2012年过去后，铁道部将呈上一份巨亏报表。
 
   “2012年铁道部的资产负债表和利润表目前还没有出来，但是从各个局反映的情况来看，亏损是一定的了，而且还不在小数。”1月22日，接近铁道部的一位人士向本报记者透露。
 
   这一形势已从各路局的财务状况中显现。据一些地方路局人士透露，2012年仅上海铁路局就亏损130亿元。南昌铁路局约亏损79亿元，广铁集团也亏损26亿元。
 
   上周五结束的全国铁路工作会议并未公布2012年全路的财务损益，只公布了全年经营收入完成9752亿元，同比增长15%，其中国铁及控股企业运输总收入完成5308.5亿元，非运输业务收入完成4443.5亿元。
 
   据前述接近铁道部人士称，宏观经济放缓，大宗货物运输需求大幅下降，是造成2012年铁路巨亏的基本背景。同时，“新开通的高铁线路对铁路亏损的贡献率在明显上升。”
 
   “连上海局也亏损了”
 
   2012年铁路亏损之重，从作为标杆的上海铁路局的财务状况中可见一斑。
 
   据地方路局人士透露，2012年上海铁路局虽然完成了3.5亿人次的客运量和2.4亿吨的货运量，但仍亏损130亿元。
 
   上海局营收如此之差，颇有些出人意料，因为上海局在全国各铁路局中效益一向是比较好的，而且其辖下的沪宁、沪杭两条城际高铁也是在全国高铁网中少数几条实现盈利的线路之一。“上海局都如此，其他路局的情况可能更糟。”一位铁道部系统经济专家表示。
 
   事实上，2012年三季度铁道部的报表已奠定了全年亏损的局面。该财报显示，截至2012年三季度，铁道部辖下的总资产为43044亿元，负债26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。
 
   “2012年第四季度铁路运输量有所回升，可能会填回一部分亏损，但扭转不了全年亏损的大局。”前述铁道部内部经济专家称。
 
   高铁成重要“增亏”点
 
   铁路巨亏，部分是受宏观经济放缓拖累。据上周五结束的全国铁路工作会议上公布的数据，2012年全路完成旅客发送量18.93亿人，同比增长4.8%，而作为主要盈利来源的货物发送则完成38.92亿吨，仅与上年基本持平。
 
   “去年宏观经济形式不景气，大宗货物运输需求大幅下降，铁路货运量实际上与去年相比略有降低。”前述铁道部内部经济专家说，而去年铁路建设的材料、人工成本，运营的电力、人力成本则急剧增加。
 
   与此同时，大批开通的高铁，虽然方便了民众出行，也改善了铁路形象，但也成为对各铁路局的财务重负，“高铁开通线路越多的路局，经营压力越大。”
 
   据了解，在目前项目公司制下，建设中和已经开通运营的高铁一般都是以合资公司的方式来运行，在这些公司中，还本付息占到其成本的三分之一，其余两项则分别为委托运营费和电费、人工等费用。
部分路局借债度日
 
   亏损沉重之下，许多铁路局陷入借债度日。为维持现金流不断，2012年上海局从银行贷款20亿元。而根据测算，上海局若想维持2013年现金流，还需要再贷款130亿元。
 
   由于铁道部部长盛光祖上任后放权给地方路局，现在各铁路局从银行贷款已经不需要铁道部批准。“但如果不是太困难，路局一般是希望尽量做到不用贷款，贷款要还利息，也不利于路局的形象。” 上述铁道部系统内经济专家表示。
 
   不仅铁路局，各工程局也资金吃紧。“铁路工程很多都是工程局垫付材料款和工程款，铁道部在资金紧张时拨付资金很慢，造成大量拖欠，工程局为使项目继续运转，只能向银行贷款，一些工程局负债率已经在80%-90%左右。”中国工程院院士、中铁隧道集团公司副总工王梦恕介绍说。
 
   北京交通大学教授胡思继分析认为，通过这几年的铁路建设，我国铁路运能已经极大提高。客运方面，除春运、小长假等特殊时段，日常状态上基本能够满足民众出行需求，货运方面，除陕西、山西、内蒙古西部等能源输出大区之外，全国总体上也已基本达到供需平衡。在此背景下，铁路运量和运输收入短期内进一步提升的空间比较小。
 
   胡思继表示，相比航空和公路运输，铁路的价格和运力配置较为僵化，“不管各个地区的成本差和需求差异，运价基本是全国统一，没有浮动空间，路局也没有自由裁量权，运力调配也是等货主上门，而非主动去开拓市场，在激烈的竞争下，其市场份额自然日益下降。”
 
   铁路系统亏损严重，与其突发猛进的建设进度和以债务性资金为主的筹资方式有关。2012年三季度财报显示，目前铁道部累计的长期借款达20604亿元，占总负债26607亿元的77.74%，如果加上在债券市场上尚未偿付的额度，债务性融资占总负债的比重将更高。巨量的借款导致铁道部每年需要为此付出可观的利息，财报显示，2012年三季度铁道部用于还本付息的资金达1330亿元，其中利息即达249亿元。
 
   这种大举借债和大额投资在未来数年内还将继续。盛光祖在全国铁路工作会议上宣布，2013年铁路投资将达6500亿元，其中基建投资5200亿元，而在“十二五”剩余三年内，将完成1.33万亿元的投资量。这些资金将主要依靠银行贷款和发行债券解决。届时，铁道部的负债率或将继续上升。
 

 1月21日，全国铁路12306网站和电话开始发售除夕当天火车票。截至当日21时，12306网站已发售火车票216万张。21日过后，今年春运节前售票高峰结束。据介绍，节前售票中，网络成为重要渠道，一票难求问题依然存在。
 
   日均售票量近700万张
 
   据了解，今年节前售票高峰从1月14日开始，与往年售票高峰轨迹相似。
 
   1月20日，全国铁路售票688万张，其中互联网售票258万张，电话订票77万张，窗口售票353万张。一周以来，全国铁路日售票量均接近700万张，而1月1日全国铁路售票量还只有559.8万张。
 
   网络售票异军突起，是今年铁路春运的突出特点。进入春运以来，12306网站发售量已占到全国铁路发售总量的40%左右，而去年，这一比重最高值仅为20%。
 
   截至1月21日18时，广铁集团互联网和电话订票售票共订出近560万张，约占所售火车票七成，窗口排队购票仅占三成左右。
 
   今年春运中，买票难仍是常态。铁道部负责人建议未买到票的旅客早作其他安排，转向道路交通、航空等其他交通方式。“铁路是大交通中的一分子，今年火车票预售提前，就是为了让买不到火车票的旅客早作其他打算。”该负责人说。
 
   虽然目前许多紧俏线路的火车票都已售罄，但也不排除余票重现。据介绍，目前网站、电话、窗口票源共享，旅客退票、预定未支付等情况出现后，也有部分车票返回票库。据了解，旅客更改行程、多管齐下多买票等都可能导致旅客退改签或预定不支付。
 
   有旅客反映，“实名制”购票实行后仍有黄牛党存在。铁道部负责人表示，近期将加大力度打击黄牛党、严格内部纪律，坚决打击倒票行为。
 
   一票难求，源于运力不足
 
   不少乘客反映，今年买票依然困难。铁道部运输局负责人回应，一方面，铁路服务水平还有待提升；另一方面，运力不足是主要原因。春运期间铁路客运发送是以能定量，即便通过增加新线、优化既有线、南车北调、停短保长等措施，今年春运铁路预计发送旅客2.245亿人次，同比增长4.6%，但铁路运能仍然无法满足所有希望坐火车回家的乘客的愿望。
 
   据国家发改委公布的预测数据，今年春运期间，全国出行旅客将高达34.07亿人次，铁路只能承担其中6.59%，而道路交通将承担31亿多人次，占旅客总发送量的90%以上。
 
   铁路不是春运主力，绝大多数的出行人次将由道路交通承担，这一格局短期内也无法打破。铁道部运输局负责人介绍，据测算，今年春运期间全国日均旅客出行量为8517万人次，铁路日均发送561万人次，如果大多数人选择坐火车出行，那火车运能要扩大至现有运能的15倍才能满足需求。即便铁路建设向着这个目标前进，也需要很长一段时间才能实现。而事实上，目前铁路非春运、非黄金周日均发送量只有500万人次左右，若按春运高峰需求扩建铁路，将会是极大的资源浪费。

1月18日，2012年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂举行。铁路两项成果分别荣获国家科学技术进步一等奖和二等奖。其中，“京津城际铁路工程”获国家科技进步一等奖，“牵引供电关键设备安全运行检测技术与应用”获国家科技进步二等奖。
 
   京津城际铁路是我国客运专线建设的示范、标志、试验工程，是我国自主建成的首条设计时速350公里高速铁路。该项目由铁道第三勘察设计院集团有限公司、铁道部工程管理中心、中国铁道科学研究院等10家单位以及何华武、孙树礼、康熊等15人主持完成。项目研究自2003年开始，破解了一系列重大技术难题，取得了5大创新成果，获专利19项，为推动我国高速铁路技术进步做出了重大贡献。创新成果已在京沪、京广、津秦等多条高铁中应用。
 
   “牵引供电关键设备安全运行检测技术与应用”项目围绕确保牵引供电关键设备安全运行的目标，深入开展了理论研究、技术创新和装备研制。该项目由西南交通大学、大秦铁路股份有限公司等4家单位以及吴广宁、高仕斌等10人主持完成。项目攻克了3项关键技术，获专利15项。研究成果与德国、法国、日本等电气化铁路发达国家相比，主要技术指标相当，部分关键技术指标更优。
 
   据了解，2012年度国家科学技术奖励工作进行了改革，获奖数量比2011年度减少25%，共授奖330个项目和7位科技专家。国家最高科学技术奖获得者2人，国家自然科学奖二等奖41项，国家技术发明奖一等奖3项、二等奖74项，国家科学技术进步奖特等奖3项、一等奖22项、二等奖187项，5名外籍科学家被授予中华人民共和国国际科学技术合作奖。

与众不同的认识:市场普遍认为,随着高铁四纵四横主干线建设渐进尾声,轨道交通装备需求高峰也将过去。而我们认为,主干线的完成仅是轨交体系构建的开始。在新型城镇化建设的推进下,预计
 
   (1)城轨地铁的申报门槛会降低,审批进度将加快。
 
   (2)城际铁路的建设的资金来源问题会加速解决。轨道交通装备需求将进入新的增长期。
 
   城轨地铁申报门槛有望降低,审批进度或将加快。我国地铁申请门槛高于国际平均水平。在70多个满足申报条件的城市中,33个城市获批建造地铁。依据我国需要地铁的城市超过100个。目前徐州、包头等未达到申报标准的城市都有发展地铁的规划。新型城镇化强调城市基础建设,预计未来城轨地铁审批进度会加快,门槛也将降低。
 
   城际铁路建设的资金来源问题会加速解决。城市群建设需要完善的交通体系与之配套。城际铁路网建设规划总体规模超过2万公里,影响不亚于高铁。由于资金来源问题,以地方主导的城际铁路未进入大规模建设阶段。一方面,地方没有足够资金建设城际铁路;另一方面,引入民间资本的方式在探索之中。我们认为,新型城镇化建设的影响下,地方债改革加快将显著降低政府融资成本,地方债务仍有增长空间来推进建设;铁道部改革有助解决引进民间资本方式问题。
 
   结论:在新型城镇化建设推动下,我们预计城市轨道交通和城际铁路的建设将加速,产业链上的装备制造公司将直接受益。2012-2015年城轨地铁的新增里程是2011年末的2倍,年均投资接近3000亿。由于城轨地铁建设周期较长,预计从2014年开始,相关设备的需求将快速增长。

广西壮族自治区主席马飚22日在南宁表示，今年广西将全面进入“高铁时代”，将开通南宁至(长沙)北京、南宁至梧州、南宁至钦州、防城港、北海等高铁，营运里程将达1137公里。
 
   马飚当日出席广西第十二届人民代表大会第一次会议作出上述表示。他称，今后5年，广西将进一步完善现代化综合交通运输体系，进一步巩固连接多区域、面向东盟开放合作的国际大通道地位。
 
   他说，广西将全面建成以南宁为中心的快速铁路网，实现南宁至北部湾经济区中心城市1小时到达、至区内其他中心城市2小时到达、至周边省会城市3小时到达，全区高速铁路营运里程2000公里以上，约占全国高铁营运总里程的十分之一。
 
   近年来，广西境内的柳南客运专线、玉铁铁路、南广铁路、云桂铁路、贵广铁路、沿海铁路扩能改造黎钦段和钦北段等在建大中型铁路项目全面加速推进。
 
   目前，南宁至钦州、钦州至防城港2个高铁项目已开行试验动车，广西在中国少数民族自治区中率先建成高铁。而另一条连接广东、广西两个省区省会城市的南宁—广州高速铁路预计于今年12月建成，这条高铁将使南宁至广州的时间由目前的14个小时压缩至3个小时之内。
 
   马飚表示，今年广西计划全年完成交通固定资产投资1100亿元人民币以上。
 

 出行要更快，老旧小区二次供水不能再供“脏”水……记者昨天从南京市住建委了解到，去年该市城市建设共完成689亿元投资，为历年来之最。今年南京市城建投资将进一步加大投入，创下新的纪录——总投资达753亿元，同比增加10%左右。重点投向重大基础设施建设、生态环境保护和民生改善项目建设等三大领域。
 
   轨道建设将“八线共建”
 
   “3号线、10号线一期、机场线、宁天城际一期、4号线一期、宁和城际一期、宁高城际二期和宁溧城际，今年我市轨道交通将实现规模空前的8条线路同步建设，共约300公里……”南京市住建委主任周金良用“压力山大”，来形容今年的城市建设任务。不过，他也表示南京必须要变得更美。
 
   他同时表示说，在其他功能板块建设中，河西地区的建设仍是重中之重，重点推进青奥场馆、青奥轴线等青奥板块建设，推进青奥城、海峡城、金融城等15个功能性项目建设，推进河西南部地区的开发等。
 
   在保障房建设方面，今年南京市将按计划新开工300万平方米，竣工500万平方米。
 

 昨日，记者从市统计局获悉，截至去年底，全市规模工业产值首次跨上两千亿台阶，达2297.47亿元，增长16.1%；规模工业增加值767.58亿元，增长14.6%。
 
   据悉，去年下半年开始，规模工业连续6个月累计增幅保持在14%以上，有力地扭转了上半年工业经济运行较为不利的局面。值得注意的是，2012年，全市中小微企业实现规模工业增加值508.87亿元，占全市规模工业增加值的66.3%。
 
   轨道交通产业是株洲最大的支柱产业。统计局工作人员介绍，受国家铁路政策调整的影响，从2011年4月份开始，就出现订单紧缺，生产下滑局面。2012年轨道交通产业实现增加值136.63亿元，增长9.7%，增幅比2010年减缓20个百分点。22家“5115”工程企业有7家生产出现负增长。
 

备受乌鲁木齐市民关注的乌鲁木齐轨道交通1号线，目前正进行现场大型剪切试验。该试验旨在为将来开挖地铁车站基坑采集数据提供准确的岩土参数，预计到3月底结束。
 
   22日，乌鲁木齐轨道交通勘察项目部经理李景贤介绍说，大型剪切试验是轨道交通1号线岩土工程勘察的重要内容之一，在勘察初期，经过对沿线调查，设定了青海路和城北主干道两个试验场地。现场大型剪切试验的目的就是模拟岩土层在原始状态下的受力情况，通过液压千斤顶施加压力对岩土试件进行剪切破坏，从而获得岩土的重要抗剪强度参数，而这些参数对地铁车站基坑开挖、边坡支护设计成功与否起着关键性作用，也将对地铁建设后续的施工及运营安全产生重要影响。
 
   该试验的具体做法是：分别在地表下3米、6米、10米的位置先通过机械开挖出操作平台，然后在每层人工雕琢4个岩土试件，对每个试件在模拟原始受力的状态下进行剪切破坏并获取参数，最后对每层4个试件的参数进行分析统计，得出结论。
 
   目前，青海路的试验已经完成，已进入进一步的统计和分析阶段。城北主干道的实验刚刚开始，估计3月底完成全部试验工作。
ang=EN-US>7家生产出现负增长。
 

在数千华工修建美国西部铁路之后近150年，中国有望以另一种角色参与到美国铁路建设中。中国可能向美国提供高速铁路技术、设备和工程师。
 
   据《纽约时报》报道，中国政府已经与美国加利福尼亚州以及通用电气签署了合作协议，中国将为加州铁路建设提供支持。这表明中国可能成为高速铁路机车出口大国。
 
   “我们在很多方面都处于领先地位，愿意同美国分享。”中国铁道部总规划师郑健说。
 
   加州高速铁路管理局董事David Crane表示，加州州长施瓦辛格正在密切关注与中国谈判的进展，并且希望今年晚些时候前往中国，与铁道部官员会谈。除了提供技术和设备，中国还将为加州铁路建设出资。
 
   除中国外，日本、德国、韩国、西班牙、法国以及意大利也都对加州的高铁建设计划有兴趣。但Crane说，施瓦辛格更期待与中国就高铁进展进行讨论。
 
   不过，即便中国在高铁建设上与加州达成合作，仍存在很多障碍。中国铁道部必须适应美国的工会，以及劳动和移民法律。郑健表示，中国将尽一切努力遵守美国当地的法律法规。
 
   中国铁路的“高速和低成本”在国际上享有盛誉。但“买美国货”的压力可能令中国很难出口所需设备到美国。据称，中国铁道部已经签订了框架协议，将其技术授权给通用电气。后者是内燃机车领域的世界领先者，但在高速电力机车方面经验还比较缺乏。根据通用电气方面的消息，该协议要求至少80%的机车和系统控制装置零部件来自美国供应商。此外，最终的组装需要在美国国内完成。中国将仅提供技术和工程师，以及提供最高20%的组装部件。
 
   中国已经开始在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯建设高速铁路。也正在寻找在其他7个国家的机会，尤其是，巴西准备修建的圣保罗到里约热内卢的铁路。
 
   国际铁路专家说，中国已经掌握了更快和更节省的建设高速铁路的方法。“他们知道如何进行快速、节约而且质量有保证的工作，” 世界银行北京代表处首席交通专家John Scales说。
美国加州铁路局计划投资430亿美元，修建一条旧金山到洛杉矶长达465英里的铁路，预计在2020年竣工。今年1月，美国加州铁路局得到美国联邦经济刺激资金22.5亿美元，以支持这个项目。通用电气估计，未来五年，在高速铁路线建设上，美国将会投资130亿美元。

自去年12月中国南车集团与合肥市政府签约后，昨日，中国北方机车车辆工业集团公司也与合肥市正式“联姻”，将投资30亿在合肥建轨道车辆制造维修基地，这意味着今后合肥将再添一个轨道“4S”店，从制造到维修都能实现“合肥造”。据悉，南车集团的建设基地设在新站区，此次北车基地初步选址在高新区。
 
   此次北车集团计划总投资额为30亿元，包括地铁、城际车、有轨电车的规模总装、维修基地。基地建成后，车辆的制造和维修，将首先满足合肥市的地铁、城际轨道、有轨电车市场，然后视省内合肥市附近城市发展情况，向周边辐射。在基地，所有项目总装完成后，整车将可以直接“上线”。轨道车辆的配件中，机械件、装饰件、电池等，合肥都有条件实现本地生产。不过北车集团总经理崔殿国表示，因为建设的周期，北车集团生产的整车将可能无缘合肥第一条地铁线。
 
   据了解，南车集团基地的规划建造周期为1年，到2014年，合肥轨道车辆制造维修基地将能投产，出品“合肥造”的第一辆整车。

 

北创中标铁路车辆再创新高

近日，一机集团北方创业公司与中国神华能源股份有限公司签订1500辆C80型铝合金运煤专用敞车合同，合同总金额达9.975亿元，中标市场份额高达25%。目前，公司已拥有铁路货车订单2480辆，金额累计达137183万元。
 
   近年来，北创公司在铁路车辆刚性需求不明朗和行业市场改革带来不确定因素增多等多重挑战下，加强市场营销，并不断通过技术储备增强竞争实力。目前，公司C80铝合金型运煤专用敞车优于其他竞争企业，同时与神华集团建立了长期供需合作关系。此外，公司充分发挥在铁路货车售后服务上拥有的良好地理优势，经常组织销售人员深入各车辆段、运输站点，及时了解铁路货车运行的技术状态、客户需求等，赢得了客户信赖。
 

近来，中铁五局六公司陆续收到国家知识产权局下发的《高铁箱梁架桥机转场支架》、《架桥机架设单线铁路曲线隧道内32米梁走行轨道》、《无砟轨道板张拉防漏检标识结构》等三项《实用新型专利证书》。至此，该公司2011年以来向国家知识产权局申报的六项创新成果已有三项喜获实用新型专利。这是近年来六公司获得国家专利技术最多、最集中的时期。标志着该公司在箱梁架桥机转场、铁路隧道内架梁、无砟轨道板施工防漏检等技术方面已处于国内同行业领先水平。
 
   据悉，“高铁箱梁架桥机转场支架”专利技术主要应用于高速铁路大型箱梁架桥机转场作业。该技术提供了一种使用方便、结构刚度大、稳定性好的高铁箱梁架桥机转场支架，克服了现有转场支架存在的外支撑刚度不足、稳定性差、转场晃动、不能同时背负导梁和架桥机等不足。“架桥机架设单线铁路曲线隧道内32米梁走行轨道”实用新型专利，提供了一种架桥机架设单线铁路曲线隧道内32m梁走行轨道，该轨道结构简单合理，适合在隧道内铺设，作业方便、灵活、快速，并满足架桥机隧道内架梁净空要求，克服了现有技术存在的人工架梁成本高、消耗时间长等不足。“无砟轨道板张拉防漏检标识结构” 实用新型专利，采用在张拉千斤顶上设置钢珠的方式，在轨道板张拉过程中，直接于锚穴四周形成压痕的标识结构，解决了常规张拉需用人工在板侧面标识“张拉完成”标记这一繁琐工艺，生产效率高，节省大量劳动力，且能有效防止少拉、漏拉现象的发生。
 
   专利是知识产权的重要组成部分，专利的多少是衡量一个企业自主创新能力高低的重要标志之一。此次实用新型专利权的获得，对推动公司自主创新能力的提高具有十分重要的现实意义，也标志着公司在专利水平、专利意识、知识产权保护等方面迈出了十分重要的一步。

 武进国家高新区与中国北车长春轨道客车股份有限公司正式签署战略合作协议
 
   1月23日，武进国家高新区与中国北车长春轨道客车股份有限公司正式签署战略合作协议，全力打造包含新型有轨电车、地铁列车、城际列车的全系列轨道车辆制造维修基地。区领导周斌、凌光耀、顾伟国出席签约活动。
 
   中国北方机车车辆工业集团公司是经国务院批准组建的大型国有企业集团，是国内规模最大、实力最强的轨道交通装备制造企业集团。作为北车集团的龙头企业，中国北车长春轨道客车股份有限公司经过50多年发展，已成为我国最强的城轨车辆研发、制造和出口基地，公司已累计生产各类城市轨道车辆7000多辆，约占全国城市轨道车辆运营总数的50%。同时，公司产品还远销伊朗、巴基斯坦、巴西、阿根廷、澳大利亚等地。
 
   而武进工业基础强，尤其是先进装备制造业，是武进首个千亿级产业。其中，轨道交通作为先进装备制造业的重点行业，全区已形成年销售200多亿元规模，涌现了新誉集团、今创集团等多家优秀企业，配套能力十分雄厚。此次签约，中国北车长春轨道客车股份有限公司将在武进高新区打造包含新型有轨电车、地铁列车、城际列车的全系列轨道车辆制造维修基地。同时，将进一步培育轨道交通相关配套产业，扶植配套企业发展，将我区打造成为全国轨道交通车辆制造产业及配套产业中心。预计，整个项目经分期实施完成后，可形成修造600—800辆城轨车辆及城际车辆的生产能力。
 
   区委书记周斌表示，近年来，武进工业经济快速发展，以轨道交通为代表的高端装备制造业是武进重点打造的新兴产业。此次携手央企，将让武进企业有更多机会参与高端产业链的整合。希望双方精诚合作，在更广领域、更大范围内探索合作空间，区委区政府将一如既往关心、支持、服务好企业发展。
长春轨道客车股份有限公司总经理卢西伟表示，武进产业配套能力强、人力资源丰富、交通发达，选择武进是正确的。下一步，公司将全力以赴做好项目前期准备工作，并确保项目早日完工。 
 

1月24日消息（记者郭淼）国际铁路行业权威战略咨询公司德国SCI Verkehr咨询公司最新发布的研究报告显示，中国北车（CNR）位居全球轨道交通装备制造商之冠。
 
   这份报告公布了2011年世界轨道交通装备制商的“十强”，中国北车以70亿欧元的轨道交通装备销售收入稳居世界第一。此前位居前列的庞巴迪、阿尔斯通、西门子分列第三、第四和第五位。
 
   这份报告说，从2005年到2011年的七年间，以中国北车为代表的中国轨道交通装备制造企业营业收入几乎增长了四倍，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子等三大巨头同期的营业收入仅增长10%左右。
 
   中国北车的高速增长，不仅是中国北车抢抓中国轨道交通行业快速发展机遇的结果，也是中国北车积极开拓国际市场的良好回报。在中国市场上，中国北车以先进的研发制造技术占据了一半以上的市场份额。在国际市场上，中国北车以“创新驱动”，引领“中国制造”向“中国创造”的转变，实现出口市场由亚非拉向欧美澳的跃升，于2012年开创了中国铁路机车首次进入欧盟、中国铁路货车首次进入欧美发达国家、中国高铁大部件首次出口欧洲、中国地铁车辆首次专供世界杯及奥运会的历史。
 
   SCI Verkehr咨询公司发布的这份报告显示，目前全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元（其中一半为售后服务），2011年到2016年间的年均增长率为3.3%；目前，排名前五位的轨道交通巨头占据了超过50%的市场份额，市场份额还有上升空间。中国北车近年确立了成为“以轨道交通装备为核心、为未来城市提供系统解决方案、具有国际竞争力的世界一流企业”的发展目标，且已经实现铁路机车、铁路货车、城轨车辆以及高速动车组大部件向世界高端市场的全线挺进。如此产业布局和技术积淀将有利于中国北车在世界轨道交通市场中获取更多的新造机车车辆和售后服务订单。

21日,记者从德州市发改委铁路办获悉,2013年德龙烟铁路德州段完成铺轨工程,预计2014年底开通。邯济铁路全线预计2013年5月底贯通,10月通车。

2012年12月20日,德龙烟铁路德大段开始全线铺轨架梁,标志着工程由线下转为线上。德州市发改委相关负责人告诉记者:“德大段铁路建设全线主体工程计划今年6月底前完成。根据工程进展和投资安排,预计全线将于2014年底开通。”

据了解,德大铁路是山东省“四纵四横”铁路网中“四横”之一。目前德州到烟台的火车旅行时间约为9小时左右,德龙烟铁路通车后,由于改造后的大莱龙铁路速度目标值为160公里/小时,德州到烟台的旅行时间将有望缩短至4.5小时以内。

邯济铁路涉及德州段的建设2013年德州段年度计划3.03亿元,完成铺轨、四电工程；争取6月底拉通,10份正式运营。
 

 1月20日23：18分，经过中铁二十四局集团上海公司施工人员连续3个多小时的紧张浇筑施工，合福铁路安徽段钟鸣特大桥跨G50高速公路连续梁顺利合龙。
 
   合福铁路安徽段站前四标钟鸣特大桥共有4座大跨度连续梁，分别上跨芜铜铁路、G50高速公路、S320省道和宁安铁路，是该工程中的关键控制工程。此次合龙的跨G50高速公路连续梁跨度为48+80+48米，采用悬臂挂篮法施工。为确保施工中G50高速公路车辆正常通行，施工采用了全封闭吊棚施工技术。
 
   承担该工程施工的中铁二十四局集团上海公司高度重视，公司领导长期蹲点指挥，项目部管理人员和施工人员不分昼夜连续施工，克服了连日来雨雪低温天气带来的施工困难，严格施工工艺和操作流程，加强安全和质量管理，实现了该连续梁安全顺利合龙，确保G50高速公路全力安全投入春运。
 

重庆市建委发布2012年工作报告：城镇化进程全面提速、住房保障不断加强、出行条件持续改善、人居环境明显改观。此外，今年将开工建设轨道5号线、环线工程，进一步完善轨道交通系统。
 
   过去一年，重庆市新型城镇化工作开局良好，迈入集约、智能、绿色、低碳发展的新阶段；公租房建设大力攻坚，3年4000万平方米开工任务超额完成；轨道交通建设提档加速，通车里程跃升中西部第一；十大城市片区建设顺利实施，部分片区功能集聚效应初步显现；建设工程市级集中交易平台规范、高效运行，千亿级市场地位更加巩固。
 
   二环时代建设序幕全面拉开 重点推进小城镇
 
   据了解，2012年重庆市城镇化率年均提高1.62个百分点，达到56.4%，位居西部第二；特大城市、区域性中心城市、区县城、小城镇四级城镇体系基本形成；立足“千平方公里、千万人口”国家中心城市定位，主城区建成区面积达735平方公里，城市空间正有序拓展；以大学城集聚区、蔡家集聚区、空港集聚区等21个大型聚居区为先导的二环时代建设序幕全面拉开。
 
   针对重庆市小城镇的发展，该市重点推进了116个市级中心镇、16个中国历史文化名镇、7个全国特色景观旅游名镇、23个中国特色镇旅游新干线示范点镇建设。全年启动市级中心镇建设项目200个，竣工项目174个，项目总投资24.7亿元，累计完成投资18.7亿。
 
   轨道交通建设里程达143公里  年内5号线将开工
 
   据了解，2012年，轨道交通建设全年完成投资128亿。一、二、三、六号线在建项目全面快速推进，新建成一号线沙坪坝至大学城段、三号线二塘至鱼洞段、六号线五里店至礼嘉段、六号线会展支线共68公里线路，累计建成里程达到143公里，日均客运量110万人次。
 
   备受人们关注的轨道5号线也将在2013年动工开建。市建委相关工作人员透露，5号线起于两江新区鸳鸯的园博园，终点为江津，全长约70.1公里，共设32个车站。
 
   根据最新的规划，该线路从园博园起，穿金渝大道、金州大道后转至金开大道，经人和、植物园、冉家坝、大龙山、大石坝，在红岩村附近跨嘉陵江后，经歇台子、石桥铺、巴山、二郎、规划的火车第三客站、华岩寺，再沿华龙大道向西南延伸至西彭、江津。预计在今年开建的轨道5号线一期工程为园博园至西彭段。
 
   此外，今年重庆还将全面推进城市道路建设，续建跨江大桥5座、新开工1座，续建穿山隧道3座、新开工1座。重点推进两路口分流道、雷家坡立交等项目建设，缓解主城交通拥堵状况。

在全区经济工作会议上，自治区党委书记陈全国提出今年要加快拉日铁路沿线配套设施建设，力争年内使拉日铁路建成通车。截至2012年底，拉日铁路已累计铺轨82.3公里。
 
   在全区经济工作会议上，自治区党委书记陈全国提出今年要加快拉日铁路沿线配套设施建设，力争年内使拉日铁路建成通车。截至2012年底，拉日铁路已累计铺轨82.3公里。
 
   拉日铁路建成通车后，经常往返于拉萨和日喀则的人们多了一种选择——乘坐舒适、快捷的火车出行。但是拉日铁路建成并投入使用的意义，不仅仅只会给群众出行带来方便，更重要的将是铁路沿线旅游、物流、外贸等经济产业的快速发展。有利于进一步发挥青藏铁路的辐射作用，从而改变长期以来我区铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。
 
   来自日喀则的自治区十届人大一次会议代表琪美加布认为，拉日铁路的修建可以从两个方面刺激日喀则地区经济的快速增长。一是刺激旅游业的快速发展，二是促进日喀则地区的对外经济贸易。
 
   “日喀则是我区的人口大区，农业在我区占第一位、牧业第二位是我区第二大城市，同时也是外贸大区，拥有4个陆路边境口岸。此外，日喀则还拥有丰富的旅游资源，是我区最有吸引力的旅游胜地之一，也是我区最有前景的边境贸易地区之一。从日喀则向南行，可到达世界第一高峰——珠穆朗玛峰，北往则直达那曲，东行至拉萨、山南，西进则可直抵阿里。日喀则出行和物流目前大部分是靠公路交通，对经济的发展必然有一定的制约。都说交通是国民经济的命脉，建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。从旅游业来说，日喀则地区旅游局曾进行过一项统计，当年青藏铁路通车后，日喀则的旅游业出现前所未有的发展势头，旅游业一下成为日喀则地区发展最快、最有活力的新兴产业和新的经济增长点之一。可以说铁路让日喀则人尝到了旅游业的甜头，如今大家是盼着拉日铁路赶紧开通呀！”琪美加布向记者介绍道。
 
   在促进外贸业方面，琪美加布介绍：“作为西藏的第二大地区，日喀则拥有优越的地理位置，拉日铁路通车后，物流将更加方便、快捷。根据陈全国书记的指示，今年要加快拉日铁路沿线配套设施建设。根据拉日铁路开工建设的附属工作筹划，其中包括建物流园区，包含仓储、加工、物流运输等。仓储又分为保鲜仓、散货仓等，其规划非常详细。同时日喀则的畜牧产品非常出名，也是我区的第二大畜牧产地，随着铁路的开建，日喀则畜牧业也一定会有更好的发展！”
 

 20日，武汉轨道7、8号线一期工程可行性研究报告通过专家评审，接下来将上报国家发改委审批，获准修建。
 
   评审会于1月17日至20日在汉召开，受国家发改委委托，北京城建设计研究院组织业界知名专家审阅了可行性研究报告。
 
   7号线一期工程全长30.85公里，设站19座，其中换乘站10座，经过金银湖新城组团、汉口和武昌滨江活动区及南湖组团，是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴，也是衔接汉口、武昌的一条重要客运交通走廊以及主城过江通道，更是武汉市第一条公铁合建穿越长江的轨道交通线路。8号线一期工程全长16.525公里，设站12座，其中换乘站8座，连接了汉口后湖居住组团、永清商务区以及武昌徐东商业圈、东湖风景区，加强了汉口滨江与武昌滨江的联系，也是重要的过江轨道交通骨干线路。

 继去年12月南车集团入驻合肥之后，昨天，我市再与中国北方机车车辆工业集团公司（以下简称“北车集团”）签署战略合作协议。记者获悉，入驻合肥后，北车集团将大力支持合肥的轨道交通发展。用北车集团总经理、中国北车股份有限公司董事长崔殿国的话说，就是“真正实现合肥车、安徽车，合肥造”。
 
   北车集团是我国轨道交通装备制造业领军企业，产品包括铁路机车、客车、动车组、火车、地铁等，其与南车集团占据国内铁路机车和城市轨道车辆95%以上的市场份额。此次签约，北车集团将在合肥高新区建设轨道交通装备造修基地，努力实现合肥乃至安徽的城市轨道车辆本地化生产。
 
   当然，该基地除了生产整车外，还承担轨道交通车辆的维修、保养。“和汽车一样，轨道车辆行驶到一定公里数也要进行大修、保养，我们基地建成后，就能直接为合肥的轨道交通车辆就地提供维修保养服务。”崔殿国说。据悉，此次北车集团在合肥建设的造修基地，先期计划投入30多亿元。
 
   据了解，此次与合肥签约后，北车集团还有望为合肥老淮南铁路线和十八公里铁路专用线改造有轨电车的计划提供智力支持。据悉，合肥一直有意将老铁路线改建成有轨电车或老式小火车形式的公共交通，以缓解日益加重的交通压力。
 

近日，中国北车大连机车车辆有限公司最新制造的94台和谐3C型电力机车集中交付至北京、沈阳、济南、南昌、广铁等10家铁路局（集团），担当春运期间最繁忙的旅客列车牵引任务。至此，大连机车生产的和谐3系列电力机车总量突破2000台，以四成份额位居全国5家电力机车生产厂家之首。
 
   普速铁路列车牵引动力目前主要有内燃机车和电力机车两种，其中采用电力机车牵引的铁路称电气化铁路，电力牵引是我国铁路牵引动力发展的重要方向。预计“十二五”末期，我国铁路电气化率将达60%，电力机车市场需求旺盛。
 
   近几年，大连机车瞄准国家重点实施的清洁能源战略，先后研制出3种和谐型大功率交流传动电力机车，打破了国外垄断，机车功能从只能货运向客货通用转变，电力机车研发水平跻身全国领军行列。