从6月份开始，京石武客运专线石家庄至武汉段开始了联调联试。8月26日起，石武客运专线全线正式转入试运行期。根据计划，京石段近期也将开行检测车，启动联调联试的各项工作。目前首末车站以及施工方正在做最后的准备和收尾工作。
 
　　上月17日，石武客专河北段正式进入联调联试。联调联试期间，石家庄新客运站至邯郸段每天都会有检测车开行，对轨道线路、通讯器具、电网、信号灯等多个方面进行测试。经过两个月的联调联试，8月26日起，石武客运专线全线正式转入试运行期。
 
　　11日，在石武客专河北高邑段的高铁轨道上，记者见到的一辆正疾驰而过的动车，就是正在进行试运行的试验列车。据了解，初期这种试验列车采用的是CRH380AL、CRH2C两种型号的动车组，营运速度为300km/h。试运行结束后，预计10月1日，石武客专郑州到武汉段将正式开通运营。
 
　　对于省内市民最关注的京石武高铁石家庄至北京段的进展状况，记者昨日了解到，8月份轨道铺设完毕后，正在进行最后的收尾以及配套设施建设。近期，该段也将启动进入联调联试，进入为期四个月的空载运行期。作为京石客运专线的终点站，石家庄新客站建设已进入冲刺阶段。而根据此前北京媒体的报道，为了迎接高铁的开通，始发站北京西站也正在进行更新改造中。
 
　　京石客专全称京石客运专线，沿途经过北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、石家庄新客站等7个车站，总长281公里，是京广高铁的组成部分之一，与石武、武广等高铁线路无缝连接，形成京广高铁全线贯通。通车后将打造京、石之间一小时经济圈，把北京至石家庄之间两个多小时的路程，缩短至50分钟。全线贯通后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3至5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6至9个小时，缩短到3个多小时。
 

动车所内设2个存车场，20条停车线，可同时停放40列高铁列车。
 
　　记者获悉，被称“动车之家”的哈大铁路客运专线大连动车所已经建成、正在验收，即将投入使用。
 
　　由中铁建工集团西北公司大连管理部承建的这个动车所位于大连北站西2公里左右、占地315亩，动车所总长度2000多米、最宽处有180多米。在这片区域内，涵盖了动车段后勤和司乘人员休息等多项功能。这座动车所包括一座四线标准的动车检修库、乘务员公寓、信号楼、食堂、浴室等18个动车所配套房屋。此外，大连动车所内还设有2个存车场，20条停车线，可同时停放40列高铁列车。可以说，大连动车所是哈大客运专线大连段的“大本营”。
 
　　在正在验收的大连动车所的检修库内，记者看到了两列正停放在作业平台上的动车，而这正是即将承担哈大客运专线运输旅客任务的车辆。作为大连动车所的主要工程之一，检修库建筑面积2万余平方米，可同时容纳8列高铁列车的检修工作。
 

6年前，铁路平均时速不到100公里。而今天我国投入运营的高铁已有21条，总里程6894公里，居世界第一。6年来，中国高铁时速从200公里直至380公里，形成了比较完备的技术体系，达到世界先进水平；6年来，中国高铁改变了中国的交通格局，也改变着中国人的生活，深刻影响着政治、经济、文化、社会，催生出一个全新的高铁时代。
 
　　高铁：改变中国人的生活方式
 
　　2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过《中长期铁路网规划》，随后几年，武汉—广州、郑州—西安、上海—南京、上海—杭州、石家庄—太原、济南—青岛、海南东环……一系列高铁相继建成投入运营。2011年，举世瞩目的京沪高铁开通运营，广深港高铁广深段也开通运营，形成了快速、便捷、大运力的铁路客运通道——中国进入高铁时代。
 
　　高铁时代，改变着中国人的生活方式。
 
　　高铁不仅缓解了多年来紧张的铁路运能，而且为发展货运重载、创新运输服务和产品、提升运输安全和经营管理水平创造了条件。目前中国50万人口以上的大中城市有245个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，全社会客流量处于大幅度增加态势，大中城市之间的客流增长势如井喷。高铁开通以来客运量持续增长，周末、节假日经常满图运行。
 
　　目前，全路日均开行动车组列车1579列，发送旅客133万人，动车组旅客发送量占全路旅客发送总量的25.7%以上。
 
　　高铁：改变了经济地理
 
　　京沪、武广、沪宁沪杭、京津城际等，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统，缩短了区域之间的经济距离。高铁沿线出现了不少新城区和新工业区，改变着中国的“经济版图”。高铁同时创造了城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化了相邻城市的“同城效应”。
 
　　京沪高铁沿线24个车站所在地中，有十几座城市都在规划建设新城。山东德州市发改委综合科科长杨云广说，德州以前招商引资，几乎没什么优势可言，引来的多是“小板凳”“小椅子”。高铁开通后，引来的全是“大飞机”“大航母”，美国微创、中国建材、红星美凯龙这样动辄投资数十亿元的大集团、大项目纷纷抢滩德州，德州有了高铁新区以及国家级高新产业园，“招商引资”变成“选商引资”。而大规模的农业产业园，使德州7000个农户迈向标准化、集约化的新型农业之路，也使中央关于支持农业产业化的政策由纸上变为现实。
 
　　京津城际使北京、天津两座城市日益同城化；沪宁高铁促进了上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市的融合；广州到珠海、长春到吉林、南昌到九江、上海到杭州高铁开通后，同城效应也比较明显……时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近，沿线每座城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都在更大的平台上共享。“宁镇扬要加强交通基础设施的对接！”“创新资源、公共服务三市共享！”在最近南京、镇江、扬州三市的对话中，“同城化”方案描绘出三地规划共绘、交通共联、产业共兴、资源共享的美好图景。
 
　　高铁：稳增长扩内需的“火车头”
 
　　据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。6894公里的运营里程、近1.2万公里的在建规模、数以万亿元计的投资规模……稳增长、扩内需，高铁是牵引力巨大的“火车头”，拉动着中国经济高速发展。
 
　　合宁、合武高铁开通后，合肥到上海、南京、武汉的旅行时间大大缩短，强化了中部地区与长三角地区的联系，促进了长三角地区产业向皖江城市带等中部地区加速转移。武广高铁开通运营以来，其公交化、大运量的运输模式促进了珠三角、长株潭、长江中下游城市群资源的深度整合，形成了独具特色的“3小时经济圈”。
 
　　京津城际开通后，天津市接待游客的数量增加了35%，许多餐饮店和观光景点人员爆满。郑西高铁开通以来，沿线郑州、洛阳、三门峡、华山、渭南、西安等设高铁车站的城市旅游增长都在20％以上。京沪高铁沿线有包括长城、故宫、泰山、孔庙在内的9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市，是中国旅游资源和旅游产业高度聚集的地区。2011年6月，“京沪高铁城市旅游联盟”在济南正式成立，将京沪高铁沿线省市间的“资源共享互利共赢”推向一个高潮。
 
　　随着运量的持续快速增长，高铁节约的社会时间价值也大幅度增加。在生态环境保护方面，铁路二氧化碳排放量在各种运输方式中是最低的，特别是高速列车没有尾气排放，采用真空密闭式集便器，对沿线不会产生生活垃圾的污染，人均能耗仅为飞机的2.5%、汽车的20%，可谓“绿色交通”“低碳交通”。

记者从广州市发改委获悉，广州轨道交通八号线北延段工程可行性研究报告，近日已正式上报国家发改委审批，按照计划，部分工点计划今年年底开工，全线工程有望在2016年建成。
 
　　据了解，八号线北延线从文化公园至白云湖站，连接老城区荔湾文化公园至白云湖，全长16.1公里。广州市发改委方面介绍，八号线北延线地铁线路不仅串联起荔湾、白云两大组团，对疏解同德围地区交通压力、方便市民出行，支持白云湖地区的发展都有重要意义。
 
　　据介绍，北延段全线新建车站14座，其中换乘站5座。主要经过广州市荔湾区、白云区，连接荔湾区的西村和彩虹桥生活区、白云区的白云湖和同德围，串接荔湾、白云两大组团。沿线经过的主要道路包括：康王路、中山路、荔湾路、东风西路、西湾路（西增路）、西槎路、石槎路、石沙路等。
 

最近，国家发改委共批准了全国19个城市25个轨道交通建设规划项目。有媒体统计，已公布总投资情况的23个项目共需要投资8418.15亿元。这其中大约4086.29亿元想靠银行贷款解决。不过银行对此却缺乏兴趣。
 
　　可以说，25个城市轨道交通建设规划获批的消息最近也引来广泛关注，而如此大手笔投资一公示争议不小。有专家批评，政府患上了“投资饥渴症”，如此“稳增长”等于病急乱投医。当然也有人认为，中国城市轨道交通总体水平落后，投资此项建设是“惠及几代人”的大事儿，这与投资刺激计划的性质不同。
 
　　笔者不想评判这大手笔投资，但却想弄明白一点，这笔投资要从哪里来？根据测算，除了内蒙古呼包鄂地区城际铁路和江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划暂未公布总投资外，其他的23个项目共需要投资8418.15亿元。其中地方财政负担的资本金从25%～50%不等，资本金以外的资金缺口大约4086.29亿元。这时大家就想到了银行和信托公司。可偏偏银行和信托公司对此并不感冒。
 
　　有人不禁要问：能有这样的中长期贷款项目不好吗？为何连“最能赚钱”的银行都不感兴趣？其实这也很好理解。对于银行来说，关键是这笔贷款的质量如何。如今全球的轨道交通运营基本亏本，这些新批准的轨道交通就能做到盈亏平衡？再加上，轨道交通的特点是一次投资很大，仅凭车票收入的话又很难回收。而且给轨道交通这样的项目贷款，短期资金利润率也会下降，银行怎么会有积极性？也许有人又要说银行目光短浅、不厚道，但现在很多银行都上市了，作为市场利益体之一，追求利润最大化是企业的天性，银行要为股东的投资回报负责，也没义务去做赔本买卖吧！
 
　　谁也不会否认，中国需要轨道交通。大家也都清楚，轨道交通项目可以“惠及几代人”。但这么多城市如此“心有灵犀”怎能不让人担心？不然“最能赚钱”的银行为何都不乐意帮个忙呢？
 

江苏省城市轨道运营总里程达到110公里，全国第四。记者日前从省交通部门了解到，上半年我省新增城市轨道运营线路里程25.7公里，新增地铁23列，98节车厢，全省运营总里程达到110公里，全国第四。
 
 

据9月14日俄新闻报报道，日前俄政府主管交通运输的副总理德沃尔科维奇对外表示，目前俄约有1/3的铁路线路运营亏损，为此，2013年俄政府对国家铁路公司的资金支持将翻番，达2000亿卢布（约合65亿美元）。俄国家铁路公司总裁雅库宁表示，2012年-2020年俄将投入4.1万亿卢布（约合1320亿美元）发展交通运输基础设施。如该领域发展资金投入不足，到2020年俄GDP恐将损失1.5%。
 

据卢萨卡消息，赞比亚财政部长周五表示，该国将投资1.2美元用于重修一条重要铜矿石运输铁路。
 
　　赞比亚通过南非的德班港出口大量的铜，但赞比亚国内多数矿业公司通过公路将矿石运往该港口，因为通过高速公路运输代价非常高昂。
 
　　财政部长Alexander Chikwanda在一个新闻发布会上称，该国整蛊通过发债获得7.5亿美元中的1.2亿美元将用于建设一座铁路。
 
　　“赞比亚有限考虑进行铁路投资，而这也极为紧迫。”
 
　　Alexander Chikwanda称，投资兴建铁路之后，该国政府也就能节省部分用于修整因重型卡车压坏的公路费用。
 
　　该国政府近期已经表示，铁路建成后将租赁给私人公司赞比亚铁路（Railway Systems of Zambia）运营。
 
　　目前在赞比亚投资矿业部门的公司包括第一量子（First Quantum Minerals），Vedanta资源公司，Glencore国际和巴瑞克黄金(1776.10,3.40,0.19%)公司等。

意大利《共和国报》9月5日报道：意大利总理蒙蒂5日在罗马会见法国总统奥朗德。随后的新闻发布会上，蒙蒂和奥朗德表示讨论了稳定债券市场问题，致力于缩小国家债券息差。双方强调要增强对欧元的信心，捍卫欧元稳定，解除对欧元的疑虑。此外，双方达成一致，要完成都灵—里昂高铁的修建。据悉，都灵—里昂高铁项目需82亿欧元资金，过去几年中，意大利民众因反对在该处修建高铁与政府发生多次冲突。

中国中铁13日“重大工程中标公告”称，其近日中标或签约16个项目，中标价或合同额合计280亿元，约占公司2011年营业收入的6.11%。
 
　　除个别道路项目外，中国中铁本次中标或签约的基本为轨交及铁路项目，包括成都地铁3号线、南京地铁4号线和大连市地铁工程2号线等城市轨道交通项目。这其中，成都地铁3号线一期工程正是国家发改委9月5日公示批准的25个项目之一。
 
　　据介绍，中国中铁将以“投融资+设计施工总承包+回报”方式负责完成成都地铁3号线项目的设计施工总承包。其合同价款包括工程价款及投融资回报，其中工程价款暂定为69亿元，而项目投融资回报将根据工程投融资额、资金占用时间和投融资回报率确定。

港铁公司近日与佛山市政府签署合作意向书，探讨广佛环线城际轨道(佛山西站至广州南站段)项目及该项目的土地发展计划的合作可行性。
 
　　港铁公司、佛山市政府、广东省铁路建设投资集团及招商局将探讨广佛环线城际轨道(佛山西站至广州南站段)的合作机会，包括参与该线的投资、建设、营运。签署各方会探讨在沿线三个车站——张槎站、陈村站和北滘站在楼盘发展方面的合作机会，寻求公交导向型发展规划，通过“站场+小区”的模式发展沿线土地。
 
　　港铁公司行政总裁韦达诚说，这是港铁公司首次探讨参与内地城际轨道项目，已为展开和各方探讨及研究工作做好充分准备，期望将港铁在铁路及土地发展方面的丰富经验带到广东省。
 
　　广佛环线城际轨道(佛山西站至广州南站段)全长36公里。项目落成后，乘客可在广州南站转车乘搭广深港高铁。
 

“2013年销售收入超过35亿元，2015年销售收入超过50亿元，2020年销售收入超过100亿元。”积极构筑三大板块，稳步推进“三步走”战略，中国北车西安轨道交通装备有限责任公司（简称：北车西安装备公司）罐车制造将成为世界第一，罐车租赁将享誉国际。
 
　　前身是西安车辆厂
 
　　“我们的前身就是西安车辆厂，但改名之后反而没人知道了。”北车西安装备公司党委宣传部部长孙理国告诉记者，2002年从铁道部剥离被并入中国北车集团，积极响应股份制改革，2007年中国北车集团成立了西安装备公司。
 
　　据了解，解放初期三桥车辆厂主要负责对铁路车辆的维修，直到1958年成功研制出首辆C6型敞车，才结束了其“只修不造”的历史。1965年成功研制出第一辆G12型粘油罐车，标志着西安车辆厂正式步入罐车研发历程，并奠定了中国铁路罐车设计制造的基础。历经几代人70多年的发展，如今的北车西安装备公司凭借其拥有的130多项自主知识产权专利，已成为中国铁路罐车设计、制造的龙头企业，中国乃至亚洲最大的铁路罐车研发和制造基地。
 
　　铁路罐车设计图98%以上来自这里
 
　　“中国铁路98%以上的罐车产品设计图纸出自我们，铁路罐车市场占有率多年保持在80%以上。”孙理国说，作为国家C1级（铁路罐车）压力容器设计制造企业，我们还是中国铁路罐车行业标准的制定者。
 
　　持续引领中国铁路罐车技术发展方向，北车西安装备公司凭借多条“国内先进，国际一流”的铁路罐车生产线，可大批量生产敞车、平车、棚车、漏斗车等，产品覆盖全国、出口欧、亚、非一些国家和地区，年产值20多亿元，上交税金1亿多元。其中，自主研发生产的70t级GQ70型轻油罐车、GN70型粘油罐车、GS70型浓硫酸罐车等4大类40余种新型罐车，全面推进着中国铁路罐车的升级换代，并荣获多项国家、铁道部科技进步奖。为解放军总装备部、第二炮兵、航天局成功设计制造，用于运输火箭发射燃料等军用介质的T85型液氢深冷压力罐车、T64型偏二甲肼罐车等，使中国液氢深冷压力罐车技术已达到国际领先水平。
 
　　三大板块助推罐车走向世界
 
　　“面向装备制造和现代服务两大市场，我们将积极构筑"轨道交通装备、化工及其他装备、罐车租赁及物流服务"三大板块。”孙理国说，走出铁轨、服务市场，我们将通过精心实施扩展、创新、整合、精益四大战略，昂首挺进国际一流的轨道交通装备及服务企业。
 
　　依托先进的罐车技术，紧抓国家振兴装备制造业的良好机遇，北车西安装备公司正不断加强与陕西驻地企业的合作，并已先后与陕汽集团等建立了合作关系，拟共同打造路外产品、培育优势产业，为地方经济发展注入活力。经过3年多努力，目前罐车租赁、铁路运输代理服务、以提供运输车辆为载体开展的代理贸易、提供车辆运营安全预检服务等有鲜明特色“路外”业务已相继展开，并已初步建成一个拥有1000余辆铁路罐车的运营规模，年销售收入达到3亿元以上。按照公司“三步走”战略，预计到2020年销售收入超过100亿元，北车西安装备公司罐车制造将成为世界第一，罐车租赁将享誉国际。

11日，中国北车长客股份公司的研发技术人员启程奔赴巴基斯坦，为其出口巴基斯坦的铁路客车散件组装给予技术支持。根据长客股份公司与巴基斯坦方面达成的协议，中国北车出口巴基斯坦的铁路客车中包含了技术转让的成份，这是中国轨道交通装备行业首个技术输出合同，开启了中国轨道交通装备行业海外出口的新路径，同时也加快了中国北车由产品输出转向技术输出、资本输出的步伐。
 
　　从国际轨道交通装备行业巨头们的成长经历看，技术输出和资本输出是其跻身国际化企业、提升国际市场份额的必由之路。
 
　　中国北车长客股份公司与巴基斯坦的合作肇始于2001年，彼时，长客股份公司打破了西方企业长期垄断巴基斯坦铁路产品市场的格局，签订了175辆铁路客车的销售合同，其中包括硬座、硬卧、发电车等6个车型。在这批客车中，巴方要求135辆在当地组装散件，长客股份公司要将生产技术转让给巴基斯坦，包括技术资料、工厂技术改造、员工培训、技术支持等。与巴基斯坦达成有关技术转让的协议后，长客股份公司不仅帮助巴基斯坦建立了铁路客车制造工厂，还为巴方培养了大批工程技术人员和维修人员。
 
　　中国北车对巴基斯坦的这种技术输出模式逐渐稳定并成熟起来，推动长客股份公司在巴基斯坦落地生根。特别是中巴自贸协定生效后，对巴出口铁路设备可享受零关税待遇，长客股份公司出口巴基斯坦的铁路客车进一步增多。2010年， 巴基斯坦又向长客股份公司采购了202辆宽轨铁路客车，其中包括56辆整车、146辆散件车以及对应的技术转让。在这批客车中，长客股份公司要对客车核心部件转向架和车体进行改进，采用适于1676mm宽轨的160km/h速度等级空气弹簧转向架、碳钢车体。为此，此次长客股份公司共为巴方培训技术人员60人次，派出技术人员累计101人/月。目前，首批28辆整车已经交付。
 
　　中国北车正致力于建设“以轨道交通装备为核心，为未来城市提供系统解决方案，具有国际竞争力的世界一流企业”。根据中国北车的“三步走”发展战略，中国北车将不断提升国际市场份额在整个营业收入体系中的比重，力争到2020年，国际业务收入占据中国北车整体收入结构的50%。为此，从产品输出转向技术输出和资本输出，将大大推动中国北车“CNR”品牌植入国际市场，通过技术输出引导用户购买趋向，培育潜在国际市场，稳定提升既有国际市场份额，使中国北车跻身完整意义上的国际化企业。
 

8月28日上午，公司与台达电子工业股份有限公司(以下简称“台达电子”)签署市场业务战略合作协议，双方将携手共同推进优势零部件产品、新能源产业、海外市场等的发展。台达电子工业股份有限公司执行长郑平，公司执行董事兼总经理丁荣军、公司副总经理范宝林等参加了签字仪式。
　　
 
　　签约前，台达电子与公司领导进行了亲切友好的会谈，就双方合作领域进一步交换意见。双方领导均表示此次战略合作协议的签订，将进一步增进双方友谊，促进双方合作向更深更广领域拓展，助推双方企业做大做强。
　　
　　台达电子是国际知名的中小功率交直流电源产品的首选供应商，是世界第一的交换式电源供应器与风扇产品的领导厂商，在多项产品领域居世界级的领导地位，其中包括提供电源管理的整体解决方案、视讯显示器、工业自动化、网路通讯产品与可再生能源相关产品。台达电子在台湾、泰国、墨西哥、印度以及欧洲等地设有制造工厂，当前正利用其核心技术及运营经验向节能环保和新能源市场领域进行产业扩张。
 
　　而公司作为国际知名、国际一流的轨道交通装备电气传动及电气产品的供应商，依托同心多元化战略，积极将核心技术向工业变流及新能源装备领域扩张。合作双方在今后的市场拓展上有着较强的相关性及优势互补的合作契机。
 
　　根据协议，在产品选用及采购方面，合作双方将在各自成熟批量产品中，同等条件下优先选用对方的优势零部件产品;在电动汽车、风力发电和光伏发电等新能源产业领域互补配套，共同争取市场订单。与此同时，双方还将在海外市场渠道及客户资源上实现优势互补，推动双方的市场拓展。
 
　　市场业务战略合作协议签订前，双方共同签署了保密协议。
 
　　此前，郑平一行先后参观了公司风电事业部、南车时代电动、新材风电产品事业部、公司陈列室、电气制造中心、电气电力电子事业部等地，全面了解了公司的产业结构、科研实力及制造能力等。

今年来，按照全市交通运输系统创建“十行百佳”活动的部署和要求，市铁路管理处围绕“改善市场环境、完善管理机制、强化安全监管”三项重点，切实加强行业管理，我市地方铁路事业有序发展。
 
　　强化“一个监管”
 
　　2012年，该处从三个方面着手强化安全监管工作，积极开展社会宣传，做好铁路安全的教育工作，特别是加强地方铁路沿线各社区安全防治教育，强化群众的安全意识；切实加强从业人员的安全教育，定期举办培训班；认真做好经常性现场检查和非现场监管，确保整个行业安全平稳有序。
 
　　坚持“两项服务”
 
　　围绕重点工程项目抓协调。为全力推进“四三六”工程，该处认真做好荆岳铁路、环洞庭湖经济圈铁路规划、临港产业新区铁路专用线的相关工作，加强工作对接，各项前期工作稳步推进，蒙西煤运通道荆岳段将于9月底开工建设。
 
　　围绕市场体系构建抓协调。该处本着“服务于生产，服务于现场”的宗旨，抓协调服务，强化行业管理，构建和谐市场体系，进一步促进了整个行业有序发展。
 
　　实现“三个推进”
 
　　全面推进环境优化。和地方铁路沿线各级政府及相关行政执法部门加强沟通协调，逐步构建联防机制。加强与国铁部门的联系和配合，建立起合作机制和信息沟通交流平台，今年，在联防联治、共同治理过程中，双方的协调合作更加顺畅、工作成效更加显著。
 
　　稳步推进机构改革。面对地方铁路发展形势，该处积极争取上级有关部门的支持，进一步加大调研力度，进一步整合、完善工作职能，稳步推进地方铁路管理机构的改革工作，我市铁路管理、行业服务等工作逐步实现规范化。同时，持续推进队伍建设。
 

9月11日，温家宝总理在达沃斯论坛问答阶段称，“7月底我们收支相比还有一万亿的余额，我们历年结余的还有一千多亿的稳定调节资金，我们将适时地把它作为预调微调的措施以推动经济稳定增长。”
 
　　事实上，在总理说这番话之前，实际行动已经开始，9月5日发改委密集发布25个城市轨道交通项目，除两个项目未公布投资额之外，其余23个项目总投资额粗略估计在8000亿以上，随后发改委又批复了十几个高速公路项目和集装箱和航道项目。
 
　　这股政府投资基建的“春风”也吹到了铁路投资领域。8月底，铁道部的基建投资从年初的4060亿经过三次调整追加到4960亿元，而其中很大一部分来自于中央预算资金。
 
　　截至8月底，基建投资已下放2270亿元，也就是说今年剩下4个月，还需要投放2700亿元的资金，平均每个月将达680亿元，这将是个非常艰巨的任务。
 
　　而与这些资金下放相匹配的是，今年剩余时间将有58个项目集中开通。
 
　　去年这个时候，铁道部的领导们还在为应付全国大部分铁路工地上的农民工讨薪、闹事而焦头烂额。今年这个时候，他们就在为如何在短短4个月之内把2700多亿的大笔资金花下去而发愁。1年时间，河东就成河西了。
 
　　没有钱当然万万不能，但有钱也未必就是万能，工程的进度可能因为“不差钱”了而得到加快，但有些东西，钱再多也无法更改，例如地基的沉降时间、松散的工程管理制度等等。
 
　　铁道部现在的工作重点是转到推进建设上来了，但就在1个月之前，铁道部建设司还通报了12条铁路的质量问题。而这只是冰山一角。
 
　　据8月初当时的铁道部建设质量工作会议通报，铁路工程的所有程序几乎都有问题，例如施工图质量方面，存在图纸存在差、错、漏、碰通病，标注不明，标准采用错误等问题。工程实体质量方面，存在混凝土强度不合格，在桥隧工程中均存在，且合格率较低；边坡防护结构偷工减料，骨架尺寸与设计不符，导致坡体稳定性不足，抗冲刷能力下降，危及运营安全等问题。原材料方面，存在水泥、粉煤灰、粗细骨料、止水带、防水板等抽检合格率很低，进场验收不严格；“四电”上道产品抽检不严格等问题。
 
　　此外，在工艺工法、过程控制、试验室和拌和站管理、质量行为这些方面也存在严重的管理漏洞和质量安全问题。
 
　　而上述仅仅是在建工程的问题，更吓人的是已经开通运营的线路也存在着诸多安全隐患。
 
　　例如路基、桥梁不均匀沉降造成部分地段长期限速运行，一旦不限速运行将会造成灾难性的后果。又比如钢轨在运输、存放、铺设、整道、精调等施工过程中，遭到捶击、机械碾压等伤害，造成硬伤，焊接不合格，随意打孔等造成运营中出现断轨，工务部门遵照“一个断头就是一千个人头”的理念进行运营线路钢轨的维护，更换数量巨大，且隐患无从预测发现，给客专运营安全带来极大风险。
 
　　此外，已开通运营的客专在桥梁、隧道、接触网、风屏障、声屏障的安装以及“四电”工程方面均存在巨大的安全隐患，而这些安全隐患已经导致了今年以来各地发生的大量客专站房雨棚脱落、哈大客专路基出现大范围冻胀等恶性安全事件。
 
　　一个月时间过去了，难道所有这些严重的问题都已经得到解决了吗，铁道部领导们总是说安全是铁路的生命线。那么在铁路建设进程加快的时候，确保建设过程安全从而为以后的运营安全打好基础，应是题中应有之义，安全意识这根弦应该始终绷紧。
 
　　可以想见，随着今年剩余4个月每月680多亿的钱撒到全国各个铁路工地上，“重进度、轻质量”的痼疾又可能重新发作，到时一旦出现重大的安全事故，则不但完不成今年的铁路建设目标，反而可能延缓，7·23事故就是前车之鉴。
 
　　欲速则不达。此言虽小，可以喻大。
 

涉及陕西、甘肃、青海和宁夏四省区2356万人口的《六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011-2020年)》正式启动实施。日前，省政府办公厅出台该规划的贯彻落实意见。《意见》明确，我省六盘山片区将突出谋划基础设施建设项目，加强交通、水利、能源、通信及城镇功能配套等基础设施项目的规划，重点规划建设铁路、高速公路、机场、国省干道、县级联网路、出口路和农村“通达”、“通畅”工程等项目，全面构建布局完善、干支结合、结构合理的综合交通运输体系和乡村道路网络。
 
　　按照规划部署，在今后几年，我省将构建特色产业体系，提高片区经济发展质量，并规划建设产业结构调整、工业强市强县、特色农业发展、旅游文化开发、现代服务业等方面的项目，有力推动富民兴陇产业发展。本着缩小城乡差距和促进基本公共服务均等化的原则，我省还将规划建设一批科技、教育、文化、卫生和社会保障等方面的项目，全面改善社会事业现状。

杭州地铁1号线在这个十月即将试运行。作为1号线始发站，届时，杭州历史上第一列地铁将从湘湖站出发，萧山也将迎来地铁时代。记者昨天从区地铁办了解到，地铁1号线萧山段通车准备工作进展顺利，目前正全力以赴进行湘湖站扫尾工作，确保地铁1号线顺利通车。
 
　　萧山即将迎来地铁时代
 
　　位于杭州乐园旁的湘湖站，是地铁1号线的起始站，也是1号线31个车站中最长的车站。湘湖站沿风情大道南向北布置，位于风情大道与湘西路相交路口东侧。车站总长约934米，宽20.5米，共有6个出入口、5组风亭。其中，1个出口设为紧急出口。
 
　　地铁1号线预计将在10月试运行。地铁时代的到来，将拉近一主城三副城之间的距离，对于萧山构建现代化公共交通服务体系，提升城市综合功能和竞争力，加快推进核心城市建设具有十分重要的意义。
 
　　记者昨天在现场看到，湘湖站主体已全部完工。出入口的扶手电梯已经安装好，只有墙上的广告位仍“留白”，一些工人正在抓紧制作。来到地下二层，屏蔽门顶部的地铁线路图把一号线的各个停靠点都标识得清清楚楚，候车厅上方进站提示的电视屏幕已经安装好了，正在播放电视剧。
 
　　走出地铁站，出站口的相关配套设施正在抓紧建设中。据悉，目前湘湖公交枢纽站已基本建成，配建有4个公交候车亭、1个出租车候车亭，5条公交线路直达湘湖站、3条间接到湘湖站，并新增3个公共自行车点，使得周边的公共自行车点达到5个。风情大道双向四车道的修复工作以及社会停车场进场施工准备工作正在紧锣密鼓进行中。此外，为给1号线通车营造一个整洁、有序的环境，各单位紧密配合，正积极开展环境整治、卫生保洁、商业配套等工作。
 
　　全力以赴做好通车准备工作
 
　　11日，市领导邵占维、杨戌标、张建庭、俞东来一行，检查地铁运营筹备工作。邵占维一行乘坐地铁来到一号线湘湖站，实地查看了湘湖站的建设现场。区领导李玲、洪关良陪同检查。
 
　　市委副书记、市长邵占维在检查地铁运营筹备工作时强调，要以安全、优质、规范、便捷为目标，加大力度、加倍努力做好运营筹备工作，全方位保障建设安全、运行安全、应急安全，高标准抓好工程质量、运行质量、服务质量，不断强化规范管理，努力为乘客营造便捷舒适环境，提供优质服务，全力把杭州地铁打造成人民满意工程。
 
　　区委副书记、区长李玲表示，下一步，萧山区政府及相关职能部门将按照市政府的要求，继续全力以赴做好通车准备工作，重点做好湘湖站周边的环境整治、完成公交配套扫尾，为地铁1号线的顺利通车做好保障。
 

9月12日，地铁1号线第一天全线按照运营时刻表开始试运行，我再次体验到了地铁的快捷和魅力：在最拥堵的晚高峰时段，从九堡客运中心站抵达武林广场站，9个站点仅仅用了半小时。
 
　　杭州的地铁时代，让人期待。
 
　　调试期列车平均时速在40公里
 
　　我们在武林广场站出发，从湘湖方向驶来的列车在16:00到达，有媒体同行说等候时间超过了10分钟。这班列车上正好遇到了港铁派驻到杭州的高级列车员工主任叶向荣，他说，由于是首次按照时刻表调试，整个信号系统也在磨合中，列车班次并不是每一班都完全准点，接下来肯定是一天比一天更好。
 
　　从列车驾驶室的仪表上看，试运行期间平均在40公里/小时左右，拐弯处会降至30公里/小时以下。司机说，最快跑到过70公里/小时以上。等正式开通试运营时，1号线的列车最高速度可达到80公里/小时。
 
　　仪表盘上还有“ATP”字样，叶主任解释，这种“点ATP”系统是在司机手动操作下的安全保护模式，比如司机驾驶速度超过了安全值，这套信号系统会报警提醒并将速度强制降到安全范围。等地铁列车和信号系统磨合成熟了，会采用自动化程度更高的“CBTC”系统，这是一种基于无线通信的列车控制系统。如果列车速度太快，与前方列车的距离太近，“CBTC”会立刻发觉，并且自动调节行驶速度，保持与前方列车的恰当距离。
 
　　到站停留时间为30—45秒
 
　　列车到站前，会有中英文语音报站，提示下一站到达哪里，从哪一侧车门下车。地铁集团说，为了保证英文发音纯正，还专门找了外国人来配音。
 
　　距离站点不远处，列车开始缓缓减速，司机开始与地铁站的车控室、站务人员进行对话确认，将车辆驶入指定位置，打开车门和屏蔽门。这时最能看得出司机的水平，“我们的要求是停得又准又稳”，驾驶室内的地铁司机说。
 
　　车辆在站点内停留时，司机会下车观察乘客上下车情况，候车站台最前端的墙壁上有四块监控显示屏，站厅内客流较大时，司机可以直接看到车门旁的情况。
 
　　叶主任说，等运营间隔加密到3分钟一班，列车在客流量较大的站会停留45秒，客流量小的站停留30秒。
 
　　早晚高峰的时候，这么短的停车时间会不会来不及上下车？叶主任说，上海北京基本都是采用这样的时间，不过杭州地铁刚开通时会是9.5分钟一班，因此停车时间可以根据实际情况做调整。
 
　　16:40，我们抵达客运中心站，下车时，对面正好开来一列往临平方向的列车，直接穿过站台就可以换乘，我们乘坐列车到达了乔司南站。
 
　　我们的返程更顺利，从乔司南站回到客运中心站，下车换乘，间隔两分钟，就等到了从下沙往湘湖方向的列车。
 
　　感觉这一趟列车的速度明显要更快一些，仅仅用了半小时，我们就回到了武林广场站，试乘体验确实让人很惊喜。

在潮湿或结冰的环境条件下，车辆在刹车或加速时其车轮容易打滑。因此，通常会采用在轨道上喷洒砂粒以增强列车的制动效果。喷砂系统由列车驾驶平台控制，通过操作面板控制磁性阀将主储气罐里的压缩空气压入喷砂设备经空气喷嘴喷出，利用气流将砂粒通过软管喷洒到车轮前的轨道上。
 
    拥有一套可靠的控制机制对于电信号而言是十分重要的，这确保了安全以及适量的砂粒喷洒过程。针对这一特定应用，魏德米勒专门研发了符合轨道行业应用要求的接线盒解决方案。此接线盒能够确保将室内控制器（安装在列车驾驶平台）上的信号传递到位于列车底部。
 
　　魏德米勒该系列接线盒是安装在列车底部，完全暴露在灰尘、潮湿以及大幅温差及剧烈震动环境下。因此魏德米勒在研发阶段就考虑到了这些环境因素，研发出了一个完全防震和防冲击的产品。
 
　　魏德米勒决定采用坚固的Klippon® K系列的铸铝外壳。由于安装空间有限，便采用了魏德米勒紧凑型接线端子ZDUA，用于信号的传输。魏德米勒ZDUA接线端子是一款弹片联接的端子产品。弹片接线可有效防震并无需维护。实际接线效果也证实了该产品具有低维护需求和高防震等特点，对于轨道交通行业而言的确是最佳解决方案。
 

魏德米勒推出全新标识系统，使得在金属标识牌上的打印不再是梦想。魏德米勒PrintJet PRO打印机可以用来打印标识牌，包括MultiCard金属标识牌。使用魏德米勒标识系统，电气柜里外的标识任务变得非常简单：只需一台打印机、一套软件及墨水即可。用户不需要烘烤或其他类似的加热设备。正因为打印机可自由排版并且可导入其他系统的简单数据，无缝微调的整套系统亦对高级的定制方案开放。现在，预打印标记产品交货期长的问题也已解决。喷墨打印机PrintJet PRO可全全处理MetalliCard金属标识牌打印任务。新版套件帮助实现了在MetalliCard金属标识牌上进行打印。根据个别需求它可以打印彩色图案，特殊字符和标志。用户可以选择铆接、粘合或不锈钢扎带来固定金属标记牌，确保了高灵活性。符合高要求的MetalliCard金属标识牌可耐高温、极端的气候变化、UV紫外线辐射和其他外部因素的影响。矩形标识牌的大小从27 mmx 18 mm到85 mmx 54 mm可选。此外还有圆形标识牌（直径：30 mm）和用来标记电缆的不锈钢电缆标识带。魏德米勒MetalliCard金属标识牌还有氧化铝（有着极高的性价比）和不锈钢（特别适用于过程控制和化工行业）两种材质可选。