2012年大秦线全年发运煤炭4.2588亿吨，同比少完成1428万吨，太原局(含西安局)完成34306万吨，按进度超156万吨，呼和局7528万吨，按进度亏2471万吨，兰州局753万吨，按进度亏96万吨。
 
   2013年，山西晋煤外运大通道仍存在瓶颈，大秦线基本达到饱和状态，今年，太原路局初定大秦线运量目标4.5亿吨，目前正在进行论证。朔黄线通过新建集运线，预计增加货物运输能力3000万吨。现有的京原线，石太线，候月线正在进行电气化改造，已经基本结束。而山西第二大煤运通道晋中南铁路线，运能为2亿吨，预计2014年建成投产。2013年山西运力增量主要集中于山西中南部，受铁路运力制约，环渤海下水港增量有限，受市场需求变化情况影响，山西运力资源紧张状况将有所缓和。
 
   内蒙古煤炭外运瓶颈的问题将逐步得到缓解，神朔黄线扩能改造已经完成，今年新增运力1.5亿吨，主要为神东集团，准格尔，锦界等资源，流向依旧以黄骅港和天津港为主。天津神华煤码头和黄骅港煤三期码头将得到强大的运力支持。
 
   大秦线煤炭运量流向主要集中在秦皇岛港和唐山港，秦皇岛港包括秦东，秦南，柳南三个港区，唐山港包括京唐港，国投京唐，国投曹妃甸港区。去年9月份新投产曹妃甸港一期续建工程，今年将发挥作用。今年7月份，新投产曹妃甸港二期工程。随着资源整合的逐步完成，内蒙古产能释放出现加速，产量不断增加，全国煤炭供应呈现逐年上升。由于环渤海港口中，蒙煤资源集中于唐山港。今年，受秦皇岛港煤码头加固，煤四期翻车机更新等因素影响，将在很大程度上影响运输生产，煤炭吞吐量将受到制约。而唐山港运输能力增加较快，两个新煤码头正在或将要投产，由于唐山港新建集港铁路(蒙冀线)建设相对滞后，大秦线煤炭货源增量将向唐山港集中，秦皇岛方向货源将继续被分流，尤其内蒙资源分流严重。
 
   “北煤南运”中线通道朔黄铁路为神华集团自有铁路，资源，运力有保障，其主要下水港口为神华黄骅港和神华天津港区。去年两大港区共发运神华优质煤炭1.3亿吨。目前，朔黄铁路正在建设新准线，建成后，将显著增加朔黄线的货源，预计今年增量3000万吨，朔黄线目前货运能力2.5亿吨，2013年年底将接近3亿吨。
 
   蒙西至华中铁路，蒙西至华中铁路起于内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉，经延安北进入河南三门峡市，经湖北襄樊，湖南岳阳，止于江西吉安，全长1860公里，预计2017年投入使用，远期煤炭运输能力将达到2亿吨，现在已经进入到开工倒计时。
 
   2013年随着国家出台一系列投资项目，拉动内需，经济将企稳回暖，煤炭需求增加。根据煤炭市场供需变化情况。近日，铁道部召开会议，初步确定今年大秦线运量目标安排4.5亿吨，较上年实际完成增加2411万吨。其中，太原局安排35000万吨，呼和局安排9150万吨，兰州局安排850万吨。港口方面，安排38600万吨，占总运量的85.7%.秦皇岛港安排24200万吨，较上年增加586万吨。国投京唐港(东港)：安排5300万吨，较上年增加636万吨，曹妃甸港口：安排7000万吨，较上年增加1478万吨，京唐港口：安排2100万吨，较上年减少84万吨。
 

 在现代轨道交通系统中，自动化这一过程是无论如何也不能回避的，特别是在列车信号控制方面，一旦有所差错或许就将酿成惨痛的后果。
 
   近日，为了在轨道交通的自动化控制方面，我国主要的信号生产集团，通号和北交大正式签订了战略合作协议。
 
   联合研究所的成立，是落实中国通号与北交大签订的《校企战略合作协议》的重大举措，也是双方新的合作起点。希望双方以联合研究所为载体，以项目为依托，以团队为基础，充分发挥联合研究所的作用，占领中国乃至世界轨道交通列控系统技术制高点。
 
   北交大-通号轨道交通自动化联合研究所的成立，将有助于加强校企合作，强强联合，优势互补，推动国家轨道交通尤其是中国高铁技术持续健康发展。该研究所是继清华-通号轨道交通自动化研究所之后，研究设计院与高校共同成立的第二个联合研究所。
 

铁龙物流和广深铁路19日公告，国家发改委和铁道部将于近期对铁路货运价格进行调整，具体调整方案尚在研究中。中国证券报记者了解到，此次货运价格上调幅度将略高于去年货运价格上涨幅度。
 
   上一次铁路货运价格调整为去年5月20日起，发改委和铁道部调整铁路货运价格，货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，即由平均每吨公里10.51分钱提高到10.61分钱，涨幅达到9.5%。
 
   但是上一次铁路运价调整中，大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变。截至记者昨日发稿时，大秦铁路(601006,股吧)尚未发布有关调价信息的公告。
 
   根据铁道部公布的数据，2012年铁路完成货运总发送量390438万吨，同比减少0.7%。由于铁路运输的主要商品为粮食和煤炭，铁路货运提价将会提高大宗商品的运输成本。
 
   广深铁路在19日公告中指出，国家发改委和铁道部将于近期对铁路货运价格进行调整，具体调整方案尚在研究中。根据公司已披露2011年年报资料，2011年大秦铁路货运业务收入为13.87亿元，占总收入的比例为9.44%，客运业务收入为80.27亿元，占总收入的比例为54.64%。目前尚无法判断该调整对公司业绩的影响。
 
   铁龙物流在公告中指出，“由于本公司与铁路货运价格相关的沙鲅铁路货运业务的运距较短，因此本次铁路货运价格调整对公司铁路货运相关业务的利润没有重大影响。”
 

15日7时左右，山西省临汾市洪洞县曲亭水库由于灌溉输水洞洞顶垮塌，导致坝体出现管涌。受涵管老化、水体冲刷等因素影响，16日10时左右，大坝在涵管处塌陷过水。据中央电视台报道，经过抢修，受曲亭水库坝体坍塌过水影响的南同蒲铁路甘亭-临汾北区间下行线路于17日16时30分开通，一列货车从洪洞站开往临汾站。旅客列车1485次已于太原站开出，当日20时左右通过该区间。
 
   据太原铁路部门介绍，受此次曲亭水库垮塌过水影响，贯通山西南北的南同蒲铁路受损。经过千余名铁路工人昼夜不停地抢修，南同蒲铁路甘亭-临汾北区间下行线路于17日16时30分开通，一列货车从洪洞站开往临汾站。旅客列车1485次已于太原站开出，20时左右通过该区间。
 
   事故发生后，受到曲亭水库垮塌过水影响，国道309安泽到洪洞段和国道108霍州到襄汾段霍侯一级公路实施了临时交通管制。
 
   昨天，记者从曲亭水库灾后重建指挥部了解到，霍侯一级公路已于17日晚完成抢修清淤恢复通车。
 

春节是中国人心中的传统佳节，在这期间，无论是在家的还是在外工作的人们要回家团聚，特别是远离家乡在外工作的更是期盼回家与亲朋好友进行团聚，在2013年40多天的春运时间内，预计全国旅客发送量将达到34.07亿人次，这就是中国独特的一道“风景”——春运。由于铁路运输相比其他运输工具，具有安全、方便、快捷的优势，因此乘坐铁路回家过年也就成为了广大国人选择的交通工具。
 
   春运工作对铁路部门来说，就如同学生参加高考，为了能够圆满完成这项“高考”工作，广大铁路人，放弃与家人团聚的时间，积极的投入到繁忙的春运工作中。
 
   据笔者了解，为了应对每年春运期间大批旅客能够顺利出行到达目的地，铁路部门也是想方设法，抽调大批人力物力参与到春运工作中。就拿参加春运的人员来说，为了保证春运工作正常进行，在原有人员基础上，还要从路局机关、站段机关和基础车间，抽调责任心强的党员干部充实到春运一线各个工作岗位，在经过严格的岗前培训后，加入到服务春运的队列中，承担起相关工作。
 
   随着近几年，各条高铁线路的开通运行，尤其是京广高铁的全线贯通运行大大缓解了铁路运力不足的瓶颈，再加上铁路部门推出了一系列的服务承诺，使广大旅客出行更加方便快捷。
目前，中国铁路的里程将近有10万公里，人均才0.000067公里。相对其他运输工具来说，做火车既安全又便宜，还能准时准点的开行和到站。所以坐火车回家是大部分人的首选，也在一定的数量上，提高了火车票难买的程度。因此，对待铁路春运工作，还需要大家来正确看待，要有一颗包容心，来理解、支持铁路工作。
 
   因此，面对一年一次的春运，不能因为个别问题，就对铁路工作进行指责，而是应该看到大量的铁路人在春运工作的台前幕后努力工作着，当旅客乘坐在温馨、舒适的车厢内，看着窗外的沿途风景，谁又会去想，会有多少铁路人在幕后默默无闻的为列车的安全到达坚守在各自的岗位。所以，我们要以一个包容的心去看待铁路工作、去理解铁路工作、去支持铁路工作。同时还要看到，面对每年不断增长的春运旅客发送量，铁路部门也是在不断的进行自我改进完善，如改进售票方式、加开临时客车、提高服务质量，我相信，随着社会的不断进步、更多高科技元素的融入，铁路春运工作也会越办越好。
 

国际在线专稿：据英国《旗帜晚报》2月18日消息，英国调研和消费者权益机构Which?调查发现，该国19家主要铁路公司过半数乘客满意度低于50%。顾客满意度最差仅为40%，最高的也只有67%。
 
   据调查，总体来说，英国铁路乘客只有22%认为该国铁路服务在改善。在19家铁路公司中，顾客满意度排名垫底的是“第一首都连线”公司（First Capital Connect），其顾客仅有40%对其服务感到满意。此外还有9家铁路公司顾客满意度不超过50%，多在45%上下徘徊。负责英国西海岸线运营的维珍铁路公司（Virgin Trains）顾客满意度最高，但也没有超过70%，为67%。
 
   对此，英国交通系统工会组织RMT主席鲍勃・克罗(Bob Crow)评论称，“现在是时候让‘第一首都连线’这种无可救药的私人铁路公司滚蛋的时候了，他们的经营权应该回归政府。政府对他们的容忍换来的是彻底的失败。”
 
   影子交通大臣玛利亚・依格尔(Maria Eagle)则表示：“纳税人每年给铁路工业贡献35亿英镑（约合338.6亿元人民币），铁路公司必须改善自己的服务，政府也必须代表乘客和纳税人督促他们做到这一点。”

据市场星报报道，“1、2、3、4、5……”这可不是合肥地铁建设“想当然”的顺序。昨日，记者获悉，继地铁1、2号线之后，该市轨道交通建设办公室启动了2014-2020年的合肥市城市轨道交通近期建设规划的第一次环评公示，透露下一步合肥将要开建的线路为3、5、4、7号线。
 
   除了现在正在建设的1、2号线，3、5、4、7号线也将陆续开建。近日记者获悉，在2020年，合肥市民出行将一共有6条轨道交通线可供选择。
 
   按照合肥原先的《合肥市城市轨道交通线网建设时序》，1、2号线被列入2016年前建成的线路，而2020前建成的线路中，原本仅有3、4号线在计划之列，5、7号线则是位于“2025年前完成”之列。
 
   此次5、7号线被列入2020年前完成项目，显示合肥正在加快轨道交通建设，准备提前完成功课。
 
   按照环评公示中的建设时序，3号、5号线将在2014年启动建设，分别在2018年底和2019年建成通车；而4号线，将在2015年开工建设，2019年底通车；7号线将在2016年开工建设，2020年建成通车。这样一来，加上1、2号线，到2020年，合肥人将有6条轨道线可供选择。
 
   与1、2号线全程地下线不同，即将建设的4条线路中，有3条都含有高架段。除了5号线为全程地下线外，3号线将有10.8公里的高架段，9座高架站；4号线有4公里高架段，2座高架站；7号线则有7.4公里高架段，3座高架站。
 
   目前，该环评公示正在征求公众意见，请公众从环保角度对合肥市轨道交通近期建设规划发表意见和建议，非环保问题不在本次调查范围内。

近来，埃及铁路系统发生了多起交通事故，造成大量人员伤亡。为此，埃及政府提出要对铁路系统进行重新审查和制定新的行业发展计划。
 
   铁路系统事故频发，反映出埃及在铁路运输、公共交通等领域存在深层次问题:一是交通基础设施投入不足，公共交通设备陈旧落后，在安全运行方面缺乏基本的设备保障。二是铁路系统管理混乱，缺乏严谨高效的系统管理和成熟稳妥的运行模式。

  莫斯科副市长、交通和道路交通基础设施发展司司长马克西姆·利克苏托夫发表声明说，莫斯科市地铁将开始安装具有人脸识别功能的摄像头。
 
   利克苏托夫表示，为了提高地铁安全因此开始采用这种摄像头。
 
   他说："联邦预算已经拨款购买这种专门的设备，这与安全有关。今年我们将抓紧实施地铁安全系统，包括智能监视系统"。
 
   利克苏托夫还说，地铁将安装大量可识别人脸的摄像头。
 
   他说："我认为，2月份我们将完全调试完成这一系统，从3月起将开始安装这种摄像头。今年就会有结果"。
 
   他表示，安装这套设备应获得联邦安全局的批准。

中国南车於公司网站上披露,旗下中国南车资阳公司於昨日,收到澳洲 Qube 集团的预付款,有关采购6台交流传动内燃机车之用。Qube 集团是澳洲最大的提供综合性进出口物流服务的企业。据了解,新签的6台机车预计於今年年底交付。

在12位中国工程院院士及国内众多城市轨道交通领域专家见证下，中国工程院与中国南车股份有限公司今天在湖南株洲签署科技合作协议，双方将在“战略咨询服务、加强合作研发和成果转化、开展科技合作与交流活动、引进和培养高端科技人才”四大领域携手开展合作。中国工程院院长周济、中国南车总裁郑昌泓签署协议书。湖南省委书记周强、省长徐守盛，国务院国资委副主任黄丹华，中国南车董事长赵小刚等出席签约仪式。
 
周济在讲话中指出，中国工程院作为国家工程科技思想库，近年来大力支持企业成为技术创新主体，推动我国工程科技水平提高和工程科技队伍建设。他强调，此次中国工程院与中国南车携手合作，是双方落实贯彻全国科技创新大会精神、建设创新型国家的重要举措。
 
赵小刚表示，未来中国本土科技型企业的自主创新模式将发生重大变化，集成创新将成为主流，原始创新的比重将大幅提升，“引进消化吸收再创新”的模式将退居末位。此次中国南车与中国工程院携手合作，将对构建产学研结合的科技创新体系起到重要而深远的影响，有力支撑中国南车在全球技术创新竞争中实现从“追随者”向“引领者”的转变。
 
据了解，作为我国轨道交通装备制造业的龙头企业，中国南车近年来积极实施“科技兴企”战略，目前已拥有两名中国工程院院士，构建了涵盖铁路机车车辆、高速动车组和城市轨道车辆产品，从自主研发、规模制造到规范服务的全系列完整体系，并积极发展储能式轻轨、百分之百低地板有轨电车等战略性新兴产业。截至2011年底，中国南车获授权专利3688项，科研投入占企业销售收入的5.6%，并成为国际业界标准制定的有力参与者。
 

 生产的第103列CRH380BL型高速动车组于春节期间奔赴京沪高铁，增援京沪“陆地航班”的2013年春运。至此，共有88列中国北车生产的CRH380BL型高速动车组装备京沪高铁，承担京沪高铁63%的运能。2013年春运客流量最大的长三角、珠三角和环渤海地区，都由中国北车高速动车组主导担任承运任务。
 
   目前在长三角、珠三角及环渤海三个核心经济圈，中国北车是北京铁路局、上海铁路局以及广铁集团三大及核心高铁运营机构高速动车组的主要提供者。在北京铁路局，中国北车高速动车组至少占据52%的份额；在上海铁路局，中国北车高速动车组占据63%的份额；在广铁集团，中国北车高速动车组占据99%的份额。
 
   2013年春运期间，由北京、上海、广州、深圳等地乘坐高铁回乡者，均主要乘坐中国北车生产的高速动车组。
 

  2月6日铁道部以“您申请的信息不属于我部政府信息范畴，您可以向有关铁路运输企业咨询了解相关情况”为由拒绝向外透露公开信息。今日飞刀 刀有态度。一直以来，就有人直言铁路企业本身就是最大的黄牛党，再加上天价铁路宣传片、高价盒饭、耗资5亿元而颇受人诟病的12306定票网站等等。虽然铁路企业也不断地解释，但公众对铁路企业的质疑似乎就从未衰减过。所以这次若能满足公众要求公布售票数据，本应是对各种质疑的最好解释，但作为主管部门铁道部却以“不属于政府信息范畴”为由拒绝公开数据。众所周之，铁路运输本不同于普通企业的经营，是国家的基本公共服务设施，关系国计民生，车票信息公众应有权知晓。而铁道部承担铁路安全运行和运输服务质量监督管理责任，统一管理铁路运输和集中调度指挥工作等等，如今不但主动向大家公布数据，反而一口回绝，难免只会让民众觉得铁道部和铁路企业就是一丘之貉?如今虽然铁路运输企业是大树低下好乘凉，但是如此下去是长不强壮，长不高大的。铁道部与铁路企业早日实现管办分离，或许才能破解铁路信息公开之难、买票之难、春运之难。

 铁道部日前在京召开的2013年全路发展计划工作会议。据记者了解，2013年将投资5200亿元对全国铁路进行建设，通过这次计划不仅能全面改善我国边远地区铁路不通，内陆地区铁路需求紧缺的状况，同时对带动我国的建设行业尤其是水泥行业的更好更快发展起到的作用更是立竿见影。
 
   国家统计局数据显示，2012年12月份全国规模以上水泥企业水泥产量18180万吨，同比增长5.4%;2012年全年规模以上水泥企业水泥产量达21.84亿吨，同比增长7.4%。水泥行业产能过剩的现象日益严重，此外，经中国水泥协会初步核实，2012年水泥行业新增生产线达125条，新增熟料产能1.6亿吨，使产能过剩的现象雪上加霜。而2013年将要进行的全国铁路建设投资之大，耗能之多是历史罕见的，这样随之而来的水泥的使用量必然加大，将有效地解决我国水泥行业大产量而无用武之处所造成的浪费，将我国从水泥行业产能过剩造成的市场低迷状态解救出来，最终推动我国水泥行业的健康有序发展。
 
   同时这次的铁路建设将成为人人争抢的一块“肥肉”，谁能在这次的投标中获胜便获得行业先机，对本企业的发展有不可估量的作用。为了能获得这次机会，自身的水泥质量是一项不可忽视的关键点，于是加快技术革新将首先提到议事日程，成为备受关注的佼佼者。在很久以前中国建筑材料工业规划研究院院长刘长发就曾经强调过技术革新对水泥的重要作用，他指出:没有技术上的创新就没有出路，无法解决本质问题，一味追求形式上的变化是没有丝毫用处的。没有技术上的提升就没有产业地位和价值的提升。其实技术的开发是一个小投资大收益的过程，如果能够提升自身的质量水泥的价格就不是现在的300元/吨，而是3000元/吨，30000元/吨，但是很多行业知道这一点但由于短期收益太小却不将这个项目投入实践，而现在这次活动无疑给技术革新提供了一个契机，人们越来越意识到，谁掌握了行业内最先进的技术谁就是赢家，各水泥产业负责人为了获得这次的大项目必须将技术革新放在一个更加重要的地位对待。
 
   之外，这次的铁路建设引起了国家对建设行业的注意，而水泥作为建设工程的基础更是备受关注，于是个水泥行业无论大小将进行各方面的革新和改革，行业内部将更注意人员的管理、个部门质量的把关等，使企业以良好的状态面对这次的铁路建设。而国家更是注意到水泥行业企业数量过多，引起水泥行业中较多低水平的投资生产，以致恶性竞争日益加重，最终使水泥质量下降。这将使得水泥行业中不可或缺的环节――并购重组，步伐的加快。最终使我国的水泥行业更集中，水泥市场朝着更健康有序的方向发展。

记者获悉，地铁6号线一期工程开始招标，拟于4月动建，2016年建成。首批招标6个标段涵盖体育中心南站到钟家村竖井（不含）区间。
 
   武汉地铁6号线，是我市最长的一条地铁线路，也是继3号线后第二条穿汉江地铁。6号线一期，线路全长36公里，设站27座，分别为：体育中心南、车城东路、江城大道、老关村、博览中心、海洋乐园、前进村、红建路、马鹦路、钟家村、琴台路、武胜路、汉正街、友谊路、江汉路、大智路、苗栗路、香港路、三眼桥北路、唐家墩、石桥路、杨汊湖、常青花园、工业学院、东方马城、金银湖、环湖西路。
 
   其中换乘站11个。作为首条采用A型车辆的线路，预估日均客流将达57.9万人次。6号线将以“古琴褐”为标志色。
 
   地铁集团相关负责人称，地铁招标是开工之前的最后一道准备工作，完成招标后开建在即。

蛇年春节刚过，合肥大建设续写精彩：今日零时，轨道交通2号线吹响施工号角。作为合肥开工建设的第二条轨道交通线路，2号线将从潜山路站的施工开始。开工后，长江西路与潜山路交口附近虽然封闭施工，但仍留有道路供过往车辆通行。据悉，2号线计划2015年11月前后全线实现“洞通”，2017年3月前后完成设备调试，2017年6月底通车试运营，总工期共约54个月。
 
   率先开建潜山路站
 
   率先开工的潜山路站位于长江西路与潜山路交叉口处，是2号线的控制性节点工程，也是2号线与3号线的换乘站。潜山路站连接处的2号线沿长江路东西向设置，3号线沿潜山路南北向设置，两线呈斜“十”字相交。该站沿2号线方向为地下三层岛式车站设计，车站长225.58米；沿3号线方向为地下两层岛式车站设计，车站长338.8米，两条线路在地下2层站厅层实现连通换乘。
 
   据介绍，潜山路站工程需迁改管线众多，施工、协调组织难度大；换乘站基坑深大，施工难度大，工程风险高；车站工期35个月，计划分5个阶段进行施工，交通需多次导改，交通疏解压力较大；紧邻高架、丰乐公寓、家乐福等重要建筑物，工程风险及施工保护难度大。
 
   施工期间保障车辆通行
 
   从今天开工起，潜山路站工程将历时35个月，为整个轨道交通2号线工期最长的节点工程。
 
   由于工程繁重、历时长久，合理组织工序以最大限度方便群众出行尤其重要。几经优化之后，施工方决定分5个阶段实施该地铁站建设，该区域的交通出行格局也将随之不断发生变化
 
   根据施工工序安排，该区域的道路状况会“变来变去”，但是万变不离其宗，那就是：长达近3年的潜山路站施工期间，会保障路过该区域的车辆一直“有路可走”。昨天，记者在潜山路站施工现场看到，位于长潜路口的长江西路已经完成了局部拓宽。这意味着，尽管地铁站施工要“吃”掉长江西路的部分快车道，但是施工方利用非机动车道、绿化带等，又在长江西路路边“开辟”出了新的车道，这样就保证了路经此处的车辆有路可走。 
 
 

今年本市将安排240个重点工程，当年计划投资约2270亿元，同比增长27%。公众最为关注的交通、环保领域投资883亿元，占了总投资规模的近四成，其中，3条地铁线——6号线西延、8号线3期、16号线今年将开工。
 
   今年投资还将向郊区和薄弱地区倾斜，安排城南地区政府投资比重不低于40%，西部地区政府投资比重不低于1/3，涵养区政府投资比重不低于20%。还将强化社会资本进入，重点安排央源、民源、地源、外源等社会资本为主体的重大产业支撑项目，社会资本举办的满足多元化需求的新兴人文服务业项目，社会资本参与的公共领域市场化建设项目。
 
   京包高速五六环段今年竣工
 
   今年计划续建和新开工的交通设施项目共有55个，包括北京新机场、丰台火车站扩建、长安街西延、广渠路二期、上庄路南延、京台京石二通道等。
 
   今年将有2条地铁线路竣工。一是地铁8号线二期，包括回龙观东大街到森林公园南门站、北土城至中国美术馆站二段中的9个车站；二是地铁10号线二期的3个车站。此外，地铁8号线北延联络线将于年底竣工，线路从朱辛庄站至平西府站，建成后将联通地铁8号线和昌平线，缓解地铁13号线的运营压力。
根据安排，京包高速五环至六环路段也将于今年竣工，作为环路之间的重要联络线，项目建成后将缓解京藏高速的交通压力。
新机场线确定通过北京南站
 
   去年12月，位于北京市大兴区的新机场建设获国务院批准，今年启动一些局部建设和拆迁工作，明年全面开工建设，争取在2018年具备使用条件。作为新机场重要配套工程的新机场线也已经启动前期工作。明年，新机场线也将全面开工，争取在新机场投入运营前开通。
 
   根据国家发改委批复方案，新机场线自中心城区至北京新机场，全长37公里，估算投资197亿元。新机场线在市区内仍将保持1公里左右的站间距，四环外将采取与现有机场线相同的大站方式。
 
   发改委去年审批通过的规划中还提到，新机场线暂定从北京南站至北京新机场，中心城区起点的具体位置将在深入研究论证后确定。昨天，记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，新机场线的线路走向及站点设置已有三套方案，分别为北京西站-北京南站-新机场；北京南站-新机场；以及新街口-北京南站-新机场。在三套方案中，北京南站都是必经的核心地区。
 
    “除了确定经过北京南站之外，新机场线的线路设计中，最好的方式可能是向北延伸，连接到新街口地区。”相关负责人表示，新机场线除了为坐飞机的人群服务，也要兼顾经济效益。
 

为深入贯彻落实《国务院关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见》(国发[2011]21号)精神，铁道部与内蒙古自治区人民政府就加快推进内蒙古铁路建设发展有关问题于近日进行了会商，并达成会商纪要。
 
   纪要指出：一是加快推进新开工项目呼张客专等铁路前期工作，地方政府要加快推进建设用地审批、交叉跨越协议及征地拆迁等工作，实现年内开工建设目标。同时，铁道部同意呼张客专乌兰察布站房建筑面积由6000㎡增加至1.2万㎡，增加面积建设费用由乌兰察布市政府承担;二是对于纳入“十二五”规划的集二扩能等铁路工程，双方加快推进项目前期工作，成熟一项、审批一项、开工一项;三是铁道部同意利用张集、集包第二双线、包西铁路，研究在张家口—集宁—呼和浩特—包头—鄂尔多斯间开行快速客车并延伸至北京;四是内蒙古自治区积极配合铁路项目前期和建设工作，在铁路项目征地拆迁、资金落实、市政配套、公路跨铁路立交桥移交等方面继续给予支持和帮助。
 

从施工单位了解到，由城建集团总承包公司承建的地铁5、6号线围堤道站，顺利完成了第一幅地下连续墙浇筑施工。据介绍，今年天津市中心城区5条地铁线路建设将全面展开，5条线在施工程公里数达到了115公里。
 
   据悉，地铁5号线围堤道站顺利完成了第一幅地下连续墙浇筑施工，为随后的建设打下了坚实的基础。据介绍，由城建集团总承包公司承建的该施工标段车站主体设在琼州道和奉化道交口处，横跨大沽南路，包括地铁5号线的两个车站及两个区间，即下瓦房站、围堤道站、下瓦房站至围堤道站区间、围堤道站至文化中心站区间，车站建筑面积3.5万平方米，区间长2025米。
 
   今年，天津市中心城区5条地铁线路建设将全面展开，其中包括地铁5号线、地铁6号线、1号线东延线、2号线机场延长线、3号线南延线。5条线的在施工程公里数达到了115公里。据介绍，截至目前，天津市地铁5、6号线各站已经陆续开工建设，在地铁5、6号线工程中，深基坑点位较多，其中地下深度达到17米以上的车站达到40座，地下深度达到26米以上的车站4座，隧道深度大于22米的共9处，并将穿越铁路、河道38处。
 
   地铁5、6号线串连起北辰、河北、东丽、河东、红桥、南开、河西、西青等区，两条线路在东北方向的金钟站交会，在西南方向又通过宾馆西路站与环湖西路站连接，在中心城区形成一条闭合的“O”形地铁环线。

 新建山西中南部铁路通道是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是一项国家重点工程，起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1260公里，其中日照市境内75.4公里，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。中南部铁路通道建设，对确保国家能源供应和国民经济发展具有重要作用，能够密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。
 
   2012年12月初以来，上海金泰工程机械公司已有4台SH30W多功能旋挖钻机在中南部铁路日照东港区段现场作业。面对直径1000mm,深34米成桩要求，4台SH30W进入工地，12月4日开始钻进施工，截至13年1月21日，有效工作时间15天(且仅为夜间施工)，成桩156根，平均效率为3根/台班。据介绍，当地地层结构复杂，地下17.9m-26.7m为强风化灰绿色花岗岩，26.7m以下为80Mpa弱风化花岗岩。对与这种抗压很强的岩石层，其他几个国内知名厂家同类旋挖钻机则呈现出不同状况，有的设备干干修修，麻烦不断，影响工期和效率;有的设备直接就停在一旁，无法进行正常作业。相比之下，金泰SH30W多功能钻机，性能可靠，各项指标均符合设计要求，施工效率高，十分胜任此次工程任务，受到项目部的高度评价。工程项目部根据SH30W在施工方面的杰出表现，最终决定本标段桩基施工以该产品为主。
 
   上海金泰公司研制的SH30W多功能钻机是一种大三角结构的新型桩工机械产品，融合了现代液压桩工机械新技术和新工艺，各类技术性能达到或超过国际同类产品先进水平，整机操作轻便灵活，作业效率高。该产品质量稳定可靠，具备超深桩基础施工能力。广泛应用于高层建筑、桥梁工程、水利建设等地基基础工程施工，是各类基础工程施工的理想设备。作为国内地下基础施工机械专业制造企业，此次钻进成功为以后国内复杂地层施工积累了宝贵经验。

 近日，北京市环保局披露了北京康拓红外技术股份有限公司（下称“康拓红外”）上市环保核查情况。据介绍，康拓红外隶属于中国航天科技集团公司中国空间技术研究院，是目前中国铁路车辆运行安全检测装备和服务的重要供应商。若康拓红外成功上市，将成为铁路安全产品第一股。
 
   康拓红外系在北京康拓红外技术有限公司的基础上以整体股权变更的方式发起设立的股份有限公司。据公司网站介绍，康拓红外20多年前将应用于卫星姿态控制的红外线探测技术引入我国铁路车辆安全领域，成为国内最早进入铁路车辆安全检测领域的路外企业，秉承“源于航天，服务铁路”的理念，目前是重要的中国铁路车辆运行安全检测装备和服务的供应商，致力于提供一流的铁路安全产品和领先的解决方案。
 
   康拓红外的主营产品为铁路车辆红外线轴温智能探测系统（THDS）、铁路车辆运行故障动态图像检测系统（TFDS）、机车车辆检修自动化立体库和铁路车辆信息化产品。其中，铁路车辆红外线轴温智能探测系统（THDS）在全国现已安装6000套，占据了全国三分之一的市场份额。
 
   康拓红外的铁路红外线轴温探测系统（THDS）具有完全自主知识产权，已经全部取代了原有的进口产品，曾先后获得国家科技进步三等奖等一系列奖项。
 
   根据公开资料，得益于北京中关村股权激励试点政策，康拓红外目前有6位科技骨干共持有12.8%股权。中国航天科技集团投资控股的公司与空间技术研究院的全资企业共持股70.53％，是公司实际控制人；其他风投公司占股16.67％。