从2008年到2015年的7年间,我省新建、改建铁路3800公里,打造“四纵四横”铁路新框架,全省平均每天都要新建、改建1.5公里铁路；
 
　　胶济客运专线、京沪高铁的相继开通运营,拉近了省内主要城市和我省与长三角、环渤海经济圈的时空距离,768.5公里高速铁路成为全省经济社会发展的“黄金通道”；
 
　　京沪、京九、胶济、菏兖日、蓝烟等主要线路实现电气化改造,2011年货物发送量较2008年增长29.9%,确保关系国计民生的重点物资运输,确保疏港和重点企业运输；
 
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　　近几年,我省新建、改建铁路项目里程相当于近百年来全省铁路建设的总和,铁路建设进入了一个前所未有的最好发展时期。“四纵四横”铁路新框架的构建,为黄蓝战略实施和满足客货运输需求提供运力支撑,成为经济文化强省建设的强力引擎。
 
　　高铁开创新时代
 
　　高铁正在逐渐改变人们的生活方式。“‘十一’带父母去枣庄旅游,参观了台儿庄古城、峄城万亩榴园,顺道儿还去滕州看了花博会和红荷湿地,乘高铁去又坐高铁回,真是太方便了,老人非常高兴。”济南某公司职员王玉英告诉记者。
 
　　“京沪高铁的开通,是一个新时代的开始。”采访高铁开通给山东带来的变化,一位从事交通研究的专家如此概括。京沪高铁的开通,带动了以济南为中心的省会城市群经济圈的发展,一举将德州、泰安、曲阜、滕州、枣庄纳入“一小时经济圈”,让其感受到城市圈“跃动”的脉搏。
 
　　高铁催生了座座新城。几年前的大金庄还是济南市槐荫区一个城郊村,流动人口较多,街道上车辆、行人混杂,两边大多是卖日用品的小商店。而今,这里已划归济南西站片区,早已寻不见“庄”的模样,转身成了“山东新门户、泉城新商埠、城市新中心、文化新高地”。
 
　　正线长度299公里的青荣城际铁路的建设,使烟台有望于明年进入“高铁时代”。青荣城际铁路烟台段将率先建成,通过连接胶济客专,烟台至济南将开通动车,彻底改变铁路交通落后的局面。青荣城际铁路全线将在2014年建成通车,这条城际铁路沟通了胶济、德龙烟、青连、烟大轮渡等铁路通道,可进一步完善山东半岛综合交通体系,形成沿海地区快速便捷的客运通道,缩小青岛、烟台、威海的时空距离,对推进城镇化和经济一体化进程,促进山东半岛蓝色经济区建设具有重要意义。
 
　　按照规划,2008年至2015年,全省新建、改建铁路3800公里,铁路运营里程将增加到6100公里,形成“四纵四横”的铁路骨干网络,基本实现全省铁路现代化。目前,京九、菏兖日等主要铁路电气化改造全面完成,东平铁路按期开通,枣临铁路基本完工,聊城新客站已正式启用；青岛北客站、青荣城际、德龙烟(德大段)、邯济、海青铁路工程全面开工、有序推进；胶新电化、沂沭铁路工程、菏泽站改造工程进展顺利。
 
　　重点物资开通绿色通道
 
　　我省铁路运输在大事、难事面前经受住了考验。
 
　　2008年四川汶川大地震发生后,我省对口支援北川。当时,灾区群众急需一个可以遮风挡雨的家,往灾区运输活动板房成为铁路的头等大事。济南铁路局积极协助政府部门,提前做好活动板房的运输计划、集结车辆,确保以最快速度把活动板房运抵灾区,用实际行动支援了灾区救灾和灾后重建。
 
　　对关系国计民生的煤炭、粮食、化肥和群众节日生活物资,以及省、市各级政府要求保证的抢险、救灾、防洪等重点物资,济南铁路局落实优先安排计划、优先配空车、优先装车、优先挂运的原则,科学调配运力,全力确保运输。今年以来,全省煤炭、石油、粮食、化肥、金属矿石合计日均装车6627车,同比增加129车,累计11716万吨,增运326万吨。目前,济南铁路局和全省通过铁路发货的30多家大型企业,每天开交班会,及时沟通企业的需求、铁路的运输形势等信息,优化铁路运输组织。
 
　　钢铁是我省的重要工业产业。当前,钢铁企业经营形势严峻。10月16日,在山东省经信委牵头组织下,济南铁路局和各大钢铁企业、港口共同组成山东省钢铁物流供应链联盟。钢铁物流供应链突出优化企业生产资料供应、运输保障、产销存各个物流环节,形成一体化运作,降低生产成本,提高市场竞争力。
 
　　按照铁道部统一部署,济南铁路局根据运输客户需求,还积极组织开行以固定发到站、固定车次和运行线、固定开行周期和运行时刻为特征的铁路快运货物班列。山东能源集团枣庄矿业供给武汉钢铁集团的煤炭在运力上一直受限,开行铁路快运货物班列后,枣庄矿业反映:“原来运多运少难以固定；现在方便多了,到点装车、到点就走、准点到达,客户非常欢迎。我们只要把合同签了,别的什么都不用管了。”济南铁路局运输处负责同志说,铁路快运货物班列的货物发送链条很清晰,也是大宗物资运输的发展方向。
 
　　铁路港口公路融合发展
 
　　10月17日,记者在日照港集团办公楼一楼看到,办公区的显著位置安放着一块用红绸精心装饰的“日照港铁路大客户服务中心”牌匾。
 
　　“去年3月14日,铁道部下发通知,批准日照港开展铁路大客户相关业务。”说起牌匾的来历,日照港业务部部长刘汉传说,“成为铁路大客户对港口的作用非常大,日照港可通过中国铁路商务网向铁道部、济南铁路局直接报送和接受货运订单,大幅提高了港口铁路运行效率。”
 
　　刘汉传介绍,过去铁路、港口分开办公,靠打电话、发传真联系。现在铁路、港口在日照港铁路大客户服务中心合署办公,铁路每班什么情况、到开车辆多少,港口的货物数量、外运需求,双方的业务人员可以直观看到对方信息,共同审核运输方案,大大提高了运输效率。
 
　　今年前三季度,在经济形势复杂多变的情况下,日照港货物吞吐量突破2亿吨。“日照港保持良好发展势头,一项重要优势就是有铁路。”日照港集团党委工作部副部长锁旭升说,铁路对港口来说就是一条生命线,日照港对鲁南、苏北、中西部地区经济腹地的辐射,主要就是靠铁路带动。正是由于铁路的支撑,奠定了日照港全国大宗干散货运输中转基地的地位。认识到铁路的巨大作用,日照港参与了东平铁路和枣临铁路的建设,占有一定股份。
 
　　目前正在建设、将于2014年建成通车的晋中南煤运通道铁路是我国又一条万吨重载铁路,一列火车能拉一万吨煤炭进港。日照港为了迎接“万吨列”,专门投资2亿元改造港区内铁路线路。“目前日照港的年煤炭到达量是800万吨,晋中南煤运通道铁路建成后,预计2017年到港运量将达到4000万吨。”日照港铁路大客户服务中心主任金新文介绍说,“日照港现在煤炭来港少了,从原来的日均2000多车减少到300多车,同时,出港的铁矿石多了,造成铁路进出港货物不平衡。晋中南煤运通道铁路开通后,港口铁路将形成重来重去的钟摆式运输。”
 
　　济南铁路局运输处负责同志介绍,山东各大港口的矿石市场覆盖面很广,包括山西、陕西、河北、河南、甘肃、宁夏等省区。过去运输能力受限,港口能力未得到充分发挥。加强疏港运输是该局运输组织的关键环节,也是服务全省经济发展的重要方面。今年以来,针对到港货物积压而港口到重严重不足、空车极其匮乏的情况,济南铁路局牺牲机车车辆运用效率指标,实施远距离向日照、黄岛、烟台港倒配空车,最远达500公里,确保满足港口装车需求。同时,在胶济、兖石线实施货物列车“客车化”组织模式,使疏港运输能力得到了快速提升。2008年港口日均装车2813车,2011年增加到4889车,日均倒配空车达3850车。
 
　　济南铁路局也积极寻找铁路与公路的“联运”。“在人们的印象中,公路和铁路是竞争关系。今后,铁路和公路将更多地转向合作共赢,取长补短,相互支持,实现联合发展。”济南铁路局运输处负责同志说。目前,济南铁路局正积极与省内大型物流公司洽谈合作,实现公铁联运,优化物流组织,提升运输效能。
 
　　变坐商为行商
 
　　“对铁路货运,过去是铁路要求客户怎么样,是‘坐商’；现在则是‘行商’,客户要求铁路什么时间发运、产品规格有什么要求等,铁路尽力满足客户要求,积极开发适应客户需求的运输产品。”济南铁路局运输处负责同志向记者表示。
 
　　济南铁路局依托互联网建立“济南铁路局物流服务平台”,通过电子商务手段展示运输产品、开展货运营销、办理货物承运、组织开展“门到门”服务,推动铁路货运向方便、快捷、透明的现代物流方向发展。物流平台改变了传统货运的繁琐流程,整合了物流企业资源,实现了由平台和物流公司为客户提供全程的物流服务。
 
　　今年1至8月份,四川西南不锈钢有限公司通过济南铁路经营集团有限公司临沂铁路物流分公司运输生铁7万多吨,货值2亿多元,甚至连个业务员也没留下来。
 
　　济南铁路经营集团有限公司临沂物流分公司经营管理部部长徐才苓介绍,四川西南不锈钢有限公司每年在临沂等地采购大量生铁运到四川,公司在临沂设立了办事处,聘用了八九个人员,从事申请车皮、组织装运等繁琐工作。临沂物流分公司逐步优化对四川西南不锈钢有限公司的物流服务,将最初的延伸代理、“门到站”服务逐步发展为“门到门”全程服务,实现了一口报价、一口结算,四川西南不锈钢有限公司只要从网上下个订单,物流分公司联合四川当地物流企业,就把生铁直接运到厂家的仓库。随着合作逐步深入,四川西南不锈钢有限公司干脆直接把货款打到临沂物流分公司账户上,由物流分公司支付给生铁生产厂家。四川西南不锈钢有限公司在临沂设立的办事处也没有了存在的必要,公司把办事处撤销,人员全部撤回。
 
　　铁路服务触角通过“无轨车站”向外延伸。五莲县有个石材工业园区,有1000多家规模企业,产品主要发往内蒙古、甘肃、四川等地,汽运成本高,路难走,适合火车运输。临沂物流分公司在五莲县石材工业园区设立了“无轨车站”,石材加工企业可以就近办理货运手续,方便快捷。10月15日,“无轨车站”刚签订了一项运输合同,把五莲石材运到3800公里外的西藏。这批货物共150车,总重1万余吨。
 
　　济南铁路局还尝试在城市繁华地段设立营业点,目前已在济南、泰安等市初步启动5个。在济南剪子巷营业点,工作人员介绍,在火车站能办的买票、办理货运等业务在营业点也都能办,还能办旅游业务。此外,济南铁路局还将在全省有重点地布点建设铁路物流基地,建设集仓储、加工、贸易、运输等功能于一体的综合体,拓展业务范围,提升服务能力。
 
　　此外,为方便旅客购票,济南铁路局累计投资6826万元建设电话订票、互联网售票系统和自动售票系统,增加银行卡支付业务,规范完善客票代售业务,形成了立体化、全方位的售票体系。全力推进服务文化建设,青岛客运段“海之情”、青岛站“阳光家园”、济南客运段“泉韵”和兖州站“儒苑”均成为山东省服务名牌。
 

铁路基建继续回暖。据《经济参考报》记者了解，随着铁路基建投资计划的一路走高，今年的，由年初定的9个增加至22个。另外，铁道部对各个业主单位的考核也已经由季度变成月度，鼓励业主多完成工作量，力保今年的投资计划能够完成。
 
　　今年我国铁路建设投资力度明显加大，全国铁路基建投资计划经过四次调整，由年初计划的4060亿元一再追加到5160亿元，增加超千亿元；全国铁路固定资产投资计划也由年初的5160亿元增加至6300亿元。知情人士表示，这增加的1000多亿中或有400亿元是来自财政，这在历史上也是少有的力度。
 
　　随着铁路基建投资计划的追加，今年的铁路新开工项目也“水涨船高”。上述知情人士表示，今年将确保开工建设一批新的铁路重大项目，保证年内开工建设郑州到徐州、宝鸡到兰州、西安到成都，石家庄到济南、榆黔扩能、宁西复线等一批新的铁路重大项目；对于拟新开工项目，要加快推进前期工作，包括审批、环评、土地等等，以保持铁路建设持续加快的态势。
 
　　与上述消息相呼应的是，10月19日下午，国家铁路“四纵四横”客运专线的重要组成部分宝鸡至兰州客运专线陕西段工程举行开工仪式。宝兰客运专线全长400公里，投资53亿元，建设工期5年，全线建成后宝鸡至兰州只需2个多小时。
 
　　整个铁路建设的可喜态势还表现在一批铁路重点项目也将在近期或年内建成投产，包括哈尔滨至大连客运专线、北京至石家庄客运专线、郑州至徐州客运专线等，另外，一批年初放慢速度的项目重新开始加快。
 
　　兴业证券的研究报告认为，政府希望通过基建投资保证来经济增速，对于多条在建的铁路项目，一方面，确保它们按时完工同样具有拉动投资、稳定经济的作用；另一方面，尽快完成在建项目可避免停工、复工带来的损失。光大证券报告认为，在“稳增长”背景下，铁路基建投资是经济发展的需要，并且铁路建设的资金渠道在拓宽，包括民间资金、建设基金和融资工具等方面，实际筹资的向好趋势也非常明确。
 
　　事实上，下半年以来，铁路建设投资逐月上升，铁路建设呈现良好态势，而9月份是全年铁路建设的转折点。铁道部发布的数据显示，9月份完成了642.7亿，是去年同期的2.1倍，扭转了铁路基建投资一度负增长的局面。据记者了解，为了鼓励业主多完成工作量，铁道部将加强对业主单位的考核，对各个业主单位的考核已经由季度变成月度，力保今年的投资计划能够完成。
 
　　工程院院士王梦恕向《经济参考报》记者表示，因为铁路建设可以带动1000多个行业发展，目前从中央到地方、从路内到路外，对加快推进铁路建设已经形成了广泛共识。消息人士表示，当前各地区和各部门正在贯彻落实中央加快铁路建设的决策部署，可谓是态度坚决、行动迅速、措施有力，各省区市在征地拆迁、市政配套、资金筹措等方面积极配合，工作力度不断加大，并且形成了加快推进铁路建设的氛围。
 
　　根据今年铁路基建投资5160亿元的计划，今年第四季度要完成2240多亿元的铁路建设投资任务，开通新线近4000公里，并且一批新项目要开工建设。而现在离年底只有两个多月，可谓是时间紧任务重，工作量大。
 
　　一位铁路基建系统央企某部门负责人告诉记者，中央的要求是，抓住当前施工黄金季节，加大在建项目推进力度，努力完成实物工作量，确保完成今年铁路建设的各项任务，条件允许的话还要超额完成今年的建设任务，进入四季度我们明显加快了建设速度。上述人士还表示，虽然四季度铁路建设任务艰巨，但是相关部门要求，在建设过程中绝不允许盲目抢工期，绝不能以牺牲质量和安全换进度。
 
　　“因为今年计划完成5000公里，争取完成6000公里，任务艰巨；所以现在业主也要求施工单位赶进度，抓紧施工。”王梦恕表示，上半年铁路建设项目处于停工、半停工的不在少数，近期随着资金的到位，相当多的项目又开始全面复工，但是也有一些路局的资金还没到位。他说，虽然这些路局的资金仍没有到位，但是这些施工单位抓紧施工，应尽快将资金落实到施工单位，因为这些施工单位的负债率已经很高。另外，变更设计方面的资金也亟待落实。
 

10月中旬，运输系统各单位围绕运输安全、生产经营和队伍稳定等重点工作，全力抓好各项措施的落实，客货运输呈现良好局面。铁道部今天召开全路运输电视电话会议，在认真总结中旬运输工作的基础上全面部署下旬重点工作。
 
　　客运方面，全国铁路旅客发送量继续保持同比大幅增长。尽管中秋、国庆假期已过，但10月中旬全国铁路客流发送量仍保持在日均480万人的较高水平，同比增加41.1万人，增长9.4％。尤其是合蚌高铁开通运营以来，安全平稳秩序良好。从18个铁路局来看，武汉铁路局旅客发送量同比增幅最大，高达29.8％，其次是南昌铁路局，增长21.3％，济南、上海铁路局和广州铁路 （集团）公司的增幅也都在10％以上。
 
　　货运方面，铁路货源逐步回升，装车保持持续增长势头。10月中旬，全路日均请求车16.9万车，比上旬增加7000车。国家铁路日均装车134785车，比上旬增加516车。28个货物品类中有19个品类装车实现了环比增长。从各铁路局来看，郑州、武汉、济南、上海、南昌、广铁、南宁、成都、昆明、乌鲁木齐和青藏等11个铁路局（公司）装车实现环比增长。此外，铁路货运组织稳步推进，网上受理量不断提升。操作简单、手续简化的产品预订服务受到社会普遍好评。
 
　　为实现客货运输持续上量，会议要求，客运方面，各铁路局要抓好淡季客运组织工作，根据客流变化及时调整运力。车辆部门要合理安排客车检修计划，及时调配客车和动车组列车。货运方面，全路要继续大力推进货运组织改革，加强与客户的沟通衔接，实现客户统一管理，信息共享。同时，各铁路局应把握当前货源回升的有利契机，在日常运输组织中通过加强车流移动、提高分界口交接水平等提高运输效率，促进货运增量。
 

昨天（15日），万众瞩目的天津地铁换乘中心终于揭开了神秘的面纱，开始投用，地铁9号线（津滨轻轨）与天津站实现贯通。天津滨海新区市民可以直接坐津滨轻轨到达天津站，并可以在换乘中心换乘地铁2、3号线去往自己想去的地方，实现了新区市民到市区“无障碍”快速通行。本报记者也在第一时间来到天津站，与乘客一起亲身体验了换乘中心所带来的便捷。
 
乘车攻略
 
　　体验换乘车站的过程中，记者也总结出了几条有助于乘客出行的“乘车攻略”，供广大对换乘车站不太熟悉的乘客们参考。
 
　　一、 目前换乘车站是不提供人工售票服务的，而车站内的自动售票机可以接受的钞票面额最大为10元。如果乘客需要购票乘车，尽量准备10元及以下面额的零钱。
 
　　二、2、3、9号线地铁车身彩条的颜色并不相同，2号线为黄色彩条、3号线为蓝色彩条、9号线为红色彩条。如果乘客不慎下错了站台，可以通过分辨车身彩条的颜色判断自己乘车是否有误。
 
　　三、虽然目前天津站换乘车站只有2、3、9号地铁线路，不过乘客如果想要搭乘地铁1号线，也可以在此上车。乘坐地铁3号线前往营口道站，即可换乘地铁1号线。
 
　　四、在这三条地铁的换乘站台中，由于天津站是9号线的起始站，2号线的部分区域还没有开通，所以目前仅有3号线站台的左右两侧是分别去往不同的方向的车辆，乘客在乘坐3号线的时候一定要看清方向，切莫“南辕北辙”。
 
　　从新区乘轻轨换乘可达东站、西站、北站
 
　　地铁9号线（津滨轻轨）全线贯通后，乘客从新区乘坐轻轨直接可到达的是天津站（东站）；还可以通过站内换乘地铁1号线经过六站到达天津西站；同样，轻轨换乘地铁三号线经过三站还可以到达天津北站。新区到市区3个重要车站，地铁9号线（津滨轻轨）实现了全面对接。
 
　　购物游览全覆盖实现“无缝换乘”
 
　　地铁9号线（津滨轻轨）贯通后，市民前往各个购物文化中心，可实现“无缝换乘”。滨江道地区，可以在从天津站换乘3号线至营口道站下，周边涵盖了滨江道、津汇广场、伊势丹商场、市一中等场所；同样，至文化中心可倒乘1号线至南楼站下车，周边有南楼商圈；如果您要前往红桥区水游城方向，可从9号线天津站倒乘地铁1号线西北角，即可到达；另外，地铁3号线还途径周邓纪念馆、水上公园这样的自然文化景观。
 
　　跟住在市区一个样
 
　　“这个好消息来得太突然了，早就盼着轻轨通到天津站呢，这回上下班可就方便太多了。”家住新区的韩正洲硕士毕业后一直在市区上班，工作以来，他每天都要往返于市区和新区之间。韩正洲告诉记者，最难熬的是冬天，八点半上班，他要六点多起床，“冬天早起真的挺难受，出门的时候还能看到星星呢。”小韩说。他乘坐轻轨从泰达站到十一经路站，然后再换乘公交车，全程大约将近两个小时才能到单位。现在他乘坐轻轨不到一个小时，在站内换乘地铁三号线，直达西康路站，步行一分钟就到了单位，整个过程花费一小时一刻钟。“不用那么提早出门，可以晚起床四十分钟呢，跟住在市区一个样，这下冬天起床不用那么纠结了。”小韩笑起来像个大男孩。
 
　　“跑票儿一族”感受变化
 
　　有这样一群人，他们曾是三十年前的上班一族，因为长期往返于市区和塘沽，他们这样的工作也被称作“跑票儿”的。张玉华阿姨，今年60岁，家住和平区。她退休前曾在天津港工作，所以她也曾风雨无阻地两地跑了好多年。“那时候交通工具少得可怜，到塘沽要两个多小时。特别不方便。”张阿姨回忆着她的“跑票儿”生活。
 
　　昨天是地铁9号线（津滨轻轨）通到天津站的第一天，已经退休多年的张阿姨早早起床，与老同事们相约来到天津站。她不为别的，只为感受一下这三十年的速度变化。张阿姨告诉记者“变化太大了，几十分钟就到塘沽了，当年要是有这个速度，我们不知要有多高兴呢。”
 
　　这趟车坐得最舒服
 
　　小徐是来自河北沧州的一名粉刷工，前天晚上从老家来到本市，准备到新区打工。他告诉记者，以往想要去新区只能出站后乘坐621路公交车，忍受2个多小时的颠簸。或者打车到十一经路轻轨站，再换乘轻轨。但是这次，他到达到天津站后惊喜地发现，原来地铁9号线（津滨轻轨）已经可以直接开到新区。在得知这一消息后，小徐当即决定，在天津站附近的旅店暂住一晚，就为了成为地铁9号线（津滨轻轨）天津站的第一批乘客。
 
　　说话间，地铁9号线（津滨轻轨）的车辆呼啸着驶入车站，记者陪同小徐和他的叔叔一同进入了车厢。小徐对记者说：“现在下了火车连地面都不用上，就可以直接奔赴新区，实在是太方便了。这已经不是我第一次走从老家到塘沽的这条路线了，但这次的这趟车坐得最舒服”
 
　　“不仅是从老家回来方便了，有了这换乘中心，平时的工作我们也是收益颇多。”看着地铁的换乘路线图，小徐一脸得意地对记者说，“我们粉刷工经常是全市来回跑，往往是哪有活就去哪。但是我租的房子在北辰区，无论是到市中心还是去新区，都非常麻烦。现在地铁实现了换乘，我可以在我家附近乘坐一号线，坐到换乘车站，再按需要进行换乘。无论去哪里都变得既方便又省钱。就冲这个地铁，我今年就有信心能多存下点钱来。”
 
　　■ 工程介绍  津滨轻轨的“前世今生”
 
　　津滨轻轨始建于2001年1月18日，一期工程东段于2003年9月30日建成通车，2004年3月28日开始试运营，全长45.409千米，成为中国最长的城市内部轻轨线路，其最高运行速度每小时可达100公里，并使出行时间从100分钟缩至40分钟，从时空上拉近了津滨之间的距离。每天有25万—30万的天津市区人口通过这三条交通干线来滨海新区通勤上班，在45公里范围内，天津市区已经与滨海新区实现了同城一体化。
 
　　2011年5月1日，津滨轻轨中山门站至十一经路站路段开通，它的试运营通车对于天津市实施总体规划、优化城市布局、密切津滨联系、改善市民出行条件具有重大意义。7分20秒的运行时间大大缓解了中山门至十一经路之间的交通压力，方便了市民出行。
 
　　2012年10月15日，津滨轻轨开通试运营至天津站，实现全线通车，在天津站后广场与京津城际客运专线、地铁二号线和地铁三号线换乘；直沽站与规划地铁五号线换乘。今后，从天津站到滨海新区东海路实现63分钟直达。
 
　　服务贴心 乘客进站不迷路
 
　　在采访过程中记者观察到，新建成的地铁换乘车站不仅着眼于给乘客提供便捷的交通，同时对乘客在车站内选择线路时是否方便也十分重视。整座换乘车站为乘客提供了10个出入口，使乘客无论从什么方向前往车站，都可以方便地进入换乘车站内。进入换乘车站后，随处可见带有箭头标示的指示牌。这些指示牌有悬挂在天花板上以及粘贴在地面上两种形式，以便乘客可以随时了解自己想去的方向。跟随着这些箭头指示标志，记者很轻易地找到了地铁换乘车站。在车站闸机两侧，安装着11组自动售票机，在售票机旁边不仅有专人进行使用讲解，同时还设有一个服务台，方便乘客随时进行问询。
 
　　在顺利购票并通过闸机后，记者看到在这片区域内，也安装了为数众多的指示牌。在这些指示牌中，有一种箭头方向向下的特殊的标志，在箭头旁边还写有相应的线路号。如果您看到这样的标志就说明，这里是进入相应地铁线路站台的入口。在每个入口的旁边，都站有一名服务人员，如果乘客有任何问题，都可以向这些服务人员进行问询。同时，乘坐地铁到达这里准备进行换乘的乘客，也可以在这一区域中换乘其他线路地铁。
 
　　值得一提的是，记者注意到，一名9号线的工作人员会守在9号线的站台上。每当有乘客从这里下车选择换乘的时候，他就会跟随乘客一同前往换乘处，指导乘客进行换乘并向乘客询问在寻找其他线路的时候是否清楚。记者对这位工作人员进行了采访，他告诉记者，由于9号线是通往新区的线路，不少新区的市民都会在这里选择换乘。他的工作，就是帮助这些对天津站不熟悉的乘客进行换乘，并收集乘客的意见。如果换乘标志的设置出现指示不清晰的现象，将对标志牌的位置进行调整。
 
　　“双城”间将实现30分钟通达
 
　　一边是市中心城区的繁华繁闹，一边是滨海新区快速发展的累累硕果，双城无缝对接，一条轨道尽享。按照本市“双城双港，相向拓展，一轴两带，南北生态”的城市空间发展战略，为进一步满足双城间的通连需求，按照规划，双城间的铁路与轨道交通正在加紧建设。随着地铁2、3、9号线的试运营以及京津城际于家堡交通枢纽站、津秦客运专线滨海段的顺利推进，未来，中心城区至滨海新区及主要多个功能区间将真正实现30分钟通达。
 
　　“双城之间每天出行约20.5万人次。”数据表明，每日市中心城区向滨海新区方向早晨交通量较大，潮汐现象明显。面对如此之多的出行人次，便捷通畅双城交通就显得尤为重要，特别是轨道交通，尤其受到人们的关注。从目前已经建成的轨道交通来看，开通试运营的2号线贯穿城市东西的主骨架线路，西起西青区曹庄，东至东丽区空港经济区；3号线为西南至东北的骨干线，南起西青区高新区，北至北辰区小淀。2号线与1、3号线构成了支撑轨道交通的基本骨架。三条线之间可以换乘，在本市的核心区构成一个“金三角”。开通试运营后，乘客可在营口道站换乘地铁1号线，在天津站站实现与地铁2号线、9号线的无缝换乘。而地铁9号线（津滨轻轨）实现了与天津站的全线连通，居民往来天津站与滨海新区也只需40多分钟。
 
　　铁路建设方面，让人们期待的是，京津城际于家堡综合交通枢纽工程施工已过大半，届时，乘坐城际列车，可实现15分钟从滨海新区核心区直通天津站，45分钟到达北京南站。津秦客运专线滨海段，即塘沽塘黄路至汉沽茶淀镇段的全线铺轨日前也已完成。待津秦客运专线通车后，从天津站到唐山只需30分钟左右，到秦皇岛只需50分钟左右。而位于滨海新区界内的滨海站、滨海北站也将成为周边区域重要的交通枢纽中心，进一步增强新区的辐射作用，带动周边地区实现快速发展。
 

“人太多了，坐地铁想找座位还有点困难呢！”昨日上午，市民刘小姐乘坐2号线出行。没想到的是，非交通高峰时段的2号线，依然是人潮涌动。自9月16日开通至10月15日，成都地铁2号线已试运行1个月。据成都地铁运营公司统计，一个月里2号线旅客流量累计约610万人次，平均每天超过20万人次。相比之下，远超地铁1号线开通首月的数据。1号线开通首月旅客流量累计约442万人次，平均每天约15万人次。
 
     客流量大常站到天府广场才有座
 
   “没想到2号线通车后，连带1号线的乘客也多起来了，成都地铁的火爆程度都快赶上北京地铁了。”刘小姐说，自从9月16日开通以来，她曾多次乘坐地铁出行。每次无论什么时段，地铁里都是人山人海，拥挤程度让她始料未及。
 
   “现在人最多的就是天府广场站，因为这里是1、2号线的换乘站，人流量特别大。”高先生在茶店子附近上班，家住四川师范大学附近。很多情况下，每趟地铁都是满载，他只能从2号线最西端的茶店子站一路站到天府广场站。在一些乘客下车换乘后，高先生有时才能幸运地找到座位。短短几十秒后，上车的乘客就会马上重新站满车厢。
 
    准点率高列车准点率达99.84%
 
    2号线开通以来，市民在体验地铁的同时，也越来越习惯不再随地乱扔垃圾、排队上厕所等文明行为。目前，成都地铁运营公司组织了站务人员和志愿者，在各地铁站进行文明引导服务，乘客大部分能够按秩序排队出站。按照“右手持卡、左侧出站、站黄线外退卡”等出闸要领，出站人流效率比较高。
 
    成都地铁运营有限公司表示，在形成普遍的文明排队风气后，地铁2号线一个月来的运营有秩序，车厢内不文明现象越来越少，乘车环境越来越好。9月16日至10月15日，成都地铁2号线客运量610.69万乘次，日均客运量20.36万乘次。
 
    同步播报
 
    地铁持卡乘客首超单程票
 
    华西都市报讯　昨日，成都地铁运营公司透露，10月15日，正值成都地铁2号线一期工程开通试运营“满月”，持天府通卡在地铁消费的客运量达到23.7万乘次，高出持单程票消费的客运量5千乘次，这在成都地铁历史上还是首次。
 
    地铁1号线招聘112人
 
    华西都市报讯　成都地铁公司昨日表示，由成都市公安局公交地铁分局组织实施，地铁1号线将公开招聘公安通信系统操作、维护人员112名。19日起至21日，应聘人员可以到成都市高新区都会路9号报名，月薪最低2000元。招聘将按照公开、公平、公正、择优的原则，不举办任何辅导培训班，市民报考时勿上当受骗。
 

杭州市政府18日举行新闻通报会，发布即将开通的杭州地铁的票价为2元至8元。
 
　　据介绍，杭州地铁票制采用里程分段计价，1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。具体方案为：起步价2元可乘4公里，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。
 
　　地铁运营企业同步推出普通乘客购买储值卡刷卡乘车享受票价9.1折优惠的政策。企业根据实际运营情况，还将采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。
 

据美国哥伦比亚广播公司报道，全美铁路公司19日开始在芝加哥-圣路易斯之间的铁路线路上测试首条高速铁路，最高时速达178公里。
 
　　2010年1月28日，美国总统奥巴马首次宣布高铁计划，从经济刺激计划中拨出80亿美元专款修建13条高速铁路以提振美国经济发展。一旦所有高速铁路完工，全美高速铁路网每天将节省石油1.25亿桶。奥巴马在“国情咨文”中称：“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”
 
　　据报道，奥巴马曾让美国高官考察中国高铁，美国芝加哥至圣路易斯段的铁路改造工程曾计划引进中国的高铁技术。

据老挝《万象时报》报道，2012年10月18日在万象召开了第七届国会特别会议，老挝政府副总理、中老铁路建设指导委员会主席宋沙瓦专门向国会汇报。会议审议通过老挝政府向中国政府全额贷款70亿美元，修建连接中老边境及老挝首都万象铁路项目。

据美国哥伦比亚广播公司报道，全美铁路公司19日开始在芝加哥-圣路易斯之间的铁路线路上测试首条高速铁路，最高时速达178公里。
 
　　2010年1月28日，美国总统奥巴马首次宣布高铁计划，从经济刺激计划中拨出80亿美元专款修建13条高速铁路以提振美国经济发展。一旦所有高速铁路完工，全美高速铁路网每天将节省石油1.25亿桶。奥巴马在“国情咨文”中称：“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”
 
　　此次高速列车运行是一次测试，列车上只搭载了采访记者与运输部门的官员。美国运输部秘书拉胡德说：“四年前我们还一无所成，伊利诺伊还被认为是无用之地，而现在，高铁来了。”这次测试被认为是奥巴马将北国带入高铁时代的里程碑。
 
　　参与测试的列车由两台动力机车牵引，另有五节列车车厢。其长度只相当于中国已经成熟的动车组合高速铁路标准列车编组的一半。在此之前，这一地区的列车的最高时速仅有126公里/小时。
 
　　尽管提速不少，但是每小时178公里的速度仅比在中国普通铁路上运行的特快列车和直达列车的时速高18公里，远远低于中国运行在普通铁路上的动车组每小时200-250公里的速度，更无法和中国高速铁路每小时300-350公里的速度相比。
 
　　据报道，奥巴马曾让美国高官考察中国高铁，美国芝加哥至圣路易斯段的铁路改造工程曾计划引进中国的高铁技术。   

10月18日从中国南车获悉，其与马来西亚捷运公司正式签订马来西亚安邦线20列120辆轻轨车辆合同。根据合同，首列车将在33个月后交付，51个月内实现全部交付。中国南车一位人士告诉记者，公司已先后获得马来西亚城际动车组、城际动车组维保服务、轻轨列车、战略配件等多个项目订单，并设立了马来西亚城际动车组维保公司。最近，公司还与马来西亚交通部签署了战略投资备忘录，该国政府支持由中国南车牵头在霹雳州建立南车东盟制造中心，从事涵盖生产、组装、测试、维护保养、翻新等轨道交通装备制造及相关服务业务。上述人士指出，马来西亚安邦线合同的正式签订也加速了中国南车东盟制造中心的建立，项目第一期工程预计将于2014年年底前竣工并投产。

中国南车资阳机车有限公司自主研制的我国首台油电混合动力交流传动调车机车于近日通过了四川省科技成果鉴定。专家认为，该车性能先进，创新性强，系统集成合理，填补了国内油电混合动力机车的空白，符合产业发展方向，总体技术性能在同类产品中达到国际先进水平。
 
　　据了解，混合动力机车借鉴了混合动力汽车的理念，在铁路机车上实现了柴油发电机组单独、蓄电池组单独或两者混合向牵引电动机提供动力，具有传动交流化、制造标准化、组装模块化、维护简单化等特点，既能满足机车的使用要求,又能充分发挥柴油机的动力潜能。由于混合动力机车具有低油耗、低排放两大优势，能够有效减少煤炭、石油等高碳能源消耗，降低温室气体排放，符合我国低碳环保发展要求，故被称为“绿色”机车。
 
　　2009年3月，由南车资阳公司牵头，同南车株洲研究所、南车成都公司联合研发，在充分借鉴国际现有混合动力汽车设计理念和技术的基础上，结合我国工矿调车机车的运用特点，大量消化、吸收“和谐”型六轴大功率电力机车的先进设计理念，采用了中国南车自主创新的“交—直—交”变流系统、电池管理系统。
 
　　2010年12月，南车资阳公司成功下线了我国首台油电混合动力机车。经过近两年的运用考核和大量的试验数据表明，该车与同等功率的传统内燃机车相比，最佳节油率和最佳减排率可分别高达45%和60%，且其在调车作业的灵活性和反应能力上都优于传统内燃调车机车，可承担铁路站、场调车任务以及钢铁、石化、煤炭、电厂、港口等工矿企业内部铁路运输任务。
 

随着铁路投资增速的放缓，包括地铁在内的城轨交通市场，成为南北车争夺的又一阵地，而中国北车则捷足先登，进入了现代有轨电车这一新的城轨交通市场。
 
　　记者昨天从中国北车（601299.SH）获悉，公司旗下的大连机车车辆有限公司，与意大利安萨尔多百瑞达有限公司签署现代有轨电车及地面供电系统技术引进协议，双方拟成立合资公司，将“无辫”现代有轨电车及地面供电系统技术首次引入国内，开拓现代有轨电车城轨市场。
 
　　中国北车一位人士告诉《第一财经日报》，此次签约后，双方拟成立合资公司，其中由中国北车控股，共同开拓国内市场分享未来收益。目前，现代有轨电车正成为城市轨道交通市场的发展趋势，根据调研，我国北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市，已经规划了大约54条现代有轨电车线路，需要车辆约1200列。
 
　　随着铁路投资的降速，城轨市场已经逐渐成为南北车发展的重要领域。根据2011年年报，中国南车（601766.SH；01766.HK）城轨地铁业务去年实现营收82.55亿元，同比增长14.81％；中国北车城轨地铁业务营收61.35亿元，同比增长18.83％。
 
　　最近几年来，南北车都在加快城市轨道领域的投资与扩张，通过独资或者与地方合资的形式，加速“抢占地盘”。目前，南北车在建和拟建的产业基地20余家，主要集中在京沪广以及江浙、四川等地。其中，中国北车主要集中在四个直辖市，与当地政府合资的形式，而中国南车则拓展到更多二三线城市。
 

中国北车旗下全资子公司大连机车车辆有限公司17日与意大利安萨尔多百瑞达签订有轨电车及地面供电系统技术引进合作协议。这标志着中国北车正式进军城市有轨电车行业。
 
　　目前这项技术已经在珠海开始应用，中国北车已于今年3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地，2013年10月实现投产，国产化率达到80%以上。
 
　　由于有轨电车较地铁造价便宜，且载客量大于公交车，在中小城市有较大的发展优势和前景。伴随中国北车向服务运营商方面的业务创新，城市有轨电车有望成为未来中国北车的新的增长点。
 
　　500亿的市场诱惑
 
　　意大利安萨尔多百瑞达是有轨电车地面供电系统技术的领导者，据了解，此次合作协议分为两部分，安萨尔多百瑞达向中国北车大连机车转让有轨电车技术，同时与大连机车成立合资公司，共同生产有轨电车地面供电系统。
 
　　截至目前，全球运用的有轨电车主要还是传统意义上的有轨电车，即需要空中电网来进行供电。此次安萨尔多百瑞达转让的有轨电车地面供电系统为接触供电，车辆通过的时候，地面供电系统给车辆供电，而车辆行驶通过后，地面供电系统与普通轨道一样，并不供电。
 
　　目前国内二三线城市对有轨电车的需求呈上升之势。据了解，目前我国北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市，已经规划了大约54条现代有轨电车线路，需要车辆约1200余列。如果以每列列车4000万的价格粗略计算，目前有轨电车的市场规模或达到500亿元。
 
　　事实上，在有轨电车领域，中国北车开始尝试BT等创新模式。此前，中国北车以BT模式承接的沈阳浑南新区现代有轨电车项目已经完成铺轨，这一项目总额近50亿元。
 
　　“如果按照车辆占有轨电车总投资的30%左右这一比例计算，500亿元的车辆需求就意味着超千亿元的基础设施建设，未来假设北车以BT模式来参与到各个城市有轨电车的项目中，这将对中国北车的营业收入带来很大的增长。”中国北车一位内部人士分析称。
 
　　拓展城市轨道交通
 
　　10月10日，国务院常务会议研究部署在城市优先发展公共交通的举措，提出未来将公共交通放在城市交通发展的首要位置。
 
　　在这一背景下，中国北车加大了对城市轨道交通的布局。
 
　　据了解，中国北车与珠海、泉州签订了现代有轨电车项目。10月12日，大连地铁有限公司与中国北车大连机车公司签订了大连地铁1、2号线共计38列228辆地铁车辆的采购合同。加上今年以来，上海、重庆两大直辖市所有的地铁订单以及北京六成的地铁订单，中国北车在城市轨道交通市场获得的市场订单就接近100亿元。
 
 

17日，江苏油田、一汽集团、中国北车、成都铁路局等20余家单位职业培训负责人齐聚我市，开展企业职业培训经验交流会。
 
    我市“3G实景课堂培训模式”、仿真培训情景教学等技能培训成果获得与会人员的认可。

江西人盼了许久的昌吉赣客运专线终于敲定在“十二五”期间开建，并力争开工建设赣州至深圳客运专线，这也标志着昌吉赣客专将延至深圳，南昌到深圳将更便捷。昨日，记者从省政府获悉，《江西省综合交通运输体系“十二五”发展规划》（简称《规划》）已出台，规划期为2011~2015年，根据规划，南昌的轨道交通将启动1、2、3号线的建设。
 
　　我省提出，在“十二五”期间，以快速铁路建设为重点，加快客运专线出省通道、煤运通道建设，推进铁路干线电气化改造，逐步实现“大十字”铁路干线客货分线，构建基本覆盖全省的高标准、高效率、高运能的现代化铁路客货运系统。加快高速公路成网建设，重点打通省际“断头路”，加快与相邻省份路网的对接，全面加快地方加密高速公路建设；国省干线公路重点提高二级以上公路比重，实施“十纵十横”国省干线公路改造，完成国省干线公路升级改造4000公里。
 
　　同时，加快机场配套保障能力建设，探索建立航空应急救援、航空旅游、工农业生产等多元服务的通用航空作业体系。
 
　　重点项目：建昌吉赣客专力争延至深圳
 
　　我省规划，在“十二五”期间，建成杭南长客运专线、合福客运专线、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、京九铁路南段电化改造、赣龙铁路扩能改造工程、九景衢铁路、岳吉铁路（煤运通道）、皖赣铁路电化改造；建设昌吉赣客运专线、武九客运专线、鹰梅铁路、九江至池州城际铁路、六安至景德镇铁路、井冈山至赣州铁路、铜九铁路电化改造。
 
　　力争开工建设赣州至深圳客运专线、皖赣铁路扩能改造、合九客运专线、咸宁至宜春至井冈山铁路、衡茶吉铁路东延工程等。
 
　　建九江、吉安绕城等多条高速
 
　　在“十二五”期间，江西高速公路修建的“大盘”已经敲定，要建成吉安至莲花高速、德兴至上饶高速、隘岭至瑞金高速、赣州至崇义高速、上饶至武夷山高速、龙南至杨村高速、抚州至吉安高速、井冈山厦坪至睦村高速、广昌至船顶隘高速、九江绕城高速、吉安绕城高速、福银高速九江公路大桥、寻乌至全南高速、资溪花山界至金溪里木高速、都昌至星子高速、金溪至抚州高速、萍乡至莲花高速、兴国至赣县高速、宜春至万载高速，昌樟高速扩建工程、南昌至上栗高速、南昌至兴国高速等。实施昌九高速扩建、萍乡至洪口界高速等工程。
 
　　昌北机场T1、T2要连廊
 
　　在机场建设方面，我省在“十二五”期间，要建成宜春明月山机场（4C级）、上饶三清山机场（4C级），实施昌北国际机场T1、T2航站楼连廊工程和井冈山、赣州等机场改扩建工程。
 
　　综合交通：建一体化综合交通枢纽
 
　　我省将按照客运“零距离”换乘、货运“无缝化”对接的要求，增强枢纽布局与城市规划的衔接，加快南昌等中心城市综合交通枢纽建设，推动城际与城市交通运输一体化衔接。依托铁路、公路重要客运场站和机场，建设多种交通方式一体化的综合交通运输客运枢纽。依托客运枢纽，加强铁路、公路、民航与城市轨道、地面公共交通、私人交通等的有机衔接，加快配套设施建设，提高综合客运枢纽的集散效率，实现城市内外、不同交通方式之间便捷、安全、顺畅换乘。
 
　　城市交通：建设南昌轨道交通3条线
 
　　规划在城市交通方面，特别提出建设南昌市轨道交通1、2、3号线工程。
 
　　我省提出，落实公交优先，统筹规划、合理分配城市道路资源，保障地面公共交通路权优先政策，积极开辟公交专用线，发展快速公交。积极发展安全可靠、方便快捷、经济实用的大容量公共交通系统，扩大公交线网规模，提高公共交通站点覆盖率。完善城市重要客运枢纽公交接驳系统，建立及时、全面、双向的公共交通信息服务系统，提高城市交通疏导能力和效率。积极引导和调节出租车、私人机动车合理使用。
 
　　加快过江通道、绕城高速建设
 
　　同时，拓展城市路网交通能力，加快城市道路和公共交通基础设施建设，加快中心城市快速路、过江通道、绕城高速及综合枢纽周边道路建设，推进城市智能交通建设，提升城市路网承载能力。完善机动车停车系统及与公共交通设施的接驳系统。合理布局建设城市出入道路和客货运枢纽集散通道，疏解城市交通压力。在充分利用既有铁路资源的基础上，结合铁路新线建设和枢纽功能调整，探索发展市郊铁路，逐步解决中心城区与郊区、卫星城镇大运量城市交通运输问题。

随着哈齐客专(哈齐铁路客运专线)建设工程的推进，沿线一些具有保护价值的百年建筑的命运一直备受关注。经省文化厅、哈尔滨铁路局等单位踏勘、评估，确定涉及哈齐客专工程的哈尔滨市、肇东市、安达市等11个火车站周边32处历史建筑中的5处，将进行整体平移处理，其中肇东火车站老站舍，这个中东铁路沿线独一无二的百年站舍，23日开始进行整体平移，为哈齐客专建设“让路”。
 

铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。
 
　　“四横”客运专线
 
　　（1）徐州—郑州—兰州高速铁路：全长1346公里，连接西北和华东地区
 
　　徐兰客运专线是我国铁路中长期规划的重要组成部分，东起江苏徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。预测2015年客车106对。
 
　　修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。
 
　　最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。
 
　　（2）杭州－南昌－长沙铁路客运专线：全长880km，连接华中和华东地区。
 
　　杭南长铁路是国家“四纵四横” 快速客运网的主干线沪昆高速铁路杭州至长沙段。东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市。也是江西建设的首条时速在350KM已上的高速铁路客运专线。 按照设计的最高速度，2014年铁路建成后，南昌到杭州做火车只需要2小时，至昆明也只需要5个小时，比目前南昌至长沙，杭州，上海的动车组行使时间将大大减少。杭南长铁路建成后，对于缓解现有的沪昆线运输的紧张局面，实现客货分线运输具有重要意义。该线也是江西省通达长三角和长株潭城市群最便捷的通道。对加快铁路沿线城镇化进程，服务江西鄱阳湖生态经济建设，促进江西经济社会又好又快发展具有重要意义。项目新建线路与现有沪昆线平行，该线路东起浙江杭州市，经绍兴（部分区县）、金华、衢州、玉山、上饶、鹰潭、抚州（部分区县）、南昌、新余、宜春、萍乡、株洲（部分区县），至湖南长沙市，正线全长902公里（其中江西境内里程约526公里）。项目总投资估算1211亿元。
 
　　该线路的开建，将有效缓解沪昆线运能紧张状况、全面实现沪昆线客货分线，真正达到铁路公交化，提供快速、舒适、安全出行环境具有重要意义，同时该线路也是江西通达长三角地区及长株潭城市群最为快捷的通道，实现与西南地区的快速通达意义深远。
 
　　（3）青岛－济南－石家庄－太原:全长770km,连接华北和华东地区。
 
　　青太客运专线：青岛－石家庄－太原客运专线是中国铁路四纵四横的“一横”，由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770km，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
 
　　（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高速铁路（沪汉蓉高速铁路），全长2078km，连接西南、华中和华东地区；

直通北京西站的北京地铁9号线，今年年底将北延至国家图书馆，衔接4号线、6号线、10号线三大地铁干线。记者昨天从市轨道交通建设管理公司第一项目中心获悉，9号线北段动车调试已经完成，正在与去年开通的南段进行夜间贯通调试，11月1日起将按运营图空载运行，逐渐实现最小发车间隔5分钟的预定目标。届时列车从郭公庄站到达国家图书馆站的时间约为半小时。
 
　　军博站最快明年6月换乘
　　长安街世纪坛路口，9号线军事博物馆站的出入口已经基本装修完成，数百米之外就是熙熙攘攘的北京西站。
 
　　记者从路口西南角2号出入口进站，自动扶梯已经开始试运转，但车站的深度超出预想，连续经过3段扶梯之后才到达站厅。
 
　　“这是北京最深的地铁站之一。”中国铁建14局施工负责人说，9号线从1号线下方穿过，本来就比较深，又正好碰上北京最富含水的地层，如同顶着大水盆挖地铁。最后专家们反复论证，9号线军博站深度再降8.5米，以避开富含水层。现在，正在贯通调试的列车，行驶位置在地下33米，站台位置则是地下32米。
 
　　军博站因为与1号线的换乘而备受关注。来自地铁运营公司的数据显示，1号线军博站目前日均客流9万多人，“十一”长假前的9月29日当天客流突破19万，成为全市安全压力最大的地铁站之一，大部分客流是进出北京西站的铁路旅客。
 
　　虽然9号线年底南北贯通，但与1号线暂时无法换乘，要到明年6、7月份才能实现。主要原因在于地下换乘通道还只打通一条，无法承受双向大客流的冲击。因此，年底开通后，军博站乘客可能需要先出站再买票换1号线。
 
　　记者注意到，车站地处长安街交通繁忙地段，基本不具备设隔离区引导乘客地面绕行免费换乘的条件。
 
　　在9号线军博站站厅，一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。这是靠长安街南侧的换乘通道，长约200多米，一眼望不到头。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。受军博站预留条件差、客流过于密集影响，即便明年9号线与1号线实现换乘，行走距离也会比所有已运营的地铁换乘站更长。
 
　　根据换乘方案，地铁9号线换乘1号线相对简单，从换乘通道西端的地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅，再下到站台层，总步行距离200米左右。但1号线换乘9号线则非常遥远，必须绕到站台层最东端进入换乘通道往西走，然后经西端换乘厅进入9号线站台，相当于在地下兜一圈，总步行距离400米左右。预计明年地下换乘实现后，很多旅客也会选择出站再买票的方式节省换乘时间。
 
　　据透露，这种长距离换乘通道的设计，是迫于军博站超大客流的压力。日渐拥挤的北京地铁，换乘便捷与运营安全的平衡只能慢慢摸索，在惠新西街南口等换乘距离最短的换乘站，高峰时段运营部门就不得不特意设绕行路线，让乘客舍近求远以减轻站台客流拥塞。
 
　　轨道交通建设管理公司提醒，年底9号线南北贯通运营后，与6号线白石桥南站、10号线六里桥站、4号线国家图书馆站都能实现最便捷的换乘，前往北京西站的乘客可以有多重选择。
 
　　北段车站延续九宫格设计风格
 
　　9号线全长16公里，去年开通的南段设9座车站，分别为郭公庄站、丰台科技园站、科怡路站、丰台南路站、丰台东大街站、七里庄站、六里桥站、六里桥东站、北京西站。
 
　　今年年底，北段再开4座车站，分别为军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站和国家图书馆站。其中同台换乘的国家图书馆站主体部分已经与4号线同步完成，完全新建的军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站则延续九宫格的装修设计元素。
 
　　传统书法临摹的九宫格，既演绎轨道交通的通达性，又凸显现代化工业科技与简约文明，成为9号线车站最常见的装饰。与10号线类似，9号线车站装修强调一线一景，绝大多数车站为标准化设计，天花板以统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩。白石桥南站和白堆子站，站台、站厅天花板镶嵌的彩色铝板都是暖红色调，与周围成熟区域的大院文化相呼应。
 
　　但9号线军事博物馆站比较特别，为重点装修站。南北走向的车站被1号线地铁一分为二，因此映入眼帘的是半座站厅，高大的白色拱顶由几扇天窗装饰，简洁而庄严。
 
　　“军博站与9号线其他站风格完全不一样，充分体现地域特征，与军事博物馆的苏式建筑风格呼应，立柱、墙面的石材都充分体现庄重感。”9号线装修设计师表示，天窗的方格设计则同样体现九宫格的特点。
 
　　房山线9号线融入地铁大网络
 
　　9号线贯通运营将显著缓解北京西站的地面交通压力，同时也结束房山线脱离北京轨道交通线网孤立运营的状况。
 
　　去年年底，9号线南段开通，结束了北京西站无地铁衔接的历史，但由于未能实现与其他地铁线的换乘，9号线疏散西站铁路旅客的作用非常有限。今年，9号线南北贯通、10号线大C形运营、6号线一期开通，曾经孤立在北京地铁线网之外的9号线、房山线将实现与地铁线网的互联互通，有效疏散北京西站客流的同时，也缓解城市西部和南部的交通压力。
 
　　尤其值得关注的是，在几条郊区线中，脱网运营的房山线一直客流较低，在9号线南北贯通后，房山区居民将可以经9号线快速进入市中心，显著增强了房山区与中心城区的交通联系。
 
　　9号线北段即将开通的4座车站全部为换乘站，但年底能实现换乘的是白石桥南站和国家图书馆站，分别与6号线、4号线换乘。
 
　　记者现场体验发现，这两站的换乘都比较方便。白石桥南站为“L”形换乘，从9号线站台端头走十几米的台阶，就能到达6号线站台；6号线换9号线需要绕到站厅再下站台，步行距离稍远，但基本控制在100多米。考虑到6号线为大容量线路，9号线白石桥南站特意为换乘客流配备了3组扶梯，比其他车站多了一组。
 
　　国家图书馆站则是最简捷的同台换乘方式，乘客转身到站台另一侧就能实现换乘。另外白堆子站也预留了与规划3号线的换乘。
 
　　随着16号线、14号线、7号线、3号线的建设，9号线全线13座车站有9站都将成为换乘站，在北京地铁线网中将发挥重要的联通作用。
 

9号线将于明日开通到天津站，今后乘客可在天津站换乘地铁2、3、9号线，实现铁路与地铁的无缝接驳
 
　　15日，津滨轻轨9号线即将全线贯通，昨日记者试乘了9号线，并对市民关心的计价方式、换乘方式等热点问题采访了津滨轻轨相关负责人。据了解，当乘客进行地铁与轻轨的换乘时，将以中山门站为界，分别按照不同的票价原则收取车费，全网最高票价为11元。
 
　　预计日均客流量将超16万人
 
　　昨日上午，记者来到津滨轻轨9号线十一经路站，试乘了开往天津站方向的9号线列车。走进车厢，记者看到车厢内为双排座位，乘客相对而坐，柔软的座椅可以增加乘客长时间乘车的舒适度，列车为4节编组，车厢内共有232个座位，最多可容纳500人乘坐。
 
　　据介绍，9号线实现全线贯通后，将沿用现有车型，增加2列车，平日发车数达到20列次，周末每日为16列次。
 
　　目前，津滨轻轨9号线日均客流量为8万人，当9号线西段连通天津站后，预计日均客流量将翻倍增长，达到16万人以上。
 
　　十一经路至天津站只需5分钟
 
　　9时10分，开往天津站方向的津滨轻轨9号线列车关闭车门，驶离十一经路站。9时11分，列车到达大王庄站，经过短暂的停留，列车又继续驶向枢纽站——天津站站。
 
　　9时12分，列车到达天津站站，一路上记者感觉列车运行平稳，没有明显的颠簸感。“现在是试车阶段，在大王庄停留的时间短，所以不到3分钟就从十一经路到天津站了，等到开通载客试运营后，运行时间加上停靠时间一共只需5分钟。”天津站站区站长樊畅告诉记者。
 
　　乘客可从左右两侧车门下车
 
　　列车停靠在天津站站台后，列车两侧的车门均被开启，乘客可以根据需要选择从列车左侧或右侧车门下车，方便乘客出站或进行换乘。
 
　　记者走出车门看到，在天津站地下交通枢纽，津滨轻轨9号线与地铁2号线的站台均位于负三层。“负三层共有4个站台，其中津滨轻轨9号线的站台为‘单岛双侧’式，相比普通的岛式站台，乘客可以选择从两侧车门进出。”樊畅告诉记者，“2、9号线同在负三层，从设计角度上来说，理论上远期可以进行2、9号线的同台换乘，但目前由于多种客观原因，还不能实现同台换乘，乘客下车后可以乘坐电梯回到负二层再根据乘车方向选择相应的扶梯到达负三层地铁2号线的站台，或到达位于负四层的地铁3号线站台乘车。”
 
　　市区段郊区段计费不同
 
　　“地铁+轻轨”最高11元
 
　　在津滨轻轨9号线天津站站厅层，记者看到墙壁上张贴着1、2、3、9号线票价示意图，以天津站为起点，到达4条线路各站的价格都被清晰地标出。
 
　　乘客可以使用自助购票机购买1、2、3、9号线车票，只需在购票机上选择目的地，系统会自动计算出乘客需交纳的金额。值得注意的是，津滨轻轨9号线天津站至中山门站为市区段，中山门至东海路段为郊区段，市区段与郊区段的计价方式不同。1、2、3、9号线(天津站-中山门)起步价为乘坐5站4区间以内(含5站)每人每张2元；乘坐5站4区间以上10站9区间以下(含10站)每人每张3元；乘坐10站9区间以上16站15区间以下(含16站)每人每张4元；乘坐16站15区间以上每人每张5元，也就是说，乘客在1、2、3号线及9号线市区段乘车时，最高票价为5元。中山门至东海路段则仍执行现行票价，该段按里程计费，并不是按照站数计费。如果乘客进行地铁与轻轨换乘时，将以中山门站为界，分别按照上述不同的票价原则收取车费，全网最高票价为11元。

随着宏观调控的深入，中国房地产业持续低迷，电梯作为房地产的重要配套产业，也深受其影响。和房地产业发展速度放缓的形成反差的是，近几年中国城市轨道交通发展开始提速。住建部城建司副司长刘贺明近日表示，中国国内已有34个城市规划了2万亿(人民币)的城市交通项目，接下来几年将是中国城市轨道交通发展最为迅速的阶段。 实际上，下半年以来，发改委批复的城市轨道交通项目等基础设施项目投资近万元，而地方政府主导的投资涉及资金更已超十万亿，其中基础设施建设仍占据重要地位。
 
　　在这样的市场背景下，康力电梯另辟蹊径，从轨道交通入手，不断地在国内外市场上斩获大的订单，找到自身新的增长点。近日，康力电梯55台重载公交型自动扶梯再次成功入驻韩国地铁，为韩国议政府地铁、韩国大方地下步道和以韩国新道林站为代表的多个韩国地铁站点提供了55台重载公交型自动扶梯，在韩国城市建设公共交通领域中继续发挥着重要的作用。
 
　　作为韩国地铁电扶梯的主要供应商，自2006年首次合作以来(目前已提供总量超过350台重载公交型自动扶梯)，康力电梯已多次在韩国地铁项目中担当大任。此次55台重载公交型自动扶梯再次成功入驻韩国地铁，是对康力品牌的最好褒奖和认可。优越的性价比，强大的技术支撑和品牌实力，是康力电梯备受海外市场青睐的魅力所在。
 
　　除了在国外市场上披荆斩棘以外，康力电梯在国内轨道交通领域也是屡屡中标，是国内轨道交通的重要电扶梯供应商。近日，苏州轨道交通2号线自动扶梯安装工程开工仪式在相城区阳澄湖中路站启动，苏州轨道交通有限公司副总经理钱曙杰、康力电梯股份有限公司董事长王友林等领导及相关人员参加了这次安装工程开工仪式。
 
　　苏州轨道交通2号线是苏州重点推进的建设项目：主线部分北起苏州高速站，南至迎春南路站，线路全长26.456KM，共设21站;沿线起于2号线主线迎春路站，终点位于园区星华街站，线路全长13.798km，共设11站。工程完工后将对城市环境和地面交通的改善将起到明显的作用。在这项工程中，康力电梯将为主线及沿线提供共计315台自动扶梯，合同金额达到了2.5亿元。作为轨道交通2号线自动扶梯的唯一供应商，康力电梯股份有限公司赢得这项重点工程的自动扶梯订单，是自主品牌打破外资品牌在这一领域的垄断又一笔出彩之处，获得了扩大市场份额的机遇。
 
　　康力电梯自涉足公共交通项目以来，以运行安全零事故的完美记录，演绎了康力品牌在公共交通领域无可比拟的优势。近几年，康力电梯海外市场的出口业务更是节节攀升，产品已远销国外45个国家和地区，成为中国民族电梯企业首屈一指的产品供应商和服务提供商。
 
　　康力电梯自建厂以来一直注重技术研发的自主创新，建有中国品牌企业中唯一的“国家认定企业技术中心”，拥有自主设计、制造、安装7M/S超高速电梯和提升高度超过30M重载公交型自动扶梯的能力。其中，大高度重载公交型自动扶梯在公共交通项目中扮演者重要角色。

人们提起湖南工业，必然讲到株洲。而讲到株洲工业，必会提起株洲制造的电力机车、中小航空发动机等。装备制造业，是株洲工业的核心。
 
　　装备制造业被称为“工业之母”。装备制造业先进与否，决定着一个国家、地区的工业水平、综合实力。近年来，株洲市在推进新型工业化进程中，大力推动装备制造业转型升级，打造高端产品，突破高端市场，追求“株洲创造”，使先进装备制造业得到稳步发展。
 
　　去年，株洲规模以上装备制造企业完成工业增加值232亿元，比上年增长35.3%，占全市规模以上工业增加值总量的32.2%，对经济增长的贡献率达到36.7%，成为名副其实的株洲第一支柱产业。
 
　　超越历史续辉煌
 
　　发展装备制造，株洲基础厚实。
 
　　作为“一五”、“二五”时期国家布点的8大工业城市之一，株洲的装备制造业起步早、起点高。以南方动力机械公司、株洲电力机车厂等为代表的一批企业，奋力进取，曾生产出新中国第一台航空发动机、第一台电力机车等划时代的产品，也成就了株洲工业第一轮辉煌。
 
　　株洲装备制造业曾一度显出疲态。包袱沉重，效益下降，创新力不足，成为株洲市委、市政府必须面对的课题。
 
　　2007年，株洲市委、市政府审时度势，作出了以信息化带动工业化，以技术进步改造提升传统产业，大力推进先进装备制造业发展的决策。2008年，决定大力实施“5115”工程，加快打造5个年销售收入超100亿元、10个超50亿元的企业，其中装备制造企业三分天下有其一。2009年，提出打造“五大千亿产业集群”，其中两个为装备制造业。
 
　　在推进先进装备制造业发展的过程中，株洲市将提升传统产业与培育新兴产业同步进行。
 
　　以南车株机、南车株洲所、中航工业南方等为代表的一批传统企业老树发新花，枝繁叶茂。“南车株洲所”提出“走好两条钢轨、走出两条钢轨”，从单一电力机车研发(两条钢轨)，向电气传动与自动化、高分子复合材料应用等4大产业延伸，形成产业集群。
 
　　2008年8月，北汽集团落户株洲。未来几年，北汽集团株洲分公司的年销售收入可达150亿元。汽车产业的兴起，使株洲装备制造业的阵容更加整齐。目前，株洲正在打造一条由汽车整车、新能源汽车、汽车零部件构成的汽车产业链。
 
　　株洲现已形成以轨道交通、汽车及零部件、中小航空装备为主，以冶金装备、矿山装备、工程机械、现代农林、环保器械、新能源(风电)、电子信息制造等为辅的先进装备制造产业格局。
 
　　不断创新蓄能量
 
　　今年8月10日，世界首台采用超级电容储存电能为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”原型车，在“南车株机”下线。中国工程院院长周济，省委书记、省人大常委会主任周强，省委副书记、省长徐守盛等亲自到场，为车辆下线剪彩。
 
　　该车采用世界先进的超级电容技术，实现了充电与牵引模式的一次革命。其每次减速、制停的能量，均可转换成电能被超级电容储存起来，可持续循环利用，实现污染物零排放。同时，可利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一个站台后再行充电。
 
　　近几年来，用高新技术打造的先进装备下线，在株洲已习以为常。
 
　　今年5月25日，首条被喻为“机车之核”的8英寸IGBT(新型功率半导体器件——绝缘栅双极型晶体管)生产线在“南车株洲所”开建，该项目2014年投产后，株洲将成为我国规模最大的IGBT产业基地。之前，该技术及产品，长期被国外少数大公司所垄断。
 
　　今年6月，株洲“时代新材”研发的防冰冻风机叶片，在云南泸西风电场投产，成为国内首家推出防冰冻型叶片的企业。目前，“时代新材”拥有国内唯一的国家轨道交通高分子材料及制品检测中心，取得国家授权专利200余项，承担国家“863”和国家“火炬计划”等重大科研项目10多项。
 
　　创新，缘于技术。技术，缘于人才。目前，株洲拥有1个国家工程技术中心、1个企业国家重点试验室、4个国家级企业技术中心、5个博士后工作站，还有3位中国工程院院士。
 
　　在高科技支撑下，株洲相继成为国家专利工作示范城市、国家新材料成果转化及产业化基地、国家“火炬计划”传感技术产业基地、全国制造业信息化工程重点城市、国家专利(轨道交通装备)信息中心、全国新型工业化轨道交通制造基地等。
 
　　在新技术引领下，株洲正在打造世界顶级水平的“中国轨道交通城”、中南地区最大的“航空城”、中国最具影响力的“新能源汽车城”。
 
　　增强实力拓市场
 
　　今年8月1日，“南车株机”中标土耳其首都安卡拉市价值25亿元的地铁车辆项目，开我国向欧洲输出地铁车辆制造技术之先河。目前，南车株机正在土耳其规划建设年产量达200辆的地铁车辆生产基地。基地建成后，将辐射欧洲以及中东、北非市场。
 
　　靠技术提升产品，靠产品赢得市场，靠市场增强实力，靠实力拓展空间，成为株洲先进装备制造业不断壮大之路。
 
　　“我们承担的使命不仅在于把技术转化成现实生产力，更为重要的是，要把一个研究所带入市场。”中国工程院院士、“南车株洲所”总经理丁荣军说。在他带领下，改制后的“南车株洲所”一边稳定电力机车研究主业，一边大胆进军风电、电动汽车、新材料、电子技术等高科技产品市场，一路斩关夺将，成绩斐然。2006年，他们强势进入风电整机制造行业，在高海拔风机市场所占份额已居国内第一。他们生产的“时代电动汽车”，在全国混合动力公交市场也占了两成份额，居全国第一。去年，其销售收入达到186亿元。今年，他们生产的城轨牵引系统产品，相继中标无锡地铁、北京地铁、重庆轨道交通等，总金额逾10亿元，成为国内城轨牵引系统市场最大供应商。
 
　　先进装备制造业持续走强，将株洲工业推向新的辉煌。目前，株洲除拥有全国最大电力机车研发和制造基地、最大电动汽车研发和制造基地、最大风电发电机专业研制基地，还拥有亚洲最大硬质合金研发及制造基地、江南地区最大中小航空发动机和汽车零部(配)件研发和生产基地。