5月19日，中国总理李克强展开亚欧四国友好访问，这是李克强担任中国国务院总理之后第一次出国访问。此访第一站是南亚大国印度，这也是中国政府首脑访问南亚地区时第一次将印度作为首访国家，凸显了对中印关系的重视。也正是在同一天，中国总理李克强在会晤印度总理辛格时指出，中印政治互信在增加，务实合作在拓展，共同利益远大于分歧，两国完全有意愿、有智慧、有能力共同培育亚洲合作的新亮点。
 
　　中印亚洲合作新亮点
 
　　首先、早在16日，中国外交部透露，李克强此访将签署一系列经贸合作协议，中方希望此访能加强中印双方在贸易、投资、基础设施建设等领域的合作，推动两大市场紧密连接。因此从今后中印经济合作的内容来看，重点仍是基础设施领域，其中，铁路项目合作是新亮点。印度铁道部官员指出，未来十年印度铁路需要大规模升级和扩容，中国在重载、高铁和车站建设方面的技术和经验对印度有很大吸引力，印方期待与中国合作。
 
　　其次、在电力领域，印度的电力缺口巨大，根据公开资料显示，2017年印度大概有70兆瓦的电力缺口，2017年以后会有进一步迅速增长，到2030年有300个兆瓦的需求。随着经济的快速发展和人口增加，印度电力缺口将继续增大。据了解，印度政府计划在基础设施建设方面投资5000亿美元，其中1000亿美元将用于电力扩展。印度的电力允许外资100%投资，对企业进入没有门槛限制。同时，为了吸引外资投资电力行业，印度政府推出了一系列优惠政策。从1995年2月18日开始，所有新建发电站项目可享受15年运行期间任选连续10年的100%免税政策。这些电力方面的优惠政策对中国诸如上海电力和东方电力来说都是很大利好，投资机会对中国火电设备供应商来说，不容忽视。
 
　　背景与前景
 
　　过去三十年来，中国经济取得了举世瞩目的成就，印度经济在过去二十年里也发出了耀眼的光芒。在21世纪的第一个十年，中印双边贸易额增长了约20倍。2012年中印贸易额达665亿美元，中国成为印度第二大贸易伙伴，印度是中国在南亚最大贸易伙伴。两国有望实现2015年双边贸易额达到1000亿美元的目标。中印两国都拥有庞大的人口和市场，都处于快速发展阶段，两国经济存在竞争性，但更多的是互补性。因此面对复杂的国际局势，中印关系的舆论氛围和社会基础较以往有所改观，两国政府和领导层发展双边关系的意愿强烈。展望中印关系前景，诸多方面值得期待，而深化经济合作将是主流。
 

19日上午，2013年铁路科技活动周在北京南车站二楼候车厅启动。活动现场，30块生动的展板、多样的画册吸引了众多准备乘坐京津城际铁路和京沪高铁的旅客。
 
　　由科技部、中宣部、中国科学技术协会等19个部门联合组织举办的全国科技活动周，到今年已连续举办十三届，已成为我国群众性科技活动的盛会和节日。与之同步举办的2013年铁路科技活动周是其重要组成部分。
 
　　今年的铁路科技活动周由中国铁路总公司有关部门和中国铁道学会共同举办，以 "科技创新·美好生活"为主线，以 "实施安全风险管理，强化安全管理基础"为主题，通过宣传展板、专家咨询、站车宣传、发放宣传资料等形式，普及铁路安全科技知识，增强安全风险管理意识，提高安全风险管理能力，宣传中国铁路在全面提高设备质量、深化安全风险突出问题专项整治等方面大力实施科技创新所取得的一系列成果，营造全社会关心支持铁路科学发展、安全发展、可持续发展的浓厚氛围。
 
　　8时刚过，在活动现场，展板和展台前就聚满了前来北京南车站乘车的旅客。由中国铁道学会、 《铁道知识》杂志社、詹天佑科技发展基金会等单位赠送的铁路科普书籍、杂志、宣传资料，受到了旅客的追捧。一个六七岁的小女孩在爸爸的陪同下，兴高采烈地领了一套宣传画册，认真地说： "我特别喜欢坐高铁，等上车后，我要好好看看。"
 
　　据了解，以此次启动仪式为序幕，从5月19日到25日，全国31个省市自治区铁道学会、18个铁路局 （公司），将在全国各省会城市、各大火车站、重要铁路枢纽和站段开展形式多样、内容丰富的群众性科普活动。
 

5月份，侯月、沈山、兰新等线集中修施工展开，为有序推进全年大中修任务，中国铁路总公司日前发出通知，要求各相关铁路局切实加强施工组织领导，成立集中修施工协调小组，加强施工运输协调和考核，形成协调会议制度。
 
　　京九线集中修施工自5月18日开始，沈山线集中修施工自今日开始，兰新线、侯月通道集中修施工已于5月上旬展开。集中修以工务大修施工为主线，电务、供电、建设施工纳入其中，各相关铁路局按照总公司组织编制的施工示意图组织施工，具体施工计划和安全措施由各铁路局制定并组织实施。
 
　　通知要求，各相关铁路局要切实加强施工组织领导，科学制订施工方案，精心组织施工，认真落实干部包保和施工把关制度；制定安全保障措施和应急预案，严把施工准备、施工登销记、调度命令、LKJ数据等关键环节，确保施工安全。
 
　　按照中国铁路总公司部署，各相关铁路局成立了由分管运输的副局长担任组长的集中修施工协调小组，由分管工电、基建的副局长担任副组长，铁路局运输、工务、电务、机务、建设处、安监室、调度所负责人为组员。工务、电务、供电部门成立专业指导组，安监部门成立施工安全督导组。在施工协调小组的统一领导下，各小组分工负责、明确责任，深入施工现场组织指挥，加强现场监控，确保施工安全。
 
　　通知同时强调，各相关铁路局还要加强施工运输协调和考核，形成协调会议制度，每天召开一次施工协调会。铁路局各有关业务处室和主要施工单位参加，对前日施工进行总结，协调施工中出现的各种问题，并安排好施工日计划，严格掌握施工进度。各铁路局还要健全施工考核制度，统计分析施工 "天窗"兑现率和利用率，对各单位进行严格考核。

日前召开的国务院常务会议明确：形成铁路投融资体制改革方案，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，引导社会资本投资既有干线铁路。此举无疑将一直姓"公"的铁路向民资打开大门。
 
　　沿江城铁先行先试
 
　　江苏省铁路办相关负责人告诉记者，江苏境内所有铁路都是采取"（原）铁道部为主导"的建设模式。以2010年开通运营的沪宁城际为例，虽然是由（原）铁道部、江苏省和上海市三家共同投资，但这种部省合作模式依然是以（原）铁道部为主。作为民生基础工程，铁路前期投资大，回报周期长，建设所需资金日益"捉襟见肘"，一些线路获批后因为资金缺口迟迟没有开建。
 
　　吸收民间资本，缓解铁路建设"缺钱"窘境，铁路部门迈出投融资体制关键一步。据江苏省铁路办介绍，江苏将沿江城际铁路作为"民资入铁"先行先试的项目。沿江城际铁路与沪宁既有线、沪宁城际、京沪高铁连接，填补这3条铁路通道未途经的镇江南部的句容、常州南部的金坛、无锡北部的江阴、苏州北部的张家港、常熟太仓等经济发达地区的空白，预计年输送客流4500万人次。目前这条铁路的前期调研、预可研等工作正在稳步推进，投融资方案也正在研究制定中。
 
　　要让民资吃"定心丸"
 
　　北京交通大学教授赵坚认为，铁路部门想引入民间资本的态度非常积极，但引入民资，并不仅仅是投融资体制的问题。目前，定价、运营都是由铁路部门说了算，民资几乎没有话语权，投资的不确定性增大。加之现在铁路可盈利项目非常少，这样很难吸引民资进入。
 
　　记者了解到，企业家确实对铁路投资顾虑重重，很多人不是对铁路投资不感兴趣，而是"不知道怎么投，投进去的钱自己不能说了算，甚至无法控制，投资不可测因素太多"。
 
　　专家认为，吸引民资入铁，不能只是解一时资金之困，而是要让民资吃"定心丸"，需要提前制订法规制度，为民间资本有序进入提供公平化的市场秩序，在民间资本的盈利性与铁路运输的公益性之间寻求平衡。而"民资入铁"的线路，最好投资回报周期相对较短。
 

5月15日，中国机构编制网公布了《国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定》（以下简称《规定》），确定了主要职责、内设机构和人员编制（即"三定"方案）。
 
　　《规定》指出，国家铁路局（副部级）为交通运输部管理的国家局，设7个内设机构，机关行政编制为130名。《规定》中明确，取消国家铁路局开行客货直通列车、办理军事运输和特殊货物运输审批等14项审批职责。
 
　　记者看到，《规定》要求取消的职能包括取消开行客货直通列车、办理军事运输和特殊货物运输审批；取消企业自备车辆参加铁路运输审批；取消企业铁路专用线与国铁接轨审批；取消设置或拓宽铁路道口人行过道审批；取消铁路超限超长超重集重承运人资质许可；取消铁路工业产品制造特许证核发；取消铁路运输管理信息系统认定；取消铁道计算机联锁设备制造特许证核发；取消铁路货物装载加固方案审批；取消铁路计算机信息系统安全保护措施审批；取消铁路工程及设备报废审批；取消铁路日常清产核资项目审批；取消印制铁路客货运输票据审批；取消铁路基建大中型项目工程施工、监理、物资采购评标结果审批。
 
　　同时提及将取消《国务院机构改革和职能转变方案》需要取消的其他职责。
 

近日，国务院核定公布了第七批共计1943处全国重点文物保护单位名单，北京共有27处文物入选。其中，已经104岁的老京张铁路南口段至八达岭段此次被升级为"国保"。记者了解到，这是第7批"国保"名单中唯一仍在运营的一段铁路。市文物局表示，近期将会同有关部门及时划定、公布其保护范围和建设控制地带。
 
　　百年老车站宝贝多
 
　　昨天，记者来到了八达岭长城脚下的青龙桥火车站探访。如今，这座车站仍保留着百年前的运营方式，所有列车都要在这里短暂停靠后，经过著名的"人字形铁路"折返继续前行。记者了解到，青龙桥火车站所在的南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段，在20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站，而青龙桥火车站早在2008年就已被首都博物馆确定为工业遗产，老站房和詹天佑墓等都进行了修缮和恢复原貌，作为爱国主义教育基地向公众开放。
 
　　寻访南口至八达岭段的老车站，记者发现，青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站。据站长杨存信介绍，虽然火车站早已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，S2线的和谐号列车和部分普通列车在这里进行技术性停车（车头变车尾，车尾变车头，从人字形铁轨的另一边折返下山，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度）。在这座车站里，还可以看到詹天佑建造的著名"人字形铁路"的尽头。每天有不少游客徒步几公里山路慕名前来参观。
 
　　詹天佑铜像旁的黑色护栏是由1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。三根分别铸造于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨静静地躺在后院，人工道岔、油灯座、苏州码子书写的老标志等都是珍贵的百年文物。
 
　　专家呼吁合理开发保护
 
　　提到这次升级，民间铁路学者张先生表示，除青龙桥车站外，京张线上的南口站、居庸关站等也都是具有历史价值的老站，这些车站以及其他建筑，如不加以妥善保护，很多珍贵的铁路文物就会失散。此次整段铁路作为工业遗产升级为"国保"单位，是一种新的文物保护形式，让大家看到了希望。
 
　　据张先生介绍，南口至八达岭段是目前唯一正在运营的百年老线，一些老站房虽然进行过拆改，但原址基本都还在。沿途的4座隧道，虽然两个已被弃用，但仍留有遗址，还有很多桥梁也都有保护的价值。张先生呼吁，对于这条在用百年老线的国家保护，应该在保持原貌的基础上合理利用，让它成为一座活着的博物馆，而不是隐没在深山中的博物馆。
 
　　一直倡导工业遗产保护的文物专家王武钰对此次铁路工业遗产变身"国保"十分高兴。他认为，这说明工业遗产这个概念已经被社会所重视。新型文物已经大大突破了原有文物保护的概念和范畴。其实，文物保护的思路要与时俱进，文物不仅仅是过去传统的寺庙、景区，也应该包含近现代文化。古老的长城与近代的铁路交相呼应，构成了人与自然、历史与现代、古老文明与现代科技和谐共存的文化景观，这本身就具有与众不同的意义，也是未来文物保护的新方向。
 
　　近期启动保护范围规制
 
　　据北京市文物局相关负责人介绍，京张铁路南口段至八达岭段是作为近现代重要史迹及代表性建筑，入选第七批全国重点文物保护单位名单的。此前詹天佑墓、碑、像等古遗址已经被列入北京市第三批文物保护单位名单，但京张铁路这段并未进入北京市、区级的文物保护单位名单中，此次应该是与詹天佑墓、碑、像等古遗址一起，合并入选第七批全国重点文物保护单位名单。
 
　　根据国家文物局下发的《关于做好第七批全国重点文物保护单位保护工作的通知》，北京市文物局近期将会同有关部门及时划定、公布保护范围和建设控制地带，并对其建立完善的记录档案，设立保护标志和必要的保护机构，明确保护责任，实现保护管理工作的日常化、规范化和制度化。
 

中国铁路总公司日前下发通知，要求各铁路局学习借鉴成都、太原铁路局应急处置工作经验，进一步提升应对突发自然灾害的效率和水平。
 
　　芦山地震发生后，成都局以灾为令，立即启动应急预案，统一指挥，果断处置，确保了铁路行车和旅客生命财产安全。太原局在应对曲亭水库溃坝等突发事件中，及时组织启动应急预案，以最快速度恢复开通受损线路，维护了安全平稳的运输秩序。
 
　　这两个局的应急处置工作得到了总公司和社会各界的充分肯定。总公司在通知中指出，这两个局工作取得良好成效的一个关键因素，是应急处置预案编制比较完善，分工比较明确，措施比较到位，经得住实战考验，发挥了重要作用。
 
　　通知总结了成都局应急处置工作的5个特点：一是等级分明。按照事故、灾害发生后果对应急响应标准做出明确规定，各等级应急响应条件、响应范围、对应标准简单明了，覆盖到位。二是职责明确。针对应急处置各工种人员，按作业特点划分为3个应急处置小组，让每一个参加应急处置的人员心中有数，作用明确。三是流程清晰。对应急响应以后的信息通报流程清晰，对各部门人员到岗到位时间做出明确规定。四是措施得力。要求列车调度员遇险情时先拦停或扣停列车，再查明情况，分级、分次放行列车，最大限度地确保了行车安全。五是资料详尽。运行图、工务、电务、供电等专业资料一应俱全，为应急处置决策提供了技术保障。
 
　　通知总结了太原局应急处置工作的4个特点：一是现场救援与调度指挥有机结合，确保应急救援高效有序。二是电话通讯与影像传输双管齐下，设备人员到达现场30分钟之内完成现场实况传输。三是应急响应标准明确细致，形成上下联动高效格局。四是事前预防与事后总结同步推进。
 
　　总公司指出，上述做法值得学习交流。各铁路局可通过铁路办公网下载成都、太原局制订实施的应急处置预案电子版，交流学习借鉴，推动应急处置工作进一步规范。

香港轻轨地铁天水围屏厦路段17日下午16时许有列车出轨，大约50人受伤，3名重伤者已送往屯门医院，其他人大部分轻伤。
 
　　事发在下午4时许，现场是轻铁屏厦路段，由于伤者众多，伤者在事发后近两小时，仍在现场坐在地上等候分流送院，包括小朋友，有重伤者要由担架抬上救护车，伤者送往屯门及博爱医院。由于伤者众多，部分伤者在事发后近一小时仍在现场坐在地上等候分流送院，包括小朋友，有重伤者要由担架抬起，并要固定颈部，但仍然清醒。
 
　　有乘客说，当时列车开得快，在转弯时出事，不少乘客倒地，也有乘客受伤流血，情况混乱。
 
　　目击事故的当地市民表示，事发时听到类似爆竹的声响，之后看见轻铁已出轨，车厢后面的车轮与车厢分开，她尝试开门，让乘客下车，但前面的车厢已翻侧，有电缆倒下，为免开门时令乘客触电，于是报警。
 
　　她表示，有乘客自行开窗，她也尝试与轻铁的司机对话，但司机看来神情惊慌，答不上话，后面的乘客也很慌张和鼓譟。
 
　　当时列车在屏厦路转弯时突然出轨，车身已轻微倾侧，部分人被困，要由救援人员用担架抬出，而多数伤者伤势不严重，坐在地上接受即场治疗。
 
　　港铁方面则公布，轻轨地铁T21交汇处桥洪路及青山公路发生严重事故，目前从洪水桥站及坑尾站，不能前往塘坊村站，塘坊村站也不能前往该两个站。
 
　　香港轻轨地铁610、614、615、756及761P线来往坑尾村站至元朗站暂停服务，港铁已安排免费接驳巴士，行走洪天路紧急月台至元朗站，接载受影响的乘客，预计影响会持续4小时。
 
　　港铁至今未交代出事原因。

17日上午9点，在渝新欧国际铁路联运大通道扩大进口恳谈会上，来自波兰、哈萨克斯坦、立陶宛、比利时等欧洲国家代表表示，渝新欧铁路不仅为中国的出口奠定了物流基础，也正在为欧洲产品进入中国带来更多的便利和可能。
 
　　渝新欧铁路是重庆至欧洲的国际铁路大通道，重庆是整条线路的起点，经西安、兰州、乌鲁木齐，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至终点德国的杜伊斯堡，全长11179公里。铁路运价优势明显，目前全程运行是16天，今年年底有望缩短至14天。
 
　　渝新欧国际铁路被广泛的称为"新丝绸之路"，原因就在于它以更加便捷、安全的方式连接了中国与欧洲的贸易。
 
　　角逐返程货新起点
 
　　欧洲各国希望成为渝新欧铁路大通道返程货物的新起点，借助该通道，缩短与中国进行贸易的物流周期。
 
　　"波兰不能仅仅是渝新欧铁路的中转站，而应努力寻求成为目的地，以及欧洲商品出口中国的新起点。"昨天，波兰驻华使馆副大使博兰克说。
 
　　"其实，安特卫普距离渝新欧铁路目前的终点杜伊斯堡只有198公里。"比利时安特卫普省经济发展局中国首席代表曾甦则用"距离近"来套近乎。
 
　　而意大利对外贸易委员会驻华首席执行官赖世平则用新"丝绸之路"来暗喻意大利在渝新欧铁路节点中的重要性。"古时的丝绸之路，起点和终点分别是长安和意大利的罗马，而对于这条"新丝绸之路"，重庆和意大利都应该扮演更重要的角色。"
 
　　杨丽琼透露，不仅波兰有望成为新的分拨站和返程货的新起点，未来还有望开行"渝新俄"铁路，让俄罗斯的大量商品可借道进入中国市场。此外，匈牙利、立陶宛等各国都有望入选建分拨站。
 
　　巨大的贸易潜力
 
　　重庆市经信委副主任杨丽琼谈到，目前，每周有三班渝新欧列车，把重庆造产品运往欧洲。同时它也成功开创长江下游造产品经上游中转发运欧洲的先例。这改变了中国传统以东部沿海城市为重点的对外贸易格局。
 
　　波兰驻华大使波兰特先生认为，这条铁路线的开通将会为沿线的所有国家和地区带来贸易的机会。"所有欧洲国家都将会受益，减少时间和成本，以波兰为例，这条铁路的开通将使得波兰出口到中国的货物运输成本降低20%，而且这样的方式更加环保，会减少80%~90%的碳排放量，波兰政府正在努力的发挥这条铁路所带来的贸易潜力。"
 
　　德国驻成都总领馆总领事安介儒先生表示，"这条铁路在经过一段时间的运营之后，已经开始了常态化的运作，每周有两班列车从重庆出发运往德国。当然，它目前主要服务的是中国出口商，我希望这条铁路能加快双向运输的步伐，给沿线国家带来更多贸易的可能。"
 
　　除此以外，来自于意大利、西班牙、哈萨克斯坦的代表也纷纷表示，将会加快渝新欧铁路潜力的挖掘，让这条"新丝绸之路"揭开东西方贸易新的篇章。

日前，阿根廷内政和交通部部长兰达佐召开新闻发布会，宣布阿政府将投资5。15亿美元采购中国机车，用于更新布宜诺斯艾利斯大都市区米特雷和萨米恩托线城铁的老旧机车。
 
　　兰达佐指出，首都布宜诺斯艾利斯城铁所使用的机车，平均车龄超过50年，为此，政府计划对其进行综合更新。此外，政府还拟更新罗卡线，乌尔基萨线和贝尔格拉诺南线铁路，并正在研究采购车组的计划。
 
　　兰达佐表示，米特雷线将使用从中国南车股份有限公司采购的30个车组，每列6节车厢，更新完成后，米特雷线的客运能力将比目前翻三番。
 
　　而萨米恩托线将购买25个车组，每列9节车厢，届时，该线铁路的客运能力将较目前翻番。
 
　　兰达佐强调，首批到货的60节机车车厢和24个内燃机车头已用于圣马丁铁路线，这些由中国制造的21世纪的列车，科技含量高，并且非常舒适和安全。
 
　　兰达佐表示，在国际市场上，这种现代化列车的报价，中国最具竞争力。根据计划，用于米特雷和萨米恩托线城铁的列车将于明年4月抵达阿根廷。
 
　　日前，中国南车集团赴阿交车团组已与阿圣马丁线采购方签署了首批机车的验收证书，这标志着阿根廷铁路已开始注入中国动力。
 

六个月前，中国南车集团和北车集团前后脚地来与合肥签约，准备建设轨道交通造修基地，另外为城际铁路和有轨电车寻求机遇。记者昨从合肥市发改委获悉，落户新站的南车项目7月就将正式开工，而北车项目目前还在前期准备中，老淮南线改有轨电车的事也在论证中。此外，合肥市发改委近日召开通气会，通报今年前四月的重大项目进展，3D打印、新型平板显示、金融港建设均有动静。
 
　　"南车"落子新站基地7月动工
 
　　去年12月，中国南车合肥轨道车辆制造维修基地项目落子新站。根据签约内容，南车集团将在合肥投建该集团在全国唯一一个集地铁、城际铁路、有轨电车三类列车车辆制造和维修基地，总投资约30亿。
 
　　昨天，记者从合肥市发改委获悉，项目计划7月动工；来自新站区的消息称，项目还新增了投资者，极有可能是省投资集团。项目一期拟用地500亩，建成后将形成地铁200辆/年、城际车辆200辆/年、有轨电车100辆/年的总装生产能力；二期建成后将形成地铁、城际车辆、有轨电车的检修、架修、大修年500辆的生产能力。项目全部建成后预计年产值可达50亿元。
 
　　基地选址合肥市新站区天水路与九顶山路交口附近，靠近合肥地铁一号线和正在建的地铁系统准备场。如果一切顺利，基地将在一年左右建成并投产。
 
　　南车签约后一个多月，北车集团就在1月迅速抢滩合肥，落户高新区。据了解，北车集团造修基地初步选择离地铁二号线的西终点站较近的地方，方便后期车辆进场维修保养。
 
　　记者从合肥市发改委获悉，北车集团主要在合肥建设城市轨道车辆制造维修服务及相关部件等产品研发、生产基地。此外，北车集团还有意"接手"合肥一直想打造成有轨电车线路的18公里专用线和老淮南线。合肥市发改委透露，这两条城市有轨电车线路项目目前正在论证中。
 

近日，神华准能大准铁路公司机务段检修车间李海涛师傅获得SS4B电力机车摩擦减振器的技术改造项目的国家专利证书。
 
　　在进行SS4B电力机车检修作业中，李海涛师傅发现摩擦减振器的固定螺栓经常性的松动，易引起摩擦片窜出并拉伤三角形杆表面。摩擦减振器担负着减缓机车蛇形振动的作用。减振器过度频繁损伤极大地影响着机车的安全行驶，而且也造成了更换摩擦片的高额费用。从事相关检修工作的李海涛师傅利用自己大量休息时间，通过分析多个损伤案例，对摩擦减振器进行了上百次的拆装实验，并率先提出设计改造方案，利用定位卡槽稳固摩擦片，实现对摩擦减振器的成功改造。
 
　　经过改造的摩擦减振器在保证摩擦片正常磨耗的前提下，可以确保螺栓不擦伤三角形杆工作表面，并根据外观就可检查摩擦片是否到限。该技术投资小、效益高、结构简单、维修方便，已在大准铁路公司的电力机车上成功应用长达三年时间；减少了维护摩擦减振器的费用，延长了SS4B电力机车的安全行驶周期。
 

根据IEC（国际电工委员会）5月国际标准颁布信息，中国南车株洲所主导制定的国际标准IEC62718《轨道交通 机车车辆 直流电子镇流器》于2013年4月29日由IEC批准颁布，成为继IEC62621：2011《轨道交通用复合绝缘子》之后，轨道交通领域第二项由中国主导制定的国际标准。
 
　　2011年4月，IEC/TC9（轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）决定成立国际标准工作组PT62718，由中国工程院院士、中国南车株洲所执行董事兼总经理丁荣军担任召集人，负责制定IEC62718国际标准，工作组由来自法国、日本和中国等国家的专家组成。工作组成立之后，曾先后召开了多次国内外工作组会议，对轨道交通机车车辆用电子镇流器进行了多次讨论，综合考虑了国内外机车车辆电子镇流器的技术发展状态，按时完成了该项国际标准的委员会草案（CD）、委员会投票草案（CDV）和最终国际标准草案（FDIS）。2013年3月29日，IEC/TC9的28个成员全票赞成通过该国际标准FDIS。
 
　　电子镇流器是采用电子技术驱动电光源，使之产生所需照明的电子设备。目前，全球轨道交通机车车辆均广泛采用电子镇流器作为光源供电系统。据中国南车株洲所专业技术人员介绍，电子镇流器实质上是一个直流--交流逆变器，在工作中能够尽最大限度的节省电，节电率达到百分之二十。与一般的电感器镇流器来说，它可以无功补偿，提高供电效率。在电压方面，电子镇流器可以有效的控制电压。
 
　　此前，在2011年6月24日，由该公司主导起草的国际标准IEC62621：2011《轨道交通用复合绝缘子》获得IEC各个成员国一致通过，该标准也成为中国南车株洲所制订完成的首个国际标准，也是轨道交通领域第一项由中国起草的国际标准。
 
　　作为IEC/TC9（轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）国际标准的国内技术唯一归口单位，中国南车株洲所由积极参与重要领域国际标准的制修订，逐步向主导中国南车核心技术领域的国际标准制修订方面转变，在轨道交通多个领域实现了突破。迄今为止，中国南车株洲所主导制定了2项国际标准、26项国家标准和41项铁道行业标准，参与制定了70项国际标准、24项国家标准和30余项铁道行业标准，负责的国际标准工作组数量达到10个，涵盖列车控制系统、车载视频监视系统、机车车辆连接器、重载货运无线重联系统和轨道交通专用避雷器等领域。

5月19日，武威供电公司组织市场拓展及大客户服务部、检修试验工区组成联合检查组来到兰州铁路局兰州供电段深沟、华藏牵引变，全面细致开展高危及重要客户用电安全隐患排查，这是该公司对电气化铁路等高危及重要客户开展联合检查的最后一站。在3天时间里，武威供电公司共对辖区内2个铁路配电所、7个铁路牵引变进行了检查，帮助客户做好安全管理，降低供用电双方的安全风险。
 
　　为确保此次安全检查有针对性并取得实效，武威公司对电气化铁路等高危及重要客户的供电安全高度重视，根据客户用电性质、行业特点，结合甘肃省电力营销业务管理系统模块功能，详细准确掌握高危及重要客户档案资料；全面了解分析电气化铁路等高危及重要客户电网供电电源、用电容量、运行方式、客户停电应急预案、安全隐患史等基本情况，逐项分析电网侧的供电能力；明确现场检查的工作重点和侧重点。同时，该检查组现场核查完善了高危及重要客户信息台帐、受电装置保护及试验档案；规范现场安全隐患排查内容，并对照客户受电装置、设备运维、管理制度等进行检查；诊断电气化铁路等高危及重要客户用电线路设备及名称、自备电源、应急电源配置、闭锁装置、变电站五防系统等运行状况，安全工器具试验周期，电工能力及持证状况、保护定置与试验报告内容是否规范等，全力助推客户用电隐患的消除，确保高危及重要客户供用电安全管理精益化。
 
　　检查组共排查出安全问题14个，这些问题汇总后将送至兰州铁路局兰州供电段签收确认，并督促整改。
 
　　此次活动，通过深度的联合检查，补充完善了客户受电装置"健康"档案，加大了对电气化铁路等高危及重要客户用电安全的监管力度，有利于进一步提升客户安全用电水平，提高了用电检查人员现场安全检查业务技能，为高危及重要客户的安全可靠供用电创造了良好条件。

乌鲁木齐高铁新客站于今年4月全面开工建设，有望2015年下半年投入使用。高铁新客站占地0。 75平方公里，按照"七站七场"的模式建造，"七场"即南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场，共能提供2100余个停车位。"七站"即北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT 首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站。
 
　　乌鲁木齐高铁新客站有望于2015年下半年投入使用。
 
　　5月14日，高铁片区现场指挥部办公室首次向媒体解析高铁新客站全貌。据介绍，高铁新客站占地0。75平方公里，建筑面积11万平方米，预计投资27亿元。
 
　　乌鲁木齐高铁是新建的兰新铁路第二双线，它横跨新疆、甘肃、青海三省区，自兰州新西客站引出，经西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全长1776公里。
 
　　5月15日，记者在新客站施工现场看到，树木移栽工程已经完成，现场负责人表示，地表清理工作及后续工程将在近期开始。
 
　　乌鲁木齐高铁枢纽综合开发投资有限公司副总经理张培勇介绍，按照工程进度，乌鲁木齐高铁于2014年年底便可实现由现有乌鲁木齐火车南站的过渡试通车，待2015年下半年，便可启用新客站。
 
　　在2012年交通运输部批准的《"十二五"综合客运枢纽建设规划》中，乌鲁木齐高铁综合交通枢纽工程入选交通运输部"十二五"期间重点建设项目，成为西部地区12个省、市、自治区14个枢纽项目纳入规划重点项目中，新疆唯一入选的交通枢纽重点建设项目。
 
　　高铁新客站作为乌鲁木齐新的火车客运站，位于原二工火车站西南地块内，毗邻外环西路。
 
　　新客站建成后，将能实现南北两侧同时登入站台。而卫星路南延工程的开工修建，将使得日后进入高铁新客站更加方便，"南进南出、北进北出"的道路模式，与目前乌鲁木齐地窝堡国际机场类似。
 
　　新客站建筑分地上两层，地下一层。地上一层层高为9。75米，第二层净高为25米，作为进站、候车厅及办公、商业用房；地下一层为出站层，层高为10。8米，总共有9条到发线。
 
　　候车大厅位于9条铁路线上空，旅客由候车厅进入站台，全部由自动楼梯转运旅客到相应站台登车。而出站时，旅客也将乘坐电梯进入地下一层，由相应通道口去往相应的分流地。
 
　　高铁新客站核心区域按照"七站七场"的模式建造，不仅有繁华商圈，还有公共交通系统。
 
　　南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场将能提供2100余个停车位。而新客站的北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站，也将极大方便旅客进出新客站。
　　
 

南沙港铁路新建项目昨天开始环评公示。该项目途经广东省江门、中山、佛山及广州四市，项目总投资为115。63亿元，建设总工期为4年。报告称，该项目是推动广州市南拓战略、加快推进南沙新区开发建设的迫切需要。
 
　　将降低沿线企业物流成本
 
　　环评资料称，南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。该项目主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。在路网中，该线为中南、西南地区重要的铁水联运通道，是优化广州枢纽货运布局、完善区域路网结构的重要线路。
 
　　环评资料表示，该项目主要服务于南沙港区集装箱疏运和临港工业，沿线中山市、顺德区制造业发达，对资源性原材料需求量大，也需要铁路运输支持，是服务珠三角西翼地区重要城镇，构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。该项目的建设将有利于延伸港口腹地范围、增强港口竞争力；有利于降低沿线地区企业物流成本，提高企业和地区经济市场竞争力，推动区域产业结构调整，对于推动珠三角和广东省经济的可持续发展具有重要作用。
 
　　"不利影响在允许范围内"
 
　　根据环评单位的调查，工程沿线有多处保护区和环境敏感点，其中生态保护目标为黄铺镇海蚀遗址公园、古树名木、耕地、水土保持和景观；声环境敏感点共53处，其中学校、敬老院等特殊敏感点5处，居民点、宿舍区等48处。振动敏感点共43处，其中学校等特殊敏感点1处，居民点、宿舍区等42处。工程线路跨越水环境保护目标主要有天沙河、西江、海州（古镇）水道、凫洲河、小榄水道、鸡鸦水道、黄圃水道、洪奇沥水道及蕉门（龙穴南）水道等。
 
　　环评单位对工程和项目敏感点调查评估后认为，工程的建设将占用部分土地，破坏植被；该工程施工、运营期列车运行将产生一定程度和范围的噪声、振动、水和电磁辐射，对周围环境造成一定程度的影响。
 
　　通过采取相关措施，以及加强施工期间和运营期间的管理，工程对环境的不利影响可控制在国家容许范围之内。在切实做好环境保护工作的前提下，该工程是一项"经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，该项目具有环境可行性和合理性"。
 
　　南沙港铁路线路走向
 
　　线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处，顺德均安，中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，新建正线长80。783km （含南沙港站至南部集装箱作业场正线长5。05km ），鹤山南上行疏解线长3。127km。

太原铁路局14日传来消息称，全球年运量最大的铁路线大秦铁路将再增一个战略发运点，除经营煤炭装车发运外，还将兼营铁路其它货物运输代理、煤制品加工等业务。
 
　　大秦铁路被誉为中国"最重铁路"，承担着中国铁路近五分之一的煤运量，在保障国家能源安全和经济社会发展中发挥着不可替代的重要作用。这条由原设计能力1亿吨到今年运量目标4。5亿吨的铁路线，形成了具有中国自主知识产权的重载运输技术体系，以其安全高效的特质，不断创造着世界铁路重载运输的奇迹。
 
　　太原铁路局称，目前该局长城梁万吨装车基地项目建设进入关键阶段，项目的建成，将为大秦线煤炭运输再增加一个战略发运点。建设中的装车基地位于北同蒲宁苛支线长城梁车站，属太原铁路局北煤南运配套工程中的"短、平、快"项目，由大同新通实业有限责任公司、山西晋兴能源有限责任公司、忻州中杯型煤有限责任公司共同投资约2亿元兴建。
 
　　据介绍，基地建成后，除主要经营煤炭装车发运外，还将兼营铁路其它货物运输代理、煤制品加工并销售；装卸服务、仓储服务、设备设施租赁、房屋租赁、机械设备加工、修理制造及信息咨询等业务。
 
　　截至目前，发运站场已平整完毕，其它配套施工正在紧张建设之中，预计2013年9月即可正式投入运营。
 

20日，云南昆明地铁1、2号线首期工程南段开始载客试运营，这是我国开通的首条高原全功能地铁。
 
　　昆明地铁1、2号线首期工程南段全长22。144公里，设置车站12座，运行速度为每小时39。3公里，单程运行时间约34分钟，最低票价2元，最高票价5元。试运营初期，列车12列全天运营12小时，行车间隔为8分钟，预计全天运送乘客能力为16。8万人次。

记者19日从济南市政府获悉，济南市轨道交通建设环评开始公示。此次出台的轨道交通建设方案共规划3条线路，分别是济南西站至池东、小高庄至郭店，和龙洞至遥墙机场，3条线路总长98KM。3条线路在规划上，都特意避开了市中心区和泉水保护敏感区。
 
　　据了解，本次规划的3条线路。其中，R1线北起济南西站，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路、海棠路，向南至池东，全长约26km。其中，起点至王府庄路段采用下穿敷设方式，其余线路采用地上敷设方式。
 
　　R2线西起小高庄站，经济南西站、省会文化艺术中心、二环西路高架桥后，沿五七铁路专用线（711军专线）和既有胶济铁路走廊，向东至郭店，全长约37km。其中，起点至二环西路、纬十二路至生产路路段采用局部下穿敷设方式，其余线路采用地上敷设方式。
 
　　R3线南起龙洞，沿龙鼎大道、奥体西路、工业北路、机场路，向北至遥墙机场，全长约35km。其中，起点至新东站采用下穿敷设方式，新东站至机场采用地上敷设方式。
 
　　在规划中，为确保泉水保护万无一失、安全第一，济南市近期建设的轨道交通线路避开了市中心区和泉水保护敏感区，同时为满足带状城市布局发展需要，加强东部、西部城区与中心城区的联系，加快促进东、西区域的快速发展，并适应城市中心扩大、向北发展的趋势，选择了3条市域快线作为近期建设的线路。济南市城市轨道交通近期建设规划由R1线、R2线和R3线三条线路组成，总长约98km。特别是R2线充分利用了闲置铁路专用线和既有铁路走廊，既减少了拆迁，又降低了投资。

近日，中国北车发布公告称，旗下永济电机公司与新疆金风科技股份有限公司成功签订总价21亿元的1.5MW直驱永磁机组定子以及1.5MW和2.5MW永磁发电机销售合同，并约定在年内完成供货。
 
　　据了解，2012年，国务院出台了《风电发展“十二五”规划》，明确到2015年并网装机容量达到1亿千瓦，到2020年装机容量达到2亿千瓦。在今年的全国能源工作会议上，明确2013年新增风电装机容量要达到1800万千瓦。
 
　　永济电机公司目前已经形成了年配套1.5兆瓦～3兆千瓦风力发电机4000余台的能力，是国内10多家风电制造企业主要供应商，可以满足国内一半以上的风电市场需求，并且已成功进入欧洲及印度、南非、东南亚等新兴市场。

5月16日，第十六届中国国际投资暨全球采购会在重庆开幕，中国北车集团携多款车型及地铁核心系统亮相展会，包括CRH380C新一代高速动车组和出口巴西将直接服务2014年巴西世界杯及2016年里约奥运会的地铁列车。