目前全国铁路建设正在较快速度，确保有关铁路按计划投入运行。但业内人士分析，全年目标仍难以完成。
 
　　铁路建设全面提速
 
　　8月24日，云桂铁路大朵货车左联络线大桥2号墩身混凝土顺利浇筑完成，成为云桂铁路全面复工后首座完成下部结构施工的大桥。同一天，青荣城际铁路工程架通宋家庄1号桥，拉开了山东中南部铁路通道架梁施工的序幕。
 
　　“施工单位陆续接到铁道部的命令，要求加快建设进度，这关系到年初制定的6366公里投入运营的新铁路。”中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示。尽管他认为这样的速度只能算慢慢回暖，无法跟此前大建设时期相比，不过，按照能够完成年内投资的设想，今年年末单月投资或能与铁建最辉煌的年份相媲美。
 
　　7月单月，我国铁路固定资产投资480亿元，同比增长8.3%。这是2011年4月以来的单月首次同比正增长。前7个月，我国铁路基本建设投资规模仅1884亿元，按照全年4700亿元的计划，仍需投入2816亿元，同比增速比去年高58%。
 
　　今年5月份以来，国务院对铁路项目的支持异常明朗。5月23日的国务院常务会议明确要求，推进“十二五”规划重大项目按期实施，启动一批事关全局、带动性强的重大项目，包括已确定的铁路等领域的项目。7月31日，中央政治局会议明确指出，要加大对国家重大项目建设的支持。连国务院总理温家宝都强调要在铁路领域做几件实事提振信心。这个会议之后的半个月，大朵大桥成为云桂铁路全面复工后首座完成下部结构施工的大桥。
 
　　“工程进展很快，只要资金到位，建设速度根本不是问题。”中铁十局项目部一位工作人员表示。
 
　　全年计划难完成
 
　　不过，尽管已经开始加大力度，原本的目标似乎还是遇到瓶颈。
 
　　“铁道部给自己定的目标太高，完成起来有困难。”发改委综合运输研究所研究员董焰表示。据了解，今年全国将有6366公里新铁路投入运营，为去年的3.2倍，也是我国历史上新线投产最多的一年，其中55%为高铁线路。
 
　　按照年初规划，今年收尾销号项目63个，其中包括客运专线8个、新建铁路14个等。
 
　　“铁道部将建设权力下放以后，资金压力就更多地压在地方政府身上。经济条件好一些的省份客运专线就建设得快一些，不会因为资金不到位而缓建。但经济不好的省份，尤其是正应该大力发展铁路建设的西部地区，现在速度很慢。”王梦恕表示。
 

铁道部日前确定了中秋和国庆黄金周旅客运输方案。2012年中秋和国庆黄金周运输期限为9月27日至10月7日，共计11天。
 
　　据分析，两节期间客流高度集中的主要城市和景区有北京、哈尔滨、大连、武汉、西安、青岛、泰山、上海、苏州、南京、杭州、黄山、广州、张家界、桂林、成都、重庆、昆明等。
 

杭州到南京高速铁路原本去年就打算通车，可去年夏天全国铁路建设猛踩刹车，这条将杭州至南京间光阴距离缩短六成的铁路通车时间不得不延后。
 
　　 9月4日，记者从省发改委获悉，杭(杭州)宁(南京简称“宁”)铁路客运专线(也称杭宁高速铁路、杭宁高铁、杭宁城际铁路)全线路基、桥梁、隧道都已建成，土石方工程已告完工，下个月，每条新铁路正式运营前都要经历的联调联试将要上演，所谓联调联试也就是试运行，除不售票，不搭载乘客外，列车的运行速度、运行时间、站点停靠全都仿照正式运营。试想，下个月当杭州和湖州沿线民众眼瞅着白色子弹头列车一日数次飞啸时，离坐上杭宁城际高速列车的日子还会远吗？
 
　　杭宁高铁11个站点敲定
 
　　杭宁高铁大致走向早已公布，但高铁列车会在哪些站点停靠此前一直未能明确。最新消息显示，杭宁高铁始于浙江最大铁路枢纽杭州火车东站，往北依次经过郭庄、德清、湖州、长兴，再往北铁路进入江苏境内，依次为宜兴、溧阳、溧阳瓦屋山、溧水、江宁，终点抵达南京南站。这条高速铁路总计停靠11个站点，其中浙江境内5个，江苏6个。
 
　　值得关注的是，沿途数座经济发达的城市将告别不通客运火车的历史，包括浙江的湖州、江苏的溧阳、宜兴两个县级市和南京东南郊的江宁区、溧水县。浙江有11个设区市，如今，除湖州之外所有设区市都可乘坐火车抵达，杭宁铁路的通车将改写湖州不通铁路的历史。
 
　　杭宁高铁列车会跑多快？
 
　　和已通车的京沪高铁、沪杭高铁、武广高铁、郑西高铁一样，杭宁铁路也是中国速度等级最高的一条铁路，初期运营时速为300公里，预留了提速到350公里的空间。
 
　　杭宁高铁正线全长248.9公里，依照300公里的时速，刨去中途减速停车的时间，杭州到南京的火车旅行时间在1小时左右，如今杭州到南京的高速列车走沪杭高铁和京沪高铁，因绕行上海，里程达464公里，最快列车耗时2小时12分钟。
 
　　杭宁高铁也拉近了浙北的湖州、长兴、德清三座城市与浙江兄弟城市的距离，湖州到杭州大约只需20分钟，考虑到即将通车的杭州到宁波高速铁路，浙江最为肥沃、富饶的杭嘉湖绍甬地区将品尝同城的滋味，五座城市中任意两城间的火车旅行都不会超过70分钟。
 
　　坐高铁到南京要花多少钱？
 
　　如今高速动车从杭州到南京的二等座票价为211元，里程464公里。全国“G”字头列车每公里运价大致相同，每公里花费在0.45元左右，照此计算，杭州到南京高速动车若改走杭宁铁路，里程从464公里缩短到约249公里，票价在110元上下，较现在节约百元。
 
　　在这条即将新开通的高速铁路上，很可能混跑G字头高速动车和D字头普通动车，普通动车的运行时速在200-250公里之间，刨去停靠中间站点花去的时间，杭州到南京的旅行不超过两个小时，搭乘D字头列车费用有明显优势，预计二等座票价在70-80元之间。
 
　　将享受出行费用下调利好的绝不仅仅是往来于杭州与南京之间的民众，杭宁铁路通车后，杭州发往北方的江苏徐州、山东曲阜、济南、河北沧州、天津、北京等地高铁列车都将改走杭宁铁路，不再绕行上海，少了200公里路程，少了1个小时旅行时间，也省下百元路费。
 
　　去这些地方度假会方便很多
 
　　德清有片闻名遐迩的湿地下渚湖、有避暑胜地莫干山，长兴的秋天有片金黄的银杏林，而抵达了湖州，就到了中国第三大淡水湖太湖的最南端，从那里，你可以开始骑车或自驾环太湖之旅，有了杭宁高铁，杭州人抵达这三座城市都在半小时之内。
 
　　杭宁铁路畔，太湖腹地，还有江苏两座有味道的城市溧阳和宜兴，宜兴是世人皆知的紫砂壶之都，如果说浙江的龙泉窑、越窑是瓷器的胜地，那么，到宜兴则是领略渊源更为久远的陶文化的不二选择，溧阳以它的山水在江苏省内享有知名度，能够寄情山水的4A级景区就有3个：天目湖、南山竹海、御水温泉。行政管辖归属南京市的溧水县被称作南京的后花园，那里是多情的百里秦淮河发源地。
 

2012年9月5，国家发改委在官网密集公布了全国多个城市的轨道交通建设规划获得批准，涉及项目达到25个。
 
　　公告信息显示，此次石家庄、太原、兰州、广州、沈阳、厦门、常州等7个城市的轨道交通近期建设规划获批，哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划和一批地铁工程可行性报告获批。
 
　　在目前稳增长的背景下，基础建设的利好政策频出。此前，国务院出台的《“十二五”综合交通运输体系规划》，要求今年要建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目，《高端装备制造业“十二五”发展规划》，也明确提出要满足我国铁路快速客运网络、大运量货运通道和城市轨道交通建设。
 
　　根据发改委官网公布的信息计算,除内蒙古和江苏的城际间铁路规划外,其余省市计划投资总规模约为6,610亿元人民币,其中由地方政府财政资金解决的资本金占比接近40%,资本金以外资金采用国内银行贷款等融资方式解决.
 
　　涉及18市和两个城市群
 
　　发改委公布的批复时间跨度，从今年4月至8月，涉及18市和两个城市群。苏州、杭州、成都、青岛、深圳、广州、宁波、天津、西安、长春、石家庄、太原、兰州、上海、哈尔滨、沈阳、厦门、常州的城市轨道建设获批。内蒙古呼包鄂地区和江苏省沿海城市群的城际铁路规划获批，前者包括呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市，后者涵盖南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通八市。
 
　　城轨项目审批开闸将带动建筑建材、车辆装备等一系列产业的复苏和发展。“特别是在目前钢铁行业产能过剩、钢材价格急剧下滑的背景下，这个消息无疑将对钢铁行业带来利好。”联讯证券宏观经济分析师杨为敩表示。此外，城轨车辆的生产商、城轨配套信号装备提供商和隧道施工方也有望受益。
 
　　对于此次发改委密集批复城轨项目，中国国际经济交流中心研究员张永军表示：“我国部分城市的交通拥挤对轨道交通建设存在需求，城市轨道交通建设可以形成大规模的投资，对经济增长有一定的拉动作用。”
 

近日，国家发改委通过官方网站公布，全国近30个城市的轨道交通建设规划获得批准。其中，沈阳市城市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）名列其中。
 
　　此次，发改委共发布了全国近30个城市的轨道交通建设规划。其中太原市、兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等6个城市的轨道交通近期建设规划获批，哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。
 
　　今年6月，国家发改委批准了沈阳市城市轨道交通近期建设规划（2012-2018年）。依据城市总体规划和综合交通规划，将沈阳市城市轨道交通线网规划为“格网+L型”结构，由“四横、四纵、两L、一弦线”11条地铁线路组成，总长约400公里。其中，中心城区线网密度为0.32公里/平方公里。
 
　　在这11条地铁线路中，目前1号线一期工程28公里、2号线一期工程22公里线路均已建成运营。3号线、5号线为横向骨干线，将加强浑河北岸沿线及于洪、市中心和浑南的联系。4号线、6号线为纵向骨干线，将加强浑南、主城区、沈北新区及沈阳南站和沈阳北站之间的联系。7号线、8号线分别是横向和纵向的加密线。9号线、10号线是“L型”骨干线，将加强浑南和沈阳西部商圈、主城区、苏家屯区域的联系。11号线是外围弦线，加强西北区域组团间的联系。
 
　　沈阳市计划在近期首先建设地铁4号线一期、9号线和10号线工程，线路长约118公里，与1号线、2号线构成轨道交通骨干网。其中，9号线、10号线这两条线路的北段工程计划于今年11月开工建设，2017年9月完工，以尽早形成沈阳地铁“十字”加“环线”的骨干网络。地铁4号线一期工程预计2014年开工建设，2018年竣工。
 

9月5日，《太原市城市轨道交通近期建设规划(2012—018年)》正式获得国家发改委批准。太原人期盼已久的地铁建设，终于被提到了议事日程。那么，修建地铁能带来多少经济利益？工程难点在哪里？能给省城经济发展带来多少利好？9月6日，本报记者就此采访了我省经济学、地质学专家。
 
　　轨道交通领到“准生证”
 
　　轨道交通，也就是老百姓说的地铁，很早就作为公共交通在城市中出现。
 
　　经济发达城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通系统，如地铁、轻轨，才是能从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。9月5日，《太原市城市轨道交通近期建设规划(2012—2018年)》(以下简称“规划”)正式获得国家发改委批准，规划获批，代表着太原的城市轨道交通领到了“准生证”。
 
　　按照国家要求，要发展城市轨道交通，一个城市需具备三个条件，分别为：GDP达到1000亿元、财政收入达到100亿元、城市人口达到300万。2011年，太原市GDP达到2080.12亿元，财政总收入累计完成393.3亿元，城市常住人口达423.54万人，已经具备了发展地铁的硬件条件。依据太原城市总体规划和综合交通规划，太原市规划远景城市轨道交通线网由7条线路组成，其中5条市区线、2条市域线，总长约233.6公里，共设车站150座，其中换乘车站21座，中心城区线网密度0.44公里/平方公里。
 
　　近期建设目标是初步形成轨道交通网络的主骨架。至2018年，建成1号线一期和2号线一期工程，长约49.2公里，形成“力”字形的轨道交通基本骨架。覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村改造。近期建设项目总投资为309.29亿元。
 
　　“赔本买卖”创造巨大价值
 
　　49.2公里地铁，投资309.29亿元，1公里地铁的成本在6.28亿元，如此高的成本，如果仅通过售票，无法实现盈利。在经济学家眼中，这件“赔本的买卖”，却能带来不可估量的价值。9月6日，省城多位经济学专家表示，地铁的修建，将成为太原城市经济大发展的助推器。
 
　　山西大学经管学院院长梁红岩告诉记者，地铁对于城市交通的改善毋庸置疑，但是，因地铁修建带动的经济价值同样不可估量。
 
　　他说，从调动内部经济来看，地铁的修建工程本身就有很大的市场需求，隧道修建、轨道铺建、车辆基地、综合维修基地等工程的实施，将有效拉动全市GDP的增长，“去年太原市的GDP达2000多亿元，近期地铁建设项目的总投资为300多亿元，对全市GDP至少能带来10%的增长幅度。”从带动外部经济方面来看，地铁周边会形成一个巨大的商圈，房地产、商铺、广告传媒、餐饮等领域均能获得相应的增值。“在北京、广州等城市，地铁房的房价明显高于同区域其他楼盘。”在他看来，地铁是商铺、房地产、餐饮等业态提升价值的载体。
 
　　山西省社科院经济研究所研究员武小惠表示，地铁的修建在极大节约市民出行成本的同时，也能给城市带来物流优势，“太原武宿综合保税区的设立申请也获得了国务院的正式批准，保税区和地铁的配合，加上下一步启动的综改区政策，必将进一步提高太原经济一体化的进程，催生一个新太原、新山西。”“地铁修建在带动市区商业发展的同时，也能加速城市化进程。”规划中，太原市借鉴国内、外城市轨道交通发展经验，总体呈现棋盘放射状布局，将城市轨道交通系统划分为市区线和市域线两个层次，所规划的7条线路中，5条市区线、2条市域线。2条市域线分别通往清徐和阳曲。梁红岩指出，太原市政府一直强调“太原都市圈”概念，但城乡一体化的推行工作未见太大起色，“地铁的修建会带来很大的衍生经济，周边地区如榆次、阳曲的经济会被带动，当地的居民也能快速融入到市区的商业氛围中，加速太原都市圈的建立。”
 
 

8月28日，越南首条地铁线——地铁1号线正式在越南胡志明市动工建设，这条线路的建成将被视为“越南市民出行方式的一大飞跃”。预计，5年后，胡志明市人将有机会第一次实现乘坐地铁出行。与此同时，越南首都河内也将开工建设3条地铁或轻轨线，越南将进入城市轨道交通时代。
 
　　当天，越南交通运输部部长丁罗升、日本驻越南大使以及胡志明市政府领导，出席了此次的动工仪式。据悉，此条地铁线由胡志明市边城市场通往仙泉，全程19.7公里，其中2.6公里为地下线路，设有3站，另外17.1公里为地面轻轨，设有11站。
 
　　该地铁线路是由日本住友公司和越南第6交通工程建设总公司负责施工。预计将于2017年完工，并于2018年投入运行。运行初期，预计每天载客量将达到16.2万人，2020年将达到62万人。预计该线路每天运营时间将为20个小时，车辆间隔时间为5－6分钟。
 
　　其实，该项目早在2008年就已经开始进行配套设施建设，如建设防护墙、土地平整，并预计2013年建成，2014年投入运营。但是由于通货膨胀和技术整合等问题，该项目建成时间被推迟到2017年。投资额也由最初的11亿美元增加到现在的24亿美元。
 
　　在项目的开工仪式上，胡志明市人民委员会主席，相当于市长黎黄军表示，“这是越南第一条地铁线路，所以无论是在资金、技术还是在政策上都曾遇到过很多困难。但是在政府和各界的努力下，项目终于得以开工建设。”
 
　　越南的首都河内很早就开始进行地铁或轻轨项目的设计。就在胡志明市地铁项目建设开工的第二天——8月29号，河内建筑规划局刚刚结束了对于河内地铁线——越南地铁2号线的投资建设项目建筑规划相关问题的讨论，为该条线路的建设扫清了障碍。
 
　　河内的地铁线路总里程将为11.5公里，其中有8.5公里为地下线路。这条线路将穿过河内最有名的古街，预计将于2017年通车。河内地铁线也是由日本政府的外国直接投资（ＯＤＡ）建设，总投资额为1310亿日元，约合人民币106亿。另外，目前河内还有两条轻轨线路在建，未来越南总共将建成7条地铁路线，这也将大大改善越南市民的出行状况和越城市交通状况，越南将进入城市轨道交通时代。
 

哈萨克斯坦媒体近日报道，自2012年9月1日起，“阿拉木图-阿滕科里”客运列车线路开通，该列车行驶速度为80公里/小时，全程运行时间为6小时，目前可载乘客数量为250人。这条列车线路运行于新建成的“热特肯-霍尔果斯”铁路上，将为从阿拉木图市前往中哈霍尔果斯国际边境合作中心的商人们提供巨大方便。预计到明年上半年，从中国境内经霍尔果斯进入哈萨克斯坦境内的火车线路也将开通。 

据韩联社9月10日消息，韩国国土海洋部10日表示，韩国新一代高速列车海雾-430X从8日到9日凌晨进行的试运行中最高时速达354.64公里，创下韩国高速列车新高，并将在2015年正式投入运行。
 
　　据报道，海雾-430X于当地时间8日晚从釜山站出发，33分钟过后达到了最高时速354.64公里。此前的最高时速是2004年12月16日创下的352.4公里。
 
　　韩国国土海洋部表示，该列车在行驶安全、集电性能、信号系统、轨道安全、桥梁安全等方面都达标。海雾-430X到2012年年底最高时速将突破430公里，等累计运行距离达到10万公里后，将从2015年开始正式投入运行。
 
　　据了解，自2004年韩国高速列车首尔至釜山线开通后，韩国成为继法国、德国、意大利、日本之后，世界上第五个拥有高速铁路的国家。然而近年来，韩国高铁却一直事故不断，因制作缺陷而造成晚点、通信障碍事故、机器故障、脱轨事故、电力故障和动力装置故障等频发，引发韩国民众对高铁的担忧日益加剧，有人甚至把韩国高速铁路戏称为“事故铁路”。
 

9月4日，中国北车大连机车车辆有限公司为国电南宁发电有限公司研制的一台东风4D调型内燃机车正式下线，该机车将担负广西黎钦铁路横州站至国电南宁公司之间的铁路车辆调车任务，这是目前国内单机功率最大的调车机车，马力大、油耗低、排放环保、维护方便，市场竞争优势明显。
 
　　大连机车公司是中国轨道交通装备行业中唯一一家既能够研制大功率交流传动内燃和电力机车，又能够研制城轨地铁车辆和大功率中速柴油机的企业，内燃机车产量一直位居同行业第一位，其中铁路外机车市场份额占六成以上。

记者从中国南车四方股份有限公司了解到，目前国内最先进的铁路客车９日在南车四方下线，这一新型列车将更换由北京至乌兰巴托至莫斯科的Ｋ３／Ｋ４次国际联运车，这也是此国际联运车运营１６年来首次技术升级。
 
　　据介绍，这批高档铁路客车将跨越中国、蒙古国、俄罗斯三个国家，其运营环境温度低、运行距离远、运行时间长且有强烈风沙。为此，这批列车借鉴了高速动车组及青藏铁路高原客车的技术创新成果，列车共包括高级软卧车、软卧车、硬卧车、硬卧播音残疾人车、行李车、发电车和餐车七种车型，列车持续运行速度１２０公里／小时。
 
　　列车全程采用发电车供电、煤电两用锅炉温水循环采暖方式，以满足零下５０摄氏度至零下６０摄氏度的低温运用环境。为提高供电的可靠性，这批列车的发电车电气控制系统采用冗余设计；为解决严寒条件下的柴油机供油难题，发电车设置燃油加热装置，该发电车还首次设置百叶开闭装置、冷却系统风扇采用变频控制，从根本上解决了车内负压过大以及车内温度低的问题。
 
　　据了解，由于中国和俄罗斯、蒙古国三国采用两种不同轨距的列车运行，这批列车采用准轨和宽轨两种轨距的转向架，在中国境内行驶时采用准轨转向架，在中蒙边境的二连浩特换成宽轨转向架后，继续在俄罗斯和蒙古国境内行驶。
 
　　据介绍，这批客车将在境内外做一系列试验后正式投入运营。
 

作为国内最大的煤炭企业，神华集团加快了参与铁路建设的步伐。
 
　　9月4日，中国神华母公司神华集团发布公告称，将于9月7日发行2012年度第二期中期票据，发行金额为100亿元，期限5年。联系到此前其投资铁路的举措，有分析认为，在煤炭资源范围划分完毕的形势下，铁路建设显然成为煤炭企业下一个争夺点。
 
　　资源
 
　　神华集团90%的煤炭都通过铁路运输。
 
　　有数据显示，截至2012年6月份，神华集团自有铁路运输周转量已达87十亿吨公里，同比增长7.8%。
 
　　公开资料显示，神华集团拥有并经营朔黄铁路、神朔铁路、大准铁路、包神铁路、黄万铁路五条铁路，总营运里程近1367公里。其中，神朔—朔黄铁路是中国两条主要的西煤东运铁路大通道之一。
 
　　2011年，神华集团铁路分部的营业收入达到229.26亿元，同比增长7.6%；经营收益为100.08亿元，同比上升3.9%。其中，铁路分部为神华集团内部提供运输服务产生的收入为201.81亿元，同比增长6.1%，占铁路分部营业收入的88.0%。神华集团表示，部分铁路线还利用富余运力，为第三方提供运输服务，获得运输收入。
 
　　作为公司一体化运营的重要组成部分，铁路是神华集团实现大销售、大物流战略的重要保障。这也是神华集团投资铁路的一个重要因素。
 
　　“神华在发展初期有比较明显的话语权，随着国家在铁路建设投入力度不断加大，其话语权开始减弱。 ”一位业内人士称。
 
　　松绑
 
　　据铁道部日前发布的《2012年1－7月全国铁路主要指标完成情况》显示，完成固定资产投资总额2257.14亿元，同比下降30%；其中基本建设投资1884.43亿元，同比下降33.5%。
 
　　中国工程院院士王梦恕说：“按照《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程要达到12万公里，这期间要保证每年修建3000公里，投资6000亿元，要是没这样的力度，难以实现目标。 ”
 
　　去年以来，铁路项目面临停工潮和资金危机，银行贷款对铁路日益收紧，铁道部不得不寻求其他融资方式。
 
　　2012年5月，铁道部发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，此举给神华集团等大型煤炭企业带来市场扩张的机会。
 
　　布局
 
　　7月17日，神华集团与内蒙古自治区政府签署 《关于神华集团投资内蒙古铁路建设会谈纪要》。双方商定，神华集团将新增资金100亿元，参与建设内蒙古大准至集通铁路的联络线、阿荣旗至莫旗、海拉尔至拉布大林至黑山头等共6条铁路线建设。
 
　　神华集团董事长张喜武称，计划到2015年将目前长1600公里的煤运铁路网增加到3170公里。
 
　　8月，中煤能源和内蒙古最大的民营煤炭企业、伊泰集团旗下伊泰煤炭公布，与铁道部和多家公司成立合营企业——蒙西华中铁路公司，中国神华也位列其中。有消息称，这条北煤南运大通道进入开工倒计时，这条运煤专线起于内蒙古浩勒报吉，经山西运城进入河南三门峡等市，并经过湖北襄阳市、湖南岳阳市后止于江西吉安市，全长约1860公里，总投资高达1598亿元。该项目是北煤南运新的国家战略运输通道。
 
　　汇丰银行一份报告称该项目为“铁路发展筹资的新方向”。
 
　　自“十五”末出台鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营政策以来，迄今非公经济投资铁路鲜有成功案例。国家发改委投资研究所吴亚平撰文指出：民间资本参与投资铁路项目效果不理想的原因不尽相同，但都与铁道部门垄断经营、政企不分的体制环境有关。
 
　　中国煤炭经济研究会秘书长赵家廉接受媒体采访时表示，铁道部让神华集团巨额资金进入，在一定程度上释放了铁道部改革的信号。
 

8月末，经国际权威认证机构德国国际焊接研究院与哈尔滨焊接技术培训中心专家的联合审核，中国北车集团大连机车车辆有限公司正式通过EN15085焊接质量体系认证。这表明该公司产品质量体系控制达到欧洲质量标准，产品设计、工艺技术、生产制造和焊接质量均与国际高端接轨，取得了进军国际市场的“通行证”。
 
　　EN15085是目前被世界广泛应用的轨道车辆及其部件焊接方面的标准，在世界轨道车辆焊接领域极具权威性，同时，也是轨道车辆企业开拓海外市场，参与国际竞争必备的通行证。
 
　　2011年4月大连机车公司组建了高级焊接专业技术团队。公司体系认证工作有序推进。其间，公司有11人获得国际焊接工程师，9人获得国际焊接技师，180人获得国际焊工，10人获得EN473欧洲质检人员资质。设施、设备的管理布局有条不紊、焊接质量体系控制过程文件全面完备。此外，大连机车公司以新产品160km/h客运电力机车、八轴9600千瓦货运电力机车为两大技术平台，建立了钢结构焊缝信息数据库，为公司开发高速重载机车、提升钢结构制造水平，提供了质量保证。
 

下周将有32.6亿股限售股解禁，较本周解禁量和解禁市值环比均增加一倍以上。值得注意的是，下周仅中国北车一家就有14.36亿股限售股解禁，占下周解禁总量的44.1%。
 
　　下周两市将有涉及16只个股的32.6亿股限售股解禁，较本周限售股解禁量环比增加115.7%。若以昨日收盘价来计算，两市限售股解禁市值为269.87亿元，较本周解禁市值环比增123.96%。解禁股中，沪市将有涉及5只个股的15.77亿股限售股解禁，占下周解禁股份总量的48.4%，解禁市值为58.87亿元；深市则有涉及11只个股的16.81亿股解禁，占下周解禁股份总量的51.6%，解禁市值为211亿元。相比之下，下周深市将面临的较大的解禁压力。
 
　　从限售股解禁类型来看，下周主要的解禁力量来自于配股股东限售股、首发原始股东的限售股和股权分置限售股。其中，仅中国北车一家的14.36亿配股原股东限售股解禁就占下周解禁总量的44.1%。
 
　　从具体个股解禁情况来看，下周太阳纸业、建峰化工、罗莱家纺、信立泰4只个股在其限售股解禁后将实现全流通。其中，信立泰、太阳纸业和罗莱家纺解禁股占其流通股比例均超过200%，投资者须注意风险。
 
　　一位长期研究限售股的研究员分析认为，虽然两市下周限售股解禁数量增长环比超过一倍，但来自机构定增配售股解禁的压力明显减少。不过需要注意的是，下周部分限售股解禁涉及首发原始股东限售股，如上述信立泰等3只个股即属此例，此类解禁股因股东持有成本较低，获利空间大，因此对个股或造成较大抛压。
 
　　此外，在下周解禁股中“挑大梁”的中国北车，其即将解禁的14.36亿股配股原股东限售股主要集中在具有国资背景的控股股东手中，市场人士认为，上述股份被控股股东抛售的可能性不大。但需要投资者注意的是，中国北车今年年底将迎来约57.4亿股的巨额首发原始股东限售股解禁，届时压力不容小觑。
 

近日，湖北省联合发展投资集团有限公司（以下简称“联投集团”）分别与平安集团、兴业银行武汉分行行长在汉签下保险资金投资我省城际铁路项目合作协议。省委常委、常务副省长王晓东、副省长郭有明等出席仪式并见证签约。
 
　　此次联投集团与平安集团、兴业银行合作发起设立的保险资金投资湖北城际铁路计划总规模50亿元,不仅开创我省利用保险资金投资重大轨道交通基础设施的先河，也创下了全国单一保险资金债权投资铁路项目的规模之最。项目的成功落地将为我省重大基础设施建设募集项目资金、探索铁路建设融资路径多元化提供新的对策和思路，为加快推动我省基础设施建设，实现经济社会全面可持续发展作出重大贡献。
 

哈大高铁什么时候开通？作为高铁线路的起始和终到站——大连北站，是个啥样？它与老火车站有什么区别？带着诸多问题，最近，记者走进大连北站进行了一番实地探访。
 
　　通车后大连到哈尔滨3个多小时
 
　　哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。
 
　　它北起哈尔滨市，南抵海滨城市大连，线路纵贯东北三省，全线共设23个车站，辽宁境内设有11个，大连境内设有4个。辽宁境内的11个站点为：大连南站、大连北站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、新辽阳站、新沈阳站。
 
　　线路全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速350公里。正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。
 
　　大连北站设10台20线，工程总投资15.4亿元。距市中心18公里，距大连站17.6公里，距周水子机场10公里。规划的地铁1、2、4号线通过大连北站站区，北站将建设成为集城市轨道交通、市区公交、出租车以及社会车辆等各种交通设施及交通方式的客运综合交通枢纽。
 
　　北站是名副其实的新地标
 
　　大连是一座海滨城市，三面环海，一面与陆地相接，大海自然是大连最大的特色。大连北站的设计师就充分考虑到这一点。记者站在华北路和姚砬路上，远望大连北站，南北站房的波浪形立面，以及从东西两侧探出的波浪形无柱雨棚，让人情不自禁地会联想到大海。
 
　　据大连北站建设指挥部副总指挥强典明介绍，大连北站的建筑创意为“海水雕琢的巨石”，“舒展、方正”的巨石随着海水的波动，中央被海水雕琢出来的弧形空间，优美、俊秀，充分体现了北方建筑特有的“雄浑大气”，又表现出大连城市“浪漫诗意”的独特气质。另一方面，这块被海水“锲而不舍”雕琢出来的巨石，又揭示了一种“精诚所至、金石为开”的寓意。外立面采用山东白麻花岗岩、玻璃幕墙、仿石喷涂的双曲面铝板。
 
　　毋庸置疑，大连北站将是大连名副其实的地标性建筑。
 
　　大连到沈阳段已具备通车能力
 
　　记者在大连北站站房内见到，整个站房内部装修几近完成，安检门、高架候车大厅内的旅客候车坐椅也已安装到位，哈大高铁究竟在等什么，何时才能开通？
 
　　强典明介绍，整个哈大高铁的建设总体是比较顺利的，但主要还是受到4个大城市的车站建设速度的制约，而大连站方面，尤其是经过今年上半年的建设，被哈大项目辽南指挥部指挥长评价为走到了整个哈大高铁进度的前列。目前，哈大高铁大连至沈阳段，已经具备了通车的能力。具体开通时间有待铁道部做出决定。
 
　　人性化设计
 
　　地热供暖，冬季站台候车不怕冷
 
　　现代化的火车站，哪些设施更加方便旅客？
 
　　站台层与高架层有16个通道
 
　　记者跟随北站站房项目部技术员赵铭走进位于地下的出站层。南站房东侧有一条地下通道向西进入站房内，经过这条通道至站房中间有一条南北走向的宽敞通道。赵铭说，这是一条连接南北广场和南北站房的地下通廊。在通廊东西两侧各有8个通道口。仔细观察，每个通道口各有一条上至站台层的步梯、自动扶梯。在通道中间位置，分布着8部直梯，主要方便特殊旅客上下。
 
　　几乎与南北广场相平的站台层与高架层之间也有16个通道相连，旅客可以通过这些通道上下站台。每个通道均有一个步梯、一部自动扶梯和一部直梯，方便不同旅客上下站台。
 
　　站内设有4个售票厅
 
　　售票厅在站内共设有4处，共设40个人工窗口，50台自动售票机。在北站房的出站层和站台层各有一个售票大厅。其中，站台层的售票大厅已经装修好。7个售票窗口台面用白色理石罩面，第7个窗口比正常窗口要低不少。“这是方便残疾人购票的窗口。”赵铭说。此外，南站房和高架候车大厅还各有一个售票大厅。
 
　　比现火车站多3800个候车椅
 
　　在高架候车大厅了解到，大厅内的旅客候车坐椅共有4800个，而老火车站候车坐椅仅有1000多个。
 
　　设有残疾人卫生间
 
　　在北站房公共卫生间样板房，记者见到，卫生间共有3个区域，一是残疾人卫生间，小便池、坐便和洗手盆均有纯白色的扶手；另外两个区域分别是男女卫生间。与其他卫生间不同之处是，洗手池前的大镜子前，有一个四五厘米宽用理石做的镜台，方便旅客上卫生间放置眼镜、手表和手机。
 
　　另外最值得一提的是，北站房的站台层和高架候车层，均采用地热供暖，供热效果将会更好。
 
　　换乘方便
 
　　北站相当于现火车站3个大
 
　　大连北站相当于老大连站3个大，其日最高聚集人数7500人。这么密集的旅客，是如何实现它的客流组织？
 
　　地下通廊北侧直接与北广场相连，南侧与地铁衔接，实现了国铁与城市交通的“零换乘”。旅客到站下车后，可以直接换成地铁，也可至北广场转乘出租车和公交车。
 
　　进站：南侧来站的旅客可通过高架落客平台直接进入高架候车室候车，还可先进入基本站台候车室然后通过站房内的楼扶梯进入高架候车厅，北侧来站的旅客可通过高架落客平台进入站台层，然后通过站房内的楼扶梯进入高架候车厅候车，北侧来站的旅客还可以通过北广场出站通廊外侧的一组楼扶梯先进入基本站台候车厅然后再通过站内的楼扶梯进入高架候车厅，乘地铁来站的旅客可经换乘通道上的楼扶梯到南广场，然后再进站并通过站内楼扶梯进入高架候车厅。
 
　　出站：出站旅客验票后进入换乘广场，可直接换乘地铁离站；也可以至南北广场东西两侧的出租车、公交车站乘车离站。
 
　　上下：在大连北站站房内，电梯多达60部，其中直梯为26部，扶梯为34部，将会最大限度满足不同旅客上下站台的需求。
 

昨日，记者从成都地铁公司获悉，地铁2号线一期工程已经进入开通前的倒计时阶段，有望提前至本月中旬开通。
 
　　高峰时 列车5分45秒发一班
 
　　来自成都地铁公司的消息称，2号线一期工程列车运行图也在进一步完善中。
 
　　按照观光试运行的方案，2号线将分为高峰、中峰、低峰共三种运行模式。高峰时5分45秒发车一班，中峰时6分15秒发车一班，低峰则根据客流情况灵活调度。2号线一期工程开通后，近期客流预测为每天20万人次。
 
　　市民心声
 
　　等地铁成网 卖了私车坐地铁
 
　　“过去从春熙路到家需要1个多小时，有了地铁仅需要20多分钟。”家住东三环的市民陈女士，盼了5年终于盼到了地铁，月初去体验了2号线，“各项设施水准较高，乘车时的心情特别美丽。”
 
　　成都市第三人民医院耳鼻喉科主任王晋则在微博上称，以后地铁七线路皆通车时，他将把私车卖了乘坐地铁。据了解，到2015年成都将拥有150公里地铁，地铁网络基本形成。
 

国家发改委5日批复了全国多个城市共25个轨道项目，不少网友搜索完长长的获批名单后有些失落：“无锡地铁3、4号线呢？”昨日记者从市轨道办获悉，无锡地铁3、4号线建设规划报批工作仍在进行中。
 
　　记者经过打听，无锡地铁3号线目前已定的站点有靖海公园站和无锡火车站站点，分别与2号线和1号线换乘。地铁3号线与老的沪宁铁路线基本平行，将串起无锡火车站、沪宁城际高铁新区站和苏南硕放国际机场。3号线位于环太湖城镇发展带，串联锡西新城、科技新城，对接苏州；规划中的无锡轻轨3号线留有一个接口，可以直接与苏州地区相连接。
 
　　据悉，无锡地铁3、4号线建设规划报批工作仍在进行中，在中咨公司专家要求下已经过三轮修改，近日将提交补充文件，所需上报文本已经日趋完善。同时，地铁3、4号线站点涉及片区的开发方案已在规划研究中，线网扩编问题已经明确由相关部门根据城市总规进行进一步研究。
 

地铁1号线：红色
 
    自北向南，主要经由芙蓉北路、黄兴路、劳动西路、芙蓉南路，止于万家丽路站。 全长39.1公里，设车站28座，其中一期工程(汽车北站到万家丽路站在建)。
 
    标识色为热情、奔放的红色，以反映1号线长沙经济动脉的功能定位。
 
    地铁3号线：酒绿色
 
    自西南向东北，线路主要经由坪塘大道、后湖路、天马路、劳动路、桂花路、车站路、双拥路、洪山路、开元路，止于龙角路站，全长40.7公里，设车站28座，计划年内动工。
 
    标识色为自然、生态的酒绿色，以体现3号线反映的长沙先导区、开发区“绿色、环保、可持续发展”的目标。
 
    地铁2号线：天蓝色
 
    自西向东，经由望雷大道、梅溪湖路、枫林路、五一大道、荷花路、古典路、沙湾路、杜花路，止于黄榔片区光达站。全长40公里，设车站34座，其中一期工程(望城坡站到光达站)在建。
 
    标识色为发展、速度的天蓝色，符合2号线交通便捷特征。
 
    地铁4号线：紫色
 
    自西北向东南，线路主要经由雷锋大道、金星大道、银杉路、麓山路、阜埠河路、南湖路、赤黄路、劳动路、黎路，止于黄榔片区桂花大道站。全长54.3公里，设车站35座，计划年内动工。
 
    标识色为智慧和勇气的紫色，以表现4号线所经区域文化、教育、发展的特征。
 
■制图/杨诚
 
开栏语
 
　　你看得见的蓝色围挡里正在生成一座地铁站，你看不见的地下有隧洞正悄然连站成线，在我们的《地铁进行时》栏目里，你可以知道长沙城如何一步步走向地铁时代。对地铁有任何想知道的问题，试着拨打0731-84326110或@三湘都市报，我们会帮你找到答案。
 
　　本报9月6日讯 明年10月，长沙市民将拥有第一条地铁线。近日，长沙市轨道交通集团有限公司就地铁标识系统召开专家审查会，确定了这条线的代表色是天蓝色。
 
　　根据刚经过专家审查的《长沙市轨道交通客运服务标识系统设计规范及应用导则》，12条地铁线都有各自代表色，乘客只要认准颜色，就不会坐错线路。
 
每个出入口显示通往哪条街
 
　　离长沙市民最近的地铁2号线将在明年10月开通，1号线也将在2014年底开通，两条线加起来共有39座站。
 
　　在刚过去的审查会上，专家们还讨论了车站导向设计方案。以五一广场站为例，五一广场站是1号线和2号线的换乘站、共有地下三层，每一层标识牌怎么设置以快速引导客流出站都有考虑。
 
　　每个站至少有四个出入口。出口用数字做区分，必要时用上字母，如“1，2A，2B”，想在地铁站碰头的人约好出口就行。出口旁边还会有一张平面图示意通往哪些街道、学校、小区、五星级酒店、名胜古迹、大型商业广场、公园、旅游景点和公交车站。
 
　　在地面上，地铁站周边500米范围内会有路导指引乘客进站。
 
站名英文翻译不闹笑话
 
　　地铁建好后改动一个站名要多少钱?广州地铁运营方的答案是一千万。北京、上海、广州刚改完标识系统，南京正在改。长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人称，长沙地铁建设虽然起步晚，但标识系统设计已走在前面。
 
　　同一个五一广场，这里翻译成“Wuyi Square”，那里用拼音“wuyiguangchang”……此类笑话将不会出现在长沙地铁里，据了解，长沙地铁每个站名的中英文翻译将层层被审，最终以地名办审核的为准。
 

2012年第十一届中国国际制造与装备博览会于9月1日在沈阳会展中心举行，共有500多个企业参加了本次展览会，瓦轴集团作为国内最大的轴承制造与服务商参加了本次博览会。
　　瓦轴展台位于展会中心的W2馆，展示了瓦轴的钢铁轴承、精密机床轴承、电机轴承、空压机轴承、风力发电轴承、轨道交通系列轴承和汽车系列轴承产品。
 
　　新老客户纷纷来到瓦轴展台参观交流，仔细了解瓦轴的产品性能，索要瓦轴的样册资料，表示要进一步与瓦轴进行深层次的合作。
 

山西中南部铁路通道是国家规划的晋煤外运新通道,是我国首条按轴重30吨标准设计、全长1260公里、一次建成的万吨重载铁路,横贯晋、豫、鲁三省。中铁十一局三公司洪洞制梁基地平均每天生产不少于8片T型梁,预计2013年10月底完成全部制梁任务,为我国第一条重载铁路打下坚实的基础。