多年从事物流产业，钟贤柏深感长沙交通巨变给市民和企业带来的实惠。他坚信随着立体综合交通时代的来临，长沙物流、人流、信息流等将更加顺畅。
 
　　前日8时许，长沙市实泰物流有限公司总经理钟贤柏又从雨花区香樟路出发，乘坐武广高铁南下东莞，到总部汇报长沙项目的最新进展情况。高铁出行，他一个月至少有两次。“我是2006年来长沙工作的，原来来往于长沙与东莞之间，出行的交通工具主要是火车与飞机，现在我都选择高铁。因为实在是太方便了。”2009年12月26日，我国当时里程最长、技术标准最高、速度最快的客运专线武广高铁正式通车，从湘江之畔到珠江之滨，千万市民从中受惠，籍贯广东梅州的钟贤柏更是深有体会。“2009年前，我基本是坐火车卧铺，在车上睡一个晚上到东莞，票价178块，还算经济，但时间有点长，超过10个小时。后来选择飞机，快是快了，但空中出行还得看天色，天气糟糕的时候，飞机延误五六个小时也遭遇过，那真是郁闷。此外，出行成本相比普速列车高出不少。”
 
　　如今来往长沙与东莞之间，钟贤柏基本都选择高铁出行，尤其是武广高铁与广深高铁实现对接后，高铁带来的方便更是妙不可言。“公司出门到武广高铁长沙南站，10分钟够了；动车组车上用时不到3小时，从虎门站下车后到公司总部，也就15分钟，全程不到4小时。”从门到门，快捷是一个最明显的特点，不过在钟贤柏看来，舒适、准点更为他看重。“有时总部开会，会议很重要的话，耽误不起啊。”
 
　　钟贤柏告诉记者，自从武广高铁开通并对接广深高铁后，他的许多广州、东莞的朋友周末有时来长沙度假休闲，周五下班来，周日晚上回，能在长沙玩上整整两天。
 
　　“高铁的诞生，带来了长沙交通方式的巨变，已在长沙与珠三角之间构筑了一日生活工作圈。而随着郑武高铁对接武广高铁，沪昆高铁、渝厦高铁将交会长沙，北上北京，南下广州，东到上海，西出昆明，也就几个小时，长沙将成为当之无愧的高铁枢纽城市。届时，我们出行就更方便快捷啦！”这位在长沙已工作了六年的“广佬”笑得格外灿烂。
 

京深高铁（再至香港便是京港高铁，由京石、石武、武广、广深港组成）贯通后，将把北京至深圳的时间缩短到约9个小时，运输密度可达每6分钟一对列车。石家庄作为铁路枢纽之一，重要性将再次提升。
 
　　纵贯北京到深圳的京深高铁，是我国运营里程最长的高速铁路，2012年年底即将全线通车。京深北段与先期开通运营的武广、广深高铁相连，形成我国最长的南北高铁纵贯线，到时，旅客从北京到深圳只需9小时左右，比目前缩短15个小时。2012年8月4日起，郑州到安阳段开始达速试验。
 
　　铁道部确认，工期调整后的哈大、京石、石武高铁年底将开通运营，这意味着京深高速客运通道将贯通，北京至深圳的高铁列车行程可缩短至约为8小时。
 
　　2012年8月4日起，郑州到安阳段开始达速试验。
 
　　列车驶离郑州东段10分钟左右，仪表盘上显示，时速已经达到了385公里，这标志着联调联试的试验速度达到目标值。此时，列车上的检测设备显示，列车的震动幅度不超过1毫米。
 
　　京深北段从2012年5月底开始分段联调联试，列车从160公里的时速起步，按照每10公里一个速度等级，分段采集数据，逐级达标验收。
 
　　郑州铁路局总工程师赵超峰说，这条线的设计标准是（时速）350公里，（将来）运营速度可能还要降10%，（每小时）300公里-310公里之间。
 
　　武汉铁路局科委办公室主任付石林说，一切顺利的话，郑州到武汉段，9月份具备先期开通的条件。
 
　　除郑州到安阳段外，整个京深高铁北段——北京经石家庄、郑州到武汉1000多公里的高速铁路，将在2012年下半年完成联调联试。
 

每到小长假，越来越多的人们选择这个时机探亲访友、旅游度假。这不仅反映了人们生活需求和质量的提高，同时也看到了运输交通的变化和发展。
 
　　出行人数明显化。今年中秋、国庆两节，旅客出行需求较往年有较大增长。据报道，铁路部门及时制定双节黄金周旅客运输方案，做足准备，预计发送旅客7540万人次，日均达到686万人，较去年同比增长5%。可见，越来越多的人开始乐意以出行的方式度过假期，不再单一的“宅”在家里。
 
　　交通工具多样化。为满足旅客需求，保障旅客平安顺利出行，铁路部门出台了多项措施应对两节激增客流，广铁集团在普速铁路安排42对临时旅客列车，其中直通6对，管内36 对。从公路来看，高速公路免费通行无疑便利了人们的短途出行。近日深圳商报发表，深圳地区高速公路车流或增三成。与此同时，南航计划在黄金周期间增加航班班次。
 
　　购票方式便利化。现在，选择铁路出行的朋友们感觉到在购票方面不再用单一的方式在火车站排队购票了。铁路部门在实行互联网订票、电话订票、自动售票机、代售点和车站窗口售票的5种售票方式的基础上，还推出增设临时流动点和售票导购等服务措施，方便旅客购票。
 
　　乘车环境舒适化。笔者认为，人们固有的“怕出行，出行难”不仅仅指资金成本、购票等方面的因素，同时也有交通便利、舒适方面的考虑。现在，“站过道，挤边门，趴洗漱间”的现象正慢慢退出人们的视线，随之而来的是高铁、动车、普列三位一体的结合，更好地满足了人们的出行需求，体现着交通发展带来的人性化、便利化、舒适化。
 

据龙岗线工作人员介绍，目前龙岗线的日均客流量已达到40多万人次，而在布吉等站周边的居住人群密集，早高峰车站的拥挤现象飞车突出。记者在现场发现，7点半车站和列车车厢内还很空旷，但是7点50分后的列车乘客就连挤都挤不进去。
 
　　工作人员表示，为了缓解早高峰拥堵的情况，地铁龙岗线推出“地铁错峰早出行”的活动。从9月24日到10月23日，除国庆假期外，每周一至周五7:00～7:30，进站乘客可在草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站付费区免费领取礼品一份，每个站点每天赠送500份。除此之外，乘客还可于活动现场领取抽奖券，主办方每周都会抽一次奖，奖品包括珠海海泉湾自由行双人套票、香港一日游等。
 
　　记者在随机采访中发现，虽然不少乘客表示愿意早起20分钟，支持错峰出行。但是也有乘客认为早上多睡20分钟更加重要。
 
　　有乘客表示，引导市民错峰出行只是治标不治本，增加高峰期的地铁运力，改善公共交通系统才能真正缓解高峰时期上车难的问题。
 

扶梯故障、线路失电、方向开错、车门无法打开……近期，多城市曝出地铁故障多发，引起社会关注。由此，对于地铁这种每天运输数十万乃至数百万人的“高密度”交通工具，人们开始有了越来越多的担心和疑惑。
 
　　事实上，国内地铁被披露有问题，早有预告。同一个城市的不同线路，采用不同的信号控制系统，不同的列车型号，施工监管亦存在明显漏洞，表现出来地铁性能的不稳定的缺点已初现端倪。
 
　　业界公认，修建一条地铁需要5-7年的时间，然而在国内大型活动扎堆的情况下，地铁建设工期被缩短，已是常事。实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程，未来还会更快。
 
　　沈阳地铁70年之痒
 
　　如果将日本殖民者野心勃勃的计划算上，从上世纪30年代至今，沈阳地铁五次筹建，四次夭折，最终在去年10月开通运营。但对于这个市区人口刚满500万的老工业基地而言，对地铁的需求远非计划制定者们所想象的那样迫切。
 
　　地铁上海样本
 
　　对于地铁来说，一切的技术革命或者升级，都是为了更好为乘客服务。上海目前拥有420公里的运营里程，是国内最长的都市地铁系统。
 
　　世博会后，上海与伦敦、纽约一道，跻身世界上地铁运营里程超过400公里的三大都市。而它的服务和安保，也因此变成了一个样本。
 
　　武汉地铁拆挖录
 
　　武汉的地铁计划已延伸至2040年，届时武汉将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里。武汉地铁集团拿到了200多亿银行贷款，阻碍武汉地铁建设最大的难点不是钱，而是拆迁和地下管线迁移。
 
　　杭州地铁之殇
 
　　“堵城”杭州地铁开建已近10年，原定2010年底通车。但由于地质复杂带来施工安全隐患，尤其是2008年那场21人死亡的重大塌陷事故，导致杭州至今尚未有地铁建成通车。
 

近日，东方网记者获悉，经市政府同意，轨道交通11号线二期工程、13号线一期工程等27个车站名称获得批准。
 
　　据了解，轨道交通11号线二期工程12座车站自北向南依次命名为：交通大学站（与10号线换乘）、徐家汇站（与1号线、9号线换乘）、上海游泳馆站、龙华站（与在建12号线换乘）、云锦路站、龙耀路站、东方体育中心站（与6号线、8号线换乘）、三林站、三林东路站、浦三路站、御桥站（与规划18号线换乘）、罗山路站（与在建16号线换乘）。
 
　　轨道交通13号线一期工程14座车站自西向东依次命名为：金运路站（与原规划17号线换乘）、金沙江西路站、丰庄站、祁连山南路站（与原规划16号线换乘）、真北路站、大渡河路站（与规划15号线换乘）、金沙江路站（与3号线、4号线换乘）、隆德路站（与11号线换乘）、武宁路站（与规划14号线换乘）、长寿路站（与7号线换乘）、江宁路站、汉中路站（与1号线、在建12号线换乘）、山海关站和南京西路站（与2号线、在建12号线换乘）。
 
　　另据悉，轨道交通8号线原“周家渡站”更名为“中华艺术宫站”。
 
 

菲律宾周二称，在对该国一项价值5亿美元铁路项目的评估中，发现这一与中国公司达成的交易有违规行为，因而决定终止该项目，并将返还与该项目相关的中方贷款。
 
　　菲律宾内政部长罗哈斯（Manuel Roxas）表示，该项目的终止与菲律宾同中国在南中国海的纠纷无关。这一项目最初由菲律宾前总统阿罗约（Gloria Macapagal Arroyo）批准。
 
　　“我们通知了中方以及中国机械工业集团有限公司，我们无法继续在北部铁路（North Rail）项目上合作，”罗哈斯在记者会上表示。
 
　　罗哈斯称，菲律宾将在修改相关条款与条件后，继续推进这一连接首都与北部省份的高铁项目。
 
　　罗哈斯还表示，这一项目由中国进出口银行根据同菲律宾财政部的协议出资支持。
 
　　但他称，这一项目在2003年承包给中国机械工业集团有限公司时，并未遵从政府采购法，也未举行公众招标。 

有报告预测，中东和北非地区铁路行业将迎来大发展。未来三年该地区铁路项目投资总额预计将达2500亿美元。
 
　　目前该地区铁路总长3.4万公里，预计未来三年将实现铁路里程翻番的目标，达6.7万公里。今年该地区在建和计划中的铁路项目投资约为1560亿美元，其中29%在建，12.5%正在招标。在铁路项目投资中，伊朗340亿美元，排名第一；沙特310美元，排名第二。其它超过100美元的国家有：伊拉克130亿美元，科威特140亿美元，卡塔尔130亿美元，阿联酋140亿美元。
 

为促进经济中长期发展和创造就业，未来10年（2014-2025年），瑞典政府将增加855亿瑞典克朗（130亿美元）基础设施投入，其中包括建设从首都斯德哥尔摩至林雪坪的高铁项目及其他铁路项目。首相赖因费尔特表示，瑞典的主要铁路建于19世纪，现在有必要通过基础设施项目将瑞典各地更紧密联系起来，增强整体竞争力。财长表示，瑞典公共财力雄厚，为应对更加激烈的国际竞争，政府将加大基础设施和研发投入，改善投资环境。此外，政府还将削减企业税。
 

9月17日，中国东方电气集团有限公司董事长王计与斯里兰卡国家铁路总公司总经理阿瑞亚纳特共同签署了斯里兰卡铁路项目《合作备忘录》，为项目的进一步开展打下了坚实的基础。
 

9月24日，中国南车株机公司与马来西亚交通部在吉隆坡签署了战略投资备忘录，马来西亚政府支持由中国南车株机公司牵头在马来西亚霹雳州建立的南车东盟制造中心，从事轨道交通装备产品制造、服务等相关业务。
　　
　　战略投资备忘录由中国南车株机公司执行董事﹑总经理徐宗祥及马来西亚交通部总秘书长LongSeeWool共同签署。马来西亚首相纳吉、交通部部长江作汉，中国驻马来西亚大使柴玺，中国南车副总裁傅建国等见证签字仪式。
　　
　　马来西亚首相纳吉表示，中国南车选择在霹雳州投资，不仅能带来更多的就业机会，拉动霹雳州当地经济的发展，同时将有效提升马来西亚铁路工业发展水平。
　　
　　中国南车副总裁傅建国表示，中国南车将充分发挥旗下株机公司丰富的异地投资经验，完成东盟制造中心的建设及技术的平移，促进当地轨道交通的不断发展。
　　
　　自2010年进入马来西亚轨道交通市场以来，中国南车株机公司已先后获得当地城际动车组、城际动车组维保服务、轻轨列车等多个项目的订单，并设立了城际动车组维保服务基地，成为推动当地轨道交通发展的中国力量。
　　
　　当下，在经济放缓的形势下，走出去开拓广阔的国家“蓝海”市场，对于企业的可持续发展尤为重要。今年以来，中国南车株机公司秉承为客户提供全方位系统解决方案的理念，国际市场的开拓取得了长足的进步，今年以来，公司先后中标欧洲、非洲、东南亚的机车、地铁、轻轨等多个订单项目，涵盖产品、技术输出，合同总金额近10亿美元，高居中国同行业之首。
 

四川省政府与中国南车股份有限公司战略合作框架协议签字仪式日前在成都举行，协议显示中国南车将对四川新增投资100亿元以建设“南车四川产业基地”。本次签署项目主要集中在成都、资阳、眉山。在成都市将投资80亿元建设和谐型动车组、新能源汽车等4个项目；在资阳市投资15亿元建设汽车、船舶发动机产业等3个项目；在眉山市投资5亿元建设铁路火车研发为主的1个项目。
 

9月19日，中国北车齐轨道装备公司董事长、总经理魏岩与澳大利亚力拓公司商务经理戴维签订了长期合作框架协议，中国铁路货车研制领军企业与世界知名铁矿石生产商携手合作又迈上一个新台阶。
 
　　2006年以来，齐轨道装备公司坚持诚信和高度负责的价值理念，凭借世界顶级的研制技术，累计向力拓公司提供了3912辆具有世界先进水平的矿石车，先后被力拓公司授予“有价值供应商”、“全球优秀供应商”称号。齐轨道装备公司在努力为力拓公司提供性价比高的产品及服务的同时，也学习和借鉴了力拓公司先进的安全理念和企业管理方法。在此过程中，双方逐步加深了解、增强互信，构筑起互利共赢的合作关系，奠定了长期合作的坚实基础。
 
　　中国北车铁路货车通过在力拓公司等世界高端市场著名矿业公司的良好运用，不仅验证了中国北车铁路货车的卓越品质，也为中国北车进一步提升研发水平提供了经验支撑。
 
　　当前及今后一个时期，齐轨道装备公司作为力拓公司的战略合作伙伴，将秉承“诚信为本、创新为魂”的企业文化，努力为力拓公司研制个性化的、性能更好的新产品，及时提供产品全寿命周期服务，按照力拓公司对供应商提出的质量、交货期、价格、持续改进四个方面的要求，着力把为力拓创造价值融入到双方合作交往的各环节，为力拓公司持续健康长远发展提供产品及服务支持。
 
 

尽管2012年铁路基建投资由年初4060亿元追加到4960亿元，其中财政拨款400亿元。新开工铁路项目从年初的9个增为19个。目前铁路投资依然告急。
 
　　铁路行业人士指出，按照铁路“十二五”规划，要求五年之内投资2.3万亿元，超过“十一五”铁路投资总量3000多亿元。2012年，全国铁路投资至少新增近1000亿元。
 
　　9月24日，中国北车宣布，将于9月25日发行2012年第四期超短融资券20亿元，期限为180天。财务人士指出，当利息保障倍数在3或4以下时，或将影响企业还本付息能力。有关数据显示，2009年-2011年，中国北车的EBIT利息保障倍数分别为7.80、10.90、4.97。
 
　　中国北车董秘谢纪龙向记者表示：“在股东大会上，公司通过了发行一次性发行债券的决议。公司主要通过超短期融资券、短期融资券、中期票据等多种方式获得基建投资资金。上述三年的利息保障倍数数据显示，公司还本付息的能力较强。”中国北车今年7月曾经披露，公司2012年度发行各类债务融资工具的余额不超过人民币200亿元。
 
　　中国南车9月19日宣布，公司将择机发行150亿元人民币债券类融资工具。
 
　　此前，中国北车、中国南车均通过募资方式从资本市场获得资金。
 
　　2011年10月，中国北车按照每10股配售不超过3股的比例向全体股东配售，预计可配股份数量总计不超过24.90亿股，配股募集资金总额不超过71亿元。
 
　　2012年上半年，中国南车向包括南车集团和全国社保基金理事会在内的10名投资者，非公开增发19.63亿股A股，募集资金87.5亿元，资产负债率降为64.25%。
 
　　谢纪龙透露：“公司实施配股主要是向投资者募集资金，发行债券则是从资本市场融资。到今年年底前，公司暂时没有新的融资需求。”
 
　　9月24日，中国北车收盘价3.46元，平仓；中国南车收盘价3.91元，平仓。
 

京深高铁（再至香港便是京港高铁，由京石、石武、武广、广深港组成）贯通后，将把北京至深圳的时间缩短到约9个小时，运输密度可达每6分钟一对列车。石家庄作为铁路枢纽之一，重要性将再次提升。
 
　　纵贯北京到深圳的京深高铁，是我国运营里程最长的高速铁路，2012年年底即将全线通车。京深北段与先期开通运营的武广、广深高铁相连，形成我国最长的南北高铁纵贯线，到时，旅客从北京到深圳只需9小时左右，比目前缩短15个小时。2012年8月4日起，郑州到安阳段开始达速试验。
 
　　铁道部确认，工期调整后的哈大、京石、石武高铁年底将开通运营，这意味着京深高速客运通道将贯通，北京至深圳的高铁列车行程可缩短至约为8小时。
 
　　2012年8月4日起，郑州到安阳段开始达速试验。
 
　　列车驶离郑州东段10分钟左右，仪表盘上显示，时速已经达到了385公里，这标志着联调联试的试验速度达到目标值。此时，列车上的检测设备显示，列车的震动幅度不超过1毫米。
 
　　京深北段从2012年5月底开始分段联调联试，列车从160公里的时速起步，按照每10公里一个速度等级，分段采集数据，逐级达标验收。
 
　　郑州铁路局总工程师赵超峰说，这条线的设计标准是（时速）350公里，（将来）运营速度可能还要降10%，（每小时）300公里-310公里之间。
 
　　武汉铁路局科委办公室主任付石林说，一切顺利的话，郑州到武汉段，9月份具备先期开通的条件。
 
　　除郑州到安阳段外，整个京深高铁北段——北京经石家庄、郑州到武汉1000多公里的高速铁路，将在2012年下半年完成联调联试。
 

郑州至武汉高铁今天正式通车。早晨7点30分，G642次列车从武汉火车站驶出，2小时07分后就可到达郑州东站。
 
　　从这一时刻起，武汉创造了一项中国铁路第一：架起了一个快速铁路十字线。往东到上海，有最高时速250公里的动车；往西到宜昌，有时速200公里的动车；往南武广高铁，最高时速曾达350公里；往北，现在有了郑武高铁，时速300公里。借助这些快速铁路线，从武汉4个多小时可达上海、江苏、安徽、河南、广东、湖南、江西、陕西等8省市。
 
　　昨天，中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师许克亮说，在国务院批复的《中长期铁路网规划》上，武汉成为中国第一个“快铁十字线”的交叉点。武汉一直是我国铁路建设的一个重心，今后，扮演的角色更加吃重，要成为全国铁路六大重要客运枢纽之一。
 
　　根据规划，中国快速铁路未来形成“四纵四横”的骨架。四纵有：北京—上海、北京—广州、北京—哈尔滨、杭州—深圳；四横有：徐州—兰州、上海—昆明、青岛—太原、南京—成都。南北线与东西线的交叉点分别在北京、石家庄、郑州、武汉、长沙。
 
　　快速铁路的相继通车，极大改善了武汉铁路运力长期严重不足的格局。每到春运时节就一票难求的武汉至广州铁路，自打2009年高铁通车后，高铁发车公交化，最短隔7分钟就发出一趟车，加上普线列车继续开行，两个城市极少出现买不到车票的现象。同年4月1日，武汉至上海开行动车，最快只需4小时45分，武汉至华东方向的陆地客运，历史性地大提速。
 
　　根据铁道部安排，今年底，郑州到石家庄高铁通车，并有可能通车至北京。一旦计划实现，从武汉坐高铁到北京，不到5个小时，车票极难买的现象有望缓解。
 

据中国之声《新闻纵横》报道，今天（28日），京广高铁郑州到武汉段将正式通车运营。武汉和郑州间的路程时长将缩短到1小时56分钟。"双城生活"即变为"同城生活" 。
 
　　郑武段的开通不仅给两座城市带来影响。也给今年年底前京广高铁的全线贯通奠定了基础。郑州东站也将在今天开始正式启用。
 
　　今天上午9点整，高501次就正式的发车了。在准备方面可以用很有经验来形容，因为郑州已经开通了郑西高铁，武汉更有武广等多条高速，所以无论建设、运营包括人员组织都是成体系的有序推进。今天是在郑州的新站郑州东站出发的，它被命名为城市之门。说起来，郑州作为中原大市历久悠久也是中华文化的发源地，因此这一次新东站的造型如同一尊鼎，鼎是中华传统文化中权利和仪式的一种象征，成语当中有定鼎中原一说， 所以这也凸显了郑州这种历史文化传承的决心。
 
　　今天乘坐首发列车的乘客非常的多，可以用一票难求形容。很多的旅客也在说，早晨在郑州喝一碗胡辣汤，中午到达武汉吃一碗热干面，晚上就可以回到北京吃豆腐脑。

记者26日从哈尔滨地铁集团了解到，经过近一年的紧张施工，地铁一号线、二号线的换乘站-博物馆站将于十一前完成主体封顶施工。来看报道。
 
　　地铁博物馆站位于我市最繁华的中心区东大直街及北侧电力大厦待开发地块下。主体为地下四层双柱三跨箱型现浇钢筋混凝土结构，采取明挖法进行施工。
 
　　据了解，博物馆站地下一层将还建商业开发层，地下二层为1、2号线站厅层级部分还建地下商业开发层，地下三层为2号线站台层，地下四层为1号线站台层。
 

12月28日地铁6号线开通
 
　　245条既有公交线要调整
 
　　施工占用的朝阳北路将恢复通行
 
　　常营站设快车“超车”道
 
　　本报讯记者上午从市交通委获悉，地铁6号线预计将于今年12月28日开通试运营，沿线既有的245条公交线路将调整，增加8个公交站。
 
　　6号线东起通州东小营，西至西四环的五路居站，本次开通的一期工程西起五路居，向东沿玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿大街、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，线路总长30.4km，共设20座地下车站。
 
　　开通后，预计6号线将缓解苹果园站5%的客流压力，国贸站减少8%客流压力，同时将降低八通线20%的高峰满载率。
 
　　为配合地铁线开通，交通部门将对6号线一期周边既有的245条公交线路进行调整，计划调整5条公交线路26个站位，新增公交站8个，新增港湾2个以吸引地铁1号线和八通线客流，还将拟开通BRT4支线，新开乔庄——地铁草房站线路，缩短505路、355路。
 
　　为方便沿途市民出行，建非机动车停车场29处，涵盖了沿线16个站点，预计可停放13462辆非机动车。
 
　　此外，五路居、褡裢坡、草房站3处站点将择地建设临时公交场站，并与轨道同期使用。一期试运营后，现在施工占用的朝阳北路将全部恢复。
 

当日，由中国北车大同电力机车有限责任公司下线的新一代大功率电力机车在北京环形铁道进行试验。这一机车总功率达10000千瓦，堪称全球铁路机车功率之最、世界铁路“重载之王”。据了解，这一新型电力机车最高时速为120公里，总功率达到10000千瓦，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
 

9月28日，由必维国际检验集团(Bureau Veritas，以下简称“必维”)主办的“必维国际检验集团铁路与轨道交通国际高峰论坛——风险安全管理及出口欧盟市场认证”在大连召开。会上，必维高级副总裁、工业与设施事业部大中华区总经理邢继顺博士及特邀国外嘉宾和技术专家等发表了演说。来自中国海外经济总公司、北京二七轨道交通、北京纵横机电、克诺尔制动系统的领导专家也同时发表了演讲。
 
　　近年来，随着经济的快速发展，我国铁路和城市轨道交通的需求猛增。巨大的市场吸引了更多的企业进入铁路相关领域。而在开拓国内市场的同时，这些企业也将目光投向了海外市场。有数据表明，截至2010年末，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口至亚洲、非洲、大洋洲、美洲等30多个国家。在出口过程中，他们遭遇了各种难题，如何符合进口国的认证要求就是其中关键的一点。
 
　　论坛上，中国海外经济总公司副总经理徐磊表示，在其中标的中国海外经济合作公司、二七装备公司与爱沙尼亚铁路公司三方合作的爱沙尼亚内燃机车项目中最为关键的欧盟认证从一开始就成为困扰他们的难题。经过与爱沙尼亚客户的反复协商，最终共同确定选择必维作为监造、认证机构，参与设计审查、原材料采购、供应商审查、制造试验(国内、外)等全过程。二七装备公司质量部部长胡容辉也表示，必维总部派出法籍技术专家驻厂监造，凭借丰富的专业经验和对欧盟标准深入的了解，在最短的时间内，将繁琐的合同技术条款以及欧盟标准编制了简明、清晰、操作性强的技术矩阵表，得到了双方的一致认可。最近，其中标生产的首台机车已顺利装船开往爱沙尼亚。
 
　　“经过几十年的发展和技术引进以及国内市场的培育，中国轨道交通运输设备制造业逐步建立起了国际市场的竞争力。尤其是近几年来，机车和设备出口也从发展中国家扩大到了发达国家，怎样满足新市场的市场准入，包括法律法规和技术规范的要求，同时保持原有的竞争能力和争取较高的利润水平是众多轨道交通运输设备制造企业面临的新课题。”必维高级副总裁邢继顺博士表示，“我们在中国快速地实现了自身技术能力建设，以顺应轨道交通运输设备制造企业走向发达国家这一市场发展新趋势。”
 
　　据介绍，必维已经获取了欧盟的认可，可以为全球各国的企业提供产品出口欧盟的认证检验相关服务。它丰富的国际项目经验及分驻在全国28个城市的当地工作人员，已经得到了众多国内客户的选择和认可。在铁路和轨道交通领域，必维可以为相关技术装备企业和项目本身提供IRIS体系认证、机车车辆监造、独立安全评估、互操作性认证、EN15085 焊接认证、RAMS咨询、电气设备测试及认证等各种服务。
 
　　在技术设备出口方面，必维已经为包括庞巴迪、铁科院青岛四方机车车辆研究所、克诺尔车辆设备、北车兰州机车有限公司在内的48家企业提供了IRIS管理体系认证服务。其还为眉山车辆厂供货至委内瑞拉的445辆货运车厢提供材料检验、零件检验、生产工艺保证、相关质量文件审查、车辆重量，容积，尺寸的检验、主要部件性能测试、油漆质量检验等服务。
 
　　“在出口过程中，对于国际铁路项目采购商而言，供应商的商务能力、技术能力是他们特别看重的，他们希望供应商提供的产品能满足本国标准、使用本国语言，并能确保生产工期和避免质量问题。而第三方将在其中发挥重要作用，第三方的参与将使供应商的上述能力更有说服力。”必维工业与设施事业部大中华区运营官阚强生解释说。
 
　　在安全评估项目方面，必维也已经拥有意大利HS线、高速线及其轨边子系统功能及安全性评估，瑞典Ester项目独立安全评估认证，捷克科林线独立安全评估认证等多个成功案例。必维总部交通运输技术总监Tommaso Ghiara还在论坛上强调了第三方的参与对铁路和轨道交通项目成功的意义，他表示：“从项目开始就加入第三方的积极参与，有助于识别、管理和校正项目中的关键环节。现在，除了传统大型制造商，很多新的中小供应商也已进入铁路和轨道交通领域，但它们由于资金和经验有限，在安全评定方面比较欠缺。在这种情况下，第三方独立的专业技术的加入对整个项目的成功显得非常重要。”
 
　　关于必维国际检验集团
 
　　必维国际检验集团(Bureau Veritas，简称必维)是检测、检验和认证服务的全球领导者。集团创立于1828年，目前在全球140个国家拥有940个办公室、340个实验室以及超过54，000名员工，为400，000家客户服务。我们为您提供全方位的服务和创新性的解决方案，以确保您的产品、设施和生产流程符合质量、健康和安全、环保和社会责任领域的标准及规范，从而帮助您提升业绩表现。必维早在1882年就与中国有业务往来，目前在55个城市拥有110个办公室和实验室以及超过8，400名专业员工。
 
　　中国区工业与设施事业部是必维在华的五个业务运营平台之一。该事业部的服务领域包括管理体系认证和培训、建筑工程与建筑设施、工业设备与设施、石油与天然气、能源和公共事业、航空、零售、服务业、交通物流和基础设施。