常州轨道交通近日获批，这也是继南京、苏州、无锡开建轨道交通后，江苏第4个获批轨道交通的城市。 据了解，常州轨道交通基本线网由4条线组成，总长约129公里。近期将建设1号、2号线一期工程，形成“十”字型的轨道交通基本骨架，总长约53.88公里，设车站41座，预计总投资将达336.5亿元。
 

“哈大高铁啥时开?”这个问题一直受到媒体和市民关注，但目前哈大高铁仍在试运行阶段，开通时间只明确为今年年底之前，具体日期尚未确定。 网传哈大高铁将开通 这个消息是真的吗？ 铁路部门称，哈大高铁具体开通时间未确定 “哈大高铁啥时开?”这个问题一直受到媒体和市民关注，但目前哈大高铁仍在试运行阶段，开通时间只明确为今年年底之前，具体日期尚未确定。 辟谣 哈大高铁25日开?　铁路局称未接通知 昨日，网上热传“哈大高铁预计11月25日正式开通”的消息引发众多网友热议。一直关注哈大高铁的市民胡女士给沈阳晚报打来电话：“如果25日正式开通，网上订票的预售期为12天，也就是说，从14日(今天)开始就能预定哈大高铁列车的车票了。要去哪儿能买到车票呢?” 接到胡女士的电话后，记者第一时间致电12306铁路客户服务中心，咨询有关哈大高铁开通车次及票价的信息，得到的答复是由于目前哈大高铁开通时间尚未确定，因此他们还没有接到有关车次及票价的具体通知。 随后，记者又与沈阳铁路局取得联系，相关人士表示：“哈大高铁目前还在试运行阶段，关于正式开通时间、运行车次、列车票价等具体信息，将由铁道部统一发布，我们也在等铁道部通知。” 探秘 俩火车站均做好准备　迎接哈大高铁的开通 关于哈大高铁的具体开通时间我们不能妄加猜测，但昨日记者从铁路部门了解到，目前，沈阳北站全部高速场、沈阳站部分高速场已具备开通条件，哈大高铁正式开通后，列车将在此始发或经停。 昨日下午，记者来到沈阳站新建高架候车大厅，看到9站台和10站台对应的候车大厅两侧已经安好了检票闸机和无障碍升降梯。据了解，围挡后面的检票口和候车空间将是哈大高铁的专用区。 沈阳站工作人员介绍，沈阳站7—10站台已基本建设完毕，1—6站台仍在建设中。沈阳站共设18个站台，其中11—18站台为普速场，1—10站台为高速场。目前，试运行中的哈大高铁每天都在建好的7—10站台试跑，这些站台已具备开通条件。另外，沈阳北站高速场1—8站台也已具备开通条件。 作为世界上第一条穿越高寒地区的长距离高速铁路，哈尔滨至大连客运专线从10月8日开始进入试运行阶段，为正式开通运营做最后的准备。10月30日在沈阳召开的哈大铁路客运专线安全评估总结会上，哈大铁路客运专线顺利通过铁道部初步验收和安全评估。 哈大高铁北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省大连市，纵贯东北三省，运营里程921公里，全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等24个车站，列车运行全程仅需4小时左右。 哈大高铁是国务院批准的《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分。2007年8月23日正式开工建设，基础设施建设满足时速350公里列车开行需求，初期运营时速300公里。2012年9月，哈大高铁全线联调联试完成。 据介绍，哈大高铁试运行及开通将采用中国北车制造的CRH380B型高寒动车组列车。列车编组8节车厢，适应环境温度零下40℃至零上40℃，同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。

俄罗斯铁路公司总裁亚库宁13日透露，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯三国铁路公司计划在统一经济空间框架内建立联合运输公司。 亚库宁当天在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行的第三届国际铁路商业论坛上发言时说，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯三国铁路公司已经就成立联合运输公司进行了商谈，三方同意共同草拟成立该公司所必须的各种文件，并在年底前把文件提交给三国政府审议。俄哈白三国铁路公司将成为联合运输公司股东，三方在合资企业中将拥有相同股份。如果其他企业愿意遵守成立合资企业的相关条款，三方将欢迎它们加入合资企业。亚库宁表示，成立联合运输公司的目的就是要在统一经济空间框架内推动俄哈白三国之间的一体化进程。 　　为期两天的第三届国际铁路商业论坛13日在阿斯塔纳开幕。论坛主要议题是探讨建立由俄哈白铁路公司参与的三国统一物流运输体系的可行性。随着东亚与欧盟之间贸易往来日益密切，俄罗斯以及哈萨克斯坦等国希望在欧亚大陆扮演交通枢纽作用，让欧亚之间更多货物以陆路运输方式过境这些国家。
 

11月14日，铁道部内部人士向本报记者证实，动车组的招投标计划已在案头，料年内将启动招标工作。这是继2010年以来，铁道部第一次组织动车组的招投标工作。 虽然此次动车组招标量仅在350到400列之间，相比较过去五年铁道部的招标量，今年的新订单量为近年第二高，仅低于2009年的770列。“这意味着，铁路建设真的回暖了。”一位不愿透露姓名的铁路专家向记者表示。 铁道部部长盛光祖在近日的最新表态中，也再次强调了“十二五”时期仍然是铁路建设加快推进的时期。国家对2012年铁路投资的金额一年内也数次上调，最新投资额为6300亿元。 大规模招标重启 若铁道部不重启动车组招标，“两车”2013年以后的业绩或难保正增长。 “知道吗？动车组要重启招标了！”一位机车车辆制造商销售部的人士10月底向记者透露，该公司正四处打听此次招标的规模情况。 记者随即从铁道部内部获得证实，铁道部运输局确实在准备重新启动动车组招投标工作，该计划已经在案，但是仍未敲定规模和金额。有一套方案透露，招标量在350-400列之间，预计招标金额为400亿-480亿元之间。但尚不知这一招标量是准备于今年年内全部释放，还是包括了明年的动车组招标任务。 如果该方案为今年的招标量，则该笔招标计划为历年第二大订单。记者从研究机构获悉，从2004年起，铁道部共计招标量约为1300列动车组，2009年为历年招标量最高峰，当年向南北车共招标了770列动车组。但随后的2010年和2011年，动车组招标几乎陷入停滞期，两年分别只推出了50列和40列的招标量。 2011年4月，中国南车拿到了原为2010年招标计划中的一份补充订单，合计40列动车组。除此以外，再无新单下达。 新订单的停滞，一度困扰中国南车和中国北车。记者从铁道部了解到，过去五年，铁道部共接收了705组共7264辆动车组客车。由于铁道部的动车组编组分8辆一列和16辆一列两种，为方便统计，研究机构通常将8编组的动车组，称为自然列，即过去五年，铁道部共接收了908列动车。 按照历年合同签订时确定的列车交货时间，中国北车在2013年及以后年份动车组收入将大幅减少，中国南车在2014年及以后年份无动车组收入。自2010年以后，动车组收入占“两车”营业收入的20%以上，若2012年铁道部不重启动车组招标，“两车”2013年以后的业绩或难保正增长。 这也就是为何动车组的制造商，中国南车和中国北车高度期待这场“盛宴”的原因。中国北车内部人士向记者透露，往年的订单已经消化近八成，再不招标，生产线难以维系。其整个动车组生产供应商亦热盼。 记者获得的统计数据显示，目前南北车两家在手动车组订单仅为150列左右。按照南车北车的生产能力，若无新订单，其生产线将被迫停掉。 另一个重要因素是，由于年底哈大线、京石高铁的通车，明年和后年也有多条时速在250公里以上的高速铁路建成通车，这些高速铁路都需要配备动车组车辆运营，正是这样的现实压力，以及国家近几个月对铁路发展的支持力度有变，促成了新招标计划落定。 铁道部的最新统计数据显示，截至2012年9月底，我国投入运营的高铁共有22条，总里程达7563公里，而年内建成的总里程将超过9000公里，按照在运行高铁的动车密度约为0.7辆/公里计算，则需要6300辆以上动车组。 铁路投资突围 动车组招投标重新启动，业内认为是高铁产业回暖的强烈信号 铁道部内部人士向记者透露，9、10月份，国家部委有过两次内部沟通会，均表达了对铁路建设的支持。其结果之一，不仅是今年铁路建设资金上调至6300亿，财政部也将会同有关部门着手修订铁路建设基金征收使用管理办法，有消息称初步的考虑是将铁路建设基金征收范围从国铁扩大到合资铁路公司等所有经营模式的铁路运输企业，以增加铁路建设基金的规模。 铁道部11月7日公布“2012年1-10月全国铁路主要指标完成情况”，情况显示，今年1-10月，铁路固定资产投资为4251.69亿元，比上年同期减少382.34亿元，同比下降0.9%；其中，基本建设投资3618.26亿元，比上年同期减少553.00亿元，同比下降1.5%。 不过从数据上看，10月份，铁道部两项投资金额继续大幅增长，固定资产投资为810.13亿元，基建投资为697.75亿元，相比去年同期的204.70亿元，同比增长了240.8%；环比增长8.5%，继续创今年单月投资新高。 这是继今年6月、8月、9月，铁道部三次调增固定资产投资计划后，铁道部于10月份第四次追加固定资产投资至6300亿元，其中，铁路基建投资金额达到5160亿元。 资金上的宽裕立即体现在装备投资上。11月5日，在10月份货车招标后，铁道部又启动了1200辆客车招标，这是继今年5月铁道部招标2500辆客车后，年内第二次客车招标，由此全年客车招标总数量已超过2011年。 不过，直到动车组招投标的重新启动，业内才认为这是高铁产业回暖的强烈信号。一位铁路相关人士向记者表示，此轮招投标的意义在于，国家完全认可了高铁发展的必要性，此后动车组的招投标会成为惯例，每年推出一定量的招标计划。 安信证券分析师王书伟认为，2012年下半年铁路投资增速上行，复工项目和新开工项目均较上半年有明显增加，铁路设备投资将会迎来从低谷缓慢上升阶段。随着这轮交通建设项目的启动，对于整车、零配件、道岔支架等产品的拉动效应将会逐步显现，产业链上相关公司订单有望增加。
 
 

实施了61年的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》将在2013年1月1日起被废止。这意味着旅客被强制购买的“人身意外伤害强制保险费”也将被废除。 11月16日，中国政府网公布国务院第628号令，修改和废除了部分行政法规。除《铁路旅客意外伤害强制保险条例》外，《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第33条也将被删去，以后铁路交通事故伤亡赔偿限额不再只有15万元。 票价瘦身2% 《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，所有铁路旅客不论座席等次、全票、半票、免票，有保额2万元的保险，保险费包含在火车票价内，金额为基本票价的2%，该条例废除后，意味着从明年1月1日起，火车票价将降2%。 以长沙至北京的T2次列车为例，硬座、硬卧（上、中、下）及软卧（上、下）票价分别为：191元，324元、335元、345元，506元和529元，含在票价内的2%的强制意外伤害保险取消后，票价将分别“瘦身”3.82元，6.48元、6.70元、6.90元，10.12元和10.58元。 铁路部门相关负责人表示，明年元旦起随着《条例》的废除，列车车票价格也将做出相应的调整，票价中将不再包含占票价2%强制保险的费用。 强制意外伤害险被取消后，如果旅客想自愿购买怎么办？对此，长沙火车站相关人士表示，对旅客想自愿购买意外伤害险的情况目前还没有接到具体的实施通知，所以暂时无法回复。这位人士表示在条例废止之前，相信上级相关部门会给出一个明确的信息。 行李损失赔偿不再以2000元封顶 国务院第628号令还要求删去《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条。该条款规定事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。铁路运输企业与铁路旅客可以书面约定高于前款规定的赔偿责任限额。 删去这一条文意味着铁路旅客一旦发生人身伤亡，可获得的赔偿金额不再只有15万元的上限，每名铁路旅客自带行李损失的赔偿金额也不再只有2000元的上限。这条规定删除后，铁路交通事故伤亡赔偿的标准如何制定？广铁集团相关人士表示，在一个多月的缓冲期内，铁道部应该会制定出新办法来确保在立法上的衔接。
 

铁路建设加速背景下，中国高铁网的主骨架有望在明年基本建成。 数位铁路系统人士向本报证实，铁道部暂定2013年全国铁路的基本建设投资计划为5300亿元，略高于2012年年初计划的5160亿元规模。 消息人士说，这5300亿投资计划制定综合考虑了当前的施工能力，所涉及的建设资金也都有保障。 他说，根据工程进度，津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、成绵乐客专、向莆铁路、柳南城际、渝利铁路、天平铁路、沈丹客专都将在明年陆续投入运营。 不过，最终的计划投资规模尚有待于铁道部年度工作会议敲定。 而今年底，“四纵四横”高铁路网规划中的重头戏京港高铁的北京至深圳段将全线贯通，同期投入运营的还有哈尔滨至大连的客运专线。 消息人士说，北京至深圳段高铁将在近日试运行，具体开通的时间初定在今年12月，“一般会在运营的前3天确定开行列车对数。” 京港高铁实则分为五段，北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州南、广州南至深圳福田、深圳福田至香港西九龙，分别由五家专线公司作为法人代表，对资金筹措、建设、经营及资产保值增值全程负责。 根据中国铁路“十二五”规划，到“十二五”期末，中国高铁“四纵四横”的骨架以及环海铁路线将基本建成。 按照铁道部原部长刘志军的建设计划，主要高铁线路原本应集中在2011年、2012年投入运营，不过，在刘志军落马以及“7•23”动车事故之后，高铁建设开始急速降温，几乎所有的在建项目都不得不缓建。2011年，中国仅完成铁路基本建设投资4690亿，远远低于原本7000亿的计划。 直到今年6月前后，决策层又再逐渐加码铁路投资以“稳增长”，铁路基本建设投资计划从年初的4060亿增加至目前的5160亿。 “很多已经建成的线路开始了长达一年的设备检修和调试。”另一地方铁路局人士说，目前来看，几乎所有的线路开通时间都比原计划推迟了一年左右。 根据中国中铁股份有限公司董事长李长进此前对媒体的表述，明年初步计划铁路基建投资规模为6000亿元，其中高铁占比约60%。 前述消息人士提醒，明年5300亿的基建投资是有保障的，更高的投资计划将取决于资金和施工能力。“这与高铁建设启动初期每年超7000亿投资不同，当时很多投资实际是在工厂完成，现在的投资则要落在工地”。
 

素以准点著称的高铁，进入11月以来，随着各地遭遇大风、降雪等极端天气袭击，开始频繁发生延迟、临时停车等事故。目前经公开报道的晚点频率已接近两天一次，事故原因绝大部分为供电设备故障。 据报道，最近的一次事故发生在11月11日，当天受大风天气影响，京沪高铁泰安至曲阜东间12时57分发生供电设备故障，致10余趟列车出现1-2小时左右的晚点。经铁路部门抢修，故障于14时31分排除，积压列车陆续开通。事故导致多趟列车晚点，不少南下列车滞留济南西站、泰安站。 此次事故的具体原因是大风造成的接触网剧烈摇摆，导致泰安至曲阜东间供电设备故障。当天，山东省气象部门发布了大风黄色警报。 因近日冷空气东袭，内陆地区频刮大风，导致的高铁晚点事故不止这一起。11月4日，大风将一块施工工地用于围挡的彩钢瓦吹起，挂到郑西高铁龙门大道上跨桥桥西的接触网支柱上，导致供电网故障，两趟高铁临时停车或晚点。此外，还有其他多趟高铁针对天气采取临时缓行措施，也有不同程度的晚点。 进入11月以来，高铁晚点事故的发生率明显上升。根据媒体此前的统计，从7月15日到9月16日的两个月内，京沪高铁官方共通报了5次延误事件。而11月至今的不到半个月内，京沪高铁已发生4起晚点事件，其中至少2次为超过20趟列车受影响的大面积晚点。而上述绝大部分事件的原因都是供电设备故障。 这类事故中，铁路方面的应对饱受乘客诟病。如11月1日发生的G54高铁临时停车事件，在多名旅客将现场照片上传至微博，并称起火、停车，引起媒体和外界关注后，相关铁路局客运段才通过官方微博告知事故讯息，和播发晚点通知。而车上不少乘客也是在外界报道之后，才知道列车临时停车的原因。 突发事件概率的上升，同样考验着铁路和车站运营方提供配套服务的能力。9月22日，因艮山门至杭州间突发设备故障，导致杭州与上海之间的高铁大面积晚点，上海虹桥站一度出现大量旅客滞留现象。11月11日的京沪高铁晚点事故导致不少旅客半夜到达车站，处于没地铁也打不到出租车的窘境。 今年8月刊发的一次高铁晚点事故中，千余名乘客无一投诉，济南铁路局青岛客运段一位列车长感慨，原来乘客抱怨的并不是晚点，而是对他们的漠视和冷落。 11月以来部分高铁运行延误一览 11月1日，由杭州开往天津西的G54高铁发生配电箱冒烟现象，报警停车处理致晚点14分钟。 11月4日，京沪高铁多趟列车晚点，其中G150次晚点47分以上。据铁路工作人员介绍，这些列车出现晚点，主要是受到沿线部分地方降温以及雨雪影响带来的降速造成的。 11月4日，郑西高铁接触网因大风吹落物发生故障，导致G2002次临时停车1个多小时，G834次晚点。此外还有G2004、D1003等列车因大风限速造成晚点。 11月9日，京沪高铁上海局突发设备故障，致使京沪高铁、沪杭高铁上运行的G156、G154、G234等20多趟列车出现停留、晚点现象，时长超过1小时30分钟。 11月9日，郑武高铁自9月28日通车后第一次遭遇突发故障，郑州东至武汉的G543次列车因故障停车，致延误约1小时。信阳东站工作人员说是线路上的接触网发生故障，部分区间供电有问题。 11月11日，受大风影响，京沪高铁泰安至曲阜东间供电设备出现故障，截至16时20分，13趟高铁延误较长，晚点最长的超过两小时，沪杭高铁也有多趟列车受到影响。此次事件中受影响而晚点的列车总共超过20趟。

昨日，记者从武汉铁路部门获悉，纵贯我国南北的高速铁路线京广高铁将于下月20日试营运，届时武汉到北京只需4个多小时，市民早上吃完热干面，中午就可以到北京吃烤鸭了。 据介绍，京石（北京至石家庄）、石武（石家庄至武汉）、武广、广深高铁年底将全线贯通，形成京广高铁。京广高铁连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州、广州至深圳四段，其中石武高铁郑州至武汉段已于今年9月开通。 京广高铁全线将经过如下城市：北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州、深圳，未来还将连接香港。预计2015年深圳到香港的高铁将通车，届时武汉市民可乘高铁穿梭武汉和香港。 高铁票价问题旅客最为关心。按照往常高铁开通的惯例，铁路部门将在高铁全线即将开通时才公布票价。武广高铁全长1069公里，最高时速300公里。按照一等座票价740元计算，每公里票价0.692元；按照二等座票价465元计算，每公里票价0.435元。武汉基本位于京广高铁中点，如果按照现在武广高铁的票价标准计算，京广高铁开通后，武汉到北京的票价应与武广高铁票价基本相当，上下浮动不会太大。
 

据台湾媒体报道，民众到电影院看电影不能吃臭豆腐、咸酥鸡等味道重的食物，最快本月底开始，旅客搭乘火车和高铁也将有类似规定。“交通部”近日修定“铁路运送规则”，未来民众搭火车、高铁如果身上飘出让其他乘客难以招架的“臭味”，双铁可以拒载旅客。 据报道，根据铁路运送规则第五条修正草案，“旅客穿着恶臭或携带不洁物品影响公共卫生”铁路机构得拒绝运送。“交通部”表示，该规则是参考台北市地铁旅客运送规则。 据了解，“旅客穿着恶臭”就有可能被请下车，但“恶臭”属主观认定，要臭到什么程度才会被请下车？“台铁运务处”表示，曾有旅客向列车长抱怨火车上的街友身上散发出浓浓的臭味、闻到快吐了，列车长当下立即请街友下车。 参与规则制定的“交通部高速铁路工程局第一组”表示，规则修正是给铁路机构有可拒绝旅客上车的基础，但实际执行由铁路机构自行判定，所以条文用“得”字，让铁路机关有弹性处理空间。 高铁局表示，若是味道强烈的食物，会以劝导方式提醒，不会拒绝旅客搭车。过去曾发生长者尿失禁状况，高铁马上协助老人家清洁和换衣物。除了疾病问题外，旅客发出恶臭或携带不洁物品的情况较少见。

11月13日喜讯传来，重庆市2012年度企业技术中心认定名单揭晓，中铁十一局五公司技术中心从200家参选单位中脱颖而出，成功晋级为“重庆市企业技术中心”。本届共有58家驻渝企业入选，而五公司便是两家获此殊荣的工程单位之一。 近年来，五公司加快了“科技强企”步伐，依据“先进、成熟、可靠、进步”自主创新原则，通过加大经费投入、出台奖励办法、推行人才培养等措施，努力构建适应市场要求、机制灵活、运转高效的科技创新体系。2007年，由公司精心挑选出100多名“精、尖、专”技术骨干成立了“企业技术中心”，下辖技术委员会和专家组，全面负责路基、桥梁、隧道、爆破等诸多施工领域的技术攻关与创新。2011年，五公司首个“技术专家库”成立，进一步加快了技术人才系统化建设。近三年，五公司先后投入数百万元科研经费，取得了6项科研成果，16项实用新型专利，4篇省部级以上工法，为企业创效几千万元。 其中，五公司凭借精湛优良的施工工艺，仅在重庆“本土”就捧回多个“省部级技术大奖”如：武隆乌江羊角大桥“70t缆索吊装施工工法”喜摘“巴渝杯优质工程奖”、大坪至浮图关隧道“城市大跨度、超浅埋地下施工技术”和嘉陵江特大桥“跨轨道小半径连续刚构梁桥施工综合技术”荣获“重庆市科技进步三等奖”…… 企业技术中心的最终通过，是中铁十一局五公司科研建设的又一“硕果”，能够促进企业技术革新和提升核心竞争力。同时，对下步特级资质升级、开拓新型市场领域、实现企业“转型升级、做强做优”也将起到积极推动作用。

在刚刚开通运营的重庆轨道交通6号线施工中，中国中铁隧道集团综合采用了盾构法、钻爆法、明挖法，创造了多项施工纪录。 　作为中国隧道和地下工程领域的领跑者，中铁隧道集团不断创新施工方式，从首创浅埋暗挖法到创造性地推广盾构技术，破解了一系列地铁施工难题，创造了诸多施工奇迹。 将盾构法应用于地铁施工。中铁隧道集团在广州地铁2号线施工中开始采用盾构法，自行设计出环宽1500毫米的管片，提高了隧道抗裂能力；生产出新型盾构泡沫剂，使掘进速度提高了13%。 刷新下穿既有地铁运营线的国内纪录。按照设计，建设中的北京地铁10号线二期工程公主坟站车站顶板不但要与既有地铁1号线车站底板实现“零距离亲密接触”，地面沉降严格控制在3毫米以内，而且还要保证既有地铁1号线不减速、不停运，这在北京地铁建设史上还是首次。中铁隧道集团工程技术人员借鉴以往热力、电力隧道下穿地铁区间的经验，创造性地把千斤顶引入地铁施工领域，采用了 “CRD+千斤顶”工艺，实现了控制沉降的目标。 用信息化手段驾驭盾构施工。国内首条穿越长江的地铁隧道，国内最长的地铁区间，国内埋深最大、水压最大的地铁隧道……建设中的武汉地铁长江隧道几乎涵盖了城市地铁建设中面临的各种难题。施工中，中铁隧道集团采用信息化手段，建立多媒体监控平台，对重点作业区域实施24小时视频监控，对盾构掘进参数进行实时监控，并应用了先进的跟踪、监测、预警系统，做到了施工全程监管 “无盲区、无盲点、无空挡、无缝隙”。 从泥水盾构到复合式TBM施工的跨越。在建设中的重庆轨道交通6号线二期试验段，中铁隧道集团破解了“卡刀”、管片上浮等施工难题，在国内首次将复合式TBM成功用于城市地铁施工领域，并创造出复合式TBM单机日掘进47米、月掘进862米和日平均进尺27.8米的3项全国新纪录。 在复杂地质条件下，中铁隧道集团不断取得地铁盾构施工新进展，标志着其在地铁盾构施工领域达到国际先进水平。

日前，中铁十一局集团四公司执行董事、总经理余先江来到位于河北保定的京港澳高速公路（京石段）扩建工程筹建处，和另一家施工单位一起，代表全线26家施工单位，与业主正式签订了工程承包施工合同。 在签约仪式上，京石改扩建筹备处处长陈君朝在发言中表示，中铁十一局是一支敢打硬仗的队伍，在河北十余载的信用评价双A级，就能证明实力所在，希望中铁十一局能一如既往的发扬光荣传统，安全、优质、如期建好京石改扩建工程。四公司总经理余先江代表施工单位作了表态性发言，表示一定不辜负京石改扩建筹建处、河北省交通运输厅及河北人民的期望，以建设标准化工地为载体，科学组织，精心施工，确保工期、质量、安全和环保，按时如期地向河北人民交一条放心路、精品路、环保路。 签约仪式后，京石改扩建筹备处举行了项目经理答辩会，四公司副总经理、京石改扩建JS9标项目经理张忠义代表全线所有的项目进行了答辩，张忠义就如何建设标准化工地，施工生产各要素如何配置，如何组织施工生产等，向业主作了近20分钟的陈述，受到了业主的好评。
 

 

中共十八大，是在我国进入全面建成小康社会决定性阶段胜利召开的一次十分重要的大会。大会召开期间，中国中铁五局贵开铁路开阳分部党工委高度重视，对学习贯彻十八大会议精神进行了部署：一是在十八大召开之前，向各党支部、架子队下发了关于组织员工收看学习十八大会议精神的通知。二是通过班前点名讲话和生产交班会及时组织广大员工学习贯彻十八大精神。三是将十八大会议重要内容进行摘要张贴，通过宣传橱窗供广大党员、预备党员、入党积极分子及员工学习领会十八大精神。四是及时将公司党委宣传部编发的“十八大解读”系列资料分发到各支部、架子队，组织集中学习，增强对十八大的理解。五是项目部领导班子成员对分管的现场施工架子队学习十八大精神进行督导，通过现场工作检查，督导架子队学习贯彻落实十八大会议精神。六是以学习贯彻十八大精神为契机，进一步鼓舞全体员工士气，继续保持旺盛的战斗力，为“大干120天，决战四季度”劳动竞赛活动注入新的无穷动力。 中铁五局贵开铁路开阳分部通过组织学习十八大报告，让全体党员和员工领会到报告的七大新意之处：一是首次将“科学发展观”确立为党必须长期坚持的指导思想；二是对“中国特色社会主义”作了新的阐述，“中国特色社会主义制度”首次写入党的报告；三是总体布局：由“四位一体”到“五位一体”，即中国特色社会主义事业总体布局由经济建设、政治建设、文化建设、社会建设“四位一体”拓展为包括生态文明建设的“五位一体”；四是全面小康社会：从“建设”到“建成”，从“建设”到“建成”，一字之变，体现了我国发展阶段的重大变化；五是首次提出“城乡居民人均收入”１０年翻番，到２０２０年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比２０１０年翻一番；六是强调发展成果“更公平”惠及人民，提出“权利公平、机会公平、规则公平”；七是对党的建设主线作了新概括，首次提出“牢牢把握加强党的执政能力建设、先进性和纯洁性建设这条主线”。 同时，贵开铁路开阳分部广大员工还理解到十八大报告的十大重大理论创新和突出亮点：一是对科学发展观作出新的历史定位。党的十八大报告将科学发展观同马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想一道，列为我们党必须长期坚持的指导思想，实现了党的指导思想的又一次与时俱进。二是对坚持发展中国特色社会主义作出新阐述。报告强调在新的历史条件下，夺取中国特色社会主义新胜利，必须牢牢把握八个基本要求，即必须坚持人民主体地位，必须坚持解放和发展社会生产力，必须坚持推进改革开放，必须坚持维护社会公平正义，必须坚持走共同富裕道路，必须坚持促进社会和谐，必须坚持和平发展，必须坚持党的领导。具有极强的现实针对性和长远的指导意义。三是对中国特色社会主义总体布局作出新拓展。报告明确提出建设社会主义市场经济、社会主义民主政治、社会主义先进文化、社会主义和谐社会、社会主义生态文明五位一体总体布局。这样，中国特色社会主义事业的总体布局就由“四位一体”拓展成为“五位一体”，丰富了中国特色社会主义的科学内涵。四是对全面建成小康社会和深化改革提出新要求。十八大提出“为全面建成小康社会而奋斗”。从十六大提出“全面建设小康社会”到十八大提出“全面建成小康社会”，虽然只有这一字之改，但却是一个质的飞跃，它把全面小康社会的美好图景更具体更生动地呈现在全国人民面前，也把我们党对发展中国特色社会主义的坚强决心和信心展现出来。五是转变发展方式是关系我国发展全局的新的关键抉择。报告指出：以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，是关系我国发展全局的战略抉择。从一定意义上说，转变发展方式像改革开放一样，是关系我国发展命运的战略抉择，是新的历史条件下的一次新的革命。六是对推进政治建设和政治体制改革提出新思路。报告提出了推进政治建设和政治体制改革的总体思路，就是：必须坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一，以保证人民当家作主为根本，以增强党和国家活力、调动人民积极性为目标，扩大社会主义民主，加快建设社会主义法治国家，发展社会主义政治文明。七是对社会主义核心价值观进行了新概括。十八大报告第六部分指出：全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴，必须推动社会主义文化大发展大繁荣；建设社会主义文化强国，必须走中国特色社会主义文化发展道路；建设社会主义文化强国，关键是增强全民族文化创造活力等重大论断。八是对创新社会管理和社会建设作出新表述。报告第七部分以“在改善民生和创新社会管理中加强社会建设”为标题，清楚地标明了社会建设的两个重点内容--改善民生和创新社会管理，而保障和改善民生是根本。九是对建设社会主义生态文明作出新部署。报告将生态文明建设摆在中国特色社会主义事业总体布局的高度，明确提出我国建设生态文明的战略思路，并提出了当前和今后一段时期内亟须完成的四项任务。十是对执政党建设规律的认识有了新突破。报告第十二部分，对今后一个阶段党的建设进行了全面部署，提出了一系列新观点、新举措，表明我们对执政党建设规律的认识提升到一个新的高度，对执政党建设规律的把握更自觉、更全面、更深刻。
 

目前北京运营的地铁线路中90%以上的车辆均由北车提供，若动车组招标重启，势必会对中国南车、中国北车等公司形成利好 近日，有媒体报道称，动车组的招标计划已经进入重启准备阶段，如果不出意外的话，动车组大规模招标将有望在年内重启。若重启，这将是2012年以来，铁道部首次组织的动车组招投标。 由于年底哈大线、京石高铁的通车，明年和后年也有多条时速在250公里以上的高速铁路建成通车，这些高速铁路都需要配备动车组车辆运营，多种因素促成了新招标计划的落定。毋庸置疑的是，如果动车组招标重启的话，势必会对相关公司形成利好。 不过，相关公司似乎并不这样认为，“上述招标目前并没有得到证实，所以，部分假设北车受益的前提并不成立。”一位不愿具名的接近中国北车人士向记者表示。 南、北车亟待动车组招标 根据铁道部的最新统计数据显示，截至2012年9月底，我国投入运营的高铁共有22条，总里程达7563公里，而年内建成的总里程将超过9000公里，按照在运行高铁的动车密度约为0.7辆/公里计算，则需要6300辆以上动车组。 “面对市场的需求，而且是大规模的需求，重启招标一事肯定会有所落实，具体时间虽然还不能够透露，但是，招标计划等已经在紧锣密鼓地规划中。”有不愿透露姓名的业内人士如是表示。 那么对于南车和北车两家我国动车组制造企业来说，重启招标又意味着什么呢？ 有数据显示，从2004年起，铁道部共计招标量约为1300列动车组，2009年为历年招标量最高峰，当年向南北车共招标了770列动车组。但随后的2010年和2011年，动车组招标几乎陷入停滞期，两年分别只推出了50列和40列的招标量。 2011年4月，中国南车拿到了原为2010年招标计划中的一份补充订单，合计40列动车组。除此以外，再无新单下达。 新订单的停滞，一度困扰中国南车和中国北车。根据相关数据显示，在过去五年，铁道部共接收了705组共7264辆动车组客车。由于铁道部的动车组编组分8辆一列和16辆一列两种，为方便统计，研究机构通常将8编组的动车组，称为自然列，即过去五年，铁道部共接收了908列动车。 按照历年合同签订时确定的列车交货时间，中国北车在2013年及以后年份动车组收入将大幅减少，中国南车在2014年及以后年份无动车组收入。自2010年以后，动车组收入占“两车”营业收入的20%以上，若2012年铁道部不重启动车组招标，“两车”2013年以后的业绩或难保正增长。 “根据上述数据可以得出如下结论，如果重启动车组招标的话，对于订单即将‘告罄’的南车与北车能够形成实实在在的利好，南车方面目前虽不清楚，但北车方面曾有传闻称，往年的订单已经消化近八成，如果再不招标生产线将难以维系，所以，整个动车组生产供应商都在热切期盼着招标的重启。”上述不愿透露姓名的业内人士表示。 地铁项目南、北车均受益 虽然，动车组是南车与北车利润较大的一部分业务，但地铁等轨道交通车辆的利润，也能够对其业绩产生支撑作用，近期有消息称，国家发改委印发了北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007～2016年)。 根据规划新增三条地铁线路投资总额为707亿。首先，新增8号线三期，自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012～2016年。第二，新增16号线，自永丰至榆树庄站，线路长36公里，估算投资366亿元，规划建设期为2012～2016年。第三，新增新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。 数据显示，2011年中国南车共中标地铁车辆1333辆，其城轨地铁业务市场份额占国内市场近70%，实现营业收入人民币82.17亿元，占全年收入10.33%，较2010年增长14.53%。而中国北车2011年城轨地铁业务实现营业收入61.35亿元，同比增长则达到了18.83%。 截至2011年底，全国共有36个城市报送了地铁发展规划，其中31个城市获批。至2011年底，国内已有21个城市的74条地铁线路进行了车辆招标。其中，中国南车中标17个城市的城轨车辆订单，共45条线路；中国北车中标11个城市的城轨车辆订单，共34条线路。 “如果北京地铁线路正式建成运营的话，肯定少不了南车与北车的份额。”上述人士认为。另据，上述北车内部人士表示，目前北京运营的地铁线路中90%以上的地铁车辆均由北车提供。 无论是动车组的招标重启，还是地铁新项目的“上马”，都意味着轨道交通制造业将迎来新一轮的爆发。“2012年下半年铁路投资增速上行，复工项目和新开工项目均较上半年有明显增加，铁路设备投资将会迎来从低谷缓慢上升阶段。随着这轮交通建设项目的启动，对于整车、零配件、道岔支架等产品的拉动效应将会逐步显现，产业链上相关公司订单有望增加。”上述分析人士表示。

目前国内最大的城际轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网络建设正全面提速，已建成2条线路，另外有9条线路在抓紧建设或近期开建当中。 据介绍，按照2009年9月国家发改委批复的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》，以及广东省、铁道部共同批复的《珠三角城际轨道交通网规划实施方案》，珠三角城际轨道交通网络明确建成16条线路长度1430公里，形成“三环八射”的路网格局。届时，珠三角城际轨道交通网不仅将大大缓解珠三角9城市和清远市的交通拥堵压力，而且会将珠三角城市融合为一个超级“大社区”，优化资源配置，实现经济均衡发展。同时还会打造出珠三角“9+1”城市“一小时生活圈”。 珠三角城际轨道交通网络最大的特点是充分利用广州铁路枢纽的既有铁路网资源，实现城际网与国铁网的互连互通。穗莞深线引入广深铁路的新塘站附近，通过广深铁路三四线引入广州东站，并通过萝岗中新知识城向北延伸至白云机场；佛肇线及广佛环线引入贵广（南广）铁路的佛山西站，通过佛山西站与广州站、广州南站连通；广清线在江村以南接入京广铁路，利用京广铁路引入广州站；南沙至虎门线与广东西部沿海铁路共通道、四线桥过珠江。 目前，珠三角城际轨道交通网络已经建成了广珠城际、广佛地铁2条线路。在建项目有3个，分别是佛山至肇庆、东莞至惠州、穗莞深线洪梅至深圳段城际轨道交通项目，在建项目总里程为235.8公里。其中，佛肇项目起点为佛山西站，终点为肇庆站，全长79.7公里；莞惠项目起点为东莞道滘站，终点为惠州客运北站，全长99.8公里，以上两个项目设计时速为200km/小时，预计于2014年底建成通车。穗莞深线洪梅至深圳段起点为东莞市洪梅站，终点为深圳机场站，全长56.3公里，设计时速为140km/小时，预计于2015年建成通车。 另外，广清线、广佛环线佛山西站至广州南站段、穗莞深线新塘至洪梅段、佛莞线、穗莞深线新塘至白云机场段、珠海市区至珠海机场城际等6条新线，将于近期开工建设。 按照规划，珠三角城际轨道交通网络的建设时间最远将至2020年前后。2015年前开工建设广佛环线（佛山西至广州南段）、广州至清远城际、佛山至东莞城际、珠海市区至珠海机场城际、广佛江珠城际、广佛环线（除佛山西至广州南段）、穗莞深城际新塘至白云机场段（穗莞深城际延伸线）、中南虎城际（南沙至虎门段）；2020年前开工建设深圳至惠州城际、肇庆至南沙城际（高明至南沙段）；2020年以后根据客流需要适时开工建设江门至恩平城际项目。 据长期从事轨道交通研究的金一兵教授分析，建成后的珠三角城际轨道交通网络有望赶上伦敦。金一兵指出，伦敦都市圈面积为4.5万公里，其轨道交通是4000公里。而珠三角面积为4.1万公里，建成后的珠三角城际轨道交通网络（含高铁）将达到3800公里左右，将形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，交通密度和辐射力将有望赶上伦敦。
 

记者11月12日从西安地铁运营公司了解到，西安地铁一号线首列机车目前正在渭河车辆段进行紧张动态调试工作，计划明年9月正式投入试运营。 记者了解到，西安地铁首列机车今年9月21日抵达古城西安后，9月底首列车到达渭河车辆段后，首列车各项运行前的调试工作便有序展开，目前相关调试工作进展顺利，静态调试结束，进入动态调试阶段，完成调试计划已过半数。 首列车进入渭河车辆段后，首先给机车通电进行静态调试，查看列车相关仪器、仪表在带电的状态下工作是否正常，能否达到技术要求。随后车辆在轨道上运行，模拟正常运行，进行动态调试。列车在规定的时速下运行，将机车在空载运行条件的技术状况数据进行检测和调试。 地铁机车在空载运行正常的同时，还需模拟载人运行，测试相关技术数据，调试车辆各系统达到最佳状态，列车进行载重试验，通常模拟载重物的是在车厢内盛满黄沙沙袋，西安地铁一号线使用国标 B2 型车，列车最高运行速度每小时80公里，平均时速大于35公里，列车设计载客1880人，每人按60公斤计算，大约需要沙子近113吨。
 

近日，市城市轨道交通建设规划专家咨询会透露，我市轨道交通线网方案基本确定，该方案包括4条线路，全长102.7公里。项目建成后，将极大改善我市居民的出行条件，带动相关产业的发展。 整体布局：构建三纵一横的地下交通动脉 规划中的4条城市轨道交通线路总体布局三纵一横，其功能和具体走向如下。 1号线，主要解决洛河以北城区东西向客流运输问题，加强洛河以北城区之间的联系。 起点位于中州西路(谷水西)，经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，终点位于中州东路与二广高速公路交叉口东侧，线路全长20.3公里。 2号线，主要连接洛阳火车站和郑西高铁洛阳龙门站两大综合交通枢纽，加强洛北主城区和洛阳新区的联系。 起点位于北环路红山乡(杨冢)，沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳火车站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到隋唐城路，向西到王城大道，向南到牡丹大道，从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁龙门站北广场，再向东进入伊滨区终点站，线路全长33.8公里。 3号线，主要加强老工业区和高新区、洛阳新区的联系。 起点位于新规划的310国道市区段与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，从瀛洲桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区终点站，线路全长31.2公里。 4号线，覆盖老城区、洛龙区，加强洛河以北城区和洛阳新区的联系。 起点位于既有310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道向南直达龙门石窟终点站，线路全长17.4公里。 据悉，我市城市轨道交通的线路的敷设采用以地下为主地上为辅的敷设方式，除伊滨区等条件适宜的区域采用地面高架敷设方式外，地下线路所占比例超过70%。 规划亮点：凸显城市发展与民生保障 亮点一：符合我市城市发展总体规划 按照城市轨道交通线路规划的基本原则，线路走向要沿着主客流方向选择并通过大客流集散点。1号线路自西向东穿越工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽等人流密集区域，便于乘客直达目的地，减少乘客换乘其他交通工具的频次。 2号线、3号线和4号线的规划方案，缩短了洛河以北城市区和洛阳新区的时空距离，符合我市城市发展总体规划，对拓展城市空间布局，强化市中心的金融、贸易、服务业的功能，提升我市城市土地的单位使用率等方面将提供有力的支撑。 亮点二：将有效缓解市民出行难 运量大。数据显示，目前中州路在交通高峰期的通行效率约为每小时1万人，按照每两分钟一趟的饱和发车密度，我市公交车单线的运力为每小时3000人至5000人。规划中的1号线按照高峰期客流量每小时3万人进行设计，是现有中州路通行能力的3倍。其运量大的特点将有效弥补现有交通运输结构运力差的问题，可有效缓解交通拥堵现象。 速度快。1号线的设计最高时速将达到80公里，算上停靠沿途站点的时间，平均时速也在40公里以上，比现有机动车的平均时速快两倍。1号线沿途初步规划了17个站点，单向运行时间为30分钟左右，建成投用后将极大缩短洛河以北城市区居民的旅途时间。 时间准。1号线建成投用后，初步确定头班车为早晨5时始发，末班车为21时，运营时间长达16个小时。在客流高峰期，发车密度为3分钟左右，由于规避了拥堵等问题，可确保乘客准时到达目的地。 安全舒适。我市城市轨道交通将使用目前技术先进的B型地铁列车。该车采用先进的车载电子计算机控制技术，智能化、自动化水平高，集列车监视、诊断和控制功能于一体，为世界城市轨道交通领域最先进的主流技术，具有无人自动折返功能。 亮点三：具备良好的产业带动能力 我市城市轨道交通的全部线网将分三个阶段实施，第一阶段修建1号线全线及2号线大部分，规模为43.8公里。作为一项投资巨大、建设周期长、影响广泛的系统工程，我市轨道交通的建设运营不仅能满足广大群众的出行需求，还能带动相关产业的发展。 吸纳就业。我市的城市轨道交通工程主要能提供三大类就业机会。第一类是参与建设、维护的人员以及城市轨道交通建成开通后的运营、管理人员。以1号线为例，建成投用后，仅全部站点以及车辆上直接安置的服务保障人员就能达到数千人。第二类是因城市轨道交通的开通衍生的服务业人员。第三类是城市轨道交通开通后会带动房产、广告、地铁艺术等行业所吸纳的就业人员。初步估算，1号线可创造近万个就业岗位。 提升我市装备制造业水平。按照规划，最先启动的1号线总体投资约为150亿元，在初期运行阶段至少需要100台车，其中相当数量的车由我市企业制造，按照每台车1000万元左右的采购价格，这笔丰厚的订单将有力拉动我市装备制造业的发展。此外，在工程建设阶段需要使用大量的盾构机等重型工程机械，这将为我市盾构机生产企业以及相关零部件生产企业提供良好的市场机遇。 任务艰巨：方案局部可能还会调整 根据国家对城市轨道交通项目的要求，拟建城市轨道交通的城市应根据城市的总体规划和综合交通规划，编制完成相关的线网规划和建设规划，并将建设规划上报国家发改委和住建部，待其审查后报国务院批准。此外，该城市还要上报包括环境影响评价规划等专项规划。目前，我市线网规划及客流预测报告已经完成，环境影响评价、文物影响评价、土地利用控制规划、融资方案等专项规划正在编制中。 由于城市轨道交通项目是投资巨大、建设周期长、影响广泛的复杂工程，在工程实施过程中，有关部门将依据实际情况，对个别路段以及车站设置等内容不断进行微调和优化。城市的发展变化以及地质、文物等方面可能出现的不确定因素，也会使线网规划和建设规划进行局部调整。
 

“十二五”时期，广东将安排交通运输建设项目189项，总投资约为19838亿元，其中“十二五”时期计划完成投资约10671亿元。 新快报记者昨天从《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》（下称“《规划》”）中了解到，到2015年，广东全省高速公路将实现“一张网”联网收费、全省公交“一卡通”。 铁路 广州几个火车站要扩建 广东省发改委、交通运输厅于2010年4月正式启动《规划》编制，前后历时逾两年。《规划》指出，广东将积极推进干线铁路建设，基本建成东联海峡西岸联通长江三角洲，西通桂黔、辐射大西南地区，北达湘赣、连接中原地区的高（快）速铁路网络骨架。推进广深港、厦深、深茂等铁路建设，实现主要通道客货分线。扩建改造既有繁忙干线，提高通道的运输效率和运输能力。建设一批沿海主要港口集疏运铁路，提升港口辐射能力和整体竞争力，到2015年，全省干线铁路营运里程约达3697公里。 干线铁路的新开工项目中包括：深圳至茂名铁路（含公路、铁路两用大桥）、广梅汕铁路扩能（梅州至惠州、汕头铁路）、广州至汕尾铁路、湛江东海岛铁路、广州南沙港铁路、鹰潭至梅州铁路广东段、粤东疏港铁路、合浦至湛江铁路广东段、韶关至柳州铁路广东段、赣州至深圳铁路广东段、柳州至肇庆铁路广东段等。 铁路枢纽方面，新建佛山西站、珠海站、潮汕站、江门南站、肇庆东站。同时改扩建枢纽有：广州火车站、广州东站、广州南站、韶关站、汕头站、湛江站、湛江西站、惠州北站、中山北站。 城轨 将以广深珠为主要节点 建成以广州、深圳、珠海为主要节点，连接珠江三角洲9个地级以上市及清远市区的珠江三角洲城际轨道交通网络主骨架，便利衔接铁路客运枢纽站、主要机场、城市轨道交通枢纽站、公路客运枢纽站，实现以广州为中心、主要城市间1小时互通。规划建设粤东地区城际轨道交通网。 “十二五”期间珠江三角洲地区城际轨道交通网建设重点推进项目包括：东莞-惠州、广州-东莞-深圳、佛山-肇庆、广佛环线、佛山-东莞、广州-佛山-江门-珠海、珠海市区-珠海机场、广佛线二期、广州-清远、广州-东莞-深圳延长线等。 公路 全省公交实现“一卡通” 公路客运枢纽方面，新建广州南站汽车客运站、深圳北站汽车客运站、珠海横琴口岸综合客运枢纽、韶关芙蓉新城综合客运枢纽、湛江西站汽车客运站，改扩建汕头铁路站前中心客运站等。在信息化智能化建设方面，到2015年，实施电子不停车收费的高速公路收费站占全省所有高速公路收费站的60%以上，全省高速公路实现“一张网”联网收费。 实现全省公交“一卡通”，并逐步向城际（市）轨道交通、车辆路桥通行费、城市停车收费等交通运输服务领域延伸拓展。撤销除省（区）界和两端出入口以外的高速公路主线收费站。继续推动撤销普通公路收费站工作，按国家要求逐步撤销一级、二级公路收费站。

昨日下午，副市长徐振溪来到正在建设中的铁路青岛北客站和青荣城际铁路城阳、即墨段进行现场调研。 位于李沧区太原路的铁路青岛北客站自开建以来进展顺利，目前站房地下工程完成约80%，桥梁工程完成约90%，路基工程完成49%。按照计划将于2013年9月底具备通车条件。 青荣城际铁路起自青岛北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成站，其中青岛段线路全长103.38公里，除始发站 外，中间设城阳站、即墨北站、莱西北站，建设工期3年，计划2014年竣工。截至目前，青岛段开工建设里程已达54公里，控制性工程及重要工点开工率80%，桥涵完成30%，路基完成40%。该项目建成后青岛—烟台—威海列车运行时间将缩减至1.2小时。

从地铁1号线数年前率先开通，至今年2、3号线全面开通，地铁列车从外观到性能方面一直在推陈出新。从中国北车集团了解到，未来地铁列车将采用新材质。 据中国北车相关负责人介绍，目前，天津地铁1、2、3、9号线正在运营的所有列车车体材质均为不锈钢材质，而全国地铁列车也和天津一样，基本使用不锈钢材质。“现在，北车集团正在研制材质更轻的铝合金车体的地铁列车。未来，天津乃至全国的地铁列车，铝合金材质将成为主流。铝合金材质列车可在-38℃的低温下持续运行，列车稳定性更高。”北车相关负责人说。 “改换新材质主要是从节能方面考虑的，就像汽车一样，车体越轻，汽车就会越省油。采用铝合金材质的车体后，车的重量会明显减轻，那么列车在运行过程中就会更省电，达到节能减排的目的。不过，铝合金车体材质要比目前的不锈钢车体价格稍贵一些。”据介绍，目前，高铁列车使用的就是铝合金材质车体，地铁列车车体材质发展趋势也将向高铁看齐。 至于未来地铁会不会设置卫生间，该负责人表示，现在，高铁的最高时速在250公里至300公里左右，且路途远，车程长，所以列车内设置卫生间，方便旅客如厕。而地铁列车使用的转向架与高铁不同，时速在80公里至100公里左右，加之路途较近，车程时间也短，所以地铁列车尚未有在车内设置卫生间的打算。
 

近日，中国北车股份有限公司向白俄罗斯铁路交付的中白1型大功率电力机车，经过严格的认证试验后正式投入运营。 中白1型电力机车是中国北车大同电力机车有限责任公司针对白俄罗斯铁路运营特点研制的，为宽轨八轴大功率交流传动货运电力机车。该项目是我国大功率电力机车首次出口海外，也是中国北车大功率机车首次进入欧洲市场。 据介绍，中国北车同车公司研制的中白1型电力机车比白俄罗斯通用传统货运机车功率高47％，时速提高20公里，维修费用低，延长了大修周期，将作为白俄罗斯铁路干线货运和未来跨国联运牵引的主型机车。