总414期(2013.02.26)

北京“大动作”提高公共交通吸引力

记者2月20日从北京市交通委员会了解到,今年,北京将采取多项举措来提高公共交通吸引力,包括形成600公里以上公交快速通勤网络、在拥堵路段施划公交专用道等。
 
   据介绍,今年,北京将实现地铁14号线西段、8号线二期南段、10号线二期剩余区段、昌平线与8号线联络线22.8公里新线开通试运营,形成465公里的轨道交通网络;建设京开高速公路、京藏高速公路公交通勤走廊,并推进三环路、四环路快速公交环线建设;依托公交专用道和大容量公交车辆,建成长安街快速通勤线路。北京的这些“大动作”,将形成以 “轨道交通+公交快线”构成的600公里以上公共交通快速通勤网络,建立以公共交通为导向的城市交通发展模式。
 

媒体称铁道部并入交通部已基本敲定

铁道部内部人士2月25日透露,铁道部并入交通部一事已基本敲定。
 
   “大部制改革已经是板上钉钉,铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了。”一位铁道部内部人士当天告诉本报记者,此消息已在铁道部内部传开,大家都在揣测在这轮改革中自己将何去何从。
 
   不过这位人士表示,此事在全国两会最终公布方案之前,都还存在变动的可能性。
 
   按照往年的机构改革步骤,如果铁道部并入交通部的方案提交今年全国两会,并在全国人大会议上获得通过,则随后将进入具体细化操作,涉及到的相关部委将着手“定职能、定编制、定岗位”的“三定”工作,然后根据这一计划指标实行职能部门的撤并、人员的分流调动。全部工作完成将花费少则一两年,多则四五年。
 

到2020年成都将新建9个城市轨道交通项目

记者25日晚间从成都地铁公司获悉,《成都市城市快速轨道交通近期建设规划(2013-2020年)》正式获国务院批准,并由国家发改委正式批复。


据了解,根据该建设规划,到2020年,成都将在已开通和开工建设的1至4号线的基础上新建9个轨道交通项目,线路总长约183.3公里,项目总投资1038.33亿元。届时,成都市城市轨道交通运营规模将达约291.3公里,形成“环+放射型”的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通比例将达到35%。

北京地铁四条新线分流乘客 1号线八通线早高峰降两成

6号线、9号线北段、10号线二期、8号线二期南段4条地铁新线开通首月,累计运送乘客6092.4万人次,日均客运量196.5万人次,占全路网客运量的25.8%。其中,工作日平均每天多吸引93万人次乘坐地铁。同时,6号线、10号线二期对既有线路分流作用显著,1号线、八通线客运量分别下降8.46%、12.14%,早高峰满载率普遍下降10%-20%。
 
   1月,本市轨道交通路网日均进站量为423.57万人次,较去年同比增长48.81%。轨道交通路网日均换乘量338.44万人次,较去年同比增长55.95%,较上月环比增长13.82%。其中,最高日换乘量为391.28万人次。
 

铁道部称12306网站招标不属政府信息公开范畴

12306网站招投标信息、售票窗口有无预留车票、站票与座票同价的原因——这是两位公民向铁道部申请公开的三件事。近日他们收到回复,铁道部称前两个都不属于政府信息公开范畴。
 
   去年9月,北京律师董正伟开始向铁道部提出申请,要求公开12306网站建设设计服务招投标过程的全部信息。得不到满意的答复后,去年年底董正伟向北京市一中院提交诉状,起诉铁道部拒不公开的行为侵犯了公民的知情权,要求对方履行信息公开义务。春节期间,他收到铁道部行政诉讼答辩状,称其申请公开的“12306网站建设设计招投标服务信息等相关信息”内容不属于铁道部信息公开范畴。 
 

港铁一段路路轨现裂缝 列车"龟速"逾一小时

据香港文汇报报道,港铁观塘线牛头角站与九龙湾站之间一段路轨,昨午出现裂缝,需要实时进行紧急巩固路轨工程,导致列车经过时需要“龟速”而行,车程较平常需时多4分钟,列车服务受影响1个多小时,至完成临时巩固工程后才回复正常,港铁待今日凌晨收车后进行更换。幸而事发非繁忙时间,对乘客影响并不严重。
 
   事发在观塘线牛头角站与九龙湾之间的架空路轨路段。港铁发言人表示,昨午4时许,工程人员发觉在牛头角站往九龙湾站方向的路轨出现裂缝,故要求由调景岭站开往油麻地站的列车,在经过有关路段时需要慢驶,令每班列车的车程较平常多4分钟。期间,工程人员进行复修工程,用铁板临时巩固出现裂缝的路轨,工程于昨午5时20分左右完成,列车服务其后回复正常。发言人表示,工程人员会在今日凌晨收车之后,更换出现裂缝的路轨。
 

泰国2014年将建首条高铁 欲与中国昆明通万象高铁相连

据泰国媒体20日报道,泰国首条高速铁路曼谷至呵叻府一线计划将在2014年底动工。
 
   呵叻位于曼谷东北方向259公里处,由此向北就可到老挝首都万象,与计划从中国昆明通往万象的高铁相连。这条曼谷至呵叻的高铁线路时速定为250公里,全长256公里,共4个客站,预计全程用时约90分钟。该铁路是泰国目前计划修建的4条高铁线路之一。
 
   泰国政府1月22日宣布了一项总额为2.2万亿泰铢(约合738.26亿美元)的投资方案,促进铁路等交通系统建设。根据新规划,泰国将修建4条连通整个泰国南北的高铁线路,即曼谷至中部罗勇府,曼谷至北部城市清迈,曼谷至东北的廊开府,以及曼谷到南部泰马边境城镇巴当勿刹。其中后3条线路将分别延伸至缅甸、老挝、马来西亚等邻国,打通泰国与邻邦的交通。

马新计划2020年直通高铁 两地时间将缩短至90分钟

 据马来西亚《星洲日报》网站19日报道,新加坡总理李显龙当天同到访的马来西亚总理纳吉布举行联合新闻发布会时称,将在2020年前建成吉隆坡直通新加坡的高速铁路,届时两地通勤时间将缩短至90分钟左右,每日客流量预计将达到数十万人次。
 
   另据马来西亚《新海峡时报》19日报道,马来西亚国家投资公司和新加坡淡马锡控股将首次在包括高铁项目等在内的大型工程领域合作。

法国国营铁路公司公布廉价高铁计划

法国国营铁路公司19日宣布,将于4月初推出廉价高铁,以低价位招揽新乘客。
 
   法国国营铁路公司计划为该项目投入四组双层列车。新列车将不再区分等级,同时取消餐车,以增加20%的旅客座位。不过,考虑到乘客坐车的舒适度,座位大小保持不变,座位下可放置一件行李,如果乘客携带超过一件行李,则需另付费。此外,为了达到多拉快跑的目的,廉价高速列车行驶速度将比传统高铁快。
 
   根据该公司的计划,廉价高铁今后将全部从二级车站发出,正如廉价航空公司为了降低成本,放弃使用巴黎主要机场而选择稍偏远的机场一样,铁路公司不会在巴黎市内火车站提供此项优惠服务。
 法国国营铁路公司宣布,廉价高铁每年将向乘客提供100万张低于25欧元(约合208元人民币)的车票,车票价格可浮动,但是,车票售出不退,而且此交易只能在网上完成。
 
   法国国营铁路公司推出廉价高铁的目的在于招徕新乘客,主要是吸引年轻人和以家庭为单位的旅行者。该公司希望,此项目推出后,可以使部分游客放弃由巴黎驾车前往东南部地区的计划,改乘火车前往目的地。

李克强会见加拿大庞巴迪公司总裁兼首席执行官布多昂

中国国务院副总理李克强于2013年2月19日在中南海紫光阁会见加拿大庞巴迪公司总裁兼首席执行官布多昂一行。
 
   李克强回忆起多年前同布多昂的父亲、庞巴迪前总裁会面的情况。李克强指出,中国正在推动产业转型升级和城镇化,而加拿大制造业、高科技和服务业发达,其中的巨大合作商机,是任何有眼光的企业家都能看出、而且不会放过的。中方愿同加方一道提供公平竞争、更加便利的投资兴业环境,鼓励两国企业按商业原则加强长期合作,实现互利发展,并共同开拓第三方市场。
 
   布多昂表示对中国市场发展充满信心,希望在交通设备研发、制造和管理等方面深化与中方合作。

中国北车“用于轻轨的半永久车钩”专利获美国专利授权

 日前,中国北车四方所公司“用于轻轨的半永久车钩”专利获得美国专利授权。这是中国地铁车辆研制技术首获美国专利授权,为中国地铁车辆出口美国提供了技术和法律上的支撑。
 
   四方所公司研制的“用于轻轨的半永久车钩”采用模块化及集成化设计,以免维护为重点,采用高舒适性设计技术,实施降噪和减磨措施,产品综合性能达到国际领先水平,具有反应灵敏,舒适性高;运用维护方便;避免非正常磨耗和噪声;特性优良,寿命长等优点。本专利研发后短期内即获得了全面推广应用,目前已批量运用于中国长春轻轨、大连快轨、深圳地铁、西安地铁、北京地铁、广州地铁等市场,打破了轻轨车钩市场被国外基本垄断的局面,并占据竞争优势地位。
 
   美国是世界上专利审查最严格的国家之一,“用于轻轨的半永久车钩”专利相继获得美国专利授权既体现了对四方所公司产品技术创新的肯定,同时,获得专利授权也将有利于四方所公司拓展该产品的国际市场。
 

中国南车150辆出口哥伦比亚铝合金敞车完工出厂

日前,由中国南车长江公司承制的150辆出口哥伦比亚铝合金敞车全部完工发往上海港。
这批出口车于2012年11月启动试制,12月完成试制并批量生产。该敞车车体为铝合金材质,具有自重轻、载重大等特点。车辆的转向架轮距与国产车不同,其设计、制造、工艺、材料标准及主要部件质量标准均完全采用美国同类车型标准。车体主要采用铆接工艺,大量采用了铆钉铆接,全车1500个铆钉为质量卡控带来困难。另外该车的底架组装精度要求非常高,其整体制造难度要大于同类型铝合金敞车。

株机公司供应无锡地铁1号线首列车辆下线

近日,从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息,无锡地铁1号线首列车辆在该公司下线,首列车辆将于3月份交付。
 
   此次下线的无锡地铁1号线车辆为设计时速80公里的铝合金B型地铁,外观呈“鼓”型,车体最宽处达到2892毫米,其6节编组最大载客量达1846人,每辆车比以往外观呈“V”字型B型地铁车辆可多载客9人。138辆地铁于2014年6月全部交付后,高峰运行期间可达5分钟一趟,将有效缓解无锡市南北交通拥堵状况。
 
   据中国南车株机公司城轨开发部研发经理刘厚林介绍,借助中国南车株机公司先进、成熟的设计和制造平台,无锡地铁1号线车辆采用国内领先的牵引系统,转向架、空调等重要部件均实现国产化,整车国产化率达到90%以上,为目前国内最高水平。

齐轨道装备公司与鞍钢股份公司结成战略合作伙伴

1月12日下午,齐轨道装备公司与鞍钢股份公司在鞍钢会展中心签署《战略合作框架协议》和《联合研发协议》,开启双方战略合作的新阶段。
 
   齐轨道装备公司董事长、总经理魏岩与鞍钢集团公司党委常委、副总经理唐复平出席签约仪式并进行座谈。
 
   根据《战略合作框架协议》,双方将本着精诚合作、互惠互利、优势互补、强强联合、风险共担、利益共享、共同发展的原则,继续加强在铁道车辆用钢等产品研发、生产、销售、应用等领域的合作,发挥双方各自优势,强强联合,相互推介,共同发展。《联合研发协议》明确双方将采用联合开发的模式,努力实现鞍钢新型铁道车辆用耐蚀钢在所有铁道车辆的应用。
 
   座谈中,唐复平说,多年来鞍钢与齐轨道装备公司取得了良好的合作业绩。在铁道车辆用钢研发领域,鞍钢离不开齐轨道装备公司的支持与帮助。鞍钢将加强技术研发、产品升级,保证产品的各项指标和性能满足需求,为提高齐轨道装备公司铁道车辆产品在国内外市场竞争力作出贡献。
 
   魏岩说,当下中国铁道车辆制造业处于发展时期,对通用货车、专用货车等需求态势良好。在铁道车辆用钢研制的过程中,鞍钢为我国铁路制造业的发展作出重要贡献。未来希望双方深化合作,加大技术研究和新产品开发,实现共赢。

 厦深客专榕江特大桥主体工程完工

历经4年多的艰苦奋战,目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥——厦 (门)深 (圳)铁路客运专线榕江特大桥主体工程于2月20日完工。
 
   榕江特大桥是厦深客专建设的关键控制性工程,也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。该大桥位于广东揭阳市,全长近8公里,由主桥和南北引桥组成。桥墩高42.5米,桥墩基础桩最大深度达108米。
 
   该大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术,为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量1.6万吨,单根钢梁最大重量约60吨,主桥通航净高38米,其施工难度为国内同类桥梁建设所罕见。
 
   据承担施工任务的中国铁建十三局集团有关人员介绍,榕江特大桥地处榕江入海口,年平均最大风力8级以上,台风风力一般都在10级以上。采用这种抗冲击力强的钢桁梁柔性拱的设计,可以最大限度地减轻强台风、地震等自然灾害对大桥结构的影响,确保高速列车的行车安全。
 
   建设者在榕江特大桥施工中先后攻克了 “深水桥桩基础施工” “大跨度钢桁梁悬臂拼装”等多项世界性技术难题,在不影响通航的前提下,于2012年年底安全实现主桥合龙目标。整座大桥计划今年5月开始铺轨,为全线年内正式通车运营创造了有利的条件。
 

大唐国际沈东热电项目铁路专用线正式获批

近日,铁道部政策法规司下发许可文件,准予大唐国际沈抚连接带热电厂铁路专用线在苏抚线新园站接轨,这标志着沈东热电项目铁路专用线正式获得铁道部批复,项目前期工作取得突破性进展。
 
   为加快该铁路专用线的审批进度,大唐国际发电公司辽宁分公司领导积极联系政府相关部门,沈东热电项目筹备处成立了专门小组负责此项工作,并多次与铁道部政策法规司、运输局、沈阳铁路局、沈阳铁道勘察设计院等部门沟通协调,密切配合。经过多次对方案大的修改与变更,达到了铁道部关于货物运输、线路走向和建设施工等方面的严格条件,从而形成目前最为优化的线路方案。
 
   沈东热电厂铁路专用线由沈阳铁道勘察设计院有限公司设计,设计线路全长11.34公里,设计年运量260万吨。该铁路专用线是沈东热电厂项目投产后煤炭运输的主动脉。
 

南昌地铁1号线进展顺利盾构机掘进6872米

地铁1号线预计将投入24台盾构机,目前已有16台盾构机进场,盾构区间累计掘进了5727环,合约6872米。首台穿越赣江的盾构机已掘进了280多米,第二台已安装到位,并于近期从赣江西岸始发。
 
   记者日前从南昌轨道交通集团了解到,地铁1号线目前进展顺利,一号线全线共24个站点,目前蛟桥站、长江路站、珠江路站、八一桥西站、会展路站、秋水广场站、高新大道站、艾溪湖东站、太子殿站、奥体中心站等10个车站已完成结构封顶。
 
   地铁1号线预计将投入24台盾构机,目前已有16台盾构机进场,盾构区间累计掘进了5727环,合约6872米。首台穿越赣江的盾构机已掘进了280多米,第二台已安装到位,并于近期从赣江西岸始发。
 

兰州轨道交通试验段工程进展顺利

2月21日,正当春节万家团聚的时候,兰州轨道交通1号线试验段工程——世纪大道站的建设却一直未停止前进的脚步,眼下正在围绕“4月1日盾构机下井作业”这一目标展开施工。同时,与世纪大道站相邻的迎门滩站,也进入了前期准备阶段,建设单位计划3月1日开始架构迎门滩站主体结构围护桩。
 
   2月19日上午10时许,时隔一月,当记者再次来到兰州轨道交通1号线试验段工程——世纪大道站工地时,这里已经发生了翻天覆地的变化。“三层基坑、五段土方开挖完毕后,三架龙门吊也将安装完毕。”兰州轨道交通1号线试验段工程项目部常务副经理兼总工程师薄志军介绍道,过段时间,当三架龙门吊全部安装完毕后,整个基坑将全部封闭施工,车辆将不再进入基坑,所有的材料与土方都将通过龙门吊进出基坑。在现场,一位工程技术人员向记者介绍,截至2月18日,世纪大道站主体结构489根围护桩、90口降水井及161根盾构加固区咬合桩都已全部完成。同时,设计数量为687.11米的主体围护结构冠梁、砖砌挡墙及压顶梁,已完成530米,占设计总量的77%;土方已开挖6.7万立方米,占设计总量的58%;桩间喷射混凝土13101.6平方米,已完成4785平方米,占设计总量的36.5%。
 
   当日上午,顺着三层基坑两侧的通道向下望去,在第一层基坑的末端,长约12米、宽约8米的盾构井已经浇筑完毕,工程人员正在进行收尾工作。据项目部副经理高善一介绍,目前世纪大道站的一切施工,都在围绕着“4月1日盾构机下井作业”这一目标展开施工。
 

济南轨道交通线网规划尽快报国家审批

济南轨道交通又有新进展。24日,记者从济南市规划建设管理工作暨重点工程推进动员大会上获悉,今年济南将加快完善轨道交通建设线网规划,尽快上报国家审批,力争开工建设1号线试验段。
  2013年济南市重点前期项目安排计划表显示,济南轨道交通建设对泉水影响研究和轨道交通线网规划已完成并通过专家评审,总规模108公里,待国务院批复济南市轨道交通近期建设规划后,将尽快办理前期各项手续。
 
   济南轨道交通的总投资额在410亿元
 
   1月9日上午,济南市委书记王敏在参加济南市政协十三届二次会议分组讨论时透露,1月8日,省长姜大明调研济南轨道交通项目,这标志着济南轨道交通规划正式启动。


王敏表示,济南建设轨道交通要慎之又慎,济南市轨道交通必须保证泉水的安全。济南轨道交通项目要先经过科学论证,并报国务院批准后方能开工。济南的轨道交通项目在建设中主要走地面而非走地下,东西两端不影响泉水的地方有可能走地下,因此项目建设不会威胁到泉水。


1月9日,济南召开了轨道交通建设专题会议,要求加快推进轨道交通建设。济南市副市长王新文在会上指出,2月底前将“一横两纵”轨道交通建设规划报国家发改委审批,争取6月底前启动轨道交通实验段建设。与此同时要深化重点规划方案研究。进一步深化和完善铁路枢纽、城市综合交通体系、轨道交通线网、用地控制等相关规划研究,开展环境影响评价、社会稳定风险评估等相关配套工作,同时启动工程可行性研究、初步设计和施工图设计等后续工作。

板式无砟轨道填充层材料成功自主研发

与传统有砟轨道相比,板式无砟轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、稳定性强、维修量少等突出优点,成为我国设计时速300公里高速铁路采用的主要轨道结构型式。在板式无砟轨道中起填充、承力、传力作用,对轨道结构的平顺性、耐久性、安全性以及运营维护成本有重大影响的填充层材料——水泥乳化沥青砂浆的研发成为我国铁路科技工作者必须攻克的一大技术难关。
 
   2010年,项目组研制的水泥乳化沥青砂浆成套技术在京沪高铁实现了大规模应用,应用里程占京沪全线的66%。项目组作为京沪线水泥乳化沥青砂浆的技术支持单位之一,始终战斗在京沪线水泥乳化沥青砂浆施工第一线。他们密切关注现场施工情况,运用掌握的知识,及时分析、解决施工中出现的问题,为京沪线水泥乳化沥青砂浆灌注施工贡献了一份力量,得到了施工单位及业主的赞扬。
 
   该研究成果已纳入铁道部相关行业标准,为我国高速铁路和客运专线水泥乳化沥青砂浆的大规模施工提供了有力的技术支持。该研究成果共获得3项国家发明专利、1项实用新型专利,并分别于2009年、2011年、2012年获得中国铁道科学研究院科学技术奖特等奖、中国铁道学会铁道科技奖二等奖、北京市科学技术奖三等奖。

运输化工产品的危险货物罐车

 Alstom LHB公司根据德国联邦教育和科学部(BMBF)提出的科学研究发展规划要求,研制生产了2辆完全能够满足运输化工产品安全要求、容积为60m3和70m3的CeSa试验型罐车。CeSa罐车的设计研制过程中,在对德国铁路(DBAG)网所发生事故全面分析的基础上,提出了保证运输安全新的罐车设计思想,主要是:通过采用有高吸能的罐车防护设备,能够在运行速度提高的情况下保证安全;对于罐车的罐底、它的上部、紧固钢筋和流卸装置实现有效的技术保护;在罐的壳体发生变形时仍能保持其很好的密封性;罐体与车辆框架间没有刚性联系。
 
   所采取的主要技术措施,包括:在以15km/h速度冲撞时,车体具有优化的弹性框架;考虑在发生冲撞时速度达到35km/h和罐体内部压力≦8bar速度达到40km/h的情况设计吸能设备;在罐车结构使用最少数量刚性部件的情况下,罐体具有很大的吸能能力;在从罐体下面装车时,对货物从流卸装置上部可能出现外溢进行可靠保护;在发生侧面冲突时,车辆固定端板的装设能够对罐体实现安全保护;罐体的支撑设备采用新的结构,能够保证它与车辆框架活动连接。这两辆罐车正在按照试验计划,对在不同运行速度情况下进行冲撞试验,以进一步确认这种新型罐车的安全可靠性。

铁路货车首次出口埃塞俄比亚

近日,经包头检验检疫局检验合格,由包头北方创业股份有限公司生产的价值5.65万美元的两辆铁路货车首次出口埃塞俄比亚。
 
   据悉,包头北方创业股份有限公司的核心业务是铁路货车,目前具备生产敞车、罐车、平车、棚车、漏斗车5大系列40多个型号的整车产品,具备年产各式铁路货车6000辆的生产能力。此次出口的铁路货车是70吨级敞车及70吨级集装箱平车样车各1辆。根据合同约定,如果此次两辆样车通过验收,后续将会实现1000辆的出口。

首批22辆铁路客车“长客造” 首次登陆南美

日前,记者从长客股份公司获悉,由该公司为阿根廷打造的首批22辆铁路客车已从大连港起运,预计3月底抵达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。这将是“长客造”铁路客车首次登陆南美洲。
 
   长客股份公司此次将向阿根廷出口220辆铁路客车,其中速度等级在120公里/小时的有143辆、160公里/小时的有77辆,分为一等座车、一等座车带残疾人卫生间、二等座车、卧车、餐车、行李合造车和发电车7个车型。该批车辆首次采用完全国产化的基础制动装置,并且新开发了单钢缆手制动机。为满足车辆密封、隔热及防石击要求,车辆侧窗玻璃采用特殊的双层结构,外层采用双面耐磨划进口聚碳酸酯板,内层为无色钢化玻璃。同时,考虑旅客安全逃生要求,首次将动车组逃生窗结构应用于该批列车上。
 
   据悉,剩余车辆预计今年年底前全部运抵大连港。


长株潭城际铁路三大控制性工程推进

日前,湖南城际铁路有限公司总工程师杨伟透露,长株潭城际铁路三大控制性工程中,除树木岭隧道和湘江隧道外,位于湘潭境内的湘江大桥也已进入桥面建设阶段。
 
   树木岭隧道明年 10 月完成盾构开挖
 
   承建单位中铁十四局长株潭城际铁路项目总工程师宋军介绍,树木岭隧道全长12.64公里。香樟路站到木莲冲工作井之间,用矿山法开挖,爆破一段开挖一段。湘府路站到南三环之间,采用明挖暗埋方式开挖。树木岭隧道盾构开挖计划在2014年10月完成,届时这个标段的树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站四个城铁站,也将完成主体工程施工。
 
   长沙湘江隧道计划今年年底穿过湘江
 
   “湘江隧道计划今年秋季开始穿越湘江,今年年底穿过湘江,整个隧道工程2017年完成。”中铁隧道集团长株潭城际铁路盾构项目书记李军介绍。长株潭城际铁路2015年通车,湘江隧道为什么要2017年才能完成呢?李军解释,长株潭城铁分两个阶段开通,长沙火车站至湘潭这一段2015年通车,长沙火车站至雷锋大道站,计划2017年建成通车。
 
   湘潭湘江大桥今年年底实现主桥合龙
 
   “目前湘江大桥已完成所有桥墩部分施工,全面进入上部桥面挂篮施工建设,计划今年年底实现全桥合龙。”中铁二十五局长株潭城际铁路湘江特大桥项目现场负责人舒丹介绍,湘潭湘江特大桥设计全长12.9公里,是长株潭城际铁路第一特大桥。
 

厦漳泉城际轨道预计年底动工 最终实现客运零距离换乘

今年,厦门将加快实施跨岛发展战略和厦漳泉同城化。按照适度超前的原则,加大交通基础设施建设力度,重点向岛外倾斜,实现交通运输网络与同城化、一体化布局的有机衔接,最终实现客运零距离换乘和货运无缝衔接。
 
   根据规划,厦漳泉城际轨道(厦门段)投资200亿元,横跨岛外海沧、集美、同安、翔安四个区,将跟厦门城市轨道交通相衔接,实现零换乘。按照省里要求,该项目2013年年底要动工建设,目前前期工作正在加快推进中。另外,总投资162亿元的厦漳第二跨海通道也将步入实质性阶段。
 
   总投资60亿元的第二西通道(海沧海底隧道)正在报批,也有望在年底动工建设。该通道建成后不仅能缓解海沧大桥的交通压力,还可与规划中的厦门第二东通道相联系,形成厦门第二东西大通道,缓解翔安隧道—仙岳路—海沧大桥的交通压力。
 
   除此之外,几个大项目都将加快推进建设。其中港中路与滨海大道对接的项目预计2013年底完工;海沧疏港快速通道也计划在今年开工,这条快速通道远期承担着翁角路与角美交通对接的功能。
 
   按照规划,今后厦漳泉三地之间的路网能够连成一个环形,顺着这个圆,能够方便快捷地往来于三地之间。作为这条快速环线的一个重要部分———环厦高速往漳泉通道(仑头—云埔段),今年也将开工建设。规划中将其作为沈海高速和厦安高速的连接线,远期将延伸作为泉州城市环线的联络线。

北京丰台火车站改扩建今年动工 总投资138亿元

备受关注的丰台火车站改扩建项目将在今年动工,2015年建成。记者日前从北京市发改委了解到上述信息。
 
   丰台火车站投资138亿
 
   市发改委表示,丰台站是北京规划七个主要铁路客运枢纽之一,由货运站改造提升为高速铁路枢纽站,主要分流北京西站过度聚集的功能,并带动周边区域的城市化发展。项目总投资138亿元。工程计划2013年开工,2015年建成。
 
   事实上,关于丰台站的开工时间久拖未决。2011年初,丰台火车站改扩建工程就曾被列入当年市重点工程。
 
   CBD将建有轨电车系统
 
   在交通设施方面,北京今年力争中心城公共交通出行比例达到46%。市发改委表示,2013年,将围绕重点功能区和人流密集区,优先安排中心城区轨道线网建设,合理安排郊区线路建设节奏。开工建设6号线西延、8号线三期、16号线,实现轨道交通近期建设规划调整方案线路全面开工。加快7号线、14号线等在建线路建设,建成开通8号线二期南段、10号线二期丰台火车站段、14号线西段,通车总里程达到466公里。
北京还将研究启动轨道交通新机场线(南苑至金融街段)。此前,关于地铁新机场线的站点设置一直备受关注。2011年,北京“十二五”重大基础设施发展规划发布时,首次披露了新机场线的路线走向图,其起点为北京南站,向南延伸至新机场,共设7站,并可与4号线等地铁换乘。不过,按照官方所称此次启动的南苑至金融街段,与之前的规划并不完全一致。
 
   今年还将加快推进CBD等重点功能区建设新型有轨电车系统前期工作。上报《城市轨道交通近期建设规划(2020年)》,加快3号线、12号线、7号线西延长线等项目前期工作。
 
   此外,北京今年还将启动新机场高速公路规划设计方案及特许经营前期工作。

京沪高速铁路工程正式通过国家验收

2月25日上午,京沪高速铁路工程国家验收委员会在北京召开会议。国家验收委员会主任委员、国家发展和改革委员会主任张平与国家验收委员会副主任委员、铁道部部长盛光祖分别讲话,并与国家验收委员会各位委员在《新建北京至上海高速铁路工程国家验收证书》上郑重签字。在热烈的掌声中,举世瞩目的京沪高速铁路工程顺利通过国家验收。
 
   国家验收委员会认为,京沪高速铁路是国家战略性重大交通工程,在项目建设过程中,创新设计理念、建造技术和管理体制,形成我国高速铁路建设的创新模式,完善了我国高速铁路技术标准体系,积累了建设高速铁路的宝贵经验。京沪高铁开通运营一年多来,全线运营安全稳定,各项检测指标稳定地保持在相关规定指标的最优水平,实现了预期的建设目标,一致同意工程通过国家验收。

2013年云南力争完成铁路建设投资300亿元

记者从2013年云南省铁路建设工作会议上了解到,去年,云南省铁路建设投资取得重要突破,铁路项目建设取得重要成效,项目前期工作取得重要进展,铁路建设在逆势中取得佳绩。今年云南省将加大省部合作力度,大幅增加铁路投资,加快铁路建设步伐,全力以赴打好铁路建设攻坚战。
 
   2012年,通过各方共同努力,铁道部4次调增云南省投资计划,全年完成铁路建设投资181.5亿元,大大超过当年计划,再创历史新高。1条新建铁路完成泛亚铁路东线的重要组成部分玉蒙铁路于2月23日正式开通运营;1条改造提升线路全面完成贵昆铁路六沾二线正常运转。广大铁路扩能改造项目于2012年11月底实现了实质性开工,大瑞铁路(保瑞段)等4个项目纳入了铁道部2013年计划新开工项目,玉溪至磨憨铁路等3个项目纳入了铁道部2013年度勘察设计计划。今年年初,铁道部安排云南省铁路建设投资计划217.65亿元,比去年年初增加了110多亿元。云南省部合作加快了云南省铁路建设进度,云南省将推动铁路“八出省四出境”通道建设取得突破性进展,到2017年,铁路运营里程达到4200公里,昆明至曲靖、玉溪、楚雄实现1小时内到达。
 
   根据省政府确定的2013年云南省铁路建设工作的目标任务,云南省将完成铁路建设投资260亿元,力争完成投资300亿元。继续抓好云桂铁路、沪昆客运专线、昆广复线、昆明铁路枢纽扩能改造、昆明铁路枢纽东南环线、大瑞铁路(大保段)、蒙河铁路、昆玉铁路扩能改造、广大铁路扩能改造9个在建项目建设,确保昆广复线建成通车,争取昆明铁路枢纽扩能改造基本建成。确保大瑞铁路(保瑞段)、丽香铁路、成昆铁路扩能永仁至广通段、成贵铁路(云南段)4个项目全部新开工建设。加快推进玉溪至磨憨铁路、祥云至临沧铁路、弥勒至蒙自铁路3个项目前期工作,争取启动渝昆铁路等规划项目的前期工作。
 

中国通号签约杭长铁路客运专线四电系统集成项目

 2月20日、21日,中国通号分别与沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、江西有限责任公司举行了新建杭州至长沙铁路客运专线江西、湖南段“四电”系统集成项目合同签订仪式。
新建杭州至长沙铁路客运专线是中国“四纵四横”客运网主骨架之一——沪昆客运专线的重要组成部分,东起杭州东站,西至新长沙站,线路横贯浙江、江西、湖南三省,全长927公里。设计最高时速350公里,最小行车间隔3分钟。其中通信信号系统采用了大量的新技术。该线建成后,长沙到杭州将只需3小时,长沙到昆明不超过4小时。
 
   杭州至长沙铁路客运专线江西、湖南段东起浙江省界,西至湖南省既有长沙南站南端,途经上饶、鹰潭、南昌、宜春、浏阳、长沙等十余个市县。江西段线路全长约532公里,湖南段正线全长约92公里。
 
   签字仪式上,中国通号董事长周志亮表示,中国通号高度重视此项工作,必将坚定信心、周密部署、精心组织,建设一流安全工程和精品工程。为确保项目建设顺利开展,中国通号将以标准化管理为抓手,强化施工组织,发挥整体优势,确保高起点、高标准、高质量、高效率,严格按照工期完成各项任务。
 
   该项目的实施对优化我国铁路网布局,缩短中西部与长三角地区的时空距离,加快沿线地区经济社会发展具有重大意义,同时也将大大改善线路所经城市群的综合交通条件,增强城市群间的“同城效应”,进一步提升区域性铁路枢纽的功能和地位。

天津移动率先完成信号覆盖 坐地铁里可以打手机了

 地铁里终于可以打手机了!昨天,记者在乘坐地铁时发现,列车在地下区间行驶时,手机可以随意接听和拨打。据了解,天津移动已于昨天率先完成了地下站通讯网络的对接、调试工作,实现信号覆盖,为很大一部分乘客解决了“坐地铁打不了手机”的困扰。
 
   自6月12日开通试运营以来,地铁1号线的快捷、舒适赢得了市民的一致好评。但美中不足的是,地下站没有手机信号,使乘客无法与外界进行通讯交流。很多乘客对此颇为不满,甚至有一部分手机“业务”频繁的乘客因此而放弃搭乘地铁出行。
 
   为尽早解决这一问题,中国移动、中国联通一直在抓紧进行地下站基站的建设以及手机通讯网络的安装调试工作。目前,网络技术问题已经解决,局域网正在与通讯公司的大网进行对接。其中,天津移动率先完成了调试与对接工作,实现了信号覆盖。
 
   而中国联通用户也不用着急,记者了解到,联通的网络对接工作目前也在紧张进行中,不久后,其信号也将覆盖所有地下站。同时,地铁1号线内还将建设“小灵通”基站,解决“小灵通”用户的通讯问题。
 
   除了手机通讯网络之外,地铁1号线还在每个地铁站内安装了若干个IC卡电话,方便乘客与外界进行通讯交流。未来的地铁站内“沟通”完全没有障碍。

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