北京地铁辉煌四十年
    自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来,世界上快速轨道交通建设已有130多年的历史,而北京地铁的建设也已有40多年的历史。举世瞩目的2008年北京奥运会开幕前，北京地铁完成了既有线路的更新改造工程，消除了车辆设备既有的安全隐患，提升了北京地铁整体运营管理水平，满足了广大乘客日益增长的乘车需求，经受住了奥运开闭幕式地铁连续运营45小时的严峻考验，为北京奥运会的成功举办提供了有力的交通保障。本次改造工程历时五年，涵盖了车辆、车辆段、供电、通信、信号、机电、线路、AFC系统及土建和车站设施。此次改造工程是在不影响地铁正常运营前提下进行的，工程规模之大，风险之高，工程之复杂前所未有，创造了世界地铁史上的奇迹！而这一奇迹的创造者就是——北京市地铁运营有限公司以及它的“新地铁人”团队。
    记者：近年来，北京地铁进入了建设的高峰期。请您简单介绍一下北京地铁建设与运营的现状，以及北京市地铁运营有限公司的企业文化建设情况，以及“新地铁人”精神风貌建设。
    张树人：北京地铁的建设是出于国家战备人防需要，由国家领导人亲自批示，是中国最早建成的地铁系统。北京地铁1号线1965年7月1日动工，1969年10月1日开通；2号线于1984年9月开通；1999年9月28日，“复八线”开通；2002年9月28日，13号线开通。2003年北京地铁投资、运营、建设正式分离。北京市地铁运营有限公司成为专业运营商。2007年10月7日,5号线开通，2008年7月19日，北京地铁10号线、奥运支线、机场线同步开通。至此，北京地铁运营里程达200公里，运营车站123个。北京轨道交通的网络效应已经初步显现。
    北京市地铁运营有限公司是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营公司。拥有职工一万六千余名。我司运营业务涉及专业有车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电、线路和土建设施等。另外，我司还经营地铁相关资源开发业务，主要包括广告、地下通信、商贸、旅游度假、教育培训、建筑安装、车辆制造、工程监理、设计研究咨询及文化产业等，以满足广大乘客的延伸服务需求。
    我们坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的工作方针，着力提高安全、服务和效益水平，着力提升运输能力和客运量，充分发挥地铁在城市可持续发展中的重要战略作用，促进首都经济社会又好又快发展。
    近年来，我们圆满完成了奥运和国庆60周年运输服务保障任务，得到了政府、乘客和社会各界好评。高水平开通了5、10号线、奥运支线、机场线；全路网连续14次缩小行车间隔，持续提高地铁运力，最小行车间隔2分钟，达到了国内领先、国际一流的水平；全线网同步实施地铁安检，开创了世界地铁安检的先河；在不停运的情况下，完成了既有线大规模更新改造工程，全线网AFC系统“一次开通、一次成功”；以乘客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进和提高服务水平，为乘客提供了安全可靠、高效便捷、功能完善、低耗环保、文明舒心、知名品牌的绿色交通服务；不断推行管理体制机制创新，深化企业管理，ISO9001质量管理体系运转更加科学，全面提升了运营管理水平和企业综合管理能力；企业文化建设迈上新台阶，企业凝聚力大规模提升；努力建设平安型、人文型、高效型、节约型、便捷型、创新型“六型地铁”，打造国内领先、世界一流地铁。
    2008年，我们加入了国际地铁协会（CoMET），并在CoMET全部27个成员单位2008年关键绩效指标综合测评中排名第二。在2009年第四届“北京影响力”评选活动中，荣获“影响百姓经济生活十大企业”称号。我们加强企业文化建设，积极传播企业愿景、企业使命和核心价值观，被评为“2009年度全国企业文化建设先进单位”和“企业文化建设百佳贡献单位”。
智能化信息技术武装北京地铁
    “新北京、新奥运”要求“新地铁”必须是国内领先地铁，世界一流地铁。在涉及1、2号线全线全面的消隐改造工程中，北京地铁克服规模大、任务重、时间紧、工程实施难度大、管理要求高，且施工和运营交叉干扰，风险高、责任大等困难，坚持用先进的技术完成改造。在线路安全运营方面，始终坚持生产运营与科研并重，不仅重视新技术、新工艺在设备系统中的应用，也不断利用新技术对设备维修管理、行车调度指挥的改进，从整体上提升北京地铁的先进性。
    记者：2008年以来，北京地铁陆续开通了5号线、10号线、奥运支线、机场线，同时对1、2号线进行了全面更新改造。请您介绍一下，北京地铁在新技术装备方面的应用情况，在世界各大城市地铁中，技术装备与运营管理方面的特色与地位。
    张树人：作为中国最早的地铁，北京地铁的设备跨度非常大，从五、六十年代，到八九十年代，一直到二十一世纪的设备，可谓老、中、青三结合。不仅设备种类繁多，而且很多设备超期服役，这些不仅给我们运营指挥、客流组织、安全运营都带来极大挑战，也很大程度上制约了北京地铁的发展。地处首都，我们经常承担一些重要活动的运输保障任务，运营压力和安全压力巨大。
    作为轨道交通专业运营商，我们一方面，负责既有线路运营管理，同时，还要面临新线路的开通运营。由于1、2号线始建于二十世纪六、七十年代，随着时间的推移，设备系统日益老化，设备已达到使用寿命，尤其是未设置作为地下公共交通设施应具备的消防安全设施系统，构成北京地铁既有线路运营的重大安全隐患。尤其是2003年韩国大邱地铁火灾事故后，国务院有关部委组对北京地铁运营设备设施进行了全面检查，并对存在的安全隐患提出了全面整改要求，北京地铁消隐改造工程由此开始。
    奥运会前，地铁消隐改造主体工程全面完成，防恐处突、800M无线政务专网引入、4条既有线控制中心改移和无障碍设施改造及提高运力配套等工程均投入使用，特别是2号线信号系统在国内率先实现了在CBTC模式下的ATO自动驾驶，AFC系统实现了1、2、八通线与其它几条线同步联网高水平“一次开通一次成功”的目标，为奥运期间地铁安全运营和优质服务奠定了坚实基础，同时也开创了世界地铁改造开通运营史上先河。
在确保不中断运营的前提下完成规模如此之大、实施难度如此之高的工程，在世界地铁运营史上也是罕见的，施工和运营交叉干扰，时间紧、风险高、责任大，我们克服了种种困难，圆满完成了任务，并经受住了奥运会和国庆60周年重大活动的检验。 

硬件基础设备智能化
    车辆设备。在车辆牵引制动控制系统使用了网络化智能技术，可以使司机实时掌握车辆各种运行状态信息和控制信息，并为司机提供了应急故障判断支援系统，同时更加全面的故障记录及在线试验手段为检修维护实现状态维修提供了有力保障，确保了运营安全，尤其在北京地铁不断缩小运营间隔的情况下，意义更为重要。
    信号系统。10号线及改造后的2号线信号系统采用的新技术是“基于通信技术的移动闭塞列车控制系统”。该技术是通过列车与地面无线设备的实时通信，实现列车定位、跟踪和控制，从而保证在地铁同一线路中多组列车高密度、小间隔运行的安全。相比5号线准移动闭塞系统更加先进，并实现了自动驾驶（ATO）。
    供电系统。10kV、400V增加了电能分析系统，对供电10kV、400V负荷电能质量状况进行了采集分析，对供电负荷分配和供电负荷节能措施提供了依据。10kV微机差动保护装置，使得10kV系统环网电缆故障问题的事故位置判断更加准确和迅速，提高了供电系统可靠性和安全性。增加了10kv、750v微机保护装置故障录波功能，在故障时，保护装置动作跳闸同时将故障电流、电压、动作时间等记录存储并上传至中心，为调度人员和管理人员提供故障分析的准确数据。
    综合监控系统。将地铁各设备自动化系统统一接入到一个平台内，使中心调度及车站综控员能在一个操作界面内了解各系统设备状态和实现各系统的使用功能，在系统内部实现跨系统的自动、半自动、手动联动功能，提高了各系统的使用效率，减少了过多的操作平台，同时也降低了运营成本和运营故障判断处理时间。
    AFC系统。2008年6月9日，全路网AFC系统投入使用。 AFC系统集先进的计算机、通信技术于一体，使用市政一卡通储值卡和可回收循环使用的简易IC卡作为车票，它的投入使用，从根本改变了传统的售、检票方式的投入使用，提升了北京地铁售、检票方式的科技含量。
    通信系统。乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。为乘客提供全面的导向信息服务，提高了北京地铁的服务水平。2.5G MSTP（基于SDH 的多业务传送平台）传输系统；无线通信系统基础平台的800兆TETRA数字集群设备并采用了全基站方案；建立在数字化交换机平台上共同完成调度电话和集中电话两个子系统功能的专用电话系统；闭路电视数字视频压缩传输技术、远程数字（全编码方式）与本地模拟相结合的视频网络等；广播系统采用了智能滤波技术，可实现针对背景噪声自动调节广播音量。
    火灾自动报警（FAS）及环境与设备监控系统（BAS）。火灾自动报警系统（FAS），实现了对全线网火警的早期预报功能；发生火灾事故时，可根据火灾报警区域，联动相关消防设备，进行消防灭火、通风排烟，为组织乘客紧急疏散及消防救灾提供了保障，进一步增强了地铁的防救灾能力。环境与设备监控系统（BAS），实现了对通风空调、给排水、动力照明、电梯等机电系统设备的集中监控与管理，提升了机电系统设备、设施的自动化管理水平。 

生产运营与科研并举
    以新型交流电传动系统为特征的牵引传动及网络控制系统、辅助静止变流器系统、车载电气系统、制动系统等车辆技术和轨道交通信号技术，长期以来基本上都控制在少数几个跨国公司的手中，为打破国外对地铁车辆核心技术和信号技术的垄断，我们与相关单位联合，共同研制成功具有完全自主知识产权国产化地铁B型电动客车。以上技术的研制成功，打破了原有车辆牵引、制动等系统完全外包，国内车辆制造厂家只进行整车集成的模式。目前具有完全自主知识产权国产化地铁B型电动客车已确定在北京房山线全面推广采用；以上项目的推广应用，可有效打破国外的垄断，降低中国城市轨道交通建设造价，加速中国城市轨道交通的发展进程，同时带动相关产业的发展，大大提高国产设备使用率，带动民族产业的发展。 

新技术开拓培训新局面
    采用计算机仿真与实际模拟技术相结合，根据北京地铁安全运营发展形式的需要，《北京地铁供电仿真系统研制》开创国内地铁首例利用现代化手段优质高效电力培训技术工人的新途径，真实反映目前北京地铁供电系统的实际情况，其功能齐全、技术领先、实用可靠、国内一流的供电仿真系统。该项目成果已实际应用到地铁供电系统技校、在职、外地地铁人员的培训，同时承担北京市高压电力取证的培训考核基地之一。
我们还利用模拟仿真技术建成了国内首家地铁电客车司机安全作业培训基地，可以在地面对司机进行实景培训，不仅效果好，还解决了无法在运营线路进行司机培训的问题。

新技术带动管理模式创新
    随着新技术的应用，行车调度指挥模式由原来的“调度员-行车值班员-司机”三级管理改变为“调度员-司机”的两级管理，调度员通过列车自动监控设备（ATS）监视列车运行情况，并通过无线电台向列车司机发出行车命令，减少了中间环节，提高了行车指挥的工作效率 。
    2008年北京地铁3条新线同时开通，实现了列车自动驾驶，调度员通过列车自动监控设备（ATS）直接向列车发出控制指令，控制列车运行。在5、10号线由于采用了综合自动监控系统，设备值守模式由有人值守变为巡检一体化模式。车站设备监控模式由车站各系统设备分散监控改为车站综控室集中监控模式。车辆、设备维修管理模式由计划修、故障修变为根据不同设备分别采取计划修、状态修和故障修等综合维修管理模式。为适应大规模网络化运营管理，新组建了四个运营分公司，对五个专业维修公司实施项目部制改革。

高科技保障“新北京、新地铁”安全
    面对北京首善之区的高标准，严要求，在严峻的安全形势和安全运营压力面前，北京市地铁运营有限公司始终坚持以最高的工作标准、最佳的精神状态，团结奋斗，扎实工作，无私奉献，同时，他们向科技要效益，在运营管理、消隐改造等方面，都很重视智能化、信息化技术的应用，利用科技提升地铁技术水平和管理水平，在新线开通、安全运营方面均取得了优异成绩，为成功举办一届“有特色、高水平”奥运会和国庆60周年运输服务保障做出了突出贡献，谱写了辉煌的篇章。
    记者：科学技术是第一生产力，科技创新是企业的灵魂。请您介绍一下，北京地铁在科技创新方面取得的成效。2008年是极不平凡的一年，也是北京地铁创造辉煌收获成功的一年。请您介绍一下北京地铁在奥运期间的运营状况、保障“平安奥运”的措施与安排、服务建设等方面的情况，以及取得的杰出成绩。
    张树人：依靠科技的力量，我们出色地完成了提高运力、消隐改造、奥运运输、国庆六十周年等任务。
    缩小运营间隔，提高运力，网络运输能力达到新水平。我们先后缩小行车间隔14线次，并对13号线和八通线实施了“四改六”列车扩编，对1、2号线更换“宽体”新车。1号线最小行车间隔缩小到2分15秒，2号线最小行车间隔缩小到2分，5号线最小行车间隔缩小到2分50秒，13、八通线最小行车间隔缩小到3分钟。1、2、5、13号线、八通线的运力分别提高了41%、124%、41%、103%、153%，有效地满足了社会交通和重大活动交通的需求，为北京市缓解交通拥堵，公交出行比例提高到38.9%做出了重要贡献。
    在“奥运大考”面前，我们建立了赛时指挥体系，制定并落实奥运服务保障方案，采取强有力措施为奥运交通运输保驾。各级领导身先士卒，靠前指挥，全体员工恪尽职守，众志成城，出色地完成了4次彩排和奥运会、残奥会开闭幕式以及奥运赛事运输保障任务，奥运期间运营秩序安全稳定，各项指标达到历史最佳水平，5条既有线两次事故间平均车公里高达259.4万车公里，创造了日客运量492万人次的历史新高和奥运会开闭幕式当天连续安全运营45小时的最长纪录。作为奥运赛时公共交通骨干，我们承担了奥运主场馆区近80%的人员疏散任务。特别是开闭幕式1小时内快速疏散2.7万人，为75分钟完成观众疏散做出了突出贡献。
    奥运之年，“新地铁”作为展示“新北京”、服务“新奥运”的重要窗口，赢得了广大乘客、政府、媒体、同行的一致赞誉。

北京地铁的未来更加辉煌                
    北京地铁正处于网络化运营新阶段，今后几年仍将快速发展。到2015年，北京地铁的运营里程将达到561公里。北京市地铁运营有限公司作为轨道交通专业运营商，长期以来一直立足于提高轨道交通的自主创新能力，应用新技术、新设备、新工艺，创新管理，不断提高北京地铁技术水平和管理水平。正如张总所预见，北京地铁的明天将更加美好、辉煌。
    记者：北京交通以“人文交通、科技交通、绿色交通”为发展理念，加快构建北京综合交通体系。举全市之力，加快轨道交通建设。请您介绍一下，北京市轨道交通路网发展规划。您如何看待北京地铁面临的发展机遇，谈谈您对北京地铁未来的展望。
    张树人：当前，首都进入了全面建设现代化国际大都市的新阶段，北京瞄准国际城市的高端形态，站在建设世界城市的高度，加快实施“人文北京、科技北京、绿色北京”发展战略。北京将建设公交城市作为全方位深化公交优先发展战略，解决交通问题的治本之策。胡锦涛总书记在2009年国庆期间考察北京时指出，“交通问题是关系群众切身利益的重大民生问题，也是各国大城市普遍遇到的难题。北京作为特大型国际城市，要解决城市交通问题，必须充分发挥公共交通特别是轨道交通的重要作用，为广大群众提供快捷、安全、方便、舒适的交通服务”。我们将贯彻落实总书记的重要指示精神，按照首善之区的高标准、世界城市的新要求，加强与国际地铁合作与交流，充分吸收、借鉴行业的先进理念和经验，强化对标管理，审视和谋划各项工作，建设“六型地铁”，不断提高科学发展的水平和安全服务的水准。
    北京市城市总体规划，描绘了北京地铁宏伟蓝图，地铁的重要战略地位和公益性定位为我们创造了良好发展环境。2010年、2012年和2015年，北京地铁的运营里程将分别达到330公里、420公里和587公里。新调整的中心城远景线网规划将新增加密线路5条、区域快线4条，总里程由700公里增至1014公里；2020年，北京地铁的运营里程将达到857公里。与此同时，还规划了市郊铁路线网9条，共1075公里。未来十年，我市轨道交通将快速发展，为我司提供了广阔的发展空间。
    我们将紧密围绕“人文北京、科技北京、绿色北京”发展战略，加快实施公司发展规划，巩固奥运和国庆60周年运输保障成果，瞄准世界城市水平，全力建设“六型地铁”，着力推进对标管理，着力巩固安全基础，着力提升运营服务水准，着力提升路网运力，着力做好新线筹备开通，着力深化企业改革、科技创新和管理创新，为建设世界一流的地铁专业运营企业集团而努力。
    站在新起点，面对机遇和挑战，依靠优秀的人才资源、先进可靠的技术设备以及越来越强的科学管理能力，使得我们完全能够攀登新高峰，实现新突破。我相信，北京地铁的未来一定更加辉煌。 

    张树人，男，汉族，1959年7月生，1983年3月参加工作，大学学历，高级工程师。现任北京市地铁运营有限公司党委副书记、董事、总经理。