中国证券报记者从权威渠道了解到，明年铁路计划固定资产投资规模将不低于今年，或略有增长，但不会超过7000亿元。
 
   按照惯例，一年一度的全国铁路工作会议将于近期召开，对于新一年的投资计划也将在会上公布。这让市场对于明年铁路市场的投资机会充满期待。
 
   规模或超过今年
 
   在经历了去年铁路建设资金紧张的局面后，今年铁路投资呈加速增长的态势。铁道部于今年6月、8月、9月曾三次调增固定资产投资计划，铁路全年固定资产投资增至6300亿元，其中铁路基建投资金额达到5160亿元。
 
   根据铁道部最新公布的数据，2012年前11月累计完成铁路固定资产投资5069.69亿元，同比增长3.1%，完成全年投资计划的80%。其中，今年前11月铁路基本建设投资完成319.32亿元，同比增长9%。
 
   中国证券报记者了解到，明年铁路投资或超过今年的投资规模，略有增长，但总规模不会超过7000亿元。
 
“按照铁路‘十二五’规划，未来三年铁路投资规模不可能大幅降低。”一位接近铁道部的人士告诉中国证券报记者。
 
   这一投资规模与市场预期基本一致。此前市场多预期，明年铁路投资规模将在6300亿元-6700亿元左右。
 
   此前，中国铁建董事长李长进也曾透露，为加大基础设施建设投资规模，国家初步确定将明年的铁路基建投资规模提高到6000亿元，其中高铁占比约60%。
 
   按照此前铁道部的初步规划，2013年一批重要的铁路线路将开通运营，包括：津秦客专、宁杭客专、杭甬客专、厦深铁路、武汉黄冈城际、武咸城际等，其中大部分铁路为每小时200公里的城际间线路。
 
   资金保障是关键
 
    一方面是铁路的快速发展对经济“保增长”做出了非常重要的贡献，另一方面，铁路建设主要依赖债务融资所导致的铁路行业负债率过高的现实，也令市场对明年铁路投资能否如期完成有一定的担心。
 
    “铁道部在指定每年的铁路投资计划前，会与各个部门沟通，考虑到前一年的建设情况和当年的资金保障情况来制定新一年的铁路投资计划。”上述人士表示。
 
   根据《第六期铁路建设债券募集说明书》，截至2011年末，铁道部资产总额为39796.37亿元，负债为24126.75亿元，资产负债率为60.2%。
 
   据了解，铁路建设资金主要有几个来源：中央财政资金直接投资、铁路自有资金、通过省部合作地方政府的投资、铁路债券、民间资本投资以及铁路贷款。2012年铁道部共发行1500亿元铁道债。
 
   “明年将增加民间资本投资铁路的比例，同时铁道部也在研究盘活存量资本的改革。”上述人士介绍。

 

 
   京西站(经由郑州)到武汉，时速300公里的G字头动车最高票价商务座达到了1671元，特等座也达到1080元，列车的一等座847元，二等座530元。北京西到武汉时速250公里的D字头动车票价则较G字头有明显降低，二等座381元；一等座608元；特等座684元；商务座1139元。
 
   昨天，记者从铁路部门获悉，今天上午10点开始京广高铁动车车票将正式发售，可预售12月26日至31日期间的车票。与此同时，旅客关注的火车票价也浮出水面，北京西至广州时速300公里的G字头列车最低售价865元，最高票价高达2727元。
 
   昨晚，北京铁路局公布了京广高铁车票的预售时间及票价，车票于今天上午10点起正式发售，旅客可以于上午10点购买到12月26日至31日期间的京广高铁动车车票。
 
   记者了解到，京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头列车运行速度则达到300公里/小时，票价也根据列车时速和席别不同而有差异。
 
   据了解，今天上午10点，京广高铁将正式发售车票，旅客可以通过网络、电话或到售票口等多种方式预订车票。此外，记者从北京铁路局了解到，从即日起，北京铁路局各次列车车票发售至2012年12月31日，自12月25日起，恢复12天车票预售期。
 
 

 
   近日，中国南车株洲电力机车有限公司与张家界市交通建设投资集团有限公司签署了张家界磁浮交通发展有限公司合资协议，这意味着世界首台新型中低速磁浮车辆将在张家界首先使用。张家界景区旅游人数有望因此而得到提升。
 
   资料显示，该线路全长约24公里，起点为拟建的张家界火车西站，终点在武陵源景区标志门。线路建成后将承担张家界市区至武陵源核心风景区的交通客流输送。一期从武陵源景区吴家峪收费站至插旗峪，线路长度近10公里，预计投资20亿元。
 
   早在2011年4月，中国南车、中国中铁、湖南省铁路投资集团、张家界市政府四方在长沙签订《张家界中低速磁悬浮项目合作意向书》，计划在张家界建成我国首条中低速磁浮商业运营线。
 
   昨日，张家界公司相关负责人表示，该线路的修建预计将对景区输送能力有较大提升，虽对公司构成利好，但具体效果目前还暂无评估。
 

 
   记者从广州铁路 （集团）公司获悉，近日，该集团坚持从社会和货主的需求出发，深入推进货运组织改革，不断创新优化货运服务产品，进一步为社会和货主提供优质的物流服务。
 
   该集团严格落实 “实货制”运输制度，按照 “敞开收货、有货就装”的要求，深入分析市场需求，不断优化服务方式；发挥物流公司间的协同作用，开展广州至长沙班列集装箱化运输试点，长沙班列由日发送1车增加到8车；主动联系客户，掌握客户需求，并对需求提报、空车配送和装载加固等环节进行跟踪服务；加强货运营销宣传，先后与18家国际联运集装箱代理公司签订协议，签约数量比去年同期翻了一番。
 
   该集团切实抓好 “实货制”运输的网上受理工作，合理利用货场、仓库等资源，抓好 “门到门”运输配送，与此同时，针对钢厂、电厂等关系国计民生企业的需求，以煤炭、矿石等品类货源为主要目标，加强大宗货物循环直达运输，在矿企、港口到钢厂、电厂间，开行 “点对点”大宗货物直达列车，日均保持在36列以上，为大宗货源提供了稳定的运力保障。
 
 

 
   日前， 《上海铁路局安全生产规定》正式颁布。
 
   《规定》共有12章50条，自2013年1月1日起施行。
 
   《规定》指出，全局安全生产坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，坚持安全风险管理理念和方法，坚持 “规范管理、强化基础、盯控关键”的工作思路；全局安全生产目标是安全生产持续稳定，杜绝铁路交通一般A类及以上和程度相当的其他安全生产责任事故，杜绝责任旅客死亡事故，杜绝责任从业人员死亡事故，安全管理规范、设备质量可靠、人员素质达标、保障体系完备。
 

 
   全长169.4公里中广网北京12月19日消息 据经济之声《天下财经》报道，全长１６９．４公里的中国最东端铁路——前抚铁路客运昨天正式开通。被誉为“中国东极”的抚远结束了没有铁路客运历史，抚远到哈尔滨可实现夕发朝至。
 

 
  沈阳有着引以为豪的工业遗存，但这些昔日的“功臣”，有时也阻碍着这座城市的发展，甚至给生活在这座城市的人们带来些许麻烦。从今年3月下旬开始，本报曾连续多日关注沈阳的废弃铁路专用线。12月20日，市政协委员陈秀庆告诉记者，在明年年初召开的市“两会”上，他将针对旧铁路专用线改造回收提出建议。
 
  在Google卫星地图上，一条条细线划过沈阳市区，那就是曾经的铁路专用线。在陈秀庆看来，随着沈阳市城乡建设的大规模腾迁改造，一些使用铁路专用线的企业已陆续搬出市内，由于历史遗留以及产权所属、体制转换等原因，企业走了而铁路专用线却留了下来。据不完全统计，目前沈阳市遗留的旧铁路专用线达百处。这些废旧的铁路专用线，线路长、跨度大，且不易清扫，既浪费了社会资源，又影响市容环境和卫生环境，还妨碍该地区的居民出行，成为交通事故隐患。
 
  为此，陈秀庆将在明年年初召开的市“两会”上建议，政府相关部门应清理和拆除这些废旧铁路线，进行回收利用，以更好地建设城市。
 

 
  根据国家发改委运输所完成的《2012～2013年中国城市轨道交通发展报告》统计，2012年度，全国有35个城市在建设轨道交通线路，估算完成总投资约2600亿元。2013年，已批准的项目将进入规模建设阶段，城轨投资规模有望达到2800亿元～2900亿元。记者发现，在明年将获得新一轮轨道交通近期建设规划的城市中，昆明也位列其中。
 
  根据国内各城市轨道交通建设规划编制和报批的进展，预计在2013年，将获得批准新一轮轨道交通近期建设规划的城市为：西安市、天津市、重庆市、成都市、杭州市、宁波市、昆明市、青岛市、无锡市和东莞等10多个城市；
 
  预计在2013年，徐州市、温州市作为新增城市将会获得批准。届时，我国获得国家批准建设轨道交通的城市将达到37个，城轨建设继续高居世界第一。
 
  此外，报告汇总统计，截至2012年底，全国轨道交通运营线路总计达到67条，比上年的55条增加12条；运营长度总里程达到2042公里，比上年1677公里增长21.76%。预计2013年将有12个城市开通运营轨道交通线路。
 

 
   英国天空新闻网12月18日报道称，由于伦敦附近高架电线线路出现问题，英国东部海岸铁路公司的多条线路停运，进入伦敦的火车则被取消，造成数百名游客滞留。当地时间18日早晨，东海岸主要线路已经部分恢复通车。
 
   报道称，东部海岸铁路公司18日称，从伦敦国王十字火车站发出的半小时火车已经开始运行，其它服务则“今天之内逐步恢复”。
 
   该公司最初称伦敦附近斯蒂文乃奇(Stevenage)到希钦（Hitchin）之间的高架线路故障可在18日早晨7点恢复。但18日早晨，该线路又出现另一故障，使得通过希钦的四条铁路线全部停运，大量火车被取消，上千名旅客滞留。
 
   由于伦敦与爱丁堡之间的线路损坏，进出国王十字火车站的火车完全停运。这意味着以东部海岸等多家铁路公司的火车只能停在彼得伯勒，这个规模不大的火车站顿时成为数千旅客的临时落脚点，旅客们因此叫苦连连。
 
 

 
   中国南车公布，公司控股子公司南车资阳机车与巴基斯坦铁道部签订了约6.4亿元的机车销售合同。其次公司全资子公司南车南京浦镇车辆与铁道部各相关铁路局签订了约17亿元的客车销售合同。以及公司控股子公司南车青岛四方机车车辆与铁道部各相关铁路局签订了约5亿元的动车组检修合同。而全资子公司南车长江公司则签约了21.9亿元合同。总共签约50.3亿元合同,上述重大合同总金额约占公司2011年营业收入的6.2%。
 
 

 
   大同至西安铁路客运专线（俗称“大西高铁”）是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，途径山西、陕西两省，跨黄河经临潼至西安。
 
   据悉，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，2009年12月动工，建设工期四年，全线桥梁隧道比例占77%，施工难度大。现在，大西高铁采用“标准化”管理模式，优质高效推进工程建设进度。
 
   近日，笔者来到大西高铁施工现场，远远望去，场面甚是壮观，几十台中联吊车正在现场施工作业。近处，机器轰鸣，焊花四溅，工人们不顾冬日严寒，在紧张有序地忙碌着。
 
   笔者跟随中联售后服务工程车进行检查，并带来了几十份《中联报》分给吊车的老板，随后与中联吊车的张老板聊了起来。“家里有两台吊车，都是中联的，其中有一台20吨的是老浦沅牌子的，用了十来年，对中联产品的质量和售后很信赖。这不，大西高铁施工后，我又买了台25吨的汽车吊，通过几个月的施工作业，‘威风’的性能真是让人叹服！”张老板乐呵呵地告诉笔者，“我相信这台新的威风系列起重机会给我的家庭带来更多的收入。
 
   据中铁某局相关负责人李经理讲：“吊车在施工过程中不能出现任何安全隐患，我们对吊车的选择也是慎之又慎。由于中联吊车良好的品牌影响力和卓越的性能，以及良好的售后服务，使我们在吊车的选择上更加倾向于中联。”

 

 
   据报道，中国北车申报的四件专利获得美国专利授权，这是中国轨道交通装备行业首次获得美国专利授权。
 
   中国北车获得美国专利授权的这四件专利是：中国北车齐轨道装备公司申请的“车钩及车钩防跳机构”和“下锁销体、双侧作用车钩及车钩缓冲装置”；中国北车唐车公司申请的“客车救援通道”；中国北车四方所公司申请的“车体综合试验台”。
 
   上述专利都是近年来中国北车的技术创新成果，是轨道交通装备行业的关键技术，获得美国专利授权，也标志着中国北车技术创新达到新高度。
 

 
  日前，中国科学技术馆，国家信息中心发布了《2012-2013年中国空调市场运行态势及发展趋势分析报告》(以下简称《分析报告》)，不仅对当前中国空调行业的发展现状进行了梳理和分析，还提出满足用户差异性需求的变频、节能、智能、健康等创新科技技术应用产品，将成为主导2013年中国空调行业技术发展的重要内容。作为全球白色家电第一品牌的海尔，一直以引领行业发展趋势为己任，适时推出了0.1赫兹-160赫兹宽带无氟变频技术、WIFI智能物联技术、语音遥控器、除PM2.5空调、磁悬浮中央空调等代表2013重要技术力量最高水平的创新成果。
 
  创新驱动源于用户需求   品质奇迹奠定领先地位
 
  五大发展趋势的发布和五大领先战略的确定，显示出海尔空调进军2013年空调市场的自信心。而这种自信心的源头，则是海尔空调对产品品质的严格要求以及千万用户的强大支持。
 
  在近期海尔空调举行的“寻找28年品质奇迹”全国老用户征集活动中，一大批使用海尔空调长达25年的老用户和一批20多年零故障运行的空调寿星产品不断涌现，老用户用自己的行动诠释和延续着海尔空调的“品质奇迹”。
 
  科技创新实现逆势增长   战略领先主导行业发展
 
  与空调市场整体下滑形成鲜明对比的是，海尔空调是2012冷年唯一逆势增长的空调企业。据中怡康统计数据显示，在2012年1-10月份空调整体市场零售量和零售额下滑比率超过两位数的态势下，海尔空调实现零售量同比增长31.06%。
 
  关于“建设海洋强国”的重大部署，将海洋在党和国家工作大局中的地位提高到前所未有的新高度。对于承担着50%以上国家级海洋科研项目的青岛来说，这具有特别的针对性；对于蓝色经济、海洋生物科技示范企业的青岛贝尔特生物科技有限公司来说，更是意义非凡。这些年，一直坚持科技创新推动产业升级的贝尔特，紧抓蓝色机遇，谋篇全国沿海，已形成青岛为中心，海阳、日照为两翼的大好局面。公司计划10年内，建立蓝色海洋集群，做大做强海洋生物产业。
 
  苦研海洋寡糖，造福人类
 
  12月20日，笔者走进位于上清路的贝尔特研发中心——青岛市海洋生物与医药专家工作站，看到这里装备了一大批国际水准的分析仪器，科研人员正紧张有序地操作着实验仪器。一位教授正聚精会神地盯着仪器屏幕上的一列列数字，不时做着记录。他就是中国海洋大学海洋生命学院教授刘万顺，在生化制品应用领域已经研究了大半辈子。
 
  通过刘万顺教授的介绍，笔者了解到，他正在做的是海洋类寡糖(一种低分子生物活性物质)产品新功能方面的研发，目前已经发现了一类对心肌炎等心肌损伤功能更明确的寡糖，经过动物试验和细胞试验发现，这类海洋寡糖能使心肌变得更加厚实，心脏泵送血液更有力量。除此之外，工作站的专家们正在努力尝试提取分离各种功能更明确、活性程度更高的海洋类寡糖，以造福人类。
 
  科研创新之路从未止步
 
  “扩大海洋生物的应用范围，继续进行科研创新，不断推动产业升级，这是贝尔特公司董事长曹荣军定下的思路。”刘万顺教授同时还是海洋生物产业龙头企业青岛贝尔特生物科技有限公司研发中心专家团队成员。基于低碳、环保、可循环经济先进理念，贝尔特多年来同中国海洋大学、中国科学院海洋研究所、山东大学等众多科研单位展开合作，致力于海洋生物与医药清洁化生产的技术创新。目前，贝尔特在海洋天然产物提取分离和生物工程技术方面取得了令人瞩目的成绩，取得了多项国家发明专利和处于国际领先水平的科技创新成果，形成了以海洋生物技术为依托的强大的核心竞争力。
 
  强大的科研能力让贝尔特成为海洋生物产业的引领者。贝尔特目前采用的国际领先水平、拥有自主知识产权的清洁化联产生产工艺，将海洋生物中所有有用物质有效提取分离出来，从而极大地减少了污染的排放，做到无污染、零排放，实现了经济、社会、环保效益的有效统一，使贝尔特的海洋生物之路越走越宽广。
 
  2010年底，青岛市唯一的海洋生物与医药专家工作站设在了贝尔特，20余位专家、院士、博士等在站内做科研工作。12月17日，喜讯再次传来，山东省院士工作站落户贝尔特(烟台)海洋生物产业园，贝尔特的研发力量如虎添翼。
 
  神奇生产线串起大产业
 
  在距离青岛不到一个半小时车程的烟台海阳，投资5.2亿元、占地350余亩的贝尔特(烟台)海洋生物产业园正在如火如荼的建设中。在一期竣工投产的产业园内，笔者看到这样一条神奇的生产线，通过一根根封闭的管道，虾皮蟹壳这些下脚料，魔变为多用途的硫酸软骨素 、胶原蛋白等系列生物产品。而这些主要出口欧美的生物药品，背后连接起的是近十亿元的大市场。
 
  目前贝尔特(烟台)海洋生物产业园一期工程竣工投产，位于日照国际海洋城的日照贝尔特海洋生物产业园破土动工，总部大厦项目也已签约。两地园区全面竣工投产后，将实现年产值50亿元。在远期规划中，贝尔特计划在十年内在全国的沿海重要城市、原材料丰富地区建立多个海洋生物产业园和生产基地，发展蓝色海洋集群！
 
  产学研结合夯实发展基础
 
  一条充满生命力的生产线，从一个侧面折射出蓝色大潮的强劲律动。2012年10月27日，中央电视台新闻联播以《青岛海洋经济缘何逆势上扬？》为题，重点介绍了“从事海洋生物医药的曹荣军在科研成果转化成产业的过程中找到了自己的赢利点”。新闻一经播出引起了广泛关注。根据国家“建设海洋强国”的重大部署，青岛市专门召开了海洋生物医药重点企业的座谈会，就相关支持政策的制定征求企业意见，扶持力度和态度可见一斑。
 
  从研发、中试、孵化、再到产业化、最后规模化生产……整个“产学研”协同创新合作的链条，夯实了贝尔特企业可持续性发展的基础，走出了一条以企业为核心、以生产一线为实施平台、以高等院校和科研机构为支持力量的阳光大道，也为青岛乃至山东半岛的海洋科技创新和产业升级提供了有力保障。
 
  最后，笔者深深感受到，这家企业的成功不是偶然的，而是秉持走“产学研”结合道路和可持续发展理念的必然。国家“建设海洋强国”的号角已经吹响，这个持有多项国家专利的海洋生物科技公司，开始在孜孜以求的蓝色事业上高歌猛进。
text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); ">　　中铁电气化局的施工人员指着高速车场内东侧的电缆告诉记者，里面包裹的功能不同的电缆有上千根，每一条都肩负着重要的责任。在电缆敷设全部完成后，信号机、转折机等信号专业设备安装工程将展开。
 
 

 
   世界运营里程最长的京深高铁以全程7小时59分正式运营。中国南车株洲电机有限公司再次为主力车型CRH380A提供核心动力。
 
   据介绍，京深高铁跨度达到2298公里，为世界高铁之最。从南至北，温差很大。为了确保牵引动力平稳、安全、可靠，牵引电机采用200级绝缘、高速轴承等先进技术，并采用强迫通风冷却方式。其牵引变压器采用F级绝缘、全密封油浸技术，并采用世界领先的难燃性硅油冷却技术。一系列先进、成熟的技术确保电机、变压器稳定运行。自2008年以来，“南车电机”先后为武广、京沪等每小时300公里速度等级高速动车组提高核心动力，已经顺利通过近300万公里的 “运行大考”，运行质量“零缺陷”。京深高铁开通后，从长沙到北京的时间从原来的14小时减少到5小时40分，大大缩短了运行时间。此次服役京深高铁全线，公司派出技术专家组及优秀的技工队伍，全天候驻守京深沿线北京西、北京南、石家庄、郑州东、武汉、长沙、广东南、深圳北、西安北等9个动车所，确保高铁运行安全、舒适、快捷。
 

 
  12月26日，备受关注的郑州至徐州铁路客运专线将正式开工，这是记者昨日从郑州铁路局获得的消息。
 
   郑州至徐州高铁是以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中徐州至兰州高铁的重要组成部分，是京沪高铁和京广高铁的重要联络线。郑州至徐州高速铁路是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。郑徐高铁西起郑州枢纽郑州东站，东至徐州枢纽徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余6站为新建车站。郑徐高铁开通后，可建立一条快捷的京沪、京广高铁联络线，石家庄、西安、郑州方向旅客通过高铁到南京、上海方向就更方便了。
 
   据悉，郑徐高铁计划2016年底建成通车，届时，郑州到徐州仅需1个半小时左右，到上海4个小时左右。
 
 

 
   11月29日，从铁道部传来喜讯，河南豫光金铅集团有限责任公司申请的《冶炼渣处理技术改造工程铁路专用线与国铁接轨行政许可证》成功获铁道部批准，同意铁路专用线建设周期为三年。
 
该铁路专用线由中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院负责前期可行性研究报告的编制，工程接轨点位于国家干线铁路侯月铁路盘古寺车站西咽喉区，专用线线路并行于侯月线南侧向西，设置轨道衡，之后线路折向西南上跨在建孔山六号公路进入我公司冶炼渣处理技术改造工程工地。厂内设装卸站，装卸站设计装卸线为两条，每条装卸线有效长550米；设计装车高站台一座，有效长110米；设计运量70万吨/年，其中到达量为57万吨/年，发送量为13万吨/年。初步设计线路铺轨长度达4.89公里，概算投资达1.09亿元。
 
取得行政许可证使豫光金铅铁路专用线的建设有了保障，为下步开展初步设计和施工图设计提供了必要条件。目前，专用线初步设计工作已经全面展开。

 

 
   近日，随着新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市轨道交通1号线工程开工建设，标志着乌鲁木齐轨道交通项目正式启动。
 
   据了解，乌鲁木齐市轨道交通1号线和2号线于近期获批建设，总长47.9公里，总投资312.4亿元。此次开工建设的1号线，全长26.5公里，投资179.1亿元，共设车站21座，其中换乘站7座，线计划在2016年完成车站和区间线路施工，2017年完成设备安装与调试、试运营等工作，力争2018年投入运营。
 

 
   记者12月18日从成都铁路局获悉,遂(宁)渝二线建设已完工,进入到现场施工材料的清理阶段。遂渝二线通车后,成渝动车的运行时间不会有大幅的缩减,但铁路通行能力会大大提升,成渝动车的开行间隔时间会大幅缩短,每天开行的对数会大幅增加。
 
   遂渝铁路于2006年通车运营,列车最高运行时速160公里/小时。由于是单线铁路,来往列车需要在铁路区间里错车等待,增加了列车的运行时间。遂渝二线建成通车后,成都-遂宁-重庆一线的铁路实现双线运行,成渝两座城市之间的铁路运能显著增加。相关人士介绍,遂渝二线建成通车初期,仍将以160公里/小时的时速运营。
 
   遂渝二线投用,最显著的变化是成渝动车开行对数的大幅增加。现目前,成渝动车每天固定开行12对,出行时间从上午8点至晚上21点30分,列车发车间隔时间在1至2个小时,列车最快运行时间为1小时59分。遂渝二线投用后,成渝动车的开行对数将大幅增加,列车间隔时间也将大幅缩短,但具体数字铁路部门暂未透露,铁路客运部门正在制定新的列车运行方案。
 
   相关人士介绍,遂渝二线正式通车的时间暂未确定,铁路部门正按时间表稳步推进。遂渝二线正式开行时,成渝动车新的具体开行方案将面向社会公布。
 

 
  针对近日有媒体对拟建的京沈铁路环评情况的有关报道，记者采访了京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组负责人。该负责人表示，北京至沈阳铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》中“四纵四横”高速铁路重要组成部分。该项目由铁道部、北京市、河北省、辽宁省合资建设，国家发改委于2009年批复了项目建议书，目前正在开展可行性研究工作。
 
  这位负责人向记者介绍，环境影响评价等是建设项目可行性研究报告批复的重要前置性条件，京沈铁路项目正在严格按照国家相关法规和环保部门的要求，在沿线政府有关部门的支持下展开环境影响评价等工作。
 
  该负责人表示，在京沈铁路项目的环评工作过程中，沿线一些群众反映了一些不同的意见，铁路部门已要求我们京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组和设计单位充分研究群众意见，严格按国家有关法规和环保部门、北京市政府有关部门的要求，认真负责地进行环评和方案优化比选工作。
 
  这位负责人明确表示，目前，京沈铁路项目尚在研究论证阶段，在没有得到大多数群众理解、接受或没有找到合理解决办法之前，不存在马上实施推进的问题，请广大群众不要听信各种不实传言。
 
 

 
   12月初，南车长江株洲分公司240辆出口阿联酋的硫磺漏斗车全部下线交付客户。
 
   这批车是专为阿联酋一家天然气公司设计的铁路货车，主要用于装卸从天然气中提取的硫磺，技术难度大，质量要求高。为生产出合格产品，南车长江株洲分公司采用ECP电控制动，集成了顶盖和底门自动监控、车辆脱轨与轴温自动监测等最新电控智能技术，是目前世界上综合性能最先进的铁路货车。
 
   据了解，这批车是南车长江公司在中东市场获得的第二个铁路货车项目。此前，已有一批磷酸盐漏斗车出口沙特。此次出口的硫磺漏斗车价值1.8亿元，从今年5月启动试制，8月开始铺线批量生产，11月12日首批80辆交付客户。
 

 
   我国先进功率半导体器件研发获得重大突破。昨天，省科技厅组织来自中国工程院、中国科学院、清华大学、同济大学等单位的院士、专家，在长沙对株洲南车时代电气股份有限公司自主研制的3300V轨道交通用IGBT芯片进行了技术鉴定。专家组一致通过了该产品的技术鉴定，认为该技术和产品填补了国内大功率IGBT芯片技术空白，达到国际先进水平。
 
   IGBT中文全名“绝缘栅双极型晶体管”，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，广泛应用于轨道交通、航空航天、船舶驱动、智能电网、电力电子、新能源汽车等战略性产业领域，被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。
 
   与其他工业用IGBT相比，轨道交通使用的大功率IGBT更具特殊性。因轨道交通工具牵引负荷重、运行环境复杂多变，要求相关器件能承受瞬间高压大电流变化、能实现动态自动优化、极高的安全可靠性等特性，技术要求相当高。此前，这项技术主要控制在国外企业手中，国内虽然掌握了相关产品的模块封装技术，但芯片设计及工艺等关键核心技术依然未突破。而由南车时代电气自主研制的3300V轨道交通用IGBT芯片产品，在地铁和大功率电力机车上试用，分别安全稳定运行65万公里和50万公里，产品性能优良。
��好的售后服务，使我们在吊车的选择上更加倾向于中联。”