项目后，又再传捷报，照明产品成功中标深圳地铁3号线相关照明项目，在持续创新和快速发展中彰显勃勃生机。
 
    深圳地铁3号线其跨越覆盖的地域广阔，途经福田、罗湖、龙岗三区，全长41公里，设车站30座，由地下、地面和高架线三部分组成。地铁运营的能耗主要集中在三个方面：牵引机车、内部照明、空调系统。目前牵引机车、空调系统的各项技术已经成熟，而且各项新技术在已经完工的地铁中无法大规模应用，对节能贡献不大。目前地铁系统中能进一步挖掘节能潜力的就是地铁的内部照明。地铁环境中无法应用自然光，车厢、站台、通道内必须完全使用人工光源进行24小时照明，因此地铁内部照明系统的能耗甚至要高于其空调系统。此次洲明LED照明产品的中标，既符合节能、环保的要求，又展现了洲明强大的研发能力和严格的生产管理流程所取得的巨大成功。
 
    未来，洲明科技将以引领高端LED应用领域为目标，不断加大研发投入，强化管理，扩大产能，提升自身实力，并积极配合各级政府部门进行产业调整、升级、优化工作，为打造节能环保、绿色低碳的和谐社会贡献自己的力量。

铁道部近期印发了新版《铁路产品认证管理办法》，并公布了第一批铁路产品认证采信目录。目录中的产品自今年7月1日起实施铁路产品认证。
 
　　记者获悉，铁路产品认证采信目录由铁道部分两批公布，并根据需要进行调整。公众可以登录铁道部政府网站（www.china-mor.gov.cn）查询详细信息。本次公布的第一批目录中共有242种产品，分为工务、供电、通信、信号等8个门类。根据《铁路产品认证管理办法》，所有产品自今年7月1日起，开始实施铁路产品认证。
 
　　据铁道部相关人士介绍，原来实行行政许可管理的部分铁路产品，被纳入了本批目录中。目录中原实行行政许可或产品认证管理的，行政许可证书或产品认证证书在有效期内继续有效。
 
　　同时，新版《铁路产品认证管理办法》已由国家认证认可监督管理委员会与铁道部联合制定完毕，并于7月1日实施。《办法》明确，由具备法定资质的认证机构对相关铁路产品是否符合标准和技术规范要求进行认证评定，认证模式采用“初始工厂检查+产品抽样检测+获证后监督”，特殊性质的产品可以根据铁道部的具体要求采用与其相适应的认证模式。国家认证认可监督管理委员会负责铁路产品认证工作的监督管理和综合协调工作，铁道部负责铁路产品认证采信工作和认证产品在铁路使用领域的监督管理工作。国家对铁路产品认证采取强制性产品认证与自愿性产品认证相结合的方式。纳入强制性产品认证管理的铁路产品，必须依法取得认证证书后，方可在铁路领域使用。