为传达贯彻落实国家防汛抗旱总指挥部的相关会议精神，结合铁路防汛抗洪实际，铁道部于7月23日召开全路防洪紧急电视电话会议，进一步安排部署全路防洪工作。
 
　　4月份以来，南方和西南几个铁路局管内降雨较往年明显偏大，尤其是7月21日至22日北京铁路局管内遭受罕见强降雨天气，造成北京局管内多处正线水害断道。尽管今年全路范围内降雨量较常年偏多，但各铁路局常态防洪、科学布控、严防死守、有效处置，将水害对铁路运输的影响减小到最低限度，全路干线发生水害断道次数实现同比减少，全路防洪形势基本稳定，防洪工作成效明显。
 
　　当前全国防汛正处于关键时期，铁道部要求各铁路局清醒认识防洪工作面临的严峻形势，进一步强化责任意识、忧患意识和风险意识，加强组织，从思想、措施上切实做好防大洪、抢大险各项应对工作。
 
　　铁道部指出，各铁路局要克服麻痹松懈和疲劳厌战的情绪，立足于抢大险、抗大洪，严格执行汛期行车办法；要进一步加强防洪应急值守，充分做好抢险料具准备，强化防洪看守点的动态管理，动态发布灾情信息，及时向旅客进行解释和道歉。遇强降雨天气，客车一旦受到积压影响，各铁路局要明确职能部门，专门负责滞留旅客的安抚和疏解工作。
 
　　铁道部强调，近期防汛重点区域的铁路局，要立即启动应急预案。武汉和成都铁路局连夜研究部署防范长江最大洪峰的预案，广州铁路（集团）公司及时布置“韦森特”台风预案。各级防洪办要加强与地方防汛、气象和国土等有关部门的联系沟通，及时发布预报预警信息。

“连续买了三天却只买到硬座票，想问一下，去拉萨的卧铺票咋这么紧俏啊？”电话那头，市民刘先生急切地说。
 
　　原来，刘先生是一位大学老师。趁着学校放假，他准备前往拉萨游玩一趟。考虑到乘飞机不仅价格高、转机还麻烦，刘先生就选择坐火车前往。
 
　　“南京就有开往拉萨的火车，很方便。”由于从南京到拉萨的时间需要40多个小时，想到坐车的时间比较久，刘先生决定买一张卧铺票。“时间太长了，如果一路坐过去，估计我就没有体力再畅游拉萨了。”于是，刘先生就想买一张南京到拉萨的硬卧票。
 
　　一周前，刘先生就前往车站及代售点购票了，可都是处于碰壁的状态。“哪怕是提前10天去代售点购票，也没能买到。”后来，经他人提醒，刘先生得知网购车票可提前12天，于是他开始在网上购买去拉萨的火车票。
 
　　第一次，根据网购车票的预售期，刘先生在下午4点钟上网购票。可是，打开网页后却发现，南京到拉萨的火车票只剩下站票了。原来，网上每天中午12点就提前预售12天的火车票了，刘先生错过了购票的最佳时期。
 
　　无奈之下，刘先生只好再次推迟出发的日期，次日继续购票。第二次，算准了购票的时间，但网页却怎么也登录不了。等到刘先生好不容易登录后再输入相关的购票信息，结果仍是：只剩下站票了。
 
　　“太奇怪了，怎么会那么抢手。”第三天，不死心的刘先生继续选择网购。可是，最后只买到一张硬座票。对于这样的结果，刘先生不禁纳闷：买一张到拉萨的卧铺票咋就这么难？
 
　　对此，业内人士解释说，暑运开始后，出游旅客明显增多，尤其是前往西部和东北的游客格外火爆。而每天从南京开往拉萨的火车只有一趟，而且还是过路车，这样就出现了供求比例失衡的现状，尤其是卧铺票更是“一票难求”。
 
　　不仅如此，受暑期出游流的影响，南京到西安、兰州、哈尔滨等方向的火车票也很热销，如有出行计划的旅客尽可能尽早决定出行日期、提前从网上购票，以免购票太迟票卖光了而影响到自己的行程。

 
 

24日，在高铁上烟瘾犯了的王先生刚掏出香烟和打火机,便被乘警制止,还被告知在高铁、动车上吸烟有可能被拘留,甚至受刑事处罚。
 
　　昨日乘坐D1002次列车去郑州办公的王先生，在列车刚从西安北站开出半个来小时便烟瘾大作。经常乘坐普通列车的他,习惯性的走到车厢连接处掏出了香烟和打火机,可没等他点燃香烟,便被正在巡逻的西安铁路公安处西安乘警支队乘警王博制止,并对他进行了禁烟宣传教育。
 
　　王博还告诉他, 乘坐高铁、动车时全程禁烟。如果乘客吸烟影响高铁、动车组正常运行的，可依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条的规定，根据不同情况认定为“扰乱公共交通工具上的秩序”或“扰乱单位秩序”行为，视情节轻重给予警告、罚款或拘留处罚；在高铁、动车组上吸烟导致发生火灾等严重后果，涉嫌犯罪的，要依法追究刑事责任。

截至7月29日，龙厦铁路开通运营已整整一个月。开通一个月以来，龙厦线开行动车300多对，平均上座率超98%，共发送旅客48.7万人次。舒适快捷的动车，正催化沿线龙岩、漳州、厦门、福州的“同城生活”。
 
　　据南昌铁路局披露数据，龙厦线开通一个月来，共发送旅客48.7万人次，其中，仅厦门站和厦门北站通过动车前往龙岩的旅客就达12.2万人次，日均4100余人，龙岩站发送旅客13.8万人次，日均4600余人。龙厦铁路开通以来，开行动车300多对，平均上座率超98%。
 
　　此间专家表示，龙厦铁路的开通，极大地改变了沿线居民的出游方式，促进了沿线居民旅游、生活观念的转变。动车串起厦门的海景、龙岩的山林与土楼，带给旅游者“山、海、楼”的旅游新体验，并将沿线各城市的生活购物场所串联成一线。
 
　　“龙厦动车一小时的距离，就像在厦门岛外开了个分店。”厦门某百货龙岩区总经理杨东军坦言。龙厦铁路拉近时空的距离，促进沿线居民在消费、时尚等方面的理念越来越接近的同时，也助推了龙岩商圈的升级，在城际互动中，让沿线城市的生活气息日趋一致。
 
　　值得注意的是，龙厦铁路将带动龙岩和厦门两地物流业腾飞。目前，龙岩多家物流企业对龙厦物流前景充满信心。
 
　　从事闽西土特产超市生意的金联华董事长李联说，龙厦铁路不仅可大大提升运输时效，节约成本，福建往中西部地区又多了一条快速通道。“长距离运输，如果用5吨车运，每公斤运费3元左右，而铁路只要1元左右。”
 
　　龙厦铁路的持续高温正受到沿线城市商家高度关注。许多大型超市在摸底调查中均发现，周末及假期，漳州、龙岩等地乘坐动车前往福州、厦门休闲购物的游客不断增加。据天虹商场负责人表示，一股动车购物潮正在袭来，天虹商场福州以及厦门店的业绩提升幅度较大。
 

 

 
 

地铁河西站作为青岛地铁一期试验段项目早在2010年就已完工，然而河西站到保尔站之间的区间却在紧张施工，由于该施工段靠近张村河，为含地下水丰富的砂质地层，就像是“在豆腐上挖隧道”。昨日，记者探访保河区间隧道施工了解到，该施工段每天施工要不断排水，特别进入雨季后每天隧道内流出的水量大约有1000吨，不过该区间还有30多米就与保尔车站打通了。
 
　　每天排水1000吨
 
　　记者沿着河西站前行，大约走了400多米后，就到了正在施工中的保河区间隧道。隧道初级支护上留出了不少渗水孔，沿着隧道两侧的排水沟向最近的集水坑内汇集，使得原本不平坦的路面更加泥泞湿滑。
 
　　“就是这段区间隧道中大约170米长的距离最难啃了。”该项目部总工程师施龙焱告诉记者，由河西站向南的这一段全部为地下水丰富的砂质地层，就像是“在豆腐上挖隧道”。为了保证施工安全，施工方一方面采取新的工艺进行止水，另一方面配备了大功率的排水泵。“这种排水强度是按照青岛历年来最大降雨量的标准进行设置的。”施龙焱说，在施工基坑周边还采取排水沟、集水坑纵横交错的办法，及时将汇集的积水抽走。据悉，进入雨季之后，地下水汇集得比其他季节更多，每天隧道内流出的水量大约有1000吨。
 
　　还有30多米就通了
 
　　施龙焱介绍，这是区间隧道最后的30多米，正是富含水砂层的地质结构，很容易发生坍塌事故。隧道的上方就是青岛果品批发市场，每天黑龙江路上都有大量运送水果的大型货车经过，隧道顶部距离路面只有8米，埋深相对较浅，因此无法使用爆破施工，只能以机械开挖为主，局部靠人工进行辅助。“如果顺利的话，基本是以一天5米的进度向前开挖。”施龙焱说，预计再有10天左右就能实现贯通。

目前，合肥正在研究一项新技术，在地铁站等位置建一堵既可以隔烟气，又不阻碍人员自由出入地铁的“幕墙”，这种墙最理想的状态，当然应该是由“无形”的空气制成。
 
    统计资料表明，火灾发生时，死亡人员中相当一部分人不是被火直接烧死，而是由于烟气窒息而亡。“由于地铁客流量大、人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的灾难性后果。”尽管合肥的轨道交通全面启动建设不久，但地铁站及地铁内的防火问题，已经被专家们提上议事日程。
 
    市公安消防支队负责人介绍，由于地铁站是地下封闭式建筑，仅通过数量有限的楼梯、风亭与地面相通，发生火灾时，燃烧会产生大量的高温、有毒烟气，由于相对封闭，这些烟气难以及时排出，将在车站内快速蓄积，危及车站内人员的生命安全。
 
    “烟气是地铁内造成人员伤害的最主要原因。”市轨道交通部门有关负责人介绍，有效防止烟气在地铁内扩散，是降低地铁火灾危害的根本手段。
 
上周末，省公安消防总队、中国科技大学火灾科学国家重点实验室、北京城建设计研究总院、合肥科大立安安全技术公司正式签署了“合肥城市轨道交通消防安全研究合作协议”。按照协议约定，通过大量研究，给合肥地铁布设一道无形的空气之墙来防止火灾发生时烟气扩散是主要议题之一。

大洋网《花都地铁通宵施工 网友质疑光发批文不顾市民》的报道出来后，引起市民网友的热烈讨论，不少市民表示，“又不想地铁施工扰民，更想地铁"快D"竣工”，感觉很矛盾；也有网友趁机举报，“风神大道飞鵝岭站也是通宵施工”；同时，也有“淡定哥”表示，“赶紧完工吧！”。
 
　　昨日，市建委向本网作出回应称，马鞍山公园地铁站延长夜间施工时间的申请是经过认真审查，确认符合相关条件后才通过的。
 
　　市建委：马鞍山公园地铁站为何通宵施工，是否符合通宵施工的条件？
 
　　市建委：根据《广州市环境噪声污染防治规定》等规定，因混凝土浇灌不宜留施工缝的作业和为保证工程质量、技术需要的桩基冲孔、钻孔桩成型等作业或者市政重点工程，需要延长作业时间、在夜间连续施工的，经建设行政管理部门出具证明。轨道交通九号线马鞍山站当前正在进行的地下连续墙施工，其成槽及水下混凝土灌注的过程必须连续，否则容易产生工程质量、安全问题；在主体结构施工期间将进行大体积混凝土浇灌，因工艺需要也必须连续作业。
 
　　大洋网：如何让施工方控制噪声，减小对市民的影响？
 
　　市建委：在出具延长作业时间证明前，我委已要求地铁总公司制定施工噪声控制措施，并督促施工单位认真落实，努力把噪声产生的不利影响降到最低。地铁公司提出措施：一是合理安排施工场地，将噪声大、振动大的施工机械如发电机等布置在对居民区影响相对较小的一侧。二是合理安排各项施工作业时段和工序，尽量减少或者避免在夜间冲桩等有噪音的工序施工作业。三是加强机械日常保养，对噪音大的机械部件勤上润滑油，轴承磨损严重时及时更换，以减少施工噪音。
 
　　大洋网：市民关于地铁站通宵施工的投诉将如何处理？
 
　　市建委：一是可通过工地现场的投诉电话反映问题，该工地现场负责人电话86833225或18026213409，并要求予以整改；二是可通过地铁总公司热线电话反映，地铁总公司服务热线83289999；三是对仍未整改的工地可拨打城管热线12319反映问题。

马来西亚陆路公共交通委员会负责人近日透露，新加坡与马来西亚已经就吉隆坡至新加坡的高速铁路系统（HSR）展开非正式磋商，马方目前正进行第二阶段研究，包括研究通道、轨道路线、轨道终站与途中停靠站等细节；明年可能落实新马高铁项目的招标和兴建工作；项目建设费用60%将来自马国基础建设发展基金，30%由售股取得。消息人士指出，全长约300公里的新加坡—马来西亚高速铁路计划预计将耗资200亿至300亿令吉（约80亿至120亿新元）。
 
　　新马高铁时速高达每小时350至450公里，可将目前从新加坡到吉隆坡约6小时的行程缩短至90分钟。消息也指德国西门子的Velaro高速列车是新马高铁计划（HSR）可能采用的列车型号，其时速最高可达每小时350公里。

当地时间2012年7月16日，美国印第安纳州，干旱天气致玉米枯萎。美国海洋与大气管理局当天在网站上发布报告称，根据帕尔默干旱指数，中西部严重干旱覆盖了美国本土55%的面积，是1956年来美国最严重的干旱天气。美国农业和畜牧业受到直接影响，玉米等主要粮食产量和质量预计将大幅下降，粮价出现波动。
 
　　据美国媒体26日报道，近日从得州公路到伊利诺伊的核电站，美国的基础建设受到高温、干旱和恶劣风暴等极端天气的影响，产生诸多问题。
 
　　本月早些时候，由于华氏100度(约37.8摄氏度)高温融化柏油路面，一家全美航空公司的地区航班飞机被粘在沥青中。另外高温导致地铁铁轨膨胀扭曲，造成列车脱轨事故。在得州东部，高温和干旱使公路下的土壤猛烈收缩，导致公路出现裂缝。在东北和中西部各州，反常高温天气使公路膨胀积压，出现危险的凸起。
 
　　异常高温和干旱也在威胁基础设施的其它部分。在芝加哥地区，一家核电站用来冷却热水的池塘温度升至华氏102度，使得该电站需要特别许可令才能继续运作。而在中西部另一家电站，由于冷水库水位过低只得关闭。还有一家电站由于降温的冷水温度过高不得不停止发电。
 
　　过去几年极端天气频繁，而目前的天气模型预测未来还会有更多此类天气，以及天气类型的转变和最高(及最低)气温的出现。
 
　　Potomac电力公司的高级副总裁高斯曼说：“现在我们每年都遇到‘百年一遇’的风暴。”在6月29日的Derecho风暴中，该电站花了8日恢复电力。
 
　　全美各地都在进行适应极端天气的改造工作。在新奥尔良，工人们增加堤坝和防洪墙的高度，以便应对增长的海平面和未来更强的风暴。在佛蒙特，人们改变下水道的宽度。在华盛顿，地铁系统修改了其运作程序，当局现在将监视轨道温度，如果温度过高就让列车减速。
 
　　一些电站正在重新审视应对极端天气策略的经济效果。为华盛顿地区供电的Pepco公司反复研究了将更多电线埋在地下的想法，但是始终认为成本高于收益。但是过去两年半来该公司经历了5场风暴，经过上月的Derecho风暴之后，大家意见发生变化。即使没有风暴，高温天气也在改变电力使用模式，增加高峰需求量。这就意味着，需要为发电站、运输线路和地方线路增加投资。

近日，株洲时代新材料科技股份有限公司与青岛华轩环保科技有限公司签订股权转让及增资协议，增资扩股后，南车时代新材持青岛华轩60%股份，成青岛华轩第一大股东。
 
　　南车时代新材总经理杨军介绍，作为水处理设备的核心部件，高分子复合材料膜技术的应用可大大降低水处理成本。近年来，时代新材积极拓展环保水处理新领域，并向产业链上游进军，此次收购青岛华轩，就是将其在高分子新材料领域多年积累的技术优势和专业化人才团队向高分子水处理膜材料领域延伸的战略举措之一。通过收购，公司可在较短时间内迅速拥有环保水处理领域的核心技术。同时，其行业地位和创新能力可帮助青岛华轩在海水淡化处理、工业用水处理等工程应用领域尽快形成产业规模。
 

南车资阳机车有限公司，工人正在对即将运往尼日利亚的机车进行最后打磨。该公司大力拓展非洲市场，除出口机车纳米比亚、苏丹等国外，今年还与尼日利亚签订了机车合同，目前该车已总装完毕。
 

6月15日凌晨，南车北京时代的售后服务工程师出现在印度的班加罗尔旋挖钻机施工现场;在这之前的两天，南车北京时代售后服务工程师正在国内做常规巡检，6月12号下午接到400电话中心紧急通知印度班加罗尔地区的旋挖钻机出现异常，无法正常工作需要检修，接到命令后售后服务人员迅速办理相关手续飞抵班加罗尔并不顾高温以第一时间出现在施工现场，经过检查确认为当地持续高温天气对机器的造成的系列问题。南车北京时代售后服务人员本着“顾客满意、价值共享”的原则，忍着高温、与连日的路途奔波迅速投入到设备的修理中，经过12小时的紧张抢修，机器终于正常运转起来;随后又为本地的操作机手讲解了关于高温天气如何操作的窍门。
 
　　南车北京时代今年的服务亮点“与客户共同成长”。帮助客户维护产品、为客户提供保障是南车北京时代为客户做到的第一步，教授客户知识让客户具备维护产品的能力是南车北京时代的追求。“为您 我们能够做得更好”南车北京时代的努力可不仅限于此，正在筹建的“三元结构”——努力寻找企业和客户之间的“中间人”，是给客户提供更大的便利，让服务更加迅速、快捷。对国外市场也不列外。

 

7月26日，中国北车齐齐哈尔轨道装备公司牡丹江铸造基地建设项目竣工投产，标志着齐轨道装备公司铁路货车关键配件技术达到了世界领先水平。
 
　　齐轨道装备公司是中国北车股份公司旗下国内最大的铁路货车研制企业，占据着中国铁路货车20%以上的市场份额。2005年，为满足铁道部既有货车提速改造对铁路配件的迫切需求，在牡丹江机车厂原址组建了牡丹江铸造基地。
 
　　去年，齐轨道装备公司针对国内、国际市场对铁路货车关键铸造配件需求快速增长的实际，投资4.18亿元，在牡丹江铸造基地实施了“重载快捷及出口铁路货车大型部件制造水平提升建设项目”。该项目竣工投产后，年产铁路货车摇枕、侧架将由现在的6000辆份提升到1.7万辆份，铸钢件将由3万吨提高到10万吨，年销售收入将由4亿元提高到12亿元。
 
 

高速动车组上节水效果显著的厕所有望大规模进入民用领域。为推动这一进程，中国北车近日成立了专事这一技术转化的“中国北车环保技术研发中心”，落户中国北车济南装备公司，确定发力交通领域、建筑领域、污水处理、烟气治理及电气控制等五大领域。
 
　　依靠济南装备公司研究院环保研究所的多年努力，中国北车在上述五大领域已经多有建树。
 
　　在交通领域，中国北车制造的真空集便器在铁路、飞机、潜艇、轮船及大巴车上均有广泛应用。在未来的2-3年内，中国北车环保技术研发中心还将实现交通领域内“供水—收集—处理”的闭环开发。在建筑领域，中国北车的真空环保产品已经在上海地铁站、烟台文化广场、奥运会移动卫生间、市政应急排水系统及廊坊便民综合服务岛等产品中得以呈现。下一步，中国北车环保技术研发中心将开发医院等特殊场合的功能型便器系统及公共场所污水循环处理。以工业污水处理为主要研发方向的污水处理方向，将在走入铁路工厂、生活小区、社区医院的基础上，加强高浓度污水处理技术的研究。在烟气治理领域，中国北车将致力于研究一体化脱尘除硫产品，并对PM2.5烟气治理开展专项调研。
 
　　据悉，中国北车环保研发中心包含产品研发、试验室等主要职能，并涉及计算分析、技术管理、标准化、档案管理等领域。研发中心设有专家委员会，其中包括五名来自各高校和主机企业的权威知名人士。

7月24日，市长袁占亭在市轨道交通建设领导小组会议上指出，全市各级各部门要站在贯彻落实科学发展观、做大做强做美兰州的战略高度，充分认识轨道交通建设项目的重要性，进一步增强大局意识和服务意识，全力以赴推进轨道交通试验段建设，同时要积极做好轨道交通全线开工前各项准备工作，力争1号线一期早日全线开工建设。
 
　　市委常委、副市长俞敬东，市政协副主席、市长助理王璇，市政府秘书长高兴贵参加了会议。
 
　　会议听取了我市轨道交通项目建设和招投标工作情况汇报，会议讨论了《兰州市轨道交通发展专项资金管理办法(送审稿)》。据了解，我市轨道交通试验段开工建设以来，各项工作进展顺利。目前，主要围绕1号线一期工程可研报批、工程设计、试验段建设全力展开。下一步，轨道交通项目将全力推进试验段建设，并逐步建立健全轨道交通建设工程管理体系、安全质量管理体系，为全线开工建设树立样板。同时将全力做好1号线一期全线开工的各项准备工作。
 
　　在听取汇报后，袁占亭指出，轨道交通建设项目是兰州历史上投资大、建设周期长、涉及面广的综合性基础设施工程。该项目将缓解兰州交通压力、完善城市服务功能、提升城市形象。各县区、各部门要进一步坚定信心，充分调动一切积极因素,群策群力、攻坚克难，全力推进轨道交通建设,确保项目尽早建成，推动经济社会实现转型跨越发展。当前，各有关部门要围绕1号线一期早日全线开工这个目标任务，主动跟进，做好服务，切实为轨道交通建设创造良好条件。特别是针对已经开工建设的试验段，必须靠实责任，倒排时间，进一步加强指挥调度，突破关键环节，紧凑有序推进建设。
 
　　袁占亭强调，轨道交通项目建设涉及面广，需要全市一盘棋统筹安排，紧密配合。不仅市里要做好，各县区、各部门、各单位都要高度重视，齐心协力，把各自的任务完成好，把需要配合的工作落实好，通过我们共同的努力，确保轨道交通建设高标准、高质量、高速度推进。“人人挑担子，个个有压力，要把大家的能量都发挥出来。”袁占亭要求，轨道交通建设指挥部全体成员单位进一步提高对轨道交通项目全局性、系统性、复杂性的认识，按照市委、市政府的部署和要求，形成合力，各司其职，加强协调配合，抓好会议确定事项的落实，保证我市轨道交通建设快速、稳步推进。
 
　　袁占亭强调，轨道交通项目投资大、工期长、施工复杂，技术、质量、安全要求高，我们一定要遵循国家有关政策，统筹安排建设时序，严格控制建设标准，努力降低工程造价，全面确保工程质量，牢固构筑安全防线。尤其是要充分学习、借鉴兄弟城市轨道交通建设方面的成功经验和做法，科学组织，有序推进，切实加强设计和施工组织管理，设计单位要高标准设计，施工单位要精心组织施工，监理单位要严把工程质量关。“少走弯路，少留遗憾，真正把兰州轨道交通工程建设成示范工程、民生工程和精品工程”。
 
　　“要围绕城市轨道交通这一事关全局的工程建设，及早制订详细的交通组织方案，优化交通疏解和应急措施，科学安排轨道交通施工期间的交通管理，最大程度地与其他城建项目相协调，最大程度地保障城市交通畅通，最大程度地减少对市民生产生活的影响。”袁占亭最后要求。
 
　　会议还专题研究了轨道交通项目建设中存在的困难和问题，提出了具体解决措施和办法。
 
　　
 

“地铁建设要有便于市民出行方便的紧迫感。”昨日上午，省委常委、西安市委书记魏民洲调研西安地铁建设情况。据悉，西安市有关部门已组织相关单位编制了新一轮线网规划，在原6条线的基础上拟增加9条线，达到15条线。
 
　　早晨9时许，魏民洲一行首先来到位于玉祥门外的地铁一号线建设工地，在听取有关情况介绍后，乘坐轨道车由玉祥门站经洒金桥站到北大街站，换乘已通车运营的地铁二号线。随后来到西安市地铁建设指挥部办公室，了解地铁规划建设的进展。
 
　　据了解，西安地铁四、五、六号线建设规划，目前已进入国家审批程序。为适应建设国际化大都市的目标要求，市规划局、市地铁办还组织相关单位编制了新一轮线网规划，在原6条线的基础上拟增加9条线，达到15条线，总长约550公里。目前，该计划待进一步修改完善后上报市委、市政府审定。
 
　　“我们应该有紧迫感、责任感和使命感。”魏民洲指出，地铁建设要做到确保安全、优质服务和加快建设。这是利于市民出行、缓解城市拥堵、建设国际化大都市的需要。同时，一定要把安全建设、运营作为地铁的生命线，安监部门要有预案，加大检查密度。

无锡地铁一号线24个站点命名已定，自北向南24个站点，分别命名为堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一站、刘潭站、庄前站、民丰站、无锡火车站、胜利门站、三阳广场站、南禅寺站、谈渡桥站、太湖广场站、清名桥站、人民医院站、华清大桥站、扬名站、南湖家园站、塘铁桥站、金匮公园站、市民中心站、文化宫站、江南大学站、长广溪站。
 
　　
 
 

地铁2号线宝通寺站需建两条横穿武珞路的地下通道，可武珞路地下全是坚硬的岩石。武汉爆破公司昨日透露，他们正在用炸药一点点炸开这些岩石，预计今年9月两条通道可贯通。
 
　　这两条通道长度分别为30多米、57米。武汉爆破公司有关负责人介绍，这两条通道顶部距离武珞路地面最近处仅4米，属于超浅埋暗挖隧道。隧道在马路中央要横穿两条粗大的排水管、供水管，隧道顶部距管道最近处仅69厘米。采用爆破法施工时，必须保证管道完好无损，否则水流会灌入地铁车站内，而车站轨道最近又刚刚通电，将会使车站内人员触电，后果不堪设想。
 
　　前不久,　五位国内知名爆破专家对该项目进行论证时，认为该项目是国内难度最大浅埋暗挖爆破项目。目前，4号通道正在穿越管道，由于炸药用量小，爆破施工对武珞路地面正常交通无影响。

地上挖洞、挖坑,地下施工,这便是地铁施工现场的状况。随着岛城雨水天气的增多,如何保证地铁施工的安全,成了市民关心的话题。26日,记者探访地铁明挖车站汇泉广场站和保儿河西区间隧道,工地上的众多排水泵、混凝土防水层等设施足以应对雨天,也能保证工人安全。
 
　　排水除沙,明挖车站不怕淹
 
　　位于文登路与延安一路交汇路口东侧的地铁汇泉广场站,长249.5米,宽18.9米,设计双层地下车站高度13.1—14.7米。由于该站为明挖车站,一旦下雨,雨水直接汇聚在基坑内,因此做好防汛工作至关重要。
 
　　26日,记者在地铁汇泉广场站看到,基坑已挖掘到16米左右的深度,内部钢筋支架林立,西侧沙土堆积有十多米高,工人们正在有序施工。
 
　　“一到下雨天,施工现场一台55千瓦的水泵和四台5.5千瓦的水泵会同时开启,足以保证雨水及时排出,不会对基坑内的设施造成损坏,基坑也不会淹。”负责地铁汇泉广场站建设的中铁十七局书记李永清说,除了开启所有的水泵,他们还会在降雨来临前,用沙袋将围挡的边缘挡住,防止路面积水倒灌,并安排车辆提前将堆积的松散沙土运出,防止沙土遇水后塌落。此外,下雨天还会切断所有电源,防止漏电伤人。
 
　　据介绍,降雨期间,工作人员会通过专业的仪器,实时监测土壤沉降情况,对出现的各类情况进行及时处理。目前,地铁汇泉广场站主体结构建设已完成60%,工程项目部争取今年年底实现主体结构完工。届时,汇泉广场站所占区域南侧路段,将向北缩进13米,以拓宽道路供汽车通行。
 
　　做好支护,隧道区间抗雨强
 
　　上午11点,记者来到地铁河西站,在地下16米深的保儿站至河西站区间隧道内,路面比较泥泞,主道路一侧有排水沟,施工人员正配合挖掘车进行开挖作业。
 
　　负责该施工项目的中铁隧道集团书记李剑说,综合地铁明挖基坑和暗挖隧道施工的特点,他们制定了防洪防汛应急预案,在雨季到来前便进行了应急演练。“施工现场根据青岛历年最大降雨量,配备了总功率达到150千瓦的排水泵,能够满足排水需求。”李剑说,基坑内的排水沟、集水坑纵横交错,随时排水,也能保证基坑在雨水天气不被淹。
 
　　“如果遇到特大暴雨,基坑有积水或者抽水、排水不足,短时间内隧道区间被灌进去水,也不用担心。”青岛地铁一期工程试验段项目总工程师施龙炎说,基坑和隧道区间使用混凝土防水层和防水板,可以将洞身与周边地下水丰富的区域隔离,保障隧道区间施工安全。同时,在施工过程中,每开挖一小段距离,便会立即进行支护,减少土体暴露时间。在开挖、支护成型后,即便隧道区间短时间遭到雨水浸泡,也不会有任何影响。如果真的出现紧急情况,将首先撤离施工人员。
 
　　工人防暑:
 
　　最热时段停工
 
　　26日,在地铁汇泉广场站,工人王子斌在烈日下不停地弯钢筋,早已经汗湿衣衫。只见他先将两根较细的长条钢筋并拢在一起,然后搬起来放在桌板仪器上,钢筋的一头便弯曲完成。随后,再经过几次调整弯曲,两根并拢的直线条钢筋便被弯曲成长方形。
 
　　据介绍,每根长条钢筋长1.6米,直径24厘米,重达到10多斤。“一天工作9个小时,每天能弯2000多根钢筋吧。”王子斌说,每人都发了藿香正气水等解暑的药,休息室也有电风扇,每天中午12点至下午2点,工地停止施工,让他们避开最热的时段。

据港媒报道，下半年在内地进一步放松货币政策以及加大政府投资力度的背景下，内地经济有望扭转下滑的势头。这对于投资市场来讲，会带来什么机会呢？有分析指出，铁路、环保和水利等行业有投资机会。
 
　　继5月份国家发改委加快项目审批后，近日《中国证券报》报道称，由于上半年经济数据不理想，预计第三季基建项目审批仍将保持较快速度，除继续加大对机场、电力、水电和轨道交通项目的审批力度外，节能环保和农田水利类基建项目亦有望成为审批重点。
 
　　铁路投资落后目标2/3
 
　　日前国家铁道部统计中心公布的「2012年上半年全国铁路主要指标完成情况」显示，今年上半年，铁路固定资产投资为1,777.51亿元（人民币，下同），同比大幅下降36.1%，而铁道部今年初制定的今年全年铁路固定资产投资计划为5,160亿元，也就是说上半年铁路投资仅完成全年计划的三分之一左右。
 
　　近期温家宝总理指出，要促投资、稳增长，「尤其要在铁路、市政、能源、电讯、卫生、教育等领域抓紧做几件看得见、鼓舞人心的实事，以提振投资者的信心」 。其中铁路排在第一位，意味着下半年铁路投资肯定要大力加快。
 
　　瑞银料A股年底升15%
 
　　瑞银证券研究部副主管兼首席证券策略分析师陈李日前表示，看好下半年A股市场，预计到今年底A股有15%的上升空间。股票投资方面，他看好铁路、环保、水利及建筑类相关股份，尤其看好中游行业，如受惠国家加大基建投资力度的机械、重卡等股票。对港股而言，本月初瑞银发表研究报告称看好中铁建（1186），维持买入评级，目标价上调9%至8.7港元。
 
　　另外，敦沛（0812）副总裁李伟杰日前亦表示，温家宝总理表明要稳定经济增长，加强铁路投资，因此看好基建股，如看好中国南车（1766），目标价为6.8港元。

截至6月30日，重齿公司今年开展的“时间过半、任务超半”主题劳动竞赛圆满结束，完成了上半年目标任务。1~6月，重齿公司工业总产值累计完成中船重工集团公司下达年计划的52.4%，承接合同额累计完成年计划的50.71%，工业增加值累计完成年计划的57.60%，利润累计完成年计划的54.06%，生产经营工作取得显著成绩。
 
　　回顾过去的一年，重齿公司超额完成全年目标任务，主要经济指标稳定增长，均超过中船重工集团公司一类企业增幅要求。最为可喜的是，通过降低成本、内部挖潜增效，逐步打开了自我盈利空间，盈利能力大幅提高，经营性利润大幅增长，创下历史最好水平。
 
　　随着指标的增长、企业规模的扩大，重齿公司收获了一系列荣誉：全国文明单位、全国五一劳动奖状、全国模范职工之家、全国模范劳动关系和谐企业、中国企业文化建设先进单位、中央企业先进基层党组织，还先后15次跻身重庆工业企业五十强、荣获重庆市首届市长质量管理奖等。
 
　　技术创新 拳头产品多
 
　　产量大的同时，重齿公司在产品质量上也毫不松懈，众多拳头产品在业界口碑良好。今年4月27日，重齿公司“重齿”牌商标荣获“中国驰名商标”称号，这是重齿公司多年来始终坚持“军品干精品、民品创名牌”坚定不移地实施名牌战略，提升品牌形象又一显著成效，更是重齿公司近年来快速持续发展的一个缩影。
 
　　“在做好现有拳头产品的同时，还需要创新，才能顺应市场。”重庆齿轮箱有限责任公司副总工程师曹云说，目前，重齿公司在装备制造业、风力、水力、核电、煤电开采、矿山开采、轨道交通等多个领域都有产品，基础产业支撑着公司的发展，但新产品却可能成为企业的新鲜血液。
 
　　“轨道交通在未来有很大的市场，仅齿轮方面每年的需求就超过10亿元，以后还会更大。”曹云认为，现在重庆及全国多个城市使用的轻轨都看得到重齿产品的身影，地铁方面已经完成研发，今明两年就会走进市场，未来在轨道方面的定位主要是轻轨、地铁和高速列车。
 
　　目标迈入百亿俱乐部
 
　　在骄人的成绩面前，重齿人并不自满，而是自我加压，向着新的更高的目标迈进，提出了在十二五期间“二次创业、再造重齿”的战略定位，开展五个重齿建设、实现五大愿景目标、实现“百亿重齿”。
 
　　一是在“十二五”公司经济总量要超过100亿元，年利润要超过5亿元；二是齿轮传动及集成研制水平国内同行第一；三是培育起1~2个20亿级、3~5个10亿级新的产业集群和新的经济增长点，作为百亿重齿的产业支撑；四是建设及形成重齿舰船、通用新产品、风电齿轮箱三大产业园区，作为核心制造能力集聚体现的载体；五是开展“发展、创新、健康、和谐、文明”的五个重齿建设，实现五大愿景。
 
　　“十二五”发展战略规划明确了重齿公司未来几年前进的方向，重齿公司广大干部员工以奋发向上的精神状态，大步迈进在“二次创业、再造重齿”的伟大征程中，意气风发书写着重齿建设发展新图景。
 
　　从陆军坦克齿轮，到风力、水力、核电；从煤电开采、矿山开采，再到轨道交通。
 
　　重庆齿轮箱有限责任公司从2005年产值突破10亿元、2010年达到45亿元，2012年冲刺70亿元，重齿公司创造了“十一五”产值翻两番，本世纪头11年增长20多倍的奇迹，稳固了齿轮箱行业龙头老大的地位。明年，重齿公司将继续进军轨道交通领域，还会逐渐涉猎地铁、高速铁路等高新科技领域。
 
　　是什么能力让一个老牌企业处处焕发着生命力？昨日，重庆晚报记者走进了重齿公司，从产业转型、技能创新等方面发掘他们的能量。