京广高铁本月底将会开通，石太客运专线将与其连接，形成太原至北京全程高速铁路线路，因此高铁列车也将首次驶入山西。今日记者从太原铁路局有关部门了解到，本月底，太铁计划开行太原至北京之间的高铁列车，以及太原至广州、郑州、武汉等城市的高铁列车，我省将首次有真正意义上的高铁列车，铁路交通将从此迈上一个新台阶。
 
   我省自从有了石太客运专线以后，开行了太原至北京、石家庄、沈阳北、郑州等方向的动车组列车，但由于石家庄到北京段只有普通铁路，因此石太线上开行的动车组列车等级较低，与真正的高铁列车相比还有很大的区别。铁路部门有关人士表示，动车组列车虽然速度较普通列车快很多，但是时速在250公里以下，列车等级也低，而目前行驶在京沪高铁等线路上的高铁列车，时速在350公里左右，所使用的和谐号车组的等级、乘坐舒适度要更高一个层次。如今，山西也即将有这样的高铁列车了。
 
   目前铁路部门正在做开行前紧张的准备，太原火车站以及太原东站可能进行相关的改造工作，太原火车站第2候车室也计划被改造成专门的高铁候车室，座椅、布局等重新设置。目前预计开行的高铁列车，包括太原—北京西、太原—广州南、太原—武汉、太原—石家庄北等方向，原有的北京方向普通动车组列车，以及太原至武汉方向普通列车会进行相应调整。
太原至北京西开通高铁列车之后，太原至北京的运行时间，将由目前的3个多小时，缩短到两个多小时。太原至郑州、太原至武汉、太原至广州之间，也会因计划开通的高铁，迎来前所未有的交通便利时代。太原与湖、广之间的时空距离将会大大缩短，商贸、旅游往来，以及山西的经济发展，都会因此得到极大的带动作用。从全国的路网结构上来说，石太客运专线将成为京广高铁的一条“支流”，山西将因此融入京广高铁的辐射范围，藉此与东部、南部省份的联系更加紧密。
 

每组动车沙发座靠背后都有一个小网兜，哪本杂志可以装在小网兜里供旅客翻阅？北京产权交易所昨天对外发布全国铁路旅客列车杂志摆放权联合招商公告，这是铁路广告资源首次通过产权市场对外招商。
 
   据悉，此次对外招商的标的为全国铁路旅客列车车厢专用读物，即杂志广告媒体的摆放权，共计4种。根据动车和既有列车车厢的区别，这次联合招商划分为两类，一类为铁路动车组旅客列车车厢杂志的摆放权，一类为既有列车，包括全国铁路直达、特快、快速旅客列车卧铺车厢杂志的摆放权。两类招商加在一起，一共8本杂志有资格“进场”。
 
   这之前，由于全国列车分属18个铁路局，每个铁路局都是各自招商，获得摆放权的杂志只能在该铁路局管辖的路段亮相。但这次联合招商，由中国广告协会铁路分会出面，将铁路资源整合在一起，整体打包招商。这也意味着，今后火车乘客无论在全国哪里乘坐火车，都将只能看到8本杂志。
 
   “以前我们要想在铁路投放广告，得一个路局一个路局去找，效率低不说，各路局价格还不一样，也没法形成规模效应。现在好了，我买下这个摆放权，就能把杂志投放在全国所有列车上，目标群体范围扩大了，这广告效应不知能翻多少倍。”一位广告企业负责人表示。
 
   摆放在列车上的杂志有什么特殊要求？中国广告协会铁路分会相关负责人表示，专业、学术类的杂志是不受待见的，因为乘客的主要需求是消磨时光的休闲。招商公告对杂志的形式和内容也作出了规定，即所有杂志均须为月刊，总页数不超过200页，其中铁路行业新闻、专栏文章、服务信息等突出铁路特色的篇幅不得少于15%。每期杂志的广告篇幅不得超过总页数的三分之一。也就是说，获得摆放权的杂志还要对杂志本身做点儿改造，以突出铁路特色。
 
   据了解，动车杂志摆放权招标底价为每组列车每本杂志一年3.5万元。可别小看这一数字，对于8节或16节车厢形成一组的动车来说，要想铺满全国动车沙发座靠背后的小网兜，大约需要2000万元。
 
   铁道部网站显示，今年1至10月累计完成旅客发送量16亿人次。据估算，今年全年将完成发送量20亿人次。“其中动车发送量约占25%，也就是每年发送5亿人次，如果算到每一天，将会有137万人次有可能看到这些杂志。”北交所业务部相关负责人算了一笔账。他认为，依靠北交所发动市场的能力，不难在国内外找到对这个项目感兴趣的投资人。
 
   按照约定，招商将通过近年来在产权市场已经成熟应用的网络竞价的方式进行，招商期截至12月24日，竞价将于12月29日举行。
 
   “此次全国铁路列车杂志摆放权项目在北交所挂牌，是公共资源领域借助产权市场平台的又一次积极尝试，铁路广告资源首进产权市场，也可以看出产权市场公开、公平、公正的理念已深入人心。”北交所相关负责人表示。中国广告协会铁路分会相关负责人则认为，近年来产权市场发展势头迅猛，正因为认同其“发现价格发现投资人”的功能，才将摆放权在北交所挂牌。
 

 今天,由铁道部公安局组织的全国铁路公安机关“责任・使命”主题演讲首场报告会在南宁铁路文化宫举行。全国18个铁路公安局政治部主任、南宁铁路公安局干警、职工以及家属代表近400人聆听了报告。
 
   9名演讲成员分别来自西安、昆明、郑州、太原、呼和浩特、南宁、青藏、沈阳和上海铁路公安局,他们用朴实的语言、诚挚的感情和生动的事例讲述了各自感人的故事。现场听众表示深受感染,深受教育。
 

6日上午10时许，随着沪昆铁路凤凰山车站新线顺利拨接，一趟货物列车驶过，沪昆铁路六盘水至沾益复线建设全面竣工，标志着沪昆铁路复线全线开通运营。
 
当天上午，昆明铁路局和成都铁路局分别在沪昆线凤凰山站、背开柱站同时进行施工，600多名施工人员经过3个多小时的紧张施工，顺利完成拆除旧线、连接新线、上碴整道、大机捣固、接触网安装、调试设备和联锁试验等工作，实现沪昆铁路复线全线贯通运营。
 
沪昆铁路复线最后施工段六沾复线(六盘水至沾益)工程东起贵州六盘水车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，改建铁路全长约212.2公里，为国家Ⅰ级双线自动闭塞电气化铁路，设计时速160公里/小时。自2008年3月16日正式开工建设以来，昆明铁路局和成都铁路局加强协作，努力加快六沾复线建设步伐，确保了该线快速打通。
 
沪昆线东起上海市，西至云南省昆明市，是中国铁路网“八纵八横”主通道，担负着云南、贵州两省与中南、华东地区物资、人员交流运输任务，是联系能源生产地和能源消费地的纽带，在云南、贵州两省交通运输网中起着骨干作用。
 
沪昆铁路实现双线运营后，从昆明到六盘水的年输送能力将由现在的客车9对/日、货运1587万吨/年提高到客车34对/日、货运7000多万吨/年。复线将大幅优化中国铁路网结构，提升了路网运力能力，推进西部大开发的实施和加强欠发达省份云南省、贵州省与中国中部、东部地区的联系，促进两省经济社会发展。
 
 “它是云南省第一条与东中部地区相连的双线铁路，复线的全线开通，将加快云南客货快速出入境，推动云南开发开放。”昆明铁路局副局长韩忠平说，沪昆线担负着云南省三分之二货运任务，复线的开通将使沪昆线由单线变成双线运行，速度将由原来的70公里每小时，提升至160公里每小时，运力将提升3倍以上，这将大大缓解经云南外运物资压力，促进云南面向西南开放建设步伐。
 

记者日前从中国铁道学会电气化委员会获悉，随着哈大高铁正式开通运营，我国电气化铁路总里程已突破4.8万公里（不含港澳台地区电气化铁路里程），超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。其中，我国高速铁路里程为8600余公里，稳居世界首位。
 
   目前世界上68个国家和地区拥有电气化铁路，电气化铁路总里程排在中国之后的几个国家分别是：俄罗斯43300公里、德国21013公里、印度18810公里、日本16965公里、法国15217公里。
 
   中国铁道学会电气化委员会秘书长、中国中铁电气化局科技部部长王作祥介绍说，我国电气化铁路1958年从零起步，1961年8月建成我国第一条电气化铁路宝成铁路宝凤段。54年来，中国电气化铁路成功走出了一条从无到有、从低吨位到重载、从常速到高速的探索创新之路。中国中铁电气化局是中国铁路电气化最大的施工企业，累计建成电气化铁路总里程达3.1万公里，占到中国电气化铁路的绝大部分。
 
    “通过原始创新、集成创新和消化吸收再创新，我国电气化铁路不仅总里程跃升第一，在技术水平和建设质量上也达到世界领先水平。”王作祥告诉记者：“目前，我国已经全面掌握了时速350－380公里电气化铁路设计、施工、检测技术体系；全面掌握了高速铁路接触网零配件、高强高导接触网导线、GIS开关、自动过分相等高铁关键产品研发和生产技术，构筑起了具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术体系平台，跻身世界高铁技术前列。”
 
   电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度，具有技术、经济、环保方面的优越性，是各国铁路优先发展的铁路牵引动力方式。根据中国铁路“十二五”发展规划，“十二五”末，我国铁路营业里程将为12万公里左右，电气化率将超过60%。
 

记者从上海铁路局获悉，该局95105105电话订票系统已更新升级，昨起正式上线运行。升级后的电话订票系统按照实名制购票方式，对订票、取票规定进行了调整：一张有效证件只能订一张相同日期、车次车票；订多张车票时，需依次输入多个乘车人的有效证件号码。另外，旅客须凭订票单号及订票时使用的乘车人有效证件原件或复印件进行取票，使用二代身份证所订车票可凭原件在自助售票机上进行取票。
 
   春运及节假日期间，一张有效证件，一天只能订票一次；每一次电话订票最多可订同日期、同车次、同席别车票不超过3张；在其余时段，一张有效身份证件一天订票不超过二次；每一次电话订票最多可订同日期、同车次、同席别车票不超过5张。
 

记者从铁道部获悉，为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，铁道部重新修订了 《铁路营业线施工安全管理办法》，自2013年1月1日起施行。
 
   现行 《铁路营业线施工安全管理办法》自2008年12月1日施行以来，全路施工安全管理不断规范，取得了良好成效。但随着铁路建设稳步推进，高速铁路里程不断增加，新技术、新设备大量投用，在铁路施工安全方面出现了许多新情况、新问题，现行办法存在诸多不适应的地方，亟须修订。
 
   自今年3月份开始，铁道部运输局牵头组织部相关司局和部分铁路局，在充分调研的基础上，分阶段对现行 《铁路营业线施工安全管理办法》进行讨论和修订并完成初稿。经过部相关部门对初稿进行专题研究后，部运输局在征求各铁路局意见后，组织召开了专题座谈会，充分听取各方面各层次意见。
 
   修订后的 《办法》整合了原有针对邻近营业线作业安全和施工作业人身安全的2个补充办法，对部分条款进行修订，由原来十七章82条改为二十一章117条，增加了高速铁路、邻近营业线、跨局通信、施工安全防护、施工管理信息系统等相关内容，对施工和维修“天窗”标准、施工点前慢行、利用列车间隔维修作业、运输调整日等进行了重新规定。 《办法》明确规定，高速铁路 “天窗”原则上不少于240分钟；普速铁路施工 “天窗”在大中修施工时，不少于180分钟；普速铁路维修 “天窗”，双线不少于120分钟，单线不少于90分钟。
 
   铁道部要求各铁路局认真学习、准确掌握新《办法》，制定实施细则，切实做好新《办法》下施工和养护维修管理的调整工作。

2012年11月20日，科技部组织专家在北京召开了高速铁路轨道技术国家重点实验室建设验收会，科技部基础司、科技部基础研究管理中心、铁道部科技司等相关部门的负责同志参加了会议。
 
   来自高等院校、科研院所和企业集团的专家组认真听取了高速铁路轨道技术国家重点实验室的建设情况报告并进行了现场考察，对实验室建设、运行情况等进行了质询，针对实验室的建设与发展提出了意见和建议。专家组认为，该实验室围绕我国高速铁路发展的战略目标，设置了轨道结构、桥梁工程、路基工程、隧道工程和材料工程等五个研究方向，构建了专业齐全、系统性强、特色鲜明的高速铁路轨道技术实验研究平台体系。实验室按照建设计划任务书的内容完成了建设任务，实现了建设目标。专家组同时就进一步加强对外交流合作、更好发挥研究平台作用和引领行业发展等方面提出了建议。

美联社12月5日文章，原题：对蒙古国来说，与中国太近，反而感到不舒服　 经过多年的激烈辩论，蒙古国今年春天终于破土修建一条将要穿越大戈壁把煤炭运往中国的铁路，但有一个昂贵的条件。
 
   政府以国家安全为理由，规定铁路的两轨间距为1520毫米，这是从苏联继承下来的标准规格。这个宽度确保它无法与中国铁路相连，因为后者要窄85毫米。因此，到了边境，火车要么得更换底盘，要么得把煤转移到卡车上，从而提高了向蒙古国最大客户运输燃料的成本。涉及中国，蒙古国只能走到这一步，不能再远了。
 
   蒙古国矿业公司的首席执行官巴曾格勒 戈托布说：“这是一个政治决定。”他的公司正在修建这条铁路，铁路的起点是该公司价值连城的煤矿，距中国北部边境有几小时的卡车车程。
 
   蒙古国是内陆国家，280万人口散布在两倍于美国得克萨斯州面积的土地上。蒙古国在中国面前相形见绌，后者有13亿人口，是世界第二大经济体。蒙古国有多达90%的出口商品，包括煤、铜、山羊绒和牲畜，流向中国；中国反过来向蒙古国输出机械、设备和其他消费品，占蒙古国进口总量的三分之一。本社对国际货币基金组织贸易数据的分析显示，不断上升的对华贸易额目前占到蒙古国经济的四分之三，这个比例属于世界最高之列。
 
   蒙古国的另一位邻居俄罗斯仍然很重要，该国为蒙古国提供燃料，并且拥有蒙古国一半的铜矿和一半的铁路，这是蒙古国作为苏联附庸70年所留下的遗产。但是，有巨大人口和贪婪需求的中国比资源丰富但人口稀少的俄罗斯重要得多。
 
   蒙古国通过与其他世界强国建立关系，以尽量减少莫斯科和北京的影响。美国国务卿希拉里今年7月访蒙时赞扬这个国家“给人鼓舞，是个榜样”。
 
   与日本和印度等中国邻国不同，蒙古国没有中国城。被蒙古国繁荣的矿业吸引来的数万中国工人极少露面，都生活在广袤戈壁中用围栏隔开的采矿场里，或者首都乌兰巴托高墙后的建筑工地上。他们被告知不要上街，以免被小流氓殴打。屈指可数的几家中餐馆打出的广告是“亚洲”菜肴，而非中餐。
 
   煤炭是蒙古国平衡行为接受考验的领域。中国对铜和煤炭的需求推动这个仍然贫困的国家，使它成为全世界增长最快的经济体之一，让一些人致富，并降低了贫困水平。中国则希望在蒙古国的资源中占据更大份额。
 
   朝格特车齐充满活力，是与蒙古国矿业公司的煤矿和那条计划修建的铁路两者距离最近的城市。一座新机场和一幢幢大楼在空旷的褐色戈壁拔地而起。满载炼焦煤的卡车驶出公司铺设的一条公路，奔向中国边境，轧过骆驼和羊群啃食的草丛。在蒙古国一侧的边境有几座供士兵居住的水泥建筑。边境对面的中国城市光鲜亮丽，四处扩展，以看得见摸得着的方式提醒人们，蒙古国如果彻底对中国开放将变得多么富裕。

全球领先的信息与通信解决方案供应商华为宣布12月1日正式投入运营的哈大高铁采用了华为的数字铁路解决方案。
 
   哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网之京哈高铁的重要组成部分，是我国高寒地区修建的首条，也是世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路，营业里程921公里，设计时速350公里。哈大客运专线采用CTCS-3 级列控系统，CTCS-3 级列控系统基于GSM-R 无线通信实现车地信息传输。特殊的环境与设计时速给通信系统建设带来了严峻挑战：首先，东北地区冬季时间漫长，气候寒冷，最低温度可达零下40摄氏度以下，要求所有设备必须在长期的低温恶劣环境下稳健运行。其次，运行时速300KM/h，平均发车间隔10-20分钟都对通讯系统提出了高可靠的要求。
 
   结合哈大线的特定场景和技术挑战，华为公司凭借全球领先的研发能力，专注地投入到哈大线GSM-R解决方案的研究与定制工作，推出了高可靠的GSM-R创新解决方案。华为承建哈大高铁全线921公里GSM-R系统，通过MSC双归属，BSC异地灾备、载频备份等方式实现全网元热备份，及核心网热备容灾，打造端到端的高可靠解决方案。针对高铁在枢纽地区、交叉线和并线区段存在频率规划、小区切换控制等难题，华为采用业界独有的商用分布式基站技术，简化频率规划、扩大小区覆盖范围、减少小区切换频率，实现枢纽地区容量保证、提高网络切换指标，为承载列车控制信号提供安全保障。
 
   华为完善的、高可靠数字铁路解决方案在哈大客专的成功应用为哈尔滨、沈阳铁路局今后的安全、高效运营奠定了坚实基础，为东北地区的旅客运输和区域经济带的发展起到助推作用。华为将持续致力于为轨道交通行业客户提供“悉您所需 为您所用”的信息和通信技术（ICT）解决方案和服务，帮助客户在安全的前提下提升效率和信息化水平。
 

为轨道交通安全环保节能提供高技术保障，中天科技的创新产品已经全面进入铁路市场。铁路信号电缆、环保型合金护套铁路贯通地线、漏泄同轴电缆、铁路机车车辆电缆、铁路专用阻燃和耐寒光纤光缆、特种架空输电线及电力电缆等自主创新产品备受关注。
 
  中天科技集团轨道交通事业部总经理包德贵日前在北京介绍说：公司各类铁路信号电缆、铁路贯通地线、电力电缆、特种通信光缆陆续中标轨道交通工程近10000公里，良好服务于我国轨道交通建设。我国首条跨海铁路——粤海铁路就使用了中天科技海底光缆。中国京沪高铁超过60%线路使用中天科技阻燃光缆，数量达2600公里。世界首条耐严寒高铁-哈大高铁大量使用中天科技耐低温光缆，穿越-40℃冰天雪地。
 
  中天科技是我国重点高新技术企业，最近，经科技部、国务院国资委和中华全国总工会批准，又被确定为国家创新型试点企业。中天科技集团董事长薛济萍认为，自主创新不仅成为企业上下的一种理念，而是已经成为企业的基因，在每一个环节都有体现，自主创新理念指引企业经历了过去二十年的历程，自主创新的巨大力量也将支撑企业未来的发展。
 
  中天科技是我国光纤光缆最具竞争力前5强。拥有光纤预制棒、光纤拉丝以及光缆全产业链，在实施“宽带中国”战略中，成功地为光纤通信从骨干网、城域网、局域网，逐渐向个域网、片域网推进作出了重大的贡献。谢书鸿表示，中天科技完全有能力为轨道交通的数字化建设提供系统解决方案。未来，中天科技将利用光纤光缆全产业链发展的优势，将阻燃光缆、耐寒光缆、光接入设备等新技术应用于我国高铁网络。
 

 今日（12月6日），中国轨道交通装备业的首家财务公司——中国北车集团财务有限公司（北车财务公司）正式开业。11月29日，北车财务公司获得银监会的开业批复，12月5日获得北京市工商行政管理局颁发的营业执照。
 
   北车财务公司由中国北车股份有限公司出资人民币10亿元（占财务公司注册资本的83.33%）、中国北车集团公司出资人民币2亿元（占财务公司注册资本的16.67%。），为中国北车股份有限公司控股子公司。
 
   《每日经济新闻》记者从中国北车相关人士处了解到，2015年前，中国北车的年营业收入要达到1400亿元。与此相对应，对资金管控能力、资金使用效率、资金流向安全都提出了更高的要求。
 
   北车人士告诉《每日经济新闻》记者，北车财务公司的成立，主要将为中国北车的主业经营提供金融上的支撑功能，且自主经营、自负盈亏。财务公司通过企业集团内资金余缺的调剂，实现企业集团内整体资金的体内良性循环，提高资金的使用效率，提升集团对资金流向流量的监控力度和全面风险控制能力。
 
   此外，据记者了解，中国南车11月29日晚也发布公告称，公司控股的南车财务有限公司于近日获得了中国银行业监督管理委员会的开业批复，批准财务公司开业。财务公司将按照法律要求，于近期完成工商注册登记程序并挂牌营业。
 

世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁已于12月1日正式通车运营。在开通后的第3天,辽宁省沈阳至大连段迎来入冬首场暴风雪。在恶劣天气里,正在哈大高铁运行的CRH380B高寒动车组以200公里时速正常在哈大线上飞驰,通过了哈大高铁开通运营以来沈阳至大连段首场暴风雪考验。
 
  在经过暴风雪考验的40列高寒动车组上,中国北车集团四方车辆研究所公司的旅客信息系统、充电机、电气综合控制柜、烟火报警系统等多项电气产品及减振产品大批量装车运用,护航哈大高铁运行。目前,各类产品运行状况安全稳定。

北京时间12月5日凌晨消息，法国运输系统及工程公司阿尔斯通集团（Alstom SA）已经赢得了向南非提供客运列车的一笔总额达58亿美元的合同，这也是南非政府有史以来签署的最大一笔交易。
 
   根据这一为期十年的供应协议，阿尔斯通共将为南非提供3600列火车，以帮助彻底改革南非过时的铁路运输网络。
 
   该交易还将创造大约3.3万就业岗位，因为阿尔斯通公司被要求在南非建设一座制造工厂。南非国家铁路局表示，选择这家法国公司主要是因为该公司提供的具有竞争力的价格和其技术能力。
 
   南非客运铁路局主管Lucky Montana在一个新闻发布会上表示：“我们不仅仅是购买火车，我们还在创造就业以及振兴我们的铁路工程行业。”Montana并未透露有关阿尔斯通公司提供的竞标价的细节。
 
   其它参与竞标的公司还包括了加拿大的Bombardier、西班牙的CAF、瑞士的Stadler Rail和中国的中国北铁和中国南铁。
 
   南非国内现在大约90%的列车都是在二十世纪五十年代生产制造。

4日，西安经开区管委会传来消息，西安泾渭新城铁路专用线与国铁接轨行政许可申请近日正式通过国家铁道部批准，上述专用线项目进入实质性建设阶段，标志着西安渭北工业区基础配套建设“大提速”。
 
据了解，上述专用线由西安铁路枢纽货运北环线新筑站引出，跨渭河、泾河高架进入泾渭新城，正线全长14.3千米，近期运量113万吨/年，远期规划运量184万吨/年，远景预期运量1500万吨/年，项目总投资12.9亿元，可为相关区域内的企业提供全天候、大运量、低成本的铁路物流服务。
 
泾渭新城铁路专用线项目通过铁道部审批，意味着上述项目进入实质性建设阶段。项目建成后，将大幅提升泾渭新城的运输能力，为渭北工业区提供强大的物流支撑和保障。
 
　　
 

12月4日12点20分，由中国中铁电气化局承建肃宁北站接触网工程顺利结束，并提前10分钟送电开通，这也是朔黄铁路继黄骅港站、黄骅南站、神池南站，开通的第四个大型超百公里的车站，标志着朔黄铁路扩能改造基本完成，圆满完成年内“六站一场”的开通目标。
 
   朔黄铁路联通京广、京九、京沪、黄大、黄万等线畅通无阻，天窗点结束后，朔黄铁路扩能改造工程肃宁北站的站改顺利完成，上、下行共计31股道正式开始投入使用。为此，具备了接发2万吨重载列车的能力和年通过3.5亿吨运量的条件，朔黄铁路东段定州西、肃宁北站、黄骅南等车站的枢纽、分流作用将完全启动发挥作用。
 
   肃宁北等车站的按期开通，为拓宽我国第二大煤炭运输通道东段“瓶颈”约束，加速西煤东运分流或直达渤海沿岸海港，解决电煤运输紧张局面，带动沿线及环渤海经济圈经济发展起到积极作用，也保证煤炭能源安全供应、保障国家经济建设的需要。

巴伦台至伊尔根铁路全长93公里，总投资42亿元
 
   继今年8月广汇能源决定投资建设新疆红柳河至淖毛湖铁路（红淖铁路）项目后，近日，由民营资本参与的巴伦台至伊尔根地方铁路，再次获得铁道部接轨批复，这意味着新疆铁路建设中又多了一股民营资本的力量。
 
   昨日，记者从自治区发改委了解到，巴伦台至伊尔根地方铁路是新疆巴伦台至伊宁铁路的重要组成部分，由新疆金阳光铁路建设管理有限公司投资建设，线路全长93公里，单线、电气化，项目总投资42亿元。
 
   巴伦台至伊尔根地方铁路是为和静县铁矿矿区、钢铁企业及阿克苏等周边钢铁企业服务的地方铁路，主要承担和静县铁矿矿区的铁精粉外运任务；是和静县开发矿产资源、发展钢铁产业、促进地方经济发展的重要交通基础设施。该项目的建成，将对完善新疆铁路网布局、促进经济发展、转变铁路发展思路、弥补国铁投资不足等方面具有十分重要的意义。
 
   与红柳河至淖毛湖地方铁路不同，巴伦台至伊尔根地方铁路不足100公里、也没有跨省，因此不需要经由国家发改委核准，只需由自治区发改委核准。这使得它成为由自治区发改委核准的新疆境内第一条地方铁路。
 
   今年前三季度，新疆铁路完成投资107.22亿元，包括加快兰新第二双线等8条在建铁路项目，哈密—罗布泊铁路全线贯通，年内力争建成兰新线红柳河—阿拉山口电气化改造、哈密货车南环线铁路枢纽，新增营运里程435公里。
 
   据悉，红淖铁路新建正线长428.21公里。其中红柳河至淖毛湖段新建正线长度314.76公里，淖毛湖至矿区段新建正线长度113.45公里。投资估算总额102.07亿元。广汇能源表示，红淖铁路建成后，主要承担淖毛湖、三塘湖矿区煤炭外运任务，近期将成功打通新疆煤炭与甘肃河西走廊之间的运输通道，解决公司煤炭销售的瓶颈问题，远期将大力推动“疆煤东运”战略快速实施，为实现新疆跨越式发展作出贡献。
 

昨日，随着凤凰山车站新线顺利拨接和新背开柱车站投入使用，沪昆铁路六盘水至沾益复线开通运营。
 
六盘水至沾益复线铁路是我国铁路网“八纵八横”主通道中沪昆通道的重要组成部分，担负着云南、贵州两省与中南、华东地区物资人员交流运输任务，是联系能源生产地和能源消费地的纽带，在云、贵两省交通运输网中起着骨干作用。
 
沪昆铁路六盘水至沾益段原为单线铁路，六沾复线工程东起贵州六盘水车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，改建铁路全长约212.2公里，为国家Ⅰ级双线自动闭塞电气化铁路，设计时速160公里/小时。
 
沪昆铁路六沾复线开通后，向西与已开通的沾昆（沾益至昆明）复线连接，构筑起云南第一条入滇复线电气化铁路大通道，进一步完善了我国铁路网结构，提升了路网能力，对推进西部大开发战略的实施和加快云贵两省经济社会发展将发挥重要作用。届时，沪昆铁路年输送能力将由现在的客车9对/日、货运1587万吨/年提高到客车34对/日、货运7000多万吨/年。

陆续停用的老淮南铁路线和十八公里铁路专用线如何处理，一直为市民所关心。12月3日召开的合肥市2012年第四季度大建设调度会上，省委常委、市委书记吴存荣透露，这两条老铁路线将改建成地面轨道交通。另外，繁华大道东延等一大批重点项目也浮出水面。
肥东到肥西，一路走到底
 
   近几年，合肥大建设给市区增加了越来越多的快速路，但是南一环、黄山路乃至二环路等还是时常发生拥堵。吴存荣认为，这是因为“合肥东西向的通道还太少”。
 
   明年，繁华大道东延项目将启动，未来繁华大道将成为连通肥东、肥西的一条东西向主干道，最西端还将延伸到六安。这样一来，原本承担着部分车辆过境任务的二环交通压力将大大减轻，无论是货运还是客运，都不需要再穿越市区，直接从二环外分流。
 
   此外，未来望江路打通后，也将大大缓解黄山路的拥堵状况。
 
   两条老铁路，改轨道交通
 
   此前，曾报道过的合肥市老淮南铁路线和十八公里铁路专用线的利用规划，在此次大建设调度会上，对这两条穿城而过的老铁路线的未来有了更为明确的说法——明年可能变身为2条地面轨道交通线。具体来说，老淮南线的合肥老火车站到肥东路段，以及合肥市十八公里专用铁路的桃花站到骆岗机场段，将迎来变身。
 
   相比较现在正在建设中的合肥地铁来说，这种地面轨道交通投入成本更低，建设速度更快，因此，其建成后估计将成为合肥市民最早坐上的轨道交通工具。
 
   轨道2号线，明年全线建
 
   合肥市围绕2号线的各种前期准备工作已经在有序进行，年底前将完成各项开工准备。明年，轨道2号线所有车站、区间及场站的土建工程将全线开工。
 
   据了解，《合肥市轨道交通2号线工程可行性研究报告》于今年4月通过国家发改委组织的专家评审，项目报批所需的安评、能评、环评、国土预审、地震地质灾害评审等所有19项支撑性文件已审批完毕，目前正待国家发改委研究批复。截至目前，2号线总体设计方案已经完成，并于10月中旬通过专家评审。12月7日至9日，省发改委将组织召开2号线初步设计专家评审会。

日前，国家发改委批复了全国多个城市的轨道交通建设规划，总投资规模预计超过8000亿。此次批复的内容涉及全国19个城市、两个地区和一条线路。此次国家发改委密集批准城市轨道交通项目，规模之大、投资之大，可谓罕见。据悉，城市轨道机车用电线电缆主要是阻燃型，这是由其安全性和工作环境所决定的，这就为各类阻燃型电线电缆提供了广阔的市场。轨道交通为强劲的电线电缆市场发展带来机遇。
 
轨道交通建设开辟新的电缆市场渠道
 
太原、兰州、广州、沈阳、厦门、常州等6个城市的轨道交通近期建设规划获批，哈尔滨、上海等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。其中广州城市轨道交通近期建设规划调整方案投资最高，预计总投资为1241亿元。
 
随着铁路、轨道交通建设的开展，相关设备、材料等相关配套商从中必然有所收益。以电线电缆为例，面对当前经济增长放缓，开工率不足，利润不高的局势，电缆企业更应该在此次城市轨道交通项目建设中把握机遇，抓住良机，努力提高企业的软硬件实力。
 
   地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆(轨道交通通常采用强电方式进行动力供给)、通信电缆、隧道特殊用电缆以及漏泄和射频电缆等。而由于地形因素和经济因素等限制，轨道交通通常使用隧道避开复杂地形，因而对于隧道和地铁车站用照明电线电缆的需求空间同样巨大。最后，tetra数字集群系统作为机车无线调度系统，必然受到很大程度影响。为了解决这一矛盾，在系统中引入了直放站。轨道交通通常采用强电方式进行动力供给，因此，必须考虑强电对漏泄电缆的干扰问题，通过使用漏泄电缆解决隧道中tetra数字集群系统覆盖。由此可以看出，这种漏泄电缆的市场前景是值得看好的。
 
   电线电缆产业发展后劲强劲
 
轨道交通建设为电缆行业带来机遇，转移到电缆行业本身，今年电缆市场发展后劲十足。2011年我国电线电缆行业总产值已达11000亿元，实现了世界第一的规模，行业转型升级步伐明显加快，产业发展后劲强劲。在国家质检总局、工信部、机械工业联合会、中国电力企业联合会、国家电网、南方电网等六部门的联合工作组综合整治下，两年来，该产业质量提升的成效明显，今年电线电缆的产品合格率达88.2%。统计显示，2011年我国线缆行业产值已达到11000亿元，实现了世界第一的规模。行业转型升级步伐明显加快，产业发展后劲强劲。
 
报道指出，电线电缆行业曾经因产品质量低劣、诚信缺失等乱象，导致行业质量合格率一度曾徘徊在很低水平，不断出现惨痛的血的教训。另外，电线电缆产业还面临集中度不高等问题。据统计，线缆行业国有及规模以上企业约5000多家，近97%是中小企业，大型企业只有19家，其产品只占全国11.7%的市场份额，行业整合已势在必行。
 
据悉，今后六部门将继续实施"正向牵引、反向挤压"的措施，持续进行电线电缆行业质量整治，即从正面引导企业走上良性循环的道路，同时也将继续加强质量抽检活动，并努力提高产业集中度。
 
电线电缆业内人士认为，对于富源辽阔、人口众多、经济发展迅速崛起的中国来说，电线电缆产品的需求量可想而知。行业总产值和规模跃居世界之首，并不令人惊奇，而是理应如此。问题是，如何规范这个产业的管理、提高产品质量，使这个产业顺利的转型升级，获得健康的发展，并逐步打造出世界级的龙头企业和世界知名品牌，而不需要再由六部门联合举枪费力强制性的整治这个行业。这就需要全行业的共同努力。

近日，经省经济和信息化委员会专家组评审，南车株洲电机有限公司研制的7200千瓦六轴大功率交流传动电力机车用JD160A异步牵引电动机采用内锥式齿轮传动结构等3项重大科技成果，通过了省新产品鉴定。其中，有两项成果综合技术性能均达到国际领先水平。
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