为加快我国铁路技术装备现代化建设，促进我国电气化铁路的技术进步，“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”与铁道部召开的“全路供电维修装备管理会议”同期举办。本次大会由詹天佑科学技术发展基金会、世界轨道交通发展研究会、中国铁道学会安全委员会、西南交通大学、《世界轨道交通》杂志共同主办，中国铁道学会、铁道部运输局供电部、铁道部工程管理中心、铁道科学研究院、北京交通大学、同济大学等单位给予大力支持。中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长清、西南交通大学副校长彭新实、世界轨道交通发展研究会秘书长贾国平分别主持了本次会议。
“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会” 在京成功召开
谭惠丹
交通运输是经济发展的“先行官”，这是不容置疑的事实。随着中国经济飞速发展，如何建立更加完善、快捷的交通成为重要课题。铁路是最主要的交通运输方式之一，社会发展对铁路各方面提出了更高要求。电气化技术是铁路的重要组成部分，其创新和发展具有重要意义，本次大会就如何提升相关技术、保障安全运营和后期维护等方面做了详细探讨。
国林（铁道部原副部长、世界轨道交通发展研究会会长）：根据“十二五”规划，完成十二万公里的营业里程，其中电气化铁路7万公里，占总体里程的60%。按2020规划，中国要实现小康，今后几年时间至关重要。今年7月份暑运开始，7月7号日均运送旅客651.9万人次，创造历史最高纪录；京沪高铁日均开行193列，日均运送旅客21.9万人次。这些数据都说明中国进入了轨道交通高速发展时期，这也意味着，社会经济发展对轨道交通有着强烈需求和极高要求。前不久，政府召开了科学发展创新大会，胡锦涛书记发表重要讲话，他表示当前外部环境严峻，国内矛盾突出，但仍然要坚定不移的走中国社会主义市场经济道路。中国在科技方面取得的丰硕成果与坚持创新是分不开的。今后铁道、高铁等各方面，也将创新作为永恒的主题，要实现中国电气化铁路世界一流，就必须要在创新上下功夫。另外，我们干任何事情，立足于双赢互赢，相信中国轨道交通一定会扎实、稳健的向前迈进。
王保国（铁道部运输局副局长兼供电部主任）：随着电气化铁路的快速发展，尤其是高速铁路电气化技术的发展，其技术水平取得了长足的进步。但当前电气化铁路装备发展还面临着三方面的挑战：1、高速动车组高速运行，对设备的稳定性、结构、弓网关系的匹配要求苛刻。2、电气化铁路设备受外部环境的影响更为明显。3、高铁供电服务旅客运输、服务运输安全能力，必须得到进一步提升。当前电气化技术装备还不能满足我们面临的挑战和要求：一是供电技术装备还比较落后，无法适应电气化铁路的发展步伐与旅客运输要求；二是供电技术装备后续的升级优化的能力还不具备；三是供电技术装备还缺乏统一的标准；四是供电技术装备的系统集成性不强，供电装备功能单一；五是供电技术装备应用人才不足。现在我们正努力完善规划，明确铁路电气化供电设备的发展方向，提高供电装备水平。初步规划有：完善供电的监测和检测系统；细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障延时；完善供电装备的技术标准；下大力气培养一批生产装备技术能力强的现代化企业和院校。总之，电气化铁路装备的发展，应该要适应铁路运输的形势，满足铁路运输能力的提升。
吕长清（中国铁道学会副理事长兼秘书长、世界轨道交通发展研究会副会长）：近年来，铁路加快了实施中长期铁路网规划。经过不懈努力，2011年底我国电气化铁路营业里程达到了4.6万公里。根据中长期铁路发展规划，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，电气化率会达到60%以上。在大力推进电气化铁路建设的同时，铁路积极开展了电力牵引、科技创新，研发掌握了高速铁路、重载铁路等牵引供电的关键技术。随着电气化铁路建设的飞速发展，维修、检测、装备、管理工作日益被重视起来。近日铁路部门召开了全路供电装备维修管理会议，铁道部运输局供电部主任王保国重点指出，全国供电部门应加强设备化、自动化的程度；提高综合检测车、作业车的人机交互水平；引进、消化、吸收现代化设备；强化人员培训，使我国电气化铁路技术提高一个新的水平。本次召开的“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”，广泛深入的探讨交流我国铁路电气化技术装备发展的重点难点问题，同时大会为铁路电气化装备行业提供技术创新与最新成果的展示平台。
宋凤书（詹天佑科学技术发展基金会副理事长兼秘书长、世界轨道交通发展研究会副会长）：当前我国铁路和城市轨道交通发展很快，这和我国国民经济的快速发展分不开。目前我国铁路已占世界6%的线路，完成了世界25%的运量。京沪高铁的运营取得了很好的经济效益和社会效益，现在它开通运营已经满一周年了，这是世界上建成线路最长、标准很高的铁路，提高了人们出行效率，完善了城市综合交通体系，不仅仅只是为地方经济社会发展贡献力量。截止6月29号，京沪高铁累计开行列车56614列，安全发送旅客5259.5万人次，5月1号创下了单日发送旅客29.4万人次的最高纪录，单日收入在五千万元左右，目前在准备迎接国家验收和进行建设总结。另外关于詹天佑奖方面，詹天佑铁道科学技术奖是首批经国家科学技术奖励工作办公室，是国家科学技术奖励活动的重要有意补充，也是铁路科技领域有重大影响的奖项，在促进科技创新和实施人才强路战略，加快人才成长方面发挥更大的作用，为铁路科学发展做出贡献。本次“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”就我国电气化铁路近年来的发展和出现的各种重难点问题进行深入交流，对高速铁路电气化行业标准体系、铁路电气化运用管理机制等各方面问题进行深入探讨。
提升技术 攻克重重难关
周伟（铁道部运输局供电部电力给水设备处处长）：2012年6月27日铁道部铁运[2012]136号“关于发布《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》的通知”自2012年7月1日起实施。高铁供电安全检测监测系统即6C系统，其主要由以下部分组成：高速弓网的综合检测系统、接触网的安全巡检系统、车载接触网运行状态监测系统、接触网悬挂状态检测系统、接触网与受电弓滑板监测系统、接触网及供电设备地面监测系统。6C系统主要对高速铁路供电设备进行全面的检测和监测，而且该系统监测对象点多面广，既有车载系统又有地面分散系统。数据传输通信部分实现弓网运行监测信息及接触网状态的自动收集和集中管理，建成分散检测、集中报警、网络监测、信息共享的全路高铁供电运行安全监控系统。这是一套综合的监控体系，我们力求可以建立综合的监控平台，构建供电的安全综合检测体系，保障高铁的运行安全。
景德炎（铁道部工程设计鉴定中心电气化处处长）：铁路电力担负着为车站站场及站房的动力、照明、通信、信号、消防安全等负荷供电的重任，稳定可靠的供电电源是铁路电力给车站供好电的前提条件和基本保证。站电力负荷一般分为一级、二级、三级，一级负荷影响行车的通信、信号，信息类负荷；二级负荷是为通信信号设备配套空调、包括了车站的公区照明，大站的公共区空调和电梯；三级负荷是对行车和安全旅客服务关系不大的负荷。电源可以分三大类，分别是公用电网的电源、牵引供电系统的电源和其它电源。另外，车站供电电源有以下几个方案：第一个是特大型车站，这种特大型的车站除了公用电网的电源之外，还有柴油发电机作为另外一种方式的备用电；还可以采用客站太阳能发电，三联供发电都可以作为备用电使用。第二个是大中型车站，当车站还有机务车辆设施，可以从公用电网接引十千伏电源，专门设置一个十千伏配电所。第三个是小型车站，没有配电所就可以直接从电网牵引供电。
李国华（铁道部信息中心机务部副主任 ）：现在铁路供电的生产指挥，主要就是依托于SCADA系统进行作业，实现对远端供电设备的远程控制。我们对此进行了优化创新，把SCADA系统产生的信息，利用安全措施介入到铁路TMIS网中，实现铁路办公网当中对SCADA的敷设，扩展成电调日常管理功能。该系统的总体架构包含了铁道部级的电调，铁路局的电调，还有供电段、车间、班组。实现了三级纵向一体化的电调管理平台，实现了信息共享，提高了电调自动化水平。系统主要功能包括设备的监控模块、抢修辅助模块和信息共享模块。其中抢修辅助功能主要用于事故或者说故障应急救援以及抢修辅助，建立统一的供电应急救援和抢修辅助平台，通过基于统一的抢修流程，从而提高应急救援和抢修工作的标准化、流程化和规范化。目前，供电调度管理指挥系统取得了良好的应用效果：第一，促进了供电管理效能的提升；第二，提升了供电管理的安全水平；第三，推动安全管理科学化、精细化发展。
潘英（中国中铁二院工程集团有限责任公司电化院总工程师）：三维技术在接触网设计方面还处于起步阶段，目前接触网设计在设计文件、平面安装、概算上存在精细度和可视化的限制。采用三维设计，就是基于技术平台，由二维转为在三维的数字环境中的虚拟建造。它对接触网系统的生命周期管理有着重大意义，因为生命周期的管理、设计、施工到运营，再到整条线的生命周期都可以真正的控制起来。比如说从初期的设计阶段，绝缘距离碰撞等问题，还有工程数量、材料的统计、施工组织方案、人员的培训、运营管理等，都可以带来革命性的变化。三维接触网设计的应用内容包括接触网的三维建模，实现协同设计，进行一些相关接口的检查检验，做一些仿真运行情况的模拟，最后自动生成施工图、相应材料和工程数量。三维接触网设计的关键技术包括参数化的建模，封装设计参数，设计过程及标准，增加结合地理信息系统技术，系统数据框架和信息的处理，分析和建立准确的接触网数据框架，进行协同仿真。最后经过组成进行设计管理，然后成立接触网的三维设计。关于三维接触网设计，以后还需要做更多工作，它将是接触网、电气化甚至数字化铁路的重要发展方向。
李学斌（中国铁建股份有限公司电气化局集团技术开发部副部长）：接触线是所有供电类导线当中工作环境最恶劣的地方，受各种各样的腐蚀以及振动还有受电弓摩擦，甚至还有电火花烧伤、覆冰这些环境因素的影响，任何一个缺陷可以造成接触网的断线，引发高速列车的严重伤害事故。为安全和节能，接触线必须要有良好的强度和导电性，现在国内发展出的超细晶强化型铜合金，强度达560兆帕，导电率可以达到65%。超细晶强化型铜合金有三大优势，一是强度比以前提高了10%，二是更安全了，三是韧性提高了20%。在生产该合金的过程中，我们解决了几大难点，第一个就是采用熔炼方式，或者是独创的挤压技术，解决了镁高度活泼的特性；第二个就是高强度铜镁合金连续挤压可达到800度高温，但保证挤压磨具不发生明显变形；第三个采用了最先进的设备，确保了精度、功率、速度和自动化控制。
刘志刚（西南交通大学教授）：非接触检测的优点是检测效率高、行车影响小，相同设备可以完成大多数弓网检测项目。缺点就是可见光的检测识别，受到了图像质量影响非常大，图像智能识别率有待提高。非接触弓网检测技术主要有检测拉出值、定位器坡度检测、支持装置检测、接触线磨耗的检测、线路异物检测、接触线路参数的检测以及离线检测等。目前对复杂图像和多零件综合图像是无法识别的，而且现有智能识别集中于直线检测，适用环境窄，如何进行复杂图像处理，是一个需要研究的课题。在对滑条进行弓网裂纹检测时，会受到干扰，比如滑条里面螺钉、故障裂纹，还有滑条划痕。但是我们可以采取一种曲波变化进行变换来得知滑条有故障和裂纹，我们这过程中始终在思考，如何提升图像识别算法的准确率和智能化水平，怎么通过算法的改进，使我们的识别率进一步的提高，这也将是我们未来主要研究的课题之一。
宫衍圣（中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处总工程师）：接触网防融冰试验是来自于铁道部的接触网防融冰装置运行试验的一个科研项目。根据理论研究，可以对这个覆冰融冰过程总结如下：当温度小于零的时候，覆冰以后不能融冰；当导线的温度为零度的时候，散失的热量小于发热量，则不能融冰；当发热量大于散失的量，则会融冰。通过对接触网防融冰的现场试验，得出以下结论：对于平原地区铁路，牵引负荷因为波动较大，电流产生的发热效应不明显，当覆冰气候具备的时候，即使线路带电运行牵引网仍将产生覆冰；对于客运专线，在不紧密运行状态的时，电流产生的热量也不足以阻止覆冰；对于山区铁路，供电臂手段的因为大电流持续的时间比较长，发展的效应明显。防融冰装置首次在电气化铁路工程世纪中，实现了交流大电流热力融冰技术，并且融冰限流装置系统参数达到试验的要求。
李红浪（北京铁道工程机电技术研究所博士）：怎么准确的获取温度，这是我们研究的重点。新型的无线无源温度检测系统，可以把温度的值监测下来得到有用的数据。分布式光纤系统时间长了以后，光纤会有灰尘污染。而且光纤检测非人力的话投入很大，成本很高。相较之下，新型的无线无源温度检测系统没有这些方面的困扰。它的特色就是可以无线无源，穿透能力强，精度高。根据实际需要，可以把它放在铁轨上面，下面是一个柜体，可以有十几个点在柜体里面同时检测。如果说有电线接头的位置，采用新技术，就可以把温度实时传输过来，接触点的传感器不需要电源，并且成熟度、抗老化性非常可靠。如果需要在地域上分开，就可以建一个数据库，实现基于地面信息系统得知温度。
柯坚（西南交通大学教授）（西南交通大学副教授 王国志代发言）：绝缘子最近几年对华北地区造成大面积的污染，将这些污染物冲洗掉是非常必要的。我们和中国铁道科学研究院做了很多试验，分别为干的耐压水平，另一个是湿闪和污闪。现在水冲洗车包含了两辆车，一辆工作车，一辆水罐车，通过牵引的形式，以8-10公里的速度运行，上下行同时可以把绝缘子清洗干净。带电水冲洗需要满足一些条件，包括气象表现、水的要求以及安全要求，其中气象条件是指不能再大雨、大雾和大风的天气。对于水冲洗的远程控制技术，我们在2009年开发出了一些系统，这些系统可以把人工操作改成手柄的操作，这样就能转移到室内，通过远程的形式来进行操作，从而降低人工操作强度。高铁的水冲洗有两类，第一类是接触式的，第二类还是水冲洗，前者比后者的作业效率要高。水冲洗现在已经很成熟，我们要做的是提供一套带完整系统的设备。
罗文骥（西安铁路局科学技术研究所原所长）：西安铁路局科学技术研究所经过了30年的努力，研发了独自拥有知识产权的地面控制自动过分相的系统技术，近两年我们在这项技术上进行了创新和实践。第一项就是全备用的主接线以及自备冗余的配置设备创新；第二项是智能直流断路器与相部同步关合技术的创新与实践；第三项是万吨运煤组合列车采用了地面控制自动过分相技术的技术创新与实践；第四项是相似分相所运用的研发和创新与实践；第五项是高速动车组客货等多种运输列车采用系统技术的研发新与实践；第六项技术是自流交流传动机车的兼容技术的研发创新与实践；第七项技术落入牵引供电综合自动化系统，实现远动监控技术的研发与创新；第八项青藏铁路地区，采用地面控制自动过分相技术，应用研究的创新与实践；第九项是运行管理检验维修实施办法的创新和实践。我们要不断的努力解决和完善应用研究中出现的新问题，才能引领该技术的持续创新和不断的发展。
王永（中铁工程设计咨询集团有限公司电化院电化所副所长）：IEC61850 是基于通用网络通信平台的变电站自动化系统唯一国际标准。在该标准中，将变电所设备依据所处地位划分为变电所层、间隔层和过程层3个层次，并将以太网通信引入过程层，整体描绘出未来变电所从一次设备到整个变电所全面数字化的美好蓝图。IEC 61850标准的内容有：功能建模、数据建模、通信协议、变电所自动化系统工程和一致性测试等。智能断路器开关智能化技术的进一步发展就是将电子互感器、间隔内的隔离开关、接地开关等一次设备及其相应控制装置有机地组合和集成到智能断路器内，按主要的内容就是在闪光的部分，数据采集，调节智能识别，通过这个合成信号之后，数据采集送到主控室。随着数字化变电所的积极研究并逐步推广应用，IEC 61850 标准将得到广泛应用，传统的既有变电所将需要进行过渡改造以支持IEC61850标准。IEC61850 确定的系统体系结构及通信模式是当今变电所自动化发展的趋势，也是未来数字化变电所的支撑基础。
产品创新 带来丰硕成果
万卿（北京鼎汉技术股份有限公司产品部总经理）：为适应高速铁路的发展，鼎汉检测技术一直在不断改进、提高和创新，尤其在创新方面，鼎汉检测公司投入了大量心血。其中就有里程定位检测，鼎汉加入了很多新的检测定位里程的方法，这些方法和过去的方法组合到一起，定位的精确度得到了本质提升，也更加有利于指导我们的维修。此外，鼎汉还引入了热像仪分析，填补了导线温度检测的应用空白。还有磨耗方面，从一维的激光扫描上升到了多维的激光扫描。在采集、计算、控制方面，鼎汉采用了分离的软家架构，可以实时做数据对比分析，检测效率上获得了进一步的提高。目前鼎汉公司涉及到的三个产品，分别为C2、C4、C6三套产品，C2是针对接触网安全巡检系统，移动式的巡检，它需要利用的就是高速摄像，高速拍摄，高速图像识别的能力。C4是接触网的悬挂状态的检测系统，这个系统也是需要利用这种相机能够识别我们的接触网悬挂的状态。C6针对地面的供电系统，进行这种监控，这个里面会涉及到对热量的工作情况，和工作状态进行监控。
孟志强（郑州铁路局供电处副处长）（郑州铁路局供电处科长 李俊奇代发言）：中国高铁技术世界领先，其中GIS开关局部放电在线监测装置项目具有重要意义，这也决定了其必要性。GIS柜安全运行是变电所安全运行的基本保障，项目采用TEV暂态地电压检测等技术，对高速铁路GIS柜进行局部放电在线检测，及早发现GIS柜事故隐患，提高高铁运行的安全性。该项目主要进行了四方面的研究：检测方式、信号采集处理方式、数据分析和局部放电信号的识别、装置抗干扰技术。与国内外同类产品相较，本项目检测局部放电采用外置式方式检测，主要采用了TEV暂态地电压检测技术、超声波检测技术、射频检测技术、脉冲电流检测技术、温度和湿度检测技术。另外，在检测范围和安装方面也有明显优势。该项目主要由索凌轨道交通科技有限公司进行研发和生产，预计年生产能力200套。
肖绪明（金鹰重型工程机械有限公司总工程师）：金鹰重工工程机械有限公司致力于铁路工程机械的研发制造，经过30年的技术积累，形成了国内最有势力的铁路工程机械研制平台，有近百项专利技术，是高新技术企业。金鹰重工铁路供电维修设备主要有以下几个产品：JW-4型接触网架线作业车、高空作业车、JZW-6型的接触网综合作业车、接触网放线车、接触网立杆作业车、轨道起重车、接触网检测车和绝缘子水冲洗车。其中JW-4G接触网作业车完全按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，并对转向架进行了优化，采用标准化操作台。JW-4G型车与JW-4相比，改进较多、力度较大，尤其在安全性方面有了进一步提升，比如自动的危机控制系统，可以让发动机的所有参数在监控中心看到，实现远程监控、故障查询等。另外，JZW-6型接触网综合检修车主要针对中国的高铁市场，在环境的适应性和线路承载方面做了充分考虑。
王淑超（南京南瑞继保电气有限公司）：南瑞继保公司是一家专门从事电网、电厂、电气化铁路和各类工厂企业的电力保护控制的技术研发和产业化企业，业务涵盖了发电、输电、配电各个领域，以及铁路的各个解决方案。南瑞继保作为中国智能化变电站主要的推动者，承担了其中绝大部分的工程，智能化变电站和数字化变电站能实现运营管理的智能化和自动化。南瑞继保研发的GIS电子式互感器产品、AIS电子式互感器产品和全光纤电子式互感器产品都取得了突出成绩。在SVC和SVG无功补偿技术方面，南瑞继保也有突破，有四个功能得到实现：提高功率因素、消除谐波、抑制电压波动和支撑电网电压，这是目前电网里面用的最多一种功能应用程序。最后接触网融冰技术方面，南瑞继保拥有成熟的技术，融冰电流可控、速度快，而且对装备自身损耗也小，还可以做成移动式，方便满足多条线路的融冰需求。
刘增良（河北宝凯电气有限公司销售总监）：河北宝凯电气有限公司前身是1964年的保定开关厂，从事我国低压电器元件和高低压成套控制设备的生产和销售已有半个世纪的历史，在低压智能产品方面走在了行业的前列，产品结构齐全，服务体系完善。河北宝凯研发的BKM3ZF分体式智能塑壳式断路器具有国家级专利，它完善的配电保护和全面的电能管理集一身，开创了崭新的智能配电应用模式。其区域连锁功能，适用于上下级关联的配电网当中，可以有效的防止当系统出现短路故障时或者说越级跳闸现象，以避免第一事故隐患。此外还能在下级断路器出线端发生短路或接地故障，智能控制器马上通知下级断路器进行跳闸，如果说下级断路器跳闸失效，或是跳闸以后电路系统当中的故障仍没消除，上级断路器则切除故障电流，从而保证了供电系统的稳定性。该断路器在显示、测量、查询、消防、报警等功能上都具有明显优势。
黄桂宏（北京天泽电力器材有限公司技术总监）：天泽电力的目标就是要做最好的东西，一定要做最优的产品，这样才能保证当初的设计不会出问题。电缆在进行连接做电缆头时，如何保证人身安全和检修质量，是我们的研究目的。目前我们研发的电缆直径很大，不过它是全球唯一一款便携式。另外，天泽电力提供的液压系统，都是超高压70兆帕以上，这与前段时间深入海底七千米的蛟龙承受的压强一样。天泽电力研发的一款泵只有9.5公斤，但压强达到了70兆帕，相同压强的液压泵，市场上还没有比它更轻的。还有拧面校直，它是一个局部的校直，通过这个25的压力配上一个模具，把不同线的规格，进行局部校直，然后再用五轮矫治器进行校直。该产品的重量很轻，两个力臂用了航空铝合金材料做的，在每一个细节上都认真用心的进行了处理，这是一个负责精制实用的产品。希望我们的理念可以和大家同步，为高铁的发展做出贡献。
严翰新（北京铁道工程机电技术研究所博士）：北京铁道工程机电技术研究所有限公司简称北京铁道所，创建于1989年，北铁所产品遍布中国南北车集团，全国各铁路局动车检修基地大功率交流机车检修基地和城市轨道交通单位，远销沙特海外市场。北铁所电力产品的用途有三部分，预防电力事故发生；及早发现运行设备中的隐患；防止电力设备损害。分为五个系列，第一类为高压绝缘子互感器系列，列产品涉及铁道、牵引、供电高压产品领域。第二类为计量检测设备，计量检测设备主要对象有互感器、电能表、线路压降。第三类为电力产品为高压检测设备，检测的对象分别有高压输电电缆，变压器、电机、断路器、绝缘子、避雷器等检测的主要内容有耐压、线圈电阻、变比、介质损耗。第四类为保护试验检测设备，针对各种继电器保护单元，保护的定值和保护动作测量。第五类为电力产品为配套系列产品，有接地电阻测量仪，数字兆欧表、SF6检漏仪，红外测温仪，这是北铁所的电力产品系列。
吴晓松（成都国铁电气设备有限公司技术总监）：在研制电气化铁路牵引供电设备综合检测监测系统时，我们做了以下工作：1、研发了高速别路接触网供电线路便携式巡视系统。2、动车弓网运行状态在线检测系统。3、变电站地面设备运行状态智能检测系统。触网便携式的巡视系统，是一个双度的巡视系统，清晰度非常高，并且设备比较小巧、方便。动车机车弓网检测系统上分三个子系统，一个是安装高清高速红外热像仪的动车弓网状态的检测系统，另外装有特高清黑白可见光摄像机，与高清高速红外热像仪的高速铁路接触网电连接与绝缘性能状态检测系统，第三个就是安装有高灵敏度的红外热像仪与紫外成像仪绝缘子检测系统。变电站智能应用系统是以红外成像仪为主的检测系统，在集控中心，可以对十几个进行集中监控，对很多的缺陷进行自动的分类和分析，实现远程视频的浏览，远程报警。
李占领（中国铁建电气化局集团运营维护管理部高级工程师）：2011年3月14日4:35:16至5:34:12精河南变电所211断路器故障跳闸，在区间内发现支柱绝缘子表面有放电烧伤痕迹。2011年3月15号在4：42分到开始精河南211发生污闪跳闸，不过它的电流比较小，接近于70度左右。经询问区间停机车司机反映：精河南-敖包间256#支柱附近绝缘子处有放电现象。针对这两次故障，我们进行了一些分析，发现比较重污染的区段，而且在发生故障两个区间周围，分别有石灰厂、冶炼厂，这样就是形成了导电性能比较强的环境。为了有效的消除这个绝缘闪络综合考虑，对这个该区段的绝缘子喷涂PRTV防污闪涂料。该涂料对防污染隐患进行了有效控制，并且适合的自然条件下，可以实现二十年以上的免清扫维护。PRTV涂料喷涂后绝缘子的绝缘性能有了明显的提高，但是受客观因素的制约，还有一些不足，因此建议电气化重污区段如果使用瓷釉质绝缘子，可在施工前对绝缘子进行PRTV涂料喷涂。
何庆冬（武汉咸亨国际轨道交通设备有限公司总经理）：咸亨国际从1989年从事国际电动和五金工具批发，到现在我们2012年我们的目标是成为中国公共事业施工、检测设备的最佳服务商。咸亨的无人机的巡检系统有以下优势：不受地形地貌的影响，应急能力强；危险环境保障人员安全；巡视的质量比较高，数据稳定可以存储下来；数据可以实时传输；远距离遥控和巡检线路的设计。另外，供电电缆和高压设备的状态检测可以让检修更具有针对性、有效性，确保设备供电安全可靠运行。红外温度测量、供电电缆开关柜和GIS局放在线检测和故障定位的设备、超高频和超声波两种技术的放电巡检仪这些产品都各具优势。还有3G/4G视频应急指挥调度系统，由中国的移动通信提供媒介，实现了铁路供电电力外线3G无线监控、巡查、指挥调度。不仅如此，咸亨提供的高铁带电电缆定期的健康检测服务，在铁路很广泛的应用，并在技术上不断取得突破。
许可（绵阳市铁人电气设备有限责任公司副总经理）：绵阳市铁人电气公司是一家长期从事铁路供电专用设备仪器工具开发的企业。其中接触网激光测量仪，主要是对接触网的几何参数进行高精度的测量，它的特点就是体积小、重量轻、使用方便。另一个产品接触网弓网动态检测装置，它的优点是速度快，同时它是采用激光扫描雷达检测。这两个产品已经得到了广泛应用。还有就是接触网综合巡检系统，首次采取供电使用，其优点就是可以自动的进行寻线瞄准测量；可以连续作业；拥有辅助视频装置，可以把线路的情况拍摄下来；非常轻便，可以折叠。除此之外，它还的测量精度非常高，超过了一般的弓网检测装置准确度。此外我们研发的多功能便携式液压工具，只需要换中间的模具，就可以完接触线的切割、普通切割、冲孔。
解绍锋（西南交通大学副教授）（西南交通大学讲师 郭锴代发言）：目前的牵引供电系统，在电能质量方面及电分相方面有不可避免的问题。采用变电所交直交化，可以实现变电所的输出电压灵活可控，以及全线的贯通融电。无源补偿是指SVC设备，它缺点是控制性能差、时间慢、占地大。而有源设备即SVG设备，控制性能好一些，但它仅应用于补偿无功，目标单一。为解决该问题，在眉山牵引变电所实施了一套方案，有两种运行方式，一种就是左边的运行方式，一种就是兼顾目前传统的分相式的运行方式。利用电气化铁路供电装置和平衡变压器的特性完成平衡化，解决电分相的问题。眉山是阻抗匹配平衡变压器，其实各种接线形式都是可以利用这套同相供电装置进行相应的改造。它能够提高供电能力，保障运输能力，挖掘变压器的潜力，设备具有完全的自主知识产权。另外电气化铁路接触网的弓屏在线防融冰技术和高速铁路柔性牵引供电系统与经济运行，这两个方面我们都做了相应的技术改进和创新，能更好的解决工作中出现的问题。
李海滨（北京二七轨道交通装备有限责任公司副总经理）：北京二七轨道交通装备公司先后为国家铁路生产了2000余台东风7系列机车、800余台液力传动机车，应用于冶金、化工、电力、煤炭、大型制造企业。二七公司的160km/h快速接触网综合作业车，主要用于高速铁路，高速客运专线和电气化铁路。该作业车分三层，上面是作业机具，有接触网检测装置，导线拨线装置，升降旋转的作业平台，高空作业斗。中部是车体，有司机室，工作间，会议室等等组成。下部是走行部和牵引动力的机组。车总长24米、宽2.8米、高4.6米，总重量为是4吨，最大运用速度是160公里，功率是2×662千瓦。值得一提的是，接触网检测平台是通过升降臂提升作业平台，就是变幅式升降。在变幅的过程当中，作业平台和变幅臂的根部可以旋转，使作业人员到达任意一个作业位置，作业平台的长3.5米，宽1.6米，高1.1米，升降高度达刚轨面以上9米，极大的满足了作业需求。我们以具有成熟的运用经验的160km/h快速接触网综合作业车为支柱，分布在高速铁路、快速铁路接触网维护基地网中，可以使维修或抢险更加快速、及时、可靠和经济。
本次会议围绕“铁路电气化”展开了交流和探讨，铁路各界人士纷纷在擅长领域发表看法，为铁路电气化技术的创新和发展分享经验、提出建议。
会议还举行了“创新技术和应用成果”颁奖仪式。
获得创新技术奖的单位：西安铁路局科学技术研究所、西安铁路科学技术研究发展有限责任公司；北京鼎汉检测技术有限公司；中铁第一勘察设计院集团公司；北京天泽电力器材有限公司；成都交大光芒科技股份有限公司；中国铁建电气化局集团有限公司；绵阳市铁人电气设备有限责任公司、北京铁路局供电处。
以下项目获得应用成果奖：钢铝复合导电轨技术研究、供电能力增强型带回流线直接供电方式在山区电气化铁路应用的系统研究、沿海城际铁路电气化设备在强台风地区的适应性研究、时速300公里动调试验线技术改造工程、高铁GIS开关柜局部放电在线监测装置、既有桥立接接触网支柱设计方法研究与应用、SF6全封闭组合电器在电气化铁路牵引变电所中的应用、铁路供电系统重要装备--隧道刚性接触网技术研究及应用、330/2×27.5kV牵引变压器研制及应用、铁路信号等设备采用接触网电源供电（25/0.4/0.23kV）技术标准的研究。
获得应用成果奖的单位：中国铁建电气化局集团、中铁建电气化局集团科技有限公司；中铁二院工程集团有限责任公司；中铁工程设计咨询集团有限公司电气化工程设计研究院；郑州铁路局、索凌电气有限公司；北京中铁建电气化设计研究院有限公司；中铁第一勘察设计院集团有限公司；铁道第三勘察设计院集团有限公司。
与会领导世界轨道交通发展研究会会长、铁道部原副部长国林，中国铁道学会副理事长兼秘书长、世界轨道交通发展研究会副会长吕长清，詹天佑科学技术发展基金会副理事长兼秘书长、世界轨道交通发展研究会副会长宋凤书，中国铁道学会安全委员会副理事长兼秘书长李忠刚，西南交通大学副校长彭新为获奖单位实现场颁发了奖杯和证书。
国林（铁道部原副部长、世界轨道交通发展研究会会长）：根据“十二五”规划，完成十二万公里的营业里程，其中电气化铁路7万公里，占总体里程的60%。按2020规划，中国要实现小康，今后几年时间至关重要。今年7月份暑运开始，7月7号日均运送旅客651.9万人次，创造历史最高纪录；京沪高铁日均开行193列，日均运送旅客21.9万人次。这些数据都说明中国进入了轨道交通高速发展时期，这也意味着，社会经济发展对轨道交通有着强烈需求和极高要求。前不久，政府召开了科学发展创新大会，胡锦涛书记发表重要讲话，他表示当前外部环境严峻，国内矛盾突出，但仍然要坚定不移的走中国社会主义市场经济道路。中国在科技方面取得的丰硕成果与坚持创新是分不开的。今后铁道、高铁等各方面，也将创新作为永恒的主题，要实现中国电气化铁路世界一流，就必须要在创新上下功夫。另外，我们干任何事情，立足于双赢互赢，相信中国轨道交通一定会扎实、稳健的向前迈进。 王保国（铁道部运输局副局长兼供电部主任）：随着电气化铁路的快速发展，尤其是高速铁路电气化技术的发展，其技术水平取得了长足的进步。但当前电气化铁路装备发展还面临着三方面的挑战：1、高速动车组高速运行，对设备的稳定性、结构、弓网关系的匹配要求苛刻。2、电气化铁路设备受外部环境的影响更为明显。3、高铁供电服务旅客运输、服务运输安全能力，必须得到进一步提升。当前电气化技术装备还不能满足我们面临的挑战和要求：一是供电技术装备还比较落后，无法适应电气化铁路的发展步伐与旅客运输要求；二是供电技术装备后续的升级优化的能力还不具备；三是供电技术装备还缺乏统一的标准；四是供电技术装备的系统集成性不强，供电装备功能单一；五是供电技术装备应用人才不足。现在我们正努力完善规划，明确铁路电气化供电设备的发展方向，提高供电装备水平。初步规划有：完善供电的监测和检测系统；细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障延时；完善供电装备的技术标准；下大力气培养一批生产装备技术能力强的现代化企业和院校。总之，电气化铁路装备的发展，应该要适应铁路运输的形势，满足铁路运输能力的提升。 吕长清（中国铁道学会副理事长兼秘书长、世界轨道交通发展研究会副会长）：近年来，铁路加快了实施中长期铁路网规划。经过不懈努力，2011年底我国电气化铁路营业里程达到了4.6万公里。根据中长期铁路发展规划，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，电气化率会达到60%以上。在大力推进电气化铁路建设的同时，铁路积极开展了电力牵引、科技创新，研发掌握了高速铁路、重载铁路等牵引供电的关键技术。随着电气化铁路建设的飞速发展，维修、检测、装备、管理工作日益被重视起来。近日铁路部门召开了全路供电装备维修管理会议，铁道部运输局供电部主任王保国重点指出，全国供电部门应加强设备化、自动化的程度；提高综合检测车、作业车的人机交互水平；引进、消化、吸收现代化设备；强化人员培训，使我国电气化铁路技术提高一个新的水平。本次召开的“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”，广泛深入的探讨交流我国铁路电气化技术装备发展的重点难点问题，同时大会为铁路电气化装备行业提供技术创新与最新成果的展示平台。 宋凤书（詹天佑科学技术发展基金会副理事长兼秘书长、世界轨道交通发展研究会副会长）：当前我国铁路和城市轨道交通发展很快，这和我国国民经济的快速发展分不开。目前我国铁路已占世界6%的线路，完成了世界25%的运量。京沪高铁的运营取得了很好的经济效益和社会效益，现在它开通运营已经满一周年了，这是世界上建成线路最长、标准很高的铁路，提高了人们出行效率，完善了城市综合交通体系，不仅仅只是为地方经济社会发展贡献力量。截止6月29号，京沪高铁累计开行列车56614列，安全发送旅客5259.5万人次，5月1号创下了单日发送旅客29.4万人次的最高纪录，单日收入在五千万元左右，目前在准备迎接国家验收和进行建设总结。另外关于詹天佑奖方面，詹天佑铁道科学技术奖是首批经国家科学技术奖励工作办公室，是国家科学技术奖励活动的重要有意补充，也是铁路科技领域有重大影响的奖项，在促进科技创新和实施人才强路战略，加快人才成长方面发挥更大的作用，为铁路科学发展做出贡献。本次“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”就我国电气化铁路近年来的发展和出现的各种重难点问题进行深入交流，对高速铁路电气化行业标准体系、铁路电气化运用管理机制等各方面问题进行深入探讨。
提升技术 攻克重重难关
周伟（铁道部运输局供电部电力给水设备处处长）：2012年6月27日铁道部铁运[2012]136号“关于发布《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》的通知”自2012年7月1日起实施。高铁供电安全检测监测系统即6C系统，其主要由以下部分组成：高速弓网的综合检测系统、接触网的安全巡检系统、车载接触网运行状态监测系统、接触网悬挂状态检测系统、接触网与受电弓滑板监测系统、接触网及供电设备地面监测系统。6C系统主要对高速铁路供电设备进行全面的检测和监测，而且该系统监测对象点多面广，既有车载系统又有地面分散系统。数据传输通信部分实现弓网运行监测信息及接触网状态的自动收集和集中管理，建成分散检测、集中报警、网络监测、信息共享的全路高铁供电运行安全监控系统。这是一套综合的监控体系，我们力求可以建立综合的监控平台，构建供电的安全综合检测体系，保障高铁的运行安全。 景德炎（铁道部工程设计鉴定中心电气化处处长）：铁路电力担负着为车站站场及站房的动力、照明、通信、信号、消防安全等负荷供电的重任，稳定可靠的供电电源是铁路电力给车站供好电的前提条件和基本保证。站电力负荷一般分为一级、二级、三级，一级负荷影响行车的通信、信号，信息类负荷；二级负荷是为通信信号设备配套空调、包括了车站的公区照明，大站的公共区空调和电梯；三级负荷是对行车和安全旅客服务关系不大的负荷。电源可以分三大类，分别是公用电网的电源、牵引供电系统的电源和其它电源。另外，车站供电电源有以下几个方案：第一个是特大型车站，这种特大型的车站除了公用电网的电源之外，还有柴油发电机作为另外一种方式的备用电；还可以采用客站太阳能发电，三联供发电都可以作为备用电使用。第二个是大中型车站，当车站还有机务车辆设施，可以从公用电网接引十千伏电源，专门设置一个十千伏配电所。第三个是小型车站，没有配电所就可以直接从电网牵引供电。 李国华（铁道部信息中心机务部副主任 ）：现在铁路供电的生产指挥，主要就是依托于SCADA系统进行作业，实现对远端供电设备的远程控制。我们对此进行了优化创新，把SCADA系统产生的信息，利用安全措施介入到铁路TMIS网中，实现铁路办公网当中对SCADA的敷设，扩展成电调日常管理功能。该系统的总体架构包含了铁道部级的电调，铁路局的电调，还有供电段、车间、班组。实现了三级纵向一体化的电调管理平台，实现了信息共享，提高了电调自动化水平。系统主要功能包括设备的监控模块、抢修辅助模块和信息共享模块。其中抢修辅助功能主要用于事故或者说故障应急救援以及抢修辅助，建立统一的供电应急救援和抢修辅助平台，通过基于统一的抢修流程，从而提高应急救援和抢修工作的标准化、流程化和规范化。目前，供电调度管理指挥系统取得了良好的应用效果：第一，促进了供电管理效能的提升；第二，提升了供电管理的安全水平；第三，推动安全管理科学化、精细化发展。 潘英（中国中铁二院工程集团有限责任公司电化院总工程师）：三维技术在接触网设计方面还处于起步阶段，目前接触网设计在设计文件、平面安装、概算上存在精细度和可视化的限制。采用三维设计，就是基于技术平台，由二维转为在三维的数字环境中的虚拟建造。它对接触网系统的生命周期管理有着重大意义，因为生命周期的管理、设计、施工到运营，再到整条线的生命周期都可以真正的控制起来。比如说从初期的设计阶段，绝缘距离碰撞等问题，还有工程数量、材料的统计、施工组织方案、人员的培训、运营管理等，都可以带来革命性的变化。三维接触网设计的应用内容包括接触网的三维建模，实现协同设计，进行一些相关接口的检查检验，做一些仿真运行情况的模拟，最后自动生成施工图、相应材料和工程数量。三维接触网设计的关键技术包括参数化的建模，封装设计参数，设计过程及标准，增加结合地理信息系统技术，系统数据框架和信息的处理，分析和建立准确的接触网数据框架，进行协同仿真。最后经过组成进行设计管理，然后成立接触网的三维设计。关于三维接触网设计，以后还需要做更多工作，它将是接触网、电气化甚至数字化铁路的重要发展方向。 李学斌（中国铁建股份有限公司电气化局集团技术开发部副部长）：接触线是所有供电类导线当中工作环境最恶劣的地方，受各种各样的腐蚀以及振动还有受电弓摩擦，甚至还有电火花烧伤、覆冰这些环境因素的影响，任何一个缺陷可以造成接触网的断线，引发高速列车的严重伤害事故。为安全和节能，接触线必须要有良好的强度和导电性，现在国内发展出的超细晶强化型铜合金，强度达560兆帕，导电率可以达到65%。超细晶强化型铜合金有三大优势，一是强度比以前提高了10%，二是更安全了，三是韧性提高了20%。在生产该合金的过程中，我们解决了几大难点，第一个就是采用熔炼方式，或者是独创的挤压技术，解决了镁高度活泼的特性；第二个就是高强度铜镁合金连续挤压可达到800度高温，但保证挤压磨具不发生明显变形；第三个采用了最先进的设备，确保了精度、功率、速度和自动化控制。 刘志刚（西南交通大学教授）：非接触检测的优点是检测效率高、行车影响小，相同设备可以完成大多数弓网检测项目。缺点就是可见光的检测识别，受到了图像质量影响非常大，图像智能识别率有待提高。非接触弓网检测技术主要有检测拉出值、定位器坡度检测、支持装置检测、接触线磨耗的检测、线路异物检测、接触线路参数的检测以及离线检测等。目前对复杂图像和多零件综合图像是无法识别的，而且现有智能识别集中于直线检测，适用环境窄，如何进行复杂图像处理，是一个需要研究的课题。在对滑条进行弓网裂纹检测时，会受到干扰，比如滑条里面螺钉、故障裂纹，还有滑条划痕。但是我们可以采取一种曲波变化进行变换来得知滑条有故障和裂纹，我们这过程中始终在思考，如何提升图像识别算法的准确率和智能化水平，怎么通过算法的改进，使我们的识别率进一步的提高，这也将是我们未来主要研究的课题之一。 宫衍圣（中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处总工程师）：接触网防融冰试验是来自于铁道部的接触网防融冰装置运行试验的一个科研项目。根据理论研究，可以对这个覆冰融冰过程总结如下：当温度小于零的时候，覆冰以后不能融冰；当导线的温度为零度的时候，散失的热量小于发热量，则不能融冰；当发热量大于散失的量，则会融冰。通过对接触网防融冰的现场试验，得出以下结论：对于平原地区铁路，牵引负荷因为波动较大，电流产生的发热效应不明显，当覆冰气候具备的时候，即使线路带电运行牵引网仍将产生覆冰；对于客运专线，在不紧密运行状态的时，电流产生的热量也不足以阻止覆冰；对于山区铁路，供电臂手段的因为大电流持续的时间比较长，发展的效应明显。防融冰装置首次在电气化铁路工程世纪中，实现了交流大电流热力融冰技术，并且融冰限流装置系统参数达到试验的要求。 李红浪（北京铁道工程机电技术研究所博士）：怎么准确的获取温度，这是我们研究的重点。新型的无线无源温度检测系统，可以把温度的值监测下来得到有用的数据。分布式光纤系统时间长了以后，光纤会有灰尘污染。而且光纤检测非人力的话投入很大，成本很高。相较之下，新型的无线无源温度检测系统没有这些方面的困扰。它的特色就是可以无线无源，穿透能力强，精度高。根据实际需要，可以把它放在铁轨上面，下面是一个柜体，可以有十几个点在柜体里面同时检测。如果说有电线接头的位置，采用新技术，就可以把温度实时传输过来，接触点的传感器不需要电源，并且成熟度、抗老化性非常可靠。如果需要在地域上分开，就可以建一个数据库，实现基于地面信息系统得知温度。 柯坚（西南交通大学教授）（西南交通大学副教授 王国志代发言）：绝缘子最近几年对华北地区造成大面积的污染，将这些污染物冲洗掉是非常必要的。我们和中国铁道科学研究院做了很多试验，分别为干的耐压水平，另一个是湿闪和污闪。现在水冲洗车包含了两辆车，一辆工作车，一辆水罐车，通过牵引的形式，以8-10公里的速度运行，上下行同时可以把绝缘子清洗干净。带电水冲洗需要满足一些条件，包括气象表现、水的要求以及安全要求，其中气象条件是指不能再大雨、大雾和大风的天气。对于水冲洗的远程控制技术，我们在2009年开发出了一些系统，这些系统可以把人工操作改成手柄的操作，这样就能转移到室内，通过远程的形式来进行操作，从而降低人工操作强度。高铁的水冲洗有两类，第一类是接触式的，第二类还是水冲洗，前者比后者的作业效率要高。水冲洗现在已经很成熟，我们要做的是提供一套带完整系统的设备。 罗文骥（西安铁路局科学技术研究所原所长）：西安铁路局科学技术研究所经过了30年的努力，研发了独自拥有知识产权的地面控制自动过分相的系统技术，近两年我们在这项技术上进行了创新和实践。第一项就是全备用的主接线以及自备冗余的配置设备创新；第二项是智能直流断路器与相部同步关合技术的创新与实践；第三项是万吨运煤组合列车采用了地面控制自动过分相技术的技术创新与实践；第四项是相似分相所运用的研发和创新与实践；第五项是高速动车组客货等多种运输列车采用系统技术的研发新与实践；第六项技术是自流交流传动机车的兼容技术的研发创新与实践；第七项技术落入牵引供电综合自动化系统，实现远动监控技术的研发与创新；第八项青藏铁路地区，采用地面控制自动过分相技术，应用研究的创新与实践；第九项是运行管理检验维修实施办法的创新和实践。我们要不断的努力解决和完善应用研究中出现的新问题，才能引领该技术的持续创新和不断的发展。 王永（中铁工程设计咨询集团有限公司电化院电化所副所长）：IEC61850 是基于通用网络通信平台的变电站自动化系统唯一国际标准。在该标准中，将变电所设备依据所处地位划分为变电所层、间隔层和过程层3个层次，并将以太网通信引入过程层，整体描绘出未来变电所从一次设备到整个变电所全面数字化的美好蓝图。IEC 61850标准的内容有：功能建模、数据建模、通信协议、变电所自动化系统工程和一致性测试等。智能断路器开关智能化技术的进一步发展就是将电子互感器、间隔内的隔离开关、接地开关等一次设备及其相应控制装置有机地组合和集成到智能断路器内，按主要的内容就是在闪光的部分，数据采集，调节智能识别，通过这个合成信号之后，数据采集送到主控室。随着数字化变电所的积极研究并逐步推广应用，IEC 61850 标准将得到广泛应用，传统的既有变电所将需要进行过渡改造以支持IEC61850标准。IEC61850 确定的系统体系结构及通信模式是当今变电所自动化发展的趋势，也是未来数字化变电所的支撑基础。产品创新 带来丰硕成果
万卿（北京鼎汉技术股份有限公司产品部总经理）：为适应高速铁路的发展，鼎汉检测技术一直在不断改进、提高和创新，尤其在创新方面，鼎汉检测公司投入了大量心血。其中就有里程定位检测，鼎汉加入了很多新的检测定位里程的方法，这些方法和过去的方法组合到一起，定位的精确度得到了本质提升，也更加有利于指导我们的维修。此外，鼎汉还引入了热像仪分析，填补了导线温度检测的应用空白。还有磨耗方面，从一维的激光扫描上升到了多维的激光扫描。在采集、计算、控制方面，鼎汉采用了分离的软家架构，可以实时做数据对比分析，检测效率上获得了进一步的提高。目前鼎汉公司涉及到的三个产品，分别为C2、C4、C6三套产品，C2是针对接触网安全巡检系统，移动式的巡检，它需要利用的就是高速摄像，高速拍摄，高速图像识别的能力。C4是接触网的悬挂状态的检测系统，这个系统也是需要利用这种相机能够识别我们的接触网悬挂的状态。C6针对地面的供电系统，进行这种监控，这个里面会涉及到对热量的工作情况，和工作状态进行监控。 孟志强（郑州铁路局供电处副处长）（郑州铁路局供电处科长 李俊奇代发言）：中国高铁技术世界领先，其中GIS开关局部放电在线监测装置项目具有重要意义，这也决定了其必要性。GIS柜安全运行是变电所安全运行的基本保障，项目采用TEV暂态地电压检测等技术，对高速铁路GIS柜进行局部放电在线检测，及早发现GIS柜事故隐患，提高高铁运行的安全性。该项目主要进行了四方面的研究：检测方式、信号采集处理方式、数据分析和局部放电信号的识别、装置抗干扰技术。与国内外同类产品相较，本项目检测局部放电采用外置式方式检测，主要采用了TEV暂态地电压检测技术、超声波检测技术、射频检测技术、脉冲电流检测技术、温度和湿度检测技术。另外，在检测范围和安装方面也有明显优势。该项目主要由索凌轨道交通科技有限公司进行研发和生产，预计年生产能力200套。 肖绪明（金鹰重型工程机械有限公司总工程师）：金鹰重工工程机械有限公司致力于铁路工程机械的研发制造，经过30年的技术积累，形成了国内最有势力的铁路工程机械研制平台，有近百项专利技术，是高新技术企业。金鹰重工铁路供电维修设备主要有以下几个产品：JW-4型接触网架线作业车、高空作业车、JZW-6型的接触网综合作业车、接触网放线车、接触网立杆作业车、轨道起重车、接触网检测车和绝缘子水冲洗车。其中JW-4G接触网作业车完全按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，并对转向架进行了优化，采用标准化操作台。JW-4G型车与JW-4相比，改进较多、力度较大，尤其在安全性方面有了进一步提升，比如自动的危机控制系统，可以让发动机的所有参数在监控中心看到，实现远程监控、故障查询等。另外，JZW-6型接触网综合检修车主要针对中国的高铁市场，在环境的适应性和线路承载方面做了充分考虑。 王淑超（南京南瑞继保电气有限公司）：南瑞继保公司是一家专门从事电网、电厂、电气化铁路和各类工厂企业的电力保护控制的技术研发和产业化企业，业务涵盖了发电、输电、配电各个领域，以及铁路的各个解决方案。南瑞继保作为中国智能化变电站主要的推动者，承担了其中绝大部分的工程，智能化变电站和数字化变电站能实现运营管理的智能化和自动化。南瑞继保研发的GIS电子式互感器产品、AIS电子式互感器产品和全光纤电子式互感器产品都取得了突出成绩。在SVC和SVG无功补偿技术方面，南瑞继保也有突破，有四个功能得到实现：提高功率因素、消除谐波、抑制电压波动和支撑电网电压，这是目前电网里面用的最多一种功能应用程序。最后接触网融冰技术方面，南瑞继保拥有成熟的技术，融冰电流可控、速度快，而且对装备自身损耗也小，还可以做成移动式，方便满足多条线路的融冰需求。 刘增良（河北宝凯电气有限公司销售总监）：河北宝凯电气有限公司前身是1964年的保定开关厂，从事我国低压电器元件和高低压成套控制设备的生产和销售已有半个世纪的历史，在低压智能产品方面走在了行业的前列，产品结构齐全，服务体系完善。河北宝凯研发的BKM3ZF分体式智能塑壳式断路器具有国家级专利，它完善的配电保护和全面的电能管理集一身，开创了崭新的智能配电应用模式。其区域连锁功能，适用于上下级关联的配电网当中，可以有效的防止当系统出现短路故障时或者说越级跳闸现象，以避免第一事故隐患。此外还能在下级断路器出线端发生短路或接地故障，智能控制器马上通知下级断路器进行跳闸，如果说下级断路器跳闸失效，或是跳闸以后电路系统当中的故障仍没消除，上级断路器则切除故障电流，从而保证了供电系统的稳定性。该断路器在显示、测量、查询、消防、报警等功能上都具有明显优势。 黄桂宏（北京天泽电力器材有限公司技术总监）：天泽电力的目标就是要做最好的东西，一定要做最优的产品，这样才能保证当初的设计不会出问题。电缆在进行连接做电缆头时，如何保证人身安全和检修质量，是我们的研究目的。目前我们研发的电缆直径很大，不过它是全球唯一一款便携式。另外，天泽电力提供的液压系统，都是超高压70兆帕以上，这与前段时间深入海底七千米的蛟龙承受的压强一样。天泽电力研发的一款泵只有9.5公斤，但压强达到了70兆帕，相同压强的液压泵，市场上还没有比它更轻的。还有拧面校直，它是一个局部的校直，通过这个25的压力配上一个模具，把不同线的规格，进行局部校直，然后再用五轮矫治器进行校直。该产品的重量很轻，两个力臂用了航空铝合金材料做的，在每一个细节上都认真用心的进行了处理，这是一个负责精制实用的产品。希望我们的理念可以和大家同步，为高铁的发展做出贡献。 严翰新（北京铁道工程机电技术研究所博士）：北京铁道工程机电技术研究所有限公司简称北京铁道所，创建于1989年，北铁所产品遍布中国南北车集团，全国各铁路局动车检修基地大功率交流机车检修基地和城市轨道交通单位，远销沙特海外市场。北铁所电力产品的用途有三部分，预防电力事故发生；及早发现运行设备中的隐患；防止电力设备损害。分为五个系列，第一类为高压绝缘子互感器系列，列产品涉及铁道、牵引、供电高压产品领域。第二类为计量检测设备，计量检测设备主要对象有互感器、电能表、线路压降。第三类为电力产品为高压检测设备，检测的对象分别有高压输电电缆，变压器、电机、断路器、绝缘子、避雷器等检测的主要内容有耐压、线圈电阻、变比、介质损耗。第四类为保护试验检测设备，针对各种继电器保护单元，保护的定值和保护动作测量。第五类为电力产品为配套系列产品，有接地电阻测量仪，数字兆欧表、SF6检漏仪，红外测温仪，这是北铁所的电力产品系列。 吴晓松（成都国铁电气设备有限公司技术总监）：在研制电气化铁路牵引供电设备综合检测监测系统时，我们做了以下工作：1、研发了高速别路接触网供电线路便携式巡视系统。2、动车弓网运行状态在线检测系统。3、变电站地面设备运行状态智能检测系统。触网便携式的巡视系统，是一个双度的巡视系统，清晰度非常高，并且设备比较小巧、方便。动车机车弓网检测系统上分三个子系统，一个是安装高清高速红外热像仪的动车弓网状态的检测系统，另外装有特高清黑白可见光摄像机，与高清高速红外热像仪的高速铁路接触网电连接与绝缘性能状态检测系统，第三个就是安装有高灵敏度的红外热像仪与紫外成像仪绝缘子检测系统。变电站智能应用系统是以红外成像仪为主的检测系统，在集控中心，可以对十几个进行集中监控，对很多的缺陷进行自动的分类和分析，实现远程视频的浏览，远程报警。 李占领（中国铁建电气化局集团运营维护管理部高级工程师）：2011年3月14日4:35:16至5:34:12精河南变电所211断路器故障跳闸，在区间内发现支柱绝缘子表面有放电烧伤痕迹。2011年3月15号在4：42分到开始精河南211发生污闪跳闸，不过它的电流比较小，接近于70度左右。经询问区间停机车司机反映：精河南-敖包间256#支柱附近绝缘子处有放电现象。针对这两次故障，我们进行了一些分析，发现比较重污染的区段，而且在发生故障两个区间周围，分别有石灰厂、冶炼厂，这样就是形成了导电性能比较强的环境。为了有效的消除这个绝缘闪络综合考虑，对这个该区段的绝缘子喷涂PRTV防污闪涂料。该涂料对防污染隐患进行了有效控制，并且适合的自然条件下，可以实现二十年以上的免清扫维护。PRTV涂料喷涂后绝缘子的绝缘性能有了明显的提高，但是受客观因素的制约，还有一些不足，因此建议电气化重污区段如果使用瓷釉质绝缘子，可在施工前对绝缘子进行PRTV涂料喷涂。 何庆冬（武汉咸亨国际轨道交通设备有限公司总经理）：咸亨国际从1989年从事国际电动和五金工具批发，到现在我们2012年我们的目标是成为中国公共事业施工、检测设备的最佳服务商。咸亨的无人机的巡检系统有以下优势：不受地形地貌的影响，应急能力强；危险环境保障人员安全；巡视的质量比较高，数据稳定可以存储下来；数据可以实时传输；远距离遥控和巡检线路的设计。另外，供电电缆和高压设备的状态检测可以让检修更具有针对性、有效性，确保设备供电安全可靠运行。红外温度测量、供电电缆开关柜和GIS局放在线检测和故障定位的设备、超高频和超声波两种技术的放电巡检仪这些产品都各具优势。还有3G/4G视频应急指挥调度系统，由中国的移动通信提供媒介，实现了铁路供电电力外线3G无线监控、巡查、指挥调度。不仅如此，咸亨提供的高铁带电电缆定期的健康检测服务，在铁路很广泛的应用，并在技术上不断取得突破。 许可（绵阳市铁人电气设备有限责任公司副总经理）：绵阳市铁人电气公司是一家长期从事铁路供电专用设备仪器工具开发的企业。其中接触网激光测量仪，主要是对接触网的几何参数进行高精度的测量，它的特点就是体积小、重量轻、使用方便。另一个产品接触网弓网动态检测装置，它的优点是速度快，同时它是采用激光扫描雷达检测。这两个产品已经得到了广泛应用。还有就是接触网综合巡检系统，首次采取供电使用，其优点就是可以自动的进行寻线瞄准测量；可以连续作业；拥有辅助视频装置，可以把线路的情况拍摄下来；非常轻便，可以折叠。除此之外，它还的测量精度非常高，超过了一般的弓网检测装置准确度。此外我们研发的多功能便携式液压工具，只需要换中间的模具，就可以完接触线的切割、普通切割、冲孔。 解绍锋（西南交通大学副教授）（西南交通大学讲师 郭锴代发言）：目前的牵引供电系统，在电能质量方面及电分相方面有不可避免的问题。采用变电所交直交化，可以实现变电所的输出电压灵活可控，以及全线的贯通融电。无源补偿是指SVC设备，它缺点是控制性能差、时间慢、占地大。而有源设备即SVG设备，控制性能好一些，但它仅应用于补偿无功，目标单一。为解决该问题，在眉山牵引变电所实施了一套方案，有两种运行方式，一种就是左边的运行方式，一种就是兼顾目前传统的分相式的运行方式。利用电气化铁路供电装置和平衡变压器的特性完成平衡化，解决电分相的问题。眉山是阻抗匹配平衡变压器，其实各种接线形式都是可以利用这套同相供电装置进行相应的改造。它能够提高供电能力，保障运输能力，挖掘变压器的潜力，设备具有完全的自主知识产权。另外电气化铁路接触网的弓屏在线防融冰技术和高速铁路柔性牵引供电系统与经济运行，这两个方面我们都做了相应的技术改进和创新，能更好的解决工作中出现的问题。 李海滨（北京二七轨道交通装备有限责任公司副总经理）：北京二七轨道交通装备公司先后为国家铁路生产了2000余台东风7系列机车、800余台液力传动机车，应用于冶金、化工、电力、煤炭、大型制造企业。二七公司的160km/h快速接触网综合作业车，主要用于高速铁路，高速客运专线和电气化铁路。该作业车分三层，上面是作业机具，有接触网检测装置，导线拨线装置，升降旋转的作业平台，高空作业斗。中部是车体，有司机室，工作间，会议室等等组成。下部是走行部和牵引动力的机组。车总长24米、宽2.8米、高4.6米，总重量为是4吨，最大运用速度是160公里，功率是2×662千瓦。值得一提的是，接触网检测平台是通过升降臂提升作业平台，就是变幅式升降。在变幅的过程当中，作业平台和变幅臂的根部可以旋转，使作业人员到达任意一个作业位置，作业平台的长3.5米，宽1.6米，高1.1米，升降高度达刚轨面以上9米，极大的满足了作业需求。我们以具有成熟的运用经验的160km/h快速接触网综合作业车为支柱，分布在高速铁路、快速铁路接触网维护基地网中，可以使维修或抢险更加快速、及时、可靠和经济。本次会议围绕“铁路电气化”展开了交流和探讨，铁路各界人士纷纷在擅长领域发表看法，为铁路电气化技术的创新和发展分享经验、提出建议。
会议还举行了“创新技术和应用成果”颁奖仪式。
获得创新技术奖的单位：西安铁路局科学技术研究所、西安铁路科学技术研究发展有限责任公司；北京鼎汉检测技术有限公司；中铁第一勘察设计院集团公司；北京天泽电力器材有限公司；成都交大光芒科技股份有限公司；中国铁建电气化局集团有限公司；绵阳市铁人电气设备有限责任公司、北京铁路局供电处。
以下项目获得应用成果奖：钢铝复合导电轨技术研究、供电能力增强型带回流线直接供电方式在山区电气化铁路应用的系统研究、沿海城际铁路电气化设备在强台风地区的适应性研究、时速300公里动调试验线技术改造工程、高铁GIS开关柜局部放电在线监测装置、既有桥立接接触网支柱设计方法研究与应用、SF6全封闭组合电器在电气化铁路牵引变电所中的应用、铁路供电系统重要装备--隧道刚性接触网技术研究及应用、330/2×27.5kV牵引变压器研制及应用、铁路信号等设备采用接触网电源供电（25/0.4/0.23kV）技术标准的研究。
获得应用成果奖的单位：中国铁建电气化局集团、中铁建电气化局集团科技有限公司；中铁二院工程集团有限责任公司；中铁工程设计咨询集团有限公司电气化工程设计研究院；郑州铁路局、索凌电气有限公司；北京中铁建电气化设计研究院有限公司；中铁第一勘察设计院集团有限公司；铁道第三勘察设计院集团有限公司。
与会领导世界轨道交通发展研究会会长、铁道部原副部长国林，中国铁道学会副理事长兼秘书长、世界轨道交通发展研究会副会长吕长清，詹天佑科学技术发展基金会副理事长兼秘书长、世界轨道交通发展研究会副会长宋凤书，中国铁道学会安全委员会副理事长兼秘书长李忠刚，西南交通大学副校长彭新为获奖单位实现场颁发了奖杯和证书。
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