记者日前从铁道部获悉，为进一步提高货运服务水平，自9月20日起，全国铁路实施货运组织改革，试行货运需求网上受理，积极推进敞开受理、有货就装的“实货制”运输组织方式，进一步拓展全程物流服务。
 
　　铁路部门表示，推进货运组织改革，试行货运业务网上办理和“实货制”运输组织方式，就是让需要通过铁路运输的货物与铁路货运能力直接“见面”，使铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会和广大客户。这是铁路部门以人民群众满意为标准，创新服务方式，提升服务水平，进一步便民利民的又一次探索。
 
　　这次货运组织改革的主要目标是“网上受理、全程服务、自愿选择、公开透明”。“网上受理”就是客户可以通过互联网办理货运业务，“足不出户”即可提报运输需求。“全程服务”就是客户在提报铁路运输需求的同时，还可一并提出发、到两端的配套物流需求，得到“门到门”的服务。“自愿选择”就是客户既可以通过网上办理货运业务，也可以到车站营业厅（营业网点）办理业务，通过哪种方式办理业务，由客户自行选择。“公开透明”，就是货物和运输能力直接对接，去掉中间环节，实现自动受理。
 
　　铁路部门提醒，客户通过互联网办理货运业务，可以登陆中国铁路客户服务中心网站（www.12306.cn），进入中国铁路货运电子商务平台，然后按提示逐步办理。如是首次办理，应实名注册。
 
　　试运行初期，货运电子商务平台主要有以下服务功能：一是信息查询。客户可查询铁路营业站办理条件、业务资料、运力信息、货物追踪等信息。二是铁路运输需求提报。可在线提报运输服务订单、空车预约、现车预订。系统自动受理，实时反馈结果。三是物流需求提报。客户可填写物流服务订单，提出单项或全程综合物流需求，包括上门取货、送货上门、仓储保管及其他服务。随着系统的不断升级完善，后期还将提供更丰富的服务功能。
 
　　试运行期间，货运电子商务平台受理货运业务时间初步确定为每天早上8:00至晚上20:00，具体时间以中国铁路客户服务中心网站公告为准。办理过程中如有疑问，可以拔打全国统一客服电话12306咨询。
 
　　铁路部门表示，这次货运组织改革，在很多方面进行了全新的探索，许多工作和功能需要接受实践的检验，欢迎社会各界和广大客户提出意见建议，使改革不断深化完善。
 

今年中秋国庆双节长假有八天，出行的人一定会更多，说到出行，如果乘火车乘客车，那就得提前订票，国庆长假首日从荆州发往各地的火车票从今天起开始预售了，哪些方向的票源比较紧张，我们的记者也去火车站帮您打探了一番。
 
　　在火车站，记者碰到了来买票的李姨妈，他们一家四口准备国庆期间到北京探亲旅游，准备购买从荆州开往北京的Z4次列车。
 
　　和李姨妈一样，严姨爹也是打算在十一期间前往北京旅游，由于荆州到北京的动车只有站票了，他不得不选择在汉口进行中转。
 
　　记者了解到，火车站窗口售票是提前十天，而除了窗口售票以外，还可以通过拨打全国铁路统一订票电话95105105提前十二天订票，和登录w.ww.12306.cn进行网上订票。除此之外，还可以到各个车站代售点进行购票。小陈是长江大学的学生，国庆期间准备到无锡去旅游，他就是通过电话订票买到了票。
 
　　记者从荆州火车站副站长陈伟那里了解到，目前，各地发往西南、北京以及上海虹桥方向的车票比较紧张。
 
　　为了应对国庆期间猛增的客流，之前开通的预备线D5836次将在国庆期间再次开通，晚上20:10从荆州始发至汉口。同时，还新增从荆州始发开往汉口的动车D5838次，早上8：10从荆州始发，9月30至10月2号开通，10月3号~4号停运，10月5号~7号再次开通。
 
　　同时，D5840和D5841次动车也将在9月29~10月2号和10月5号~7号期间在荆州站停靠，停靠时间分别是21:48和22:09。从武昌至宜昌东的特快列车在9月30号和10月10号期间也增加了四列火车在荆州停靠，T6734和T6733分别于10:26和12:33在荆州停靠，T6738和T6736分别于10:05和12:20在荆州停靠
 
　　虽然从荆州发往武汉方向的动车车次增多，但由于国庆期间出行的旅客较往日大幅增加，陈站长提醒前往武汉方向的旅游最好提前购票，以免耽误行程。

今年年底，京汉高铁将全线贯通，武汉通达南北、横贯东西的“四小时经济圈”将逐步形成。届时，借助京汉高铁快速通道，乘坐4小时高铁即可到武汉，等黄鹤楼，游大武汉，纵览长江三峡，探秘神农架，问道武当山，感受荆楚文化底蕴，乐享灵秀湖北之美。
 
　　现代化的三峡机场、汉宜高铁和高速公路、水运港口，构成了便捷快速的交通格局。宜昌近年来经济社会的全面发展，促使宜昌成为了中国优秀旅游城市，全国文明城市，湖北省域副中心城市和鄂西生态文化旅游圈核心城市。

9月18日，记者从市规划局了解到，目前，市发改委、市地铁办正在对青岛市新一轮轨道交通线网规划进行修编。根据初步规划成果，为加强环湾区域轨道交通联系，将规划一条环湾轨道线。
 
　　据了解，根据之前的《青岛市城市轨道交通近期建设规划》，统筹考虑青岛市城市总体规划2020年的轨道交通建设目标，和青岛市轨道交通线网规划修编报告总体要求，响应城市总体战略发展布局，结合专家的建议，确定在已批复并实施的轨道交通3号线及正在等待批复的轨道交通2号线基础上，重点考虑轨道交通1号线、轨道交通4号线及轨道交通6号线一期工程的建设。
 
　　在连接青岛市区、红岛、胶州和西海岸方面，今后将有更多的途径。据介绍，建设科学合理、便捷畅通、高效适用的交通体系是建设好西海岸经济新区的重要保障，西海岸经济新区将规划建设青连铁路及董家口连接线、董家口至山西中南部铁路通道联络线。西海岸经济新区与市区的交通联系将在现在胶州湾隧道、胶州湾大桥的基础上规划建设环胶州湾轻轨及第二条海底隧道。市轨道交通第二轮建设规划将对青黄跨海轨道、西岸城区轨道交通进行深入研究，力争列入建设规划，尽快开工建设。另外，根据相关规定，城市轨道交通线网规划用地控制范围包括：地下车站按照城市快速轨道交通线网规划车站的外轮廓线向外扩25米；地上车站按照城市快速轨道交通线网规划车站的外轮廓线向外扩30米。
 

地铁5号线将走黄河路
 
　　明年有望开工建设
 
　　昨日，从市十三届人大常委会主任会议第46次会议上获悉，目前，构成郑州地铁“十字”线路的郑州市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程进展顺利，另外一条城市环线郑州市轨道交通5号线一期工程线路也予以确定，明年有望开工建设。
 
　　据了解，按照规划，5号线为环线，沿黄河路、黄河东路、熊儿河路、东风东路、金水东路、中兴路、航海路、桐柏路和西站路布置，全长41公里，共设车站30座。
 
“目前，5号线勘察设计工作已全面启动，勘察设计招标已完成，实现了设计单位进场。力争2012年底完成初步设计，同时积极做好其他前期准备工作，待南三环高架桥建成使用，充分发挥交通分流作用，且1号线工程建设对市区交通影响基本解除后，于2013年开工建设。”郑州市轨道公司董事长郭拥军说。
 
　　另外，为促进郑州新区、高新技术开发区经济社会发展，拉大城市发展空间、满足群众出行需求，计划近期开工建设1号线二期工程，实现核心城区和东、西大学城的联通。目前正开展1号线二期工程初步设计，计划10月底开工建设。
 

“啥时候改名成‘鼓楼-清风站’了？这是企业冠名么？”很多乘客纷纷驻足，表示好奇。
 
　　从南京地铁公司获悉，“鼓楼-清风站”并不是企业冠名，而是继珠江路“糖果车站”、新街口“和谐车站”、南京南站“博爱车站”之后，南京地铁推出的又一人文品牌车站。之所以起名叫“清风”车站是因为这是地铁公司和南京市纪委联合打造一个廉政文化主题车站。鼓楼站地处北京东路和北京西路交接处，东西两侧聚集省市党委政府等一大批机关单位，“清风”则寓意“清风廉洁”，接下来鼓楼地铁站内将布设公益广告、书画等廉洁文化作品，意在全社会营造崇尚廉洁的氛围。
 
 

据日本新闻网报道，当地时间25日零时许，位于日本神奈川县横须贺市的京浜急行线铁路发生一起列车脱轨事故，已经造成9人受伤。
 
　　据神奈川县警方发表的消息称，列车总共8节，前3节车厢脱轨。脱轨的原因是因为近日暴雨造成路基崩塌，第一节列车厢脱轨后，直接冲向了路边的土沙。
 

当地时间9月24日，澳大利亚悉尼一列正在运行的单轨列车突遇停电事故，导致数十名乘客被困。目前，经当地救援人员救助已全部脱离困境，没有人员受伤。据当地媒体报道，此起事故很可能是由电缆故障引起的。

据外媒报道，美国加利福尼亚州耗资达680亿美元的高铁计划第一期工程获得美国联邦铁路管理署的批准。这为计划于2013年开工建设的项目扫清了道路。
 
　　据报道，在环境和工程审查完成后，联邦当局批准了从默塞德(Merced)到弗雷斯诺(Fresno)长达65英里的铁路工程段。这段铁路将穿越加州的农业中心区域。
 
　　加州的高铁工程预计要用数十年才能完成，最终将连接萨克拉曼多和旧金山，直至洛杉矶，全长800英里。
 
　　这项工程属加州历史上花费最多的公共建设项目，原先的计划是用450亿美元。
 
　　加州高速铁路局总裁杰夫·莫拉尔斯在一份声明中说：“我们现在要采取下一步行动，明年要破土动工。”
 
　　加州州长、民主党人布朗说，这项高铁工程将促进就业机会的增长，为这个美国人口最多的州提供可替代汽车和飞机旅行的工具。
 
　　然而批评者指出，加州无法承受这一耗资巨大的项目。农场主公会指责该工程将会对一些最富饶的农田迅速形成威胁。还有人担心这项工程未完成前资金将会耗尽。

据法兰克福汇报网（www.faz.net）9月19日消息，由于西门子和加拿大庞巴迪公司出现供货问题，德联邦铁路公司首次从波兰PESA公司订购了470列区域列车。此前，联邦铁路公司一直由西门子、庞巴迪和阿尔斯通公司供货。
 
　　当日，联邦铁路公司与PESA公司签署了2个框架协议，涉及金额12亿欧元，最高采购数量可达470列。这种柴油内燃机车平均时速140公里/小时，将于2018年交货。
 
　　联邦铁路公司技术部主任称，这是与波兰PESA公司的首笔大额交易，目的是扩大德国铁路市场及加强行业竞争。

2012年9月18日-21日，西门子以“全面交通解决方案”为主题，亮相全球轨道交通行业规模最大的展会——德国柏林交通轨道技术展。西门子在4.2号厅及户外展区展示了其综合的城市交通及城际交通解决方案，其中包括为实现能源效率最大化而设计的车辆，确保线路利用率和运量最大化的现代铁路自动化解决方案，以及用于优化整个操作流程、降低系统故障时间和运营成本的先进技术。此外，展出还包括智能牵引供电系统解决方案。
 
　　城市是未来发展的动力。2010年，全球51%的人口居住在城市。预计到2030年，这个数字将上升到60%，并将在2050年达到70%——届时城市人口总数将达到92亿。城市正面临着如何满足经济增长和生活质量协调发展的巨大挑战。在交通领域，能源使用效率和可持续发展交通也成为影响人们出行计划的一个重要部分。专家预计，按年每公里客运量计算，到2050年，城市交通量将是2010年的三倍，占交通总量的64%。如何继续提供可持续的城市交通、长途客运和货运服务，是政府部门和交通运营商面临的巨大挑战。
 
　　西门子致力于为城市应对这些挑战提供有效支持。为此，公司于2011年10月成立了第四大业务领域：基础设施与城市业务领域。该业务领域整合了全球最广泛的城市基础设施建设方面的产品组合，为客户提供全面的解决方案。其中，交通方面涵盖了城轨、区域与干线交通车辆，铁路与公路交通运营控制系统，以及牵引供电等解决方案。无论在市区、郊区、卫星城甚至更远的地方，西门子凭借先进的交通解决方案，确保将乘客与货物安全、快捷地运送到目的地。西门子是少数拥有如此广泛且环保的产品组合的供应商之一。
 
　　在此次轨道交通技术展上，西门子展示的轨道交通产品包括：Inspiro新一代地铁列车；创新的Avenio有轨电车；适用于俄罗斯宽轨铁路网的Desiro RUS区域列车；欧洲跨境轨道交通新一代Vectron机车；以及创新的预防性维护和铁路服务理念。
 
　　西门子还展示了电子票务平台相关解决方案。该方案体现了非现金支付程序的便捷，并适用于乘坐火车、骑车或泊车等现有服务或交通方式。这一互联互通的电子票务系统可实现城市间点到点的便捷交通，提升城市吸引力，同时对于乘客和运营商而言即经济又实惠。
 
　　安全性和自动化是轻轨、城轨、干线及货运铁路实现稳定运营的重要因素。西门子此次展示还包括其轨道信息技术，例如，综合调度和服务中心以及多式联运实时乘客信息系统。西门子基于IT技术的智能信息网络有助于优化运营流程，确保线路利用率的最大化，提高可用性，并为乘客提供可靠信息。
 
　　基于可持续能源优化解决方案的西门子牵引供电系统也在展示之列。最新的智能电网技术可以实现公共用电网络与牵引供电网络的智能化联网，以实现能源的最优化。

9月19日，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）向荷兰NORIT公司提供的今年第九批活性炭产品通过出口商检，即将发往欧洲。除荷兰外，同车公司的活性炭已经遍及美国、英国、瑞典、韩国、台湾等发达国家和地区。
 
　　活性炭以吸附能力极强和易反复再生的特点，被广泛应用于气体过滤和工业、生活用水的净化处理，是环保工业领域里重要的基础材料。中国北车致力于建设“以轨道交通装备为核心，为未来城市提供系统解决方案，具有国际竞争力的世界一流企业”，为未来城市提供清洁能源、绿色交通、绿色生活、便捷物流以及智能化服务等系统解决方案。活性炭即是中国北车为未来城市提供并遍及世界的环保产品。
 
　　位于“煤都”大同的同车公司从上世纪九十年代开始进入煤质活性碳领域，旗下的大同机车煤化公司经过十多年的快速发展，现已成为集煤质活性炭产品研发、制造和销售的专业企业。依托同车公司强劲的综合技术实力和检测能力，该公司在活性炭新技术、新产品的研发应用和活性炭深加工的处理能力上，始终处于行业领先水平。从2004年开始，同车公司活性炭产品开始向海外输出，成为全球净化领域著名企业荷兰NORIT公司的指定供应商，并常年展开合作。近年来，在国际金融危机的背景下，同车公司活性炭产业凭借质量保证能力强，生产工艺先进，并能够按照美日等发达国家行业标准开展产品相关检测工作的优势，其产品仍远销美国、英国、瑞典、韩国、台湾等发达国家和地区，海外市场实现逆市增长。
 
　　2010年，中国北车集团与大同市人民政府签署《活性炭产业发展合作框架协议》，力争在5年内将同车公司相关产业建设成为世界一流的活性炭研发生产基地，打造多层次、多领域的活性炭综合产业链，共同促进大同市清洁环保工业的持续发展和优化升级。

尽管2012年铁路基建投资由年初4060亿元追加到4960亿元，其中财政拨款400亿元。新开工铁路项目从年初的9个增为19个。目前铁路投资依然告急。
 
　　铁路行业人士指出，按照铁路“十二五”规划，要求五年之内投资2.3万亿元，超过“十一五”铁路投资（1.98万亿元）总量3000多亿元。2012年，全国铁路投资至少新增近1000亿元。
 
　　9月24日，中国北宣布，将于9月25日发行2012年第四期超短融资券20亿元，期限为180天。财务人士指出，当利息保障倍数在3或4以下时，或将影响企业还本付息能力。有关数据显示，2009年-2011年，中国北车的EBIT利息保障倍数分别为7.80、10.90、4.97。
 
　　中国北车董秘谢纪龙向记者表示：“在股东大会上，公司通过了发行一次性发行债券的决议。公司主要通过超短期融资券、短期融资券、中期票据等多种方式获得基建投资资金。上述三年的利息保障倍数数据显示，公司还本付息的能力较强。”中国北车今年7月曾经披露，公司2012年度发行各类债务融资工具的余额不超过人民币200亿元。
 
　　中国南车9月19日宣布，公司将择机发行150亿元人民币债券类融资工具。
 
　　此前，中国北车、中国南车均通过募资方式从资本市场获得资金。
 
　　2011年10月，中国北车按照每10股配售不超过3股的比例向全体股东配售，预计可配股份数量总计不超过24.90亿股，配股募集资金总额不超过71亿元。
 
　　2012年上半年，中国南车向包括南车集团和全国社保基金理事会在内的10名投资者，非公开增发19.63亿股A股，募集资金87.5亿元，资产负债率降为64.25%。
 
　　谢纪龙透露：“公司实施配股主要是向投资者募集资金，发行债券则是从资本市场融资。到今年年底前，公司暂时没有新的融资需求。”
 
　　9月24日，中国北车收盘价3.46元，平仓；中国南车收盘价3.91元，平仓。
 
 

近日，深圳地铁11号线B T项目承办方中铁南方与中信银行深圳分行、中国进出口银行深圳分行、农行深圳分行等七家银行就深圳地铁11号线组建银团贷款达成协议。根据协议，该银团为11号线提供150亿元的资金贷款。
 

　　作为深港多地合作、前海开发的重大工程，该线路是目前国内一次建成线路最长、投资规模最大的城市轨道交通项目。

 

9月18日，由东明石化集团投资3.5亿元建设的东明石化铁路专用线项目迎来第一辆列车，标志着东明石化集团原料到达、成品油外运将更加顺畅，对我市东明石化集团打造千万吨级炼油企业具有重要的意义。
 
　　上午9点30分，一辆装载着3000吨原油的专列，缓缓驶进东明石化铁路专用线产品装卸区，几代石化人梦寐以求的“铁路通到装卸场，火车开到家门口”的夙愿终于变成了现实。
 
　　2011年初，日照至东明原油管道工程的配套工程——东明石化铁路专用线项目正式开工建设，专用线全长7.1公路，投资3.5亿元，是东明县打造石油化工基地的重点工程之一。经过一年多的奋战，项目在今年4月份正式竣工。铁路线正式投入运营后，将使东明石化集团年吞吐量将由250万吨增加到600万吨，大大解决了东明石化规模扩大后的原料、产品运输难题，满足企业快速发展的需要，推动东明石化大物流格局的形成。
 

陕西省首条电气化运煤铁路专线——红柠铁路项目今天（9月19日）通过验收，专线东起神大铁路红柳林站，西接新建包西复线神木西站，全长42.5公里，全线采用“和谐型”电力机车牵引，正式投运后将为我省煤炭外运发挥重要作用。

轨道1号线沙坪坝到大学城段预计年底通车，以后还将继续延伸到尖顶坡
 
    “这车站好漂亮，好有立体感。”昨日中午，家住沙坪坝双碑的李航出门看到，轨道1号线车站极具现代感。
 
    通过一天时间沿线探访，记者了解到，轨道1号线沿线的地面车站，外立面装修已接近尾声，并开始了内部装修。而这条线的沙大（沙坪坝——大学城）段，通车时间也越来越近，按照计划，估计会在年底通车。
 
    黑灰色是主色调
 
    李航平时出行都是开车。以前从双碑到沙坪坝，走的是渝碚路。“以前沿线都很堵车，因为有轻轨，前段时间才开始比较畅通。”他最近发现，沿线的车站，已经可以看到了。“确实大气，漂亮，有点机场航站楼的那种感觉。”
 
    从沙坪坝到杨公桥，再到磁器口，地铁轨道及车站，都在地下。在磁器口附近，轨道从地下钻了出来，进入地面，再上高架桥。沿线的高架桥已经修好，轨道已经铺设好，还有轨道工程车在上面滑行。
 
    轨道刚出地面，磁器口站就到了。外立面装修已接近尾声，从外观上看，整个车站比较大气，主色调为黑灰色。现场一位重庆轨道交通研究设计院的工作人员说，沿线车站整体采用对称的几何体块组合方式，站厅层结合功能，公共区采用大面积的印刷玻璃和黑灰色镀膜玻璃的幕墙组合，设备管理区采用穿孔铝板和黑色大理石板相结合的幕墙造型，使得整个车站色彩统一，虚实对比显著，赋予交通建筑明快节奏感。
 
    今后还要通到尖顶坡
 
    在双碑，记者登上了一座建筑自称与轻轨站无缝链接，外观呈现民国建筑风格的楼房顶层看到，双碑站旁边，居然有4根轨道，纵横交错地呈现在车站附近。
 
    为啥有四根轨道？现场一位施工人员说，这四根轨道都不短，好几百米，可以停下一列6辆编组的列车。今后1号线沙大段通车后，这里很有可能是一个大型节点站。也就说，部分列车可能就只通到这里。
 
    沿线车站雏形已经出来，那1号线沙坪坝到大学城多久通车？市轨道公司说，按照计划，是在今年年底通车。
 
    1号线沙坪坝至大学城段线路长度约20.2km，共设车站9座，其中高架车站7座，分别是磁器口、双碑南站、双碑北站、赖家桥站、微电园站、陈家桥站，大学城站；地下车站2座，分别为杨公桥站、烈士墓站。
 
    其实，大学城站并不是这条线路的终点站。一号线沙坪坝至大学城的轨道站将继续延伸到尖顶坡。尖顶坡靠近绕城高速，这里不仅有龙湖U城的大楼盘，还有四川美院虎溪校区以及重庆大学虎溪校区等，这段延伸段也将在不久后动工。

俗话说“交通是城市的骨架”，便捷的城市交通是城市发展的重要基础。放眼省内，郑州BRT(快速公交)已运营3年有余，地铁也在如火如荼地建设中；不少洛阳市民抱怨洛阳市区道路太窄，没有自行车等慢通行道路。那么洛阳未来的城市交通是什么样子的呢？ 
 
　　根据《洛阳市城市总体规划(2011-2020年)》(以下简称《总规》)，BRT、地铁、自行车道等，这些都可以有！洛阳市区内交通建设目标为：95%以上的居民单程出行时间不超过40分钟；60%以上的居民单程出行时间不超过25分钟。
 
　　发展目标
 
　　95%以上市民单程出行不超过40分钟
 
　　根据《总规》对洛阳市城市道路交通确定的发展目标，要求公交出行比例达到30%，95%以上的居民单程出行时间不超过40分钟；60%以上的居民单程出行时间不超过25分钟。 
 
　　要实现上述目标，洛阳市将建立稳定、多元化的投资机制，保障城市交通基础设施投资维持在国内生产总值的2%～3%左右，同时要求，交通基础设施投资应向公共交通建设倾斜，充分体现公共交通优先发展的策略。
 
　　公共交通
 
　　规划建设BRT、地铁以及自行车道等
 
　　此次规划中强调，要规划和建设BRT、轨道交通(城区内主要是地铁)以及步行道、自行车道等慢行道。规划建立以轨道交通为骨干、常规公交为主体，功能层次分明、线网布局合理、换乘衔接方便、多方式协调利用的综合客运交通体系。
 
　　BRT:线网总长158公里
 
　　《总规》指出，洛阳将建立大容量的快速公交系统(BRT)与快速路系统；洛阳市地面快速公交主要由公交专用道与部分快速路构成，线网总长158公里，密度0.58公里/平方公里。
 
　　快速路上布设快速公交线的主要道路有：九都路、王城大道、古城路、伊洛路东段等。
 
　　公交专用道上布设快速公交线的主要道路有：原310国道、中州路、河洛路、开元大道、华山路－青岛路－周山路－瀛洲路、西苑路－南昌路、定鼎路－龙门大道、伊南经五路等。
 
　　地铁：4条地铁线总长100公里
 
　　除了大力发展公交外，洛阳市还规划建设轨道交通，并将其定位于城市公共交通的骨干地位。
 
　　此次规划了自城市中心放射出的4条轨道交通网络，总长度为100公里，线网密度为0.37公里/平方公里。具体分布为： 
 
　　1号线：起于谷水西，途经中州西路、西苑路、南昌路、伊洛路，止于伊河南，全长30公里。远景延伸至偃师。
 
　　2号线：起于高新区西部，途经华夏路、河洛路、中州路，止于史家湾，全长24公里。
 
　　3号线：起于洛龙工业园西部，途经开元大道，止于伊河南，全长27公里。
 
　　4号线：起于北郊机场，途经华山路、机场路、解放路、市府西街，止于高铁站，全长19公里。
 
　　另外，为了加强与中原城市群的衔接，此次还规划了城际轨道交通。据了解，中原城市群城际轨道交通一方面可以提供中原城市群9个城市之间的快速轨道服务功能，另一方面可以提供洛阳市域中心城区与东部城镇(白马寺、首阳山、偃师等)、北部城镇(会盟、吉利)及东南部城镇(彭婆、伊川)之间的快速轨道交通服务。1号线、4号线在新洛阳站与城际轨道线衔接；2号线在新洛阳东站与城际轨道线衔接；3号线在开元站与城际轨道线衔接。
 
　　慢交通：加快步行道、自行车道建设
 
　　此次规划还重视慢行交通系统的规划建设，将加快步行道、自行车道的规划建设。 
 
　　《总规》明确洛阳中心城区步行系统由城市特色景观步行通廊、城市步行交通通道和城市重要步行街区组成。规划形成“一河、一轴、两带、九脉”具有洛阳景观特色的步行通廊系统；规划形成“六横五纵”的步行主通道系统；规划在市级商业中心区、城市公共活动场所以及交通枢纽等城市重点地区，组织区域步行交通优先系统。 
 
　　《总规》明确规划洛阳中心城区自行车通道系统由自行车主通道和自行车次要通道组成。规划自行车主通道形成“八横六纵”形态；自行车次要通道主要分布于各片区组团内部，与轨道交通、BRT及常规公交干线衔接。
 
　　道路建设
 
　　快速路、主干路、次干路及支路立体发展
 
　　此次规划还对洛阳市城市道路建设进行了详细的规划，形成以快速路、主干路为骨架，次干路、支路为补充，功能分明、等级合理、具有一定弹性的整体道路系统。
 
　　快速路：全长127km
 
　　《总规》明确，到2020年快速路规划为均衡的“网格加放射”的结构，全长127公里，路网密度0.47公里/平方公里。“网格”快速路重点强调洛北、洛南、伊南三地区之间的长距离联系，缓解关键截面的交通压力；“放射”快速路与城市重要的对外公路衔接。
 
　　主干路：全长414km
 
　　主干路规划的具体情况为：道北分区形成“两横八纵”的主干路骨架，涧东分区形成“两横七纵”的主干路骨架，涧西-高新分区形成“五横七纵”的主干路骨架，洛南分区形成“三横十二纵”的主干路骨架，伊河南分区形成“六横八纵”的主干路骨架。2020年规划主干路全长414km。
 
　　次干路：全长422km
 
　　次干路是为了集散和分流主干路交通，是不同性质城市用地的交通集散道路。《总规》要求，中心区与居住区的次干路网密度控制在2公里/平方公里，工业区次干路网密度控制在1公里/平方公里。2020年规划次干路全长422km。
 
　　《总规》明确，支路直接服务于城市土地利用的交通集散。中心区与居住区的支路网密度控制在6～10公里/平方公里，工业区支路网密度控制在3～4公里/平方公里。
 
　　客货运输
 
　　客运形成“十横七纵”的走廊系统
 
　　对于市区内的客运交通，此次规划明确形成“十横七纵”的城市客运主走廊系统：
 
　　“十横”包括：原310国道、道北二路、纱厂西路－环城北路－启明西路－启明东路、中州路、九都路、河洛路、古城路、开元大道、牡丹大道和伊洛路。
 
　　“七纵”包括：衡山路－武汉路、华山路－青岛路－周山路－瀛洲路、西苑路－南昌路、王城大道、机场路－解放路、定鼎路－龙门大道、伊河南经五路。
 
　　而货运交通的规划是：全市性货流主通道分别为西外环路、东外环路、新310国道、腾飞路、西外环路北延线、王城大道北延线、新310国道东延线、新310国道西延线、王城大道南延线、伊洛路西延线、河洛路、中州西路。
 
　　需要指出的是，西外环路、东外环路、新310国道、腾飞路构成外围货运环线，主要功能为服务于各工业区间的货运联系；其他货运主通道与对外的高速公路、干线公路相连接，满足各工业区对外的货运联系。
 
　　配套设施
 
　　道路立交等全面发展
 
　　对道路红线控制，《总规》要求：快速路双向主车道不少于6条，红线宽度40～70米；主干路双向主车道不少于6条，红线宽度40～60米；次干路双向主车道不少于4条，红线宽度25～40米；支路红线宽度20～30米。工业集中区的道路可适当取低值，而居住区或商业办公区的道路可适当取高值。 
 
　　另外，《总规》还规划了道路立交：中心城区规划控制枢纽立交15个，集散立交22个，简单立交36个；枢纽立交控制用地规模为8-12公顷，集散立交控制用地规模为6-8公顷，简单立交控制用地规模为3-5公顷。 
 
　　最后，对河流、铁路线等看似“天堑”的地方也进行了规划：洛河截面规划控制8条道路，伊河截面规划控制6条道路，陇海铁路截面规划控制12条道路，涧西与高新区之间规划控制5条道路，涧西与西工之间规划控制10条道路，西工与老城瀍河之间规划控制6条道路，洛南东部与洛南西部之间规划控制5条道路。
 

｛1号线｝
 
　　一期工程：
 
　　南北走向，世纪城站—升仙湖站，2010年9月27日已开通试运营
 
　　1号线南延线，长约5.5公里，设5个车站，2012年6月底动工，预计2015年底前建成
 
　　｛2号线｝
 
　　一期工程：
 
　　东南—西北走向，成都行政学院站—茶店子站，2012年9月16日开通试运营
 
　　2号线西延线，茶店子站—犀浦站，与成灌快铁实现对接，长8.738公里，共设6个站点，2013年将通车
　　2号线东延线，成都行政学院站—龙泉东站，长约10.75公里，共设6个站点，2014年将通车
 
　　｛3号线｝
 
　　一期工程：
 
　　东北—西南走向，红牌楼南站—天回镇南站，长19.957公里，共设车站15个，2012年动工，2015年开通
 
　　｛4号线｝
 
　　一期工程：
 
　　东西走向，公平站—沙河站，线路全长22.4公里，16个车站，其中换乘站5个，分别与地铁1、2号线等6条地铁线路衔接换乘。2012年动工，2015年开通4号线一期工程：
 
　　南北走向，华阳境内双华路—金牛区北部商贸城号线一期工程：
 
　　南北走向，犀浦附近—绕城内侧的祝国寺附近号线：
 
　　环形线路。位于二、三环之间居住用地最密集地带。预计2012年开工4号线：
 
　　东北—西南走向的预留控制线，全长36.1公里，共设车站27个，北起龙潭街道，向西南方向串联十里店、万年场、倪家桥等居住集中片区后，下穿永丰立交与5号线设换乘站，并向西南方向延伸至双流的大学园片区及临空经济区
 
　　｛5号线｝
 
　　一期工程：
 
　　机场线，连接中心城区和双流机场的快线。起于与3号线与7号线的三线换乘站红牌楼站，向南连接双流机场。最快2013年开建
 
　　环形线路，位于三、四环间的市域快环线。起于与4号线的换乘站十陵站，串联起东部副中心、南部CBD以及双楠片区，全长27.5公里，共设车站14个。
 

记者昨从株洲时代新材（600458）料科技股份有限公司(简称“时代新材”)获悉，该公司独家获得俄罗斯莫斯科市首个低地板电车IPOMOS项目20列车的全部扭杆系统订单。这是“时代新材”产品首次打入俄罗斯轨道交通市场。
 
　　此次“时代新材”进入俄罗斯市场的扭杆系统，是时代新材核心产品之一，在进入俄罗斯市场前，已出口法国、印度、巴西。该公司生产的扭杆系统在设计、材料、工艺等方面，均已达到欧洲高端市场的需求。
 
　　为快速进入俄罗斯市场，“时代新材”以扭杆系统为突破口，与阿尔斯通联合设计，多次为阿尔斯通提供系统优化方案，确保以较低成本满足客户要求，从而成功拿到该项目订单。未来10年，俄罗斯预计有超过1.2万台电车的需求，市场前景巨大。
 
　　“时代新材”有关负责人表示，此次订单的取得，将为公司其他减震降噪系列产品进入俄罗斯的机车、地铁和其他车辆系统奠定基础。
 

据了解，2012(第五届)轨道交通创新力企业50强评选以“一步创新，成就一次飞跃”为年度主题，用专业、权威的价值视野，倡导创新进取、厚积薄发的商业智慧，寻找本年度的“创新”典范。同时，将产生“2012轨道交通行业五十强创新企业奖”、“2012年度轨道交通行业十大创新人物奖”、“2012年度轨道交通行业十大创新产品奖”三大奖项。
 
　　据悉，「RT TOP 50」2012轨道交通创新力企业50强评选于2012年8月1日正式启动，至今已有两百余家企业踊跃报名参选，金秋时节再度掀起轨道交通行业新风尚，迎来产业黄金期!
 
　　据组委会介绍，轨道交通创新力企业50强评选榜单，是轨道交通行业唯一的创新指数榜，自2008年首次发榜，每年年初都评选出一批富有标杆意义的创新企业、创新人物、创新产品，迄今为止，已成功举办了四届，在轨道交通行业成为荣耀典范，「RT TOP 50」影响力广泛而深入，堪称轨道交通行业奥斯卡!轨道交通  电力电子论坛
 
　　2012年度两百余家企业踊跃参选，实力争夺轨道交通行业“奥斯卡”
 
　　「RT TOP 50」曾由RT《轨道交通》杂志和人民铁道报、中国企业评价协会共同联合发起，于2008年发布首个行业榜单;2009年确定了「RT TOP 50」的评价思路，完善了评价体系，并成功发布了2009年「RT TOP 50」榜单和编辑出版了《2009中国轨道交通产业发展报告》;
 
　　本届轨道交通行业创新企业50强评选拟定于2013年4月28日在上海世博展览馆隆重举行颁奖盛典，发布“中国轨道交通创新力企业50强评选榜单”，公布各个奖项的归属。届时，组委会将广邀政府主管部门有关领导，来自轨道交通行业各大协会/学会、科研院所、设计单位的领导和专家、包括业主单位、主流企业、投资机构等代表人士参加，多家行业媒体将对此次评选进行全面报道。“RT《轨道交通》·「RT TOP 50」中国轨道交通企业创新指数榜”连续四年的成功举办使其成为了在轨道交通企业创新领域享有盛誉的活动品牌，感谢广大企业对本活动的积极参与及关注!
 
      2012年，「RT TOP 50」以鸿与智产业研究院独立研发了“创新评价体系”，由RT《轨道交通》杂志邀请及推荐出的专家组成“2012轨道交通企业自主创新评价活动专家委员会”，对参评企业的业务收入、企业信息化建设水平、企业创新意识、社会责任等进行综合评定，并着重于审核企业的创新投入与产出的比例，创新产出的实际应用率等，以表彰2012年度为中国轨道交通发展做出巨大贡献的企业及个人。