春节刚过，沈阳铁路局管内又迎来了新一轮客流高峰，日均客流达到了75万人以上，而在线运行的动车组列车总对数也达到了86对，同比增长了近1倍。
　　为了确保动车组列车绝对安全，担当动车组列车检修任务的沈阳动车段各动车所科学合理地制订检修计划，积极协调有关单位提前安排作业计划，确保检修计划兑现。
　　同时，该段班子成员带领科室干部对四个动车所进行24小时全方位包保，白天处理临时性工作、检查整治职场环境，夜间组织一级修生产。各动车所所长、党总支书记每天都至少保证有一人在岗在位，和当班副所长共同值班，检查职工作业、动车组检修质量等关键环节。
　　由于近期东北地区降雪不断，他们根据运行在降雪区段动车组随车机械师反馈的信息，合理制订作业计划，优先安排走行部积冰积雪严重的动车组调入融冰除雪库，对走行部积冰积雪进行清除作业。
节后，由于客流大增，他们一方面细致掌握动车组重联、加开、技术状态及临修情况，确保提供充足的运用车体，一方面做好冰雪、雾霾天气的风险研判，并选派技术过硬的人员在北京、沈阳北、长春、吉林等车站，以便发现问题及时处理。
 

春运结束后，铁路春季线路施工又将陆续展开。铁道部近日要求相关铁路局按照计划安排，提前做好方案制订、人员安排和机具路料准备工作。
　　从3月初开始，京沪、陇海、丰沙大等主要干线将开展集中修施工。铁道部要求，各铁路局要按新的《铁路营业线施工安全管理办法》规定，做好施工前期准备和协调工作。
铁道部特别强调，因为春运期间一切大型施工全部停止，春运后的施工管理和安全防护中职工易出现麻痹思想。各铁路局要绷紧安全弦，严格执行领导到岗、干部包保、现场盯控等施工作业制度，坚决防止施工侵限、作业事故和人身伤亡等问题发生。安监部门也要把施工安全作为检查督促的重要内容之一。
 

记者2月21日8时从南宁铁路局工务部门了解到，2月20日广西百色地区地震发生后，经过铁路人员24小时的地毯式仔细巡检，目前并未发现铁路线路及铁路两侧护坡有异常情况。
　　2月20日3时21分，广西百色市田东县朔良镇发生4.5级地震，震源深度7公里，属破坏性中强地震，距南昆线田东铁路垂直距离约50公里。由于南昆铁路沿线广西境内多为喀斯特地貌，地形崎岖，石灰岩广布，地震容易导致线路塌陷、边坡落石。
　　2月20日13时，记者在南昆铁路田东区间看到，铁路工作人员正捆着防护带，悬挂在铁路桥梁下方或铁路两侧的山崖上仔细检查隐患处。南宁局百色工务段田东线路车间主任覃仁锋介绍说：目前震区36个区间都有铁路职工在巡检，工作人员主要检查铁路桥梁有无裂缝、铁路两侧的山崖是否有松动的石头、钢轨有无变形和位移、隧道内部有无裂纹等。
据了解，地震发生时被扣停的K482次列车，已于当日正点到达终点站昆明站，K182次列车也恢复正常运行。目前南昆铁路运输都已经恢复正常，各项春运工作正在有条不紊地紧张进行。
 
 

“临客停运不搞一刀切。”在2月21日召开的全路运输电视电话会议上，铁道部对春运后期运力安排提出要求，指出各铁路局要根据市场需求灵活调整运力，客流量大的热门方向临客可以延长开行时间甚至加开。
　　春运正接近尾声，铁路客流逐步回落，但部分线路客流还很强劲。铁道部要求各铁路局加强日常分析，准确掌握各次列车能力利用情况，及时调整运力。在临客停运方面，要根据实际情况灵活调整，不搞一刀切。客流量大的热门方向临客，只要有条件，可以延长开行时间甚至加开。上座率不高、能力虚糜的临客应及时停运或减编，减少运力浪费。同时，相关铁路局要根据临客下线情况，合理安排好借用车底回送。
元宵节后，铁路将迎来最后一波返程客流高峰。铁道部要求各铁路局集中力量落实好调度指挥、旅客乘降、售票组织、客运服务、安检查危等各项要求，确保站车、行车和治安秩序良好如初。
 

相较于上一轮大部制改革大刀阔斧地实施多个部门的整合,本轮改革进行“手术”的仅有少数部委,更多的则是着眼于部委职能“微调”。包括民政部扩大社会管理等方面的权责；食品安全监管部门整合,成立专门的市场秩序监管部门；国家海洋局扩权,强化海洋综合管理权限；铁道部与交通运输部有望整合；而此前广为流传的“大能源”、“大文化”、“大金融”等部门的改革,暂未列入改革重点。

“其他站点都已经基坑开挖了，我们这里管线还没开始迁移……”南京地铁四号线九华山站围挡现场，项目负责人一脸焦急。由于受制于周边建筑动迁进展迟缓，这一工地已经延误工期约5个月，无法完成四号线工期目标，成了全线的“卡脖子”工程。
　　施工现场处于半停工状态
　　南京地铁四号线一期工程九华山站位于北京东路与九华山路的交叉路口，为地下三层岛式站台，车站长150米，标准段宽21.4米。底板埋深约21米。去年6月底，施工单位进场，10月份完成绿化移植。但由于车站北侧的两栋楼需拆除后才能进行管线改移，车站一直无法进入主体施工，工期较计划已经滞后约5个月，目前处于半停工状态。记者在施工现场看到，狭窄的围挡区域内，只有局部开挖的迹象，一位工人说：“北侧的房屋没有拆迁，地下的管线迁移不掉，我们就没有大规模开挖施工。”记者了解到，目前相邻的锁金村站进展顺利，已经进入了地连墙的施工阶段，四号线其他工地也进入到开挖施工阶段。相比之下，九华山成了进展最缓慢的一个工点。
　　“这里将来要有3台盾构机经过，所以这段工期卡住了非常要命。”现场负责人介绍，为了保障工程进度，他们增加了盾构机，将来有一台盾构机从这里下地往鸡鸣寺站方向掘进。从锁金村站将有2台盾构机齐头并进，一起掘进到九华山站后起吊出土。他表示，这一工点受阻，将严重影响整个区段的建设进度。
 

为了确保轨道交通项目1号线一期工程6月1日前全面开工建设，2月21日，兰州市政府召开轨道交通征地征收工作对接会，对工程全线涉及需要拆迁征收的约32万平方米任务进行了分解部署。
　　据介绍，轨道交通1号线一期工程全长26.8公里，全线涉及征收面积约32万平方米，征用集体土地约260亩。城关区段涉及轨道交通征地征收共九站一变电站，其中包括东岗站、焦家湾站、拱星墩站、东部市场站、五里铺站、盘旋路站、东方红广场站、省政府站、西关什字站、城关变电站，涉及轨道交通疏解道路工程共12条；七里河区段涉及轨道交通征地征收共七站一中心一变电站，其中包括文化宫站、七里河站、小西湖站、西站什字站、土门墩站、马滩站、奥体中心站、控制中心、七里河变电站，涉及轨道交通疏解道路工程共3条；西固区段涉及轨道交通征地征收共一场一站一区间，其中包括陈官营停车场、陈官营站、奥体中心至陈官营站区间；安宁区段涉及迎门滩车站游人广场及公厕拆除。
 

2月23日上午，市政府与中国建筑股份有限公司，市轨道交通公司与中国建筑股份有限公司分别签订合作框架协议，根据协议，中国建筑将积极参与兰州新区开发建设、兰州轨道交通建设和市政基础设施建设等领域开展合作。
　　省委常委、市委书记虞海燕，市委副书记、市长袁占亭，市委常委、兰州新区党工委书记杨志武，市委常委、副市长俞敬东，兰州新区管委会主任李睿及高春远、高兴贵出席签约仪式。

2月19日凌晨开始，湖南中北部和西部等地降雪，湘北部分地区出现冰冻，给铁路春运带来一定影响。广州铁路（集团）公司迅速反应，第一时间启动应对雨雪冰冻不良天气的应急预案，保证管内各大车站行车秩序良好。
　　应急预案启动后，广铁集团紧急组织两万名职工投入到战雨雪、保春运安全上来。当日凌晨，湖南铁路部门600多支打冰扫雪队不间断清扫道岔、道口、站前广场、站台等关键处所的积雪。各设备单位组织人员全天候守护京广、京九、沪昆、焦柳等干线，对安全关键处所进行全程盯控，对主要干线实行全程双班巡道。广铁集团充分做好工具机具准备和非正常行车准备工作，紧急到位10000余吨片石、石砟等应急物资，按运用状态动态储备100台内燃机车和100台大功率发电机。
为保证旅客安全舒适出行，湖南地区各车站加强旅客乘降防护，尽力安排旅客进入室内候车，开足候车室内空调，积极开展志愿服务。

2月27日，从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息，出口土耳其首都安卡拉的不锈钢地铁首节车体在该公司成功下线。据介绍，“南车株机”通过竞标，获得安卡拉项目地铁车辆订单324辆，为目前我国在欧洲地铁市场所获最大订单。
　　“南车株机”为安卡拉项目提供的地铁车辆，是符合欧洲标准的高端地铁车辆。其不锈钢车体外型美观，能避免油漆涂装带来的环境污染，降低维护成本。这种车体与传统铝合金车体相比，对焊接等工艺要求更高。“南车株机”采用先进的电阻点焊立体接头技术，用4万多个精密焊点，将7000多块不锈钢板材制成高强度车体。为适合身材较高的欧洲人乘坐，该型地铁车体运用全三维设计平台，设计宽度为3.12米、车门高度为1.95米、客室内部净空高度为2.2米，均超出标准A型地铁尺寸。同时，按照安全可靠原则，列车两端设有符合欧洲标准的防撞设施，能保证两车以相对时速15公里碰撞时车辆和乘客安全。此外，“南车株机”独创的新型立体接头技术和高精度工装，能更加均匀地分布车体承载力，并提高车体美观性和安全可靠性。
　　上图为出口欧洲土耳其首都安卡拉的不锈钢地铁首节车体在“南车株机”成功下线。
 

 一是公司初期规划用地380亩，投资8亿元。经过5年发展，公司稳定形成月产两大类车型7组车、年产500辆车的生产能力，提前3年实现企业设计纲领。二是较2011年产能提升232%，生产能力跻身国内前三名，实现跨越式发展。去年累计完成408辆城轨车生产任务，实现工业生产值31.59亿元，全年销售366辆车，销售规模达16.8亿元。三是资源建设、平台建设和高强度建设同时进行。去年5月、12月均完成7组42辆车生产任务，有效突破月产7组车生产能力，具备月产3组不锈钢车体生产能力；未来3年，鱼复园区轨道交通产业园将以重庆长客为发展重点，实现轻轨地铁、城际列车、动车组三大生产组装维修平台，形成完备的轨道交通设备制造和维修产业链。
 

 今日（12月6日），中国轨道交通装备业的首家财务公司——中国北车集团财务有限公司（北车财务公司）正式开业。11月29日，北车财务公司获得银监会的开业批复，12月5日获得北京市工商行政管理局颁发的营业执照。
 
   北车财务公司由中国北车股份有限公司出资人民币10亿元（占财务公司注册资本的83.33%）、中国北车集团公司出资人民币2亿元（占财务公司注册资本的16.67%。），为中国北车股份有限公司控股子公司。
 
   《每日经济新闻》记者从中国北车相关人士处了解到，2015年前，中国北车的年营业收入要达到1400亿元。与此相对应，对资金管控能力、资金使用效率、资金流向安全都提出了更高的要求。
 
   北车人士告诉《每日经济新闻》记者，北车财务公司的成立，主要将为中国北车的主业经营提供金融上的支撑功能，且自主经营、自负盈亏。财务公司通过企业集团内资金余缺的调剂，实现企业集团内整体资金的体内良性循环，提高资金的使用效率，提升集团对资金流向流量的监控力度和全面风险控制能力。
 
   此外，据记者了解，中国南车11月29日晚也发布公告称，公司控股的南车财务有限公司于近日获得了中国银行业监督管理委员会的开业批复，批准财务公司开业。财务公司将按照法律要求，于近期完成工商注册登记程序并挂牌营业。
 

世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁已于12月1日正式通车运营。在开通后的第3天,辽宁省沈阳至大连段迎来入冬首场暴风雪。在恶劣天气里,正在哈大高铁运行的CRH380B高寒动车组以200公里时速正常在哈大线上飞驰,通过了哈大高铁开通运营以来沈阳至大连段首场暴风雪考验。
 
  在经过暴风雪考验的40列高寒动车组上,中国北车集团四方车辆研究所公司的旅客信息系统、充电机、电气综合控制柜、烟火报警系统等多项电气产品及减振产品大批量装车运用,护航哈大高铁运行。目前,各类产品运行状况安全稳定。

北京时间12月5日凌晨消息，法国运输系统及工程公司阿尔斯通集团（Alstom SA）已经赢得了向南非提供客运列车的一笔总额达58亿美元的合同，这也是南非政府有史以来签署的最大一笔交易。
 
   根据这一为期十年的供应协议，阿尔斯通共将为南非提供3600列火车，以帮助彻底改革南非过时的铁路运输网络。
 
   该交易还将创造大约3.3万就业岗位，因为阿尔斯通公司被要求在南非建设一座制造工厂。南非国家铁路局表示，选择这家法国公司主要是因为该公司提供的具有竞争力的价格和其技术能力。
 
   南非客运铁路局主管Lucky Montana在一个新闻发布会上表示：“我们不仅仅是购买火车，我们还在创造就业以及振兴我们的铁路工程行业。”Montana并未透露有关阿尔斯通公司提供的竞标价的细节。
 
   其它参与竞标的公司还包括了加拿大的Bombardier、西班牙的CAF、瑞士的Stadler Rail和中国的中国北铁和中国南铁。
 
   南非国内现在大约90%的列车都是在二十世纪五十年代生产制造。

2月23日12时30分，蒙自北站开出首趟试运行客车，标志着泛亚铁路东线重要组成部分——玉（溪）蒙 （自）铁路正式投入运营，预计今年5月份正式开行客车。玉蒙铁路开通运营，对完善云南铁路网规划，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有重要的意义。
　　玉蒙铁路于2005年9月正式开工建设，昆明铁路局与各施工单位密切配合，奋力攻坚，克服了恶劣地质条件对施工的影响，实现了中国第二高风险隧道——秀山隧道安全掘进无事故的目标。
　　玉蒙铁路起点为玉溪南站，经通海、建水至蒙自北站，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，全线设玉溪南、甸苴坝、通海、柿花树、曲江、李浩寨、建水北、建水、燕子洞、鸡街、蒙自北11个车站，中所、面甸、石岩寨3个车站作为缓开站，以后根据运量增长需求开设。预计2013年，玉蒙铁路货运量将达到200万吨。

2月25日，沈阳市政府表示，沈阳地铁九、十号线将于全运会后开始全面建设。未来地铁沿线将设置停车场以便接驳换乘，地铁外围还留有连接口通往省内其他城市，将来沈阳市民可乘地铁去往铁岭、抚顺、阜新等地。
　　地铁九、十号线建成后，将与运营中的地铁一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络。为了进一步发挥“地铁网络”的综合作用，沈阳市规划和国土资源局还重点对轨道交通站点周边停车场设置及接驳换乘进行了专项研究，通过地铁九、十号线的建设及配套规划的实施，进一步方便市民出行，缓解交通拥堵压力。
　　相关部门将在丁香湖、大浑南等城市外围区域设置大型地面换乘停车场，主要满足外围居民停车换乘需求，截留进入中心区小汽车的数量。“考虑到城市中心区域用地条件紧张，在客流量密集区域与公交站点结合，采用机械式立体停车库、地下停车场等形式设置停车场。”相关负责人说，除了外围和城市中心这两块区域之外，还要在地铁车站周边预留非机动车停车场。非机动车停车场在满足居民自有非机动车停车需求的同时，统筹考虑沈阳市公共自行车系统(自行车租赁系统)站点选址，实现非机动车系统与轨道交通的无缝换乘。
　　此外，相关负责人还表示，地铁九、十号线外围留有连接口，未来将通过城际铁路通往省内其他城市。比如，1号线向西延伸沿着沈辽路通到辽中；2号线北延线过沈北新区可到达康平、法库；2号线南延线过桃仙机场连接沈本城际铁路，可到达本溪市；3号线接沈抚城际铁路通往抚顺；4号线经沈铁城际铁路通往铁岭；5号线通往阜新；地铁4、10号线新沈阳南站站经过城际铁路可以到辽阳、鞍山等地。

2020年，成都市城市轨道交通运营规模将达约291.3公里，形成“环+放射型”的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通比例将达到35%。地铁将成为市民的首要出行方式。
　　昨日，成都地铁公司表示，《成都市城市快速轨道交通近期建设规划(2013-2020年)》(俗称成都地铁第二轮规划)已获得国务院批准，并由国家发改委正式批复。根据该建设规划，到2020年，成都将在已开通和开工建设的1、2、3、4号线的基础上，新建1号线三期、3号线二期和三期、4号线二期、5号线一期和二期、6号线一期、7号线及10号线一期工程等9个轨道交通项目，新线总长约183.3公里。
　　届时，成都市城市轨道交通运营规模将达约291.3公里，形成“环+放射型”的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通比例将达到35%。地铁将成为市民的首要出行方式。
　　2020年地铁运营里程将达291公里
　　成都地铁第二轮规划内容为：至2020年，成都市轨道交通运营网总规模将达到291公里，建成1、2、3、4、5、6、7、10号线共8条地铁线路。其中，1、2、3、4号线是城市骨干线，5、6、7号线是城市辅助线，10号线一期是连接双流机场的市域快线。
　　按此建设规划，至2020年将形成成都市快速轨道交通基本网，成都市城市轨道交通运营规模将达约291.3公里，形成“环+放射型”的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通比例将达到35%。

继家电电子、船舶与海洋工程、软件和信息服务业集聚区之后,近日,城阳轨道交通装备制造集聚区成为岛城培育的第4个“国家新型工业化产业示范基地”。
　　据悉,规划面积40平方公里的城阳轨道交通装备制造集聚区,已形成集高速动车组、城市轨道车辆、铁路客车、高原客车于一体的完整终端产品结构,拥有南车四方有限、四方庞巴迪、重汽专用车等知名企业。基地现有国家级研发机构(中心)6个,公共服务平台7个,配套企业近百家。根据统计,该基地生产的高速列车已经占全国份额的66%以上,去年实现工业总产值325亿元。

备受关注的丰台火车站改扩建项目将在今年动工，2015年建成。记者日前从北京市发改委了解到上述信息。
　　丰台火车站投资138亿
　　据介绍，为了满足北京地区航空业务量快速增长需要，完善北京地区“一市多场”航空枢纽布局，加快构建北京地区综合交通体系，根据国务院批复的《全国机场布局规划》，提出建设北京新机场。北京新机场初步定位为大型国际枢纽机场，远期按满足每年1亿人次以上的使用要求规划。目前项目已正式获批立项。
　　为此，北京将推动周边地区配套设施建设，包括丰台火车站的开工，从而发挥周边的辐射作用。市发改委表示，丰台站是北京规划七个主要铁路客运枢纽之一，由货运站改造提升为高速铁路枢纽站，主要分流北京西站过度聚集的功能，并带动周边区域的城市化发展。项目总投资138亿元。工程计划2013年开工，2015年建成。

日前，国家发改委批复了全国多个城市的轨道交通建设规划，总投资规模预计超过8000亿。此次批复的内容涉及全国19个城市、两个地区和一条线路。此次国家发改委密集批准城市轨道交通项目，规模之大、投资之大，可谓罕见。据悉，城市轨道机车用电线电缆主要是阻燃型，这是由其安全性和工作环境所决定的，这就为各类阻燃型电线电缆提供了广阔的市场。轨道交通为强劲的电线电缆市场发展带来机遇。
 
轨道交通建设开辟新的电缆市场渠道
 
太原、兰州、广州、沈阳、厦门、常州等6个城市的轨道交通近期建设规划获批，哈尔滨、上海等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。其中广州城市轨道交通近期建设规划调整方案投资最高，预计总投资为1241亿元。
 
随着铁路、轨道交通建设的开展，相关设备、材料等相关配套商从中必然有所收益。以电线电缆为例，面对当前经济增长放缓，开工率不足，利润不高的局势，电缆企业更应该在此次城市轨道交通项目建设中把握机遇，抓住良机，努力提高企业的软硬件实力。
 
   地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆(轨道交通通常采用强电方式进行动力供给)、通信电缆、隧道特殊用电缆以及漏泄和射频电缆等。而由于地形因素和经济因素等限制，轨道交通通常使用隧道避开复杂地形，因而对于隧道和地铁车站用照明电线电缆的需求空间同样巨大。最后，tetra数字集群系统作为机车无线调度系统，必然受到很大程度影响。为了解决这一矛盾，在系统中引入了直放站。轨道交通通常采用强电方式进行动力供给，因此，必须考虑强电对漏泄电缆的干扰问题，通过使用漏泄电缆解决隧道中tetra数字集群系统覆盖。由此可以看出，这种漏泄电缆的市场前景是值得看好的。
 
   电线电缆产业发展后劲强劲
 
轨道交通建设为电缆行业带来机遇，转移到电缆行业本身，今年电缆市场发展后劲十足。2011年我国电线电缆行业总产值已达11000亿元，实现了世界第一的规模，行业转型升级步伐明显加快，产业发展后劲强劲。在国家质检总局、工信部、机械工业联合会、中国电力企业联合会、国家电网、南方电网等六部门的联合工作组综合整治下，两年来，该产业质量提升的成效明显，今年电线电缆的产品合格率达88.2%。统计显示，2011年我国线缆行业产值已达到11000亿元，实现了世界第一的规模。行业转型升级步伐明显加快，产业发展后劲强劲。
 
报道指出，电线电缆行业曾经因产品质量低劣、诚信缺失等乱象，导致行业质量合格率一度曾徘徊在很低水平，不断出现惨痛的血的教训。另外，电线电缆产业还面临集中度不高等问题。据统计，线缆行业国有及规模以上企业约5000多家，近97%是中小企业，大型企业只有19家，其产品只占全国11.7%的市场份额，行业整合已势在必行。
 
据悉，今后六部门将继续实施"正向牵引、反向挤压"的措施，持续进行电线电缆行业质量整治，即从正面引导企业走上良性循环的道路，同时也将继续加强质量抽检活动，并努力提高产业集中度。
 
电线电缆业内人士认为，对于富源辽阔、人口众多、经济发展迅速崛起的中国来说，电线电缆产品的需求量可想而知。行业总产值和规模跃居世界之首，并不令人惊奇，而是理应如此。问题是，如何规范这个产业的管理、提高产品质量，使这个产业顺利的转型升级，获得健康的发展，并逐步打造出世界级的龙头企业和世界知名品牌，而不需要再由六部门联合举枪费力强制性的整治这个行业。这就需要全行业的共同努力。

近日，经省经济和信息化委员会专家组评审，南车株洲电机有限公司研制的7200千瓦六轴大功率交流传动电力机车用JD160A异步牵引电动机采用内锥式齿轮传动结构等3项重大科技成果，通过了省新产品鉴定。其中，有两项成果综合技术性能均达到国际领先水平。
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