货运的逐步释放为“计划经济最后一个堡垒”的中国铁路系统改革，再次打开一扇窗。
 
　　2011年6月11日，京沪高铁正在试运行。随着京沪线实现客货分流，原先被客运所挤占的大量运能被释放后，蚌埠或将扭转长期面临的一个尴尬局面：作为皖北最重要的物流集散地，这座“火车拉来的城市”铁路货运并不发达。京沪高铁将与原来的京沪铁路实现客货分流：新建的高铁成为客运专线，京沪铁路将作为货运主线。未来，京沪高铁年单向旅客输送能力将达8000万人次，原有京沪线年货物输送能力将达1.3亿吨以上。
 
　　客货分离很有可能成为铁路体制改革的一个新契机。京沪高铁所释放的货运能力，不仅仅只是解决了京沪铁路运输“瓶颈”的制约问题，它也为地方各铁路局走向市场、自主经营打下了基础，也暗示着以政企分开为导向的铁路系统体制机制改革将打开启动之门.
 
　　中国工程院院士王梦恕对中华铁道网记者说：“既有铁路线的的提速工作，从目前的六次提速经验来看，应该说教训是很大的。因为传统铁路标准很低，因此，提速的安全风险就必然会很大。所以，从这个角度来看，提出客货分流的理念是完全正确的。把既有线的能力腾出来发展货运是符合人民需要的，也应该成为铁道部今后规划的原则。”
 
　　对于记者提出的为什么铁路要客货分离？王院士说：首先，客货列车运行速度差异较大，客货分离可以大大提高运输能力，满足旅客和货主的需求。（提高运输能力是客货分离最主要的原因）其次是出于安全考虑；第三是为了提高铁路运输效率，增加效益；第四则是为了提高客货运服务质量，满足国家和市场需求。王院士最后说，实践证明，我国铁路运输和建设，采取客货分流的理念是完全正确的
 
　　据介绍，客货混跑是导致铁路提速困难的一个重要原因，实行客货分线后，铁路运输时速将明显提高。同时，铁路客货分流将带动货车和机车需求旺盛。海通证券日前发布铁路设备行业2012年年度投资策略报告称，中国正处4万亿后遗症的排毒过程，2009-2010年铁路固定资产投资用去1.5万亿；铁道部赢利能力低下，导致贷款偿还困难。随着我国高铁线路的陆续竣工，即将到来的铁路客货分流带动货车和机车需求旺盛。

如今，当你走进西藏、走进拉萨，你是否能感受到一种心灵上的激荡：物质的丰富、市场的繁荣、经济的活力、社会的进步、人的精神面貌焕然一新，而这一切都和一条铁路青藏铁路息息相关。人们越来越强烈地意识到，雪域高原呼唤“铁路时代”。
 
　　中国藏学研究中心在西藏拉萨和沿海地区进行的调查显示，在拉萨100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元。导致这种差异的因素不外乎两个方面：一是自身生产能力的低下，二是由此导致的经济建设所需物资以及居民生活用品的供应依赖于内地输入。而在西藏整体交通条件还相对落后的情况下，进入西藏的物资只有通过空运或长距离的公路运输。青藏铁路开通以来，西藏货物运输方式发生了重大变化，75%的货运量已由铁路承担，这样大大降低了进出藏物资的运输成本，降低了西藏市场商品的价格，改变了青藏铁路通车前西藏100元等于54元的状况。
 
　　提起青藏铁路，沿线的干部群众可谓是感慨万千：通车6年来，累计运送旅客5277.4万人次，累计运送货物2.4亿多吨，铁路对地方经济社会发展的拉动作用明显，大大促进了我区商品的竞争力，为地方招商引资、经济平稳运行和群众就业致富创造了有力的环境，赢得了经济线、团结线、生态线、幸福线的美誉。青藏铁路犹如雪域高原上的吉祥哈达，把祖国西南边陲与内地紧紧相连，使青藏高原成为中国西部新的经济增长点。
 
　　6年来，我区各族群众通过亲身感受，对铁路对西藏经济带来的影响有了更深刻的认识和理解，各族干部群众，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘铁路建设巨大的发展潜力，最大限度地发挥铁路建设强大的辐射作用，使铁路更好地促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众。
 
　　随着西部大开发战略的推进，铁路建设已成为克服交通“瓶颈”、加快西藏经济发展的必然之举。目前，我区已进入到铁路建设的高速发展期，今后10年，我区向西将建成拉萨至日喀则和阿里、向东将建成拉萨至林芝、向南将建成日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线，总长度将达2000多公里。铁路将积极参与我区的“循环经济”、“园区经济”、“沿线经济”的开发进程，为西藏特色经济发展战略、全面开放带动战略、可持续发展战略的实施带来巨大动力。通过“铁路经济”，我区的特色产品，也将源源不断通过铁路进入全国和国际市场，进一步促进地区资源优势向经济优势的转化。
 
 

龙厦铁路运营从6月29日通车至今，已发送旅客50余万人次，平均上座率超98%。客流火爆，8月份，每周五、六、日三天都加开动车班次。漳州火车站相关负责人介绍，如果客流量仍然增多，加开班次将常态化，未来客流再增多，也可能每天都加开班次。
 
　　另一方面，受动车影响，漳州往返福州的客运班车客源少了两成多。待暑期学生客源走光，乘坐者减少较多，可能考虑降价。
 
　　开行动车300多对 平均上座率超98%
 
　　龙厦铁路于6月29日通车，截至昨日，共发送旅客50余万人次。其中，仅厦门站和厦门北站前往龙岩的旅客，就达13万人次，日均4100余人；龙岩站发送旅客14万人次，日均4600余人。龙厦铁路开通以来，开行动车300多对，平均上座率超98%。
 
　　而漳州火车站的日均上、下车旅客人数达到2300人左右，并逐日升温。出行旅客以往返福州、南京方向为主。目前，漳州至福州每天3趟，每趟上、下车旅客各有200~300人。
 
　　漳州火车站相关负责人介绍，因为乘客量多，龙厦铁路开通不到两周，南昌铁路局就应对暑运，在7月份开行周末假日动车。而在8月份，每周五、六、日三天都加开动车班次。“如果进入9月，客流量仍然那么多的话，8月份假日加开班次方案会延续下去，变成常态化。”未来如果随着客流量再继续增多，加开的班次也可能扩大到每天都有。
 
　　往福州客运班车 减客两成多
 
　　每天都有2000多人乘坐动车，而且主要往福州方向的增多。与此同时，漳州的客运班车受到影响。
 
　　漳州往龙岩、泉州、厦门等城市路程较短，加之漳州火车站距漳州市区10余公里，所以对这些短途客运影响并不大。但往福州方向的客运班车影响较大。
 
　　“客源少了两成多。”经营漳州至福州客运班车“龙江号”的负责人刘经理说，目前虽受龙厦铁路影响，因暑运到来，学生客较多，所以每天还是往返发车10多个班次。
 
　　目前，漳州往返福州的客运班车，除了长运龙江号外，还有中旅的客运班车在经营。
 
　　“中旅的减客率比我们更差一些。”刘经理说，为了应对龙厦铁路的竞争，他和中旅的客运经理每天都在互相通报情况。由于中旅以往的客源是商务和企事业单位的人员居多，而这部分人是乘坐动车的主要群体。
 
　　根据客源情况 客车可能降价
 
　　“9月份开学后，估计客流量会下降很多”，刘经理说，因暑运学生流占很大部分，现在往福州的动车票卖得很火爆，很多旅客买不到动车票，才选择客运。
 
　　目前，漳州至福州客运班车票价为120元，其中豪华车130元，每天各有近20趟班车往返。而目前漳州至福州动车票为一等座102元、二等座85元。
 
　　“现在上座率还有接近八成左右，还在承受范围内。”刘经理说，由于动车、客车票价相差较大，他们还在观察，“等下个月后，学生客源都走光时，如果真的客源降得厉害，会考虑降价的促销手段。”刘经理说，如果客流真的少了许多，他们将考虑是否降25元试试，如豪华车降至105元，商务车降至95元，但这只是初步的想法，毕竟这样很难盈利，甚至可能亏本。

刚刚消逝的台风“达维”带来的强降雨重创辽宁。气象专家指出，这是近年来辽宁遭遇范围最广、强度最大的台风降雨。据初步统计，此次强降雨造成丹东的凤城市、东港市等5个县(市)区受灾。受灾人口超13万人，紧急转移近1.5万人；农作物受灾面积超20万亩。
 
　　记者从辽宁省气象局获悉，台风“达维”给辽宁带来的强降雨已于4日晚间结束。截至4日17时，辽宁省61个国家气象观测站 ，普降大到暴雨，最大降雨量出现在盖州，达264毫米。台风“达维”引发的强降雨导致丹东出现油罐被冲入鸭绿江、一处分流堰被冲毁70米、大洋河水位急剧上涨三个主要险情，目前都已得到妥善处理。另外，由于此次降雨具有范围广，历时短、强度大等特点，辽宁省内多条中小河流发生超历史洪水。盖州、海城及岫岩县目前仍有8处孤岛。
 
　　据了解，此次降雨给辽宁省的基础设施带来了较大的破坏。截至5日早间，暴雨洪灾给铁路、公路交通带来严重影响，据辽宁省交通厅统计，截至5日6时，普通干线公路24条、县级公路36条中断交通，乡村两级公路中断176条。此外，京哈、哈大、沈丹三条铁路干线部分路段一度中断行车，其中，京哈线70余列列车停运，近百列晚点。经过紧急抢修，5日上午，三条铁路恢复通行。
 

 

 
 

轨道公司透露，早在2010年3月26日东莞轨道交通R2线的试验段就已经开工建设，目前R2线工程进展顺利，15个车站的土建标段都已陆续进入全面施工阶段，机电工程招标也已全面开展。
 
　　截至目前，15座车站中已有两座车站——天宝站和东城站都已完成了主体结构的封顶。
 
　　9座车站已进行土方开挖和主体结构施工——东莞火车站一期和过轨段、茶山站北区、榴花公园站、下桥站北区、旗峰公园站北区、西平站、蛤地站、珊美站北区和展览中心站。
 
　　3座车站进行车站主体围护结构施工——鸿福路站、陈屋站和寮厦站。
 
　　1座车站仍在进行前期工作——虎门火车站。
 
　　除了今年5月16日首条双线贯通的隧道天东区间外，还有一些进度令人关注。
 
　　两个进行盾构掘进施工的区间——下桥站至天宝站区间。
 
　　3个区间开始进行矿山法施工——茶榴区间（茶山站至榴花公园站）、陈寮区间（陈屋站至寮厦站）、鸿西区间（鸿福路站至西平站）。
 
　　一个高架段进行桩基、承台、桥墩、节段梁预制施工——展虎区间（展览中心站至虎门火车站）高架段。
 
　　预计到今年底将实现5座车站主体结构封顶——东莞火车站过轨段及一期工程、天宝站、东城站、西平站南北两区、蛤地站。

据中国之声《新闻晚高峰》报道，再过两个多月，地铁就要“开”进杭州人的生活了。7月18号，地铁票价听证方案一经公布便引起了巨大的反响，甚至有人分析比较后认为，杭州的地铁票价将超过北上广，可能是全国“最贵”。
 
　　明天（3日）下午2点半，杭州市物价局将举行地铁票价听证会，就两套定价方案公开征求社会意见。具体方案是什么？参加听证会的代表们又有什么意见？
 
　　杭州市物价局公布了两套票价听证方案和参加听证会的22人名单。听证方案明确，地铁票价最终确定采用里程分段计价的方式。方案一，起步价2块钱可乘4公里，9元封顶；方案二，起步价3块钱可乘6公里，上限为8元。方案一出，杭州人都开始算账。朱先生每天坐公交从杭州临平副城到市中心上班，大约24公里，他一直盼着地铁开通，真要开通了，却觉得目前的方案承受不了。
 
　　朱先生：我觉得是贵了，如果按方案一看，单趟要7块钱，来回就得14块钱。按方案二的话，单趟6块，来回要12块，那我现在从余杭到杭州坐公交车包月的话，来回只要4块钱就行。
 
　　虽然听证方案也推出了一些针对特殊人群的优惠政策，但大家更多的意见是票价定高了。浙江越翰林律师事务所主任郁华是参加听证会的消费者代表之一，在他看来，地铁票价的制定应该考虑老百姓的心理价位。
 
　　郁华：现在它这个方案兼顾这个利益，兼顾那个利益，实际上是平衡来平衡去。最重要的一点，老百姓的心态他没有平衡，我认为老百姓的心理价位这是一个重要的参考因素。
 
　　浙江工商大学教授王传维作为专家学者代表，他认为，在杭州，短距离坐地铁其实并不经济，长距离运输更能体现地铁方便快捷的优势。如果地铁终端价格定得合理，很多人可能会放弃私家车、放弃单位班车，选择地铁出行。即便考虑运营成本，地铁公司也可以通过广告收益等其他方式赢利，单从票价讲，最大限度刺激客流量才是赢利的关键。
 
　　王传雄：主城与副城之间加强联系，新区和老区之间，长距离运输，地铁有优势，又快捷又方便，减缓中心城区的拥堵，加快主城副城之间的交通联系，提高地铁的运量，充分发挥地铁的作用，从这个角度讲，价格不宜订得高。
 
　　作为其他利益相关方的代表，杭州市出租汽车行业协会秘书长蔡关尧认为，制定地铁票价，要从老百姓的承受能力和地铁运营成本两方面来考虑。蔡关尧也倾向于对远程价格做适当调整，甚至可以考虑用月票、年卡等方式，给予老百姓一定程度的优惠。
 
　　蔡关尧：地铁最繁忙的就在中心城区这一块儿，如果把票价起步定高了，可能会影响部分客源的，所以我们想起步还是按照第一方案做，后面最高的价格，比如全程能够再适当地做一些调整。这两个方案中间能不能做个调整，有一个第三方案。
 
　　听证会尚未召开，参与听证的代表们早已通过开座谈会、搞调查等方式，吸收更多公众的意见，积极酝酿立场。据了解，两套听证方案还有商量的余地，究竟杭州第一条地铁线的票价该怎么定？会成为全国最“贵”的地铁吗？我们拭目以待。

为了防止乘客多购单程票。地铁北京站推出新举，一次性购买5张以上单程票的乘客，将被“过问”。
 
　　按照规定，地铁单程票卡当日当站有效，在其它站不能使用。“在北京站乘地铁的乘客中，很多人都是初次搭乘，并不了解这种情况。多买票，不仅造成乘客损失，还造成了单程票卡流失。”地铁北京站一位工作人员介绍，“但也有些乘客是团体乘地铁，他们往往派一个代表排队买票，最多的一次要买十几张。为了区别，避免损失，我们要求售票人员对一次性购票超过5张的进行询问核实。”
 
　　据该站统计，每日在售票窗口购买超过5张以上的乘客达近千人次，其中有不少民工团体。为了核实准确人数，防止票贩子趁机倒票，售票员会要求这类乘客将同行者引到售票窗口，待核查清楚后再售票，并强调地铁单程票的相关常识。

阿根廷首都布宜诺斯艾利斯周一发生火车出轨事故，导致31名乘客受伤。
 
　　事发于中午时分，当时一列载客火车由首都北部市郊的蒂格雷开往市中心时，最后一节车厢出轨撞向火车站附近的讯号塔，讯号塔被撞至塌下。事故造成超过30人受伤，当中6人需要送院治疗，其余25人伤者伤势较轻，大部分乘客事发后都能够自行走出车厢。由于事发当天是地铁工会的工人罢工的第四天，加上周一是上班日，因此火车出轨事故导致首都的交通更加混乱。
 
　　阿根廷今年二月也曾发生严重火车事故，一列载客列车撞向站台，导致51人死亡、700人受伤。

当地铁被越来越多的人作为出行首选时，“铁粉”们已不能仅仅满足于快捷、准时和便利这些地铁的“旧”专属代名词了。环境整洁、艺术氛围、安全运行等更高的新需求被提出，而兼具这些“功能”的新加坡地铁就有不少值得借鉴的优点。让我们通过简单的文字，初步对这个号称“世界最清洁和安全”的地铁来一探究竟。
 
　　开发策略
 
　　站体充分综合利用
 
　　25岁的新加坡地铁，目前建成通车的4条线路分别用红（南北线）、绿（东西线）、紫（东北线）、橘黄（环线）四种青春洋溢的色彩标注。在每个地铁车站里都有明显标示的线路图和使用说明，乘客只要查看站名、记住其颜色等即可使用。
 
　　地铁是新加坡最主要和最重要的出行方式，因此每座地铁站体的开发都将周边综合设施充分利用起来。位于南北红线上的大巴窑车站是一个典型将办公、商业、地铁站、公交和换乘枢纽集于一体的车站。商业区内银行、餐饮、超市等服务应有尽有，其上层是办公区，新加坡建屋发展局总部正坐落于此。该站体还设有教育、家政、个人健康护理等机构和休闲娱乐设施，位于地面层的大巴窑换乘站则可实现公交车和地铁间的转换。
 
　　和大巴窑车站一样，新加坡的每一座地铁站体虽形态迥异，但都充分利用周边资源，不仅实现多交通工具的换乘，也提供了多种功能的组合开发，积聚了大量客流。
 
　　环境整洁
 
　　吸烟最少罚两千六
 
　　新加坡以环境整洁、干净著称，这里的地铁也有“世界最干净”的雅称。地铁站内买票多为自动售票机，乘客自觉排队购票，进站口通道也看不到乘客拥挤，人们主动让座，很少发生因抢座引起的争执。车厢内也有约定俗成的习惯：低声说话，绝不旁若无人的大声讲电话。除了市民良好的生活习惯外，高处罚也是约束不文明行为的办法之一。在新加坡乘坐地铁，任何违章行为如车内饮食、乱扔废物等都将被罚款，最高5000新元。例如，在车站、车厢内吸烟，将被处以500-1000新元罚款，也就是最少罚2600元人民币。新加坡地铁站台上不设垃圾箱，禁止旅客在地铁内扔垃圾。同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品，只张贴公益广告以及禁止损坏地铁内各种设施的提醒。
 
　　安全防火
 
　　遇火险4分钟即可撤离
 
　　作为世界上火灾稀少的国家之一，新加坡的地铁运营也是世界上最安全的。新加坡地铁系统采用国际通用的高防火标准，无论是站台、隧道还是高架轨道，无论是混凝土、石料，还是金属、玻璃等，都尽量采用阻燃性的材料修建。此外，所有的电气材料和地下电缆的保护套，均为具有阻燃作用、产生低度烟雾和无毒气体的材料制成。
 
　　身为最安全的地铁，新加坡地铁可不是“徒有虚名”，除了以上的各式阻燃方式外，最重要的是它所有车厢也都是用阻燃性材料制造的。同时，与车厢配套的推动和供应服务设备，一般安装在车厢的地板下。一旦列车底部起火，火苗在各种阻燃材料的“阻挡”下，最快也要45分钟才能进入车厢，而列车只需不到4分钟就能开到下一站，把乘客撤离到安全地带。
 
　　艺术氛围
 
　　作品与车站相得益彰
 
　　在新加坡主要的地铁车站里，随处可见艺术作品，主要为新加坡近代历史的绘画和雕塑。东北线启用时，19位本地艺术家创作了一批艺术作品，与车站的内部建筑装潢相得益彰。
 
　　每个车站的艺术作品都与车站的特点配合得天衣无缝，其中最值得一提的是东西线樟宜机场支线上的博览车站。它与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻，“太空时代”的建筑风格由世界知名的建筑师诺曼·福斯特爵士设计。整个站台被一个巨大的椭圆形无柱钛合金屋顶所覆盖，而一个直径40米的不锈钢圆碟高悬于车站入口处与其相映生辉。

7月27日，一名工人擦拭出口爱沙尼亚的调车机车。当日，一辆紫红色的“火车头”——调车机车从中国北京长辛店的中国北车二七装备公司驶出。这一机车将从天津装船出海，抵达北欧波罗的海沿岸的爱沙尼亚。这是“中国造”世界最高端铁路机车的首次欧盟之旅。
 
　　对外贸易的大发展，带动了“中国制造”整体质量的提升以及国内产业升级和技术进步。

记者从中国南车获悉，中国南车日前中标土耳其首都安卡拉市地铁车辆项目订单，合同金额人民币25亿元。这是中国轨道交通装备行业在欧洲市场的最大订单，并开创了中国向欧洲输出地铁车辆制造技术的先河。
 
　　据悉，今年上半年中国南车还先后拿下了马来西亚安邦线地铁车辆订单、哈萨克斯坦64台内燃机车订单、香港时速350公里高速动车组订单，截至目前中国南车今年签订海外市场订单已经接近12亿美元，同比增幅亦超过100%。
 
　　近年来中国南车海外市场发展步伐在加快。2011年中国南车实现海外销售收入超过人民币60亿元，同比大幅增长162%。在2011年大幅增长的基础上，中国南车今年上半年海外销售收入再度实现大幅度增长，实现销售收入超过50亿元，同比增长超过100%。
 

自2008年8月1日京津城际高速铁路开通运营至今，中国北车唐车公司制造的CRH3型时速350公里动车组，已经成功运送旅客8800万人次。
 
　　四年来，20列CRH3动车组累计安全运营2232.8万公里，累计开行近11万个交路，客流高峰日最多开行110对、发送旅客12.5万人次，出库正点率和运营正点率分别达100%和98.9%以上。其间，CRH3动车组还担当专运任务2300多次，各国政要、商界精英先后乘坐京津城际CRH3动车组体验“中国速度”，增强了全社会全世界对中国高铁的认同感。
 
　　2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路正式通车运营，唐车制造的两列CRH3动车组执行京津两地首发任务，全程运营不到30分钟。

 

今日，从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息，日前该公司自主研制的首列印度新德里RMGL古尔冈项目地铁车辆，被吊装上Jette轮船后缓缓驶离上海港，将在8月底抵达孟买港，年内将驰骋在印度首都新德里的卫星城市古尔冈地铁线上。
　　
　　据介绍，自2006年以来，中国南车株机公司积极介入印度轨道交通装备市场，依托高端技术实力、提供全方位系统解决方案、低碳环保“三张牌”，于2010年6月成功获得印度新德里RMGL古尔冈地铁项目15节（5列3节编组）地铁车辆购销合同。
　　
　　此次中国南车株机公司提供的地铁车辆设计最高时速90公里，运营时速80公里，三节编组最高载客量约为1000人。考虑到当地的巨大客流量，设计中特别提高了车辆的承载强度，该型车辆的垂向载荷强度比一般同类型地铁车辆高出10%，相当其每平方米最大载荷同比能多站一个人。
　　
　　同时，鉴于当地复杂运行环境，该项目在防撞设计上不仅优化了车钩及缓冲器设计，还特别加装了静液压缓冲器，其关键的车头部位防撞能力提升一倍，经过模拟实验，在发生时速达25公里等级的撞击时，不会危及乘客生命安全。尤其是列车前窗玻璃和客室玻璃的抗冲击性能等标准高于同类地铁车辆，且能够隔离印度当地高强度的紫外线辐射。每节车内两个特制的疏散梯，在危急时刻可以方便地打开放置于车门和走道上，协助乘客在紧急时候从高达1米多的车厢撤离到地面而不至于摔伤。
　　
　　印度新德里RMGL古尔冈项目距离新德里市中心30公里，贯通服务于古尔冈卫星城主要商业区，采用标准轨距的高架线路，全长6.1公里，共设6个停靠站，在客运高峰期运营每趟间隔90秒，每天将为古尔冈卫星城线路运送至少3万名旅客。
　　
　　中国南车株机公司专家介绍，公司科研人员结合全线高架线路的特点，全面按照EN50121(欧洲)标准以及ISO3381、ISO3095等国际标准进行研制，降低车辆的电磁辐射和运行噪声；采用在线路钢轨侧旁安装电流导轨、城轨车辆转向架两侧安装电流接受器获得行驶所需电能，不需要受电弓和空中电网的第三轨受流技术，以降低车辆运行对沿线居民安全的影响，不破坏沿线城区线路环境。
　　
　　中国南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥介绍，近年来，中国南车株机公司以新产业、新项目、新市场为路径，大力实施国际化“蓝海”战略，先后成功地开辟了中东、中亚的电力机车和欧洲、新加坡、马来西亚等国家和地区的城市轨道交通装备市场，成为推动全球轨道交通装备发展的中国力量。
　　
　　徐宗祥表示，今后随着印度经济的发展，未来一定时间内，该国的轨道交通将拥有巨大的市场空间，中国南车株机公司将依托为客户提供全方位系统的理念，对当地用户的的需求进行细分，用更多绿色、节能、安全的产品满足当地的交通出行需求。
 
 

近日，中国南车股份有限公司董事长赵小刚和中国机械工业集团有限公司董事长任洪斌分别带领公司领导班子成员聚首洛阳，共商深化合作大计。市领导毛万春、李柳身、宋殿宇、沈庆怀、王敬林、李胜平陪同调研或参加座谈。
 
　　中国南车和国机集团是我国机械工业的两大巨头，都与我市有着良好的长期合作关系。中国南车是我国最大的城轨地铁车辆制造商，拥有我国最大的电力机车研发制造基地、行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地以及全球技术领先的高速动车组研发制造基地，在我市投资项目有南车洛阳机车有限公司、洛阳南车城市轨道车辆有限公司等。国机集团是我国机械工业的排头兵，是全国最大的工程总承包企业之一，具有较强的自主创新、产品开发和重大装备开发制造能力，在洛企业包括中国一拖集团有限公司、洛阳轴研科技股份有限公司等。
 
　　在洛期间，双方举行多次专题交流会，并深入轴研科技、中信重工、河柴重工、洛阳机车等企业考察。赵小刚、任洪斌表示，在当前经济下行压力不断加大的情况下，央企与央企之间、央企与地方之间要和衷共济、共谋新路。中国南车与国机集团同属重大装备制造企业，业务领域有很多共通互补之处，双方要在核心部件研发制造、轨道交通产品出口以及资本运营、科技创新、市场开拓等方面深化合作。
 
　　毛万春、李柳身对中国南车和国机集团为洛阳经济发展作出的贡献表示衷心感谢。毛万春表示，双方高层在洛谋局布子、洽谈合作，为洛阳机械装备制造产业带来了新机遇、新优势。洛阳市将继续全力支持中国南车、国机集团在洛发展，努力提供更为优质、更为高效的服务，创造更加优良的环境，推动多方共赢发展。

铁路作为国家重要的基础设施、交通大动脉，在综合交通体系中处于骨干地位，在经济发展中发挥着重要作用。在我区这样一个幅员辽阔、山脉河流纵横交错、交通基础设施建设相对落后的地区，加强铁路建设、发展铁路运输具有深远意义。加快铁路建设将会极大提高我区综合运输能力，甚至可以从根本上改善我区的交通运输条件，为我区加快经济发展提供更广阔的空间，近日，记者就“十二五”期间我区铁路建设的相关问题采访了区发改委党组成员、副主任、铁路办主任永吉。
 
　　永吉说，青藏铁路胜利通车以来，在我区经济发展、社会稳定、民族团结、国防建设等方面发挥着十分重要的作用。“十二五”期间，我区将近一步加快铁路建设，重点是做好区内铁路和其他进出藏铁路的规划和建设工作，为西藏跨越式发展和长治久安提供可靠保障。“十二五”期间，我区将建成青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路；开工建设川藏铁路拉萨至林芝段；开展川藏铁路昌都至林芝段、滇藏铁路香格里拉至波密段、日喀则至聂拉木铁路、日喀则至亚东铁路的规划和建设，项目的经济技术可行性研究论证等工作，为开工建设做好各项准备。
 
　　永吉说，加快铁路建设、逐步完善我区的铁路网络，使铁路服务于经济发展。还要充分发挥铁路以及铁路沿线中心城镇的作用，引导经济资源和要素向优化开发区、重点开发区内聚集，培育以拉萨等重点城市为核心的铁路沿线发展轴线，统筹规划建设区域内的一体化基础设施网络，构筑以拉萨为中心，辐射林芝、那曲、山南和日喀则等地区的“经济圈”。在此基础上，依托铁路的强大优势，进一步发挥铁路的辐射带动作用，加快当地优势资源开发和特色产业发展，通过非均衡布局推动全区经济跨越式发展。另外，拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路等建设将会实现一定区域内的铁路网络全覆盖，推进区域产业集群发展，壮大经济规模，打造全区经济增长的带动区、现代产业发展的集聚区、功能优化提升的核心区，最大程度发挥铁路对经济发展的推动作用。
　　
 

在当前“稳增长”背景下，以铁路、公路和机场建设为代表的我省交通建设将再掀热潮。记者昨日了解到，湖北省近期在推进高速公路在建项目的同时，又新增1000多亿高速公路建设投资;铁路今年将投资120亿建设28个项目;而在7月26日，总投资150多亿的武汉天河机场三期工程暨机场交通中心工程动工，吹响了中部最大机场建设的号角。我省加大交通投资，在迈向“祖国立交桥”的同时，也发出了“稳增长”的强劲信号。
 
　　未来8年新建1185公里高速公路
 
　　8月5日，记者从省交通运输厅相关负责人处获悉，在目前我省在建的1500多亿元高速公路建设项目基础上，我省在“十二五”期间将新增1000多亿元高速公路建设项目，使我省的公路路网更加完善。
 
　　据了解，去年我省高速公路总里程达4007公里，由全国第六位升至第五位。而到2015年，全省高速公路总里程将达到7069公里，形成“七纵五横三环”，实现全省县县通高速公路的目标。
 
　　此外，湖北省环保厅日前公开的《湖北省省道网规划(2011-2030年)》第二次环评公示显示，未来8年，即2020年前，湖北规划新建1185公里高速公路。而到2030年，高速公路网由9条南北纵线、5条东西横线、3条环线、14条武汉放射线及19条联络线组成。
 
　　建1-2小时快速铁路客运交通圈
 
　　铁路建设方面，目前省会城市武汉已建成武汉至长三角、珠三角、成渝等地区快速客运通道，以武汉为中心，覆盖1000公里范围的4-5小时快速客运网，覆盖省内城市0.5-2小时快速交通圈的格局基本形成。
 
　　为适应武汉建设国家中心城市需要，武汉铁路局正积极谋划以武汉为支点的快速客运通道建设，在加快建设武汉到九江快速客运通道同时，正规划建设武汉到襄阳的城际铁路，进一步完善武汉至环渤海、西安咸阳等区域4—5小时以及武汉至“中三角”等武汉城市圈外围地区1—2小时快速客运交通圈。分析人士认为，一旦武汉到九江、武汉到襄阳铁路建成，西北到东南方向的西安—武汉—九江—厦门铁路开通，武汉将形成“米”字形铁路网格局。
 
　　据介绍，武汉铁路局今年将建设28个项目，其中拟新开工项目8个，预计全年基本建设投资可达120亿元。
 
　　三期工程动工建中部最大机场
 
　　7月26日，总投资150多亿的武汉天河机场三期工程暨机场交通中心工程动工，吹响了中部最大机场建设的号角。
 
　　天河机场三期工程，总投资159.59亿元，设计目标是到2020年，该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，相当于目前的3倍以上。主要建设内容包括：新建1条长3600米、宽60米的第二跑道，按4F级标准建设，为国内最高等级，可供空客A380客机起降;新建2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道;新建总面积37万平方米的T3航站楼，其面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。
 
　　天河机场三期工程计划于2015年建成，届时武汉将拥有中部最大的航空枢纽，并有望跻身国内第四大航空城。

 

正在建设的拉日铁路，是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，全长253公里，整条线路设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个站，设计标准等级为国家级铁路。目前全线施工进展顺利。
 
　　
 
 

7月27日，记者在中山路和象山北路看到，爆破黄庆仁栈华氏大药房的建筑垃圾已基本清理完毕，地铁八一馆站也已开始前期施工。据了解，目前，南昌地铁1号线已有2个站点完成了主体结构施工，21个站点进入了主体施工阶段。

7月24日，市长袁占亭在市轨道交通建设领导小组会议上指出，全市各级各部门要站在贯彻落实科学发展观、做大做强做美兰州的战略高度，充分认识轨道交通建设项目的重要性，进一步增强大局意识和服务意识，全力以赴推进轨道交通试验段建设，同时要积极做好轨道交通全线开工前各项准备工作，力争1号线一期早日全线开工建设。
 
　　市委常委、副市长俞敬东，市政协副主席、市长助理王璇，市政府秘书长高兴贵参加了会议。
 
　　会议听取了我市轨道交通项目建设和招投标工作情况汇报，会议讨论了《兰州市轨道交通发展专项资金管理办法(送审稿)》。据了解，我市轨道交通试验段开工建设以来，各项工作进展顺利。目前，主要围绕1号线一期工程可研报批、工程设计、试验段建设全力展开。下一步，轨道交通项目将全力推进试验段建设，并逐步建立健全轨道交通建设工程管理体系、安全质量管理体系，为全线开工建设树立样板。同时将全力做好1号线一期全线开工的各项准备工作。
 
　　在听取汇报后，袁占亭指出，轨道交通建设项目是兰州历史上投资大、建设周期长、涉及面广的综合性基础设施工程。该项目将缓解兰州交通压力、完善城市服务功能、提升城市形象。各县区、各部门要进一步坚定信心，充分调动一切积极因素,群策群力、攻坚克难，全力推进轨道交通建设,确保项目尽早建成，推动经济社会实现转型跨越发展。当前，各有关部门要围绕1号线一期早日全线开工这个目标任务，主动跟进，做好服务，切实为轨道交通建设创造良好条件。特别是针对已经开工建设的试验段，必须靠实责任，倒排时间，进一步加强指挥调度，突破关键环节，紧凑有序推进建设。
 
　　袁占亭强调，轨道交通项目建设涉及面广，需要全市一盘棋统筹安排，紧密配合。不仅市里要做好，各县区、各部门、各单位都要高度重视，齐心协力，把各自的任务完成好，把需要配合的工作落实好，通过我们共同的努力，确保轨道交通建设高标准、高质量、高速度推进。“人人挑担子，个个有压力，要把大家的能量都发挥出来。”袁占亭要求，轨道交通建设指挥部全体成员单位进一步提高对轨道交通项目全局性、系统性、复杂性的认识，按照市委、市政府的部署和要求，形成合力，各司其职，加强协调配合，抓好会议确定事项的落实，保证我市轨道交通建设快速、稳步推进。
 
　　袁占亭强调，轨道交通项目投资大、工期长、施工复杂，技术、质量、安全要求高，我们一定要遵循国家有关政策，统筹安排建设时序，严格控制建设标准，努力降低工程造价，全面确保工程质量，牢固构筑安全防线。尤其是要充分学习、借鉴兄弟城市轨道交通建设方面的成功经验和做法，科学组织，有序推进，切实加强设计和施工组织管理，设计单位要高标准设计，施工单位要精心组织施工，监理单位要严把工程质量关。“少走弯路，少留遗憾，真正把兰州轨道交通工程建设成示范工程、民生工程和精品工程”。
 
　　“要围绕城市轨道交通这一事关全局的工程建设，及早制订详细的交通组织方案，优化交通疏解和应急措施，科学安排轨道交通施工期间的交通管理，最大程度地与其他城建项目相协调，最大程度地保障城市交通畅通，最大程度地减少对市民生产生活的影响。”袁占亭最后要求。
 
　　会议还专题研究了轨道交通项目建设中存在的困难和问题，提出了具体解决措施和办法。

据最新消息，在国家政策的支持下，铁路投资悄然增加。铁道部在7月30日发布的《2012年第三期铁路建设债券募集说明书》中披露，2012年全国铁路固定资产投资计划总规模为5800亿元，其中基本建设投资4700亿元，铁路基本建设投资增加640亿元。
 
　　当铁路建设遇上政策暖风的时候，本来让人疑虑的铁路建设再度让人感觉柳暗花明，如此铁路建设最关键的资金问题如果有效解决的话，下半年铁路建设就可以正常建设开工，那么作为钢铁行业用钢大户将有效带动钢市需求。终于在这炎热的夏天感受到了沁人心脾的凉爽，如此钢市信心也有望被提振，但实际利好或许有限。
 
　　今年以来市场不断传言铁道部将获政策“特许”，其债券融资规模仍将继续攀升。今年铁道部累计债券融资规模将达到1150亿元。同时在多渠道筹措铁路建设资金方面，发改委曾鼓励地方政府以“城际铁路+物业开发”模式吸引包括民营资本在内的企业，参与或控股城际铁路建设。而此次建议铁道部根据铁路枢纽的布局调整，选择部分相对闲置的线路、土地等资产，抓紧研究以资产变现、存量换增量等途径筹措建设资金的具体方案，无疑将为缓解铁路基建资金紧张局面带来利好。
 
　　对于钢铁行业来说，重大工程项目永远都是它的需求支柱，尤其是铁路建设等重大基建项目。眼下钢材市场下游需求极为疲软。之前传铁路建设陷入资金困局，笔者还曾为此担心过，后期钢市需求改何以复苏。想目前国家关于建筑钢材需求大户房地产行业三令五申，明言不放松；而在今年经济环境下行压力下，汽车、家电、造船以及制造业等均不太起色，下游需求亟待复苏以拯救钢市。
 
　　分析师指出，资金是任何一项产业的灵魂和润滑剂，每一个项目，只要资金到位，那么项目进程就会加快，对钢材的需求也会有序的释放。如今铁道部于8月1日通过中国人民银行债券发行系统招标发行270亿元2012年第三期中国铁路建设债券。但是否能够如愿筹集到足够的资金，依然是下半年铁路建设重大阻碍，我们对后期相关钢材的需求释放仍旧表示谨慎。
 
　　不过，铁路建设就像国家保障房建设项目资金一样，即使铁路建设资金一时到位，也并不意味着铁路建设从此走上了飞速发展的道路。而且在钢市需求疲软如此的环境下，单单铁路建设还不足以带动整个钢市需求的复苏。如此路建设资金问题缓解，马上就可以项目开工对钢市来说是一个利好消息。如果政策春风还能同时吹暖楼市、汽车、机械等行业，那么后期钢市回暖才真的有盼头。

截至6月30日，重齿公司今年开展的“时间过半、任务超半”主题劳动竞赛圆满结束，完成了上半年目标任务。以造火车见长的中国北车远未满足世界轨道交通装备第一的地位，正将其制造轨道交通装备的关键技术移植到汽车领域，以寻求产业的延伸和利润的提升。8月7日，中国北车称，旗下济南装备公司所属全资子公司山东同力达公司研制的新型智能拧紧机在历经2个多月的试用后，已经获得了江淮汽车的认可，开始替代进口智能拧紧机。此前，遍布全国的汽车企业采用的智能拧紧机几乎来自于进口。而目前国内智能拧紧机的市场容量有十余亿元人民币。

 
　　简单地说，拧紧机就是在机械加工及产品装配中用以拧紧螺栓的器具，螺栓拧紧的精准程度决定着工业制造的质量好坏，人工乃至普通的拧紧机都很难做到精准拧紧，发电、输变电、汽车、拖拉机、机床、仪表等重要的机电产品对装配质量要求极高，要求具备高性能、高可靠和高安全性能等特征，对螺栓拧紧的扭矩和角度等变量均必须加以控制。智能拧紧机就这样应运而生，济南装备公司就是瞄准这一市场需求，快速进入并占领智能拧紧机的研发领域，成为中国最早研发生产智能扳机和气动工具的专业企业。
 
　　在轨道交通装备制造领域，济南装备公司自主研发的智能组合扳机，填补了国内铁路货车制造业螺纹连接定扭矩智能工具的空白，并获得多项国家专利，其系列产品已占据中国铁路所需扭紧装备市场的90%以上。2010年，济南装备公司开始向汽车市场进发，首先获得江淮商务车（瑞风系列）轮胎螺母拧紧机的市场订单。这批智能拧紧机自今年6月安装调试后，满足了江淮汽车日常300—400辆车的拧紧需求。“这种拧紧机操作方便，性能优良，和国外产品没什么两样。”江淮汽车瑞风生产线上一名普通操作员工肖华生如是评价济南装备公司的新型智能拧紧机。
 
　　目前国内拧紧机的年采购总量超过十亿元人民币，90%以上是在汽车行业。根据汽车行业特点，每条汽车生产线至少需要4—6台智能拧紧机。当然，济南装备公司还不仅满足于汽车领域，他们下一步还将进军世界制造装备业最高水平的发动机生产线的拧紧机系列产品。