全国铁路工作会议1月17日上午在北京召开，铁道部党组书记、部长盛光祖作报告，总结了2012年铁路工作，部署了2013年重点任务。
　　盛光祖强调，2013年全国铁路部门要大力实施运输组织改革，推动铁路全方位走向市场。2013年，全国铁路目标是完成旅客发送量20.35亿人，货物发送量40.3亿吨，同比增长7.5%、3.5%，确保全年实现收支平衡。2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元、投产新线5200公里以上。

 全国铁路工作会议今日在北京召开。铁道部党组书记、部长盛光祖在会上总结了2012年铁路工作，部署了2013年重点任务。
　　盛光祖指出，刚刚过去的2012年，全国铁路扎实推进安全风险管理、科学有序推进铁路建设，大力发展多元化经营，全面实施客货运输组织改革，努力改善职工生产生活条件，广泛开展创先争优活动，进一步加强党建和思想政治工作，铁路工作取得显著成绩，为经济社会发展作出了贡献。
　　2012年，全国铁路旅客发送量完成18.93亿人，同比增长4.8%；在大宗货物运输需求大幅下降的情况下，货物发送量完成38.92亿吨，与上年基本持平。一批铁路重点项目建成投产，世界上第一条高寒高速铁路——哈大高铁顺利开通运营，京石、石武客专建成投产，标志着世界上营业里程最长的高速铁路——京广高铁全线贯通，合蚌、汉宜等一批重点项目顺利开通运营。
　　到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。
　　铁路科技创新水平明显提高，在高速铁路、高原铁路、重载运输等领域取得一系列科技创新成果，我国铁路总体技术水平进入世界先进行列。
 

随着春节的脚步越来越近，春运进入购票高峰，网络销量激增，凭借预订时间、即时付款等优势，单日网络订票数量更是持续创新。据统计，16日，12306网站售票高达285.5万张，连续3天刷新了今年春运车票开售以来互联网售票最高纪录。记者 李雪
　　12306日点击量达15.1亿次
　　今年春运的抢票主战场不是在售票窗口和代售点，而是搬上了互联网。
　　“亲，你抢到票了吗？1700万人登录，1天点击15.1亿次！1小时最高售30万张票！1秒钟最高售255张票！这是铁路12306购票网站1月15日的点击、出票流量。当天，全国铁路共售客票695.1万张，其中网站售出265.2万张。平均猛击570次网站，才能买到一张火车票。” 昨日，网上这条关于春运买票的数字微博被转发评论无数。
　　今年，由于预售期比窗口提前两天，网上购票和电话购票成为越来越多人的首选，12306网站和电话售票系统经受着前所未有的考验。一些紧俏线路，一个方向几万张车票，5分钟之内就被抢购一空，个别车次，甚至仅20秒就已显示无票。
　　15日，铁路12306购票网站被点击15.1亿次；1小时最高售30万张票。16日，12306网站售票高达285.5万张，连续3天刷新了今年春运车票开售以来互联网售票最高纪录。网上支付占全路客票发售总量的比重已经接近40%，甚至超过了窗口售票比重。
 

铁路系统要加薪了，根据岗位和档次，月薪上涨幅度从360元至490元不等。
 
铁路系统加薪，吹皱一池水。此前有消息称，铁路一线职工月收入主要由基本工资、岗位工资、经营效益奖等组成，北京等地普通一线职工月收入两三千元，张家口、承德等地一线职工收入不到2000元。身处基层第一线，除落了一个“铁老大”的身份，他们并没有得到多少实惠。浏览一下网页可以看到，很多铁路一线员工留言，吐槽自己收入太低，呼吁舆论理解加薪。
 
当前的收入现实，既存在行业间收入差距，也存在行业内部收入差距。在一些行业，不同级别之间的收入有天壤之别，比如《人民日报》曾经报道，某国有金融机构总部部门经理感慨，能在国企中层任职，待遇上“好事落不下”，“工资高得不符合国情”。
 
此次铁路系统涨薪虽名为“全员上调”，但副处级以上员工不包括在内，理由是，去年9月，各铁路局接到限薪要求，处长干部年收入不得超过22.5万元。常识告诉我们，当出现限薪时，对应的事实是薪水已经超标了。可见，铁路系统干部与普通员工之间收入差距巨大，处级干部的年收入可达普通员工的10倍，而这还不包括前者享受的各种隐性福利乃至灰色收入。
 
对于这一情况，相关管理者已经注意到了。自盛光祖担任铁道部部长以来，2011年4月和2012年1月，铁路系统两度上调一线工人薪酬，幅度均为400元/月，且涨薪未涉及管理部门和机关干部。已经拿到20万元年薪，一年增加四五千元，自然不放在眼里。
 
世界上最遥远的距离，就是同在一个行业，一个谈加薪，一个谈限薪。鉴于现实，铁路系统要加薪也要减薪，加薪是针对一线员工的，减薪是针对高层管理人员的。有加有减，不仅有利于内部和谐，而且有利于公众理解。舆论实在想不通，采购成本超乎想象，高铁票价居高不下、经营压力与日俱增并且负债累累的铁路系统，其管理人员凭什么拿这么高的薪水？不减薪，不足以说服民意。
 

到2012年年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。与此同时，我国铁路科技创新水平明显提高，在高速铁路、高原铁路、重载运输等领域取得一系列科技创新成果，总体技术水平进入世界先进行列。这是铁道部部长盛光祖在今天召开的全国铁路工作会议上透露的。
 
2013年，铁路将大力增强铁路科技创新能力，全面落实“十二五”铁路科技规划，促进我国由铁路规模大国迈向铁路技术强国。目前已新修订了《铁路主要技术政策》，并着力推动我国铁路技术标准纳入或上升为国际标准，增强我国铁路技术的国际影响力。还将围绕高铁领域，深化高速列车、工务工程、列控系统等关键技术的创新，健全高铁运营管理和设备维修体制及相关规章制度。
 
盛光祖表示，铁道部将在新的一年里发挥对科技创新的协调、指导和服务作用，发挥企业在技术创新中的主体作用，发挥铁道科学研究院的骨干和领头作用，支持铁路内外科研院所承担铁路科研任务，推进国家研究试验平台建设。为确保铁路科技创新必要的投入，铁道部鼓励和吸引社会资金投入铁路科技研发领域，拓宽铁路科研投入的资金来源。
 

1月16日，西安市地铁公司召开的年度工作会及一号线开通通车试运营动员大会上，首次披露今年年内将开工建设临潼、草堂两条市域轨道交通线路。
 
   对于年内要开建临潼、草堂两条市域轨道交通线路，西安市地铁公司表示，一季度完成工程可行性研究报告和设计招标，二季度完成勘察和初步设计，三季度完成施工招标和部分施工图设计，四季度开工建设，2017年建成通车试运营。
 
   据介绍，市域轨道交通线路有别于已往传统意义上单纯的地铁与轻轨，主要在城市未建成区域建设，重点解决城乡接合体和卫星城市与大都市的快速交通问题，旨在构建西安国际化大都市快捷交通圈。市域轨道交通线临潼线起点设在地铁一号线终点纺织城站，并与在建的城东客运站形成综合交通枢纽，终点设在兵马俑。线路全长30.6公里。线路敷设方式以地下为主，高架为辅。通车后将大力解决国际大都市下临潼组团居民和旅游客人，目前主要靠公路运输出行的问题。
 
   草堂线起点设在6号线的侧坡站，终点设在太平峪口老环山路。线路全长21.1公里，主要以高架方式敷设。建成后将解决秦岭北坡环山一带居民快速出行问题。
 

上海至昆明铁路客运专线崔家冲隧道20日贯通。这是沪昆客专湖南段架梁通道上的重点控制工程，为沪昆客专湖南段顺利架梁创造了良好的条件。
 
   位于湖南省西部芷江、新晃两县间的崔家冲隧道为单洞双线隧道，单洞总长4430米。隧道穿越武陵山脉南麓云贵高原东部的5条地质大断层余脉延伸地带，最大埋深为181．944米。
 
   沪昆客专中国铁建十四局集团指挥长林存友介绍，隧道2010年12月开工以来，面对9处断层，涌水量大的特点，施工单位严格执行隧道施工风险防范制度，与设计和科研单位密切协作，开展科技攻关，成功破解围岩级别高、成洞条件差等难题。
 
   林存友表示，崔家冲隧道的安全顺利贯通，标志着我国在特殊不良地质条件下地下工程的科研和施工技术取得了重大突破，为沪昆客专湖南段按期在今年全线开始铺架创造了非常有利的条件。
 
   沪昆铁路客运专线全长2251公里，是横贯中国东西最长的高速铁路，设计时速250至350公里。在508公里的湖南段线路中，修建隧道的长度为195公里。全线计划2013年底完成站前工程，2015年开通运营。届时，从上海到昆明最快只需要10小时。比现有沪昆铁路缩短了近27个小时。

  北京时间1月16日晚消息，据国外媒体报道，俄罗斯铁路公司（Russian Railways）周一向莫斯科法院提起诉讼，指控<!--/keyword-->苹果侵犯了该公司的商标权，并要求苹果为此支付200万卢布（约合6.6万美元）的赔偿金。
 
   俄罗斯铁路公司(简称RZD）在诉讼中称，苹果公司把RZD标识用在了iTunes的运费计价器里，RZD把iTunes误称为了“Apple Store”。
 
   莫斯科法院的一位代表周二称，俄罗斯铁路公司已经要求苹果赔偿200万卢布（约合6.6万美元）。俄罗斯铁路公司周二也在声明中称：“俄罗斯铁路公司想保护自己的知识产权，之所以如此，其特别重要的一个原因就是公司商标在俄罗斯联邦非常有名。”
 
   苹果公司未就此事置评。去年11月，有报道称，苹果因为时钟设计侵犯瑞士铁路公司SBB火车站的时钟版权而向后者支付了2100万美元的赔偿金，苹果的这一时钟设计主要出现在iPad应用之中。

 在众多高铁的助力之下，今年广梅汕铁路和信宜铁路将首次实现不停运，让到粤东和粤西的旅客有了更多选择。而为进一步缓解春运期间广州火车站运输压力，所有广深线动车组列车只运行至广州东站，不开进广州火车站，实现了全面分工。
 
   黄欣介绍，目前，广铁集团节后返程票发售已经开始。旅客可以通过两种方式购买，一是为外来务工人员开辟了专门订票渠道。从1月20日至2月8日，每天14时至23时，外来务工人员都可通过订票电话，预订节后湖南地区和粤北地区共26个车站的临客返程车票（乘车日期为2月13日至2月28日）。同时，湖南地区各车站设立了外来工返程车票预售专窗，旅客下车便可直接购买。还可以通过20天预售期，采用互联网、电话订票方式订购全国各地的返程票。
 
   不过，广铁集团再次在发布会上表示，今年春运铁路运能与旅客需求的矛盾依然存在，铁路仍然无法包打天下，无法成功购票的旅客还请尽快转换返乡方式。或选择错峰出行，或选择其它交通方式出行。
 
   从节前售票情况看，务工客流仍然是广铁春运旅客运输组织的第一主体。根据2013年春运客流调查显示，下半年珠三角各地企业外来务工人员约2670万人，返乡人数约2200万人，因此节前广东铁路运力出省方面缺口仍在一半以上。

日前，华融信托与中国北车唐车公司（唐山客车有限责任公司）在京签署了合作框架协议。本次战略合作框架协议的签署是华融信托深入践行中国华融“大客户”战略、树立华融信托市场品牌的又一重要成果。下一步，华融信托将按照“资源共享、优势互补、风险共担、利益均沾、互惠双赢、合作发展”的原则，与唐车公司在信托融资、产业投资及财务顾问等领域持续深化合作，争取创造更大的合作成果。 
 
   唐车公司是中国北车集团的全资子公司之一，始创于1881年，是中国历史最悠久的铁路机车车辆厂，被誉为“中国铁路机车车辆工业的摇篮”，主力制造铁路客车及动车组，是中国首批91家创新型企业之一，也是中国铁道部确定的铁路装备现代化重点企业、高速铁路客运装备制造基地。截至2012年末，唐车公司注册资本18.1亿元，总资产143亿元，净资产42亿元；2012年收入106亿元，净利润6.2亿元。 
 
   华融信托董事长周伙荣表示，作为国有企业，华融信托将始终秉承为实体经济的繁荣发展做一些事、尽一点心、出一份力的社会责任。与唐车公司建立战略合作伙伴关系，是秉承金融为实体经济发展服务，不断拓宽合作领域、提升合作层次的良好开端，华融信托将认真落实合作内容，争取双方合作早结硕果，实现双赢。

由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的世界最大轴重和牵引吨位最大、自重最轻、配置最高的首批120辆Q系列40吨轴重不锈钢矿石车正式交付世界矿业巨头力拓集团。澳大利亚驻华大使孙芳安、大连市副市长刘岩等出席交付仪式。
 
   2010年11月，力拓集团招标采购40吨轴重矿石车。齐轨道装备公司按照澳大利亚的铁路工况现状及力拓集团提出的技术要求，在研制同类产品取得经验的基础上，研制出了轴重为40吨，列车编组为240辆，载重高达139.5吨，牵引吨位高达3.8万吨，自重仅20.5吨的世界顶级铁路货车，即代表民族品牌的Q系列矿石车。
 
   Q系列矿石车所采用的不锈钢车体和重载钩缓技术，属齐轨道装备公司自主知识产权。不锈钢车体可有效降低车体自重，便于制造、运用、检修，提高车体的可靠性和可维护性。重载钩缓技术可满足大吨位牵引的运行要求。其装置的速度高且性能稳定的控制型转向架和进口的WABTEC叠加式电空制动系统均属高配置产品。该车适用于力拓位于澳大利亚的轨距为1435厘米的铁路专用线上运行，往返于矿山与港口间运输铁矿石，可满足于翻车机卸货。
 

 近日，合肥市政府与中国北方汽车集团公司签署战略合作协议，计划于2016年“开跑”的合肥轨道交通或将拥有自己制造的地铁车身。
 
   根据初步协议，北车集团选址合肥高新区建造轨道车辆的“造修基地”。北车集团董事长崔殿国透露，随着合肥轨道线路的修建，对车辆的需求也将从零开始、急剧增加，“以较高的技术含量拉动相关配套行业的发展。 ”
 
   据了解，基地目前正在办理土地证的相关手续，很快将会开工；首批投资将达30亿元，预期产出70亿元。 “不做全产业链，而主攻整车生产和车辆后期保养、修理。 ”产品首先将满足合肥市场的需求，后期再向安徽省内其他城市辐射。
 
   “为未来的城市提供综合解决方案。 ”崔殿国说，这是北车的终极目标，“包括合肥的城市轨道交通也将是解决和完善合肥交通问题的重要途径。 ”

  中国高铁领域的首个国家科技进步一等奖诞生，由中国北车唐山轨道客车有限责任公司（唐车公司）参与建设并提供全部高速动车组——CRH3型动车组的“京津城际铁路工程”获得了2012年度国家科学技术进步奖一等奖。是惟一获此殊荣的轨道交通装备制造企业。
 
   至此，中国轨道交通装备行业近两年来诞生的两项国家科技进步一等奖均被中国北车包揽。此前，中国北车大连机车公司研制的和谐3型大功率交流传动电力机车荣获2010年度国家科技进步一等奖。
 
   在科技部发布的“2012年度国家科学技术进步奖获奖项目”中，“京津城际铁路工程”编号为“J-254-1-01”，唐车公司董事长余卫平是主要完成人之一，唐车公司为主要完成单位之一。
 
   京津城际是我国首条高速铁路，于2008年8月1日开通运营。中国北车唐车公司研制的CRH3型高速动车组承担了京津城际的全部运营，被誉为展现中国的“国家名片”，数百位国际政商名流体验了CRH3型高速动车组。
 
   CRH3型高速动车组于2008年6月24日首创时速394.3公里的“中华第一速”。中国北车在CRH3型高速动车组基础上研发升级了CRH380BL型高速动车组、CRH380CL型高速动车组和CRH380B型高寒动车组。其中CRH380BL型高速动车组又于2011年1月9日创造和保持了时速487.3公里的“世界高铁第一速”，是京沪、京广、沪宁、沪杭等高速铁路的主力车型；CRH380B型高寒动车组已经投入哈大高铁运营，是世界最快的“高寒高速动车组”； CRH380CL型高速动车组则是国产化程度最高的高速动车组，目前正进行运营前的各项考核。
 

本地企业在轨道交通建设中“挑大梁”。昨日，来自市国资委消息称，重庆机电集团机电工程技术有限公司携手中铁电气化局集团有限公司以10.71亿元的投标价成功中标重庆轨道交通六号线二期工程系统设备采购及施工总承包工程项目，据悉，这是重庆本地企业首次以总承包商的身份进入轨道交通项目。
 
   据悉，该项工程涵盖了供电设备、供电线路、综合监控、通信、自动售检票、车场设备、工程车辆等七大系统，打破了重庆轨道交通机电系统总包项目长期被“中”字号央企、跨国公司等中标的记录，是重庆本土企业第一次以总承包商身份亮相。重庆轨道交通六号线纵贯核心城区和CBD区，起点为茶园南站，终点为五路口站。其二期工程为一期工程(上新街至礼嘉)南北两端的延伸,全长约37.085公里。其中，北段长约25.624公里，试运营时间预计为2013年底，南段预计2015年试运营。本次招标为其北段工程。

 “未来蛇口太子湾及其周边片区的高强度开发将吸引大量的人流和车流，仅地铁2号线现有的一个站点的服务能力是远远不够的。”在昨天的市人大五届五次会议南山代表团分组讨论会上，市人大代表孙承铭发出呼声，希望可以延长地铁10号线和5号线延伸到蛇口太子湾片区，满足此区域日益增长的出行需求。
 
   孙承铭表示，太子湾规划客运码头是集邮轮、渡轮、口岸为一体的综合性交通枢纽，也是深圳衔接香港、澳门及珠海的重要节点，需要采用轨道等更为便捷的交通方式进行接驳，方可实现上述四地过境交通的快速联系。
 
   他建议，应将轨道10号线和5号线延伸到蛇口太子湾片区，在太子湾片区南部实现不同轨道线路客流的转换，构筑更加完善的轨道交通体系，并与规划新客运综合体进行无缝衔接。

 

  昨日，我们从重庆市轨道集团了解到，该集团已于近日发出了轨道九号线工程勘察设计总承包招标公告。
 
   重庆市轨道交通九号线采用钢轮钢轨系统，西起沙坪坝区，北至渝北区花石沟，线路大体呈西—东北的走向，全长约39km。总体走向为：起点为位于沙坪坝区站西路，向东经小龙坎、土湾、红岩村至化龙桥片区，然后跨越嘉陵江进入江北区，经蚂蟥梁、观音桥、建新东路、江北城、五里店、虾子蝙、寸滩、回兴、空港新城，最后到达线路终点花石沟站。
 
   九号线线路全长约39km，其中地下线36.417km，高架线2.583km。共设26座车站，其中地下站24座，高架站及地面站2座，平均站间距约1.5km。未来的轨道九号线沿线分别与环线、一号线、三号线、四号线、五号线、六号线、十号线及十四号线形成相交换乘。
 

 1月17日，记者从南宁市轨道交通有限公司获悉，《南宁市轨道交通2号线工程(玉洞—西津)可行性研究报告》于近日正式获得了国家发展改革委的批复。  
 
   据介绍，本次批复的南宁市轨道交通2号线工程(玉洞—西津)(以下简称2号线)全长21公里，共设16座车站，其中换乘车站6座，总投资约126.67亿元。线路呈南北走向，南起玉洞站，途经银海大道、星光大道、朝阳路、火车站、友爱路、安吉大道，终于西津，沿途下穿良凤江和邕江两条内河。2号线是南宁市轨道交通网络中建设的第二条线路，与轨道交通网络中其他线路均有换乘。它覆盖了城市南、北向的主要客流走廊，连接了南宁市江南客运站、火车站和安吉客运站等3个客运枢纽。  
 
   2号线立项于2010年7月2日获得国务院的批复同意，经过数次的修改完善，其可行性研究报告于2012年12月26日获得国家发展改革委正式批复。据了解，轨道交通可行性研究报告从上报到获批一般需一年以上，而南宁市只用了约7个月。  
 
   在编制报告的同时，南宁轨道交通有限责任公司还同步开展了地震安全评价、地质灾害危险性评估、环境影响评价、水土保持方案、安全预评价、节能评估、用地预审、社会稳定风险分析、客流预测、防洪评价等多项支撑性专题研究工作，确保项目的合法依规。据初步统计，开展的20余项专题研究均通过专家审查，并获得了有关行政主管部门的批复。 
 
南宁市轨道交通有限公司相关负责人介绍说，目前2号线正在开展具体的设计工作，争取今年底开工建设，2017年底建成。与1号线相比，2号线线路将下穿良凤江和邕江两条较大较深的水系，建设难度较大，对施工工艺提出了更高的要求。  

 

记者昨从徐州市国有资产投资经营集团有限公司获悉，为了让徐州居民了解徐州市城市快速轨道交通建设规划设计内容，1月15日起徐州市轨道交通近期建设规划情况进行公示。
 
   记者昨从徐州市国有资产投资经营集团有限公司获悉，为了让徐州居民了解徐州市城市快速轨道交通建设规划设计内容，1月15日起徐州市轨道交通近期建设规划情况进行公示。
根据市国有资产投资经营集团有限公司网站介绍，徐州市城市轨道交通近期建设方案时间至2020年，徐州轨道交通建设为1号线一期、2号线一期、3号线一期。
 
   1号线一期工程线路西起规划汉王新城，公示方案沿老徐萧公路—西三环路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—高铁徐州站敷设，止于高铁徐州站。设站17座。
 
   2号线一期工程线路北起新台子河，公示方案沿华润路—中山北路—中山南路—建国东路—解放路—金山东路—迎宾大道—昆仑大道敷设，止于京沪高铁以西的新区东站。设站21座。
3号线一期工程起于大庆路站，公示方案沿大庆路—复兴路—淮塔东路—解放南路—北京路—淮河路—黄山路—银山路敷设，止于创业园站。设站15座。
据悉，公示时间至1月17日。
 

  记者从南昌铁路局获悉，近日铁道部将新建的向（塘）莆（田）铁路正式命名为昌福线、永莆线。原向莆铁路的南昌西站至福州的区段被命名为“昌福线”，即以南昌西站为起点，福州为终点；永泰至莆田的区段命名为“永莆线”，乐化东至南昌西的线路纳入已经投产运营的“昌九城际线”。记者了解到，向莆铁路已于去年年底全线完成铺轨贯通，目前设备调试、线路精调、运营接管、人员培训等工作正在紧锣密鼓的进行中。
 
   按照工程计划，今年9月30日，向莆铁路将正式开通营运。向莆铁路开通后，南昌到福州的车程将由原来的11个小时缩短为3个半小时。
 
   据介绍，新建向塘至莆田（福州）铁路自南昌（向塘）枢纽新南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰站分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。向莆铁路是一条设计时速200公里、客货共线的山区快速铁路，正线全长603.6公里。其中：江西省境内219.3公里，福建省境内384.3公里。包括南昌（向塘）、福州枢纽和莆田地区配套工程以及新三明站向莆铁路和鹰厦铁路南平方向的联络线工程。
 
   昌福线自南昌西至福州站沿线各车站依次命名如下：南昌西（既有站）、三江镇（既有站）、大岗（既有站）、抚州北（既有站）、抚州、腾桥、南城、南丰、西城（预留）、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、杜坞（既有站）、福州（既有站）。

 印尼万隆市、日惹市或巴西圣保罗市,今后将出现与重庆地铁、轻轨相似的轨道线路。记者1月15日从市城乡建委获悉,去年我市轨道交通产业跨座式单轨技术,已参与到上述3个国外城市以及国内承德市沿河旅游观光线轨道交通项目,我市轨道交通产业“走出去”步伐正在加快。
 
   据介绍,2011年由重庆单轨公司为韩国大邱市设计、制造和安装的首批世界上最长的30米跨直、曲线PC轨道顺利出口,打响了我市轨道交通产业“走出去”头炮。近年来,由重庆单轨公司和轨道设计院组成的团队,先后参与或洽谈了印尼、巴西、越南、伊朗等国的轨道交通建设项目,目前已完成印尼万隆和日惹的跨座式单轨交通可研性编制,并将为巴西圣保罗轨道17号线提供跨座式单轨轨道梁产品。
 
   目前,我市不仅成功编制了单轨设计、施工、车辆技术等国家标准,包括重钢、机电、四联等本地企业也参与到轨道交通建设行列,形成了完整的轨道交通产业链。如今,全市70%的轨道单轨设备已实现本地化生产。
 

始建于1930年，历经蒸汽和内燃机车时代的淮南线，在今年春运大幕将启之即，迎来了由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制生产的和谐2B型大功率电力机车，将迅速实现运能的提升，这也是华东铁路第二通道首次开行电力机车。
 
   华东铁路第二通道是连接我国华北及华中地区的战略通道，也是两淮煤炭基地的主要运输大动脉，北起河南商丘，南至浙江杭州，由商阜、阜淮、淮南、水蚌、皖赣、宣杭线组成。其中，淮南线始建于上世纪30年代，是中华民族结束近代苦难史并走向复兴的历史见证。新中国成立后，多条铁路干线在淮南线延伸的基础上相继建成，最终形成了贯穿我国中东部地区的华东铁路第二通道，使用的机车牵引装备也由蒸汽换为内燃机车。进入新世纪后，随着铁路沿线区域经济发展的速度越来越快，内燃机车单调的汽笛声与周边喧闹繁忙的景象相比，构成了强烈反差。2008年，国家开始对华东铁路第二通道进行电气化改造，将通过牵引装备的升级来实现运输效能的全面提升。
 
   今年元旦刚过，连续多日的降雪使江淮大地银装素裹。在冬季低温运营环境考验下，1台同车公司研制生产的和谐2B型大功率交流传动电力机车，牵引55702次电气化接触网冷滑试验车列车从水家湖站启程，以最高80公里的时速驶上淮南线，在历时8个小时后，成功完成了各项试验任务。机车启动时的一声响亮鸣笛，宣告华东铁路第二通道由此正式进入电力机车牵引时代，铁路运输效能将因此获得巨大的提升空间。
 
   同车公司研制的和谐2B型大功率电力机车是目前世界单机功率最大的牵引机车，和传统内燃机车相比，不仅牵引力实现了成倍提升，机车的使用和维护成本大幅降低，运行时可实现零排放，更加绿色和环保。该型机车同车公司已生产500台，全部配属在我国重要铁路干线上。在实际运行中，机车设计理念先进、马力强劲、易于维护的性能凸显，在承担重要民生物资运输的基础上还担负图定快速旅客列车牵引重任，将是今年春运期间，铁路客货运输的主力车型。