17日下午，中国铁路总公司成立大会在原铁道部举行，中国铁路总公司正式挂牌成立，原铁道部部长盛光祖担任铁路总公司总经理兼党组书记。根据有关批复，在历史债务问题没有解决前，国家对铁路总公司暂不征收国有资产收益，铁路公益性运输亏损由国家补偿。
　　昨天上午，十二届全国人大一次会议表决通过国务院机构改革和职能转变方案，铁道部将进行撤并，部分职责并入交通运输部。随后，中国政府网发布《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》，中国铁路总公司注册资金为10360亿元人民币。
　　昨天下午3点，中国铁路总公司挂牌成立。记者在《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》中看到，批复下达的三个部门分别为交通运输部、财政部和国家铁路局。
　　批复中指出，组建中国铁路总公司是深化铁路管理体制改革、实现政企分开、推动铁路建设和运营健康可持续发展的重要举措，各地区、各有关部门要积极支持，做好组建中国铁路总公司的各项工作，确保铁路体制改革顺利、平稳实施。《中国铁路总公司组建方案》和《中国铁路总公司章程》由财政部根据本批复精神完善后印发。铁道部牌子进博物馆 903名公务员将分流
　　3月17日清晨，挂了64年的铁道部牌子被悄然换下。
　　中国铁路总公司实名认证微博“中国铁路”当日上午发布了挂牌消息，同时，“中国铁路”官方微博也由V字认证归属“铁道部”更改为“中国铁路总公司”。据了解，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”的牌子将被送到中国铁道博物馆。
 

原铁道部副部长陆东福将出任新组建的国家铁路局局长。陆东福历任上海铁路局纪委副书记，上海铁路局上海工程总公司党委书记，上海铁路局副总经济师，上海铁路局党委副书记，上海铁路局副局长兼上海铁路分局分局长，上海铁路局局长，铁道部副部长。
 

3月18日下午，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。这是我市开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程试验班列，对重庆打造内陆开放高地、更好地落实国家西部大开发战略，以及推动中欧经济、贸易发展等具有重大意义。
　　经过沿线各国铁路、海关、商检部门的共同努力，“渝新欧”首趟回程试验班列从德国杜伊斯堡车站发车，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终到达中国重庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运行17天。班列41个集装箱的货物是长安福特公司的汽车零部件，单箱最大货值约35万欧元，专列总货值630万欧元。
　　对“渝新欧”首趟回程试验班列成功运行，市长黄奇帆表示，改革开放30多年，我国的口岸主要集中在沿海沿边，内陆有海关但几乎没有口岸功能。两年前“渝新欧”的开通，打破了国内多年来“一江春水向东流”的物流格局。经过试运行，“渝新欧”破解了跨国便捷通关、国际“五定”班列、宽窄轨换装等难题，全程运行时间缩短到16天左右，运价降至每箱公里0.7美元，发车频率加密到每周3班。今后，随着班次的进一步加密、运行时间的进一步缩短，以及回程班列的常态化，“渝新欧”的综合运输成本还将进一步降低，其作为“新丝绸之路”的竞争力也将进一步凸显。
　　黄奇帆表示，“渝新欧”首趟回程试验班列的成功运行，标志着“渝新欧”货物运输“有去无回”的困局开始破解。为实现回程班列的常态化，下一步重庆将着力做好三件事：进一步加强与海关、铁路及企业的沟通协调，深入分析欧洲运往中国产品的内容、价值、走向，多方寻找稳定的回程货源，着重瞄准高附加值货源；积极向国家申请成为内陆铁路口岸城市，申请汽车整车、红酒等国外商品进口口岸；大力发展物流产业，吸引更多国际物流巨头落户重庆，不断挖掘“渝新欧”的增值潜力。
　　市领导陈和平、童小平出席 “渝新欧”首趟回程试验班列接车活动。
 

近日，科技部高新司交通领域组织召开了轨道交通技术发展专题研讨会，长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、大连机车车辆有限公司、株洲电力机车有限公司、南京浦镇车辆有限公司、国家列车智能化工程技术研究中心、北京交通大学、国家应急交通运输装备工程技术研究中心等国内轨道交通行业骨干单位参加了会议。
参会单位代表围绕国内外轨道交通行业的发展趋势、新技术、创新方向进行了专题报告，并就如何形成协同创新机制、技术共享平台和相关的组织模式进行了热烈讨论，大家一致认为，为进一步提升我国轨道交通技术与产业的竞争能力，凝聚创新资源，提升创新水平，同时对基础性和共性技术等方面进行协同创新与成果共享，取得一批具有自主知识产权的核心技术，国内相关轨道交通领域单位联合组建“城市轨道客车产业技术创新战略联盟”非常必要。
 

成立64年的铁道部，在第七轮政府机构改革中消失。铁道部职能一分为三后，票价会不会上涨成为热议的话题。这种担心不能说没有道理，但误读了铁道部与票价的联系，也低估了市场机制对铁路票价的发现和纠偏功能。
　　光算经济账，火车票价上涨空间确实不小。长期以来，铁路系统处于货运赢利客运赔钱的财务失衡中。近年来铁路建设的高速发展，也提高了铁路部门的债务。数据显示，截至去年三季度，铁道部负债2.66万亿元。在铁路总公司成立并拥有独立经营权后，必然成为债务主体。要还债，提高票价似乎是当然选择。
　　但是，这种猜想只有建立在铁路运营机制不会发生变化的基础上才成立。实际上，铁路系统改革，不仅是换个牌子、转移一下职能就告完成的。撤销铁道部，既是统筹协调立体交通资源的需要，也是打破堡垒引入竞争机制的前提。火车票价是否会上涨，关键不在于有没有铁道部这块牌子，而在于一分为三之后，真正的市场机制能否引入并扎下根来。
　　过去实行行政定价，众所诟病。行政定价固然提供了保护性定价的渠道，有利于保证定价时考虑铁路的公益性一面，但更多时候，我们看到的是运力资源的错配和价格水平的荒唐。比如，即使春运期间也有车次近乎空驶，而火车供应饭菜的质次价高更是屡见不鲜。这种错配造成的损失，最终都会从乘客成本中弥补。这不是我们应该认可的价格机制。
　　考量是否建立了市场机制，当然包括铁路总公司的企业化，但更关键之处在于其下属分支机构之间能否实现充分竞争，在于社会资金能否进入这一领域，并享有与原铁道部有血缘关系的企业平等竞争的环境。如果在铁路系统中实现了充分竞争，即使票价上涨也是局部的、可逆的，而不可能是全局性的、不可逆的。尊重市场定价，意味着在运力紧张的时间和路段，票价可能上浮；也意味着在运力相对不紧张的时间和路段，票价可能下浮。从全局看，随着铁路运力供应能力的持续增强，并构建起从航空、水运到公路和铁路之间的充分竞争关系，票价总体下浮的可能更大——这是行政定价不会提供的前景。
　　相信市场力量，比相信行政惯性更靠谱。对于铁路系统改革转型，更多需要的是鼓励和时间。无论其贷款方银行，还是我们每个人，都应该如此。

“铁路运营必须是公司化、企业化，每个铁路公司就是一个市场主体，这样中国铁路才能活”，11日，全国政协委员厉以宁受访时表示，铁道部现在的改革方向是对的。他还透露，很多年前，他就曾提出铁路部门搞股份制，但因当时铁路赔钱而不了了之。
厉以宁透露，早在上世纪90年代初时，他是全国人大常委，就提倡股份制。有一次在铁道部开会，他建议改成股份制。后来铁道部叫他们调查，他去了很多铁路局，觉得铁道的管理部门应该少而精，管大方向，各铁路公司、铁路局都改成铁路运输公司，按照广深铁路线的样子改，企业就是企业，服从国家的有关法律规定，和政府签合同，按合同来执行，铁路公司本身有自己的法人治理结构。
“然而，当时却遇到一个难题，铁路在赔钱，搞成公司怎么经营下去呢？搞股份制，谁来买呢？发债券将来也得还呢。所以，只有广深铁路一家在实施。”厉以宁说，现在的方向是对的。铁道部作为管理部门应该和交通运输的其他部门一样，就归一个委员会或归一个部来管，而必须是公司化、企业化，能发挥铁路运营这个经营主体的(作用)，每个铁路公司就是一个市场主体，这样中国铁路才能活。

随着中国经济的发展，上个世纪末仅为少数一线城市拥有的地铁，正向众多二三线城市扩散。江苏省发改委消息显示， 2月22日，国家发改委发文批准徐州市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)，徐州市成为南京、苏州、无锡、常州之后，江苏省第5个获批建设城市轨道交通的城市，也是全国第三十五个与地铁结缘的城市。

买一张票就可以坐火车，还可以坐地铁、公交甚至内河航运。谈到此次机构改革方案，前天下午，全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚在北京代表团全体会议上透露，目前，国家正考虑推行联合运输，联合运输的规划将整合在交通部。在联合运输的规划里，应把城市铁路一并纳入其中进行规划。
　　“我记得1993年到欧洲考察，买一张票就可以坐火车，也可以坐地铁、公交，包括内河航运。”朱惠刚坦言，目前，国家正考虑推行联合运输，联合运输的规划将整合在交通部，国家考虑在定员、编制等方面，切实把这件事情做起来。朱惠刚提出建议称，在联合运输的规划里，要把城市铁路一并纳入其中进行规划。北京马上就要开展第二机场的建设，应该参考其他城市，将城市的交通和其他交通方式紧密衔接。

记者今天从兰州铁路局兰州客运段了解到，按照上级有关部门通知，自3月15日起，该段担当的部分列车将在部分区段实行空闲卧铺优惠票价。此次卧铺优惠票价时间从3月15日起至12月31日（9月30日至10月7日除外）。优惠票价涉及兰州客运段担当的Z56、T76、T295等19趟列车的部分路段。
　　实行短途卧铺票价优惠后，部分列车短途卧铺票价优惠幅度相对较大，以兰州至乌鲁木齐T295次为例，该次列车优惠区段为鄯善至乌鲁木齐。优惠前，该区段下铺车补票价为59元（不包含硬席票价），实行优惠后，下铺车补票价为30.5元，比原先降低28.5元。
　　兰州铁路局有关工作人员称，此前该局已根据市场情况试行过短途卧铺票价优惠政策，但由于网络及电话订票系统未做相关调整，优惠仅限于车上补票的旅客。春运期间，这项优惠政策暂停。3月15日以后，12306网络及电话订票系统已经升级，旅客通过互联网订票、电话订票等方式购票时，若购票车次、区段符合优惠规定，均可享受到优惠票价。

近日，科技部副部长曹健林到长春轨道客车股份有限公司进行调研，重大项目办主任许倞、高新司副司长胡世辉、科技部火炬中心主任赵明鹏陪同。
　　曹健林副部长一行先后参观了转向架制造中心、客车制造中心钢车体一车间和装配一车间，并举行了会谈。公司总工程师就高铁技术持续创新、建设工程技术研究中心、引领轨道客车产品发展和全面提升科技创新管理等四个方面向曹健林副部长一行汇报了轨道客车技术创新工作。
　　曹健林副部长首先祝贺“380”高寒车运行圆满成功，并对长春轨道客车股份有限公司提出了建议和希望：一是抓住机遇，志存高远，做好高铁、城轨等相关产品；二是继续加大研发力度，建设以企业为主体的技术创新体系。来源科技部网站

 

中交隧道局中标广州轨道交通四号线工程

近日，隧道局中标广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）施工1标土建工程，合同额5.06亿元，工期914天。该工程起始于金洲站站后折...
近日，隧道局中标广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）施工1标土建工程，合同额5.06亿元，工期914天。
该工程起始于金洲站站后折返段，终于南沙客运港，线路长12.6公里，设6座车站。隧道局承建的标段主要工程包括金隆站；金隆站-广隆站区间长2327.46米，采用盾构法施工；金隆-金洲高架区间长372米，采用矿山法施工等。
该工程的建设，将有利于推动南沙慧谷地区的开发建设，为该区居民提供更加快捷便利的交通服务。

日前，火车票网络代售重启着实令人欣慰，但也有不少网友纷纷质疑，“赶火车网”以及携程旗下“铁友网”等均有强制搭售交通意外保险的嫌疑(详见昨日本报A18版)。对此，两家网站在接受记者采访时均表示，已经做出调整，充分尊重消费者自助购买保险的选择权。
　　“铁友网”运营总监王玉琛昨日向记者解释称，“我们已经在网站上提示旅客可以‘买保险免费代购火车票’，也可以通过手机访问m.tieyou.com抢购，并不用支付任何保险费用。而无论通过以上任何一种途径，旅客所享受到的服务的都是一样的。”
　　“我们现在也将很快调整销售方式，为所有购票消费者提供‘不购买保险’的选项，充分尊重消费者自主购买保险的权利。”“赶火车网”CEO邓文龙也在接受记者采访时表示。
　　对此，携程方面向记者回应称，曾咨询上海百悦律师事务所高级合伙人律师李刚，对方称商业网站将火车票与交通意外险结合成旅行产品，火车票与保险只是整个产品与服务套装中的部分产品内容，就如同包含机票、酒店的团队游旅行产品。且顾客提交订单之前，网站明显标示协议条款，必须自主选择同意，才可进入付款环节，并无违反《消费者权益保护法》规定的消费者自主选择权。
　　相比之下，广东格林律师事务所律师刘健一则坚称，购买火车票与投保交通意外险并没有必然联系，代购火车票时强制消费者购买保险违背了交易的自愿原则，侵害了消费者权益。
业内专家认为，“对于经常出差坐火车的消费者来说，每次都购买意外保险既麻烦也不省钱。购买一年期的交通意外综合保险更为划算。”

中国南车今日发布公告称，公司在中国境内发行总额不超过50亿元人民币的公司债券发行申请已获得证监会发审委无条件通过。公司称，债券募集资金扣除发行费用后，拟用于补充流动资金等用途。

3月14日，株洲市副市长杨玉芳一行来到位于北京的庞巴迪公司中国总部进行商务拜访，与庞巴迪公司中国区总裁张剑炜进行了交流，并邀请其来株洲投资兴业。 
      庞巴迪公司是一家总部位于加拿大的国际性交通运输设备制造商，行业排名世界第一。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。 
    交流会上，杨玉芳就项目招商作了推介，重点阐述了株洲在承接航空产业方面所具备的优势。张剑炜表示，株洲具有较大的航空与轨道交通技术人才优势，与庞巴迪的合作过去就有渊源。他对株洲航空城的建设提出了相关建议，希望在适当的时候派出专门团队来株洲考察访问。 
      此前，杨玉芳一行还拜访了北京航空航天大学、商务部投促局等部门，就其他合作事宜进行了对接。 

3月1日，铁道部、上海市、江苏省在南通市召开沪通铁路建设动员大会。这标志着沪通铁路建设项目继可行性研究报告获得批复后，进入新的实施阶段。
　　铁道部副部长陆东福、上海市副市长姜平、江苏省常务副省长李云峰出席大会并讲话。江苏省副省长史和平主持大会。
沪通铁路（上海安亭至江苏南通）总长约137公里，其中上海境内17.74公里，江苏境内119.54公里。项目按国铁I级、设计时速200公里标准建设，客货两用。全部建设工期预计为5年半。届时，上海至南通有望1个小时内到达，比现在乘汽车的时间缩短1个小时左右。
作为我国沿海铁路大通道的重要组成部分，沪通铁路是沟通苏北与苏南、沪杭地区的便捷铁路通道，对提高过江通道运输能力、完善区域综合交通运输体系、促进长三角地区经济社会融合发展和发挥辐射带动作用具有重要意义。

3月6日下午15时30分，伴随着阵阵轰鸣声，东莞轨道交通R2线蛤地站迎来了“S-698”盾构机，这标志着蛤地站至牵引变电所左线隧道顺利实现贯通，这也是R2线首个实现贯通的大断面盾构隧道。
　　据介绍，R2线首期工程全长37.8公里，采用市域轨道交通快线设计，最高设计时速120公里/小时。为了提高旅客乘车舒适度，减少列车运行阻力，节约能源，市轨道公司在全线初步设计开始前就结合国内外快速轨道交通的运营情况及R2线的线路特点，针对部分长大区间的技术参数等，组织了大量的专题研究。经反复论证、专家审查，决定在蛤地站至陈屋站区间采取外径6.7米隧道（即使用直径7米大断面盾构机掘进），比普通隧道外径6米大了0.7米。据悉，此举，在全国城市轨道交通工程建设中尚属首次。该大断面盾构隧道的贯通，是东莞轨道交通工程建设的重大突破，也为城市快速轨道交通工程建设积累了宝贵经验。
　　R2线蛤地站至牵引变电所左线隧道，全长1184.521米，隧道埋深9.27米至21.54米，最小转弯半径900米，最大坡度为28‰，由北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司/北京建设集团有限责任公司联合体承建。盾构机于2012年10月31日从牵引变电所竖井北端始发，2013年3月6日到达蛤地站南端吊出井，历时127天，日平均掘进9.33米。盾构机正式“出洞”后，施工人员还将开展渣土清理、盾构机吊装等一系列工作，为下一步重新安装调试、再度掘进做好准备。
　　据现场施工人员介绍，本盾构区间地质构造复杂、围岩性质变化大，存在大量基岩突起和花岗岩球状风化体。加上断面大，区间穿越黄金路、东莞大道、蛤地跨河桥、大进埗村民居等众多建构筑物，特别是两次下穿2.2米供水管，沉降控制要求比较高。为此，东莞道交通有限公司组织施工、设计、监理等单位多次召开专题会，科学研讨，反复论证，制定详细的施工方案及安全预案，建立重大风险源档案，在掘进过程中严格按照方案施工，切实加强对重大风险源的管理工作，做到了风险可控，顺利实现了隧道贯通。
　　目前，R2线全线共有20台盾构机下井，其中有19台正在掘进施工,下半年将迎来R2线地铁施工的高峰期。今年年底，东莞市民将能看到R2线的雏形。东莞市规轨道交通公司透露，今年年内，R2线15个车站将全部完成主体结构封顶，所有隧道也将全部贯通。
 

山东青岛城阳今年陆续推出有轨电车,青岛市首条轻轨今年开建,2014年年底建成通车……9日,青岛市交通运输委员会主任郑明辉做客“局长访谈”,透露到2015年,青岛将基本达到“公交都市”要求。
9日,青岛市交通运输委员会主任郑明辉做客“局长访谈”栏目时介绍,按照“公交都市”的要求,在城市的主城区500米之内必须有公交站点,在5分钟之内应该能实现公交换乘。现在青岛六区之内,公交主城区内近500米之内的站点,已经满足了86%,距离90%的要求还有一定距离,但2015年前,青岛的主城区应该能基本达到要求。
另外,郑明辉介绍,为了体现公交优先,交通委将会同有关部门积极协调公交车专用车道,目前青岛市公交车专用道只有香港路、山东路和重庆路,总里程只有95公里,在2014年4月前,交通委将会同其他部门在深圳路、长沙路、辽阳路等路段设置290公里的公交车专用道。在大容量公交车方面,交通委今年将采购56部长18米的大容量公交,主要投放在一些主干道上。
关于崂山至蓝色硅谷的轻轨建设情况,郑明辉透露,青岛市首条轻轨从崂山区到蓝色硅谷,总长接近60公里,今年开始建设,预计2014年年底建成通车。
“青岛市主城区交通系统主要是公交、地铁和轻轨,有轨电车主要在周边一些城区。”郑明辉说,有轨电车投资少,见效快,也环保,关键是运力大,一辆有轨电车可以解决一部公交车十几倍的运力,将首先考虑在郊区投放一批有轨电车,城阳今年有计划投放有轨电车,但有轨电车只能在城阳区内封闭运行。

展望2013年济南市的经济工作,省委常委、济南市委书记王敏说得很实在。新的一年,济南市经济工作总体要求是稳增长、调结构、惠民生、蓄后劲,“不做急功近利的傻事”。他同时透露,济南轨道交通规划,省委省政府已初步表示同意。
“第一不攀比,第二有作为。 ”展望2013年济南市的经济工作,省委常委、济南市委书记王敏说得很实在。新的一年,济南市经济工作总体要求是稳增长、调结构、惠民生、蓄后劲,“不做急功近利的傻事”。他同时透露,济南轨道交通规划,省委省政府已初步表示同意。
“2013年继续积蓄后劲,不做急功近利的傻事。为济南的长远发展积蓄后劲,在项目、投资上不能放松,没有项目没有投资,哪有后劲?”王敏要求领导干部转作风、提能力、上水平。过去积累的经验、形成的概念、养成的习惯,有很多方面是不适应了。必须学习新的东西,接受新的事物,适应新的环境,不然跟不上形势。
王敏指出,2012年年初确定的400多个重点项目,由于各种原因,有90多个没开工。“有的是报的时候没用心,不是重点项目为了凑数的,先报上再说；还有的是工作不到位,推进不够,现在没开工。现在的效果来检验年初的承诺,答案是清楚的。”他要求,没有开工的项目,逐个写清楚原因。“是当时说了大话,还是有客观原因?实话实说,不予追究,但是必须把这个事说明白。我们看看问题出在什么地方,今后怎么做得更好。”
王敏在会上强调,2013年要保持适度发展速度,不能滑得太多,在今年的基础上争取有所好转。他指出,近20年的时间我们的增长都是两位数,从全国看,经济已经进入了个位数增长时代。绝大多数同志在担任领导职务以后,都是在两位数增长速度的时代过来的,对个位数增长的概念感受并不深。个位数增长时期,我们要有新的调整。不能不顾客观条件、违背规律、盲目追求所谓的高速度,也不能眼看着增速下滑而无所作为,要有个底线,保持一个基本的增长速度。“第一不攀比,第二有作为。”他说。
 

3月18日，中粮成都铁路专用线竣工仪式在成都产业园园区内举行。随着火车汽笛的拉响，机车车头缓缓启动驶进中粮成都产业园，标志着位于天府新区新津分区的中粮成都铁路专用线全线贯通。
中粮成都铁路专用线于2012年2月正式破土动工，全长5公里，有效装卸长度1.7公里，可同时容纳两个专列车皮装卸作业，年吞吐能力180万吨。并配套建成80米散粮卸粮坑，每小时卸货能力400吨；栈桥式接发油平台60米，能同时满足4个罐车接发食用油；双台面静态轨道衡两台，满足贸易结算精度，可实现所有型号车皮快速过磅；站台罩棚仓4.5万平方（100多个货位），立桶仓、平房仓、散粮仓总有效仓容约47.7万吨。
中粮成都铁路专用线是中粮成都产业园一期建成的十个子项目之一，也是成都产业园六大业务赖以制胜的物流大动脉，铁路专用线的竣工将带动整个四川粮油物流产业及现代农业迈上新的台阶，打通“北粮南运”的西部主通道，为保障四川粮油供给和食品安全起到极为重要的作用。

华中地区的鄂、湘、赣等省是我国第二大缺煤区，每年需要从北方调入煤4亿吨左右。昨日，襄阳市政府透露，贯穿六省的蒙赣铁路计划于今年全线开工。蒙赣铁路将成为国家开辟的“北煤南运”通道，保证华中地区的煤炭供应。
      蒙赣铁路起于内蒙古鄂尔多斯市的浩勒报吉，途经陕西、河南两省之后进入湖北襄阳、荆门、荆州等地，然后途经湖南省岳阳市，终点抵达江西省吉安市，全长约1860公里。通道规划设计年输送能力为2亿吨，建成运营初期输送能力达到1亿吨。
      襄阳火车站一负责人表示，铁路建成后，将打通华中地区与北方专业货运通道，煤炭运输时间大为缩短，保障华中地区的煤炭供应能力。同时，途经的襄阳、荆门、荆州等地将作为煤炭中转基地，增强对湖北全省的煤炭供应能力。

最近，赣州江钨拉法格高铁铜材有限公司收到中铁铁路产品认证中心颁发的铁路产品认证证书，公司生产的电气化铁路用铜镁合金接触线等48种规格型号的铁路接触网产品正式获得铁路“路网通行证”。 江钨高铁公司48种规格型号的铁路接触网产品获得铁路产品认证证书，标志着公司已经获得跻身铁路产品市场参与项目招投标的资质和权利，有效破解了制约企业发展的关键问题，为企业抢抓机遇取得快速发展创造了必要条件。
　　江钨高铁公司在高铁产品项目竣工投产后，坚持以打造一流高铁铜材产品品质、实现企业又好又快为目标，以取得铁道部生产企业认定证书为抓手，全力以赴推进认证工作。期间，由于铁道部认证工作体制处于转型时期，生产企业认定工作一度暂停，公司主打铁路产品无法进入铁路市场。面对困境，公司经营班子没有松劲和退却，以“原中央苏区振兴发展”和认证工作改革为契机，及时修订调整工作方案，通过呈交书面报告和直接汇报等形式，积极主动向国务院下派的考察调研组、铁道部、赣州市政府和江钨控股集团公司汇报企业实际情况和发展面临的困境，赢得了重视和支持；与此同时，公司在内部严格按照产品认证工作的新规和要求，进一步规范企业内部管理，强化员工岗位技能培训，积极开展技术攻关，稳定改进产品质量，修改和完善申报材料，提升执行力，将各项工作落到实处，层层逐项推进。在各方面的大力支持帮助下，通过全体干部员工的齐心努力，攻坚克难，依次顺利通过了中铁铁路产品认证中心组织的CRCC文本审核、初始工厂质量保证能力现场审查和申报48种产品现场抽样及送检检测，最终获得了铁路产品认证证书。