据中国之声《新闻纵横》报道，今天（16日），合蚌高铁正式通车运营。合蚌高铁北起蚌埠南站，南接合肥铁路枢纽，虽然全程运营里程只有130公里，但它连接着京沪高铁与沪汉蓉客运专线，也是北京至福州客运专线的组成部分。
 
　　合蚌高铁的通车，将在合肥、淮南、蚌埠之间将形成"半小时经济圈，也将促进安徽与环渤海湾、长三角等地区的互动，形成合肥北上的快速通道。北京到合肥由原来的10个小时缩短到4个小时。北京与合肥一日往返变为现实。
 
　　今天上午8点，合蚌高铁首趟列车G262次从合肥出发，预计今天中午11点59分将准点到达北京南站，全程不到4个小时。中央台登上了首发列车，进行了随车体验。历经45分钟的行驶后，列车即将到达蚌埠南站，而以前从合肥到蚌埠南至少需要2个小时。
 
　　今天早上8点，合蚌高铁的首发列车G262次从合肥站正式发车。以前，从合肥到北京，做火车最快需要9个半小时左右。而合蚌高铁开通后，4小时即可进京，可以说时间是大大的缩短，真正实现了北京与合肥的一日游。
 
　　今天早晨7:38分，合肥火车站前举行了合蚌高铁的开通仪式。而为了应对合蚌高铁的开通，合肥火车站前今晨实行了临时交通管制。早晨7点多，候车大厅已经聚满了候车的乘客。昨天登陆了铁道部的官方售票网站，发现合肥到北京南的车票已全部卖完。因为G262次是合肥站开出的首列高铁，不少人都想尝个鲜，体验一把"贴地飞行"的感觉。
 
　　坐在这趟高铁上，可以说第一个感觉就是快；合蚌高铁设计时速是350公里，运营初期按300公里每小时运行。而从起步到时速300公里，仅仅只需要13分钟。第二就是它的舒适性。整个车厢感觉就很温馨，每个座位上都配有一枝玫瑰花。在列车内，整体感觉还是很平稳的，放在小桌板上的水杯没有溅出一滴水，丝毫没有飞机腾空时的耳鸣。高铁上的座位底下都配有电源插座，让旅客在列车高速平稳行驶时，电脑等电子产品不会出现断电现象。
 
　　合蚌高铁建设里程虽说只有130公里，但是都是按照时速350公里标准设计和建设。在安全上不打马虎眼，与京沪高铁同标准设计，具有世界先进水平。其将主要开行CRH380系列"和谐号"动车组。该型号是目前国内最先进的高铁列车，素有"贴地飞行的波音747"之称。
 
　　今天合肥市下起了雨，为了增强恶劣天气时的防雷击能力。针对铁路接触网暴露于自然环境中，极易受到外部环境污染及频繁雷击，可能引起的线路跳闸影响运营的状况，合蚌高铁在设计的过程中，除了接触网本身具有耐雷作用外，还对防雷接地方式进行了改善，大大增强了接触网对雷电的防御能力，可以说是非常安全。
 

出站后，不到5分钟就已经在高架轨道飞驰，12分钟后时速达到298公里，23分钟后时速首次超过300公里，最高时速可以跑出350公里，35分钟抵达蚌埠南站，比预计时间还缩短了3分钟……
 
　　当沿途公路上的汽车被一辆辆甩在身后时，车上的旅客才能感到它的速度：就像一阵风。
 
　　10月13日上午，番号G7474，一列国产“和谐号”CRH380BL从合肥始发，开往蚌埠南站。江淮晨报记者登上了这趟合蚌高铁列车，亲身体验了一把“贴地飞行”的感觉。
 
　　速度
 
　　12分钟时速飚上300公里
 
　　高铁到底有多快？
 
　　昨天上午，记者踏上了合肥发往蚌埠南站的G7474列车，真切地感受是，切换时空的速度真的让人有些忙乱。
 
　　9点31分，G7474次从合肥站缓缓启动。41公里/小时、187公里/小时……车从合肥站开出后，一路加速，车厢的显示屏上，速度的数字不断跳动，紧抓着乘客的眼球。
 
　　开车仅12分钟，列车的速度已经“飙”到298公里/小时，9点53分，时速冲上300公里。此时，窗外的景物快速往后退去，一杯清水就搁在座椅上，波澜不惊。
 
　　沿途均是乡村风貌，为了明白身处何方，记者打开手机刷微博很正常，但用手机的定位软件却无法确定自己的位置。原来，高速列车的速度太快，GPS信号撵不上列车。
 
　　人坐在行驶的高铁列车上，对于速度的直观感受其实并不明显。因为车头和车窗都用上了减速玻璃，所以透过车窗看外面的风景，移动的速度虽然快，但是人却不会眩晕。
 
　　如果没有减速玻璃，会看到怎样景象？
 
　　昨天，记者在列车上兜了一圈，终于在驾驶室的墙角，找到一块没有使用减速玻璃的小窗子。当列车途经北城、水家湖等站点，速度太快，只是依稀感觉有类似车站的建筑一晃而过，瞧不真切。
 
　　司机
 
　　老司机掌舵每2小时换次班
 
　　32岁的蚌埠小伙郁家军，是昨天G7474的驾驶员。他是一名经验丰富的动车“老手”，在“掌舵”合肥高铁之前，他驾驶合肥开往上海虹桥的动车，已有两年之久。
 
　　“从300个动车司机中层层挑选，先去西南交大培训了三个月，一场考试后淘汰一部分，再前往上海培训一次，最后选拔出来30个高铁司机，都是业务技术精湛的老司机。”上海铁路局合肥机务段副段长袁克胜告诉记者，在初期选拔中，就已经设定了“驾驶动车安全运营3万公里”的硬性标准。再经过逐层选拔，最后选出来的都是合肥客运站动车组中技术精湛的老司机。
 
　　在郁家军的面前，是密集排布的仪表盘和装置。一路上，驾驶员通过列车上的无线通信装置，时刻向控制中心发送着高铁所处的位置。同时，驾驶员还接受控制中心传递来的信号，以保持前后列车的安全距离，并及时控制车速。出于安全考虑，在高铁沿线设立了多个气象观测站，时刻测量周边风力。一旦室外风力较高，气象站将向控制中心发出信号，指挥高铁降速或是停运。
 
　　跑长途最忌讳疲劳驾驶，高铁驾驶员之间也存在“换班”。在这趟G7474上，除了郁家军，还有另一位驾驶员沈永军。
 
　　“一般跑上两个小时，就要交一次班。”沈永军告诉记者，此次合肥计划开通15趟高铁，由于路途较长，车速高达300公里每小时，驾驶高铁的任务将由沿线各路局“接力”完成。
 
　　高姐
 
　　62名“高姐”经历魔鬼训练
 
　　气质容貌不输空姐，不仅站姿、走姿有标准，就连鞠躬、弯腰的角度都有明确规定……历经“魔鬼训练”严格挑选出来的“高姐”，昨天也在G7474上清新亮相。
 
　　据了解，一共有62名乘务员入选合蚌“高姐”名单，她们是258名乘务员选出来的佼佼者，身高均在1.6米以上，平均年龄25岁。
 
　　“微笑要甜美、亲切，露出8颗牙。”列车长陶思嘉是个年轻的漂亮女孩，在进入G7474乘务组之前，她在合肥开往嘉山的D5677上工作了3年。一个月前，她进入层层选拔进入合肥首批“高姐”队伍。
 
　　上岗之前，陶思嘉和其他乘务员一起，接受了为期1个月的“魔鬼训练”。
 
　　除了咬筷子、腿夹纸练站姿这样的礼仪必选课，甚至连眼神够不够温和，也是课程中必须一再练习的项目。她们还专门请来东航教官，与空姐一样，对高铁乘务员开展了形体、语言、礼仪、应对突发事件等多项培训，哑语、英语也是“高姐”的必备技能。
 
　　一趟列车上，一般配有6名乘务员，服务16节车厢。一直保持微笑并非易事，更何况，“高姐”一工作起来，基本就要连轴转十几个小时。
 
　　细节
 
　　商务舱豪华堪比飞机头等舱
 
　　G7474型号是我国自行研制的CRH380BL型高速动车组，也就是业内俗称的“3系”。3系高铁和比起2系动车，内饰外观的“档次”都要高一些，用到了不少人性化的设计和精巧的科技。
 
　　整车设16节车厢，之间用感应玻璃门隔开。其中，1号、16号车厢为观光舱和商务舱，2号、3号车厢为一等座车厢，9号车厢为餐车车厢，其余车厢均为二等座车厢。
 
　　分布在1号、16号车厢上的商务舱和观光舱，堪称豪华，比起国内航班的头等舱是有过之而无不及。不仅装有远大于一等座车厢和二等座车厢的玻璃窗，还设置了可躺可旋转的软席“中国红”高档真皮蒙面座椅——身价可比肩轿车的坐椅。
 
　　这种坐椅从后部看像一个巨大的鸡蛋，“蛋壳”为白色，旁人从侧面根本看不到乘客的脸。转过来看到正面是一个宽大的红色沙发，座椅右侧内部有一个控制面板，可以调节坐椅的倾斜度以及腿垫高低，最大程度可以180度平躺。
 
　　座椅的两边扶手“暗藏玄机”。打开座椅右侧的扶手可以拿出小桌板，如果想就餐和阅读很方便。而左侧的扶手有一个约12英寸的显示屏，触摸屏上显示有音乐、网上冲浪和公共频道3个选项，旅客可以进行点播。每一个座椅都专门配备了可随意调整角度的LED灯。
 
　　商务舱配有专人服务，按下坐椅内左侧的服务铃，可随时联系上列车员。合蚌高铁餐车在第九车厢，高铁餐车不动火，旅客饮食全部采取配送形式，套餐主要有三种价位，15元、30元、40元。
 

郑武高铁的通车和行将全线贯通的京广高铁，使河南距离铁路“双十字”枢纽的日子越来越近。“高铁时代”的快速到来，必将提速河南、影响中原，让这片土地发生改变。
 
　　“这对河南是一个具有节点意义的事件。”对9月28日郑武高铁的开通，郑州大学MBA教育中心常务副主任刘伟评价道，这加固了河南全国铁路枢纽的地位，使河南优势进一步凸显。
 
　　沿着京广高铁运行的线路图可以清楚看到，我国经济最活跃的环渤海地区、中原经济区、武汉城市圈、珠三角地区和广阔的中部地区已更加紧密地连接在一起，不仅可实现人流、物流、资金流、信息流等的加速流动，促进国家北部、中部、南部区域协调发展，同时还能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。
 
　　在省民营经济研究会副会长张立功看来，中原将随着“通”，迎来“丰”，中原经济区建设在人才集聚、项目承接、技术创新、资源配置、信息传导、信心重塑等方面，都将进入“加速度时代”。
 
　　不过，在诸多欢呼声中，刘伟却发出警醒之言：与机遇相伴而来的是挑战和考验，我省各行各业都应清醒忧患，及时对照反思和提升。对沿途房地产将会被拉升的一片叫好声，刘伟就有不同看法：“如果从郑州下车后进市的时间远远多于到周边城市、区域的时间，消费者一定选择这里吗？高铁同时加强了各城市的副中心功能，使之具有更大的替代性。”
 
　　在他看来，市场经济条件下，资源平行配置、自由流动，如果相应的基础建设、管理水平等并没有提高，则更加通达的交通物流也可能让资源要素避开、绕行，甚至可能使本身的资源流失。
 
　　“释放高铁优势，并具体化为发展的成果，这是我们当下应该抓紧思考和研究的课题。”刘伟表示。
 

地铁9号线昨天全线开通。地铁2、3、9号线在天津站轨道枢纽中心实现大联网。高速高效的交通网络，让往返于市区、新区的市民真正体会到了地铁带来的便利与快捷。
 
　　“地铁9号线第一天通到天津站，我第一次尝试地铁无缝换乘。从曹庄子到泰达用时不到1小时，居然比住在东沽的同事开车上班去得还早！”在开发区一家法资企业上班的王欣玥难掩喜悦之情。在某微博天津地铁社区内，很多人都为天津轨道交通的大发展留言祝贺，并争相传阅地铁9号线列车、站台、车票的照片，交流购票、换乘攻略。
 
　　地铁1、2、3、9号线实现票价联网着实方便了广大乘客。记者昨天上午在地铁3号线周邓纪念馆站站厅内的自动售票机前购买9号线泰达站的票，显示屏很快给出“10元”的指令。拿着这枚绿色车票，乘3号线列车一路抵达天津站，在天津站后广场负3层换乘9号线即直达滨海新区泰达站。
 
　　在天津站轨道枢纽中心，记者发现在地铁2号线、3号线、9号线之间相互换乘的乘客络绎不绝，很多人的脸上流露出好奇、兴奋和开心的表情。记者还发现个别乘客因为不熟悉该中心的设计，而出现一时迷路、换乘不畅的情况。地铁9号线天津站樊站长提醒，换乘中心整体共分为地下四层，其中，地下一层是轨道换乘中心，火车站的出站口在这里，乘客可以在这里进出火车站；地下二层是地铁2号线、3号线和9号线共用的站厅层，乘客可以在这一层购票；地下三层是地铁2号线和9号线的站台层；地下四层是地铁3号线的站台层和换乘通道。樊站长强调，虽然地铁2号线和9号线的站台层都在地下三层，相距不远，彼此看得很清楚，但是并不能实现同层换乘，乘客必须先返回到地下二层的站厅层，才能按照标识指引换乘各自的乘车线路。
 
　　昨天是周一，往返于北京与滨海新区之间的乘客不少，记者在天津站发现，他们中上班族通勤人士占多数。此前京津城际成就了京津半小时生活圈，而9号线的全线贯通，使得北京与滨海新区之间再也不需要辗转换乘了。乘客从北京乘坐京津城际到达天津站地下一层，走北1或北2出口，乘坐扶梯来到地下二层购票，然后沿扶梯下至地下三层乘坐9号线就可直达滨海新区。
 
　　呈放射状分布的地铁1、2、3、9号线大联网之后，市民乘坐地铁可以快捷到达中心城区或外围地区，城市交通拥堵问题得以缓解，通勤往来越来越方便，城郊之间的界限越来越模糊……作为本市公共客运系统的主导，轨道交通在改善市民出行环境的同时，也正悄然改变着城市生活的版图。
 
　　地铁改变出行
 
　　家住河东区的常浩，在地铁2、3号线开通前一直开车上下班，早晚高峰时开车最长需要一个多小时。地铁3号线开通后，他尝试坐了一次地铁，总共时间30分钟左右。不被堵车、停车所困扰的他立即放弃了开车，选择了地铁出行。
 
　　
 
　　票价11元封顶
 
地铁方面表示，如果乘客乘坐的是地铁1号线、2号线、3号线、9号线中山门至天津站范围内，均属于市区段，都遵循2元起步、5元封顶的政策。9号线从中山门至东海路站属于市郊段，是按照里程计算的，全程6元。如此算下来，大联网后的票价在2至11元。
 

据悉，杭州地铁一号线本月底即将开通，这将方便不少地铁沿线住户的出行，但延伸段的建成预计在2015年，沿江商住区的业主享受地铁的便利尚需时日。10月11日，位于下沙沿江板块的金隅·观澜时代(详情 快吧)，特别为业主开通了接驳班车，并举行了盛大的发车剪彩仪式，成为杭州首个开通业主地铁班车的社区，让业主们吃下了定心丸。作为百万方的人居大盘，观澜时代一直以来起着板块标杆和配套航母的作用，此次开通接驳班车也是首开先河。地铁一号线通车后，金隅·观澜时代业主乘坐社区班车到达最近的下沙文泽路站地铁口仅需10分钟左右时间，尽享地铁交通的便利。

    这一举措也得到了区相关领导的充分肯定，认为不仅给业主带来了便利，也提升了板块的人居价值，起到了标杆和榜样的作用，并对班车的正式运营充满期待。发车仪式上，金隅杭州公司吴总也做了热情的发言，并从集团开发理念出发，强调今后的班车服务质量，让业主体验安全高效，准时准点的乘坐体验。最后，观澜时代的业主代表也上台发言表达了内心的喜悦之情，现场掌声不断，氛围热烈。
 
    随后的剪裁仪式将活动推向了高潮，首趟班车在烟花璀璨中徐徐启动，在场的宾客和媒体乘上了首发班车进行路线体验，工作人员沿途做了详细的路线指引和介绍。整个车程来回仅需20分钟，社区巴士开通之后的便捷不言而喻。
 
    据现场了解，金隅·观澜时代接驳班车每天从天筑组团北门发车，直抵地铁下沙文泽路站口，即一号线下沙的终点站。在上下班高峰期，每天安排四班，让业主无缝对接地铁交通，大大方便了上班一族，比起一些需要走上一两里路才能到达地铁口的小区，甚至更方便。

    而随着地铁一号线下沙延伸段（即下沙高教园东站、云水站、下沙临江站）的建设进入火热状态，未来下沙地铁临江站与观澜时代也仅数步之遥，业主可以自由来往于家和市中心。除此之外，观澜时代还可通过德胜快速路对接主城，沿之江东路（沿江大道）直抵钱江新城，更有快速公交B1、公交总站等交通配套。    活动最后，宾客们进行了合影留恋，并参观了江城府(详情 快吧)新的接待中心，即“江先生的四家会客厅”，对现场的实景及庭院氛围无不赞叹。同时，也参观了热卖中的朗轩88方、100跃精装样板房。其中88方大三房，户型南北通透，方正全明，有15㎡的赠送空间，卫浴舒适明朗，客厅配备南向观景阳台，主卧设飘窗，受到一致好评。100方跃层也因为四房空间，42方超高赠送让大家惊艳不已！
 

地铁4号线如何设置？麒麟门地区何时通地铁？传说中的地铁8号线、南京地铁16号线、17号线何时开工？……2011年5月，一位热心市民给“市长信箱”写信，询问关于南京一些交通建设情况。昨天，“市长信箱”对其关心的问题一一进行了回复。
 
　　4号线
 
　　一期共设17座车站
 
　　“市长信箱”回复透露，地铁4号线一期工程（中保站—仙林(社区网 论坛 商铺)东站）计划于今年下半年开工，青奥会前建成通车。
 
该线一期工程共设车站17座，分别为中保站、草场门(小区网 论坛)站、西康路(小区网 论坛)站、云南路(小区网 论坛)站、鼓楼站、市政府站、九华山站、锁金村(小区网 论坛)站、樱花路站、岔路口东站、徐庄软件园站、金马路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站、仙林东站。其中地下车站15座，地面车站1座，高架车站1座。其中9座换乘车站，在中保站与9号线换乘、在草场门站与7号线换乘、在云南路站与5号线换乘、在鼓楼站与1号线换乘、在市政府站与3号线换乘、在锁金村站与6号线换乘、在金马路站与2号线换乘、在灵山站与8号线换乘、在仙林东站与15号线换乘。
 
　　5号线
 
　　将分流1号线客流量
 
　　昨天，记者从江宁区规划局网站上获悉，目前，南京地铁公司正在组织地铁5号线工程预可行性研究及沿线用地控制规划。根据《南京市轨道线网规划》，地铁5号线是联系南京主城与江宁东山副城的一条南北向轨道干线，全长约36公里。
 
　　据悉，有待开工的南京地铁5号线贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。初拟站点为：方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
 
　　8号16号17号线
 
　　都覆盖了麒麟门地区
 
　　眼睁睁看着地铁2号线在“家门口”拐弯通向仙林，即将开建的4号线线路又进行了调整，再次抛弃了麒麟门。麒麟门地区何时通地铁，该地区居民天天翘首企盼。
 
　　昨天，“市长信箱”里也给出了明确的回复：在新一轮轨道交通线网修编中，在麒麟门地区规划了地铁8号线、16号线、17号线。目前已开展了工程预可行性研究，进行控地规划及方案论证工作。
 
　　16号线：从马群至汤山，连接汤山新城与中心城区的市域快线，与2号线马群站实现换乘，其沿宁杭公路布置，经白水桥、麒麟、汤山镇等，提供与中心城区交通联系的快速交通通道。8号线：穿越仙林、城区以及麒麟门，外围板桥、滨江新城等区域，连接灵山、雨花门、沧波门、小行、西善桥等换乘枢纽和中华门综合交通枢纽、仙林城际铁路站、板桥城际铁路站。8号线与16号线在麒麟镇换乘，建成后将极大方便麒麟门地区居民的出行，并加强了麒麟门地区与仙林地区的联系。
 
　　17号线：始于马群站，止于与机场线换乘站江宁正德学院站，与8号线在麒麟科技园站换乘。该线路建成后将缓解麒麟门腹地居民的出行困难。
 

据新华社电，据《沙特公报》14日报道，随着西亚北非国家筹措的2500亿美元专项资金的逐步落实，未来三年该地区将迎来铁路建设高潮。
 
　　据报道，目前，在西亚北非地区1500万平方公里的土地上仅有3.4万公里的铁路，成为世界上铁路密度最低的地区之一。此轮建设高潮将使该地区的铁路总里程达到6.7万公里，并给各铁路建设相关企业带来巨大商机。
 
　　据悉，该项目2012年投资达1260亿美元。其中，伊朗的建设规模最大，达340亿美元，沙特阿拉伯以310亿美元位居第二。

电力和信号系统失灵
 
　　伦敦往西南方向
 
　　火车全线停摆
 
　　英国铁路网12日晚发生电力系统失灵故障，导致从伦敦滑铁卢火车站开往西南方向的火车全线停摆，上千名旅客的出行受到影响。
 
　　英国广播公司(BBC)报道，这次停运是铁路网络的大规模“信号失灵”导致的。英国西南铁路公司下属的火车线路，从伦敦滑铁卢火车站前往西南方向的所有车次全部停运。
 
　　伦敦滑铁卢火车站是英国最繁忙的火车站，每年运送旅客达8000多万人次。
 
　　英国西南铁路公司已经向受到影响的上千名旅客表示歉意，并表示他们正在努力抢修，以尽快使电力和信号系统恢复正常。预计这样的停运或减运情况将在第二天早上之前得到缓解。

据越《共产党电子报》10月9日报道：越铁路总公司称，今年前9个月，越铁路客运达84.31万人次，完成计划的100.5%，相当于2011年同期的103.3%。截至9月底，越铁路运输总营业收入达32.42亿盾，完成计划的72.4%，相当于2011年同期的112.06%。其中，货物运输达56.6万吨，完成计划的103.9%，相当于去年同期的103.7%。运输的货物包括煤炭、水泥、粮食及磷灰石等。
 

国际文传电讯社10月12日阿斯塔纳讯，哈萨克斯坦国家铁路公司负责铁路运输业务的下属子公司Transtelecom同惠普签署协议，准备实施降低哈铁路系统能耗的项目。
 
　　该项目总投资金额为6200万美元。惠普作为工程总承包商，将负责“REMS” 中央自动化系统的供应、安装和维护。引进REMS系统后，预计能耗将减少7%，柴油消耗将下降13%。
 
　　根据协议，惠普将确保建立一个更加现代化和有效的铁路运输基础设施的管理系统。
 

15日下午，广东省委副书记、省长朱小丹率省直有关部门负责同志，到江门广东南车轨道交通车辆有限公司调研。
 
　　广东南车项目是省重大项目之一，位于江门新会区广东轨道交通产业园修造基地内。目前项目建设进展情况顺利，全部厂房均已开工建设，计划今年11月份试产、明年5月达到完全生产能力。
 
　　朱小丹察看了样车、总装车间、调试厂房，听取南车公司相关负责人关于项目建设进度和发展规划的汇报。
 
　　朱小丹指出，广东轨道交通产业园修造基地是广东产业结构转型升级、大力发展先进装备制造业的重要基地，能够在这么短的时间初具规模，令人十分振奋，相信基地将来一定能够生产出世界一流的轨道交通车辆产品。朱小丹强调，当前，各有关方面一是要坚持明年5月整车投产的目标不动摇，在保证质量前提下加快建设进度。二是要以最高的技术标准与要求，顺利完成技术平移，争取能够一次通过国家验收。三是要抓基地建设与抓市场开拓同步推进，瞄准国内外市场来积极推广产品。四是尽快理顺珠三角城际轨道交通公司调整后的管理体制，加快推进珠三角轨道交通骨干网建设。省、市都要一如既往地对基地建设给予大力支持，帮助解决建设过程中遇到的困难。
 

10月12日消息，据港媒报道，铁道部再度追加年度投资规模之6300亿元（人民币，下同），刺激铁路设备相关股份造好，券商纷纷看好板块盈利前景，而中国南车（01766）更是各大行首选。
 
　　法巴：设备需求得到保障
 
　　法巴指出，铁路预算增加反映中国刺激基建投资的决心，虽然采购设备的目标没有改变，但鉴于中国正在建设一些新线路，料相关设备的需求已得到保障，而铁路建设及设备企业将从中受惠。
 
　　法巴维持南车及南车时代（03898）「买入」评级，分别予以目标价7元及28.6元，不过，该行认为，高铁定单推迟可能于今年第四季度及明年首季对相关企业带来负面影响，但相信大量新线路的建设将为需求提供支持。
 
　　汇丰：预算目标应可达到
 
　　对于铁道部增加预算，汇丰相信，由于铁道部的信贷情况已经录得改善，其今年的预算目标应该可以达到。不过，鉴于铁路板块股价近几个月已跑赢大市，该行认为，投资者应更加关注每月支出数据（而非增加的预算）来判断股票未来走势。
 
　　铁路设备股份方面，汇丰建议增持中国南车、中国中铁（00390）。
 
　　花旗：铁路设备前景可观
 
　　另一边厢，花旗亦看好铁路设备板块前景，该行相信：
 
　　一、动车需求于未来3年仍然强劲；
 
　　二、翻新高附加值产品将成为未来增长的新动力；
 
　　三、由于技术提升且成本具有竞争力，相关企业未来有望获得更多海外机会。
 
　　相关股份中，花旗最看好估值偏低的南车，料第四季度新增定单增加将成为股价近期的催化剂。
 

10月12日，大连地铁有限公司与中国北车大连机车公司签订了大连地铁1、2号线共计38列228辆地铁车辆的采购合同。 这将是滨海城市大连运行的首批地铁列车。
 
　　今年以来，中国北车在城市轨道交通高端市场上屡见斩获：在国内，一举拿下上海、重庆两大直辖市所有的地铁订单以及北京六成的地铁订单；在国外，再次夺得了巴西里约服役于2014年世界杯和2016年奥运会的地铁列车订单。仅这几个高端市场订单，再加上10月12日新签的大连地铁列车订单，中国北车在高端市场获得的市场订单就接近100亿元，
 
　　此次中标的大连地铁车辆采用当今最流行的B型耐腐蚀不锈钢车体，列车四动两拖六辆编组，最高运行时速80公里，最小行车间隔可达2分钟，最多可乘载1820人。
 

第一财经记者10月12日从中国北车获悉，其与大连地铁公司签订采购合同，将向大连地铁1、2号线供应共计38列228辆地铁车辆，中标金额超过10亿元。
 
　　中国北车一位人士告诉记者，此次中标的大连地铁车辆最高运行时速80公里，最多可乘载1820人。今年以来，中国北车已经拿下了上海、重庆两大直辖市所有的地铁订单以及北京60%的地铁订单，还获得了巴西里约地铁列车订单，加上此次新签的大连地铁列车订单，中国北车在轨交高端市场获得的市场订单就接近100亿元。
 
　　上述人士进一步指出，目前，中国北车已经搭建了地铁、轻轨和现代有轨电车研发制造平台，其中现代有轨电车为中国北车所独有，有望成为中国公共交通产业新的增长点。目前，中国北车承接的沈阳浑南新区现代有轨电车项目已经完成铺轨，这一项目总额近50亿元;而公司与珠海、泉州签订的现代有轨电车项目也已经展开。

近日，西安至上海的高铁“郑徐客专”招标结果公布，这意味着郑徐客专将于年内实质性开工。郑徐客专规划时速350公里，建成运营后，西安到上海的高铁运行时间将缩短为5个多小时。
 
　　郑徐客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。从河南省郑州市，经开封市、商丘市至江苏省徐州市，正线全长362.39公里。郑徐客专计划于2014年建成通车。
 
　　目前，西安至上海最快的两趟列车分别为Z94/Z91直达特快，全程用时14小时30分。西安至上海T54/T51特快全程用时15小时58分。
 
　　郑徐客运专线建成开通后，西安至上海的高铁将采取从郑西、郑徐、京沪跨线方式运行。按照时速350公里计算，西安到上海的时间将缩短为5个多小时，比目前运行的列车快9个小时左右。

经过3天公示，西安至上海的高铁“郑（州）徐（州）客运专线”招标结果10月12日正式揭晓并生效，这意味着郑徐高铁将于年内实质性开工，2014年有望建成通车。
 
　　该工程由中铁工程设计咨询集团中标。根据设计，这条高铁正线全长362公里，规划最高时速350公里，沿线共9个站点，其中在河南、安徽和江苏省境内分别设6个、2个和徐州站一个站点。

 

崭新的站房、开阔的站前广场、紧密配套的客运集散中心和公交综合体……杭甬客运专线绍兴北站及配套枢纽工程已经从效果图变为现实。昨天，在杭甬客运专线绍兴北站的站前广场上，工人们正在安装路灯、种植绿化，目前，整个工程已经进入最后的扫尾阶段。
 
　　位于镜湖新区西北角的绍兴北站是杭甬客专5个站中最大的第一个地级站，建筑面积约2万平方米，是现有铁路绍兴站的数倍。记者在现场看到，绍兴北站为4台6线，即4个站台、6条轨道线。现在，站房内的地面铺设等已经全部完工，从候车大厅通往4个站台的自动扶梯也已就位。
 
　　根据计划，杭甬客运专线将在明年5月底通车。根据预测，到2030年，绍兴北站日均客流量约4万人次，高峰时将达6万人次。对外交通客流中，客运高峰小时客流量约为1770人次，公交高峰小时客流量约为4000人次，高铁枢纽地区高峰小时总的换乘客流量约为1.23万人次。因此，绍兴中心城区首个高铁站的运行，还需要有强大的公交、公路客运来配套。
 
　　与绍兴北站配套的交通枢纽工程自去年4月开工建设至9月底，已累计完成投资12.43亿元、占工程量的99%。目前，工程已进入最后的设备调试与验收阶段。
 
　　记者看到，位于站房西南面的是按客运一级站设计的客运集散中心，这里将为中短途旅客提供服务。届时，下高铁后前往新昌、嵊州以及部分乡镇的旅客，将由此实现铁路与公路之间的零换乘。而在客运集散中心东面的就是公交综合体，今后这里停靠的除了普通公交，还有快速公交，从而使高铁站与市区紧密连接。目前，快速公交一号线已开工建设，而客运班线和普通公交线路的规划和设计也正在展开。
 
　　此外，站房西面设置了6个车道，可供60辆出租车同时停靠候客，而地下、地面总计1368个停车位，也将使驾车前往绍兴北站的市民无停车之忧。

“没有地铁的城市是不完整的城市。”在中国，这不仅仅是一句口号，更是一线城市难以抑制的冲动和梦想。
 
　　2007年3月28日，杭州地铁1号线工程开工建设。根据规划，1号线起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，线路总长47.97公里。今年年底，地铁1号线即将通车。
 
　　根据初期预期，1号线的总投资为220.76亿元，每公里建造成本接近5亿元。这笔巨大的投入，大致花到了哪里，哪些企业切分到了这块“蛋糕”，浙江民企有没有作为？
 
　　地铁投资主要涉及前期准备、征地拆迁、基建、机电设备、车辆、车辆段及停车场、贷款利息、其他费用等八个方面，而真正刺激行业的主要是基建、机电设备、车辆三个领域。
 
　　一般而言，土建投资在地铁投资中占比34%~40%，是整个投资中占比最高的部分。杭州地铁土建工程共有多达22家参建企业，铁道部旗下的中国中铁和中国铁建两大集团构成的“中铁系”无疑成为最大受益者，承建了绝大多数的土建项目。
 
　　作为杭州乃至全省第一条地体，1号线从指引标识到乘扶梯进入地铁口那一刻就充满了浙商的元素。环顾整个站点，500米范围导向标识及出入口LOGO是由杭州盛世传奇标识系统有限公司制作安装的；当你步入地铁口，沿着自动扶梯向下时，这台自动扶梯是由西子奥的斯制造；进入地下通道，然后通过检票口，自动售检票设备及系统的开发者是众合机电；走到站台，穿过的屏蔽门，是由西子联合旗下另外一家企业杭州西子孚信科技有限公司打造的。
 
　　环顾站点，车站内整体装修是亚厦股份、浙江中天装饰等企业完成的，地下的人防工程由杭州钱江人防设备有限公司建设，车站内的LED照明由杭州鸿雁电器提供。
 
　　负责为土建做前期工作的盾构机，西子联合旗下的杭锅股份抢到了部分盾构机的生产合同，在地下挖掘出地铁建设的施工空间；基础的材料中，水泥由浙江金圆水泥、尖峰水泥等水泥企业供应；钢筋则由浙江物产金属集团有限公司、浙江物产国际贸易有限公司供应；站点内的里面装饰材料由金华上市公司开尔新材供应。
 

11日，记者从长春轻轨集团了解到，目前长春地铁1号线各车站的施工正在如期进行。在长春站南广场封闭期间，除了进行路面的施工以外，长春站南交通枢纽工程的地铁站部分也将开始建设。
 
  　　另外，地铁1号线和地铁2号线的换乘车站解放大路站已经进入了地下主体施工阶段。该换乘站共设有6个出入口，其中人民大街南北各两个出入口，解放大路东西各一个出入口，乘客可以从一个出入口通过地下转换到任意一个出入口。而且，使乘坐这两条线路的乘客可以在这个车站实现不出站换乘。根据设计，换乘的时间在2分钟以内。
 
　　为了配合长春地铁工程的建设，长春轻轨公司已经着手地铁车辆驾驶员以及相关配套设施工作人员的招募和培训。“我们将为长春地铁配备高素质的工作人员，让长春地铁成为城市的亮丽风景。”轻轨公司相关负责人表示。
 
　　据介绍，在长春的地铁建设计划中，除了在建的1号线和刚刚开工的2号线以及轻轨3号线和轻轨4号线以外，还有3条地铁线路的规划，即长春地铁5号线、长春地铁6号线、长春地铁7号线。这三条线路预计将在2017年提请国家发改委进行审批。
 

世界最快高寒高铁——哈大高铁开始试运行。在即将投入运营的40列中国北车CRH380B型高寒动车组上,中国北车青岛四方车辆研究所有限公司的旅客信息系统、充电机、电气综合控制柜、烟火报警系统等多项电气产品以及减振产品大批量装车运用,将助力哈大高铁试运行。
 
　　CRH380B型高寒动车组能在-40℃—40℃的环境中运行,是国内惟一在跨度达80摄氏度气温区间运行的高速动车组。为适应温度要求,四方所公司在CRH380B型高寒动车组各类产品的研制中,从列车研发的分析论证、材质选择、列车制造和低温试验等诸多环节都给予了特殊考虑。例如在电气屏柜中的车下设备,四方所公司针对高寒车辆低温特性要求,选择了耐低温的板材和器件,以此来保证产品的安全、可靠运转。
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记者从北车集团获悉，我国第一代大轴重交流传动电力机车施工设计在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）全面展开。此前不久，由同车公司承担的“３０吨轴重交流传动货运电力机车技术研究”设计方案及设计任务建议书顺利通过铁道部评审，中国北车成功开启世界最高端重载机车科技之门。
 
    牵引功率和轴重是反映铁路机车牵引能力的标志性指标，牵引功率和轴重越大，机车牵引能力越强。目前，我国现有机车轴重一般不高于２５吨，而采用３０吨轴重技术重新设计的重载机车，在相同功率情况下，其牵引力可比现有机车高出２０％，即每列货运机车可多牵引１５到２０节车皮，在不增加能耗的前提下提升经济效益。
 
    轴重也是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越强，同时对铁路线的承重能力和适应能力也提出更高要求。伴随铁路货运向重载方向发展，要提升铁路货运的载重能力，既要研发大功率大轴重货运机车和大轴重铁路货车，也要建设适应大轴重货运的铁路线。
 
    据了解，我国正在建设第一条按３０吨轴重标准设计的山西中南部万吨重载铁路通道；与此相适应，２０１１年，中国北车同车公司开始主导研发３０吨轴重货运电力机车，目前这一项目已经列入国家８６３重点项目。
 
    按照铁道部《铁路中长期发展规划》，我国铁路既有干线将逐步开行大轴重货运列车，３０吨轴重的山西中南部铁路重载专线将于２０１４年通车，另有多条重载铁路通道建设获得国家批准，大轴重交流传动电力机车在迎来广阔市场空间的同时，将进一步提升铁路货物运输效能，其对经济社会发展的拉动作用得到凸显。