7月1日至8月15日，全国铁路暑运累计已运输旅客2.67亿人，同比增加739.2万人，增幅为2.8%。目前，铁路已进入预售票高峰期，互联网购票、电话订票情况良好，部分热门线路车票销售情况火爆。随着全国各地高校开学在即，预计本周末各大车站将迎来新生入学、老生返校的学生客流高峰。
 
　　8月份以来，铁路旅客发送量始终保持较高水平，周末效应依然延续。特别是8月11日至13日，在周末集中出行的客流大力拉动下，全国铁路连续3天旅客发送量超过600万人，日均达到612.1万人，比本月日均旅客发送量增加了40多万人。
 
　　为有效应对即将到来的暑运后期客流高峰，铁路部门积极做好高铁和既有线客运能力的优化调整，并从8月中旬开始将全路直达特快列车恢复满编运行，最大限度地满足旅客出行需求。此外，由于8月份以来降雨、台风天气频繁，铁路旅客列车运行秩序受到严峻挑战，铁路部门加强日常运输组织，妥善采取客车迂回、折返、停运等措施，快速恢复客车秩序，最大限度地解决因水害造成的列车滞留和客流积压问题。
 

据中国债券交易网公告， 8月21日铁道部将发行第四期建设债券，发行规模为200亿，其中10年期品种计划发行100亿元，15年期品种计划发行100亿元。所筹资金将全部用于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线等40个铁路项目的建设。
 
　　据悉，本期债券采用固定利率方式，10年期品种的票面年利率为上海银行间同业拆借利率（Shibor）基准利率加上基本利差，基本利差区间为－0.69%~0.31%；15年期品种的票面年利率为Shibor基准利率加上基本利差，基本利差区间为－0.39%~0.61%。
 
　　此前，铁道部已于6月12日、7月3日和7月31日分别招标发行了三期铁路建设债券共650亿元。随着今日第四期债券的发行，今年铁路建设债券发行总规模达到850亿元。
 
　　值得关注的是，在铁路资金紧张的情况下，国家加大了对铁路建设的支持力度。国家发展改革委核准《关于再发行1120亿元2012年中国铁路建设债券核准的批复》以后，今年铁路预计发行债券规模将达到1500亿元，比去年扩大50%，发行规模将刷新历年来最高纪录。
 

7月下旬开始，多地政府出台了刺激经济增长的投资计划，被媒体称为“地方版4万亿”，而在这些地方政府新上项目当中，铁路仍是重头。
 
　　据本报记者了解，武汉在“十二五”期间将重点建设82个交通建设项目，总投资3131.49亿元，其中“十二五”期间完成投资2329.37亿元。
 
　　武汉在“十二五”期间铁路建设项目主要有8个。其中，城际铁路方面，除正在建设的武汉至黄石、武汉至咸宁、武汉至孝感和武汉至黄冈4条城际铁路外，还将新建天河机场至黄陂城际铁路，该城际铁路东接天河机场，与武汉至孝感城际铁路相连，西至远城区黄陂区；新建武汉至仙桃（潜江）城际铁路。此外，铁路项目中还包括新建京九客运专线，该客运专线全长约1041公里，其中湖北境内230公里。
 
　　2012年，新疆铁路建设将继续快速推进，铁路建设投资将达129.4亿元，乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化等4个铁路项目，今年年内将开工建设。除新建项目外，还将继续加快推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线（新疆段）等8个在建铁路项目。整个“十二五”期间，新疆铁路建设投资规模将达1200亿-1500亿元。
 
　　郑州铁路部门近期也表示，作为全国“四纵四横”高铁网重要组成部分的郑徐高铁初步设计已经审查完毕，郑徐高铁河南段有望于今年年底开工。
 
　　在以上各省区公布的铁路建设计划中，有相当大一部分为本省区的城际铁路，今年年初，受资金筹措无力影响，铁道部将城际铁路的融资和修建权下放给地方，这从某种程度上可以让地方政府“八仙过海各显神通”，可以多渠道融得资金，而不必再因铁道部方面的阻力而导致项目夭折。
 
　　一位接近铁道部的专家表示，之前有些省份，如广东很早以前就向铁道部上报过城际铁路的修建方案，但当时铁道部资金尚不成问题，不愿意将这块放手出去，因此不同意地方的方案，如今放手，也是不得已而为之。
 
　　7月底，铁道部调整年初的铁路基建投资计划，将数额从4160亿元增加到4700亿元，而央行在近期发布的第二季度货币政策报告中也提出要优先满足铁路等重点在建工程的资金需求。
 
　　一位高铁防灾领域的行业人士也表示，他业务所在的那些线路资金流转未见明显加快。而中国工程院院士、中铁隧道副总工王梦恕称，公司业务中铁路工程已经缩减到三分之一，目前参与中的铁路工程项目资金拨付依然缓慢，“我们也乖了，来多少钱，干多少活，不会自己贷款去垫付了。所以工程进度现在也是比较慢”。
 

日前，北京地铁公司公布今年上半年所辖线路发生延误事件情况。其中，13条线发生5分钟以上的延误事件共38件，7成是信号故障所致。
 
　　今年上半年，北京地铁公司运营的13条线路发生5分钟以上的延误事件共38件。客运部门分析显示，造成地铁延误事件中，车辆设备故障影响占70%，其中7成是信号故障，大客流冲击和乘客不安全行为占30%。
 
　　据京港地铁有关负责人介绍，4号线今年以来累计因设备故障引起列车晚点延误一共有50起。其中因信号系统不稳定造成的占80%，列车本身故障率也达到10%，还有10%是安全门故障，这主要是由于乘客的个人行为造成，如乘客拿着行李包裹被门夹到、抢上抢下等行为。
 
 

近日，记者从江西省财政厅获悉，南昌市地铁获得世行贷款2.5亿美元，主要用于南昌市轨道交通2号线一期工程地下和地面综合交通一体化建设。该贷款项目也将成为江西省自1985年利用国际金融组织贷款以来额度最大的一笔贷款。
 
　　世行贷款是我国利用国外优惠贷款资金的主要来源之一，具有贷款期长、贷款利率低、融资成本低等特点。目前，我国借用世行贷款年利率约为1.01%-1.21%(国内银行5年以上起人民币贷款利率为7.05%)，贷款条件非常优惠。
 
　　据介绍，通过利用世行贷款，将为南昌轨道交通2号线一期工程建设节约融资成本、降低财务费用、提高经济效益起到很好的促进作用；同时还将在项目的建设、融资、管理、安全保障等方面引进国际先进理念和管理方法，提高南昌市轨道交通规划建设水平，创新发展方式，使项目建设体现更高层次、更高效率、更高效益。
 

西安地铁乘客满意度调查结果出炉了。乘客对西安地铁总体满意度达91.3%，高于全国同行业6个百分点。
 
　　据了解，上月中旬西安地铁运营分公司组织开展了乘客满意度调查活动。这次调查主要从进出站服务设施设置、售检票效率、车站环境、服务人员服务质量四方面设置了20个问题，通过问卷调查和网络投票的方式进行。调查过程中，工作人员在地铁17个站点及列车上现场发放问卷10000份，最终收回有效问卷6924份；网络投票共收集调查问卷133份。结合对问卷数据统计，人员服务质量满意度达到92.68%，进出站服务设施满意度为91.33%，车站环境满意度为91.29%，售检票设施满意度89.07%。从调查的四个方面来看，西安地铁目前总体服务质量良好，其中人员服务素质、进出站设施、车站环境基本能满足乘客需求，尤其是人员服务质量得到了广大市民的普遍认可，但检票设备性能以及购票秩序的维护比较欠缺，仍有待进一步提高。从本次调查的20个分项来看，乘客满意度较高的依次为车站照明（93.1%），精神面貌（93.1%），衣着服饰（93%），满意度较差的为购票秩序（88.1%），卫生间环境（88.80%），上下车秩序（89.00%），这表明车站在秩序引导和卫生间管理方面问题较为突出。
 

欧债危机持续发酵，美国经济复苏步伐放缓，受此影响，新兴市场国家也陷入发展瓶颈。为解决当前经济发展中所遇到的瓶颈问题，巴西总统罗塞夫15日推出了总规模为1330亿雷亚尔(约合665亿美元)的一揽子经济刺激计划。
 
　　效果有待观察
 
　　2010年，巴西经济增长7.5%，创下近20多年来的最快增速。不过，去年巴西经济增速放缓至2.7%，并预计今年的经济增速只有2%或更低。在国际经济形势恶化情况下，上述经济刺激计划还将作为刺激巴西国内经济的一种有力手段。
 
　　计划规定，大部分投资将用于铁路网的规划与建设，小部分将用于新建公路，以及改造目前的干线国道和建设国道复线。该计划的另一个重要内容就是允许私人部门参与交通基础设施建设。以前，巴西法律将基础设施视为战略领域，只允许国营企业负责施工与经营，导致资金来源有限，基础设施长期得不到改善。此外，罗塞夫还表示，政府还将在未来数周宣布一系列举措，包括出售9条高速公路和12条铁路的特许权，随后将扩展至其他基础设施领域。
 
　　据悉，总额为1330亿雷亚尔的刺激计划中，795亿雷亚尔的投资将在5年内完成，其余部分将在此后的25年内完成。
 
　　美银美林经济学家贝克表示，这项计划在长期看来有益，但在短期内很难对巴西的经济发展产生影响。渣打银行高级信贷战略师罗森则表示，基础设施是阻碍巴西快速发展的瓶颈之一，巴西政府的决定是朝正确方向迈出的一大步。
 
　　刺激政策或现分化
 
　　自今年年初开始，新兴市场国家增长减速的迹象逐渐显现。过去，印度高速增长的经济一度让人啧啧称奇，而今，越来越多的投资者认为印度神话正在破灭。数据显示，印度一季度国内生产总值(GDP)增速下降至5.3%，创下近几年新低。评级机构标准普尔更下调印度主权信用评级前景至负面，甚至暗示印度可能失去投资级评级。
 
　　安联金融集团首席经济师迈克表示，新兴市场国家经济的高增长时期已经结束，这些国家必须接受未来经济增长将更加温和的事实。
 
　　全球经济增速放缓，令市场对新兴市场国家的未来充满担忧，目前，新兴市场国家经济体政策应对方式虽有所区别，但多数通过财政刺激、货币宽松等方式实现。
 
　　有分析人士表示，部分通胀压力较低的国家，可能选择货币或财政宽松的方式来提振经济，而出口导向型的国家，会更加青睐通过汇率方式进行调控。
 
　　亚洲开发银行曾表示，亚洲多数国家拥有充足的政策空间，可以在有需要时放松货币政策以及提供财政刺激。
 

据泰国《民族报》8月17日报道，泰国政府将于近期对拟新建的四条高速铁路的规划设计进行研究审批，预计明年公开招标，中国、日本、韩国和法国的投资者已对此表示出兴趣。
 
　　据报道四条高速铁路起点均在曼谷，总长250公里，预计投资4000亿泰铢（约合130亿美元），计划于2018年建成通车。泰国政府还规划在未来几年内加快铁路建设速度，将全国铁路货物运输量所占比例由目前的2%提高至80%，该规划一旦实施，泰国铁路建设将进入空前繁荣期。
 

欧洲铁路网四通八达，乘坐火车穿行欧洲大陆受到自助游旅行者的青睐。规定时间内在一国或多国不限次数乘坐火车的欧洲铁路通票成为不少游客的选择，但此类票证并非“一票在手，通行无阻”，实际使用中存在一些障碍，购买须谨慎。
 
　　章女士一家本月来欧洲旅游，行前购买了意大利、法国的欧铁通票，随票所附使用说明提示夜班火车、高速列车等需提前预订座位，但在国内销售点咨询时发现想要搭乘的从罗马到巴黎的夜车预订已满。如退票，则要被收取１５％的退票费和其他手续费。一家人抵达意大利后，发现想要乘坐的城市之间列车均需支付订座费用或是补交一定数量费用，而从罗马到巴黎更是只能重新购买全价车票——购买通票不仅没能如预想的节省金钱和时间，反而增加了费用。
 
　　暑期到瑞士实习的小冯则在使用欧铁通票时遇到了另一个问题。她早早预订了从日内瓦到布拉格的夜班火车，但于行前两天不慎遗失预订凭证。去火车站咨询被告知预订凭证不记名，无法挂失或补办，遗失凭证便相当于没有进行过预订，而此时预订已满，若仍想乘坐同趟列车，只有购买全价票一个办法。
 
　　据了解，欧洲各国铁路公司关于使用欧铁通票的规定不尽相同，不少国家需要交额外的预订费，且留给欧铁通票的预订座位数量有限，尤其是旅游旺季。欧铁通票及其预订凭证不记名、不挂失。相比之下，一些国家的其他交通通票则更加经济、便捷，例如瑞士通票不但可以免费乘坐火车，无需预订座位，而且还能乘坐瑞士国有铁路公司下属的城市公交、游轮、巴士等，非常方便。
 
　　因此，考虑购买通票的旅行者不妨多做调研，充分了解旅行目的地的各种优惠措施，进行比较后选择最适合自身实际的一种。

近日，中国南车股份有限公司向尼日利亚出口的首台调车内燃机车顺利下线。
 
　　该型机车的采购合同于今年3月签署，从合同签署到机车下线仅用了5个月时间。虽然交货周期很短，但中国南车集团资阳机车有限公司运用先进技术，同时吸取国内外和本公司出口机车的成功经验，较大程度地提升了机车研制的技术水平。
 
　　据了解，资阳公司自2001年起至今，已向数个非洲国家出口了机车。尼日利亚是资阳公司产品出口非洲的第9个国家。
 

8月17日，内燃机车研制出口基地中国南车资阳机车有限公司，举行第500台出口机车暨出口澳大利亚BRADKEN公司机车出车庆典。
 
　　据悉，中国南车资阳机车有限公司在从1992年向泰国出口机车至今的20年中，先后于1992年、2006年、2012年三次首开中国商品化内燃机车整机出口、机车技术输出、自主研制交流传动内燃机车出口发达国家（澳大利亚）的先河，出口足迹遍及亚洲、非洲、美洲、大洋洲的22个国家和地区。
 

根据保守估计，2020年我国地铁牵引和制动系统的市场份额至少960亿元
 
　　8月17日，从中国北车获悉，重庆北车四方所科技有限公司正式揭牌。
 
　　中国北车人士向记者透露：“新公司注册资本为2000万元，由中国北车旗下的四方所公司和重庆长客公司共同出资组建，业务涉及牵引系统、制动系统等。重庆将成为公司轨道交通全产业链的生产研发基地。”
 
　　据悉，在地铁运营部门的招标中，牵引系统、制动系统等核心系统独立于地铁车辆单独招标。多年以来，这两项技术一直掌握在国际巨头手中，地铁牵引系统和制动系统主要依赖进口。
 
　　中国北车上述人士透露：“北车四方所公司历经十余年，攻破了地铁车辆两项核心技术，且在北京、重庆、大连稳定运用。”
 
　　根据估计，我国2020年的地铁运营线路将达到8000公里，按每公里6辆地铁车辆的最低配置计算，至少需要48000辆地铁车辆。每辆地铁车辆的牵引系统和制动系统至少价值200万元，不考虑价格上涨及货币贬值因素，2020年我国地铁牵引和制动系统的市场份额至少960亿元。
 
　　在铁路机车、货车招标均未启动的形势下，铁路设备公司或将向地铁轨道业务转型。一位铁路人士向记者透露：“由于资金缺乏，目前国内动车组招标尚未启动，上半年货车招标已经结束。部分铁路设备商逐渐向其他领域转型。”
 
　　中国北车2011年年报显示，公司城轨地铁车辆收入为61.35亿元，占比为6.87%，同比增长18.83%。
 
　　中国北车上述人士指出：“未来公司将加大城轨车辆的生产研发速度。四方所公司将辐射到长三角、珠三角及京津冀等地区，重庆将成为轨道车辆第三大基地。”
 
　　铁路业内人士指出，四大直辖市均将2020年的地铁通车里程锁定在1000公里以上，西安计划在2018年后陆续建成通车15条线路，总长约为550公里。北京市地铁运营公司也表示，未来四大直辖市和经济发达地区地铁将采用每公里8—10辆的配置标准。 

 

日前，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司与神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司签订总金额2.59亿元C80B型不锈钢运煤专用敞车销售合同。
 
　　神华集团是中国最大的煤炭生产企业，对轨道运输装备需求量较大。中国北车齐轨道装备公司因在货车研制方面的领先优势，自上世纪八十年代就与神华集团建立了合作关系，并逐步成为神华集团的主要运输装备供应商。特别是今年2月初，中国北车与神华集团签署战略合作框架协议后，更为双方合作搭建了平台。
 
　　为保证我国西煤东运工作顺利进行，齐轨道装备公司全力满足客户需求，先后为神华集团开发提供60吨级、70吨级、80吨级敞车7个类型产品，截至今年7月，共为其提供4390辆的煤炭运输车。
 
 

不久，不但轨道整车将实现“重庆造”，核心配套也一举实现“重庆造”。16日，以地铁牵引和制动等核心系统为主要业务的重庆北车四方所科技有限公司，在重庆两江新区揭牌。它是由中国北车集团旗下青岛四方所公司和重庆长客公司共同注资成立，年内将诞生首批“重庆造”地铁核心部件。
 
　　“牵引和制动系统是地铁车辆最核心的部件。”据重庆北车四方所总经理、高级工程师李华说，地铁的牵引和制动就好比汽车的发动机和刹车，能让地铁轨道车辆“跑得起来，还刹得住”。
 
　　目前，地铁和轻轨“刹车”和“发动机”都依赖日本、德国进口的背景下，本地化的生产，至少可以节约资金三成以上。
 
　　投产后，轻轨6号线2期的电气控制系统就将由这里生产。而轨道3号线、6号线延伸段等都将采用本地造核心技术。
 

四川与新疆今天在乌鲁木齐签署两省区加强全面战略合作框架协议，旨在推动双方在能源资源开发合作、重大基础设施建设、文化旅游合作、扩大对内对外开放合作以及劳务开发等方面的交流合作进一步深化，取得更多硕果。
 
　　目前，四川在新疆工作、生活、投资兴业人员约有160多万人，近来四川在新疆投资的各类合作项目有378个，项目总投资约800多亿元，为推动新疆经济发展发挥了重要作用。四川和新疆同为我国西部重要省区，资源、产业互补性较强，加强交流合作，有助于推进两省区科学发展。
 
　　按已签署的协议，双方将共同推进能源资源合作开发利用，深化两省区企业在风电设备、太阳能光伏、光热产品研发、煤炭、石化、天然气等资源综合利用方面的合作，利用国家“疆煤”铁路输送通道以及兰成、兰渝等入川铁路通道，做好“疆煤入川”，支持四川用煤的长期可靠供应。共同推进“疆电入川”工程研究论证，争取国家尽快启动新疆准东-四川成都±1100千伏特高压直流工程建设。同时要联合进行矿产资源勘查开发，鼓励四川有实力的企业参与新疆矿产资源开发和综合利用，合作勘探阿尔泰、天山-北山、西昆仑三个重要成矿带，共同打造矿产开发基地。
 
　　在共同推进大通道基础设施建设方面，将充分发挥新疆桥头堡优势，共同建设中国西部综合运输大通道，加快建设跨界交通项目，对内形成连接东中部，对外形成连接中亚、西亚、南亚乃至欧洲的大通道，双方将共同构筑乌鲁木齐-库尔勒-若羌-格尔木-马尔康-成都铁路通道；打通由新疆库尔勒经青海至四川的高速公路通道；在乌鲁木齐-成都既有航线基础上开通成都-乌鲁木齐-中亚、西亚、南亚的多条航线；还将重点支持成都铁路集装箱中心站经阿拉山口直达德国杜伊斯堡等“西欧班列”。
 
　　对进一步扩大对内对外开放，将依托新疆陆路口岸对外经贸合作的地缘优势，构建国际国内经贸合作机制，完善区域通关机制，提高通关效率，降低物流成本，为四川进出口货物通过新疆边境口岸，提供便捷高效服务。同时积极支持四川在喀什、霍尔果斯两个特殊经济开发区设立对外开放窗口，支持四川入驻企业发展外向型产业、产品；鼓励四川在新疆边境口岸建立特色优势产业、产品进出口基地；支持新疆在四川建立特色农产品销售平台。
 
　　四川年均向新疆和新疆生产建设兵团转出劳务达50多万人次，为深化与新疆的劳务合作，双方将建立和完善劳动力资源与用工单位的对接平台，将组织川疆用工企业、社会中介机构、培训学校、劳动者开展劳务合作，围绕两省区产业发展和用工需求结构开展技能培训合作和人力资源开发与交流。
 

记者日前从郑州新东站施工部门获悉，目前，郑州新东站站房工程已经竣工，只剩下细枝末节的清理工作，并正式进入站房静态验收阶段。
 
　　据新东站施工方中铁建工相关人士介绍，目前，除地下通道、出站层变更部分在施工外，其他部位主要进行装饰装修整改、清理及验收前的准备工作。在站房外部，由市政部门负责的施工也在紧张进行着。各条通向市内道路的匝道，大部分已经完工，部分仍在施工中。
 
　　郑州新东站为了区别郑州货运老东站，媒体之前报道，曾有多种称呼，如，郑州新东站、新郑州东站。那么，以后东站将到底用何名称?
 
　　据铁路部门人士透露，未来，郑州新东站的名称为“郑州东站”。该站为亚洲最大的高铁站之一，未来只停靠动车组，郑徐高铁和京广高铁将在这里形成十字交会。
 

石武高铁石家庄至安阳、鹤壁区间段开始联调联试
 
　　石武高铁联调联试进入第二阶段，继8月初郑州东至安阳段联调联试后，从8月17日开始，石家庄至安阳、鹤壁区间段也开始联调联试。同时，郑州新东站站房工程目前已竣工，为正式运行又增加了一个筹码。
 
　　【高铁进展】石武高铁联调联试进入第二阶段
 
　　记者昨日从郑州铁路部门得到证实，目前，石武高铁联调联试已经进入第二阶段，该阶段的调试范围是郑州东至安阳段。在该段联调联试期间，动车运行最高时速为385公里。其主要试验内容为轨道、接触网、信号设备状态检测，接触网非接触式测量，逐级提速联调联试等。
 
　　郑州铁路局管内石武高铁联调联试从今年6月份开始，一直没有中断，实行全封闭式运行，第一阶段是从郑州东到许昌南，该阶段的联调联试工作仍在进行中，但是，动车跑的频次已经大大减少。
 
　　据铁路部门相关人士介绍，今年9月底，郑州至武汉段高铁将具备通车条件，郑州至北京段计划11月底具备运营条件。但这并不意味着要通车运营，具体售票运营时间，还得根据铁道部的统一安排。
 
　　记者昨日从相关部门获悉，目前，石家庄至安阳、鹤壁联调联试也已开始。根据计划，8月17日～20日为石家庄至高邑西站间至安阳东站间，8月21日为石家庄至高邑西站间至鹤壁东站间。
 
　　【工程进展】郑州新东站站房工程已经竣工
 
　　记者日前从郑州新东站施工部门获悉，目前，郑州新东站站房工程已经竣工，只剩下细枝末节的清理工作，并正式进入站房静态验收阶段。
 
　　据新东站施工方中铁建工相关人士介绍，目前，除地下通道、出站层变更部分在施工外，其他部位主要进行装饰装修整改、清理及验收前的准备工作。在站房外部，由市政部门负责的施工也在紧张进行着。各条通向市内道路的匝道，大部分已经完工，部分仍在施工中。
 
　　郑州新东站为了区别郑州货运老东站，媒体之前报道，曾有多种称呼，如，郑州新东站、新郑州东站。那么，以后东站将到底用何名称？
 
　　据铁路部门人士透露，未来，郑州新东站的名称为“郑州东站”。该站为亚洲最大的高铁站之一，未来只停靠动车组，郑徐高铁和京广高铁将在这里形成十字交会。 

记者日前从南京地铁建设部门了解到，连接仙林北部和板桥新城西部的地铁8号线，有望于“十二五”期间开建。
 
　　地铁8号线关系到目前交通尚不便利的仙林北部大学城、麒麟门地区以及板桥新城片区众多市民的出行。根据目前规划，8号线将利用原有的宁芜铁路线进行建设，将其改造为城市轻轨，极大地节约建设成本。据悉，8号线将从江宁铜井出发，沿宁芜公路经过江宁滨江开发区、江宁镇进入雨花台区，经过雨花经济开发区、西善桥街道后，于秦淮区在赛虹桥立交向东转，沿应天大街向东，再下穿双门楼立交，折向东北。进入白下区后，在光华门折向东，下穿五佰户立交，拐向东北，进入江宁区，穿过麒麟镇，最后到达仙林新城后，在灵山折向北，设终点站于仙新路，沿途可与10条现有或规划线路进行换乘。
 
　　在南京市政府加快地铁建设的相关会议上曾明确，“十二五”期间投资1000亿元，实现区区县县通轻轨，主要建设3、4、10号线和8号线、机场线以及到高淳、溧水、六合轻轨线路等。这意味着8号线有望在“十二五”期间开工。
 

在新一轮轨道交通中，广州与周边地区通过地铁都可以通达，未来地铁可直达深圳，在东莞换乘深圳地铁。据预测，广州到东莞票价6元，东莞到深圳地铁最多8元，也就是说，未来不用出地面，只要14元就可直达深圳市中心。
 
　　点评：从深圳市内坐地铁到深圳机场8元，而广州机场南到番禺广场地铁票价也要16元，这个未来不出地面，花14元从广州到深圳市中心的地铁票价不知道是如何预测出来的。很是期待这个未来，不知道要等几年，不知道有多少人决定停止再坐80块的和谐号上省城，累积需求，等地铁通。
 

北京地铁4号线列车经过圆明园和北大东门站之间时，乘客会感觉到车辆噪音和振动明显减少，即使端一满杯水站在车厢里，也不会洒出来。检测数据显示，这段路的振动噪音比其他路段减少20分贝。
 
　　这是一段约200米长的试验线路。铁轨和钢筋混凝土结构的路基不是紧压在钢筋混凝土结构的基底上，而是“悬浮”在基底上方约3厘米的位置。当大重量的地铁列车经过时，铁轨和路基会上下振动，幅度在5毫米。
 
　　是什么魔力竟能让钢筋混凝土结构的轨道线路“悬浮”起来？记者在技术研发方——北京九州一轨隔振技术有限公司总工程师邵斌的带领下，来到地铁10号线二期樊家村站至纪家庙站区段的施工现场一探究竟。
 
　　邵斌说，这一段铁轨、路基和上述地铁4号线试验线路一样，都是“悬浮”在基底上的。铁轨和路基的重量以吨为单位，如何让它们“悬浮”起来？“看，奥秘就在这里。”邵斌指着铁轨边的一个圆桶说。圆桶直径有一尺左右，不锈钢壳上刷了一层银色的防锈漆。这样的圆桶，两个一组，在铁轨两侧“把守”，间距也就1米远。
 
　　邵斌拿出一个改锥，卸了圆桶的顶盖，圆桶内套着一根密封的圆钢管，钢管外围缠绕着一圈圈弹簧。“这个圆钢管就相当于桌子的桌腿，铁轨、路基就相当于桌子面，‘桌腿’支撑在钢筋混凝土的基底上，铁轨上每隔1米就有一对，铁轨和路基就这样被支撑起来了。”
 
　　邵斌说，这套装置名为“阻尼弹簧隔振器”，它就相当于在路基和基底之间铺了一层“席梦思床垫”。当地铁列车经过时，“床垫”会随列车的重压而动态下沉或上升，靠上下各2.5毫米的弹性幅度吸收一部分力，列车的自身振动、晃动可以随之大幅减少，最后的结果是提高了车内乘客乘坐的舒适度。而列车自身振动幅度减少，传递到洞壁和地面的振动和噪声也相应减少。
 
　　眼下10号线二期全路段已正式应用“阻尼弹簧隔振器”。
 
　　邵斌是北京市劳动保护研究所的噪声与振动控制专家，他此前带领的团队为多套大型锻压设备、大型发电机提供减振技术和设备。城铁13号线建设的时候，世界上只德国有家百年老企业在地铁的噪声和减振领域拥有专利技术。邵斌参与了技术合作的洽谈，德方不仅要价高而且条件苛刻。这让邵斌暗下决心——随着中国都市化进程加快，地铁建设飞速发展，每一条线路都有减振减噪的需求，为什么要拱手把这个市场让给外企？我们自己研发！
 
　　就这样，市劳保所成立了以邵斌为首的七人研发团队。虽然他们对于阻尼和弹簧有几十年的研发经验，但研发地铁“床垫”却困难重重。
 
　　邵斌说，大型锻压设备的阻尼弹簧装置有集装箱那么大，但地铁轨道很窄，阻尼弹簧装置的体积几乎是锻压设备的几百分之一，而且还要万无一失。“小，意味着困难。这就是为什么之前世界上只有一家企业拥有这个技术。”
 
　　邵斌团队从弹簧材料和阻尼的配方入手。一次次试验，终于掌握了独家配方。
 
　　为了产品安全，弹簧阻尼装置必须要经过500万次的按压测试。俗称“点头机”的测试设备一天能按压60万次，但售价不菲。研发团队专门设计了仪器，每天按压4万次，虽然一次测试需要三个多月，但却节省了上百万元的设备购置费。
 
　　在弹簧和阻尼的结构上，研发团队进行大胆创新。德国公司是将弹簧放在阻尼液里，一旦在地铁列车行驶中弹簧断裂，路基会下沉3厘米，可能威胁列车安全。而邵斌团队将弹簧套在阻尼管的外边，一旦弹簧断裂，路基只会下沉8毫米，可以保障列车运行安全。
 
　　有了自主创新技术做支撑，市劳保所于2010年成立了九州一轨公司。仅仅两年时间，九州一轨不仅获得了北京地铁10号线二期的合同，还相继中标哈尔滨、郑州、西安、武汉、无锡、长沙等城市的地铁项目，最近又获得北京地铁7号线的合同。
 
　　两年间，企业订单达到2.5亿元，今年净利润估计超过1400万元。 

8月20日，由中国中铁四局集团金温铁路东孝制梁场成功自主研发的行业首台900吨箱梁全自动喷淋养生机首次亮相金温铁路，这台全自动养生机的成功研制，进一步提高了箱梁制作过程中的梁体养护质量。
 
　　中国中铁四局集团金温铁路东孝梁场承担金温铁路扩能改造工程32米和24米，重达760吨，113孔箱梁及214孔T梁预制施工任务。入夏以来，该梁场针对天气炎热，箱梁养生水分蒸发快，用水量大，加上用人工浇水养生不仅人力物力投入大，成本高，还时常出现局部漏养、养护时间不足等不科学的传统养生方法。此外，箱梁的腹板向内倾斜,用传统保湿物无法覆盖养生,使箱梁腹板、翼板易产生裂纹,形成质量“通病”。
 
　　为了改变这一不科学的箱梁传统养生方法，能研制出一台全自动养生机，于是该梁场成立了研制领导小组，参照园林供水系统养护结构及原理，结合现场实际开展推论实践，最终确定采用转速高，功率大、扬程高、压力大的多级泵1台，贮水水柜一座，自动控制器一个组合，采用600m主管沿纵向梁体方向布设，在梁面和梁腹板内各布置一路分管，在主管上每隔3m设置一个控制阀门，利用自动控制系统对水体加压，通过管网喷淋系统形成雾状水珠喷向梁体，间隔喷淋时间可根据需要任意控制。通过现场返复试验，一举获得成功。
 
　　这台箱梁养生机的成功研制，具有养护效果全面，养生喷淋系统可连续均匀喷水养生,且能全天候的作业，使梁体始终保持湿润状态，达到了喷淋养生系统从供水到工作完毕，实现了全程自动控制，大大降低了劳动强度，养生每孔箱梁仅20分钟，比人工养生减少了15分钟，大大提升了生产工效。