12月1日起，武汉铁路部门对武汉至郑州高铁沿途部分列车开行有调整，部分列车发车时间有变，还有的列车暂时停开了。 武汉―郑州东G642次发车时间从7点30分改为8点30分，增加停靠明港东站 武汉―西安北G856/7次发车时间从9点35分改为9点28分，增停孝感北站 武汉―郑州东G644次增停孝感北站 广州南―郑州东G542次武汉站发车时间改为12点18分，取消信阳东站，增停明港东站 武汉―郑州东G646次增停许昌东站 武汉―郑州G648/9次增停孝感北站 武汉―西安北G836/7次增停漯河西站 武汉―郑州东G532次增停孝感北站，取消漯河西站 武汉―郑州G536/7次增停漯河西站 武汉―郑州东G548次增停漯河西站 武汉―信阳东G6502次、郑州东―武汉G641次、武汉―郑州东G644次、郑州东―武汉―长沙南G533次、 长沙南―武汉―郑州东G534次、郑州东―武汉G643次暂时停开

武汉市物价部门２０日举行听证会，公布和讨论武汉市轨道交通线网票价方案。不少参与听证代表建议，应充分发挥票价优惠“杠杆”作用，鼓励市民更多选择公交出行、错峰出行。 据武汉市物价局介绍，武汉轨道交通网线单位人次公里完全成本加上税费为０．４８元／次／公里，运营成本加上税费为０．２７元／次／公里。因武汉地形特殊，站间距离不均匀，因此拟采用以公里为计价单位，按里程分段计价，２元起步，里程分段长度呈等差数列递增，每进入下一里程票价递增１元。 在听证的两套票价方案中，第一套方案为２元可乘坐８公里，３元可乘坐１３公里，３元以上每增加１元可乘坐的公里数比上一区段递增两公里，即４元可乘坐２０公里，５元可乘坐２９公里。第二套方案收费标准与第一套方案相似，只是相同票价能多乘坐１公里。 武汉市物价部门表示，与国内其他１０个开通轨道交通的城市相比，武汉市这两套票价方案均属偏低水平。
 

杭州市22日召开新闻发布会宣布：经过5年建设，浙江第一条地铁——杭州地铁1号线，将于11月24日开通试运营，当天下午2时30分正式对外售票。 每天开行100列次 根据杭州市地铁1号线运营安排，本周六9：30在武林广场举行开通试运营仪式，当天14：30起面向市民公开售票。试运营初期，地铁1号线列车全天运行14小时，首、末站和重要站点首班车发车时间为6：30，首、末站末班车发车时间为20：30。 全长47.97公里的地铁1号线，按照“Y”形干线图，南起萧山湘湖站，在九堡客运中心站分岔，分别到达下沙和余杭临平站。开通试运营后，地铁1号线分主线和支线运行：主线湘湖站—文泽路站全长约35公里，行车时间约69分钟；支线客运中心站—临平站全长约12公里，行车时间约22分钟，支线乘客需要在客运中心站换乘。试运营初期主、支交路行车间隔为9.5分钟，列车全天开行100列次。 杭州地铁集团董事长邵剑明介绍，等过了磨合期，1号线会逐步延长运营时间，主、支线也将在明年6月1日之前实现等比例运行。 据介绍，杭州地铁试运营分为3个时间阶段调整。第一阶段每天运营时间为6：30至20：30，运营3至4个月。第二阶段每天运营16小时，首班车6：00，末班车22：00。第三阶段调整为每天运行17个小时，每天运营时间从6时至23时。 购票方式可多样选择 地铁1号线已开通多种票种设计，刷卡、现金都能无障碍乘车。 记者从武林广场站电信大楼出入口进入地铁1号线，地下一层大厅两侧墙上有几台自动售票机和充值机，大厅中间设有人工售票服务台。目前，1号线31个站点共安装258台自动售票机、62台信息查询机。 杭州地铁集团目前已发行纪念票卡、单程票卡、旅游票卡三类票卡。杭州市民卡中心新发行通用卡、交通卡、学生卡(半价票)、长者卡(含半价票和全免票)、优待卡五类卡种。此外，原有的杭州市民卡、老年免费乘车卡、公交A\B\C\D\T卡、停车卡等，可到市民卡中心或杭州地铁客服中心开通地铁票卡功能，充值即可使用。 杭州地铁票制采用里程分段计价，起步价2元，可乘车4公里；4至12公里，每1元可乘4公里；12至24公里，每1元可乘6公里；24公里以上，每1元可乘8公里。单程票价最低2元、最高8元。 离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人凭有效证件免费乘车；70岁及以上(不受地区限制)在法定工作日高峰时段(7：00—8：30，17：00—18：30)可购半票乘车，其余时间免费；60岁至70岁(不含)凭有效证件享受5折优惠；杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生，凭有效证件享受5折优惠；通用卡、市民卡、公交卡等储值卡9.1折。 公交配套无缝对接 　　 公共自行车布点大幅增加。 首期公交线路优化配套方案在11月18日至27日期间实施，沿线开通7条线路，调整15条线路，增设7条线路停靠站，延长7条线路服务时间。整个线路优化调整后，现开通出入口的30座地铁站(除火车东站站暂未开放)换乘公交线路达245条。由于受道路通行条件或公交配套设施等影响，地铁1号线七堡站、婺江路站等公交步行距离较长。 地铁站点周边将新增57个公共自行车服务点，其中24个服务点具有蓄车场地。目前已有28个服务点投入使用。 如今，地铁1号线共有2396名运营人员上岗，杭州港铁公司抽调550多名骨干员工也已在岗。此外，144名地铁公安、600多名保安、400多名保洁人员、400多名志愿者亦就位。

近日，有媒体报道，备受关注的京广高铁将于下月底开通，全程2294公里，设计350公里/小时，最快八小时不到就能从北京到达广州，可以说是朝发夕至，早上在北京观看天安门升国旗，傍晚就能在广州珠江泛游。 京广高铁北起北京，南到广州，途径28个城市，连接6个省市，纵贯我国南北。八小时的生活圈，连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区等区域，一条“高铁经济带”接踵而至。
 

11月20日，新疆北部大部地区遭遇入冬以来第三场明显降雪天气。乌鲁木齐火车站于今晨启动恶劣天气应急预案，组织机关干部和休班职工成立应急小组，全面加强站台旅客乘降走行区域、岔区行车关键地段等处所的清冰除雪工作，同时做好进出站通道、候车厅等处所的旅客宣传引导工作，在全站干部职工的共同努力，确保了大雪恶劣天气下车站运输秩序平稳，旅客乘降安全有序。

19日19时19分，广州地铁八号线鹭江站往客村站区间隧道，一辆往万胜围方向的列车在行驶过程中车厢内突然冒烟起火花，列车临时停在隧道距车站200米处。惊恐不已的乘客自行打开车门，上演隧道大逃亡。今日零时20分广州公安官博发布地铁公安分局的通报，称列车因车顶受电弓（电压1500V）发生故障，其部件与车顶发生接触短路，产生响声和烟雾，同时电弧击穿列车顶部，烟雾从洞口（直径约4cm）进入车内。 市民王小姐昨晚从鹭江准备搭乘地铁到天河约同学看电影，据王小姐回忆道，事发在晚上7时20分许，她从鹭江站上了一趟往万胜围方向的车，她站在约第4个车厢门的位置，当列车开出鹭江站仅几秒钟，车顶突然传来“砰砰”几声，很多人都吓得大叫起来。她循声望去，发现前方车顶空调的位置正冒出黑烟。正当众人吓得不知所措时，车顶再次传出“砰”一声，火苗夹杂着更多的浓烟往车厢里直灌。此时已经有人打开了部分车门，已经吓得魂飞魄散的乘客纷纷往车门涌过去。 市民陈小姐从市二宫站上车，要到客村站，当时坐在列车的第一节车厢和第二节车厢之间的位置。在列车行过鹭江站，快要进客村站时，她突然看到车窗外闪过一片火花，还看到有白烟冒出。“我还以为是短路了，但列车当时没有停下，像失控一样又往前冲了近一分钟。”陈小姐说，当时车厢内顿时一片混乱，大家陷入恐慌。

京广高铁郑州-广州段已于今年十一前全线贯通，那么郑州-北京段何时通车，一直是大家关注的焦点，昨天有武汉媒体报道说，武汉-北京高铁将于12月20日开始试运行，记者今天从铁路部门获悉，12月20日试运行的消息不实，武汉铁路局也向铁道部解释称，当地媒体刊发消息前并未采访他们。 那么郑州-北京的高铁到底何时开始试运行？原来说的今年年底正式通车，到底是指阳历年底还是农历年底？ 郑州东站一名负责人今天告诉本报，年底通车是指元旦前通车，而通车前一个月将开始试运行(联调联试)，也就是说，本月下旬郑州-北京高铁将开始试运行，具体日期可能是11月25日(本周日)。 该负责人表示，目前，郑州-北京高铁沿线的郑州东站、新乡东站、鹤壁东站、安阳东站已做好了本月下旬进行试运行的各种准备。 据悉，目前，郑州到北京的动车中，时间最短的是5小时25分。郑州-北京高铁开通后，届时郑州到北京只需2个半小时。

近年来，云南省举全省之力，加快铁路建设步伐。目前，全省实质性在建铁路项目达10项，建设里程近1500公里，“八出省、四出境”铁路通道骨架网初具规模。努力推动云南省铁路建设实现新跨越。 据昆明铁路局介绍，“八出省、四出境”铁路通道指成（成都）昆（昆明，下同）、内（四川内江）昆、贵（贵阳）昆、南（南宁）昆、滇藏、沪昆、渝昆、云桂“八出省”铁路和中越、中泰、中缅、中国经缅甸到南亚“四出境”铁路规划，“四出境”铁路也被称为泛亚铁路的东、中、西线。 据云南省政府铁路建设工作督导组组长梁公卿介绍，近８年来，云南铁路实际开工建设１５个项目，完成投资５３６．６亿元。目前云南铁路里程约3000km，规划在今后几年通过泛亚铁路滇藏铁路等的建设达到6000km。目前有准轨贵昆、成昆、南昆、内昆及米轨昆河等干线。 铁道部与云南加强合作　完善机制推进铁路建设 11月2日铁道部与省政府在昆明举行加快铁路建设工作座谈会。会议提出，加快完善省部合作机制，齐心协力，着力破解云南省铁路建设瓶颈，努力推动云南铁路建设实现新跨越。 8月8日，省政府召开了全省铁路建设工作会，掀起了云南铁路建设新高潮，形成了全省铁路建设大干快上的良好态势。截至10月底，全省共完成投资约124.49亿元。 据云南省省长李纪恒介绍，“十一五”期间云南省铁路建设共完成投资397.5亿元，是“十五”时期66.5亿元的5.98倍。2011年在国家宏观调控的严峻形势下，云南铁路建设投资依然达到115.4亿元。目前，云南省实质性在建铁路项目10项，建设里程近1500公里，总投资1314.5亿元，“八出省、四出境”铁路通道骨架网初具规模。 李江强调，云南铁路建设必须提速加快，希望铁道部一如既往关心支持云南铁路建设，在安排明年投资计划时继续予以支持，支持云南省新开工建设大瑞铁路保瑞段、丽香铁路、成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段等3个项目；同时启动玉溪至磨憨铁路、渝昆铁路、祥云至临沧铁路、弥勒至蒙自铁路4个项目的前期工作。

今年1—10月，广州地铁共完成工程建设投资86亿元，目前共有在建线路6条，总长93.8公里；2015年将规划新建路线7条，总长228.9公里。 根据预测，2012-2016年，广州轨道交通线网建设资金需求将达到1929亿元。对此，市人大常委会党组副书记、市人大党委会委员陈伟光一开口便将问题抛给了市发改委副主任陈浩钿：“是不是有钱就能扩大内需，拉动经济增长？GDP增加了，为什么居民的收入没有增加？” 陈浩钿没有正面回答代表提问，而是以修地铁为例，分析扩大投资对经济社会的影响。“不断挖地铁，不仅能提升了城市功能，还能拉动就业，促进相关产业发展。”陈浩钿坦言，GDP增加了，居民却未增收，说到底是经济结构有问题。因而，在未来将更多发展高端化、现代化产业，积累高端人才，实现经济发展与增加收入双赢。 建议广州发展轨道交通产业 2016年之后，广州地铁的运营水平与北京、上海、纽约相比将是什么水平，会不会形成一个庞大的地铁产业？这是代表们普遍关心的问题。 “2016年的情况我不好说，但目前广州地铁的发展已经后来居上。”广州地铁总工会主席邓承山介绍，西安、苏州的地铁，是在广州地铁技术人员调试之后才开始运营的。目前，在地铁管理、咨询、技术、设备方面，广州向其他城市输出相关人才超过1800人。 市人大常委会委员、财经委员会主任委员欧阳知在会上提出，未来广州可以着力发展地铁经济，通过组团式发展，形成一条集挖掘技术、机车生产、信号系统、管理、人才培训等为一体的“轨道交通”产业链。

日前，重庆轨道交通2号线六辆编组列车开始运行，每列载客量由原来的882人增加到1342人，运能提升52%。在这批“加长版”列车中，我市北车四方所公司自主研制的牵引传动系统装车运营，成为国内首套在单轨列车上运营的“中国心”。 牵引系统是决定地铁车辆的运营性能和运营质量的关键部件，因技术含量高、研制难度大成为横亘在中国地铁研究者面前的一座“大山”。长期以来，由于国内未能掌握该技术，导致单轨车辆牵引传动系统全部进口，而该系统约占整列单轨列车采购成本的三分之一，国外备件更新周期长、价格昂贵。2010年，重庆市确立了单轨列车关键系统国产化项目，北车四方所公司主动承担了该项目中牵引传动系统的国产化研发，通过自主创新研制成功，填补了国内在该领域的技术空白，打破了国外技术垄断。 2 中铁十一局盖孜水电站首段埋涵工程浇筑完毕 近日，中铁十一局集团三公司承建的新疆克州盖孜水电站项目首段埋涵工程顺利浇筑完毕，正式进入养护阶段。 该段涵洞为公司承建起始端接发电引水系统进水闸井，末端与引水主洞进口相连1201.792米埋涵段的首段涵洞。混凝土浇筑施工，采用冬季施工方法，由项目技术人员全程盯控。此次埋涵工程顺利浇筑完成，对项目后续的埋涵施工和引水调节池、引水闸、节制退水闸等工程的施工具有重要意义。

近日，中铁十一局集团三公司承建的新疆克州盖孜水电站项目首段埋涵工程顺利浇筑完毕，正式进入养护阶段。 该段涵洞为公司承建起始端接发电引水系统进水闸井，末端与引水主洞进口相连1201.792米埋涵段的首段涵洞。混凝土浇筑施工，采用冬季施工方法，由项目技术人员全程盯控。此次埋涵工程顺利浇筑完成，对项目后续的埋涵施工和引水调节池、引水闸、节制退水闸等工程的施工具有重要意义。
 

北京时间11月29日凌晨消息，德国综合工业实体西门子周三宣布，将出价17.4亿英镑（28亿美元）收购英国工业过程处理专家企业英维思公司名下的铁路技术业务部门。 西门子在周三的声明中指出，公司监事会已经同意收购英维思名下的铁路信号软件和技术部门，这一业务有3200名雇员，近一财年的收入约为7.75亿英镑。 西门子表示，通过收购这一业务，集团将进一步强化总部位于柏林的铁路自动化业务部门。交易还需得到西门子股东的批准，同时需要通过监管机构的反垄断审查。

公司3季度归属于母公司净利润同比下降30.3%至4.02亿人民币,合每股收益0.057元;前三季度净利润同比下滑27.6%至10.8亿人民币,合每股收益0.152元。前三季度受宏观经济增速下滑、广深高铁开通分流城际列车客流、列车降速等负面影响,公司营业收入同比小幅增长2.7%,但由于人工成本上升较快、动车组进行四级修程导致维修成本增长,公司营业成本同比增长9.1%。管理费用同比增长18.2%,营业利润率同比下降4.9个百分点至13.8%。公司业绩低于我们之前的预期,公司目前客货运量仍增长乏力,我们下调了盈利预测,预计公司2012-14年每股收益分别为0.196、0.212和0.266元人民币。将公司A股和H股目标价分别下调为2.93元人民币和2.71港币,维持A股买入评级,将H股评级下调为持有。 季报要点 公司1-9月份旅客运量同比下降6.1%。其中受广深高铁开通分流以及公司车速降低影响,城际列车客流量同比下降8.3%;直通车客流量同比小幅增长2.5%;长途车客流量同比下降5%。 公司上半年人工成本同比增长22%,维修成本同比增长29.3%,主要是20组动车组开始逐步进行四级修程,我们预计总维修成本为5亿左右,今、明两年各增加开支2.5亿。 公司上半年货运量同比下降5.5%,但由于货运提价因素,收入同比实现4.7%的增长。货运涨价因素在下半年会体现更充分。但1-9月货运量同比下降9.1%。 公司未来资本开支不大,现金资产带来的利息收入增长快,前3季度财务费用同比下降73.4%至1,937万人民币,较去年同期减少5,338万。 估值 目前公司A股和H股股价均已大幅跌破净值。我们分别以0.8倍和0.6倍2012年市净率,将A股和H股目标价分别下调为2.93元人民币和2.71港币,维持对公司A股的买入评级,将H股评级由买入下调为持有。
 
 

11月30日中午12时40分，中铁四局二公司杭长四分部施工的金华西至金华东沪昆上行线改线施工现场，700余名施工人员顶着寒风，在局经理部的统一指挥下，步调一致、紧张有序地投入到线路拔接施工中，响亮的口哨、电喇叭、对讲机和号子声此起彼伏，经过3个小时10分钟的奋力拼抢，至下午3时50分，顺利完成了此次拨接任务，这标志着金华西至金华东沪昆上行线改线施工获得了圆满完成。 金华西至金华东沪昆上行线改线施工任务，是杭长线的重点工程之一，也是杭长铁路正线跨八一北街连续钢构桥和路基施工的卡脖子工程。为确保金华西至金华东沪昆上行线改线施工万无一失，我分部高度重视、成立了工作领导小组，多次召集专题会、对施工方案反复论证并进行了几次安全防护和后勤保障演练。分部全体职工树立“与时间赛跑，与天气抗争”的信心和决心，在时间紧、任务重的情况下，周密安排，环环相扣、争分夺秒，在局、公司各级领导的指导帮助下，按计划顺利完成了此次改线任务，并受到了上海铁路局、沪昆公司和监理总站的一致好评。 此次施工，充分展示了中铁四局人团结协作、敢打硬仗、善打恶仗的优良团队作风，我们将继续发扬勇于争先、永不满足的四局精神，为确保完成2012年施工生产任务而努力奋斗!

近日，有市民致信重庆市规划局，建议修建机场快线。市规划局在回复市民的时候表示，我市轨道10号线规划定位为轨道快线，修建好后，与现在的3号线都可通达江北机场。 市规划局说，根据《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2011年修订）中规划的主城区轨道交通线网，重庆江北国际机场轨道交通服务条件良好，规划有轨道3号线和轨道10号线。其中，轨道10号线规划定位为轨道快线。 目前，3号线江北机场站已投入运营。同时，轨道10号线已纳入《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划》，规划设置有T2航站楼站、T3航站楼站为江北国际机场提供出行服务。其中，轨道10号线将可与3号线在江北机场站（T2航站楼站）实现换乘。
 

昨日记者从地铁公司获悉，地铁4号线一期工程首批盾构机将于本月底下井。80%的车站将在年底完成主体施工与盾构机进场。 地铁公司表示，地铁4号线自实际进场打围施工以来，地铁公司一直要求各工点施工单位结合实地情况，在满足正常施工的情况下，尽量做到打围合理化、最小化。通过采用明挖改暗挖、路口盖挖改钢便桥等技术，大幅度减少对路面占道打围的时间。 比如原初步设计在冻青树街与忠烈祠东街交叉口设置一个盾构始发井兼轨排井，作为盾构始发场地必须封闭冻青树街和忠烈祠东街的交通近2年。现考虑到太升路站工期可大幅提前，为保证该盾构区间加快施工，同时可避免封闭冻青树街和忠烈祠东街交通，将盾构始发井调整到太升路站进行盾构的始发掘进，只保留轨排井功能。 地铁公司还表示，将尽可能地加大施工资源，全时间段、全负荷地组织施工，尽最大可能缩短占道施工时间。预计最快在8月底，4号线一期文家站、中坝站、苏坡立交站等盾构始发井车站即能达到盾构下井条件，共有3台以上的盾构机提前3个月左右下井，其中至少一台盾构机初步达始发条件。据了解，4号线一期洞通时间将由2014年5月提前至2014年2月，80%的车站将在年底完成主体施工与盾构机进场。

记者昨日从中国铁建二十五局集团一公司厦深项目部获悉，厦深铁路惠深段重点控制性工程上行联络线跨丹平公路大桥连续梁已正式完工，这意味着厦深铁路铺轨通道重难点桥梁工程已完成过半。 据中国铁建二十五局集团一公司厦深项目部相关负责人介绍，平湖南上行联络线为厦深铁路惠深段的铺轨通道，架通后长轨将通过此线运往惠州南站、惠州东站、深圳东站等工点，而此次完工的连续梁为该线跨丹平公路大桥的一处特殊跨结构，主跨度为48米，是该项目的重点控制性工程之一。
 
 

22日，锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗旗委宣传部对外宣布：内蒙古至蒙古国的“欧亚新通道”二期工程“巴——珠”(巴彦乌拉至珠恩嘎达布其口岸)段铁路的工程建设目前已进入关键冲刺阶段，“欧亚新通道”中国境内段铁路将于2013年实现全线贯通。 构筑“欧亚新通道”是为了加强双边经贸活动，促进双边商品流通、仓储运输和城镇化的快速发展，扩大双边口岸进出口贸易。该构想由锡林郭勒盟行署、东乌珠穆沁旗人民政府、辽宁省阜新市人民政府、辽宁省锦州市人民政府和蒙古国苏赫巴托省、东方省、肯特省，于2007年1月共同提出。 2007年8月，国家发改委下发了《关于新建巴彦乌拉至新邱铁路项目核准的批复》，“欧亚新通道”国内铁路段正式投入建设。 据了解，“欧亚新通道”一期工程“巴——新”(巴彦乌拉至新邱)段铁路和二期工程“巴——珠”段铁路的前期工程业已竣工，2013年“巴——珠”段全部完工后，该铁路可直达辽西、辽南等沿海地区，形成一条内蒙中东部地区的外运通道。 东乌珠穆沁旗旗委书记乌力吉向记者介绍，“珠恩嘎达布其口岸地处满洲里和二连浩特之间，至锦州港857公里。其至锦州港的距离，比二连浩特口岸至天津港近164公里；比满洲里口岸至营口港近795公里，比满洲里口岸至大连港近1013公里。”乌力吉书记说，“欧亚新通道建成后，它将是俄罗斯远东地区和蒙古国东部省份最便捷的出海口通道之一。” 据悉，“欧亚新通道”三期工程蒙古国“毕其格图口岸——西乌日图——霍特站铁路段”，已获蒙古国大呼拉尔议会研究通过，纳入了近期铁路建设规划，并将其确定为蒙古国东部铁路建设的首要任务。
 

记者22日从乌鲁木齐铁路局获悉，霍尔果斯火车站批准成立，目前筹备工作正在紧张进行。按照计划，霍尔果斯铁路口岸将于年底开通首趟货运列车。 霍尔果斯位于新疆西部，日前国家决定在新疆喀什、霍尔果斯建设两个经济开发区，作为中国向西开放的重要窗口和实现新疆跨越式发展新的增长点。霍尔果斯铁路口岸位于精(河)－伊(犁)—霍(尔果斯)铁路末端，距新疆伊犁州首府伊宁市90公里，距哈萨克斯坦原首都阿拉木图市378公里，是中国西部距离中亚中心城市运距最短，综合运量最大的国家一类口岸，地缘优势突出。据了解，自2011年12月2日中国霍尔果斯铁路与哈萨克斯坦阿滕科里铁路接轨以来，霍尔果斯铁路口岸站工程建设有序推进，目前涉及联运业务开通的工程项目已建设完毕，即将投入使用。 乌鲁木齐铁路局称，为做好霍尔果斯站的开通前准备工作，该局此前着手组建的霍尔果斯站筹备组今年9月进驻站区，根据口岸实际情况对管理规范、作业流程进行梳理，与哈萨克斯坦铁路公司的接洽工作也在有序进行。 据介绍，霍尔果斯铁路口岸是继新疆博州的阿拉山口铁路口岸之后，位于新疆境内的第二个国际铁路出口，霍尔果斯站的软硬件设施建设将从阿拉山口口岸获得很多成熟经验，其运作模式也将更为成熟，有望在较短时间内实现规模运输。 目前，新疆境内惟一与哈萨克斯坦铁路接轨的阿拉山口铁路口岸，年过货量已由1991年的16万吨增至2011年的1516万吨。霍尔果斯铁路口岸开通后，将和阿拉山口铁路口岸实现优势互补，有效拓宽中国西出中亚的运输通道。

9月20日首台盾构机开始推进后，福州地铁1号线建设进度加快，年底至明年初陆续还将有一批盾构机运抵我市。作为盾构施工的关键部件——地铁隧道管片的需求量将逐渐增加。 而我市去年2月和5月已经分别组建成立了福州轨道交通1号线闽侯地铁管片厂和榕圣管片厂，实现了福州地铁建设管片的本土生产，且其生产标准远高于国家标准，设计使用寿命达100年。20日上午，记者走进闽侯地铁管片厂，探访地铁隧道管片的生产全过程。 福州地铁隧道管片“自产自销” 所谓管片，是盾构法隧道施工中使用的衬砌结构，用于支护由盾构机挖出的隧道，具有隧道成型、挡土、止水、防止坍塌等功能，是地铁隧道的“金刚罩”。每环隧道由6片管片拼装而成，内径5.5米、外径6.2米、长度1.2米。根据大小不同，管片重量从1吨多到3吨不等，抗渗等级至少达P10，分为浅埋、中埋、深埋三种类型。据悉，地铁1号线过江段的隧道将使用最高等级P12的管片。 为实现地铁隧道管片本土生产，我市成立了2家管片厂。去年2月14日，福建二建建设集团公司与中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司在闽侯县鸿尾乡奎石村牛头山工业区组建成立福州市轨道交通1号线闽侯地铁管片厂。该厂占地约95亩，拥有2条流水线，日产量为66环管片。正常情况下，该厂具备两万环管片的年产量和7000环管片的容纳量。截至19日，该厂已累计生产管片4791环。 榕圣管片厂则由福建省榕圣市政股份有限公司牵头、上海隧道股份构件分公司协办，于去年5月7日成立。该厂分为闽侯厂区和连江厂区，连江厂区作为主厂区尚在建，预计明年1月投产;闽侯厂区因厂区较小，仅作为过渡，配有10套管片钢模，去年12月23日试生产，今年3月23日通过验收。目前，该厂日产量约11环管片，已生产近1500环管片。 据统计，地铁1号线全线所需3.5万环管片将全部由这两家管片厂生产。 管片在严格“呵护”中诞生 一片管片要经历钢筋半成品、钢筋笼、骨架入模、混凝土浇筑、管片蒸养、管片脱模、水养等环节后，才算正式“成材”，生产全程都受到严格的“呵护”。 走进闽侯管片厂的生产车间，记者首先看到的是一台价值约40万元的数控弯箍机。一条钢筋进入机器后，可自动弯折成所需的形状。弯箍后的各种钢筋半成品经焊接拼成钢筋笼，管片便有了骨架。随后，作为骨架的钢筋笼被运至一条轨道前。在轨道上排列着一个个自法国进口的钢模。涂抹脱模剂后，工作人员用专业尺子进行测量定位，然后合拢模具，放入钢筋笼，由轨道送入混凝土浇注系统。十多分钟后，浇筑完毕。成型后的管片外弧面混凝土还将进行三次收水抹面，再经静停后才进入蒸养室蒸养。蒸养分升温、恒温、降温三个程序，蒸汽蒸养可大大缩短管片的脱模时间。此后，运出蒸养室的管片被真空吸盘机起吊，再用液压翻身机轻缓转向后，运至水养池进行水养。 据该厂总工陈理介绍，为确保管片质量，在生产流程中每个工位对应固定的生产工序，该厂对管片实行全方位贴身“呵护”。 设计使用寿命达100年 福州产的地铁隧道管片生产标准高于国家标准，设计的使用寿命长达100年。除了保持严谨生产流程外，管片厂还委托第三方检测，从原材料到成品保护，实施全程质量监控。 闽侯管片厂所用的钢筋采用合格钢筋厂家名录中的三钢钢材，进厂后在监理见证下取样检测，合格报监后方能使用;使用的砂是质量良好的闽江中砂，在产地过筛、水洗后细度达标方能入选;石子必须是连续粒径5～25毫米的碎石，且要求质地坚硬，进厂后要进行外观质量检查，合格后再由实验室在监理的见证下进行级配等常规实验，不合格则直接退货。截至目前，该厂已退回5批次不合格石子。 钢模的精度直接影响管片的几何尺寸和精度，进而决定管片质量。为确保钢模精度，闽侯管片厂每天抽检钢模合模精度。每套钢模生产100环管片后，就进行全数检测;每生产200环管片后，对其生产的管片进行三环拼装检测;每天按照标准规范要求进行混凝土抗压、抗渗试块制作。 此外，管片成品必须同时通过专用实验室自检和第三方检测，检测内容包括外观质量、尺寸偏差、水平拼装、抗弯折试验、抗拔试验及检漏试验等。截至目前，闽侯管片厂送检的各标养试块共有738组，合格率达100%。
 

当传统领域内的竞争已无法满足中央空调行业的发展势头，轨道交通等新市场就成为中央空调企业的发展沃土。其中，海尔磁悬浮中央空调产品在高效节能、使用寿命长等技术创新领域实现行业领先，解决了轨道交通的人员密度大、运营成本大、空气质量要求高等众多难题，成为众多轨道交通项目的首选。 行业整体进军轨道交通，海尔磁悬浮一马当先 在现代化快节奏的都市生活中，具有运量大、速度快、安全准点、低碳环保等优势的轨道交通，成为世界各国解决交通压力的根本出路。 尤其是在经济发展迅猛增长的中国，到2015年，开工建设的各种城市轨道交通项目将达到三位数，总投资额也将达到1.5万亿元，市场潜力巨大。“轨道交通”就成为近年来中央空调行业最为热门的词汇。 据了解，作为国内最早进入中央空调行业的品牌，海尔中央空调凭借国际化的资源与平台，先后推出磁悬浮中央空调及其升级产品、MX系列多联机、水地源热泵等产品，成为全球产品线最齐全的中央空调厂家之一。而在轨道交通领域，据权威数据显示，海尔中央空调接连中标深圳、北京、上海、广州、武汉等多个国家级重点地铁线路，其市场份额已经达到45%，成为中国轨道交通领域的第一品牌。 作为国内第一也是唯一研发磁悬浮中央空调的行业企业，海尔磁悬浮中央空调采用数控磁轴承系统，可悬浮进行无油零摩擦运转，从而最大限度消除机械摩擦的部件损耗，从而将机组运行的寿命较传统中央空调延长了10年以上。同时，由于整个空调机组实现完全无油运行，减少了油路系统、油泵等零件的故障，将可靠性提高了50%。 专业方案解决节能难题，彰显行业领先品牌魅力 北京地铁房山线大葆台站位于世界公园南门。围绕“节能”目标，海尔中央空调提出了“整体节能”的设计方案，使系统设计、产品、运营管理组成一个有机整体，既通过世界领先的磁悬浮技术保证机组高能效比，又对整个控制系统加以优化，达到整体节能的目标。 在工程设计中突破了只关注机组能效比的传统思路，不仅以磁悬浮技术实现机组节能，更加着力在系统设计上下功夫，各个模块均采用最节能设计，从而全面提升整体节能效果，“磁悬浮空调+全变频控海尔中央空调制系统+动态优化系统，实现全系统节能45%的目标”。 房山线大葆台站的节能示范点是海尔“节能系统解决方案”的优秀典范，它以显著的节能效果为行业树立起系统节能的标准。业内人士认为，中国中央空调企业必须摆脱单纯追求机组节能的传统模式，而力求将中央空调极其附属部件，通过智能控制技术结合成一套高效的节能系统，以系统的解决方案带动节能增效，才能真正满足轨道交通项目日益增长的节能需求。 业内人士分析认为，伴随国家政策向中央空调行业的倾斜和中国轨道交通的快速发展，国内中央空调行业已经迎来逆势增长的全面发展期，而海尔中央空调在轨道交通领域的迅猛发展，为国内同行提供了可资借鉴的范本。