铁路改革“靴子落地”，实行铁路政企分开，由新组建的国家铁路局和中国铁路总公司分别承担，不再保留铁道部。铁道部撤并带来一个备受关注的话题就是票价，铁道部长盛光祖表示铁路平均票价偏低，今后铁路票价由市场定。分析认为，改革为铁路运输经营带来历史性机会，铁路运输板块将成为长线资金青睐的目标。
 
  改革：铁路政企分开
 
  3月10日披露的国务院机构改革和职能转变方案表明，新一轮国务院机构改革即将启动，国务院组成部门将减少至25个，铁路将政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
 
  对于铁路改革政企分开后，铁路建设投资是否会有下降的问题，铁道部现任部长盛光祖明确表态：“不会。”盛光祖说，改革不会影响铁路的投资，所有投资都会按照规划如期兑现。而铁路建设也会如期进行，不会有任何影响。
 
  分析人士认为，铁路系统政企分离已定，在运作更加市场化后，铁路运输上市公司有望面临长期的积极影响。尤其铁路投资会如实兑现，加之当前铁路股具有较大的估值优势，当前已成为长线资金青睐的目标。

 昨日，位于北京市西城区复兴路南侧的铁道部门前很热闹。自前日国务院机构改革方案公布后，这里又一次成为了关注的焦点，不少市民、游客前来留影，其中还有不少铁路系统的职工。
 
  “我想用相机把它记录下来，这是有历史意义的一个瞬间。”家住距离铁道部不远处小区的杨大爷昨日下午2时许一直在铁道部门前拍摄和记录，“我是铁路系统的老职工，在铁路系统工作了30多年，已经退休了，前两天在媒体上看到铁道部要撤销的消息，今天特地来拍照片，毕竟工作了这么多年，对这个单位很有感情。”杨大爷说着说着眼圈有些发红，“说不定再过两天这块牌子就要被摘下来了，想再拍个照片都没有了。”
 
  市民坐两小时公交   只为来拍一分钟照
 
  从前日国务院机构改革公布后，铁道部门口就有不少北京市民、外地游客前来拍照。杨大爷也是其中之一，他在铁道部下属的铁路四局工作，铁路四局2000年前曾隶属铁道部。
“我们参与了国内很多铁路线的建设，很多同志都和我一样，尤其是一些在边远地方铁路系统工作的老同志都是这样，他们更加舍不得。”
 
  “我等了快10分钟才拍到这张照片。”从北京西北部西苑赶来的邓阿姨告诉本报记者，“12点多吃了午饭我就和约好的亲戚出发，坐了两个多小时的公交车来的。”她说，自己在医院工作，家中也无人在铁路部门工作，是看到报纸的新闻报道赶来的。拍照时间前后仅不到一分钟，邓阿姨又要和亲戚坐两个小时公交车回家，“虽然很远，但很有纪念意义。”
 
  铁杆火车迷   人没来相要到
 
  本报记者昨日看到，由于前来铁道部门前合影留念的人络绎不绝，门口甚至拉起了长长的警戒线，在有“铁道部”三个大字的门牌下，合影的人群一度排起了几米长队，人们很有默契地迅速上前合影，然后快速退回，把位置让出来。
 
  来自首都经贸大学大一的甄宇昕和张元帅克也来到铁道部合照。和别人不同的是，他们还带来了一台平板电脑，上面显示着高中同学张博威和冯羿鸣的照片。
 
  两人告诉记者，他们从高中时期起就是铁杆的火车迷，尤其是现在在南京东南大学读书的张博威更是铁杆中的铁杆，每次高铁开通新线路，他都会抢坐首班车。
 
  这一次，因为张博威和冯羿鸣都在外地求学，不能回到北京在铁道部门口拍照留念，因此特意交代甄宇昕和张元帅克拿着自己的照片与最后的铁道部合影。
 
  “老铁路”来道别   心中五味杂陈
 
  在铁路系统工作了29年的郑先生是铁三局的老职工，2002年就退休了，今天特意赶到拍照留念。“我是老铁路。”他很大声地对记者说。
 
  郑先生1973年从北大荒回京后，先后参与了北京丰台到沙城丰沙线、沈丹线以及北京郊区县铁路线路建设。“现在心里酸甜苦辣什么感受都有。铁路是国家的大动脉，至少我自己在铁路战线上给国家作出了自己的贡献，走南闯北，也有自己的收获。”
 
  老先生说：“改革势在必行。我们希望改革对老百姓生活越改越好，别的不求。”
 
  对于铁道部曾经深陷的各类争论，郑先生说：“不管是谁，人生每一步都会遇到挫折，铁道部也是一样。人的前进都是要摔跟头的，铁道部也会有问题，这是正常的，不要问题出来后，都把责任归到铁道部，这是发展中必然出现的问题。只要我们看到总体的目标，能够向前发展，能够变好就行了。”
 
  来自山东的纪实摄影爱好者赵明国也是专程赶过来。他说，这是个值得记录的历史时刻，我要用相机记录下这段历史。“看到社会发展的进步，让我很有激情来创作。”
 
  我觉得（来此留影）比较有纪念意义。铁道部的存在有存在的道理，现在撤并也有合理的理由。作为铁路职工，不管改成什么部，我们都还是在为国家作贡献……我们也没有抱着铁饭碗不撒手的想法……整个社会都在变革发展，并不是只有铁道部在变化。

在本次全国人大会议上，半年多以来有关铁道部将被拆分、改组的传闻终于坐实。根据3月10日提交全国人大会议审议的《国务院机构改革和职能转变方案》，1949年成立的铁道部将按照政企分开的原则拆分，其现有职能一分为三：由交通运输部承担铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。
 
  从经济上来看，经过十几年的跨越式发展之后，包括铁路在内的中国交通事业的大发展，已经初步适应了经济发展和人民生活的需求。相对宽松的行业状态，使针对铁道部的改革有了稳妥进行的空间。从政治上看，作为中国计划经济的最后堡垒，政企不分的铁道部也积弊甚多。服务水平低下、年复一年的春运购票难以及早些年间春运期间黄牛猖獗等状况令铁道部饱受舆论批评。有舆论充分支持，对铁道部进行手术的政治条件也成熟了。
 
  理论上，此项改革旨在使中国的铁路运营真正走向市场，改变过去铁道部政企不分的状况，引入竞争机制，广泛吸纳社会资金，发挥社会力量的作用。同时，原铁道部的部分职能并入交通部之后，铁路、公路、水运、民航等各种交通方式的国家统一规划也更利于进行，这将有助于提高中国的综合交通运输能力。
 
  经过三十余年的改革开放，改革已经成为不可违逆的时代潮流，不管实际上是进步还是退步的举措，往往都以它的名义进行。改革本应是达成人民幸福的手段，但在不少时候却已经逐步异化，逐步演变为目的，掩盖了改革本该有的目标。而当目标约束不再明显，在某些利益群体的上下其手中，打着改革旗号的诸多举措，反而可能达不到令大多数人民满意的目标。
 
  在接受有关拆分铁道部的采访中，铁道部部长盛光祖对媒体表示：目前，铁路的平均票价偏低，今后的火车票价，还要按市场规律办，按照企业化经营的模式来定票价，同时，新机构、新公司也会努力让火车票更好买一些。这一说法得到了中央机构编制委员会办公室副主任王峰的侧面印证。在11日就国务院机构改革和职能转变回答记者提问的时候，王峰表示：“火车票会不会涨价是一个市场问题，和机构改革没有必然的联系。机构改革或能够加强铁路领域的管理职能，火车票会不会涨价是市场问题，是政策和执行政策问题。”
 
  的确，火车票是否涨价和机构改革没有必然关系，要看具体企业经营、成本等情况；即使涨价，也并不足以否定改革的正确性。但是，拆分铁道部的机构改革本身却应该也必须与改革铁道部的目标发生关系。对铁道部进行的改革，目前虽然无法确定票价等微观目标，但有必要给出大致的改革目标、路线图、对具体事项进行改革的时间表。
 
  拆分铁道部为实现改革铁道部的目标铺平了道路，但必须指出的是，无论如何，拆分铁道部仅是实现铁道部改革目标的手段，而非目的。只有牢记这场横跨三十余年的作为一场革命的改革的最终目的，才能去评价改革中的各种过程是否成功，才能不拘泥于、自得于拆分铁道部这类过程性的环节，才能避免可能忘却用改革的目的鞭策前行。
 
  以史为鉴，不仅可知衰败之教训，也可得兴旺之激励。曾经的铁道部，有贪腐窝案，有动车事故的惨痛教训，也有铁道部基层员工收入水平低下的难堪状况。但是，不可否认的是，在这一时代，中国的铁路事业出现了跨越式发展。世界领先的和谐号高铁奔驰在祖国大地上，铁路运力得到了极大提高，春运一票难求的现象毕竟相对得到了极大缓解。惠及普罗大众的一个明显好处则是，火车票价十多年未涨。
 
  现在，拆分铁道部的方案已经公布，与共和国同龄的铁道部终于走入历史，改革的大方向已经明确。但有了方案，只能说中国的铁路运营体制改革终于走上正轨，今后要做的事情还很多。铁路的服务水平会否改善、票价会否上涨、巨额铁路建设负债能否顺利偿还……诸多棘手难题尚待后来者妥善处理。无论如何，改革的信念必须坚定，目标必须明确具体。不要以为光有改革二字就意味着成功。

 7日上午的民建界别联组讨论会上，出席讨论的铁道部副部长王志国说：“为了更好地保证铁路建设的可持续性，我们在资金的筹集上有了一些新的办法，其中重要的一点是，需要建立一个铁路分类建设合作机制。”
 
  对此，王志国解释说，今后我们国家打通东西南北的主干线，肯定得由铁路部门来牵头，筹集资金建设；某一个地区，某一个行政区划内部想要扩大铁路，可能就会以地方投入为主；一些资源输出地区的铁路建设资金，可能将采取企业投资为主。简言之，总的布网规划由铁道部、国家发改委等部门来负责，大干线由铁路部门来牵头，区域内的、各地区的城际型铁路以地方投入为主，资源输出地区铁路建设以企业、当地的融资为主，通过这些方式来保证资金的持续供应，保证铁路建设健康发展。
 
  对于车站建设中有些设施存在一些工程质量的问题，王志国说：“这种现象确实存在。但是，这种现象会越来越少。”
 

3月10日，北京市轨道交通路网客运量再破纪录，首次突破1000万大关，达到1027.54万人次。
 
  今天上午，记者从市交通委获悉,其中10号线、2号线、4-大兴线、13号线、6号线、9号线、亦庄线、昌平线、房山线客运量均突破历史纪录，10号线客流居路网各条线路之首
 
  去年底开通的各条新线运营情况总体平稳。记者了解到，当日受工人体育场举行中国足球超级联赛、新国展举办第二十届中国（北京）国际建筑装饰及材料博览会影响，2号线东四十条站及15号线国展站进出站量大幅增长。


3月1日，本市轨道交通路网客运量首次突破900万大关，达到941.07万人次。仅一周，900万纪录再次打破，这表明，越来越多的市民选择轨道交通出行。

 5日，徐州市快速轨道交通建设规划情况新闻发布会公布，2月22日，经国务院批准，国家发改委正式批复徐州轨道交通建设规划，同意徐州实施轨道交通项目，徐州成为苏北第1家、全省第5家、全国第35家获批建设轨道交通的城市。
 

“真是没想到，我竟然成为乘坐京沪高铁的第一亿名旅客！”今天9时25分，正在北京南车站候车的旅客叶青如激动地说。北京南车站工作人员向她赠送鲜花表示祝贺。至此，开通一年多的京沪高速铁路宣告运送旅客突破一亿人。
 
  京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华、总经理徐海锋分别向叶青如赠送了书籍和纪念盘。面对众多媒体的追访，叶青如表示自己“非常幸运”，并称赞铁路服务质量堪比民航。
 
  京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，经受住了春运大客流和各种恶劣天气的考验，向社会展示出其“安全、快捷、方便、舒适”的运行品质和巨大输送潜能，受到各界广泛关注。
 
  据介绍，京沪高铁在全路率先推行实名制售票，并根据客流情况实行日常、周末、高峰阶梯式列车运行图，日最高开行旅客列车248列，日最高发送旅客31.4万人。
 
  京沪高铁的开通运营，显著缩短了沿线城市间时空距离，极大满足了人民群众出行需求，强化了沿线地区经济辐射能力。
 
  京沪高铁公司负责人表示，他们将继续努力，以实现世界一流的运营管理为目标，积极探索实践，创新服务理念，更好地服务旅客、奉献社会。

外电称，一条法国修建的铁路连接了埃塞俄比亚深陷内陆的首都亚的斯亚贝巴与红海港口吉布提，现在它将要由中国修建的一条电气化铁路所取代，这项工程旨在促进埃塞俄比亚的出口。
 
  据法新社3月10日报道，这项新工程还象征着埃塞俄比亚的国际关系发生了调整。于格·方丹是最近出版的有关这条历史性的铁路的书《非洲铁路》的作者。他说：“你们看，现如今骰子投掷的方向变了。中国人、印度人和土耳其人的利益取而代之……时代变了。”
 
  的确，埃塞俄比亚正“将骰子掷向东方”，争取投资者来帮助它实现增长与转型计划(GTP)。该计划力求在2025年前促进经济增长，达到中等收入国家的水平。修建这条铁路是GTP的关键组成部分。
 
  报道称，两家中国公司签约，承建总价达28亿美元、连接亚的斯亚贝巴到吉布提边界的铁路工程，工程将在2016年前完工。
 
  埃塞俄比亚铁路公司的项目经理扎卡赖亚·贾迈勒说：“我们正夜以继日地工作。”扎卡赖亚说，该项目将为当地带来5000个就业岗位，并可以促进埃塞俄比亚咖啡和芝麻等关键大宗商品的出口。它还给该国工人提供了接受中国土木工程集团有限公司的工程师们培训的机会。
 
  该公司正在承建从米埃索到吉布提边界的铁路线，造价12亿美元，其中的70%将由中资银行进行融资，30%由埃塞俄比亚政府提供。
 
  报道指出，另一家中国公司将承建亚的斯亚贝巴到米埃索的路段。这条铁路将用于客货两运，取代缓慢且昂贵的公路运输。它带来的经济利益得到了普遍认可。而法国人建造的这条柴油动力火车线路已于2008年停止使用。

作为深圳城市交通的骨干系统，地铁在人们的生活中扮演着不可或缺的角色。记者昨日从市轨道办获悉，2012年，深圳轨道交通累计完成投资200.56亿元，超额完成任务。地铁全网日均客运量超过210万人次，日均客运量占公共交通客流量比例约为22%，向全社会交出了一张满意的答卷。今年将启动轨道交通四期建设规划。到2016年地铁基本覆盖深圳全境，总长将超过350公里。
 
  全年累计完成投资200亿元
 
  去年，深圳的轨道交通建设成绩喜人。全年累计完成投资200.56亿元，完成年度投资计划的100.3%。其中，轨道交通二期完成投资69.8亿元，三期完成投资58.5亿元，代建市政及保障性住房完成投资19.8亿元。轨道交通7、11号线工程可行性研究报告已获得国家发改委批复，并完成了BT工程招标和前期工程招标工作，已全面进场施工。
 
  9号线BT工程招标和前期工程招标工作也已完成，局部工点已经进场施工。6、8号线目前仍处于工程前期研究阶段，6号线工可研已报国家发改委审批;8号线前期技术方案已经完成，正开展工可研招标准备工作。
 
  2012年，深圳地铁全网共运送乘客7.81亿人次，日均客运量为213万人次，日均客运量占公共交通客流量比例约为22%，快捷便利的出行方式促使更多市民加入“地铁族”。地铁列车已由开通初期的116列增加到目前的183列，5条线路的行车间隔均大幅度压缩。
 
  基本达到国际公交都市水准
 
  今年，深圳将稳步推进轨道交通三期建设，启动四期建设规划。“7、9、11号线今年将进入大规模主体工程施工阶段，6号线力争今年年底开工。”市轨道办的相关负责人告诉记者，到2016年，深圳地铁线路将覆盖深圳全境，总长将超过350公里，全市地铁网络层次将更加丰富，将有两条轨道交通快线，其中包括一条机场线，与其他线路形成快慢结合、相互补充的格局。而与目前已开通的地铁线路主要覆盖就业区不同，轨道交通三期的5条线路将强化对住宅区的覆盖，市民出行将更加便捷。
 
  这位负责人介绍，深圳轨道交通一、二期线路主要覆盖就业区，例如CBD、车公庙等，而三期线路的设计强化了对住宅区的覆盖，龙华、黄贝岭、莲塘、梅林、后海、黄木岗等，都是住宅密集区，建成通车后，市民出行会更加方便、快捷。轨道交通三期投入运营后，深圳的综合交通体系将更加完善，轨道交通与常规公交、慢行系统接驳更为合理，多种交通方式衔接更加紧密高效，基本达到国际公交都市水准。到2016年，深圳地铁占公共交通客运量的比重将达到40%左右，公交出行将占居民出行60%。

 3月2日，国务院国资委下发决定，命名一批企业为“中央企业企业文化示范单位”，中国北车齐轨道装备公司榜上有名。
 
  据了解，此次受到命名的“中央企业企业文化示范单位”有30家，是国务院国资委在近两年的时间里，组织专家评审委员会，通过资料评审、现场考察、网站公示等一系列严格的程序，从三万多家国资委所属二、三级中央企业中遴选出来的先进典型。作为经国务院授权代表国家履行出资人职责的特设机构，国务院国资委评选命名企业文化示范单位尚属首次，不仅体现了国家对中央企业企业文化建设的高度重视，同时与以往企业文化学术团体的评选相比更具权威性。
 
  齐轨道装备公司以明确的目标、完备的体系、鲜明的个性、丰富的载体、良好的形象和显著的效果，在此次评选中作为中国北车唯一一家企业脱颖而出。齐轨道装备公司多年来的企业文化实践中所形成的“四个转变”，充分体现了中国北车成立以来企业文化建设的显著成效，也形成了企业的自身特色，先后荣获全国企业文化建设优秀单位、全国文明单位称号。
 

 2月23日，中国建筑与兰州市政府及兰州市轨道交通有限公司在兰州分别签订了《合作框架协议》。根据协议，双方将在兰州市基础设施建设，环保...
 
  2月23日，中国建筑与兰州市政府及兰州市轨道交通有限公司在兰州分别签订了《合作框架协议》。
 
  根据协议，双方将在兰州市基础设施建设，环保、水务、河洪道治理、保障房等民生工程中通过股权投资、合作开发、融资建造、合作运营等多种方式展开合作。

 3月6日，在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，市长马克里从A线地铁的中国造车厢走出。
 
  经过长达两个月的停运整修，阿根廷首都布宜诺斯艾利斯A线地铁6日重新启用，由9个全新中国产机车组和6个翻新车组组成的车队，开始为市民提供服务。
 
  布宜诺斯艾利斯地铁历史悠久，于1913年启用，是拉美地区第一条地铁线路，但是长期以来因国家经济状况不稳定，缺乏投资维护，已失去昔日的辉煌，至今总里程只有55公里。

 石家庄地铁建设已开始。昨日，全国人大代表、中国北车唐车轨道客车有限责任公司董事长余卫平表示，该公司会参与石家庄地铁车辆的竞标。
 
  此前，石家庄市轨道交通新闻发言人荣建华曾表示，将来在石家庄地下跑的地铁车辆都将使用先进的A型车。
 
  据了解，地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，A型列车宽度最大、载客量最多，是代表地铁车辆先进技术的高端产品，特别适合大运量级别的地铁线路。目前上海大部分线路、深圳、广州、南京地铁运营的都是该型列车。
 
  唐车公司生产的列车，能满足石家庄地铁列车的需求吗？余卫平代表斩钉截铁地告诉记者：“完全可以。”他还透露，等到石家庄地铁列车开始招标的时候，唐车公司肯定是其中的竞争者。对于记者提出的唐车公司生产的地铁列车有哪些优势时，余卫平代表笑着说，“这可是商业机密。”
 
  据悉，唐车公司已形成了高速动车组、城轨车、中低速普通客车、特种车4个系列的产品体系。该公司先后为长春轻轨、北京地铁13号线、天津地铁1号线批量提供了新型城轨车辆。

记者近日从中国北车长春轨道客车股份有限公司获悉，2012年，该公司在国内地铁中标金额达到77.72亿元，市场份额高居首位，继续以绝对优势领跑国内同行业。
 
  目前，我国地铁建设热潮正从一线大城市蔓延至二、三线城市。2012年以来，北京、上海、重庆、大连、深圳、南京等城市举行了地铁车辆的招标，长客股份包揽了上海、重庆的全部订单，并拿下了北京60%的市场订单。截至目前，“长客制造”地铁车辆已经覆盖国内12个城市、40多条城轨地铁线路。
 
  长客股份公司是新中国地铁工业的摇篮，拥有当今国内研发能力最强、品种最丰富，技术水平最高的城市轨道车辆研发制造平台，特别是在高端市场优势突出。在国际市场上，2012年长客股份再度中标巴西针对2014年世界杯和2016年奥运会采购的地上电动车组，合同金额达23亿人民币，不仅开启了中国城铁车辆特供世界杯的历史，也创造了中国城铁车辆首次在境外服务奥运会的纪录。

“丹大快速铁路已于2月28日正式全线复工建设。”昨日，在辽宁代表团驻地，全国人大代表、沈阳铁路局局长王占柱向记者证实了这个消息。
 
  王占柱说，大连和丹东是辽宁沿海经济带上的两个重要节点，随着辽宁沿海经济带上升为国家战略，两个城市交流合作日益密切，经济往来快速增长，原有的东北东部铁路设计标准已无法满足两市经济和社会的发展需要。为此，在省政府的积极协调下，2009年4月，丹大快速铁路建设项目正式纳入辽宁省政府与铁道部签订的铁路建设部省协议之中。同年6月，铁道部审查通过了可研修改设计方案。2010年3月，国家发改委正式批复了前阳至庄河铁路修改可研方案，丹大快速铁路正式开工建设。
 
  丹大快速铁路全长296.3公里，以客运为主，设计高速铁路等级为级，线数为双线，总投资约300亿元。分为前阳至庄河、庄河至登沙河、登沙河至大连三段建设，其中大连境内197公里，占总里程66%。通车后，大连市民去往丹东的时间约可缩短至1小时30分钟。
 
  自2011年四季度开始，同全国其他的高铁建设一样，丹大快速铁路放缓了建设速度，并针对建设中的安全质量管理、分包管理、合同管理、资金管理等进行了全面的清理整顿。这次全线复工建设，有关部门对进场施工队伍及人员执行严格的准入制度，即严格审查队伍的资质等级，专业人员要具备相关从业资格证书。王占柱表示，复工建设项目将严格执行工序分包和员工旁站制度以确保工程质量。
 
  当日，记者还电话连线了市发改委相关负责人，他说，丹大快速铁路建成后，将有利于促进两市在相关领域的交流活动，为辽宁沿海经济带各产业园区间产业协作提供便利的条件，特别是将促进大连港与丹东港在物流、集装箱等领域的进一步合作，加快大连港由装卸型向物流型、贸易型、工业型转变，建设成为国际主枢纽港、国际物流中心和临港产业综合运营商。

作为深圳城市交通的骨干系统，地铁在人们的生活中扮演着不可或缺的角色。记者昨日从市轨道办获悉，2012年，深圳轨道交通累计完成投资200.56亿元，超额完成任务。地铁全网日均客运量超过210万人次，日均客运量占公共交通客流量比例约为22%，向全社会交出了一张满意的答卷。今年将启动轨道交通四期建设规划。到2016年地铁基本覆盖深圳全境，总长将超过350公里。
 
  全年累计完成投资200亿元
 
  去年，深圳的轨道交通建设成绩喜人。全年累计完成投资200.56亿元，完成年度投资计划的100.3%。其中，轨道交通二期完成投资69.8亿元，三期完成投资58.5亿元，代建市政及保障性住房完成投资19.8亿元。轨道交通7、11号线工程可行性研究报告已获得国家发改委批复，并完成了BT工程招标和前期工程招标工作，已全面进场施工。
 
  9号线BT工程招标和前期工程招标工作也已完成，局部工点已经进场施工。6、8号线目前仍处于工程前期研究阶段，6号线工可研已报国家发改委审批;8号线前期技术方案已经完成，正开展工可研招标准备工作。
 
  2012年，深圳地铁全网共运送乘客7.81亿人次，日均客运量为213万人次，日均客运量占公共交通客流量比例约为22%，快捷便利的出行方式促使更多市民加入“地铁族”。地铁列车已由开通初期的116列增加到目前的183列，5条线路的行车间隔均大幅度压缩。
 
  基本达到国际公交都市水准
 
  今年，深圳将稳步推进轨道交通三期建设，启动四期建设规划。“7、9、11号线今年将进入大规模主体工程施工阶段，6号线力争今年年底开工。”市轨道办的相关负责人告诉记者，到2016年，深圳地铁线路将覆盖深圳全境，总长将超过350公里，全市地铁网络层次将更加丰富，将有两条轨道交通快线，其中包括一条机场线，与其他线路形成快慢结合、相互补充的格局。而与目前已开通的地铁线路主要覆盖就业区不同，轨道交通三期的5条线路将强化对住宅区的覆盖，市民出行将更加便捷。
 
  这位负责人介绍，深圳轨道交通一、二期线路主要覆盖就业区，例如CBD、车公庙等，而三期线路的设计强化了对住宅区的覆盖，龙华、黄贝岭、莲塘、梅林、后海、黄木岗等，都是住宅密集区，建成通车后，市民出行会更加方便、快捷。轨道交通三期投入运营后，深圳的综合交通体系将更加完善，轨道交通与常规公交、慢行系统接驳更为合理，多种交通方式衔接更加紧密高效，基本达到国际公交都市水准。到2016年，深圳地铁占公共交通客运量的比重将达到40%左右，公交出行将占居民出行60%。

 今年计划地铁1号线9月底前投入试运营，年底前地铁2号线南段实现轨通、电通；7月底前地铁2号线高峰期间发车间隔缩短至5~6分钟；5月底前，地铁站点延长对行人过街通行开放时间。
 
  纺织城综合交通枢纽8月底前投入运营，11月底前国际港务区、鱼化寨综合交通枢纽开工建设，年底前完成新城北、城西客运站规划定点。我市计划建设投运南三环桥下、红旗西路、纺织城客运站3个公交枢纽场站，完成城南客运站公交枢纽场站主体工程建设，新增公交停车位1000标台；每个开发区落实不少于1个公交枢纽或场站选点。
 
  今年将调整与地铁1、2号线重复的公交线路10条以上；增设大型社区、客流集散点与地铁站点接驳的微型公交10条以上；更新公交车350辆，安装电子公交站牌100套以上。还将加快实施公共自行车站点和专用道建设，重点解决地铁、公交站点与居民区之间的短途接驳问题，年底前投入运营车辆8000辆以上。

武汉地铁4号线的大本营——青山车辆段宣告进入装修收尾阶段。昨日，记者在施工现场看见，停车库、检修库、员工宿舍均已完成内外装修，只待列车到汉。
 
  地铁4号线一期贯穿武汉市武昌区、洪山区、青山区，设15个停靠站，线路全长16.482公里，均为地下线，计划今年底通车。4号线二期工程西起汉阳黄金口站，经永安堂、十里铺、七里庙、汉阳火车站、钟家村、鹦鹉大道、腰路堤(隧道过长江)、复兴路、首义路，至一期终点武昌火车站，计划明年底通车。
 
  在4号线大本营——青山车辆段，列车的周检、月检等例行检查都在这里进行。青山车辆段位于武汉火车站东南方，设有停车库、检修库、“列车洗澡房”、综合指挥中心等，可同时停车30列。截至昨日，该车辆段土建工程主体全部完工，还剩内部清洁、通风系统等收尾工作。
 
  武汉地铁集团介绍，4号线一期将有15列共90辆地铁车辆先行到汉，其中首批“芳草绿”车辆将于近期到汉，从株洲生产基地分节运送到汉后，在青山车辆段拼接、试运行。

 2月26日11时10分，随着佛山西站工程建设指挥部指挥长陈树青一声令下，4台旋挖钻机开始作业。这标志着将成为广州铁路枢纽五大主要客运站之一的佛山西站正式开工建设，
 
  佛山西站位于广东省佛山市南海区，主要承担珠三角地区面向西部地区的客流以及城际客流，是广州枢纽以及广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点，将继广州站、广州东站、广州南站和广州北站之后，成为广州铁路枢纽第五大主要客运站。
 
  佛山西站引入新建的贵广、南广铁路和珠三角城际铁路广佛环线、佛肇线以及规划建设的深茂铁路等5条线路，总规模为10站台23线路，分设南北两个站房，总建筑面积6.8万平方米。
 
  佛山西站建成后，预计近期年发送旅客量为5470万人，远期将达到7590万人，高峰小时可达6000人；近期承担始发客车对数达到日均214对，远期将达到日均305对。这将对提高整个珠三角地区铁路出行能力，解决枢纽客流整体能力不足的问题，优化枢纽客运布局，适应广佛都市圈社会经济发展具有十分重要的意义。

 哈尔滨大功率机车检修段平均检修停时22.4天，月修竣二年检机车达到7台，顺利渡过和谐5型内燃机车二年检试修期，实现二年检批量生产。
 
  作为全路7个机车检修基地中唯一一个内燃机车检修基地，该段于2010年5月7日开工建设，于去年7月27日开始进行首台和谐5型内燃机车二年检试修。
 
  该段组织开展了“提素质、建标准、抓进度、保质量、上能力”活动，在安全管理、人员素质、管理标准、设备进度、机车质量、检修能力和后勤保障方面进行攻关，不断调整、优化检修流程和二年检工艺、标准，建立完善质量管理体系，加强人员技能培训，加快设备调试进度，做好材料配件的采购和储备工作，自行设计制作工装、工具，大力推行“7S”管理，全面提升二年检能力。
 
  针对生产任务量大幅增加的实际，该段及时调整工作重心，结合工装设备调试进度，动态调整各生产线人员，要求技术干部现场跟踪指导、质量监督人员全过程监控、耗时岗位倒班作业、材料管理员和财务人员现场写实、主管领导班子成员现场卡控，协调解决影响和制约生产的突出问题，形成了二年检批量试修会战态势。
 
  截至3月5日，该段完成和谐5型内燃机车二年检16台，在修机车4台。修竣机车投入运用后，未发生任何质量问题，运用状态良好。该段3月份二年检计划台数8台，批量生产趋于常态。
 

“您好，这是您买的车票，请勿折叠，也不要与手机放在一起，以免消磁。”日前，旅客张少强在阜阳站买到磁质车票后，心里美滋滋的。
 
  记者看到，在阜阳站售票大厅售票窗口内，26台新型磁质售票机正在快速地“吐”票，售票速度比老式售票机提高了两倍。
这种新型磁质售票机采用模块化设计，结构简单、操作方便，通过磁读写热敏打印机，将购票信息打印在磁性车票上，使票面信息更加清晰，不仅能有效防止通过挖补、涂改等手段制售假票，而且方便旅客通过自动验票闸机快速出站。这种售票机不需要安装色带，磁质车票也不易卡纸，可省去老式打印售票机更换色带、票卷的时间，大大减少了旅客排队购票时间。