总406期(2013.01.01)

各铁路局党委持续深入学习党的十八大精神

近日,全国大部分地区遭遇寒潮,气温骤降,但全路各单位学习宣传贯彻党的十八大精神热情不减,各铁路局 (公司)党委中心组持续、深入地认真学习党的十八大精神,做到精读细研,积极思考,深刻领会十八大精神实质。
 
   在学习党的十八大精神过程中,各铁路局 (公司)领导班子通过多种形式,力求学深、学透、学出成效。武汉铁路局党委中心组采取集中学习、分散自学、封闭学习、观看影碟等多种形式,截至2012年12月底共安排6次集中学习、3次自学,重在提高领导班子成员理论素养和领导能力。西安铁路局邀请有关专家围绕科学发展观为党委中心组成员作了以 “十个新论”为主要内容的专题辅导。北京铁路局党委中心组成员结合分管工作,深入思考调研,形成学习研讨文章和专题辅导报告,并定于近期做客在线教学网络,轮流上台主讲。太原铁路局党委中心组达成了 “重在学习、贵在领会、深在实践”的思想共识,全面准确地认真学习党的十八大报告、新《党章》,掌握基本观点,领会精神实质。济南铁路局党委中心组带头学习,制订了5次铁路局党委中心组党的十八大精神集中专题学习计划,并逐一抓好组织落实。呼和浩特、南昌、兰州、乌鲁木齐等铁路局和青藏铁路公司党委中心组也采取多种方式,全面学习、精读细研,深刻领会党的十八大精神实质。
 
   通过学习党的十八大精神,各铁路局党委中心组对铁路下一步发展形成共识。郑州铁路局局长张军邦认为,贯彻党的十八大精神必须以深入推进安全风险管理为抓手,进一步细化、完善符合铁路企业特点的安全风险管控体系和安全风险评估、处理机制,实现对各种安全风险的有效控制。广州铁路(集团)公司总经理李文新认为,要以“强化基础、提高质量”的新成就来展示广铁集团学习贯彻十八大精神的成果。昆明铁路局局长刘振芳说,当前是总结今年工作、谋划明年工作的关键时期,我们要在深刻领会、准确把握党的十八大精神实质的基础上,切实抓好铁路安全稳定、服务优质、效率提升和职工生活水平提高等各项工作。上海铁路局党委中心组把作风建设摆在突出位置,围绕保持党的先进性纯洁性,深入开展以为民、务实、清廉为主要内容的党的群众路线教育实践活动。哈尔滨铁路局党委中心组认为,唯有坚定科学发展、加快发展的信心和决心,更好地发挥铁路局市场主体作用,才能在党的十八大精神的指导下开创百年老局科学发展的新局面。南宁铁路局党委中心组认为,要密切联系实际,用党的十八大精神统领和指导各项工作,用工作实际效果印证学习贯彻十八大精神的效果。沈阳铁路局党委中心组集中学习围绕贯彻落实盛光祖部长重要讲话精神,结合全局实际进行重点研讨,确定了14个研讨课题,并组织铁路局、站段两级领导班子成员围绕研讨课题进行深入学习、思考,形成体会文章。成都铁路局党委中心组明确了推进 “十年三步走,十年大跨越,实现西南铁路现代化”发展战略的总体思路,并运用十八大提出的新思想、新观点、新论断,对2013年多元化经营、运输安全、春运工作等进行了深入探讨。
 

长三角快速城际轨道交通网明年初有望形成

宁杭铁路客运专线是专用于旅客运输的南京至杭州的高速铁路。该铁路从2008年12月27日开工建设,预计2012年12月20日联调联试,预计将于2013年2月正式通车。设计时速为350公里每小时,南京到杭州只需1小时,进入一小时经济圈。该铁路的单向运输能力为8000万/年,项目投资估算总额为313.8亿元,由铁道部、江苏省和浙江省共同出资,并组建合资公司负责项目建设。
 
   宁杭铁路客运专线自南京南站的东端引出,至杭州东站,共249公里,铁路全线共设南京南、江宁东站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、新宜兴站、新长兴站、湖州站、德清站和杭州东站共11座车站,并预设徐舍站、余杭站开站的条件,预留郭庄站连接禄口国际机场的条件。
 
   宁杭铁路客运专线将与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等共同构筑长三角快速城际轨道交通网,并衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线,是我国铁路快速客运网的重要组成部分。
 
   按照原定的计划,宁杭高铁将于2012年12月26日正式通车,但综合目前的建设情况,按照惯例至少得花三个月左右进行各项调试。最有可能是在明年上半年择机开通,届时从南京到杭州只要1小时。
 
   宁杭高铁收尾工程攻坚战各工程节点目标
 
10月30日完成宜兴站路基帮宽施工;
10月31日完成溧阳站、长兴站、德清站站房建设,完成杭州、南京联络线钢轨换铺及锁定;
11月1日站前工程具备静态验收条件;
11月10日前完成桥梁线间防水;
11月30日完成宜兴站、湖州站站房建设;
11月31日前基本完成全线 “四电”工程;
12月1日站后工程具备静态验收条件,明年1月全线具备联调联试条件。
 
   宁杭高铁开始静态验收
 
   11月27日,上海铁路局组织召开宁杭高铁静态验收工作会议,全面安排部署静态验收工作。
静态验收是对建设项目按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格而进行检查确认的过程。
 
   宁杭高铁静态验收涉及工务、通信、信号、信息、电力、房建、客服设施、土地、环保等相关专业。上海局组织的静态验收工作组将采用业内检查、外业检查和重点抽查相结合的方式,根据验收及开通计划安排,组织建设、设计、施工、监理和设备管理单位相关人员,徒步对全线各项工程逐个进行检查评定,对检查中发现的问题进行梳理,形成问题库并制定整改措施,明确责任单位、责任人和整改时间,确保验收和问题整改后的复验效果。
 

北京西站停售站台票 改发高铁和普速两种出入证

26日起,京广高铁首趟列车将从北京西站始发。昨天记者从北京西站获悉,从明天起,西站停售接送人站台票。那要接送老人、孕妇,等亲友怎么办?西站将改发“出入证”,同时准备轮椅和手拉车,需要的旅客可由工作人员协助出站。
 
   停售站台票后,老幼病残孕等重点旅客进出站将是个问题。昨天,记者在北京西站看到,车站印制了“北京西站重点旅客应急接送出入证”,以满足上述重点旅客的接送站需求。
 
   据北京西站相关负责人介绍,“出入证”分为“高铁”和“普速”两种,分别用于接送高铁和普速列车旅客,“两种证件不能通用。”
 
   据悉,“出入证”领取地点设在各进站口“爱心通道”处,持“出入证”者均由进站口进站,经036候车室进站接送旅客。“出入证”使用完毕后,接送人需将其送回领取地点。
 
   同时,西站在二楼的036候车室准备了轮椅和担架;在每个站台也配备了轮椅和手拉车,遇有特殊重点旅客,可向工作人员求助,由工作人员协助进出站。
 
   据悉,如果有特殊旅客的送站需求,您可以上北京西站的官方微博向“小编”们发出请求,提前预约036候车室的工作人员为您服务。将旅客送到车站后,工作人员会帮您将亲友送上车,并交给列车长要求重点照顾。
 

刘志军心腹罗金宝涉贪受审 拉开铁道部窝案序幕

 中铁集装箱运输有限责任公司董事长罗金宝涉嫌受贿一案,今日在哈尔滨市中级人民法院开庭审理。这也意味着,铁道部系列贪腐案的审理拉开帷幕。
 
   罗金宝被控在担任乌鲁木齐铁路局局长、石太铁路客运专线公司筹备组组长等领导职务期间收受贿赂32笔。消息人士还透露,还有部分铁道部落马官员目前羁押在黑龙江省。不出意外的话,他们将由当地法院负责审理。
 
   另据此前媒体报道,罗金宝系刘志军嫡系部署,亦是山西女商人丁书苗打通与刘志军关系的中间人物,罗金宝、丁书苗与刘志军均关系密切。报道引述接近太原铁路局的一位消息人士的话称,早在刘志军2003年出任铁道部部长之前,丁书苗就通过罗金宝与刘志军搭上了关系。刘志军2003年任铁道部部长之前曾任总调度长和分管运输的副部长。
 
   2010年10月,罗金宝被免职,2011年1月初与丁书苗几乎同时被正式调查。根据调查,丁书苗通过安排铁路建设项目获得中介费高达8亿元,而资金走向成谜;她还为刘志军介绍了多名年轻女子与之发生关系,其中包括由她投资拍摄的电视剧剧组演员。
 

合资铁路建设开启中国铁路投资多元化局面

新中国成立初期到上世纪80年代中期,铁路基本建设投资主要由国家财政拨款,铁路的经营成果与铁路建设的发展不挂钩。一方面,铁路的积累资金除了少量用于运营开支和技术改造外,全部以利税的形式上缴国家。另一方面,铁路建设需要的资金由国家财政下拨,铁路的经营状况和铁路发展建设没有直接联系。
 
   1985年铁路建设由财政拨款改为银行贷款。国家不再对铁路建设直接投资,铁路自己负责建设投资,资金来源为:铁路应交所得税自留作为建设基金;税后递增利润留给铁路作为建设基金;财政部全数返还的铁路上缴的能源交通重点建设基金作为铁路建设投资资金。1991年起国家建立铁路建设基金,这一阶段铁路基本建设资金全部依靠自身解决,不足部分向银行贷款,贷款本息由铁路负担。
 
   合资铁路的建设开启了中国铁路投资多元化局面。合资铁路是由铁道部和政府、企业和其他投资单位共同建设、联合经营的铁路路网干线和重要支线。合资铁路实行合资建路、联合经营、收益共享、风险共担的基本原则,合资铁路的建设标志着中国铁路投融资体制改革的开始。
 
   近年来,铁路主管部门通过银行贷款、发行债券等方式不断加大融资力度,但铁路建设资金短缺、融资困难的问题仍然没有得到根本解决。
 

铁道部祝贺霍尔果斯铁路口岸站开通运营

12月25日,乌鲁木齐铁路局收到铁道部发来的贺电,祝贺霍尔果斯铁路口岸站开通运营。
电报中说,正值全路深入学习贯彻党的十八大精神、加快铁路建设之际,欣悉霍尔果斯铁路口岸站于12月22日胜利开通,谨向你局并通过你局向全体建设者表示热烈祝贺和亲切慰问!
 
   电报中指出,霍尔果斯铁路口岸站是中国与哈萨克斯坦的边境口岸站,是中哈两国经济、贸易、文化交流的重要桥头堡。2012年6月6日,中哈两国最高领导人在北京共同签署 《中华人民共和国和哈萨克斯坦共和国联合宣言》,明确提出今年年底要实现中哈第二条跨境铁路霍尔果斯至阿腾科里全线通车运行,实现2012年年底前通车目标任务十分艰巨。为实现中哈两国最高领导人提出的目标,你局按照霍尔果斯铁路口岸站今年年底通车运行的总体部署要求,团结带领各参建单位,大力弘扬新时代 “乌铁人”精神,努力克服征地拆迁难、有效工期短、建设任务重等困难,不断加强与自治区、兵团、海关、部队等协调沟通,积极推行建设标准化管理,动态优化施工组织,夜以继日奋战,安全、优质、高效地完成了全部工程,实现了年底前开通的目标。
 
   铁道部电报中最后说,希望你局再接再厉,乘胜而上,继续发扬连续作战的精神,高质量抓好后续工程施工,高效率用好霍尔果斯铁路口岸站,科学有序推进铁路项目建成,为加快构建新疆现代化铁路网作出新的更大贡献!
 
 

外媒:中国规划铁路比英美更高效

最长高铁打通南北大动脉 外媒热议京广高铁开通称中国决策正确政府有序规划使铁路网更快更高效,一个数字“2298公里”,一个头衔“世界最长”——意义不凡自然让外媒唏嘘不已。
英国《独立报》、美国《商业周刊》、《印度教徒报》、阿拉伯半岛电视台……各大外媒尽管写下的内容不同,但标题却发出了同一个声音:“世界最长高铁线路!”法新社评论称,中国高铁建设迎来一个新的里程碑。
 
   “铁路可能大大提高我们贸易和商业的优势,如果我们不用,竞争对手就会用。”
 
   如今写到中国的京广高铁,英国《卫报》想起了这个早在1825年英国建设第一条城际铁路时,一位公民的谏言,并评论称,“中国的决策没错,因为正是19世纪铁路在英国和美国的蓬勃发展,使得两国最终成为全球屈指可数的工业强国。但是,中国政府有序规划的铁路比英美更为高效。”
 
   有序规划更快、更高效、更便宜英美媒体羡慕
 
   英国《卫报》多次强调铁路对经济发展起到的巨大作用:“确实如此,最近一项评估显示,如果没有铁路提供更快更便宜的交通,英国1912年国内生产总值(GDP)会低14%。”
 
   文章说,中国建设铁路对发展经济可能要比那时候的英国和美国更有效,原因就是当时这两个国家的铁路都是私营企业修建,出于竞争和投机,导致最后铁路过度修建。
 
   “如果英国政府当时对修建铁路有规划的话,到1914年,花费得少25%,修的铁路总长度也得少7000英里。”报道援引专家的话说。
 
   “而中国政府已经规划好什么时候,以及在哪儿修建铁路,就会避免这些问题。”报道称,“中国不会受这些问题拖累,争着修铁路、投机性泡沫、对利润的不现实预期等,而这些,都是导致英美铁路网杂乱的重要原因。”
 
   相比之下,中国的铁路能在需要的时候连接两个城市、两个港口或者工厂,提供更快更有效的网络,这都是与经济发展相适应的,而不是出于私人利益。
 
   美国媒体不无羡慕地说,从北京到广州的距离远过从纽约去迈阿密,大致相当于从伦敦抵达塞尔维亚的首都;在美国坐火车走这段路需要30个小时,而京广高铁只用大约480分钟,只有8个小时!
 
   短短几年“从零至万”的高铁运营公里数见证着中国崛起的速度,它是这个国家雄心的见证。
英国天空新闻网称,中国目前正在运行的高铁线路长达8600公里,世界最长。由于航空业屡受拥堵和天气等因素的影响,铁路越发受到中国人的重视,因为其安全稳定、价格便宜。
 
   经济引擎送“东风”堪比19世纪铁路振兴英美
 
   “目前,中国政府的想法和当初为英国修铁路谏言的理事会成员威廉•乔治•艾伦惊人的相似。”英国《卫报》说。在过去20年,中国对铁路进行了大量投入,使其支持经济的发展。而过去6年,这种投资达到了新的高度,一个新的价值800亿英镑的项目已经使中国的“铁网”从2007年底的7.8万公里增长到今年底的约11万公里。
 
   报道称,这些投资一般都被认为是服务于经济发展的。目前中国的铁路网络主要角色还不是“运送商业人士”,而是运输货物和劳务人员。2011年,中国铁路仅占全球铁路线里程的6%,运输量却占到25%,“中国对铁路的投资就像19世纪的英国和美国,为发展经济而建。”
 
   新加坡《联合早报》援引专家的分析指出,京广高铁的贯通意义重大,不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎,还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响,还会促进“高铁游”,推动沿线地区旅游市场的发展和转型。会给高铁经过地区的旅游市场的发展和转型送去“东风”。
 
   另外,快速的人员流动必将加剧各类经济活动。京广高铁贯通后使得每一个城市周边,都会形成一个大的生活圈,和其他城市之间的经济交往也会加快。
 
   法国《世界报》将京广高铁比作新的“南北大动脉”,认为其可以打破比东部沿海地区落后的中国中部地区的闭塞状况。
 
   安全难题最棘手的问题政府努力克服
 
   美联社称,高铁线路是中国交通系统一个必不可少的组成部分。巴克莱公司分析师帕特里克说,国内长途航线将因此竞争加剧,利润削减。不过,外媒更为关注的是伴随速度而引发的安全问题。
 
   英国《每日电讯报》称,高铁的安全隐患是一个不容忽视的问题,政府必须不断努力提高安全性。中国农历的新年,数以百万计的乘客将乘坐高铁列车回到家乡欢度佳节。
路透社旧事重提,称京广高铁为中国铁道部提供了一次改善形象的机会。铁道部此前被丑闻和失误缠身。在京广高铁正式开通前,铁道部科技司司长强调,铁路部门制定出全面保障安全的方案。
 
   泰国《曼谷邮报》说,尽管目前不能做到零事故,但在媒体的压力之下,中国政府应该争取做到最好。
 
   埃菲社说,中国已经向国外出口高铁的相关技术,京广高铁翻开了中国高铁的新篇章。
部分国家高铁发展概况
 
   日本:日本子弹头列车“隼鸟号”时速300公里。此外,政府要启动磁悬浮中央新干线建设项目,列车时速500公里,届时它将成为世界上最快的列车。
 
   英国:目前只有一条时速320公里、连接伦敦与欧洲大陆的高速铁路。英国政府曾宣布将建设欧洲最快的高铁,时速超过350公里。
 
   德国:铁路系统最发达,基本上所有的大城市都可通过高铁在5小时以内到达。
 
   法国:拥有欧洲最大的高铁运输网,连接比利时、德国、西班牙、瑞士和意大利等国。
美国:现仅有一条名义上的高速铁路,从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号,最高时速度是240公里,但平均速度大大低于最快速度。

德报:中国高铁不再需德国

 12月24日文章,原题:不仅仅在圣诞节:中国的超高速列车不再需要德国 在北京希尔顿酒店,模型火车穿过一个美妙的德国式的圣诞世界。不过,这里的高铁叫LCE而不是ICE(德国高铁),用字母LB而不是DB代指德国铁路。这些模型都是合法的。从大的方面看,中国建造高速列车也不再需要西门子。这些天,他们独自研发的高速列车正跑在世界最长的轨道上。
 
   希尔顿酒店大堂里还放着中国首都最大的圣诞树之一,典型的锥形形状修剪复制了美国人的做法。而微型世界的火车等模型则是欧洲化的:在玩具村广场,停着一辆德国警车,像大众甲壳虫;火车站被称为罗森巴哈,尚不清楚其名字由来;火车上的广告和广告牌则是真实的项目,包括德意志银行、德国电信等。
 
   具有讽刺意味的是,中国在借鉴ICE列车的技术后,又进行了大量研发。显然,这不是违法的。西门子曾在中国第一条高铁线北京到天津的线路中取得较大收益。但今天,西门子最重要的价值在于,亚洲人已从西方人身上学会怎么建造高铁,现在还可以自主研发。
 
   在圣诞假日期间,中国将展示世界上最长的高速铁路。12月26日,从北京通往广州的高铁将正式开通。这条大约2300公里的高铁线,单程行驶只需约8小时。这已经包括列车停站的时间,它的平均时速将达到290公里。
 
   此前,北京到上海的高铁路线是世界上最长的,约1320公里。由于一次严重的意外和几个腐败丑闻,中国的高铁扩展计划有所放缓。实际上,本来中国计划新的高铁线路不是到达广州,而是200公里外的香港。
 
   再回到希尔顿酒店的微型圣诞世界。也许中国还没有真正把抄袭当回事,因为中国仍是一个最重要的盗版生产地。2010年,欧盟海关共查获1.03亿件假冒产品,其中来自中国的非法进口占85%。
 

伯克希尔哈撒韦出售两条短程铁路线

北京时间12月27日凌晨消息,亿万富翁投资者沃伦巴菲特管理的伯克希尔哈撒韦公司周三宣布,已经出售近期发现的两条短程铁路线路资产以满足监管机构可能对公司2010年完成的收购伯灵顿南方圣塔菲铁路收购交易进行的重新审查。
 
   伯克希尔哈撒韦公司在12月早些时候通知运输部路面运输局,已经在近期提前完成了对两条短程路线的出售。如果伯克希尔哈撒韦在提交对伯灵顿南方圣塔菲铁路收购交易的时候提交的报告中列明了对这两条路线的持有,路面运输局可能不会批准这笔收购。
 
   根据伯克希尔哈撒韦公司的声明,公司在12月向RVTR铁路控股出售了位于俄亥俄州米德福,向当地一个工业园区提供服务的,12英里长的WCTU线路;在11月向另两家合作拥有者出售了为中美能源公司一个煤电厂提供服务的,6英里长的CBEC路线。

北车长客股份公司已经与重庆市轨道交通集团签订重庆地铁大单

25日,中国北车集团透露,旗下长客股份公司已经与重庆市轨道交通(集团)有限公司签订了重庆地铁六号线二期共计9.36亿元的车辆销售合同。重庆迄今为止运行和采购的地铁车辆均来自中国北车长客股份公司,长客股份也为重庆开发了独特的适合山城运行的单轨地铁车辆和耐高温高湿地铁车辆。
 
   据了解,重庆地铁六号线车辆采用B型不锈钢车辆,4动2拖,6辆编组,牵引系统和空气制动系统全部由国内生产。最高运行时速在国内首次达到100公里,与国内其他地铁车辆相比,运行速度更快,相同时间内载客能力更高。
 
   今年,长客股份公司为冰城哈尔滨量身打造的国内首款耐高寒地铁上线运行,此次揽下重庆地铁大单,再次彰显了该公司强劲的技术实力。

天玑科技与地铁SVM监控系统的渊源

上海地铁,作为现代都市重要的交通工具,已经成为人们日常出行中必不可少的重要元素。自从上个世纪九十年代上海的第一条地铁线路开通,至今已经有十多条地铁线路相继运营。而在北京、武汉、杭州、成都,一条条地铁线路在这些现代都市的地下延伸着。对于生活在这些城市的人们,没有地铁的生活将是难以想象的。
 
   现代地铁的运营离不开IT系统的统筹管理。正是在地铁数据中心各类监管、清分、检售票、调度等运营和管理系统的协同配合下,才造就了这日复一日而精准运营的“城市动脉”,推动了现代化城市的发展和进步。
 
   在地铁公司的数据中心里,数量庞大的IT基础设施组成了性能复杂、功能全面的IT运营管理系统,每天、每时、每刻,处理着大量的运营数据。对于地铁运营企业,稳定、安全的IT业务系统成为企业正常运营的重要基础,是企业发展的核心竞争力之一。而一旦发生硬件故障、数据丢失、宕机等问题,造成损失将难以估量。
 
   在地铁运营过程中,监测是常规的管理手段。为了帮助地铁运营企业对监测设备、运维环境的问题进行预警、分析,简化对IT运维数据的管理复杂度,降低管理难度,天玑科技(股票代码:300245)自主研发地铁监控服务软件—Service View Monitor(简称“SVM系统”),并推广应用于多条地铁线路上。
 
   SVM系统包含服务中心、客户中心和采集模块三大部分。其中,系统服务中心负责用户的监控配置、模板下发、数据接收与展示、告警通知、报表定制生成等任务。客户中心负责与服务中心之间的通讯,进行数据的收发;同时客户中心接收处理来自采集模块的数据,生成告警信息,并查询展示数据。采集模块根据下发的采集模板采集相应的数据,并发送到客户中心。这三大模板组成地铁监控的有力保障,大大提高了地铁运营企业对IT系统进行全面故障与性能管理的能力。
 
   在华东某地铁运营公司,天玑科技的SVM系统覆盖其运营线路上约80%的设备,现场监控超过60个节点,设备包括Cisco路由器、HP-UX小型机、IBM-AIX小型机、PC SERVER等。SVM系统对包括设备硬件、软件(其中对软件环境分类监控更加细致和具体)和环境在内的三大类系统进行严密监控,系统自动进行数据收集和日常扫描,监控内容涵盖企业日常工作中绝大部分的设备和环境,满足IT运维工作中常规项目。而IT运维管理人员仅需对界面和使用进行关注,通过SVM系统提供的实时数据统计,便可及时掌握线路上设备的日常情况,从而使得日常故障率降低50%、突发事件故障率降低60%、平均故障解决时间减少2分钟。
 
   地铁对于城市,就如同动脉对于人体,它源源不断地为城市输送着“血液”。而地铁的安全运营,是不容忽视的大事。为了每一天人们能够安全地上下往来于地铁之间,地铁运营企业倾注了极大的心血。这其中,天玑科技SVM监控系统功不可没。
 
   作为国内知名的IT企业,天玑科技以“整体运营专家”作为企业战略发展目标,提供包括IT软硬件维保、软件开发、软件测试等IT 产品和IT服务。先天的服务优势与自主研发的优秀软件相结合,先进的软件应用和服务能力将为各行业用户带来卓越的感受。

中国南车在哈内燃机项目投产

日前,从中国南车股份有限公司了解到,中国南车在哈萨克斯坦首台本地化生产内燃机车下线。进一步展示了中国轨道交通装备的研制实力,扩大了开拓中亚及独联体机车市场的影响力。
 
   中国南车是我国轨道交通装备制造业龙头企业,旗下的南车资阳机车有限公司作为我国最大的内燃机车研制出口基地,于2006年起根据哈萨克斯坦的气候特征、铁路状况,量身定制了智能化程度高、总体技术水平先进的调车及货运两种内燃机车。目前,该公司有超过100台机车助力哈国的铁路运输事业和社会经济发展。
 
   据悉,在首台本地化调车机车下线的基础上,双方将进一步加快在轨道交通装备组装、维修和技术服务的合作,积极推进和发展相关项目,同时培育和提升哈萨克斯坦轨道交通装备配套产业,打造重要的区域性轨道交通装备制造与技术服务基地。

中国北车南方总部落户深圳宝安

中国北车集团公司27日与深圳市宝安区政府签署《企业总部落户框架协议书》。根据该协议,中国北车投资建设的实体型南方总部将正式落户深圳宝安区。
 
   这一南方总部将是中国北车在南方地区的战略投资中心和运营管理中心,并面向港澳及东南亚地区。同时,中国北车也将在深圳建设轨道交通高端装备技术南方研发中心和深圳轨道交通综合服务基地。
 
   研发中心主要开发牵引、制动、网络控制等轨道交通装备核心技术。这几项技术均处于轨道交通产业链顶端,是衡量轨道交通装备制造业研发和制造水平的重要指标。目前国内仅有中国北车同时具备这几项核心技术的完全自主知识产权,能够形成完整的产业配套能力。
 
   中国北车南方总部、研发中心和轨道交通综合服务基地建成投产后,初期产值即可超过200亿元,深圳将成为国内唯一掌握国际轨道交通装备尖端核心技术、具备一流轨道交通集成能力、拥有国际先进修造基地的城市。北车深圳总部建设也将促进深圳经济结构的调整和转型升级,完善深圳城市轨道交通装备产业链配套,提升深圳高端装备研制水平。
 

中铁电气化局电气化公司新建南广铁路物资设备进场三方开验

近日,在监理单位:中铁二院监理周嘉宁,接货单位:中铁电气化局电气化公司南广项目部变电专业经理张东和专业工程师耿勇,设备厂家:专业技术人员,的共同见证下,新建南广铁路桂平变电所进所设备的开箱检验工作,拉开序幕。
 
   为确保南广工程按期优质完成,南广项目部一分部在所有专业设备进场前都制定了有针对性的“设备进场检验表”对检验内容配备专用检测工具,同时开展技术、物资、安质人员的专项培训。通过提前培训学习,使检查人知道我们对进场物资要检查什么、注意什么。有了充足的准备,所有工作都有据可依、有证可查,文字影像资料齐全,切实落实了南广公司对物资进场的文件要求。
 
   南广项目部以以下几方面抓物资管理:一是抓源头,物资供应缺口是困扰施工生产的一大问题,为克服或缓解因供料不足造成的停工待料难题,需早做准备。项目部按南广公司要求填报《物资需求统计表》。落实货源,尽早催运和储存紧缺物资,确保施工生产的有序进行。积极主动向局项目部提报物资申请计划,及时沟通,争取物资已最快速度到达施工现场。达到预期效果。强化集中采购供应、货比三家阳光采购。项目部按照招标价格自行采购供应的物资材料,有效降低了物资采购价格。二是抓过程,做好物资基础管理。按照有关质量管理的要求做好材料进场验收工作,根据施工各阶段对施工过程中所需材料的计划使用量与实际用量进行统计对比,使材料用量控制在预算范围内,定期对物资进行巡查,减少浪费和损耗,确保进场材料达到库存和文明施工的要求。三是抓核算,加强物资盘点结算,合理控制物资库储备量,减少工程物资的挤压,加快资金良性循环。四是抓协调,从增进各方沟通和协调入手,切实解决目前结算、资金周转等问题,努力提高企业效益。五是抓物资数字化管理系统及时准确录入工作,数字化管理是物资验收工作的一大提升,更有效的实现物资的追溯性管理,能及时准确的掌握,每种物资的使用站区的具体部位。

 
   三方开箱检验结果证实了:到货物资与采购计划和相关招标合同要求一致,实物系统功能合符设计要求。在上级党工委的正确领导下,和相关部门的密切配合下,南广项目部物资管理工作重抓质量、重落实、重效益,不留遗憾不当罪人!

呼和浩特轨道交通规划出炉

2012年12月中旬,一份呼和浩特市轨道交通线路规划图公布在了市规划局的网站上,开始征求公众意见。
 
   几年来,该市曾有人大代表多次提出规划建设地铁(轻轨)的建议。至今,这项浩大的工程终于迈出了实质性的第一步。
 
   5条线路:3条为中期规划,2条为远景规划
 
   这份呼和浩特市的轨道交通线路共规划有5条地铁(或轻轨)线路:1号线自金川开发区始发沿新华西街、新华大街、新华东街一线过火车东站、机场后折向南至东把栅;2号线自大黑河站始发沿锡林路向北至北郊公园折向东至黑土凹;3号线自金川南区始发经裕隆工业园区至如意东站折向北经火车东站后至郑家沙梁;4号线自内蒙古警察职业学院始发向南至新营子;5号线自青山村始发沿巴彦淖尔路向南,至辛辛板折向东至圪老板。1号、2号、3号规划线路总里程约70公里,5条线路总里程约150公里。
 
   其中,1号、2号、3号线路属2010年~2020年中期规划内容,4号、5号线路为2020年以后的城市远景规划。
 
   市规划局规划科工作人员表示,限于呼和浩特市区道路交通情况,目前规划的5条市区轨道,均是地下工程。将来如果再规划市区连接旗县地区的区域,有条件地实施地上轨道工程。
 
   记者从该科了解到,呼和浩特市轨道交通线路规划从2012年年初启动,通过招标聘请中国地铁咨询有限责任公司进行规划,规划线路方案曾征求相关单位意见,经多名国内轨道交通知名专家和本地交通专家反复论证后确定。
 
   据该科工作人员介绍,公示期间征集到的公众意见经专家讨论后,决定是否需要进行调整,调整完毕后上报市政府进行审批。
 
   平均工程造价为6.5亿元/公里
 
   据了解,参与呼和浩特市轨道交通线路规划论证的专家,不少都曾参与过国内其它城市轨道交通的规划建设。
 
   呼和浩特市规划局规划科工作人员向《北方周末报》介绍,据专家们估算,国内城市轨道交通系统平均工程造价为6.5亿元/公里,呼和浩特市由于本身道路退红线比较宽,沿路拆迁量不大,造价基本不会高于6.5亿元/公里。
 
    “城轨交通项目具有一次性投资大,运行费用高,社会效益好而自身经济效益差的特点。”2003年,《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》曾这样指出。
 
   那么,如此耗资巨大的市政工程,以呼和浩特市的财力能否有条件建设呢?
 
   11月8日,市长秦义在主持召开市长办公会议时,曾对呼和浩特市轨道交通提出超前适度规划的思路:“轨道交通建设是呼和浩特市未来城市发展必须要全面实施的重大城市建设项目,规划部门要提前做好规划,适度超前规划。提前做好对轨道交通的用地控制工作。”
 
   市规划局规划科工作人员接受《北方周末报》采访时表示,提前着手做线网规划,与近期拟建的高架桥、地下人防及隧道建设等工程等重大市政工程项目有关,综合考虑轨道交通的线网布局、敷设方式等因素,可为今后建设避免重复、浪费资源。同时利于控制用地,避免轨道线路新建其它建设项目,造成日后拆迁成本增加。
 
    “随着城市规模越来越大,建设轨道交通是为解决交通拥堵,提高市民出行效率,建设节约型社会的需要。”规划科负责人向《北方周末报》表示。
 
   呼和浩特市已达到建设轻轨的条件
 
   据了解,城市建设地铁(或轻轨),最终需要经过国务院的批准。
 
   多年前,我国城市曾出现了地铁建设过热现象,2003年9月,国务院办公厅下发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(以下简称《通知》)指出,一些地方出现了不顾自身财力,盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批,擅自新上城轨交通项目;有的盲目攀比,建设标准偏高,造成投资浪费;有的项目资本金不足,债务负担沉重,运营后亏损严重。
 
   为此,国务院在《通知》中对拟建地铁(或轻轨)的城市明确了申报的基本条件及其它相关条件:
 
   地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上;申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在60亿元以上,国内生产总值达到600亿元以上,城区人口在150万人以上,规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
 
   同时,《通知》还提出对申报城市其它一些考量因素:城轨交通项目的资本金须达到总投资的40%以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大,与其筹资能力明显不适应的城市,其城轨交通项目不予批准。对设备国产化率达不到70%的项目不予审批。
 
   2009年,在经济下行压力之下,为以投资拉动经济,5月25日,在《国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》中,将城市轨道交通项目的注册资本金标准从40%缩减到了25%。
 
   据呼和浩特市政府部门的公开信息显示,2011年,市地方财政一般预算收入为151亿元,地区生产总值2177亿元,市区常住人口有220万人。从地方财政一般预算收入、国内生产总值和城区人口3项基本条件来看,呼和浩特市已达到建设轻轨的条件。
 
   据报道,目前,全国已有28个城市获批建设轨道交通,其中,不少是二三线城市。石家庄、太原、济南、乌鲁木齐、兰州5个省会(首府)已上报了轨道交通建设计划,等待批复。
 
   2016年开始建设的说法没有根据
 
   有不少人认为,城市轨道交通在地下行驶的就是地铁,在地面或高架上行驶的就是轻轨,呼和浩特市规划局规划科工作人员向《北方周末报》解释说,这两种轨道交通都可以建在地面下或地面或高架上。
 
   按照国际标准,城市轨道交通列车范围ABC3种型号:3米、2.8米、2.6米的轨道宽度,凡是使用A和B型的轨道交通线路成为地铁,采用5~8节列车编组,采用C型列车轨道交通线路称为轻轨,采用2~3节列车编组。列车的车型和编组决定了列车车轴重量和站台长度,并将小于1万人次的大街轻轨称为有轨电车。
 
   从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看,轻轨与地铁均有所差别。最根本的区别在于运量,地铁线在高峰期内,其单向运输能力分别达到3万~7万人次,而轻轨的运力为0.6万~2万人次。
 
   网上有传言,呼和浩特轨道交通将于2016年开始建设,对此,市规划局规划科工作人员表示:“目前,线路规划只是轨道交通工程的第一步,经市政府批准后,还有大量的工作要做,要经过几次审批,而批复的周期无法预知确定,所以2016年开始建设轨道交通的说法没有根据。


新湘桂铁路湖南段年底将开通 设计时速200公里

铁路扩能改造工程送电开通,随后将进行电气化接触网热滑试验,预计年底新湘桂铁路湖南段可全线投入运营。
 
   湘桂铁路是国家八纵八横铁路网通道的重要组成部分,是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁,也是湘鄂赣等省的又一条出海通道,更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。湘桂铁路扩能改造工程建成运营,对于完善国家铁路网络,促进区域经济发展,加强国际经贸交流,都具有十分重要的战略意义。
 
   新湘桂铁路是双线、电气化、国家I级客货运共线铁路,设计时速200公里。该线开通运营后,衡阳至南宁间在电力机车的牵引下,运营时间将在4小时以内,比现行运营时间节省约7小时,客、货列车负载运行呈现“多拉快跑、环保经济”的显著优势。
 

上海至南通跨江铁路确定沿途9站

南通市铁路办24日透露上海至南通的跨江铁路项目,日前终获国家发改委正式批准立项。建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。据悉,沪通铁路沿线预设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓等9个站,其中江苏7个,上海2个。正线全长137公里,按国铁级、设计速度200公里/小时建设。整个项目建设工期为5年半。
 
   根据规划,按照每辆列车18节车厢1800人来算,南通至太仓段每日可输送36万人次旅客。全程约需1小时。
 

衡柳线首列货车今日开通

2012年12月26日上午8:30,22601次列车缓缓驶出衡阳北火车站,随后沿衡北湘桂下行联络线向南疾驶。依照衡柳线列车运行时间表,22601次货物列车首次开出后,沿途经过衡阳、衡阳南、谭子山南、祁东南、祁阳南、高溪市等六个车站,于今日下午13时02分到达永州站。至此,衡柳线衡阳至永州段正式开通货物运营,首列货车今日始发。
 
   据了解,广铁(集团)公司对此次开通的货物列车开行方案、列车编组、运行要求、机务安排、列尾运用都进行了全面部署,确保此次开通的顺利进行。火车站工作人员及火车站派出所工作人员已全部到位。
 
   根据广铁(集团)公司的通知要求,湘桂铁路扩能改造复线于今日正式投入试运营,先期只开行货车,开通时速80公里,日开行货物列车数量将根据试运行情况确定。经历4年多的建设之后,衡柳线开通前期能够缓解湘桂线的货运压力。2013年6月30日开通运行200km/h动车。全线票价将由铁道部确定,待开通前一并公布。

玉蒙铁路供电设备调试完工

  日前,玉蒙铁路牵引供电设备集中调试完工,标志着玉蒙电气化铁路已能够为机车提供稳定、优质的供电条件,为全线早日开通运营打下良好的基础。
 
   玉蒙电气化铁路全线铺通后,昆明铁路局抓紧供电设备的安装和调试,按照电力接触网“防松、防脱、防断、防烧、防打”五防要求,共投入轨道作业车6台、作业人员1288人次,对主导电回路、支撑定位装置、受力部件、连接件等易发生问题影响行车关键部件进行检查和调试,全面提高了玉蒙线供电设备质量。

中国南车在株洲建国内首条8英寸IGBT芯片生产线

中国南车旗下株洲南车时代电气股份有限公司“轨道交通用3300伏等级绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片研制及应用”项目,12月21日在长沙通过由湖南省科技厅组织的专家组鉴定。鉴定认为,该成果代表了轨道交通用该电压等级IGBT器件技术最高水平,填补了国内在该领域的空白。这也是我国企业研制并成功批量装车应用的首款具完全自主知识产权的IGBT芯片。
 
IGBT被誉为功率变流产品的“CPU”,是由双极型三极管和绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式器件,具有易驱动、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等特点。IGBT系统技术中最关键则是功率半导体器件的芯片技术。
 
中国南车在株洲投入近15亿元,建设了国内首条8英寸生产基地,可年产12万片8英寸IGBT芯片和100万只IGBT模块IGBT芯片。公司副总经理刘可安介绍,明年年底正式投产后,可提高现有产量逾7倍。2008年,中国南车收购英国丹尼克斯半导体公司,掌握了成熟的IGBT设计、制造和检测技术,随后在英国成立功率半导体海外研发中心,专注IGBT芯片、碳化硅等高端技术研发与应用。公司现已掌握了电压等级从1200伏到6500伏不等的5种IGBT芯片及模块封装、测试、应用技术,并成功实现国内城市轨道车辆、大功率交流传动电力机车装车,安全运行50余万公里。
 
作为城市轨道交通牵引主流器件,轨道交通用3000伏电压等级IGBT芯片应用前景广泛。中国工程院院士刘友梅等认为,项目成果增加了芯片电流容量,提高了器件抗闩锁能力和短路能力,降低了导通压降,减少了制造成本,技术创新性强,达国际先进水平,实现了具自主知识产权3300V等级IGBT芯片的突破。
 

中国北车大连机车公司获巴新铁路机车订单

中国北车集团日前透露,旗下的中国大连机车车辆有限公司日前签下机车采购项目订单,向巴新铁路提供价值4.02亿元的内燃机车。这也是目前国内机车制造商为地方铁路提供的数量最大一笔机车项目订单。
 
   据介绍,巴新铁路贯穿辽宁省西部与内蒙古东部,从辽宁阜新至内蒙古自治区锡林郭勒盟巴彦乌拉,全长487.6公里,是目前国内民营资本开发建设的全国最长的地方铁路。
 
   按照合同,中国北车大连机车公司此次订单包括东风4D型机车和东风4D调型机车,最高运行时速132公里,具有牵引力大、运行平稳、运用灵活等特点。

中国南车研制动车组承担京广高铁超七成运能

世界上运营线路最长的高速铁路京广高铁昨日全线贯通运营,由中国南车研制的CRH380A(L)型动车组分别从北京、郑州、武汉、西安、石家庄五个车站驶出,担当首发运营,并承担京广高铁七成以上的运营重担。
 
   据中国南车四方股份公司高级主任设计师陶桂东介绍,此次投入京广运营的时速300公里的动车组南车四方占据了70%以上运能,包括CRH380A(L)型和CRH2C型动车组共计107列。
据悉,为确保京广高铁的顺利开通,中国南车四方股份公司组建了强有力的应急专家团队和高技能的服务团队,设立9个服务站和2个服务站点,设置配件应急绿色通道,确保京广高铁的安全、有序、稳定运行。

中国北车将为深圳打造“高铁版”地铁车辆

 12月28日,中国北车长客股份公司与深圳市地铁集团有限公司签订了价值16.758亿元的铝合金A型地铁车辆销售合同,用于装备深圳地铁2号线和5号线。据悉,这批车辆将借鉴高速动车组设计的灵感,运用高速动车组的制造和测试手段打造而成,将成为国内首批“高铁版”地铁。
 
   在设计上,这批地铁车辆将借鉴和采用高速动车组的流线型车头设计,以降低空气阻力,在降低能耗、提升环保的前提下保证和提升地铁列车运行速度。在车体材质的选择上,这批地铁车辆选择高速动车组必须使用的铝合金,这种材质最显著的特点就是高强度、结实可靠、轻量化程度较高,有利于减少地铁车辆重量,降低能耗。在车辆制造的测试手段上,长客股份公司将发挥中国北车在国内独有的高速列车系统集成国家工程实验室的高水平测试手段,为深圳地铁做好精确测试。深圳地铁车辆的列车网络拓扑结构及硬件设计还将直接借鉴和复制高速动车组上成熟运用多年的硬件设备。
 
   长客股份公司在深圳地铁的研制中,还采用了高速动车组上普遍采用的变频空调和LED光源,借鉴高速动车组的制造标准采取良好的密封、隔热、防辐射等措施。这些措施都足以降低磨耗,减少能量损失。
 
   此外,长客股份公司还将借鉴为香港制造世界最高端地铁车辆、为巴西特制世界杯及奥运地铁车辆的经验,在深圳地铁车辆的防火及噪音控制等方面予以采用。相对于B型、C型等地铁列车,A型地铁列车更长更宽,每辆车长度为22.8米,宽度为3.1米,最大载客量为2502人,是目前国内载客量最大的地铁车辆。


沪通铁路明年开建

记者24日从南通市政府获悉,备受关注的沪通铁路项目已正式获国家发改委批准,全部工程将于明年启动建设。
 
   沪通铁路由铁道部、上海市和江苏省共同投资建设。根据批复,南通至安亭段自宁启铁路平东站引出,沿九圩港西侧跨越长江经张家港、常熟至太仓后,往南接入京沪铁路安亭站,沿线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓等站,正线全长137公里。沪通铁路按国铁级、设计速度200公里/小时建设,建设工期为5年6个月。其中,沪通铁路长江大桥按铁路四线、公路六车道建设,建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
 
   作为国家沿海铁路和长三角城际轨道交通网的重要组成部分,沪通铁路的建设,是继苏通大桥、崇启大桥之后,改善长三角地区特别是南通交通格局、提升门户城市功能的又一重大利好。
 
 

新建德大铁路全线正式铺架

 12月20日10时18分,在山东省德州市德城区黄河涯镇,随着德大铁路漳卫新河大桥第一片24米T型梁从架桥机上缓缓落下,新建德大铁路全线正式开始铺架。
 
   据了解,德大铁路为铁道部和山东省重点工程建设项目,是德龙烟铁路的组成部分,西起德州德城区黄河涯镇,东到潍坊大家洼,新建正线255.565公里,属国家Ⅰ级铁路,正线单线,近期目标速度为160公里/小时。
 
   德大铁路东接大莱龙、龙烟、蓝烟铁路和在建的青荣城际铁路,西经德州与石德、石太、太中银铁路相连,是山东省规划的 “四纵四横”铁路网的最北 “一横”。德大铁路建成后,将进一步提高西部煤炭外运能力,促进鲁北地区和环渤海经济圈发展。
 
   据悉,自2010年12月1日开工以来,德龙烟铁路建设工程指挥部依法合规,规范管理,按照“优质、平安、绿色、和谐”的建设要求,安全、有序地推进了德大铁路工程建设。
 

苏州地铁2号线全线轨通 2014年1月投入试运营

今天,轨道交通2号线实现“轨通”。
 
   轨道交通2号线从今年的3月18日开始铺设轨道,历经9个月的时间顺利完成,这与1号线铺轨1年多的时间相比,要缩减了不少。为了最大限度减少对周边环境的影响,2号线采用了先进的减震技术。
 
   二号线轨道施工项目经理赵文君:“2号线和1号线最大的区别就是在城区、机关、学校、科研单位,还有医院,政府部门附近设置了高减震装置的减震道床,我们也叫浮置板道床,通过弹簧把这个振动全部吸收掉了,对地面的影响很小。”
 
   2号线设站22座,其中高架站5座,地下站17座,设有太平车辆段一座,建成后将与1号线形成“十”字形线网骨架。目前,2号线已经全面进入安装装修和机电安装阶段,计划在2013年4月底实现“电通”目标,9月试运行,2014年1月8日投入试运营。

郑州地铁首列电客车入库“静调”

记者昨日从市轨道公司了解到,郑州地铁首列电客车已安全顺利停放进郑东车辆段静调库内,为下一步电客车调试工作铺平了道路,标志着运营筹备工作又迈出了坚实的一步。
 
   据了解,静调是地铁运营准筹备的重点环节之一,进入静调库后,电客车就一直在静止状态下接受“体检”,这个过程被称为“静调”,经检查各项“功能”全部达标,将被送上试车线“试跑”,在运动状态下接受“体检”,这个过程被称为“动调”。
 
   此次电客车进静调库采取工程车带动的方式,工作人员首先确认进路安全,按步骤逐个检查道岔位置,钩锁器紧固状态,线路清洁无障碍物,库内工作平台无超限界,同时工程车热机整备,电客车篷布的拆除工作也在有序地进行。经过工程车压道、确认进路、确认限界等一系列前期工作后,工程车顺利完成与电客车的首次连挂,进行试拉确认制动系统正常后,平稳地驶进静调库,整个过程3个多小时。
 
   地铁1号线首列电客车于11月29日运抵郑州,该车由中国南车(601766,股吧)株洲电力机车有限公司生产,采用B型车4动2拖6节编组的形式,1号线一期运营时,共配备25列这样的电客车,每列额定载客1460人,最高运行速度为每小时80公里。

湖北城际铁路黄冈段全线贯通

昨日,中铁大桥局再传佳音:12月26日,随着架桥机将最后一片32米箱梁通过架设到跎家湖特大桥支座上,湖北城际铁路黄冈段全部贯通。
 
   湖北城际铁路黄冈段贯通为全线按期通车奠定了坚实基础。据悉,湖北城际铁路有武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈4条线,总规模约1190公里。
 
   其中,黄冈长江大桥的建设,创造了长江公铁桥梁施工3项新纪录:仅用128天,完成了两座主塔墩62根直径3米钻孔桩,创造出长江上建桥的基础施工新速度;仅用23个月,从围堰下水到主塔封顶主塔施工全程完成,创造出公铁两用斜拉桥主塔施工新速度;仅用29个月,从围堰下水到主桥合龙,创造出世界同类型桥主体工程建设新速度。

广州通信段开展无线漏缆专项整治活动

 自十一月底以来,广州通信段新化通信车间从管内无线漏缆设备老化的实际情况出发,及时对此风险点进行研判,并以研判结果为依据制订措施对管内无线漏缆逐步进行整治,力求有效消除安全隐患。一是明确重点工作。车间逐个区段对管内的无线杆路进行全面检查,对电杆、主承力索、吊夹、漏缆接头处自承索、拉线、电杆支架及夹板等进行普查,并建立专项检查记录和问题库,及时向段主管部门上报详细整治计划。二是加大巡视力度。车间结合具体情况,合理安排人员进行步行巡视和登乘机车巡视,并加大巡视力度,及早发现和排查无线漏缆设备的隐患。三是有序展开整治。车间根据无线设备的现状,将荷叶至石泉、杨市至涟源、冷西至新化列为现阶段重点攻关整治区段,按照轻重缓急的原则组织力量有序展开整治,使无线漏缆设备整治一段,达标一段,放心一段。
 

西门子助力北京地铁10号线二期正式运营

2012年12月30日,随着北京地铁10号线二期的正式运营,10号线环线成为世界上最长的采用CBTC(基于通信的列车控制)系统的地铁线路。这是继参与建设2008年奥运会前开通的10号线一期工程后,西门子再次为该地铁线路提供全球领先的西门子Trainguard MT列车自动控制系统。目前,北京地铁10号线共有84列列车及其设备安装了该系统,发车间隔缩短至2分30秒,进一步缓解了北京的城市交通压力。“我们十分高兴能够为北京的城市基础设施建设贡献力量。”西门子基础设施与城市业务领域亚太区总裁肖松博士表示,“城市期待高效而环保的交通运输方式,轨道交通系统正迎合了这样的需求。作为领先的全面交通解决方案供应商,我们始终致力于以先进的技术使列车运营更安全、可靠和环保。”
 
   地铁10号线配备了先进的西门子列车自动控制系统Trainguard MT。通过基于移动闭塞原理的CBTC系统,数据在轨旁和车辆之间连续传输。所谓移动闭塞即列车以安全的制动距离相隔行驶。得益于可实现自动运行及制动的列车控制系统,列车能够稳定运行并在站台精确停车。该系统可以根据人流量控制列车发车间隔,最大程度上确保列车运营的安全性、可靠性及舒适性。与传统的列车自动控制系统相比,西门子列车自动控制系统TrainguardMT可以减少铁路沿线设备数量,如信号机和轨道空闲探测系统,从而减少了安装、维护工作量和备品备件的需求量。
 
   随着包括10号线二期在内的四条线路的同时开通,北京地铁的里程数增加到440公里以上,目前位居中国第一。10号线二期连接位于西北部的巴沟站和东南部的劲松站,形成了城市外部环线的西南圈。此次开通21个站点,共计约30公里,另有丰台和泥洼两站将于明年年中开通。新开通的线路预计每日载客量将达到200万人次,有望极大地缓解城市的交通压力。10号线整条环线长57公里,将在北京城市轨道交通网络中扮演极为重要的角色。在未来的地铁规划中,该线路将与17条地铁线交叉,并可在24个站点实现换乘。
 
   北京地铁10号线一期和奥运支线是北京地铁网络最早引入无线移动闭塞列车自动控制系统的线路,在2008年奥运期间发挥了举足轻重的作用。西门子TrainguardMT技术助力两条线路成功运送乘客741万人次,以安全、准时、高效的运营为奥运会的成功举办做出了贡献。时至今日,10号线单日客流量高峰可达约100万人次,为缓解北京交通拥堵发挥了很大作用。
 
“先进的技术是支持城市轨道交通网络发展的重要保障。凭借在交通领域的技术优势,西门子将致力于为中国更多城市居民的安全、高效以及绿色出行提供有力支持。”西门子基础设施与城市业务领域交通与物流集团东北亚区总经理贺钧表示。
 
   西门子Trainguard MT是目前最广泛使用的列车自动控制系统,已被全球20多个运营商所采用。安装了Trainguard MT列车自动控制系统后,西安地铁1号线将实现两分钟的发车间隔,从而大大缓解城市的交通压力;青岛首条地铁线路3号线也将采用该信号系统,预计日输送客流将达23.5万人次;此外,西门子TrainguardMT列车自动控制系统以其安全可靠的运营护航中国第一条城际地铁线路——广佛线,并广泛运用在广州、南京、苏州、重庆等多个城市的地铁线路上。
 
 

技术联系:webmaster@worldrailway.cn | 投稿联系:editor@worldrailway.cn | 客服联系:service@worldrailway.cn
地址:北京市丰台区马家堡西路城南大道大厦1座1210室 邮政编码:100068
电话:86-10-51662621/22 传真:86-10-88583069     【京ICP备13032135号】  【京公网安备11010602004570号】  
http://rail.ally.net.cn