与传统的路面交通，地铁有着运载量大、速度快、无污染几大优点，地铁建设由此成为缓解城市交通拥堵的有效方法。相关行业分析师表示，我国各地政府陆续将地铁建设纳入了日程表，地铁有望成为今后城市交通建设的主要投资对象。
今年3月通过的《“十二五”综合交通运输体系规划》明确要求，今年要建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目，要初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，总里程达490万公里。
 
   按照《规划》目标，铁路运营里程将增加到12万公里左右，其中快速铁路达4万公里以上。今年5月发布的 《高端装备制造业“十二五”发展规划》也明确提出，要满足我国铁路快速客运网络、大运量货运通道和城市轨道交通建设。
 
   9月5日，发改委公布，25项轨道交通建设规划已陆续获得批准。其中，太原、兰州、广州、沈阳、厦门和常州6个城市的轨道交通近期建设规划获批，哈尔滨、上海等城市的近期建设规划调整方案也获得通过。这些规划近期投资总规模将超过8000亿元。
 
   进入10月份，中央和地方政府加快了基础设施建设步伐。10月18日，住建部城建司副司长刘贺明表示，国内已有34个城市规划了2万亿的城市交通项目，接下来几年将是中国城市轨道交通发展最为迅速的阶段。刘贺明介绍称，中国目前已经建成并开通运营的城市轨道交通为1700多公里，在建的有2000多公里。国内已经有34个城市规划了4300多公里的线路，涉及总投资达2万亿元。此外，为了促进轨道交通建设，铁道部放宽了民间资本进入的限制，铁路轨交逐步引入民资。
 
   全国地铁建设到2011年已经基本完成了28个城市的轨道交通线路规划，在当前的政策环境下，地铁建设或将成为2012年基础设施建设的主要支撑部分。按照全国各城市地铁建设规划，2012年北京、上海、武汉、重庆、大连、东莞、苏州、沈阳、杭州、哈尔滨共26条线预计开通，总长度超过600公里。
 
   据预测，到2050年我国地铁运营里程将达到8704公里，其中“十二五”期间，轨道交通将要建成投运2500公里左右，年均500公里左右，总投资超过1万亿元。到2020年末，全国建成总里程将达7000公里左右，覆盖全国主要大中城市。如果按照地铁营运里程4.2亿元/公里的平均造价计算，2011-2015年总投入将达1.05万亿元，每年平均2100亿元；2016-2020年间总投入达1.26亿元，平均每年超过2500亿元。
 

铁路基建投资有望迎来新高潮。消息人士向记者透露，明年初步安排的投资计划与投产里程均可能超过今年，铁路基建投资有望超5160亿元，并且已经落实了确保明年筹资的四大渠道，这主要包括扩大铁路建设基金的征收范围、保持发行1500亿元的铁路建设债券、加大财政和银行信贷支持力度等方面。
 
   铁道部网站7日发布的数据显示，10月铁路基建投资697.7亿元，相比去年同期的204.7亿元，同比增长了240.8%；环比增长8.5%。铁路建设形势一片大好，这种形势在今后几年有望持续。
 
   按照规划，“十二五”期间我国共计安排铁路基建投资2.3万亿元，到2015年全国铁路营业里程达到12万公里左右，快速铁路网里程4万公里以上，西部地区铁路4.8万公里。2011年，全国铁路共完成投资4610亿元，而今年我国铁路建设投资力度明显加大，全国铁路基建投资计划经过四次调整，由年初计划的4060亿元一再追加到5160亿元；全国铁路固定资产投资计划也由年初的5160亿元增加至6300亿元。这也意味着，“十二五”时期的后三年还要完成建设投资1.32万亿元，投产新线两万多公里。
 
   “虽然近年来我国铁路发展较快，但仍是交通运输的薄弱环节，铁路运输特别是货运运输仍然是制约经济发展的瓶颈。”工程院院士王梦恕告诉记者，铁路具有投资大、产业链长的特点，可以带动一千多个行业的发展，目前从中央到地方、从路内到路外都对加快铁路建设形成共识，所以应该进一步加快铁路发展，今后几年应重点发展货运和西部铁路。
 
   “十二五”时期是构建综合交通运输体系的重要时期，也是铁路建设发展的关键时期。记者注意到，今年年初召开的国务院常务会议指出，我国交通运输发展还很不平衡，总体运输能力仍然不足，要求今年建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目，并确定了交通基础设施适度超前的方针，把铁路作为投资和建设的重要着力点。随着我国城镇化进程的加快，相关的征地拆迁成本也将进一步高涨；而当前水泥、钢材等铁路建设需要的原材料的价格处于低谷。在这种形势下，加快铁路建设已经成为共识。
 
   虽然铁路发展刻不容缓，但是要完成规划目标仍然面临明显压力。数据显示，2011年全国铁路营业里程达到9.3万多公里，在2012年至2015年间，要用1.83万亿元完成2.7万公里。照此算来，虽然每年完成投资4600亿元就可实现“十二五”铁路基建投资的目标，但随着融资成本、原材料成本、劳动力成本和征地拆迁费用的逐渐走高，这1.83万亿元能否完成2.7万公里仍然是个未知数。
 
   “现在铁路每公里造价都在1亿元以上，虽然‘十二五’铁路基建投资一再压缩预算，但仍面临融资难的问题。”北京交通大学教授赵坚表示。保持一定的投资规模仍然是今后铁路发展面临的必然选择。
 
   虽然民资进入铁路的大门已经打开，并有民资成功进入蒙西至华中运煤通道这个样板工程，但是未来几年民资进入铁路基建的规模还很难预料。在融资成本、劳动力成本和原材料成本不断上涨的形势下，有必要进一步落实筹措资金的可行渠道。消息人士称，为保证明年铁路投资资金的到位，可从以下四个渠道着手：扩大铁路建设基金的征收范围、保持铁路建设债券1500亿元的发行规模、增加财政和信贷支持力度等。
 
   据记者了解，财政部正会同有关部门着手修订铁路建设基金征收使用管理办法，初步的考虑是将铁路建设基金征收范围从国铁扩大到合资铁路公司等所有经营模式的铁路运输企业，这将增加铁路建设基金投入，“可能明年就能实施”。赵坚预测，铁路建设基金征收范围扩大后，铁路建设基金将面临10%的增量，而按照2011年的货运总周转量来算，铁路建设基金或可增加60多亿元。发改委投资所副主任吴亚平对记者表示，尽管增加的收入与目前的铁路投资额相差甚远，但用这笔基金作为担保进行发债和银行贷款，有一定的放大作用。
 
   上述人士指出，今年发行的铁路建设债券高达1500亿元，因为铁路融资紧张的局面未获根本性改变，并且根据明年的铁路建设计划，明年的铁路建设债券有望仍保持这个规模。在今年追增的千亿元铁路投资中，有400亿元是来自财政支持。“今年财政对铁路建设投资再支持400亿元已是历史上少有的力度了。”知情人士表示，明年可能会适当增加预算内投资，虽然在整个基建盘子之外再由财政切出一块不现实，但是“或许在基建盘子之内对铁路建设有一定的倾斜。”另外，铁路建设资金的来源主要还是银行贷款，明年银行信贷对铁路投资或许有好的环境。
 
 

杭州市政府昨天召开地铁票价新闻通报会，公布地铁1号线票价方案。
 
   杭州地铁票制采用里程分段计价，具体方案为：
 
   起步价2元可乘4公里；4-12公里每1元可乘4公里；12-24公里每1元可乘6公里；24公里以上每1元可乘8公里。
 
   按这个计算方法，1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。
这个定价方案，不仅适用于地铁1号线，也适用于将来开通的各条地铁线路。
 
   特殊人群有票价优惠
 
   特殊人群乘地铁，杭州有5条优惠政策：
 
   1.离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人凭有效证件免费乘车。
 
   2. 70岁以上老年人，在法定工作日高峰时段(7:00-8：30；17:00-18:30)须购半价票，其余时间免费乘车。
 
   3. 60岁至70岁(不含70岁)的杭州市老年人，凭有效证件享受票价的5折优惠。
 
   4.一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过一名的，按超过人数购票。
 
   5.杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生，凭有效证件享受票价的5折优惠。
 
   刷储值卡打9.1折
 
   地铁运营企业同步推出普通乘客购买储值卡，刷卡乘车享受票价9.1折优惠的政策。
 
   能打9.1折的地铁储值卡，包括刚刚发行的“杭州通”卡、开通电子钱包功能的市民卡以及相应的公交IC卡等，但必须先去激活地铁应用功能。
 
   使用储值卡9.1折优惠后，实际票价水平为：起步价为1.82元／人次、1号线最高票价7.28元／人次。与广州、深圳(折扣为9.5折)相比，起步价低0.08元／人次，同距离最高价低0.32元／人次。
 
   企业根据实际运营情况，还可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。
 
   坐一次地铁九成乘客支出在6元及以内
 
   此前杭州曾发布两套地铁票价听证方案。在组织听证及广泛征求社会意见的基础上，最终确定的方案下调了票价水平，这一票价的跳档里程和票价水平与广州、深圳相同，平均票价水平低于上海。
 
   据预测，杭州的地铁票价，超过50%的乘客坐一次地铁的支出可以控制在4元及以内，近90%的乘客支出可控制在6元及以内。在此基础上，还有9.1折刷卡优惠措施，进一步降低了实际票价水平，特别是降低了本地居民和上班族的出行成本。
 

 地处昆明火车北站的云南铁路博物馆是中国内地三大铁路博物馆之一，以云南特有的米规和寸轨铁路而独树一帜。
 
   云南铁路博物馆不大，占地面积3176平方米。但它的馆址却是滇越铁路的起点昆明火车北站的候车室二楼及一段废弃窄轨。馆内的近万件历史照片、文物、文献等，记录下了滇越铁路的历史，成为人们了解云南铁路文化发展历程的窗口。
 
   由于地铁施工，目前，云南铁路博物馆综合馆暂时关闭，对外仅开放窄轨机车车辆馆。在占地1040平方米的车辆馆内，展示了数十列保存完好的火车，它们都曾经服役于云南铁路，其中有3辆火车曾服役于滇越铁路。
 
   车辆馆的“镇馆之宝”是两辆寸轨机车车辆。其中，法国制造的“米其林”内燃动车于1914年在滇越铁路使用。值得一提的是，它的车轮不是钢轮，而是胶轮，有很好的消音减震作用，经历70余年摩擦运转，胶轮至今仍弹性不减。车厢采用铝合金制作，车全长19.7米，分主车与挂车。车上除软席座位外，西餐厅、酒吧、厨房、卫生间等服务配套设备一应俱全，是当时滇越铁路公司法国高级管理人员和重要的中外贵宾乘坐的专用公务车。这种车开起来又快又平稳，最高时速可达100千米。而美国费城鲍尔温机车厂1923年生产的SN型蒸汽机车，1926年起运用在个碧石铁路线上，直至1991年1月1日停运，前后共跑了60多年。该车最高速度可达45千米/小时，可拉140吨货物。据了解，目前比较完好的寸轨机车在我国只剩3台，分别保存在北京、上海和云南的铁路博物馆里。
 
   在展出的火车中，绝大部分产自于法国，不论是米轨木制客车、寸轨木质客车还是1919年制造的10吨寸轨木质棚车，都保存的十分完好。此外，馆内展出的物品还包括水鹤等火车零件及模型。据讲解员小刘介绍，云南铁路博物馆已被命名为全国和云南省铁路爱国主义教育基地，目前馆内参观者以游客和学生居多。而从去年6月开始，机车车辆馆开始免费对外开放，因此也吸引了不少市民前来参观，现在每月的接待量达到上千人。据了解，机车车辆馆除周一、二休息外，其余时间从上午9点至下午4点开放。
 

6600余件查扣的管制工具咋处理？返还！
 
   昨日，沈阳铁路公安机关将查收的铁质工具，移交沈阳市鲁园农民工工会，并现场返还部分工具。

9时30分，沈阳市和平区鲁园劳动力市场的广场上，聚集了几百名农民工。

10时30分，两辆挂着条幅的货车开来，在铁路民警的组织下，农民工陆续领取到了货车上的铁锯、钢锉、斧子等工具。

“这些物品本是可以销毁的，但这无疑是一种浪费。”沈阳铁路公安处安检支队支队长李洪涛说，此次返还的工具都是铁路部门在安检过程中，从农民工手中查扣的，还有不少是旅客自动放弃的。
 
   考虑到农民工的实际需求，警方会分批将这些器具移交到农民工工会，由工会将这些工具返还到农民工的手中。

“这些工具都挺新的，回去干木工正好用得上。”木工王勇领到了一个锤子和一个铁锯。
 
   李队长介绍，这两货车共运来6649件工具，是沈阳北站派出所和沈阳站派出所公安人员在近半个月内查扣或旅客自动放弃的。

“每次发放工具时都会人山人海的。”沈阳市鲁园农民工工会张主席说，他们和铁路公安的器具交接是在2007年开始的，铁路公安会不定期送来查获的工具，“最多一次近2万件。”

李队长通过本报提醒这类农民工兄弟，“要想带走这些工具只能选择托运方式。”
 
   同时，李队长表示携带铁质器具乘坐火车时，器具是需要托运的，或者可以将管制工具存放到值班民警处。

“值班民警可以代管到18时。”李队长说。
等收费服务。
 

昨日，哈大高铁试运行整一个月。铁路部门表示，在试运行期间，哈大高铁动车组的故障率接近于零。
 
   近日，哈大高铁已通过安全评估这一正式运营前的最后一道关卡。昨日，铁路部门和专为CRH380B高寒动车组检修的地勤工程师和随车工程师均表示，哪怕在风大雪大时，高寒动车组也通过了重重考验，未有车辆出现任何问题与故障，在车外积雪12厘米的情况下，仍能使车内温度保持在22-24℃之间。
 
   为确保哈大高铁正式开通，检修机械师们每天严格按照计划给高寒动车组检查和维修。
铁路部门介绍，哈大高铁的具体票价还在研究制定中，哈大高铁正式开通前，铁路部门将会通过媒体向社会公布哈大高铁的具体车次、运行时间和明确票价。
 
   一等座免费送零食礼包
 
   哈大高铁正式开通后，旅客除了可以喝到免费的瓶装水，乘坐一等座的旅客将每人得到一个手提纸袋包装的零食礼包。记者日前看到的礼包里面有萨其马、枣糕、山楂片等六七种单独包装的小袋零食，口味甜咸麻辣俱全。
 
   铁路部门表示，高铁的价格相对较低，不会提供免费赠餐服务。
 
   沈阳站工作人员透露，哈大高铁开通后，到沈阳站乘车的高端人士数量将会增多，为了满足他们的需求，沈阳站将在候车大厅里开设VIP候车室。将会向旅客提供无线上网、自助茶点、专用安检通道等收费服务。
接触网工张艳华等一个个铁路先进典型的舞台形象，大家感动的泪水在会场内不断洒落。
 

 11月5日这天乘坐松原至北京的2590次列车的乘客谁也没想到，小小车厢里竟然能举办图片展览，坐在火车上就能饱览中国铁路十年的发展变化！而这独出心裁的图展举办者，就是沈阳铁路局锦州客运段北京车队的员工们。
 
   在全国上下喜迎十八大的气氛中，沈阳铁路局管内各站段、列车采取不同形式，迎接十八大的胜利召开，保安全、保稳定、保增长。该段北京车队松原至北京的2590次列车，自1981年至今连续30年被铁道部授予进京红旗列车称号。最近这段时间里，该车队职工在做好本职工作、不断提升旅客服务质量的同时，总想在这离地三尺的车厢里为迎接十八大盛会做点什么，于是，大家一起策划，决定在列车车厢里举办一个图片展览，让旅客坐着火车看变化。
 
   该队员工都为这一点子拍手叫好，大家说干就干，把该段宣传部摄影高手10年里跟踪报道该车队所拍摄记录的各个阶段的图片挑选出来，内容从旅客列车车型升级的报道，到该队包乘组管理上的提升、员工的成长记录，经过三天的紧张制作，26幅挂图制作成功，他们将其悬挂在农民工比较集中的12车厢内，展览名字就叫“喜迎十八大，坐着火车看变化”。同时，在北京车队选了乘务员当解说员。
 
   11月5日13时58分，笔者在锦州登上了由吉林松原开往北京的2590次列车，列车长吴红把笔者带到12车厢，笔者看到来自河南、辽宁的农民工都在津津有味地看着图片展，纷纷拿着手机拍摄。
图片展引发大家关注铁路发展的兴趣，有人问解说员，动车最高速度跑多少公里？过去绿皮车跑多少公里？你们一个月工资多少？车厢内一片和谐景象，不时传出欢声笑语！正在农民工拿着手机看展览、拍展览时，笔者拍下了这张照片。
 
   2590次列车青年包乘组乘务员利用挂图向旅客宣传科学发展，介绍中国铁路10年来变化的方式，是一个创新行动，用发生在车站、列车上的变化，唤起旅客的美好记忆、让其感受身边幸福，这做法受到旅客们的欢迎。
 

当晚，掌声、笑声、欢呼声让株洲铁路文化宫变成了欢乐的海洋，全路职工才艺大赛在这里进行巡回演出，广州铁路 （集团）公司株洲铁路地区1000名铁路职工及家属在现场观看了演出。
 
   “这场演出很感人，通过观看演出，我知道了儿子工作的辛苦，希望他也像节目中的铁路职工一样，战胜困难，坚守岗位。”近日，在株洲铁路文化宫，铁路职工家属梁妈妈看完全国铁路职工才艺大赛巡回演出后，激动地说。
 
   当晚，掌声、笑声、欢呼声让株洲铁路文化宫变成了欢乐的海洋，全路职工才艺大赛在这里进行巡回演出，广州铁路 （集团）公司株洲铁路地区1000名铁路职工及家属在现场观看了演出。
 
   今年3月中旬以来，为展示铁路职工风采，推进企业文化建设，中华全国铁路总工会以“秀出才艺、展出风采”为主题，在全路开展职工才艺大赛。在大赛中表现优异的职工组成巡回演出队，奔赴全路巡回演出。
 
   看到剪纸、反字书法、双手书法、沙画、京剧、琵琶等才艺表演，观众们的喝彩声此起彼伏；看到铁路女客运员默画线路、女修理工蒙眼拆装电磁阀等一个个令人拍手叫绝的绝活，观众们如潮的掌声一次次响起；看到坚守漠河的格达奇工务段巡道员计文革、常年“飞舞”在接触网上的昆明供电段女接触网工张艳华等一个个铁路先进典型的舞台形象，大家感动的泪水在会场内不断洒落。

北京目前轨道交通投资额已经达到2600亿元，未来还将投入1000亿元。昨日，十八大代表、北京市委常委、主管城建的副市长陈刚在北京团开放日回答记者提问时，介绍了北京地铁的相关情况清华大学建筑学院建筑与城市研究所教授，长期研究现代城市规划理论与方法、城市交通与道路系统、城市道路系统性分析、城市设计与环境规划等。
 
   北京目前轨道交通投资额已经达到2600亿元，未来还将投入1000亿元。昨日，十八大代表、北京市委常委、主管城建的副市长陈刚在北京团开放日回答记者提问时，介绍了北京地铁的相关情况。
 
   陈刚介绍说，解决国际大城市交通拥堵的出路就是发展轨道交通，北京在这方面的宏伟计划是修建660公里长的轨道交通网络。
 
   陈刚说，今年年底前，北京将新增70公里轨道网络，地铁线路将达到442公里，北京也将成为世界上地铁路网最长的城市之一。未来，北京还将修建200多公里的地铁路网。
 
   据悉，截至现在，北京投入轨道交通的投资额达到2600亿元，今后还将投资1000亿元，用来完成660公里的宏伟计划。
 
   陈刚认为，发达的地铁路网将使市民在更大的范围内选择工作和居住地，优化城市的布局，疏解中心城区人口。此外，居民乘坐地铁可以缓解小汽车的排放污染。
 
   十八大代表、北京公交控股集团公司电车客运分公司第十六车队104路(快)驾驶员刘美莲表示，10年来，北京交通建设取得了巨大的成就。以公交为例，以前和私家车挤在一起，有时候非常堵，效率很低，现在则有了公交车道。以前的公交车走风漏气的，现在环保多了，也舒适多了。以前很少有空调车，现在空调车也增多了。同时，车辆的数量也越来越多，路网越来越密集，大家出行越来越方便。
 
   近几年来北京地铁建设迅猛发展，“地铁送到站、公交送到家”，让市民出行方便不少。
“不仅仅是交通发达了，我们交通领域的职工也有很多变化。”刘美莲表示，10多年前，自己一个月工资才300元，现在已经接近4000元，翻了很多倍。这也是跟我国经济的迅速发展密不可分的。
 
   专家观点：“组团发展”根治拥堵顽症
 
   十八大提出长期坚持科学发展观，清华大学建筑学院建筑与城市研究所教授文国玮说，在城市发展与交通的问题上，更要坚持科学的态度。
 
   北京过去在交通建设和城市发展上走过弯路。“原来是分散集团式发展，城市摊大饼越来越大，就出现很多问题。”后来，这种城市规划方式无法继续下去，遗留了很多难题，突出的体现就是交通出行。
 
   他举例说，北京的回龙观、天通苑，包括通州，早期就形成了“睡城”，每个地区都有数十万居民，基本上没产业，主要产业是服务业，大部分人上班要进城，下班要出城，形成钟摆式的交通。尽管有地铁和快速路，仍然满足不了这么大量的交通需求。
 
   文国玮介绍，英国在二次世界大战以后就有先例，当时为了疏散伦敦的人口，在周边建了很多“睡城”，后来发现问题。最后就提出建卫星城，建新城，一个相对独立的城区，功能基本完善，居住与工作基本平衡。
 
   北京城市外围多个“睡城”，文国玮认为，这是北京市交通难题的根本症结。他说，现在解决城市交通问题，大多数是从交通工程角度解决，见效快但不持久，治标不治本。
 
   奥运以后，北京加速了公共交通建设，主要精力放在轨道交通上。这种建设投入在现阶段是必要的，但绝对不是解决交通问题的唯一办法。因为城市轨道交通主要解决中远距离的出行，城市居民更需要的是中近距离的出行。
 
   他建议，北京按照组团式发展城市。城市的用地布局和城市的交通系统互相协调，城市发展不能一块地一块地发展，要组团式。“在一个区域里你可以完成大部分生活所需的功能，那就减少了跨区域出行。”
 
   他说，值得欣喜的是，北京已经开始注意到这方面的问题，各区县正在陆续调整规划和布局。通州、海淀等区已经开始着手从这个思路解决交通和城区发展问题，比如通州提出的“以职定居”概念，就是鼓励人们在通州本地就业，并给本地居住并就业的人一些优惠政策支持。希望北京有一天可以不再为交通头疼。
 
   北京十年发展 之 交通
 
   北京机动车保有量在今年年初突破500万辆，车路矛盾进一步加剧的同时，也给北京的交通管理带来了更大压力。
 
   2004年发布的《关于缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案》，即提出要“优先发展公共交通，提高公共交通吸引力”。
 
   多年来，北京地铁线网运营总里程新增300多公里，目前有15条线路217座车站，单日最高运送乘客已突破800万人次。为应对大客流，地铁运营部门多次缩短列车最小发车间隔、增加车辆等。
 
   地面公交从运营线路、运营车辆、线路总长、年客运总量、日均客运量等方面也有较大提升，并推出解决“最后一公里”的微循环线路、社区通勤快车等，以满足乘客多层次需求。
 
   目前，公交集团在全市已开通57个方向的社区通勤快车以及28条微循环线路。
 
   2011年，全市公共交通出行比例上升至42%，小汽车出行比例首次下降。

 11月12日晚间，中国南车发布公告公布了未来三年股东回报规划，除特殊情况外,公司在当年盈利且累计未分配利润为正并且能满足实际派发需要的情况下，应当采取现金方式分配股利，每年以现金方式分配的利润不少于当年实现的公司合并报表可供分配利润的15%，每三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的公司合并报表年均可供分配利润的45%。
 
   公告称，公司因特殊情况不进行现金分红或现金分红的比例低于规定比例时，董事会应就不进行现金分红的具体原因、公司留存收益的确切用途及预计投资收益等事项进行专项说明，经独立董事发表意见后提交股东大会审议，并在公司指定媒体上予以披露
 

“经过中国承包商的努力，最终运送了68万朝觐者，整个朝觐运营获得圆满成功。”近日，在为期7天的2012年度穆斯林麦加朝觐活动结束后，麦加官方对中国北车长客股份公司首创的“产品+服务”出口模式给予了高度评价。据悉，该模式也开创了我国轨道车辆生产商对外服务的先河。
 
   长客股份有关负责人表示，由于轨道交通装备技术含量较高，个性化明显，后期运营维护和保障成了运营商共同的短板，而对于轨道交通装备制造商而言，检修服务增加了一个新的利益增长点，也有利于增强自身的话语权、延长产业链，有助于公司成为具有国际竞争力的世界一流企业。
提交股东大会审议，并在公司指定媒体上予以披露
 

阿尔斯通已成功将其生产的首台世界上单机容量最大水轮发电机组交付向家坝水电站。该设备成功通过了72小时可靠性试验，近日投入商业运行。中国长江三峡集团公司所属的向家坝水电站装有800兆瓦级混流式水轮机和889兆伏安发电机。该型发电机组是迄今为止全球单机容量最大的水轮发电机组。工程完工后，向家坝水电站总装机容量将达到6400兆瓦。
 
阿尔斯通于2008年秋获得了向家坝水电站合同。合同内容包括4台800兆瓦级混流式水轮发电机组的工程设计、制造及安装和调试指导等。该型水轮发电机组由阿尔斯通公司位于天津的具有世界一流水准的工厂设计生产。
 
由阿尔斯通提供的机组实现了多项技术突破。机组转轮直径达到约10米，重量超过400吨，并且采用一项先进的水力设计来保证设备在苛刻条件下的稳定运行。
 
为了实现在高输出功率情况下发电机的最优设计，阿尔斯通提供了世界上首个空气冷却23千伏定子线圈。这种线圈对设计及原材料质量要求极高，并且需要在制造过程中达到相当高的尺寸精度。截止不久前，只有一家电厂能够使设备在如此高电压下运行，他们使用了阿尔斯通提供的线圈。不过该电厂是使用水来冷却定子线圈，从而散发发电过程中产生的热量。而向家坝水电站所面临的挑战却是使用23千伏空气冷却定子线圈，从而使用更少的辅助设备，更小的空间并减少维护工作。
 
阿尔斯通方面通过对空气流通系统和定子线圈进行深入研究，包括对定子线棒进行全面测试，验证了该型机组的设计。试运行期间的各项测试以及此次的投入商业运行表明了阿尔斯通在超大旋转电机设计领域实现了最新技术突破。
 
“我们非常荣幸能够为向家坝水电站设计生产全球单机容量最大的水轮发电机组，”阿尔斯通水电设备（中国）有限公司总经理伊伍•哈努先生表示。“目前我们已经成为中国市场水电设备及系统的领先供应商之一，公司业务囊括研发、设计、测试、制造、维护及相关服务等各个领域。”
 
向家坝水电站工程是阿尔斯通与中国长江三峡集团公司一系列成功合作之一。双方还在三峡工程左岸（8×700MW发电机组）、右岸(6×700MW发电机组)、地下电站(2×700MW发电机组)等项目上进行了合作。
 

北京时间11月13日凌晨消息，评级机构惠誉国际周一宣布，考虑到弱于预期的运营业绩和负的自由现金流表现，将加拿大航空器材制造商庞巴迪公司的发债人违约评级和长期信贷评级由BB+下调一级至BB，也就是垃圾级别评价以下两级。
 
   惠誉国际对庞巴迪公司新的信贷评级授予了稳定的展望评价。惠誉国际声明指出，本次的评级调降是基于区域航空以及轻型商用喷气机市场缓慢复苏对公司航空器材部门的影响，以及运输业务部门面对的运营挑战的评估。惠誉国际同时指出，庞巴迪公司负自由现金流的主要成因是庞巴迪航空研发项目过高的资本开支，而这一趋势预计将会持续整个2013年。
 
   惠誉国际指出，庞巴迪公司的信贷指标在区域航空器材和商用喷气机市场复苏，以及航空部门研发项目开支高峰期结束之前都不会有很大改善。报告强调，庞巴迪公司的资本开支主要集中于C系列机型的研发，这也是公司最大和最重要的研发项目，项目延期将会继续扩大负现金流的周期。
 
   惠誉国际对庞巴迪公司新的信贷评级和另一个评级机构穆迪投资者服务上周确定的Ba2级别评价一致，不过穆迪还是将庞巴迪公司的评级展望维持在负面。 
 

近日，美国苹果公司与瑞士联邦铁路局关于iPad和iPhone产品钟表图案使用权的纷争又出现新看点。瑞士媒体日前披露，苹果公司最终通过支付2100万美元的赔偿金，获取了钟表图案的使用权。而这一结果对双方来说也算是各得其所。
 
   今年9月20号，瑞士媒体爆出新闻，苹果公司的iPhone和iPad界面使用的钟表图案，与瑞士联邦铁路火车站的标志性钟表图案相似。在瑞士的火车站大厅，随处可以看到一个圆形挂钟，白色的表盘、黑色的刻度和指针异常醒目。这个时钟的设计者是瑞士电子工程师汉斯?海尔非克尔，瑞士联邦铁路公司拥有该设计的商标权和版权。显然，苹果公司产品界面上的时钟图案与此极其相似，甚至，二者的秒针同时都采用了红色。瑞士联邦铁路公司因此指责苹果盗用了他们的时钟设计。
 
   随后，瑞士联邦铁路公司与苹果公司开始了谈判，并于10月中旬达成协议。根据协议，苹果获得授权，可以继续在iPad和iPhone上使用原来的时钟设计。瑞士《每日新闻报》引用几个未透露姓名的消息源的话说，苹果公司一次性支付了2100万美元的赔偿金，同时获取了继续使用这一设计的许可。瑞士联邦铁路公司对这一报道未置可否。
 
   2100万美元对苹果公司来说，虽然也不是个小数，但相对于重新更改设计，无疑是两害相权取其轻的一个选择。而对于瑞士联邦铁路公司来说，正如此前其发言人所说，苹果这样一个国际大公司使用他们的钟表图案，是让他们感到自豪的一件事。因此他们并不在意苹果究竟能付多少钱，而是更关心苹果究竟如何、以及在哪里使用这一图案。如此说来，这一结果也可谓是各得其所吧。

乌鲁木齐市地铁建设情况一直是市民关心的热点，作为今年120件实事中的一件，乌市政府说，地铁建设正在推进中。
 
   据了解，乌市轨道交通项目可研编制及报批工作已展开，开工建设轨道交通试验段工程。目前，轨道交通建设规划已通过国家发改委、住建部、环保部三部委的行业审查，正由国家发改委向国务院申请立项审批。同时，乌市正在开展轨道交通1号线的前期工作，待国务院立项审批后开工建设。
 
   据了解，根据《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划》，乌市计划建设7条轨道交通线路，近期规划将建设两条轨道交通线。其中1号线从三屯碑到地窝堡乌鲁木齐国际机场。前期，乌鲁木齐轨道交通1号线沿线已进行了勘察招标，依据招标公告，11月5日完成初勘报告完善工作，明年1月5日前完成详勘完善工作。

记者从北京京港地铁公司了解到，北京地铁１４号线项目特许协议６日在第十六届北京·香港经济合作研讨洽谈会上签署，京港地铁公司获得地铁１４号线运营权，这将是北京第三条由社会运营商来运营的轨道交通线路。
 
   按照协议内容，北京京港地铁公司将以特许经营方式获得北京地铁１４号线３０年运营权。这也使地铁１４号线在地铁４号线和大兴线之后，成为北京第三条由社会运营商运营的轨道交通线路。
 
   据了解，北京地铁１４号线初始投资总额约５００亿元人民币，是北京目前在建地铁项目中投资最大的线路。１４号线全长４７．３公里，在北京地铁路网中呈Ｌ型，承担从北京西南到东北的交通运输功能，途经交通枢纽、大型商务区以及多个大型居住区等。首段计划于２０１３年上半年开通试运营，其余部分计划于２０１５年开通。
 
   与目前北京在运的所有线路使用的Ｂ型地铁列车不同，地铁１４号线将全部采用Ａ型地铁列车，车体更大，单列车运力增加２９％。而作为京港地铁公司的股东方之一，香港铁路公司现在使用的全部是Ａ型车，在车辆设计、相关配套设施设计、运营维护管理以及专业人员培训等方面有着丰富经验。

 

11月5日，德靖（德保至靖西）铁路铺轨进入广西最西南端的火车站靖西火车站，标志着德靖铁路正线全线铺通，有望在今年年底开通。
 
   德靖铁路沿线工程大部分位于构造剥蚀侵蚀的喀斯特地貌山区，山高壁陡，地形复杂。据统计，全长39公里的铁路正线，有14座高风险熔岩隧道，共计12.1千米，大小桥梁23座，共计7.3千米，桥隧比达50%。
 
   德靖铁路是已通车的田德铁路延伸段，于田东站与南昆铁路连接，并入全国铁路网，全长39.9公里，设计时速120公里的单线电气化级铁路，总投资估算12.49亿元，预计2012年建成通车。建成后，该铁路以地方货运为主，兼顾客运功能，未来将发展为辅助通道的区域性铁路。
 
   目前，广西与东盟国家只有一条经凭祥至越南的铁路。根据《广西铁路国际运输通道建设问题研究》报告，规划将建成广西经越南直至新加坡的东、中、西三条通道，田德铁路与德靖铁路，再延伸到靖西县的龙邦口岸后将成为西通道的主要构成部分，构成广西与东盟间的另一条国际通道。

 记者昨天从省国土资源厅征地管理处获悉，我省新建合肥至福州铁路芜湖段用地获国务院批准，至此，新建合肥至福州铁路安徽段工程用地全部获批。
 
   据了解，合肥至福州铁路安徽段包括马鞍山段、黄山段、合肥段、宣城段、铜陵段、芜湖段，用地总面积15089.5245亩，项目总投资1058.4亿元。合福铁路是我省首条纵贯南北的快速客运专线，也是京福高铁客运专线的重要组成部分，线路地处安徽、江西、福建境内。该项目计划2014年底竣工通车。
 

11月5日，记者从省国土资源厅获悉，青海省第二条地方铁路--锡铁山至北霍布逊铁路征地拆迁全面启动，标志着该条铁路的建设正式拉开序幕。
 
   锡铁山至北霍布逊线位于青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦行委和都兰县境内，项目列入青海省地方铁路“十二五”发展规划及柴达木循环经济区“十二五”铁路发展规划，是继柴达尔至木里铁路后青海省第二条地方铁路项目，也是省重点工程。项目线路全长53.75公里，其中含疏解线8.50公里，在锡铁山站与青藏铁路西格段接轨，与青藏铁路西格段匹配，可实现互联互通和直通运输。设计时速80公里，沿线设3座车站，设计车载4000吨，是一条单线电气化铁路，投运后年运输能力将超过1700万吨。本项目核准工期2年，预计2014年完成建设。批复总投资约11.774亿元。
 
   新建锡铁山至北霍布逊地方铁路，穿过柴达木盆地最重要的盐湖、有色金属等矿产资源富集地带，主要承担大柴旦饮马峡工业园和德令哈工业园盐碱化工所需原盐运输任务，将缓解区域交通瓶颈制约，有力促进两大工业园区交通运输能力和经济快速发展。
�大厅里开设VIP候车室。将会向旅客提供无线上网、自助茶点、专用安检通道等收费服务。
接触网工张艳华等一个个铁路先进典型的舞台形象，大家感动的泪水在会场内不断洒落。
 

在2012年上海工业博览会期间，上海企业在工博会的创新科技馆发布其自主研制的列车自动保护产品，据介绍，它的年均耗电量比国外同类型产品节省20%以上，有望应用于国内的轨道交通，使之更为“绿色”。
　　
据介绍，列车自动保护系统的英文简称是ATP，其功能是监督列车和轨道沿线设备的运行状态，为列车提供全面的运行保护，可谓是列车运行的“保护神”。上海富欣智能交通控制有限公司研制出的这套ATP控制器产品，拥有完全自主知识产权。以它为核心构建的CBTC信号系统，在确保安全可靠的前提下，实现集成化、统一化，可有效降低能耗和整体维护成本。
 

近日，中铁铁路产品认证中心为广东科顺化工实业有限公司颁发了“铁路产品认证证书”，标志着科顺公司的又一产品“KS-939铁路桥用聚氨酯防水涂料”获得了铁道部的通行证。
 
   CRCC认证是具有第三方公正性地位的铁路产品认证机构，有着严格的审查机制，对被审核企业的研发、生产、供货、产品质量、服务等方面提出了非常高的要求。科顺公司凭借雄厚的实力和系统的产品服务，顺利通过了铁道部CRCC认证中心专家的现场审核，公司的生产及技术能力也获得了前来现场考察的专家们的充分肯定。
 
   这是科顺公司继KS-959高聚物改性沥青防水卷材后，又一个产品进入高铁市场进行销售。增强了公司的实力，充实了发展后劲，为科顺的持续快速发展夯实了基础。