约访张剑炜是一件很不容易的事情，频频出差和“紧凑”的工作安排，使得他无暇顾及记者的迫切“感受”。“我喜欢跟记者交朋友，实事求是交谈，否则记者得到的是没有任何价值的信息。”在不涉及到商业机密的情况下，张剑炜总会给记者提供尽可能多的信息，但做事低调的他很少接受记者采访，但是他却能保证跟每个采访过他的记者建立起很好的朋友关系。你甚至可以和他一边吸烟，一起谈天说笑。
        张剑炜每天很忙，从上午到下午2点，是他集中处理中国事务的时间。由于时差的原因，下午2点到晚上11点，是张剑炜的欧洲时间，而晚上到第二天一大早，则是他的北美时间。这样的日程安排，使得张剑炜的睡觉时间很少，“但是我睡眠质量高，一躺下就能入睡。”用他的话来说，进入中国市场相对较晚的庞巴迪，必须比对手更加勤奋。
        了解张剑炜的人，都知道他有两大嗜好。一是抽烟，二是喝咖啡。“坏毛病很难改，因为我睡眠很少，所以烟和咖啡能起很大作用。不抽烟不行，不喝咖啡没有精神。”张剑炜说，除了外国烟，他是有什么烟抽什么烟。自己从来不单独喝酒，但社交场合为了公司业务从来不惜量。他随身带的总是将军红锡包，抽烟的人都知道山东的将军和红锡包是两个廉价的香烟品牌。不过，你很难想像，一个跨国公司的中国区总裁，抽的却是红锡包。

行事低调的外企高管
        打开庞巴迪的网站，便可看到公司以“不断快速得到升迁”来描述这位经理人的职业生涯。大家也许不知，在跨国巨头企业中，中国人是很少能够做到这种职位的。可想而知，做到这种职位有多么不容易。
        他曾经被当做留学生中发展最成功的典范，但他从不认为那是多风光的一件事。他的生活和平常人一样，充满了起起落落、沟沟坎坎，但也许有所不同的是，无论人生的曲线多变换，他都会清楚地知道自己正在哪个点上。
        在很多人眼里，光鲜的跨国公司高管是很潇洒的空中飞人，经常到世界各地观光考察，而且有宽裕的休假时间。不过，张剑炜是个典型的工作狂，多年来没有周末和假期。
        优秀的职业经理人是那些能够准确把握时代脉搏，勇挑重担，既有大刀阔斧改革魄力又有如火如荼创业激情的实干家。然而追求“政绩”又是很多职业经理人的特性，对他们来说，好的政绩是他们寻找另外公司的敲门砖。因此，他们会放弃在短时间内无法给自己带来政绩的好的项目，追求一些能够立刻见效的项目。然而，张剑炜却很不喜欢别人称他为“职业经理人”，因为职业经理人常常跳槽。他也不像一些跨国公司高管一样频繁跳槽以提高自己的身价，他对自己的公司无比忠诚，并事事要求自己身先士卒。很多人会说，像庞巴迪这样的跨国公司高管收入颇丰。但张剑炜坦言自己的收入并不算高，而且他还拒绝了很多高薪的机会。
        现在据说每星期就会有一个公司来挖张剑炜，他说：“站在职业生涯的角度，我应该接受；但从职业道德角度，我都本能地回绝。”因为，从1999年庞巴迪在中国的业务为零、员工仅他一人，到今天拥有三个合资企业，五个独资公司，3000多名雇员，以及多个与中国航空业、轨道制造业不断深化的工业合作项目。“我一天天陪伴着它成长，每一步都倾注了自己的热情和精力。”
        如今，庞巴迪在中国取得的赫赫战绩——80列超高速列车, 120列高速动车组车辆、338辆铁路高档客车、225辆青藏高原列车、500台电力机车、武广线高速铁路信号系统、北京机场无人驾驶捷运系统、北京机场快轨电动列车、广州珠江新城无人驾驶捷运系统、深圳地铁一号线车辆，上海地铁九号线和七号线车辆等。以上只是运输业务的成绩单。在支线航空和公务航空飞机制造上享誉世界的庞巴迪，曾经因为拒绝和中国航空工业的合作，而丧失了在中国发展的先机。而张剑炜负责这块业务后，局面很快得到了改善。
        对于中国公众来说，庞巴迪是个隐形的巨人。2006年青藏铁路等一系列里程碑项目的揭幕，才让人们看到了它的一鳞半爪。机场快线、高原列车、高速动车等……，每年庞巴迪都有太多可以趁势宣传的契机，但似乎始终行事低调，一如张剑炜对自己的评价。“人有人格，一个公司也有一个公司的人格，但低调纯属个人行为。”在跨国公司工作的张剑炜，深深体会虚心是美德的道理。而且他觉得“短期行为可以宣传，但长远来看还是低调为好。”
        不过，也有人说，张剑炜是庞巴迪的“右派”分子。有一次开会讨论销售给中国的产品如何定价，张剑炜主张降价，一些外国同事说张剑炜是中国人，站在中国的立场上，没有一心为庞巴迪工作。而张剑炜刚被派到中国时，有的中国人则说他是假洋鬼子。        “我虽拿着外国护照，但是我比你爱国。我也给国外的同事讲，我是中国人，但是我对庞巴迪比你忠诚多了。”张剑炜这样回应上述质疑。张剑炜很自信地表示，用“赤子之心”来表达好像有点自吹，但他坚信对祖国是问心无愧。“毛主席说，无私才能够无畏，你考虑问题时，不把个人得失和个人利益参杂到里面，就会很坦然，就可以睡个安稳觉。”张剑炜说。
        庞巴迪在中国拿到的很多项目，都是张剑炜在几年前开发积累的。但张剑炜眼里看到的不是政绩，在他看来，只要是对公司长远有好处的项目，他都会去争取。今年已经是张剑炜被派到中国的第10个年头，他以自己的出色业绩证明了自己。不过张剑炜依然谦虚，依然忙碌。这个一直认为“如果客户睡8小时，我就睡4小时；如果客户睡4小时，我就根本不睡了”的工作狂人，字典里恐怕没有“休息”二字。因为他已经习惯了这种无趣的生活，他深知：职位越高，责任越大。然而，正是张剑炜的日以继夜，成就了超高速列车，高原列车和豪华列车等许多的世界唯一；也正是这些有目共睹的世界唯一，构成了一种荣耀，而这种荣耀只属于真正欣赏它的人。
        “你看到青藏线客车设计的细致和独特，但最难的部分是乘客看不到的。我们做的一点一滴都事关生命的安全，即使没有外界压力，我们都绝不马虎。”张剑炜说庞巴迪很适合他，都是说得少做得多，即使在国外，庞巴迪的广告也很少见到。 “未来十年，中国仍然是世界轨道交通发展最主要的市场之一。”
        作为加拿大庞巴迪公司的中国区总裁，张剑炜是庞巴迪在中国的首席代表和新闻发言人。为此，庞巴迪总部曾经聘请公关公司对其进行培训，训练他与记者打交道的技巧。“接受培训，是浪费我的时间，不接受培训，显得我这个人很傲气。”想不到这样的培训却让他进入了两难境地，对此张剑炜一脸无奈。
        张剑炜说，他有时的确很羡慕别人面对记者时能够做到滴水不漏，但是他个人很反感用外交辞令来跟记者交谈。在对待媒体采访上，张剑炜有自己的原则——一般不接受采访，一旦接受采访，就实事求是地把实际情况告诉记者。他善于经营企业，却不善经营自己。当记者一再追问他的动力是什么？他干脆就说自己是个怪人，有点神经病。这样一家低调的公司和一位行事低调的企业高管，他们的完美结合默默打造出了美妙的乐章，而张剑炜也早已习惯了这种低调的生活。

处事真诚赢得市场
        在一般人眼中，和垄断重重的中国铁道业与航空业打交道，拿的是动辄以亿元计量的政府订单，必然少不了灰色交易，也会因此产生很多“公关费用”。庞巴迪对此又如何处理呢？“我们既没设做政府关系的职位，也没有用中介公司，都是靠自己跟客户直接沟通联系。我们靠实力说话，靠产品赢市场，靠诚信服人。”耿直的张剑炜甚至没有像很多跨国公司那样在公司内部设立政府关系部门，他每天所忙碌的事情，也不是四处应酬吃饭，而是约见客户谈业务。“我每天都可以睡安稳觉，不用担心什么。”
        “出生”在加拿大的庞巴迪，在铁路发达的北美家喻户晓，在欧洲轨道交通市场上的份额，同样处于第一位。但在中国，庞巴迪的显山露水是从2006年开始的。先是6月，庞巴迪在广州地铁举行庆典，向中国轨道运营商交付第1000辆地铁车辆；再是7月，青藏铁路通车，361辆高原列车全部由庞巴迪制造，其豪华舒适配置和卓越性能超越了享誉世界的“欧洲之星”；随后，庞巴迪拿下了2008北京奥运项目和2010上海世博会项目，向北京机场提供无人驾驶的全自动旅客捷运系统，中标上海地铁7号线，9号线项目，可谓亚洲最大的地铁订单。 这样的业绩让同为制造业巨头的竞争对手阿尔斯通、西门子等艳羡不已，但业内的评价却颇为服气：对庞巴迪来说，这不是天上掉馅饼，因为他们有一个极具职业精神和牺牲精神的张剑炜。
        作为一个依赖政府订单的跨国公司中国区掌门人，往往需要强大的个人背景。但张剑炜的身世并不显赫，父亲是大学教授。曾经的“干部”经历，让张剑炜深知中国国情，他在商务礼仪上具有明显的中国风格。拜见客户提前到场，送客人送到办公室外面，他的电话很少让秘书接。哪怕一个素不相识的人，他也常常耐心回复。
        庞巴迪虽是“世界500强”之一，但由于其私人企业性质等诸多原因，相对于其竞争对手而言，历来缺少国家外交力量的支持。很多人说，没有见到加拿大总理跑到中国来为我们拉订单。而庞巴迪与中国政府做关系，却全靠张剑炜去跑，一张嘴去游说，更靠着他一颗心的真诚和执着。与其他跨国公司的高管动则奔驰、宝马不同，张剑炜出门几乎一律打车。他的订单从不使用中间人，也没有一个销售团队，用他的话说，我没有太多招待费，实际上钱是省给客户了。但张剑炜坦言他常常为此而感到苦恼。但他似乎已经找到了平衡点：“我们希望有外援，但我们并不依赖它。有中国政府和用户对我们的信任和支持，足矣！”
        “我们无论在交通还是宇航领域，都是把中国当作战略合作伙伴。”张剑炜这样评价庞巴迪与其他竞争对手在中国市场的区别。在张剑炜看来，在合作上，不能够光靠说，重要的是要看行动。通过外交途径获得的只是一个项目，而通过自己的努力赢得的是人心。张剑炜认为，越竞争越能显示你的实力。某种程度上，不要把我们没有关系看成是劣势，这应该是我们的优势。这促使我们加倍努力，自强不息。张剑炜说，我相信中国政府和铁道部会按照实力等各方面对参与竞标者进行综合的衡量考虑。当然庞巴迪完全能够胜任，我对此充满信心。
        多年来，庞巴迪运输一直十分关心并积极参与中国铁路和城市轨道交通建设并且承诺向中国转让世界一流水平的技术和先进的管理方法。与其他跨国企业不同，庞巴迪在进入中国市场时，主动提出技术转让，而且是全面、系统地转让。“庞巴迪在世界上有什么就向合资企业转让什么；中国市场需要什么，不用要求就转让了。而且转让的技术是先进而成熟的，不把中国作为实验场。”
虽然我们当年与中国政府签署战略合作时，并没有要求以订单作为回馈。”深知中国人个性的张剑炜说，“在别人不认识你的时候，只要你把事情做到了，是会打动人家的。”事实上，庞巴迪交通业务已经因此尝到了甜头，在中国市场拿下了最多的地铁订单。
        采访张剑炜，提到最多的就是庞巴迪在中国建立的合资平台。合资公司成立至今，为庞巴迪拿到了许多大单。青岛四方——庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)，由庞巴迪公司和中国南车四方车辆有限公司于1998年共同投资建立，主要生产铁路客运车辆。该合资企业位于青岛市，其第一个合同是中国铁道部以及北京、上海、郑州、沈阳铁路局和广州铁路(集团)公司于1999年11月授予的300辆高档城间客车。2003年8月，中国铁道部以及北京、上海、郑州和哈尔滨铁路局又接着授予38辆高档城间客车的合同。        2004年10月和2005年5月，BST从铁道部获得共计40列8节编组的两笔高速列车的订单。2005年2月，BST公司获得了铁道部授予的为青藏铁路制造和交付182辆适应高纬度条件的客车车辆订单。2007年10月，BST再次从铁道部获得40列16节编组的高速列车订单，这是迄今中国购买铁路客运车辆最大的一笔订单。2009年9月，BST从铁道部获得20列8节编组及60列16节编组共80列超高速动车组订单，为铁道部提供最先进的庞巴迪ZEFIRO 380列车，以满足中国高速铁路网日新月异的飞速发展。
        长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司(CBRC)是庞巴迪公司于1997年和长春轨道客车股份有限公司共同投资建立的，主要从事地铁车辆的生产。第一笔订单是广州市2000年授予的为广州地铁2号线提供156辆地铁车辆。第一列车已于2002年11月交付。深圳市还授予为深圳地铁一期网提供132辆地铁车辆的订单。CBRC还从上海地铁运营公司获得为上海地铁一号线提供60辆地铁车辆的追加订单以及为广州地铁总公司提供48辆地铁车辆的追加订单。2006年11月，CBRC获得了为上海地铁9号线提供牵引和307辆地铁车辆的订单。2007年5月，CBRC再次获得了为上海地铁7号线提供192辆车辆的订单。
        江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司(BCP)，是由庞巴迪公司和常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心共同组建，双方各占50%的股份，主要从事铁路车辆牵引设备的制造、销售和维护。该合资企业于2003年11月获得为德黑兰地铁一号线北延线的105辆地铁车辆提供牵引和控制系统的合同。庞巴迪运输以及常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心共同组成联合体为北京地铁4号线提供牵引及控制系统。
        据张剑炜介绍，庞巴迪公司是一家世界领先的创新交通运输解决方案供应商，作为全球财富500强企业，其生产范围覆盖商用飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备、系统和服务等。庞巴迪公司总部设在加拿大蒙特利尔，业务遍及五大洲的60多个国家，并在21个国家设有制造企业。
        作为与人们生活和工作密切相关的航空业和轨道交通业的全球领导者，庞巴迪致力于打造可持续的交通运输解决方案。事实上这也正是庞巴迪对自己的独特定位。凭借其在全球的运营和在两个交通领域内的最广泛的产品线，庞巴迪拥有无可匹敌的稳定性和运作灵活性，并以此使客户、股东、合作伙伴和员工获益。
        提及2008年春运发生在中国南方的那场暴雪，至今仍让人难以忘记。一场百年罕见的暴雪，造成中国南部省份诸多铁路路段停运、百万计的旅客滞留。铁路中断、铁路售票中断、旅客滞留、货物积压、生活必需品、生产资料等等的铁路运输中断，都一一呈现在了我们面前。如何帮助中国度过难关，如何让急于返乡的旅客迅速回家，相信这是任何一家有责任心的企业才应该考虑的事情。在这万分紧急关头，庞巴迪公司并没有像其他企业一样，急于摆清自身责任，而是挺身而出，并且出人出力，与中国铁路一起共度难关。谈到此，张剑炜很是欣慰。“客户遇到困难，不管责任在谁，携手相助都是庞巴迪分内的事情”。
        2006年，庞巴迪又把在全球销售最好的Q400型号支线飞机的机身放在沈阳飞机制造厂生产，全球就这一个生产点，没有附加任何市场条件。自回到中国的第一天，张剑炜就把庞巴迪在中国的发展定位于两个字“战略”。这是一个容易导致务虚不务实的词，可张剑炜将其变成了实实在在的项目。“有的时候，我会跟客户很坦承的讲我的压力和苦恼。不是为了博得同情，而是让对方感到我是诚心诚意地向他征询建议。”张剑炜说。

用创新科技在中国续写传奇
        张剑炜告诉记者，9月28日，庞巴迪在中国的合资企业——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)，从中国铁道部又赢得了一份80列高速列车（共1120节车）的订单，这些列车将服务于中国飞速发展的高速铁路网。该订单包括20列8节编组以及60列16节编组列车，预计第一列车将于2012年交付，并于2014年完成全部车辆交付。
        张剑炜笑称，庞巴迪总部期待这份订单好久了。可是不定因素很多，签订单之前，我不知道一天之内会发生什么事情，告诫所有同事要努力到最后一分钟，把合同真正签订了才算胜利。一份订单即将签下，我通常会很悲观的告诉总部，价格可能会被压得很低，这样的话总部认为利润就会受到挤压，自然就会压缩成本，让总部产生危机感，只有这样才能为企业和股东创造最大利润。另外，还要告诉他们公司在中国哪里做得不对。比如，与中方谈判的时候，中国人一开始说，感谢庞巴迪所做的努力，但是老外不听后面的话，只觉得中国人在感谢庞巴迪。但是我提醒他，这时候一定要注意中方后面说的“但是（but）”。
        像张剑炜这样以平民身份获取了在一家加拿大公司的显赫位置，在中国并不多见，况且他的中国式生存故事，同样是这个群体的真实现状和心态的折射。创新公司的科技实力，良好的企业战略，执着进取的奋斗精神，都是企业发展的重要元素。
提及庞巴迪的科技实力，张剑炜形象的做了一个比喻。“庞巴迪的列车安上翅膀就是飞机，而飞机摘掉翅膀就成为了火车”。言谈话语中透露着庞巴迪的科技实力，而这些实力也是该企业在中国市场乃至世界市场常胜不衰的法宝。
        张剑炜认为，庞巴迪产品之所以能够在中国迅速得到应用，和公司始终把满足客户需求放在第一位不无关系。“按照中国铁路规划，中国目前和未来将大力建设客运专线，客运专线所需列车的速度乃至其他要求，庞巴迪都能够一一满足，这就是庞巴迪成功的秘诀。”据介绍，这批新型动车组将成为蓬勃发展的中国高速铁路运营能力的有机组成。在建的6000多公里全新高速铁路线，将使中国铁路跻身于世界最先进的高速铁路运输系统。基于庞巴迪新一代ZEFIRO高速列车技术研发而成的该批列车，采用了高效节能的庞巴迪 MITRAC 牵引控制系统，最高运营速度可达380公里/小时。
        庞巴迪对于客户需求不仅停留在硬件方面，在软件方面也有着独到的认识和感受。张剑炜告诉记者，庞巴迪无论在产品研发上还是在售后服务上，一直都是为客户的需求服务的，我们提供的是全天候、全方位的服务。因为我们只有比客户工作更努力，才能得到客户的回报。
        领先的科技造就了庞巴迪产品在中国的顺利推广，真诚的服务让客户记住了张剑炜。据了解，ZEFIRO 380动车组将庞巴迪先进的ECO4节能技术完美融合，带来无与伦比的能源及运营效率。庞巴迪一直以来致力于积极推广轨道运输作为当今最可持续发展的运输方式，于2008年推出的ECO4技术既为庞巴迪这一长期努力的组成部分。庞巴迪在业界率先为列车整体性能开创了全新模式，可节约总体能源高达50%。该批ZEFIRO 380列车将由位于中国青岛的青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司生产。
        这一订单是庞巴迪在中国市场一系列令人瞩目的技术成就基础上的又一个里程碑。在中国，青岛四方—庞巴迪正在为中国铁道部生产世界上最快速的卧铺列车：20列16节编组动车组，最高时速为250公里。它同时还在生产另外20列相同时速常规座席的动车组，而首列该款列车于铁道部发出开工通知仅18个月后已交付使用。
        谈到这些成就的取得，张剑炜对此评价说：“中国对高速铁路在可持续交通运输系统中的核心作用有着明确清晰的愿景，中国政府也在为实现这一愿景而持续地进行战略性投资。中国正在运用世界上最先进的技术建设世界上最先进的铁路系统。我们很高兴能为中国的铁路建设作出自己的贡献。”

庞巴迪运输在中国在建与已完成的主要项目：
为铁道部提供80列庞巴迪ZEFIRO 380高速动车组 (2009年9月)
为长春客车车辆厂制造的Riyalh地铁车辆提供牵引系统 （2009年7月）
为天津地铁2、3号线提供信号系统 （2009年6月）
为深圳地铁3号线提供信号系统 （2009年1月）
为北京首都国际机场提供7辆增购旅客捷运系统车辆 （2008年7月）
向铁道部提供40列16节编组高速列车 （2007年10月）
为武广线高速铁路提供信号系统 （2007年8月）
为广州珠江新城提供全自动捷运系统 （2007年5月）
为上海地铁7号线提供192辆地铁车辆 （2007年5月）
与大连机车车辆公司签署合同为铁道部提供500台货运电力机车 （2007年2月）
从铁道部获得为青藏铁路公司提供9辆增购高海拔条件下运行的铁路客车（2006年11月）
为上海地铁9号线提供306辆地铁车辆 （2006年11月）
为上海地铁9号线提供牵引系统 （2006年11月）
为北京地铁4号线提供牵引及控制系统 （2006年5月）
为北京首都国际机场快线提供40辆快轨车辆 （2006年3月）
为铁道部广州动车组检修基地提供20年检修技术支持 （2006年1月）
为铁道部再次提供20列8节编组的高速列车 （2005年5月）
为北京首都国际机场提供机场旅客捷运系统 （2005年5月）
为南京浦镇车辆厂提供AM96型转向架 （2005年4月）
从铁道部获得为西藏提供369辆高海拔条件下运行的铁路客车车辆 （2005年2月）
为四方机车车辆公司/伊藤忠集团公司提供用于广州地铁四、五号线地铁车辆的200个转向架和400套转向架组 （2005年1月）
为铁道部提供20列8节编组的高速列车 （2004年10月）
为广州地铁总公司提供48辆追加地铁车辆 （2004年10月）
为德黑兰地铁一号线北延线的105辆地铁车辆提供牵引和控制系统 （2003年11月）
为铁道部以及北京、上海、郑州和哈尔滨铁路局提供38辆高档城间客车 （2003年8月）
为上海地铁运营公司提供上海地铁一号线60辆(10辆6节编组)追加地铁车辆 （2002年12月）
为上海地铁运营公司提供上海地铁一号线车辆十年大修的服务 （2002年9月）
为上海地铁运营公司提供上海地铁1号线的零部件 （2002年6月）
为青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司/郑州铁路局提供50辆车的Hubner密封风挡 （2002年9月）
为广州地铁公司提供广州地铁1号线的零部件 （2002年6月）
为广深铁路股份有限公司提供新时速摆式列车的零部件 （2002年6月）
为广深铁路股份有限公司提供新时速摆式列车2年的技术支持 （2002年6月）
为株州电力机车研究所提供4辆“蓝箭”电动车组的牵引系统 （2002年6月）
为武进市剑湖铁路客车配件厂/长春客车厂提供20辆轻轨车辆(2节编组)的轻轨逆变器 （2002年4月）
为四方机车车辆厂/ 伊朗 Raja提供300个MD-523型转向架 （2002年4月）
为深圳地铁一期工程提供132辆地铁列车 （2001年11月）
为株洲电力机车研究所/戚墅堰机车车辆工厂提供76台内燃机的变流器 （2000年12月）
为广州地铁2号线提供156辆6节编组列车 （2000年8月）
为中国铁道部以及北京、上海、郑州、沈阳铁路局和广州铁路(集团)公司提供300辆高档城间客车 （1999年11月）
为青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司的高档城间客车提供298个AM-96型转向架 （1999年）
为百子湾车站及天津地铁提供微机连锁系统 （1999年）
为株州电力机车工厂及研究所提供10台电力机车的交流传动系统 （1998年）
参与哈尔滨-大连电气化项目 （1998年）
为广深铁路股份有限公司提供新时速摆式列车(1辆动车头和6辆拖车) （1996年11月）
为上海地铁2号线提供222辆6节编组的列车 （1996年7月）
为香港九广铁路公司提供两辆高速电力机车(Lok 2000) （1995年）
香港机场快线96辆车(8辆编组)及东涌线88辆车(8辆编组) （1995年）
为广州地铁1号线提供126辆6节编组列车 （1994年12月）
为上海地铁1号线提供96辆6节编组的列车 （1989年5月）
为香港机场100辆轻轨车辆提供电力和牵引系统 （1986年）
为铁道部提供2392辆冷藏车和带司机室的动车及598辆客车、行李车和餐车 （1954年- 1987年）

张剑炜简介
        张剑炜，庞巴迪公司中国区总裁兼首席代表。张剑炜2005年9月被任命为庞巴迪公司中国区总裁兼首席代表，除继续其在运输业务的职责外，其职责还扩展到宇航业务，其中包括领导、管理和协调庞巴迪与中国各政府机构的关系；同时在管理庞巴迪与其他重要机构的关系上提供战略支持。
1982年张剑炜博士毕业于天津大学，获得工学学士学位。他于1991年获得了加拿大蒙特利尔大学的工商管理硕士学位，并于1996年获得蒙特利尔大学管理博士学位。他的专业是企业战略。除博士论文外，他在加拿大和法国还发表过多篇管理科学方面的文章。在2005年，张剑炜博士荣获中国企业联合会颁发的“最受关注企业家”的荣誉称号。张剑炜博士于1995年以项目经理的职位开始了他在庞巴迪的职业生涯。此后，他曾担任各种不同的职务，不断得到快速升迁。1997年他被提升为项目及业务开发总监，并于1998年底被提升为庞巴迪运输副总裁。在投身庞巴迪之前，张博士曾担任过多个学术界的职务，如助教和助理教授。另外，在1975年至1982年间，他还曾任中国地方政府的高级官员。