总386期(2012.08.14)

发改委:“十二五”完成企业投资铁路2000亿

为解决铁路基建资金紧张的问题,铁路基建吸引企业参与的力度在加大,包括民营资本在内的企业投资铁路的路径进一步打开,并且有了具体完成指标的要求。发改委相关人士表示,要鼓励包括民营资本在内的企业控股资源开发性铁路和地方铁路,争取“十二五”期间包括民营资本在内的企业完成投资铁路2000亿元。
 
  当前铁路建设资金依然呈现紧张态势,铁道部日前发布的今年上半年铁路基建数据显示,上半年铁路基建投资1487亿元,同比下降38.6%,完成额占全年4400亿元目标的三分之一强,这意味着,若要如期完成全年铁路建设目标,下半年铁路基建还需投资2913亿元,而按照上半年的完成进度来看,下半年的铁路基建仍然任重道远。
 
  为拓宽投资渠道,政策层面上,包括民营资本在内的企业投资铁路的路径已经初现。一方面,发改委方面鼓励采用物业开发的模式来吸引包括民营资本在内的企业参与或控股城际铁路建设。日前,广东省已率先公布了第一批、44个面向民间资本公开招投标的重大项目,总投资2353亿元,其中7个为铁路项目,共计1025.9亿元,5个为城际铁路项目。
 
  广东省发改委主任李春洪表示,这些项目将实行竞争性配置,通过公开招标等方式选择项目投资主体和经营主体,鼓励民间资本采取独资、控股、参股或者以BT、BOT、PPP等模式参与投资建设运营。
 
  另一方面,国资委正协调一些央企进入铁路基建领域,中国铁建(601186)最近在短短半个月的时间内就先后与中国兵器工业集团、中兴通讯(000063)和新兴际华集团(601718)等三家央企签订战略合作协议,进一步加大在相关领域的合作,而合作模式包括BT、BO T、PPP等模式。
 
  备受各界关注的蒙西至华中运煤专线也率先大规模地引进企业投资,发改委方面要求在蒙西至华中运煤专线中铁道部不得绝对控股。该线路预计投资近1600亿元,投资主体为铁道部、沿线七省区政府以及神华集团、中煤能源(601898)集团等。业内人士称,这条线路有望成为大秦铁路(601006)之后的又一个为铁道部带来大量货运收入的线路。
 
  另外,铁道部也已经发布了《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域,规范设置投资准入门槛,创造公平竞争、平等准入的市场环境。
 

12条铁路质量严重不达标大跃进恶果渐现

铁道部证实,国内12条在建或已建成铁路存在偷工减料、质量严重不达标等问题,7条已经开通运行,其中包括武广客专和发生“7·23”特大动车事故的甬台温线,民众不禁要提心吊胆问一句“这种‘大跃进’式的铁路建设思维何时能停?”
 
  据说,在“7·23”发生之后,铁道部已紧急下令全面检修线路,但为何在一年后,还有12条铁路出现质量严重不达标问题?难道那些所谓的检修只是为了封住民众质疑声音所做的权宜之计?号称世界一流的中国高铁不断“横空出世”,然而,这个“技术一流”的怪物却总是不给力,事故接连不断,它带给人们的不是愉悦而是痛苦。管理混乱、好大喜功、急功近利是导致铁路质量问题不断的主要原因。铁路的“大跃进”让我们反思:高铁投入的几千亿有多少用在了科技攻关上?有多少技术是“生吞活剥”后还没有消化,就应用到实际工作中去的?“高铁”会不会成为取人性命的绞肉机?这些都需要中纪委、国家审计署和司法部门联合调查才能还民众一个交代!请不要再用“花钱买教训”这么弱智的理由来搪塞和愚弄老百姓。科技的发展是要尊重科学规律的。决策上的“失误”必然与某些人的政绩工程、利益工程紧密相连在一起的,其所带来的恶果就是血的代价。
 
 

7月铁路投资依然低迷完成全年计划难度大

铁道部9日公布了“2012年1~7月全国铁路主要指标完成情况”,显示完成固定资产投资2257.14亿元,比去年同比减少967.05亿,同比下降30%。其中,基本建设投资1884.44亿,比去年同比减少949.86亿元,同比下降33.5%。7月当月,铁路基建投资为397.4亿元,环比减少近35亿元。
  
  今年铁路基建投资计划是4700亿元。现在时间已过去7个月,但“任务量”只完成大约40%。专家表示,当前铁路建设资金依然紧张,铁道部要完成全年投资计划有一定压力。
  
  目前,国家各部委在支持铁路建设方面已经发出了明确的信号,在发改委研究基础设施私募债、支持城际铁路物业开发模式和铁道部资产变现、存量变增量等政策措施为铁路投资“输血”的同时,财政部也正在通过“修规”为铁路建设基金征收范围“扩容”,专家预计扩容后资金量将增10%。
  
  中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕透露,前不久包括银监会、央行等部门都参加的一次内部会议上,提出了加快铁路建设步伐的具体政策和建议。8月初央行发布的货币政策执行报告也破天荒地表示 “满足铁路等国家重点在建续建项目的资金需求”。不过他认为,由于铁路投资资金难落实,今年的投资目标面临挑战。
  
  北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉记者,尽管有多方支持,但铁道部7月投资下滑也预示着资金依然不够,由于铁道部面临着还本付息的巨大压力,这些新筹来的资金中可能有很大一部分要用于还贷。
 

铁道部就媒体关注的铁路建设质量问题作出回应

针对近日媒体有关铁道部通报12条铁路建设质量问题的报道,铁道部有关部门表示,铁道部高度重视铁路工程质量安全,处理通报中所涉及的问题是铁道部有关部门在安全大检查中发现的,目前,问题已经得到整改,对有关责任单位进行了严肃处理,已经开通运营的高铁是安全的。
 
  铁道部将进一步履行监管职责,加大工程质量监管力度,确保铁路建设工程质量和安全。
 
  日前,铁道部下发《关于铁路建设工程质量问题的处理通报》,通报12条已建和在建铁路存在工程质量安全问题。铁道部对包括武广、郑西客专公司在内的12个公司(工程指挥部)全路通报,责成其主要(或分管)领导向铁道部作出深刻检讨,并对相关责任人进行严肃处理,限期整改。
 
  该文件提到的出现质量问题的12条线路中,7条为已开通线路,分别为:武广客专、甬台温线、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路、福厦铁路、昌九城际;5条为在建线路,分别为:兰渝铁路、拉日铁路、沪昆(江西、贵州段)客专、山西中南部铁路通道、大西铁路。
 
  铁道部对开通项目开展了质量排查,发现武广客专、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路等开通项目不同程度地存在隧道拱部空洞、裂纹、掉块,边墙渗漏水,预埋件与钢筋无连接,通信铁塔倾斜,电缆布线混乱,站房、站台雨棚等房建设备设施脱落等质量问题,严重危及铁路运营安全。
 
  其中,通号总公司施工、北京现代监理公司监理的甬台温线温州南站等信号机械室电缆布线施工质量不达标。
 
  通报还指出,近期在建项目监督检查发现,兰渝铁路、拉日铁路、沪昆(江西、贵州段)客专、山西中南部铁路通道、大西铁路等项目也存在一些偷工减料、质量严重不达标的问题。
 
  对于以上存在的问题,铁道部要求,彻底整改,不留隐患。整治费用由相关责任单位承担。
 
  铁道部对武广客专公司、郑西客专公司等12个公司(单位)进行全路通报,责成相关领导向铁道部作出深刻检讨,并对相关责任人严肃处理。


 
 

杭州地铁1号线通过首项人防验收

防工程里包含了防淹隔断门系统一旦江水进入,紧急封闭过江隧道1号线的各项验收预计8月底完成
 
  7日下午,杭州地铁1号线人防工程专项验收会在地铁集团七堡基地会议室召开,这也是杭州地铁的首项专项验收。2011年11月至今年7月期间,市地铁集团会同人防监理单位先后组织完成了地下28个车站人防工程的预验收,地铁1号线人防工程已具备竣工验收条件,满足1号线开通运营的要求。
  31座车站间都有隔断门
 
  杭州地铁1号线平时以交通运营为主,战时为人员和物资交通运输的安全通道,紧急时作为人员的临时掩蔽场所使用。地铁人防工程能够抵御外部灾害威胁,提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。
 
  地铁1号线设31座车站。按“一站加一相连区间为一防护单元”的原则,全线划分为31个防护单元,防护单元间都设置了人防区间隔断门。如果隧道内某一段出现坍塌、爆炸等情况,隔断门可以立即关闭,与铁轨闭合形成密闭空间,从而使相邻的隧道区间不受到任何影响,保障隔离区间外的人员安全以及物资设备等的正常使用。
 
  这个门我们乘坐地铁时是看不见的,因为它会包含在装修内,到需要时拆除装修启用。
 
  有水流时仍能紧急关门
 
  因为1号线下穿钱塘江、京杭大运河以及规划待建的运河二通道,人防工程里包含了一个下穿大江大河时防止水淹的防淹防护密闭隔断门系统。
 
  这个系统专门用于地铁区间隧道有水淹可能的防护部位,钱塘江两岸的一对风井、运河两头的武林广场站和西湖文化广场站,未来运河二通道两头的客运中心站和下沙西站,都设置了这个防淹隔断门。
 
  这套系统在满足战时人防防护密闭要求的前提下,兼顾防水淹灾害。发生战争或自然灾害时,万一地铁隧道下穿江(河)底部分的主体结构发生漏水或者隧道破裂,防淹门就会紧急关闭,封闭过江隧道,防止钱塘江和京杭大运河水涌进地铁站,淹没整个地铁地下段及相邻车站,保护地铁线内列车等设备以及人身的安全。
 
  这套系统的技术很新,关门时能克服水的压力,所以有水流时仍能紧急关门。
 
  各项验收计划8月底基本完成
 
  在地铁1号线10月份通车运营前,要通过人防、消防、工程质量、特种设备、防雷、卫生防疫、规划、环保等至少9项政府部门专项验收。目前,已成立市级层面验收小组,并印发了《杭州市轨道交通试运营基本条件》、《杭州市轨道交通新线投入试运营政府验收管理办法》、《杭州地铁1号线投入试运营验收实施方案》等文件。
 
  市地铁集团也成立了杭州地铁1号线工程验收交接委员会,下设规划建设、工程质量、特种设备、消防、人防工程、卫生防疫、环保、防雷设施、供电、工程档案、试运营基本条件评估、竣工决算审计、宣传后勤等13个专项验收组。各项验收组均与市相关政府主管部门进行了工作对接,就专项验收范围、程序、标准、组织形式进行了充分沟通,编制了专项验收方案,全面配合开展各项验收工作。
 
  目前,各专项验收工作进展顺利,计划于8月底基本完成。
 

哈尔滨地铁开通在即人才需求紧俏

伴随着哈尔滨地铁一号线工程的迅速推进,地铁人才招聘培训工作也在紧锣密鼓地进行中,但缺口仍然较大。来看报道:
 
    在智联招聘网上,哈尔滨地铁集团招聘人才的广告赫然在目,六十三个工种虚位以待。
 
    从2009年起,地铁集团就已经开始与省内外7所铁路类院校签订合作协议,以企校联合培养的方式为哈尔滨地铁储备站务、乘务及各专业维修人员,这些学员已于今年7月毕业。2011年,地铁集团又通过定向培训方式,面向社会招收地铁专业技工人员。
 
    在培养"准员工"时,地铁集团按照1:1.2的比例培养,最终于去年年末签约站务人员425名、乘务人员80名、各专业维修人员339名。从去年10月10日开始,这844名"准员工"分两批前往具有多年运营经验的北京、南京、广州等三家地铁公司进行实习。 
 
  范国荣,从目前,哈尔滨和省内来看,这些人员相对较少,因为地铁工程是我省我市的首条线路,这方面人才比较稀缺。
 
  同时,对社会上有实践经验的优秀人才进行招聘录用也是地铁集团人才招聘中的重要环节。
 
  尽管如此,我市地铁人才的缺口仍然很大。据了解,目前哈尔滨地铁集团急需的人才包括车站运营管理、 线路调度、控制、计划管理、 车站及中心各类设备维护、保养、 计算机、网络及通讯管理、 车辆驾驶、维修、保养、 线路管理、维护保养、 线路营运规划、物业楼宇管理、人员培训等十大类人才。
 

深圳不具备发行地铁月票条件

深圳地铁能否发行月票,进一步减轻常坐地铁市民的负担?深圳地铁开通后,不少市民发出这样的呼声,今年市“两会”上,也有政协委员专门就此提交提案。市交委日前答复提案表示,由于月票监管难度大,且会增加企业运营成本,深圳尚不具备发行地铁月票的条件。
 
  发行月票呼声高涨
 
  在今年市“两会”上,市政协委员张曙光也专门提交提案,表示地铁已成为深圳市民出行的主要交通工具之一,但深圳地铁票价较高,“对不少工薪一族来说,每月约300元的地铁费用,无疑是一个不轻的负担。”
 
  张曙光建议发售地铁月票,既能减轻工薪一族的负担,也有利于吸引原特区内的居民迁到原特区外居住,对减轻原特区内人口压力具有重要的引导作用。
 
  容易造成一卡多用
 
  尽管呼声强烈,深圳市交委在提案答复中表示推行月票存在不小的困难。首先是月票监管问题,市交委表示,目前,深圳地铁采用自动检票系统,检票机器无法识别持卡人的身份,发行月票可能造成“一张月卡,多人共用”的问题。同时,月票为定期票,乘客可在一段时期内不计里程、不计次数地使用,容易发生乘客滥用月票,浪费公共交通资源的情况。唯一的办法就是采用人工检票方式,但这将大大降低乘客过闸速度和效率,同时也增加了车站员工票务稽查工作的强度和难度。
 
  “发行月票还可能给地铁运营企业带来大量的票务收益损失。”市交委称,地铁二期工程开通试运营后,各线路客运收入还无法弥补运营成本。据统计,轨道交通1-5号线每年不计折旧和利息共计亏损近6亿元。而地铁票价由政府主导制定,企业遵照执行,企业没有任何财政补助。实行地铁月票制将使企业的票务收益下降,同时还涉及对现有系统的技术改造,都将给企业带来更大的压力,不利于企业可持续发展。
 
  多个城市取消地铁月票
 
  市交委还结合国内其他城市的月票发行情况,佐证发行月票的弊端。例如北京、广州、南京都已经取消了地铁月票。
 

2012年俄铁路车厢需求下降

据8月13日俄生意人报消息,2012年上半年俄铁路车厢需求下降,车厢价格平均下降9%,销售数量同比下降2.5%,达4.65万只。专家分析,2012年下半年车厢价格将下降17%,销售数量将继续下滑,预计2012年销售8.1万、2013年6.65万、2014年6.34万。俄铁路车厢需求下降的主要原因有:一是2011年销售量达创纪录的8.96万台,市场需求接近饱和;二是国家对旧车厢更新的支持力度不够。
 

日本新型新干线列车安全性能提高

日铁东海公司“N700A”型新干线列车即将完成编组,预定于21日对媒体开放。“N700A”是目前新干线主力车型“N700”的改良型号,其安全性能得以提高。
 
  据东海公司介绍,新型列车改善了刹车性能,刹车到停车距离比“N700”缩短10%至20%。“N700A”还搭载了通过车盘振动分析车辆运行状态的安全系统,以及可计算弯道角度和斜坡程度并自动调整速度的装置,保障行车安全。
 
  通过行驶试验后,“N700A”将于2013年2月正式投入使用,2012财年(2012年4月至2013年3月)有6组、2013财年有7组列车投入运营,耗资约660亿日元(约8.44亿美元)。
 

昆明中铁今年总产值瞄准30亿

日前从昆明中铁获悉,今年上半年,昆明中铁实际完成工业总产值16.89亿元,实现营业收入15.45亿元,利税总额2.66亿元。2012年,昆明中铁力争实现工业总产值30亿元,营业收入29亿元,利税总额4亿元,工业增加值7.5亿元,计划完成固定资产投资1.4亿元。
 
  昆明中铁一直致力于铁路养路机械化事业的发展。截至2011年底公司已为中国铁路提供各类大型养路机械1596台,市场占有率达80%以上,并有部分出口。全年新签合同25.01亿元,为年计划的100.04%;实现营业收入28.8亿元,为年计划的100.7%,同比增长6%。
 
  在发展过程中,昆明中铁经过多年努力,通过进消化吸收再创新、自主创新具备了独立研发高端大型养路机械新产品的能力,研发水平处于国内领先地位,形成100%的国产化能力,形成了多个系列共40多个品种、配套齐全的产品格局,其中自主研发产品30余个,填补了国内空白。获国家专利80余项,主持制订大型养路机械铁道行业标准30余项。仅“十一五”期间公司研制出厂14个新产品,其中自主研发新产品9个,平均每年近3个新产品推向市场。
 
  目前,昆明中铁的国家大型铁路养护设备昆明产业基地(简称产业基地)正按计划顺利推进,今年可以完工。预计整个产业基地将在今年全部完成。极大地提高了现有生产能力,使企业年产能从原来的86个标准台提升到目前的300个标准台,有效增强了企业自主创新能力。
 
  此外,国家工程研究中心项目已完成初验,将配置和完善生产和试验条件,提升生产和试验能力,为大型养路机械的生产、制造、研发搭建了一个良好的平台。截止到目前,已购置检测试验设备22台,投资1271.8万元,投资实验用铁路专用线1500万。预计今年将完成厂房改造和精密测量室的建设工作,设施设备的配备经过充分论证和调研,5年内完成投资项目建设。
 
  “十二五”期间,昆明中铁力争实现营业收入200亿元,比“十一五”翻一番。同时,还提出将昆明中铁打造成为世界铁路工程机械的制造中心、世界铁路大型养路机械的技术中心、世界铁路大型养路机械的工程实验检测中心和世界铁路大型养路机械的培训中心的要求。
 

法媒:中国首次向欧洲出口高铁设备

法国媒体(www.latribune.fr)8月8日报道,中国即将首次向欧洲出口高速火车的相关设备。
 
  报道称,中国铁路设备制造企业中国北方机车车辆工业集团公司(CNR)当天宣布,该公司将向德国西门子公司出售与高速铁路技术相关的设备部件。该公司负责人在接受法新社(AFP)记者采访时表示,该项出口合同金额超过1100万欧元。
 
  据悉,这批设备是制造高铁车厢的铝合金部件,西门子公司表示,如果首批货物顺利通过测试,该公司还将继续向中国公司下订单,并使中国公司逐渐成为该类产品的固定供应商。
 
  报道强调,中国高铁投入运营的时间为2007年,已拥有全世界最庞大的高铁运输网,2010年底,中国高铁总长已达8358公里,预计2012年超过13000公里,到2020年超过16000公里。
 
  报道强调,中国高铁设备制造企业已经有能力在国际市场与西方跨国公司展开竞争,报道同时强调,中国企业的大部分生产能力得益于西方的技术转让。
 

中国北车研制成功新型铁路漏斗车

记者从8日召开的云南省铁路建设工作会议上获悉,云南将通过进一步加大省级财政支持、支持铁路投资公司发行债券等方式多方筹集资金、鼓励民间资本和大中型企业投资铁路建设等举措,确保资金及时足额投入,推动铁路建设实现新跨越。
 
  据云南省省长李纪恒介绍,“十一五”期间云南省铁路建设共完成投资397.5亿元,是“十五”时期66.5亿元的5.98倍。2011年在国家宏观调控的严峻形势下,云南铁路建设投资依然达到115.4亿元。目前,云南省实质性在建铁路项目10项,建设里程近1500公里,总投资1314.5亿元,“八出省、四出境”铁路通道骨架网初具规模。
 
  而随着云南省铁路建设规模的不断扩大,各级筹措资金的压力和难度不断加大,成为当前制约云南铁路建设加快发展的关键问题。李纪恒说,根据测算,2012年至2015年四年间云南铁路建设共需筹集资金约348亿元。云南下一步将下大力气破解资金筹措难题,进一步加大省级财政对铁路建设的支持力度,2012年省级财政安排15亿元专项资金用于铁路建设,2013年将安排20亿元专项资金。
 
  云南省政府将支持省铁路投资公司多方筹集资金,支持铁路投资公司做好发行企业债、短期融资券、中期票据等直接融资工作,研究省铁路投资公司增资扩股问题,注入部分优良资产,引进大企业参股,降低公司负债率,做大做强铁路建设投融资平台。
 
  此外,云南还将进一步加大招商引资力度,吸引和鼓励民间资本、省属大中型企业、中央驻滇企业等投资铁路建设。近期省有关部门将制定完善相关优惠政策。
 
  据介绍,2012年云南省发改委还在省预算内安排6500万元专项资金用于铁路建设征地拆迁贷款贴息、工作及奖励经费补助;从2013年起每年安排该专项资金1亿元。云南省各级政府规定的、与铁路建设相关的收费项目一律予以免收。
 

 

利勃海尔收到来自北部铁路的新采购订单

约克的北部铁路有限公司(英国)与利勃海尔交通系统有限两合公司签订了一份增购Class 158 Express Sprinter 内燃动车组空调系统的订单。计划于2012年底交货。
 
  该种2辆车结构列车将由20台利勃海尔加热、通风和空调系统进行翻新。除了安装在车厢两端车顶的两个独立的空调机组外,该系统还包括一个安装在车体中间底部的液压驱动的交流发电机,和一套调节司机室空气的司机室设备。这些机组由现有的加热、通风和空调控制器控制。
 
  Class 158 Express Sprinter动车由北部铁路运营,归Eversholt铁路集团所有,该集团是英国三大最主要的资产管理和火车租赁公司之一。
 
 

南京地铁宣布组建集团公司下设3个全资子公司

记者13日获悉,南京地铁正式组建成立地铁集团,以应对快速发展的城市轨道交通建设与发展需求。南京地铁集团已在该市工商局核准登记,原南京地下铁道有限责任公司正式更名为南京地铁集团有限公司,下设南京地铁建设有限责任公司、南京地铁运营有限责任公司、南京地铁资源开发有限责任公司三个全资子公司,分别承担轨道交通的建设、运营和资源开发任务。
 

新“石家庄站”悄然登场近期将进行高铁试通车

当红色的“石家庄站”四个大字矗立在新客站主楼上时,路过的市民都激动不已。一个新的石家庄地标由此呈现在广大市民面前。目前新客站建设情况如何?何时投入使用?带着期待,记者昨日探访了这个让所有市民关注的宏伟工程。
 
  最新进展 看到新客站的站名了
 
  昨日,尽管天空有些发暗,空气有些闷热,但当市民们走到中华大街与槐安路南侧不远处时就会看到,路东石家庄新火车站大楼楼顶上,多了四个大字:石家庄站。大字下方是“Shijiazhuang Railway Station”的英文标注,硕大的字体让人立刻激动起来。“终于看到新客站的站名啦!”市民们笑着说,这是期待了许久的一件大喜事。
 
  有了鲜明的站名,新客站的主体也渐渐呈现在大家眼中。这个设计5层、占地达10万平方米的石家庄铁路枢纽目前建设情况如何?本报记者昨日来到工地内,进行了一番探访。
 
  铁轨铺设基本完工 清扫时小石头都不能有
 
  昨日8时许,记者首先来到新客站的铁轨铺设现场。记者看到,一根根铁轨沿着远处的铁路线,一路向客站大楼铺设过来,在车站附近形成各个方向的道岔。目前,铁轨的铺设基本完工,工人们正在进行着铁轨附近的清理工作。
 
  来自四川的老吴此时正蹲在高铁铁轨的枕木上,用工具仔细地清除着铁轨两侧弹条及插块上的水泥点。“这些施工时落下的水泥点都必须清除干净,我必须认真干!”老吴笑着说,这是他们领导下了死命令的。
 
  在离老吴不远处,一名戴着口罩的小伙子正背着一台大功率吹风机,对铁轨周围的地面进行着仔细清理。 “高铁铁轨周围必须得这么干净吗?”
 
  据负责清理工作的两名工人讲,高铁铁轨建造标准极高,其通行时的要求也非常严格。在铁轨附近,像小石头这样的杂物是绝对不能存在的,否则就会对高速行进的列车造成很大的影响。“正式通车时,铁轨附近连个烟头都不能有!”
 
  二环路高架桥穿“棉袄” 筑护桥是为防汽车跌落
 
  在京石客运线铁轨上方,是横跨整个铁路线的二环路高架桥。当记者准备靠近桥下时,一名工作人员突然拉住了记者的衣角,“注意头顶上方,正在拆脚手架呢!”
 
  这时,记者才发现,很多工人正在拆除高架桥附近四根方形立柱周遭的脚手架。随着一根根铁管清脆的落地声,横跨铁路线上方的二环路高架桥两侧,像是穿上了一件“棉袄”,整体呈现在记者眼前。
 
  “这是专门为这段高架桥而浇注的护桥,为的是上方行驶的车辆发生意外时不会掉下来。”施工人员解释,他们特地将高架桥两侧各加宽了两米,浇筑出护桥,将二环路包了起来。如果二环路上行驶的车辆发生事故撞到护栏,会由于护桥的保护而不至于跌落到铁轨上。“光是这件‘棉袄’就用了半个月左右的时间。”工程人员说,这项看似“额外”的工作,却是高铁铁路线正常顺利通行的保障。
 
  各类信号灯正在调试 通电时间还待确定
 
  在探访中,记者再一次见到了一个月前曾采访过的石家庄电务段石家庄车间的潘秀建和他的同事们。此时,潘秀建正在紧张地调试着铁轨附近的各类信号灯。看着出站口附近的绿色信号灯缓缓亮起,潘秀建脸上露出了笑容。“工程进行的速度很快,过阵子高压线就会通电啦!”
 
  记者看到,高铁铁轨上方的25千伏高压线路目前也已基本架设完毕,工人们正在利用移动登高车对各类高压线路进行固定。同时,几名工人也正用钢索固定着附近牵引高压线路的立柱。“高压电的具体通电时间我们还不清楚,但现在我们必须保证每根线路在架设上不出问题。”
 
  站台地面设置人性化
 
  昨日9时许,记者来到新客站站台层。一走上16号候车站台,记者就发现这里的地砖与众不同。
 
  里侧的地面是大理石砖块,再向外就是两排盲道,而位于最外侧的旅客上下车地砖,记者发现其采用的则是防滑地砖。这样的地砖设置,让记者欣喜不已。
 
  “可别小看这些地砖,要求严着呢!”两名正在铺设地砖的工人说,候车站台地砖的铺设特别合理,不但能够照顾各类人群,还能降低出现意外的几率。
 
  随着候车站台一路向里走去,站台指示牌已经全部吊装完毕,这让各个进出站口清晰明了。记者看到,每个候车站台上均为两个编号。
 
  五层站房初具规模
 
  沿着站台层的楼梯向上走,记者来到了新客站的高架出发层,也就是将来的火车站候车大厅。
 
  高、亮、透,一进入该层,记者眼前立刻豁然开朗。数十米高的挑高大厅,让记者感到前所未有的震撼,“真的是太壮观了!”
 
  在大厅内,数百名工人正在紧张地忙碌着。无论是在一边进行折弯的小伙,还是站在大厅顶部正在加装各类设备的年轻人,都佩戴着各色的安全头盔,认真地干着手头的活儿。
 
  随后,记者返回站台层。记者看到,无论是想向上走还是向下去,除了步行楼梯之外,旁边都配有手扶电梯。目前,部分楼梯已经铺设地砖,同时也有技术人员正在调试电梯。
 
  记者从站台层走入地下的到达层之后,本来因天气炎热而出了一身汗,此时竟觉得异常凉爽。“这里可没开空调,地下就是凉快啊!”工人小高笑着说,他可能是新火车站建设工程中最“舒服”的人。同时小高还说,到达层下方还有两层空间是跑地铁的。
 
  宽阔的到达层大厅,将来会是旅客们的出站层。在这里,地面的铺设已经基本完毕,相关电力及排水设施也已基本铺设完毕。想到将来能够在舒爽的空间里自由穿梭,节省时间也少走弯路,记者就止不住地兴奋起来。
 
  近期将进行高铁试通车
 
  三个多小时的时间里,记者在新客站内外建设工地转了一大圈。各类高科技材料及设备的使用,让人对新火车站充满了期待。
 
  新客站的建设尤其是外部铁路线的施工已经接近尾声。据了解,通过多个部门的合作,高铁铁轨近期将会进行试通车,用以检验铁路沿线的通行及各类设备的使用情况。
 
  石家庄新客站
 
  石家庄新客站区域占地7.9平方公里,由建设大街、南二环、中华大街、槐安路围合而成,是华北地区重要的以客运为主的综合性交通枢纽,衔接京广、石德和石太三条铁路干线。
 
  新客站站房工程于2010年6月10日正式开工,站房总建筑面积107059平方米,其中地上76814平方米,地下30245平方米。13个站台,24条到发线,6条正线。站房为上进下出布局模式,分为四层:高架二层为候车厅,南北两侧为进站通道,地面层为站台层,地下一层为出站层,地下二层为轨道交通。东西两侧分设社会、出租、公交停车场。 

黑瞎子岛登岛大桥10月通车前抚铁路下月试运营

记者13日分别从省交通厅、前抚铁路公司和黑龙江机场集团了解到,无论是公路、铁路还是航空,目前都规划设计了哈尔滨直通抚远的线路,从哈尔滨去黑瞎子岛,将会一路通途。
 
  据介绍,10日,有着“神州东方第一桥”美誉的黑瞎子岛乌苏大桥顺利合龙,预计今年10月正式通车。这标志着中方将率先实现常态登岛,乌苏大桥成为连接祖国内陆和黑瞎子岛的最便捷通道,对开发抚远三角洲、发展中俄贸易将起到极大的推动作用;
 
  乌苏大桥位于我省抚远县乌苏镇境内,跨越黑龙江抚远水道。大桥及引道工程全长6.4公里,是世界上首座大挑臂钢箱结合梁斜拉桥。大桥设计为一级公路,设计时速每小时80公里,双向四车道。
 
  黑瞎子岛171平方公里划归祖国怀抱后,保护与开放开发工作随即展开,解决黑瞎子岛常态登岛问题成为首要任务。2010年,省委省政府决定中方率先建设登岛大桥。2010年7月正式开工建设。
 
  除乌苏大桥外,近日,有着中国铁路“东方第一站”之称的抚远火车站建成,预计前抚铁路将于今年9月中旬正式开通客运试运营,抚远县届时将彻底告别不通火车的历史,游客可乘坐火车从哈市到黑瞎子岛旅游。
 
  抚远站位于华夏东极抚远县境内,与黑瞎子岛和哈巴罗夫斯克隔江相望,是名副其实的对外窗口,抚远火车站在前(进)抚(远)铁路通车后取代前进镇站成为中国铁路的“东方第一站”。
 
  前抚铁路公司总经理董振华介绍,预计前抚铁路将于9月中旬正式开通客运试运营。抚远火车站的建成,使中国铁路网又向东延伸了169.4公里,前抚铁路作为哈尔滨铁路局路网的延伸,将进一步打开黑龙江省与俄哈巴边区的国际通道。
 
  记者从省机场集团了解到,抚远距离哈尔滨七百多公里,乘坐火车和汽车的时间都很长,另外,随着黑瞎子岛对外开放,前去抚远和黑瞎子岛的游客越来越多。按照相关的规划,日前,抚远民用机场场址初勘工作已完成,抚远机场已开始建设,预计2013年6月投入使用。 据了解,抚远机场属国内支线机场,是东北地区“十二五”期间运输机场建设项目之一,其建设可有效完善东北地区机场布局综合交通条件,合理开发当地自然资源和旅游资源,促进地区经济社会发展。
 

武汉地铁2号线和7号线同时上阵天河机场或建双地铁

天河机场三期工程7月底正式开工后,武汉市将会把哪条地铁线通进机场成为市民关注的热点。连日来,网友们在本地多个论坛上就此问题展开激烈讨论,有的建议把地铁2号线延伸至天河机场,有的则建议把7号线建成机场专线。一位知情的交通专家昨日告诉记者,机场轨道线目前正在抓紧做规划,2号线、7号线可能都会通进机场。
 
  机场客流超3000万可建2条轨道
 
  网友“whxzr”说,强烈要求既有线路2号线尽快延长至机场,尽快投入运行。网友“徐先霞”则认为,7号线在线网规划中就经过天河机场,作为机场专线肯定合理些。网友“kinglong”提出第三种方案:为什么不能双线运行?
 
  这位知情的交通专家说,网友“kinglong”的想法与武汉市有关部门的思路不谋而合。在武汉市轨道线网规划中,7号线确实经过天河机场,从天河机场至王家墩东站可作为机场专线,并与2号线在王家墩东站换乘。这条线路是按快线规划的,站点少、速度快,显然是最佳的方案。但是,由于7号线目前尚在做前期工作,全线均未开工建设,无法赶在2015年与天河机场三期工程同步建成投入使用。
 
  而全长27.7公里的地铁2号线一期目前已建成,今年12月底将开通试运营。所以,将2号线延长至天河机场,可以赶在2015年建成,成了近期机场轨道线的最佳选择。最近市政府已召开一次论证会,专家们讨论了2号线从常青车辆段开始往机场延伸的方案。
 
  这样一来,天河机场将出现双地铁:近期先将2号线延伸至天河机场,远期再把7号线通进机场。当然,上述规划还有待市政府批准。从世界范围来看,年旅客吞吐量超过3000万人次的机场基本上都建有1至2条轨道线,而天河机场到2020年旅客吞吐量将达3500万人次,建2条轨道线完全必要。
 
  2号线7号线分从北南两端进机场
 
  据了解,地铁2号线延长线长度达20多公里,或将从天河机场北端进入机场交通中心(在建),而7号线从南端进入机场交通中心。2号线延长线主要汇集地铁2、3、8号等线路覆盖的客源。
 
  2号线一期采用B型车,目前为6节车厢编组。如果市政府正式批准2号线延伸至机场,待2015年该线路建成后,2号线全线或改为8节B型车编组。这位知情的交通专家解释,2号线一期经过的是武汉最繁华的商业圈,客流本来就庞大,再延伸至机场接纳机场客流,不搞8节编组将无法应付。好在2号线一期已预留了8节编组的空间,可随时“升级”。而7号线将来会采用载客量更大的A型车,6节编组就可应付机场客流。
 
  无论是2号线延长线还是7号线,在中心城区均为地下轨道,过了府河将考虑以高架方式通往机场,到机场交通中心再转入地下。这样设计可节约投资、节省工期。
 
  按照规划,7号线将为机场快线,而2号线为普线,站点多、运行时间会长于7号线。虽然现在没有具体讨论机场快线票价问题,但从香港机场快线的经验来看,机场快线的票价远高于普通地铁。
 

成都地铁4号线盾构机本月下井7号线有望年内开工

12日,地铁4号线苏坡立交站,工人们顶着酷暑,进行土方开挖和主体结构施工。成都商报记者从地铁公司了解到,预计8月底,地铁4号线首批5台盾构机将开始下井,其中首台盾构机有望提前3个月在中坝站始发,比工程筹划提前2~3个月。同时,地铁2号线东延线首台盾构机本月也将在龙泉站下井,比工程筹划提前2个月。
 
  今年,成都地铁多条线路开建,目前共有2号线一期、2号线西延线、2号线东延线、4号线一期、3号线一期、1号线南延线等6条线路在建。年内,地铁7号线预计也将开工。
 

长春地铁1号线换乘车站开工

吉林省第一条地铁长春地铁1号线的控制性工程--解放大路车站今天全面开工,这是我国东北高寒地区正在建设的规模最大、地质条件和施工工艺最为复杂的地铁暗挖换乘车站。
 
  解放大路地铁车站位于长春市中心的人民大街与解放大路十字路口交汇处,是长春地铁1号线与即将开工建设的地铁2号线的换乘车站。深入地下31米的车站分为上下两层,总建筑面积3万2千9百多平方米,全部采用地下暗挖施工新技术,是我国东北高寒地区正在建设的规模最大、地质条件和施工工艺最复杂的地铁暗挖换乘车站。
 
  承担施工任务的中国铁建十八局集团三公司长春地铁项目经理胡恒千介绍,整座车站就是建在一个地质破碎带上,它要穿越地震断裂带和含水量非常丰富的软土地层,地下管线和人防工程又非常集中,施工技术难度和工程风险都国内罕见。
 
  胡恒千说,采用地下暗挖技术的目的,就是要最大限度的减少建设过程中,对城市中心区地面交通和周边建筑的干扰和影响,但是它对施工技术和工艺提出了更高的标准,设计要求施工过程中地面和地下建筑物的沉降量最大不能超过3公分,目前国内地下工程建设所有的新技术、新工法都将在这座车站中得到应用。
 
  十八局集团三公司长春地铁项目总工程师李春奎告诉记者,工程建设过程中,还将同时展开“复杂环境下深基坑降水设计与施工”、“群洞效应地表沉降控制技术”等一系列地铁暗挖综合施工技术的科研课题研究,为我国高寒地区超大型、现代化地铁枢纽车站的建设积累宝贵经验。
 
  “现在从长春市的北部到南部,如果乘私家车或公交车出行,需要一个半小时左右”,十八局集团三公司长春地铁项目党委书记王奎军告诉记者,“地铁建成后乘坐地铁列车只需要约30分钟。”
 
  据长春轨道交通集团工程部部长江涛介绍,作为长春市轨道交通的骨干线路,地铁1号线全长约37公里,分为两期建设。一期工程共设16座地下车站,总投资约107亿元。2015年建成通车后,日客流量最高可达100万人次。
 

北车四方所装备北京地铁14号线

日前,北车四方所公司获得南车青岛四方机车车辆股份有限公司北京地铁14号线空气弹簧订单,该订单包括25列北京地铁14号线车辆用空气弹簧。按照合同要求,首批产品将于8月份开始交付,2013年完成全部产品交付。
 
  据了解,该订单是四方所公司继获得北京地铁14号线长春轨道客车股份有限公司38列地铁车辆空气弹簧、钩缓装置产品订单,以及南车青岛四方机车车辆股份有限公司25列地铁车辆钩缓装置订单后的又一批量产品订单。该订单的获得标志着四方所公司钩缓装置和减振空气弹簧产品装备了北京地铁14号线全部63列地铁车辆,扩大了北京地铁车辆装备领域的市场份额。
 
  目前,北京地铁车辆装备领域已有17条线路开标,四方所公司减振产品配套了1号线、6号线等12条线路车辆,市场占有率约为64%;钩缓产品配套了1号线、2号线等9条线路车辆,市场占有率约为38%。
 

铁路融资提速用钢需求释放仍感遥远

据悉,在发改委研究基础设施私募债、支持城际铁路走物业开发模式和铁道部资产变现、存量变增量等欲为铁路投资“输血”,财政部也欲为铁路建设基金征收范围“扩容”,专家预计扩容后资金量将增10%。铁路融资再获多部委支持,不得不说铁道部是如此的备受关爱。只是在今年稳增长的基调下,希冀铁路建设扩大内需,以加大固定资产投资来确保经济增长。但铁道部能否顺利完成融资、投建等,还真有点悬,那么即使多次获融资支持,对于完成今年的目标,释放用钢需求仍感遥远。
 
  数据显示,今年上半年全国铁路固定资产投资完成1777.5亿元,而根据铁道部规划,今年全国铁路固定资产投资计划总规模为5800亿元。也就是说,上半年完成的固定资产投资仅占全年计划的30.6%。按照这个进度,若要完成全年目标显然比较困难。铁路投资作为钢材下游需求的重要组成部分,拉动国内钢铁行业及其相关产业发展。但铁路投资建设的放缓无疑将弱化推动用钢需求的释放。
 
  铁路和钢铁唇齿相依,长期以来,铁路为钢铁和原料产品提供运输服务,同时又是钢铁行业的大用户。铁路用钢的市场很大,除铁路线上用钢及轨枕用钢外,还包括基建用钢、桥梁用钢,以及其它铁路建设所用的钢材,如车轮钢、螺纹钢、线材等建筑钢材,钢轨及配件,H型钢、工字钢等。如果今年铁路多方位融资成功,资金到位,那么项目进程一加快,钢材需求必将有序的释放,这对钢市的回暖无疑形成重大利好。
 
  只不过在这融资利好的风头前,爆铁道部一项检查发现,12条已建和在建铁路线路均存在重大工程质量安全问题。这当中包括开通已久的武广客专、郑西客专,以及因去年发生7•23动车事故而备受关注的甬台温铁路。5条在建线路则存在偷工减料、质量严重不达标等问题。受此影响,杭宁高铁已部分停工,而杭甬高铁已将原定工期延长6 个月。
 
  当投资者指望下半年会看到铁路投资的大幅加速,但铁路在这风口浪尖陷入“质量门”,无疑给众多投资者一个警醒。如此,即使多部委支持铁道部融资,但是否融得到资还是一个问号,因为没人愿意投资去建设问题铁路,没人愿意看到7.23事故重演。多重高铁事故的爆出加上铁道部高负债率或使得全年投资计划放慢的可能性变大。如果铁路投资建设放缓,对钢材市场需求将形成不利影响。
 
  目前国家为了稳增长,打算重启铁路建设这局可以拉动经济投资的重大项目牌,给予融资支持,鼓励继续发展。但自7.23事故发生后,仍有多重高铁事故不断发生,紧绷着人的神经,铁路建设也因此不断受到各方质疑,在追求快速、高速发展的同时,如果无法保证质量,保证营运安全,试问这种发展又有何意义?如此,笔者不禁感叹,铁路融资即使再获多部委支持,但用钢需求释放仍感遥远。
 

中国“低碳”地铁车辆“驶”向印度

中国电力机车制造骨干企业株洲电力机车有限公司6日说,为印度新德里一个地铁项目建造的新型地铁列车正式下线并启运。
 
  这家企业通报说,依照双方2年前签订的订单,公司此次为印度新德里主城区通往古尔冈卫星城地铁项目共提供15节(共5列,每3节编组成一列)地铁车辆,每列车最高载客量达1000人,运营时速达80公里。结合“新德里—古尔冈”线路运行环境,车辆采用电流导轨等技术降低电磁辐射和运行噪声,采用高强度、耐腐蚀轻型铝合金材料、智能调节空调系统等技术,使每节地铁车辆能耗比同等级传统地铁每年能节电约2万千瓦时。此外,列车采用了高科技缓冲装置,车头部位防撞能力提升一倍,列车前窗玻璃和客室玻璃的抗冲击性能等标准也高于同类地铁车辆。
 
  技术专家认为,中国先进轨道交通制造企业依托技术实力、提供全方位系统解决方案和低碳环保,在中东、中亚、东南亚和欧洲市场正在表现出越来越强的竞争力。
 
 
  

中国南车与土方签署地铁车辆项目合同

中国南车股份有限公司与土耳其铁路、港口和机场建设总理事会13日在首都安卡拉交通部签署了价值3.912亿美元的地铁车辆项目合同。该项目不仅是中国同行业在欧洲市场的最大订单,而且将向土耳其输出制造技术以及相关维护保养技术,开创中国向欧洲输出地铁车辆制造技术的先河。
 
  土耳其交通部长耶尔德勒姆、中国南车股份有限公司总裁郑昌泓等有关人员签署了这项合同。耶尔德勒姆在签字仪式上发表讲话首先赞扬近年来土耳其和中国在两国经贸关系上取得了重要发展,认为两国地铁车辆项目合同是继两国签署土耳其从埃斯基谢希尔省至伊斯坦布尔高铁合同后有一个双方重要合作项目,希望中国积极参与土高铁新线建设。
 
  郑昌泓总裁在接受新华社记者专访时说:“由于国内铁路、城轨、地铁的发展拉动,这些年中国南车是A+H股上市以后,集中投向了我们新产品的研发和基础设施的建设,同时我们也面向全球,按照国家的“走出去”政策,所以南车现在的产品出口到了60多个国家和地区。地铁在土耳其这次是第二个。第一个是在土耳其爱琴海伊兹密尔城市,第二个是在首都安卡拉。324辆车接近4亿美元的产值。我们这次主要是和土耳其当地的合作伙伴。另外,我们自己精心地组织了合同投标,达到了用户的要求,所以他们把标授给了我们。我们将会按照合同的要求,按期交货。同时,也按照土耳其国家合同里的规定,在土耳其建厂,达到土耳其国产化的要求。”
 
  他说:“我们打算和土耳其当地企业的合作达到土耳其国家51%国产化的要求,同时有一部分组件和部件在土耳其生产。我们把我们的技术和管理转移过来,能够在土耳其生产更多的地铁、轻轨车辆和铁路装备,为土耳其人民服务。”
 
  中国南车株洲电力机车有限公司中标的地铁车辆,首批15节车辆将在合同签署后20个月内交付,其余车辆将在39个月内交付,届时将服务于贯穿安卡拉市的地铁线路M1(现有的运营线路)、M2、M3及M4的4条主要地铁线。这批地铁车辆,除部分在国内生产外,还将分阶段实现在土耳其的本地化生产,第一阶段本地化率为30%,第二阶段为51%。
 
  南车株机于2009年首次进入土耳其市场,获得3.5亿元人民币的伊兹米尔市轻轨订单。公司为伊兹米尔市二号线提供的轻轨列车自今年3月份投入载客运营以来,已安全运营超过2万公里,成为解决当地交通出行的重要轨道交通工具。
 
  据了解,南车株机近年来先后获得欧洲、亚洲、非洲等地近10个项目、超过100亿人民币的轨道交通装备技术与服务输出订单。今年上半年的出口额已经突破5亿美元,高居中国同行业之首。
 
 

京津城际延伸线即将铺设百米长钢轨

日前,中铁六局天津铁建公司天津站项目部迎来了第二次百米长钢轨卸载要点。本次要点利用津秦正线JQDK7+400-JQDK7+600段工程线卸载一百根长钢轨。
 
  京津城际延伸线自天津站城际车场东段引出,沿途经河东区、东丽区,至塘沽于家堡,线路全长44.68公里。全线设5个车站,分别为天津站、机场西站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站。
 
  此次要点施工临近既有津山下行正线,地下管线及地上既有设备较多,采用轨料汽吊卸车的方式使施工安全面临较大压力。天津站项目部经过六个多小时的雨中作业,最终顺利完成钢轨的卸载任务。
 
  京津城际延伸线工程路基施工完毕后,接下来项目部将开始铺设百米长钢轨施工。建成后将与京津城际铁路贯通,并与津秦客运专线相连,构成京津至滨海新区快速、便捷、高效、节能的客运通道。
 

新疆霍尔果斯铁路口岸站工程全面开工

8月9日记者从中铁十二局霍尔果斯口岸站后工程指挥部了解到,霍尔果斯铁路口岸站工程已全面开工建设,预计2013年6月建设完成。
 
  霍尔果斯铁路口岸站位于伊犁州霍城县境内,依托精伊霍铁路与国内铁路网连接,通过哈萨克斯坦正在修建的“霍尔果斯(中国)-阿勒腾科里(哈萨克斯坦)”铁路与哈国铁路网连通。在霍尔果斯铁路口岸站的施工现场,记者看到整个工程分为站房工程、换轮库和机务往返段三大区域工程,目前站房工程已经全面开工建设。
 
  霍尔果斯铁路口岸站选址于霍尔果斯车站以西、农四师六十二团场工业园以北、中哈边境合作区以南、东湖水库以西的围合之间。工程由西向东依次设有边检场、宽轨场、准轨场及配套设施,并同步建设“一关两检”等配套设施,建筑面积9万多平方米,总投资9亿多元。目前,900名施工人员正奋战在施工现场,一区域内客站信号楼、客站变电所主体工程已完工,站房、地道等单体工程正加紧进行。
 
  据了解,自2011年12月2日中哈铁路正式接轨以来,霍尔果斯铁路口岸的配套工程建设进入了提速阶段。继阿拉山口之后,霍尔果斯将成为新疆第二个铁路口岸站,其运量有望跻身我国铁路口岸前列。
 
  霍尔果斯铁路口岸的建成将促使伊犁州乃至新疆成为面向中亚的国际商贸中心,成为我国出口中亚商品的集散地和加工中心。随着我国铁路、公路伸向中亚和欧洲,霍尔果斯特区对外开放能力将进一步增强,桥头堡地位突显,霍尔果斯将成为国际交流与合作的大通道。
 
 
 
 

哈市地铁1号线铁路局至博物馆段区间隧道贯通

记者在采访中了解到,日前,由中铁隧道集团承建的哈市地铁1号线一期工程铁路局至博物馆段的“7381”既有洞体改造全面完成,实现贯通。负责现场施工的中铁隧道集团有限公司的哈市地铁7标博物馆站现场技术主管崔向兵对记者说:“博物馆站全长共147.9米,分为7段,从中间开始向两边分别推进施工,目前,7段中的三段主体施工已经完成,加上其他分段的部分工程,博物馆站的主体施工已经完成70%。日前博物馆站至铁路局段区间隧道的二衬已经完成,铁路局至博物馆段区间完成贯通。同时,预计博物馆站至龙江街站的区间隧道将于本月的10日至11日完成。”
 
  据了解,博物馆站为哈市地铁工程1号线18个地铁车站中最后一个开始施工的车站,比其他17座车站晚开工约两年时间,是地铁1号线工程中规模最大、结构最复杂、施工难度较高的车站。崔向兵对记者说:“博物馆站地处哈市人群、车流最为密集的东大直街商业圈上,博物馆站是地铁1号线的T型换乘站,分四层结构。因此规模、结构复杂程度,施工难度高于其他车站。因为在施工中既有部分原国贸城结构,又有原来的“7381”工程,所以施工中需对部分原有结构进行破除,施工难度较大。”
 
  崔向兵说:“今年的施工季节中降雨较多,为了保证工程的安全和质量,施工单位在维护结构水泥横梁上搭建防雨棚,使得在小雨中可以施工。为了保证工期,我们增加了施工人员,24小时作业,为后续的铺轨施工创造条件。”
 

长春地铁1号线“春城1号”盾构机始发

记者9日从中铁十三局集团获悉,长春地铁1号线02标段“春城1号”盾构机始发。02标段成为长春地铁1号线最先具备盾构机始发条件的标段。
 
  长春地铁1号线02标段工程投资5.71亿元,区间全长6.31千米,总工期为2011年6月4日至2013年8月30日。工程起点北环城路,沿北人民大街向南,经庆丰路、一匡街、台北大街、铁北二路,终点到北广场站。
 
  “春城1号”盾构机于5月底完成总装和调试,7月初进入施工现场,今天由庆丰路站向北环城路站始发。据悉,盾构机是一种集光、机、电、液、传感、信息技术于一体的隧道掘进的专用工程机械,目前,已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
 

长春地铁2号线拟新增袁家店站和西兴站俩站点

按照规划长春地铁2号线线路贯通城市东西方向,途经绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。由于长吉高铁的修建,由发改委审批的线路比原先规划线路缩短,此外,长春地铁2号线运行站点也有了一定变化。
 
  长春地铁2号线一期工程试验段将于今年9-10月期间开工建设,试验段中的两个站点分别是袁家店站和西兴站,分别位于西客站的两侧。
 
  地铁试验段是结合国内外在修建地铁的过程中出现的问题,在地铁线路上的典型地段或者是关键节点上设立试验段,主要是为了研究工程在设计上可能出现的一些问题。
 
记者了解到,袁家店站与西兴站并未在最初公布的地铁2号线站点名单中,袁家店站位于西湖站与西客站之间,西兴站位于西客站与西环路站之间,之所以这样姚宏伟表示,试验段选择在线路西端主要是为了结合西部新城的建设。
 

部署科达视频监控系统 地铁安全有保障

作为城市中大容量的快速交通工具,地铁的出现大大缩短了时空的距离,成为许多大中城市缓解交通拥堵的重要工具之一。然而地铁具有人流量大,人员复杂等特点,如何保障乘客及行车的安全是地铁日常运营管理的关键。
 
    沈阳地铁二号线是继沈阳地铁一号线通车试运营之后,东北地区第二条已建成通车的地铁线路。规划总长为57.8公里的地铁二号线,同样存在站内乘客人数多、交通流量大、仅靠巡视很难及时有效发现异常情况的问题。为实现全可视化的管理和监控,有效提升安全监管效率,地铁管理部门部署了一套科达视频监控系统,全面覆盖二号线22个车站。
 
    在2010年,沈阳地铁管理部门已经为地铁一号线部署了科达视频监控系统,通过该系统实现了一号线全线19个车站的安全监控,并取得了良好效果。而此次地铁二号线的视频监控系统的建设充分借鉴了一号线的成功经验,通过在地铁指挥中心配备监控管理平台实现对全站所有车站图像的集中管理;通过在各车站配备二级平台、网络存储磁阵,实现前端监控资源的集中存储与录像回放;通过在前端配备集中编码设备和模拟摄像机,实现对地铁站点出入口、站台、楼梯口、售票处等重要区域的图像采集。
 
    借助这种两级架构建设模式,监控中心可直观方便的调取前端数千监控点的图像,这些图像资源不仅为地铁管理部门的日常管理提供视频依据,也可在突发情况发生时作为多部门联动及事后取证的重要凭证。
 

一个地铁站配近百个摄像头地下打手机没有信号盲区

在近20米深的地下打手机,通信质量如何?5日,武汉地铁2号线完成通信联调,结果显示根本不存在信号盲区。
 
  2号线地铁通信工程主要包括地铁广播、监控、无线网络以及电话系统等。
 
  在全长55公里多的地铁隧道中,铺设有长达700公里的各种通信线缆,其中有3根无线信号缆将代替地面的“通讯基站”功能。据称,和地面基站相比,该线缆架设地铁全程,不会存在信号盲区等问题。
 
  同时,拥有21个车站的地铁2号线全线将配置2000个监控摄像机,相当于每个站点有近百个摄像头监控。
 
  据称,通过这些高清设备,在监控室可清楚地看清地铁中的人脸。
 
 

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