2013年4月25-26日，2013年城市轨道交通技术和管理创新论坛在改革开放桥头堡的城市—深圳召开。

    目前，中国城市轨道交通正处于快速发展时期。近期全国已有17个城市（不含港台）的71条线开通城市轨道交通，运营里程达2064.2公里。20多个城市上报了城市轨道交通近期建设规划，规划线路91条，总里程近3000公里，投资已超过10000亿元。在已批准的35个城市中，城市轨道交通规划的总里程是5722公里，估计投资总数要达到4万亿。

    面对中国城市不断延展的地铁线路和持续增长的城市客流，如何在轨道交通技术和管理领域进行创新，如何借助信息化技术、机电设备应用创新来实现轨道交通的安全、高效、平稳运行，已经成为国内众多的研究单位、运营单位和业主单位实践的重要课题。

    本次论坛邀请了原铁道部副部长国林、国家发改委基础产业司副司长李国勇、住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心主任秦国栋、深圳市地铁集团董事长林茂德及全国数十家地铁公司相关负责人参加。另外，还有来自华为技术有限公司、海尔公司、庞巴迪公司等数十家地铁机电、信息化技术供应企业共计200余人。

    为表彰在城市轨道交通技术创新方面取得突出贡献的企业，本届论坛对10家单位进行了表彰，他们在城市轨道交通的一些应用性产品的开发方面取得了重大的突破，如，海尔磁悬浮中央空调技术在空调的节能环保方面做出了很好的应用；北京城市快轨建设管理有限公司与长春轨道客车股份有限公司联合开发的北京机场快轨直线电机车辆的技术等等。

    深圳作为中国改革开放的最前沿城市，其城市轨道交通起始于2004年，虽然深圳的城市轨道交通运营史仅10年不到的时间，但深圳在城市轨道交通建设及运营中充分发挥了“深圳精神”，其一系列改革与创新在中国城市轨道交通领域内引起了众多其他城市轨道交通建设者的注意。为使深圳经验能更为广大地铁城市学习与借鉴，本次论坛特开设了“深圳创新专题”，深圳地铁集团有限公司副总经理简炼、深圳地铁集团有限公司运营公司总经理褚技威、深圳地铁集团有限公司物业开发分公司副总经理董向阳等三位深圳地铁集团公司主要负责人分别从“物业+地铁”的发展模式、地铁运营的“用户主导”创新与深圳地铁物业开发创新等方面为与会的嘉宾分享了“深圳经验”。

    论坛主办方还安排了对深圳地铁车站及控制中心的参观活动。

    2013年4月23日，备受全市人民关注的《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》(以下简称《1号线一期可研报告》)获得国家发改委批复，这标志着石市轨道交通工程进入了全面建设阶段。

    轨道交通项目投资巨大，建设周期较长，国家对其可研报告的审批非常严格，在安全、环保、节能、土地利用、社会稳定等方面进行较高标准的考量。石市《1号线一期可研报告》审批历时7个月，2012年9月，石市《1号线一期可研报告》相关资料上报国家发改委。2012年10月，受国家发改委的委托，中铁二院在石市主持召开了《1号线一期可研报告》评估会，会议充分肯定了报告的价值。此后，可研报告相关5个要件相继获得国家发改委审核批准，4月23日，《1号线一期可研报告》终于获得批复。

    记者了解到，国家发改委此次批复主要内容如下：线路西起西王站，东至东兆通站，全长23.9公里，设地下车站20座，设控制中心、车辆段、停车场各一座；车辆采用A型车，直流1500伏架空接触网受电方式，最高运营时速80公里，初、近、远期均采用6辆编组；工程总投资为173.2亿元，其中资本金69.28亿元，占总投资的40%，由石家庄市财政承担，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决；建设工期为4年9个月。
 

   根据国家发改委刚刚完成的全国城镇化规划，中国铁路的总里程有望在2020年达到14.6万公里。上述报告近期将上报国务院。

    根据2008年修编过的《中国铁路中长期规划》，2020年中国铁路的营业里程目标是12万公里以上，但“以上”至多少并没有具体解释。

    中国铁路总公司人士透露，铁路内部根据在建项目和规划项目测算，2020年，上述数字至多达到13.8万公里。

    对于目标可能扩大至14.6万公里，上述人士表示，“当前铁路"十二五"规划（2011-2015年）的12万公里能否如期完成尚存在变数。”他说，在铁路高负债建设的传统投融资模式已经难以为继，在新的投融资模式尚未成形的情况下，“十三五”期间（2016-2020年）继续维持“十二五”的投资和建设速度难度颇大。

    实际上，中国铁路建设刚刚经历了一轮高速“狂奔”，原本计划在“十三五”完成的线路整体提前至“十二五”。按照计划，中国铁路总公司还需要在2014年和2015年完成总计1.6万公里的线路建设，“如果当前的在建项目，资金和施工都不出任何意外，“十二五”规划目标有望按时完成。”上述人士说。

    中国“十一五”和“十二五”期间的铁路大建设主要依靠高铁项目推动，而至“十二五”期末，高铁的主骨架将基本完成，“十三五”期间仅仅只会对修建部分支线线路，完善既有路网。因而，业界原本普遍预计铁路建设速度将在“十三五”期间明显放缓。

    而依照当前的城镇化规划，城际轨道和都市圈铁路的建设或将取代高铁成为下一轮铁路建设的增长点。城镇化规划中初步规划了21个城市群，城际轨道将主要由地方政府主导建设。

    根据目前已经公布的城际轨道规划，仅珠三角城际轨道交通网的总投资规模就高达3700亿元，其中2012年-2020年期间计划完成1180亿。而江苏省计划在“十二五”完成860亿投资后，“十三五”期间再投资2100亿元修建城际轨道。

    多次参与高铁项目和地方城轨项目论证的一位铁路专家评述，在铁路改革的大背景下，传统的省部合作模式正面临调整。

    刘志军时代，铁道部全面参与到地方城际轨道的建设中，大部分线路省部依照1：1的比例出资。至2011年末，时任铁道部部长的盛光祖面对累累负债，为保障在建的重点高铁项目，内部宣布原则上不再参与地方城际轨道的投资，已经投资的城轨项目，股权将陆续置换到省部合作的国铁干线上。

    上述调整，一度使得多省的城轨建设陷入停滞。

    “资金只是一个方面。”上述专家说，面对城际轨道的高额投资，铁道部退出后，地方政府不仅面临融资压力，还面临土地指标的难题。过去部省合作修建城轨，其涉及的土地指标是纳入国铁指标，由国家另行安排。

    此外，在部省合作模式主导时，长、珠三角的城际轨道定位一直模糊，究竟是属于国铁还是地方铁路，未有明确说法。而当下，“高层显然已经认可城际轨道属于地方服务的一部分，应该由地方政府自行负责。”上述人士说。

    我国境内第一个直通香港长途铁路客运口岸—上海站铁路口岸昨天通过国家联合验收小组验收正式对外开放，标志着上海口岸已拥有水运口岸、航空口岸、陆路口岸三翼齐飞的开放格局。

    据介绍，国务院批准从2003年10月1日起，在铁路上海站设立上海至九龙直通旅客列车通关临时口岸，沪港列车从此实现真正意义上的城际直通。
 

    中国货币网日前公布的中国铁路总公司（下称铁总）2013年一季度财务报表显示，铁总当期的税后利润为负68.76亿元。

    铁总2013年一季报显示，铁总的总资产为45565.8亿元，总负债为28394亿元，负债率为62.31%，可资比较的，铁总的总负债在2012年底和2011年底分别为27926亿元和24127亿元。铁总的负债率在2012年底和2011年底则分别为62.23%和60.63%。

    21世纪经济报道分析称，铁总债务的高企，与中国投资建设铁路里程不断增长，投资额度不断加码有关。而铁路工程的投资资金中，银行贷款和债券占据着绝大多数的比重。

    2009年至2012年，原铁道部的基建投资额度分别为5954亿元、 7948亿元、5863亿元和6300亿元。按照原铁道部的计划，2013年全国的铁路基建投资将达到5300亿元。

    而这一投资规模将持续到2020年左右，按照《全国铁路中长期规划网》的蓝图，到2020年，全国铁路里程将达到12万公里以上，这一目标在综合交通运输体系建设的“十二五”规划中，被提前到2015年即“十二五”期末实现。

    一位接近铁总的铁路规划专家表示，“12万公里以上”只是一个模糊的数字，实际上，按照铁总规划部门对目前已经在建、近期拟建和远期将建的线路进行归总统计，这一数字已经有可能超过了12万公里。

    铁总2013年一季报还显示，铁总在短短3个月之内即贷款1009亿元。2012年原铁道部贷款额达4026亿元，2011年则更高，达6054亿元，贷款在原铁道部的基建投资总额中，总计达到80%左右。

   26日，南京至杭州高速铁路再次进行联调联试，标志宁杭高铁进入精调阶段。正式通车前，宁杭高铁还将进行动态检测和运行试验。目前，联调联试以来发现的绝大部分问题已整改，联调联试最高时速达到393公里。

    据了解，宁杭高铁北起南京南站，南至杭州东站。宁杭高铁在南京与杭州之间划了一条直线，与沪宁高铁、沪杭高铁共同构成沪宁杭“铁三角”高速铁路客运通道。宁杭高铁建成通车后，南京与杭州之间往来将不再需要绕行上海，旅行时间将比现在的3个多小时缩短一半以上。该线建成通车后，“长三角”地区高铁网络将初步形成。

    汉阳将新建铁路客运站，集铁路、长途汽车、地铁为一体，年内完成选址和规划，开启武汉“一城四站”时代。

    昨日，武汉市政府常务会审议《综合交通枢纽总体规划》，为大武汉交通升级画出“路线图”。《规划》首次明确提出，要将武汉打造成“中国中部国际交通枢纽”。

    一居天元，一居西北。武汉与西安各为区域性铁路枢纽，却无高铁相连。在两者之间拉出一条斜线，是鄂陕两省多年夙愿。

    武西高铁，自武汉铁路枢纽引出，向西北方向，经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安铁路枢纽。

    目前，西安至郑州、郑州至武汉高铁已开通，借道郑州需4小时。如果“裁弯取直”，可缩短客运里程300公里以上，省时1小时。

    对双城而言，武汉、西安两座国内特大型城市，将在经济、文化和旅游等方面，更好融合。对全国而言，将“盘活”东、中、西部之间的高铁网络，加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系。

    对武汉而言，目前南北、东西两向，已有京广高铁和沪汉蓉客专交汇，唯独西北（至西安）、东南（至福建）方向缺乏快速客货运输通道。武西高铁一旦建成，综合枢纽功能将得以发挥。
据了解，早在2011年，鄂陕两省就将该项目列入地方政府“十二五”规划，今年两会湖北代表团再次将武西高铁作为重点建议向全国人大提出。

    按《规划》，新建汉阳火车站，将承担西北—东南铁路通道列车的始发终到，提升武汉交通枢纽的辐射力。汉阳站将是武汉第四个火车客运站。

   接南京与安庆的宁安城际铁路最快明年底建成通车，届时安庆至南京、上海的时间可分别缩短至1.5小时和3小时。

    记者了解到，日前南京至安庆铁路的新建6座车站站房工程开始招标，计划下月动工，将于明年12月份满足客运需要，这也就意味着，宁安城际铁路最快将于明年底通车。

    这6座车站分别为江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地下通廊工程。这6座火车站的站房建筑面积合计7.9万平方米。

    6座车站的计划工期为19个月，计划今年6月初开工，明年12月底满足客运需要，其中芜湖站站房西广场将于2015年6月底结束。其中，新芜湖火车站建筑面积将达到5万平方米，建成后将成为城市新地标。在设计上，新芜湖火车站的主体站房与合肥高铁南站类似，为“上进下出”的高架跨线式，具体分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。

    宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵东、池州，跨长江铁路大桥后抵达铁路安庆，全长258公里，设计速度为每小时250公里。该铁路通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，还将形成安庆至上海铁路通道。

    该铁路沿线站点包括南京南站、江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站、铜陵东站、池州站、安庆站，并预留板桥站、钟鸣北站、马衙站和长风站。

    台湾高铁大停驶，西部民众的生活都乱了！旅客搭不上飞机，“立委”及民众赶不上会议，美食专家来不及担任评审，还有民众赶不及跟客户签约售屋，当然有高铁通勤族上班来不及…高铁一日生活圈变成梦魇。

    高铁已成为台湾西部运输主干，西部一日生活圈的愿景慢慢浮现。但高铁的应变却令人担忧与失望，只提供早餐与饮水，以及协调台铁增靠车站或加开一、两班自强号。这样的运输，怎能满足旅客需要？

    以台铁为例，一旦列车无法正常运行，都会立即与当地公路客运业者合作，紧急调派客运支援，解决燃眉之急，不让旅客空等或自己想办法。高铁应变能力竟然连台铁都不如。

    高铁营运六年多，步上轨道，公司开始赚钱。根据台湾高铁公司统计，每日高铁搭乘人数超过十二万人次。因为许多人利用高铁上班通勤，不仅新竹到台北，甚至连居住在台中的民众也搭高铁到台北上班，民意代表更是利用高铁来回选区与“立院”之间，政府机关或民间公司人员也都利用高铁南来北往。

    高铁运输中断，民众生活秩序也乱了套。所以，高铁停驶，不只是台湾高铁公司营运问题，影响的是各行各业人员与台湾经济活动，台湾经济社会被断了筋脉！

    高铁标榜高速、高品质服务。但高铁误点或停驶，根据“铁路法”，只需要依照列车误点时间长短，退半票或全额车票，完全没有任何赔偿机制。这么低的退费标准，根本无法保障旅客权益。

    “政府”协助台湾高铁公司花了五千多亿元兴建高铁，高铁停驶，“交通部”却只能要求台湾高铁公司好好检讨。这样的说法，很难让社会大众服气。

    “五一”小长假即将来临。随着云南玉蒙铁路5月1日正式开通客运，往返于昆明和蒙自之间的旅客又多了一种方便、舒适、快捷的出行方式，同以往滇越铁路相比，列车速度提高一倍以上。投运于玉蒙铁路的旅客列车，所采用的火车头和车厢均由中国北车制造。

    泛亚铁路大通道首段的玉蒙（玉溪南-蒙自北）铁路，全长141公里，位于云南南部，为国家I级电气化铁路。铁路铁路沿线历史文化悠久，自然风光秀丽,旅游资源十分丰富，串联了红河州地区20多个少数民族，享有“云南旅游景点浓缩地”之称，这条铁路也是继云南大丽铁路之后，第二条铁路黄金旅游线。

    同在滇南的滇越铁路是中国最早的一条国际铁路，俗称“米轨”铁路，列车时速最高仅60公里，速度慢、车况差，已经停运。与旧线相比，现在乘坐由中国北车制造的旅客列车，畅行玉蒙铁路，运行时间大幅缩短，玉溪和蒙自之间只需1小时37分，终结了“火车没有汽车快”的历史。

    随着旅游热的兴起，越来越多“驴友”喜欢到云南休闲度假，选择铁路出行的旅客也在逐年增加。为提升铁路运力，满足旅客出行需求，近期，中国北车所属的大连机车公司和唐车公司，分别新造了国内技术领先的5台和谐3C型电力机车和75辆25G型DC600V集便器客车，配属昆明铁路局。机车性能先进，牵引力大，最高运行时速可达120公里。客车车辆人性化设施齐全，功能体贴。

    按计划，玉蒙线客运列车4月28日即开始试运行，4月29日起实行双向对开。为确保上线运行的列车可靠运用，发挥最佳性能，目前，中国北车售后服务部门抽调了驻段服务的精兵强将，组成技术骨干队伍，强化司乘培训，提升服务质量，协助昆明机务段和车辆段人员，对列车设备、供电等各个系统进行全面检查和整备，排除隐患，提高列车安全运行标准，让旅客在黄金周及暑运中，切身体验乘坐火车旅行的兴奋与快乐。

    中国南车4月26日晚公告称，公司2013年一季度实现净利8.12亿元，同比降24.24%;基本每股收益0.06元，同比降33.33%。一季度，公司实现营收197.96亿元，同比增加5.92亿元，同比增3.08%，主要是由于机车、客车、城轨地铁和现代物流等业务收入较上年同期增长所致。26日，中国南车A股报收3.98元，下跌1.00%;H股报收5.14元，上涨0.39%。

    中国北车4月26日晚公告称，公司2013年一季度实现净利7.36亿元，同比增10.85%;基本每股收益0.07元，同比降12.5%。一季度，公司实现营收181.51亿元，去年同期则实现营收183.99亿元。26日，中国北车报收4.03元，下跌0.25%。
 

    为表彰先进、树立典型，充分发挥榜样的示范引领作用，进一步激发广大职工的劳动热情和创造活力，弘扬“知识崇高、人才宝贵、劳动光荣、创造伟大”的时代主旋律，助推企业持续、稳定发展，4月27日下午14时30分，中国中铁股份公司先进模范人物视频表彰会在北京中国中铁总部隆重召开，股份公司领导及高管、三总师副职、纪委副书记、工会副主席、总部机关各部门负责人，机关党委书记、工会主席、团委书记参加了总部视频表彰大会。受邀的首届“感动中国中铁十大人物”、第六届“中国中铁十大杰出青年”、第五届“中国中铁劳动模范”代表10名，出息了北京主会场的表彰大会。

来自中国中铁下属成员企业的“感动中国中铁十大杰出人物”和220名劳动模范受到了表彰和奖励，中国中铁下属近50家子分公司（工程局，直属指挥部、项目部）及各子分公司下属三级公司、有接收视频条件的指挥部（项目部）均设立了分会场，预计全国各地分会场参加表彰视频会议的人数将超过10万人。

    4月28日凌晨2点48分，全面实现扩容升级的广州铁路局（集团）新建现代化调度所正式投入使用。新老运营调度系统提前1个小时12分成功切割。中国铁路总公司和广铁集团日前发出贺电，衷心感谢中国通号为此作出的突出贡献。

    广州调度所是全国铁路“四所一中心”（北京、广州、武汉、上海调度所和铁道部调度中心）的重要组成部分，也是整个华南铁路运行系统的指挥“大脑”。其新建调度所的运营调度系统由中国通号承担设备通信信号设备供货和施工安装调试。在确保广铁集团6519公里既有铁路运营安全的同时，实现了通信、信号、信息、电力、牵引供电、车辆等6个专业和近百个管控系统的设备安装、搬迁、调试，顺利地完成了华南路网调度系统的优化升级。
 

    新疆金风科技股份有限公司宣布，与中国北车股份公司再度合作，与其旗下全资子公司永济新时速电机电器有限责任公司的控股及全资子公司西安捷力电力电子技术有限公司及西安永电金风科技有限公司分别签订零部件采购合同，采购内容包括1.5MW永磁发电机定子以及1.5MW和2.5MW永磁发电机，合同总金额达人民币21亿元。

      金风科技执行副总裁曹志刚表示：“金风科技历来高度重视和国内外优质供应商的长期战略合作，并形成了尊重和善对待供应商、与供应商一起成长的优良传统，建立起了公司成熟的全球供应链体系，为机组零部件品质严把质量关。中国北车是金风科技非常重要和友好的合作伙伴，双方合作已达12年。中国北车对于零部件供应质量的严格要求和控制，符合金风科技为客户打造高品质风力发电机组产品的诉求。我们期待未来与中国北车能有更多更广泛的合作，实现互利共赢，共同成长。”

    目前，西安地铁各线路的施工建设工作正在进行，为了进一步加快施工进度，促进城市缓堵保畅工作，西安市地铁办针对全线各在建项目制定了加快施工计划。

    记者：“现在时间是晚上的十一点半，我所在的位置是西安地铁三号线的咸宁路站，大家在我身后可以看到，目前这个站点正在进行紧张的工程施工。为了进一步加快地铁施工的进度，促进城市的缓堵保畅工作，市地铁办采取了一系列的措施。就像大家现在看到的这些正在作业的渣土车，它们延长了渣土的清运时间，由之前的晚上十点半到第二天的凌晨六点，调整为晚上九点半到第二天的凌晨六点半，延长了一个半小时，并且全部都使用带有地铁标识的统一专用车辆。”

    目前，西安市市容园林局已经对正在营运的49辆地铁渣土清运车颁发了延时准运证。延长一个半小时的作业时间后，目前标准车站的日均清运量提高了近40%，基本满足了赶工抢工的需要。
 

    这两天，杭甬高铁的线路上没见跑了许多天的检测车，记者从浙江绍兴北站了解到，随着联调联试进入最后阶段，这几天正在根据前期的检测结果进行相应整改。不久后杭甬高铁将进入试运营阶段，也就是说绍兴北站将在设备、人员全部到位的情况下，按实际铁路运行图运行测试。

    “检测车已经停了，将近两个月时间的联调联试，发现的问题有不少，将花五六天的时间针对发现的问题，进行线路上的整改。”绍兴北站相关负责人告诉记者，目前铁道部专家组根据试验数据上的偏差，在关键部位更换钢轨、道岔，“铁轨与铁轨之间哪怕相差一个毫米都非常危险”。

    据透露，接下去杭甬高铁将进入列车追逐、荷载测试等试验。列车追逐是指两辆列车以时速250和300公里分别前后开行，模拟开通后的高铁运行；荷载测试就是装载物品，模拟乘客重量的运行。预计联调联试全部结束将在5月20日左右。

按照目前进度，从下个月底开始，杭甬高铁将进入列车运行图运行测试，以实际检测线路、车站、列车、应急及各项服务和保障。相关人士表示，这个过程需要近1个月时间。而最终何时开通关键取决于杭甬高铁杭州东站的准备进程，预计全线会在7月1日贯通。

而为了迎接下个月底即将到来的试运行，绍兴北站也正在紧锣密鼓地进行前期准备，近期正在进行业务培训和安全培训的客运人员也将在下个月初全部到岗。

目前，候车室大厅偌大的场地还是空荡荡的。“马上会在东西两侧站台附近各安装400个座位，总共安装800个座位，争取一天之内完成。”绍兴北站的倪站长告诉记者，候车大厅可容纳2000个座位，现在第一期先安装一部分，接下来将视客流情况增添座位。
 

    世界上最长的高原铁路隧道、青藏铁路西(宁)格(尔木)二线重点控制工程--新关角隧道工程进展顺利，这条于2007年开工建设的双线双洞隧道总长度为32.65公里，将于今年年底贯通。

    新关角隧道地处青海省海西蒙古族藏族自治州天峻县与乌兰县之间的关角山上，平均海拔3780米，总投资约26亿元，是目前世界在建的最长高原铁路隧道，也是我国铁路隧道建设中科技含量最高、现代化技术使用最多的一个隧道。

    中铁十六局西格二线工程指挥部常务副指挥长刘海荣介绍，开工5年来，新关角隧道工程建设者克服了高寒缺氧、地质复杂等困难，突破了洞内通风、长距离大量排水等技术难题，保证了隧道施工正常进行。

    据介绍，新关角隧道预计2013年底全线贯通，2014年试通车。通车之后，西宁-格尔木一线的铁路运行速度将提高到每小时160公里，运行时间将从现在的11小时缩短到6小时。
 

    近日，中国南车旗下南车南京浦镇车辆有限公司获得了南京麒麟、河西两个低地板有轨电车BT总包项目。

    南京麒麟项目位于新兴的麒麟科技创新园，线路全长8.95km，沿线设置13个站，均为地面站，配置车辆7列。河西项目位于南京市“一城三区”发展战略的重要组成部分的河西新城区，是2014年青奥会的主场馆所在区域。线路全长7.76km，沿线共设13站，配置车辆8列。南京麒麟、河西两条线路分别由两个新区的开发建设指挥部负责建设，均采用BT模式建设，车辆采用钢轮钢轨制式的100%低地板有轨电车；供电方案选择采用世界首创的蓄电池牵引供电技术。按照业主要求，两个项目2014年8月开通运营。

    淡水河谷公布，已获得巴西环境及可再生天然资源署(IBAMA)发出的铁路支线安装牌照及种植豁免许可证，该铁路支线将连接巴西帕拉州(Para)卡拉加斯市(Carajas)南边矿区到Carajas铁路(EFC）。

    牌照允许公司开始建连接S11D堆场到EFC的101公里的铁路支线，其中85公里为主线，16公里为轨道回路。铁路支线是CLN S11D项目的一部分，将使Carajas的物流容量扩大至每年2.3亿公吨铁矿石。

    近日，经过一个多月的严苛试验，南车株洲电机有限公司与浙江大学联合研制的TQ-600型永磁同步牵引电机，在南车电机公司国家级检测试验站成功通过各项试验验证。其具有良好的“抗去磁”能力，各项性能指标达到了设计要求，成为国内首台通过国家级验证的高铁永磁牵引电机。

    据了解，TQ-600型永磁同步牵引电机是国家863计划“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”，具有完全自主知识产权。它将于2014年初率先装备已经大量服役的350km/h高铁，以进一步提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势。这标志着我国高铁已经打破国际技术垄断，成功跨入永磁驱动时代。

    南车电机公司主管设计师何云风介绍，永磁牵引电机具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力强等优点，而永磁体失磁则是困扰其推广应用的世界性难题。TQ-600型永磁同步牵引电机采用世界新型稀土永磁材料，其矫顽力高达381h，磁体稳定性好，抗去磁能力强。当试验温度达到180℃时，永磁体不可逆损失低于5%。通过有限元仿真分析，该永磁体完全满足电机抗去磁的要求。在各种运行极限条件下，永磁体也不会产生退磁现象，确保了电机性能的可靠性。

    一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后，相对目前采用的365 kW交流电机，单台电机功率提升65%，达到600KW，最大功率635kW，电机总数可由24台减少为13台。单台电机功率密度提升31.5%，重量减少1/3，列车电机总重量减轻3165kg，相当于50多位成年人的体重，达到国际先进水平，这对我国高铁进一步节能降耗具有重大意义

    此外，该电机在绝缘性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具有更高的绝缘可靠性。采用全新的封闭式通风设计，确保电机内部冷却系统清洁干净。
 

    日前，中国北车同车公司研制的中白货运1型机车通过了独联体铁路机车车辆认证。这是中国首款大功率货运机车产品获得的独联体国家“通行证”。

    中白1型电力机车是中国北车同车公司针对白俄罗斯铁路运营特点研制的宽轨八轴大功率交流传动货运电力机车，机车设计既符合独联体国家标准体系，又实现与欧洲标准和国际标准的有机融合。该机车供货合同总计12台，是我国大功率货运电力机车首次出口海外，也是中国铁路机车首次登陆欧洲铁路的高端电力机车产品。目前，已有六台该型机车在白俄罗斯正式投入运营。后续六台机车也已经通过白方验收，近日将启程奔赴白俄罗斯。

    2010年3月，同车公司与白俄罗斯铁路联盟签订机车采购合同后，即积极进行认证的技术准备工作，当年10月与白俄罗斯交通大学认证中心签署了认证合同，全面接受专业机构对中白货运1型机车严格的认证。

    白俄罗斯地处东欧平原，交通发达，欧洲第二运输走廊和第九运输走廊在白俄罗斯明斯克站交汇，使明斯克站成为连接欧洲国家运输的重要枢纽之一。中白货运1型机车获得独联体铁路机车车辆认证，将可以无障碍地在独联体国家内实现跨国联运，为白俄罗斯铁路运输提供持续不竭的牵引动力。