中国铁路总公司宣布，自6月15日开始将实施货运组织改革，以推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。
 
　　这次铁路货运组织改革的主要内容包括：一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。三是清理规范货运收费。严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费。四是大力发展铁路"门到门"全程物流服务。构建"门到门"接取送达网络，实行"门到门"全程"一口价"收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
 
　　今后铁路公司对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理。客户可以选择多种方式联系发货：一是拨打各铁路货运站受理电话；二是拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话；三是在中国铁路客户服务中心网站（www。12306。cn）点击"我要发货"；四是到铁路货运营业场所直接办理；五是由铁路营销人员直接上门服务。总之，要让客户感到，到铁路办理货物运输，手续非常简单，非常方便。广泛开展全程物流"一条龙"服务，对客户提出的接取送达需求，只要具备条件，铁路均提供服务。铁路各单位、各部门保证各种受理渠道畅通，其中12306受理电话24小时畅通。尤其是坚决执行敞开受理的要求，任何单位和部门不得以任何理由拒绝受理。

6日，中国铁路建设投资公司发布消息，支付宝中标铁路客票电子支付第三方支付合作伙伴，公示日期为6月6日-6月8日。不久的将来，旅客很快可以通过支付宝购买火车票。
 
　　据此前招标公告，受铁道部资金清算中心委托，中国铁路建设投资公司就铁路客票电子支付第三方支付合作伙伴项目进行公开招标。通过公开招标选择铁路客票电子支付第三方支付合作伙伴，为中国铁路互联网、手机WAP售票提供基于第三方支付客户账户的在线支付服务，服务期限三年。
 
目前，旅客通过12306网站网购火车票，进行在线支付时，可直接选择工行、中行、农行、招行、银联、建行，以及中铁银通卡的网上银行支付。

6月9日上午，原铁道部部长、党组书记刘志军涉嫌受贿、滥用职权一案，将在北京市第二中级法院开庭审理。
 
　　刘志军的辩护律师钱列阳昨日下午向记者证实此事，表示将为刘志军作罪轻辩护。4月10日上午，该案由北京市检察院第二分院依法向北京市二中院提起公诉。
 
　　涉嫌受贿、滥用职权
 
　　检察机关在审查起诉阶段依法告知了被告人享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。北京市人民检察院第二分院起诉书指控，被告人刘志军身为国家工作人员，利用职务上的便利，为他人牟取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，情节特别严重；依法应当以受贿罪、滥用职权罪追究刑事责任。
 
　　铁路系统内部通报六大问题
 
　　刘志军的辩护律师钱列阳昨日下午向记者证实此事，表示将为刘志军作罪轻辩护。 2012年8月3日下午，铁路系统内部通报了原铁道部部长刘志军涉嫌违纪的六大问题，既包括涉嫌收受贿赂等经济问题，也包括政治问题和个人道德品德问题。根据此前报道，刘志军从1997年（时任铁道部副部长）至2010年，长期利用职权运作铁路工程项目，包括干预招投标。而刘志军涉嫌的多项问题，均与山西女商人丁书苗（又名丁羽心）有关。
 
　　刘志军还是一个迷信的人。为求"平安"，他长期在家烧香拜佛，还在办公室里布置了"靠山石"。一些项目的开工竣工，刘志军都会请"大师"选择黄道吉日。
 

昨日，铁总抛出重磅新闻，货运改革再度成为舆论竞相热点。于此，铁路货改终于向我们亮明"身份"，在明确时间节点、改革内容后，先前的诸多疑云也渐渐明朗起来。
 
　　铁路货运常年来受人诟病是一个不争的事实。略显滞后的运营体制，"一家独大"的市场格局，使部分企业职工有种"背靠大山"的感觉。由于"上帝"与"凡人"的角色悄然互换，一些老货主私下间叫苦不迭。"门难进，脸难看，进庙烧香，屋檐低头"成为了一些货主肆意嘲讽又略显无奈的境遇写照。
 
　　其实，先前阻碍铁路货运发展的远不止体制问题这一项。不少线路客、货共线也曾让调度伤透脑筋。犹如两人合用一个卫生间，时间一长矛盾必然将会显现。不过，随着高铁落地、新线开通，客、货分线已经实现。然而，新的问题又接踵而至，如何用好这些被解放出的运能也是判定此次货运改革成败的关键所在。
 
　　当然，随着改革开放的逐步深入，我国已经安然度过了先期交通部门整体运力不足的尴尬时期，随之而来的是国家公路、水路、航空运输得到了全面发展。不难看出，随着时间的推移及自身结构的优化，这三位后来者已手握资源与铁路"共进晚餐"。这也意味着"运输大单靠铁路"的时代已经终结。大宗货物的分流，直接拉低了铁路的货运收入。先前铁路运输倚重的制造业又恰巧遭遇市场需求瓶颈。减产、停产不自然的影响到了下游企业链条，煤电供应锐减，以往的煤炭运输也开始光鲜不再。在如此多重的打击之下，铁路抓紧出台货运改革方案就显得十分必要了。
 
　　年初，铁路部门动了一次"大手术"，而术后形成了政企分离。新成立的铁路总公司更是与各方保持默契、达成共识。借着改革的东风，接连送出"全垒打"。走向市场就意味着主动出击，货运市场的潜在资源，如何充分挖掘利用，也将成为此次改革后期研究的一道课题。
 
　　细品此次改革，笔者还是发现了诸多亮点。第一，以往繁琐的托运手续被大量简化。"找门路，托关系"的不良影响由此打住。客户提出运输需求，客服人员直接受理，帮办手续；客户更可选择网络、电话、营业点等多重途径掌控发货情况；大宗货物更是给出运力保障，随到随办，阳光透明。权利的寻租空间至此被一杆了结。第二，货运改革后实行的"一口价"服务向企业诚信靠拢。以往，一车货，辗转多次交费的情况并不少见。然而，在改革后明确了各项收费标准统一的概念。一口报价一张货票也将为双方在运输合同履行过程上厘清关系，扫清障碍。类似昔日"多回合付款"的情况将一去不复返。第三，提供的"门对门"服务极力主张承运方一责到底，相比此前的"站到站"服务，前进跨度之大，改进速度之快令此前还为此纠结者茅塞顿开，铁路的人性关怀也据此体现的淋漓尽致。
 
　　当然，期待铁路货运改革能一步到位显然有背现实。改革的一些功能和措施还需要接受公众的检验和监督。而从民众热情围观、媒体的大力关注中笔者不难看出人们仍对铁总抱有极大期望。经历年初改革阵痛的铁总正着手通过自身努力、创新求变开始重回正轨。古语有云："得民心者得天下"。想通过改革措施再度步入上升通道的铁总或许也已经意识到---通过改革来规范市场到底有多重要。
 

国家发改委主任徐绍史在30日召开的2013年全国经济体制改革工作会议上表示，要抓紧落实好已经出台的各项改革措施，不失时机地推出一些新的改革举措，率先将支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权向社会资本开放。
 
　　徐绍史强调，要准确把握今年改革工作的着力点。
 
　　一要围绕推动经济转型深化改革。加快财税体制改革，进一步扩大“营改增”试点范围，稳步推进消费税、房产税、资源税相关改革；加快深化金融体制改革，重点是稳步推进利率、汇率市场化改革和人民币资本项目可兑换；进一步完善多层次资本市场，加快发展场外交易市场，提高直接融资的比重；积极稳妥推进资源性产品价格改革，逐步建立反映市场供求关系、资源稀缺程度、环境损害成本的价格形成机制。
 
　　二要围绕不断改善民生深化改革。在与群众利益密切相关的社会保障和收入分配、社会事业、食品药品安全、环境保护、城乡统筹发展等领域，加快改革，织就覆盖全民的保障基本民生“安全网”。在加快深化基本民生保障制度改革方面，今年重点是整合城乡基本医保管理职能，整体推进城乡居民大病保险，做好基础养老金全国统筹方案制定工作。
 
　　三要围绕促进社会公正深化改革。要深化投融资体制改革，结合铁路政企分开，率先将支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权向社会资本开放。
 
　　四要围绕激发市场主体活力深化改革。对于条件成熟，市场、企业和地方已经准备好的事项，要坚决放开，不要犹豫，不能拖延；对于一些需要放，但市场、企业和地方尚需一段准备时间的事项，要积极创造条件，时机一旦成熟坚决放开；对于一些难度较大、但从长远看需要放开的事项，可考虑先行开展试点，然后再全面取消或下放。
 

据新闻晨报报道，记者从上海铁路局获悉，因暑期列车运行图调整需要，从6月10日起，该局网络售票、电话订票、代售点和车站售票窗口等各售票渠道将暂停发售乘车日期为6月29日及以后的车票（沪港列车除外），恢复售票的时间另行公布，请旅客关注各车站公告。
 
　　7、8两个月，铁路将进入暑期旅客运输期。期间，由于各大中专院校放假，铁路将迎来学生、教师等旅游客流高峰。为方便旅客出游，铁路部门将针对暑期旅客出行的变化特点调整列车运行图，适时增开客流集中方向的临时客车、旅游专列，调整列车开行方案。
 
　　现行的铁路车票预售期为：网络售票、电话售票预售期仍为20天，代售点12天，车站售票大厅为6天（均含当天）。如果不是考虑到铁路暑期客运计划的调整，6月10日已经可以购买6月29日的车票。在铁路部门恢复正常预售期公布之前，旅客只能购买6月28日（含）之前的车票。

记者8日从广铁集团了解到，本月15日，中国铁路全面实施货运组织改革，铁路货运主要办理整列运输、整车运输、快运货物班列以及高铁快件等7大业务。此次改革之前，广铁集团已经率先推出高铁快件运输产品，利用高铁优势提供城际"点对点"、"即日达"的高铁快件运输服务。
 
　　据悉，去年3月10日开始，广铁集团与中国邮政EMS、顺丰、力进物流、联邦快件等多家公司合作，在国内率先利用武广高铁广州南至长沙南之间的动车组检查确认车运输快件货物。今年5月9日，深圳北站也开通了至长沙南站的高铁快件业务。
 
　　据了解，广铁集团高铁快运产品主要有两种：一是"点对点"运输产品。利用武广高铁每日开行的一趟确认列车办理深圳北和广州南至长沙南站的"点对点"单向快件运输。动车组检查确认车俗称"探路车"，一般运行时间在凌晨四时左右。每天在高铁正式运营前，为检查确认线路是否安全，开行的一趟没有旅客的动车组列车。二是"即日达"运输产品。在深圳北、广州北和长沙南站间利用图定动车组开展双向"即日达"快件运输。目前，广州、深圳两地至长沙每天的高铁快件业务量在15吨左右。
 
　　广铁集团有关负责人介绍，高铁小件快件运输以批量小、价值高、时间紧、个性化等货物为主，严禁运输易燃、易爆、有毒、有害及放射性等危险物品；易破损、易污染、易腐烂物品；包装不符合运输要求的物品以及法律、政府规定的禁运物品。
 
　　广铁集团试水高铁快件业务，受到了多家物流公司和网络卖家的追捧。广东省物流行业协会秘书长马仁洪认为，高铁快件货物是现代物流发展一支生力军。它巧妙利用高铁资源，开展小件快件运输，不但减低了物流成本，也大大方便了货主。
 
　　事实上，从广州运送到长沙的加急货物，每公斤运费要比航空运送节约一半的钱，而且基本不受天气影响。

今日，重庆市人民政府召开新闻发布会宣布，由国务院新闻办公室和重庆市人民政府联合主办的"感知中国·穿越新丝路--渝新欧国际铁路媒体特别行动"将于今年7月底-9月中旬开展。
 
　　"感知中国"是我国对外文化交流的著名品牌，由国务院新闻办于1999年创办。"感知中国"以论坛、展览、文艺演出、电影展演等文化活动为载体，已在20多个国家和地区举办，每次活动都得到举办国政府的高度重视。在当地民众中引起强烈反响，已成为实际各国了解中国，感知中国的重要平台。
 
　　渝新欧国际铁路联运大通道被誉为新丝绸之路和第三条欧亚大陆桥，以一系列的体制创新和技术创新，从根本上改变了中西部地区的出向物流和进向物流。渝新欧开通运营以来的实践证明，这条铁路正深刻改写东西方物流格局。中央领导也明确要求，要把渝新欧这条物流大通道建设好。
 
　　发布会主持人、重庆市政府新闻办副主任文天平介绍，为宣传和推介好渝新欧国际铁路，进一步密切沿线各国及欧洲各国与中国，特别是与中国西部地区的经贸人文交流，同时，也为了配合国家外交和外宣的总体战略，今年，国务院新闻办公室、重庆市人民政府决定联合举办"感知中国--穿越新丝绸之路渝新欧国际铁路文化行"活动。"感知中国·穿越新丝路--渝新欧国际铁路媒体特别行动"，是其中重要组成部分。
 
　　文天平称，这是"感知中国"下半年的重要活动，也是重庆首次执行"感知中国"国家外宣项目，将是我市借船出海开展重大外宣活动的难得契机。
 

日本中央铁路公司的工程师已初步测试行驶速度每小时高达501公里（311英里）的最新磁悬浮火车L0，声称这种新的高速列车将会在2027年进行商业部署。这是迄今为止制造的速度最快的列车。
 
　　磁悬浮列车是利用磁力让车厢悬浮在轨道上方行驶，旅行进程中减少了车轮与轨道之间的摩擦，因此既具备更快的速度，同时也减少了行驶过程中产生的噪音。
 
　　初步测试的L0磁悬浮列车是一个简单的试验，为确保稳定性，使用维修车将车头与其他四个车厢放在同一条轨道上。列车外观圆润，在设计上符合空气动力学原理，与传统的有轨车相比，给乘客留有更多的空间。正式测试预计将在9月进行。最终，日本的磁悬浮列车将在东京到第三大城市名古屋之间进行商业运营，时间定为2027年。这意味着在东京和名古屋之间的旅行时间将从原来的90分钟缩短到40分钟。

记者7日获悉，中国南车旗下南车南京浦镇车辆有限公司中标深圳地铁3号线增购订单。此次增购共涉及33列198辆列车，将于2016年12月底全部交付。
 
　　深圳地铁3号线全线由益田至双龙，总长约41公里，设车站30座。分两期建设，一期工程由红岭至双龙，线路长约32.86公里，设车站22座。二期工程由益田至红岭，线路长约9公里，设车站8座。
 
　　深圳地铁3号线增购车辆采购项目是浦镇公司在深圳获得的第二个项目，也是浦镇公司与深圳地铁集团有限公司独立合作的首个项目。此次增购的地铁为B型车、不锈钢车体，最高运营时速为100公里。浦镇公司为车辆集成总负责方。牵引、辅助系统由湘潭电机股份有限公司/现代ROTEM公司组成的联合体提供；列车控制和诊断系统采用浦镇公司成熟的技术平台。车辆整体设计也将在浦镇公司标准的120公里速度等级B型地铁平台基础上，作进一步完善和提升。
 
　　按合同规定，首列车将于2015年1月底完成所有厂内型式试验并运抵车辆段，所有列车将于2016年12月底全部交付。

6月4日，中兴通讯在上海展示了其在城轨、高铁、铁路等领域15年的经营历程；以及创新的轨道交通通信方案与产品，包括基于4G通信技术LTE的车地无线解决方案，无线通信GSM-R方案，地铁定位测试系统，新一代智能承载PTN系统及高清视频会议产品等，并电子化演示了上海上铁2号钱通信信号覆盖的测试效果。
 
　　中兴通讯5月份刚刚携iRail智慧轨道方案参展于泰国举办的“亚太通信与信号展”，此次再次在上海展示其轨交15年的发展历程，及创新方案与产品，显示了对亚太等明星市场的投入与预期在不断加强。
 
　　此次中兴通讯重点展示的基于4G通信技术LTE的车地无线解决方案，是包含核心网、车载终端、基站的端到端解决方案，提供BBU+RRU和漏泄电缆两种无线覆盖方案，有效解决线路拐角、地下隧道等弱场覆盖问题，既可承载CBTC系统的安全数据信息、乘客信息PIS系统的视频数据信息，也可为乘客提供高速无线上网服务；技术上采用了频偏纠正算法、双网交叉冗余覆盖等，确保了高速移动通讯的无缝体验与高可靠性。对于在铁路通讯中应用最广泛的技术之一——GSM-R，中兴通讯进行了丰富的创新，考虑了未来的LTE-R演进等。此外，中兴通讯也展示了用于民用通信系统的覆盖测试的轨道定位测试系统。
 
　　中兴通讯副总裁、全球政企网解决方案总经理徐明指出：“中国的轨道交通行业正面临一个巨大的提升契机，将通讯与IT技术应用到轨道交通行业，将能更快地提升该领域的领先性、智慧化，以打造更有竞争力的产业。”
 
　　自1998年开始，中兴通讯开始探索轨道交通行业的发展机会，目前为交通领域提供的通信与IT业务主要涵盖铁路、城轨、地铁、城市交通、高速公路、航空、港口等。2000年7月，中兴通讯中标广州地铁2号线集成服务，打破了国外厂商的垄断而成为首个进入城市轨道交通行业的国内通信厂商。目前，中兴通讯已成功服务北京、广州等中国20余城市的40多条城市轨道交通项目，包括青藏铁路、京九铁路、哈大客运专线等20余条铁路、高铁项目，以及包括俄罗斯，乌兹别克斯坦、格鲁吉亚、越南等国在内的多条国际铁路项目。为乌兹别克铁路提供的现代通信信号系统获FIDIC组织肯定； 2012年，iRail应用项目“北京轨道交通昌平线工程通信系统设备集成采购项目（一期）”获世界组织PMI所颁发的“杰出项目奖”。

中国南车在数月内连续于阿根廷"攻城拔寨"后，却在国内惹起一场众怒。
 
　　5月27日，中国南车公告78亿新签合同，其中包括5月23日新近签署的22。56亿阿根廷动车组合同。这不是中国南车今年斩获的第一笔阿根廷订单。在今年1月，中国南车还拿到了两条阿根廷地铁共计35亿元的合同。也就是说，不到半年内，中国南车在阿根廷便获得了接近60亿元的车辆订单。
 
　　南车对订单的"收获"，同时就意味着其他竞标公司的"失意"。尤其是，失落者不仅仅包括西门子、庞巴迪、阿尔斯通等国外公司，还有其国内的竞争对手中国北车（601299），以及中国机械设备进出口总公司、中信建设、陕西煤电等一众比南车在阿根廷耕耘更久的国企。
 
　　从时间上看，中国南车入场阿根廷时间较晚，知情者称，其短期内斩获颇丰，缘于"低价"。
 
　　本报记者独家获悉，由于南车以这种方式突然"杀入"，甚至引发上述几家中国公司原本谈定的数个合同被阿根廷方面要求重审报价，重新谈判。于是，中信建设和中国北车一怒之下，找到中国机电商会集体告了中国南车一状。
 
　　不过，南车方面坚持认为，自己基于市场准则所作的策略调整，并无不当之处。并一再强调"没有损己不利人，公司出口的地铁车辆仍有利润保证"。
 
　　记者获得的一份中国机电产品进出口商会的报告，揭示了几大企业在阿根廷市场为了订单而激烈竞争的曲折故事。而这场在外部看来仍为隐秘的博弈，更是折射出包括央企在内的中国企业集体出海时常有的竞争尴尬。
 
　　搅局者：南车突入阿根廷
 
　　故事若要溯源，得从2012年一场发生在异国的公共交通事故开始说起。
 
　　2012年2月22日，阿根廷狂欢节后的第一个工作日，首都布宜诺斯艾利斯发生一起城铁列车和站台相撞出轨事故，造成51人死亡，700余人受伤。这是布宜诺斯艾利斯市近82年来最严重的铁路交通事故。
 
　　出事地铁为萨米恩托线，为布宜诺斯艾利斯铁道公司所运营，事后调查发现，这条铁路使用的老旧式列车"东芝经典"属40年前型号，早已被多国弃用。因为年代久远，设备陈旧，并缺乏更新保养，事故频发。在此之前的2011年9月，布市还发生过另一起严重的城轨与公交车相撞事故，造成11人死亡、228人受伤。
 
　　频发的重大事故令民众愤怒，阿根廷内阁不得不做出追究责任人与更新线路的决定。随后阿根廷交通国务秘书引咎辞职，交通秘书处的管理权，也发生转换。2012年6月6日，阿政府设立内政和交通运输部，将原计划、公共投资和服务部下辖的交通国务秘书处并入内政部。
 
　　在追究责任过程中，原交通部官员的腐败行径被曝光，加之交通部易主，新接任主管交通的内政部长弗洛伦西奥·兰达佐要求重新审查交通项目，多个交通项目的谈判签约就此微妙生变。
 
　　在大动作换人换部门的同时，阿根廷政府还准备投入巨资对城轨车辆进行更新。2013年1月10日，阿根廷总统克里斯蒂娜发表电视讲话，宣布将投资10亿美元更新萨米恩托和米特雷城铁系统。
 
　　其中的5。14亿美元城铁订单，于克里斯蒂娜发表电视讲话前一天刚刚签订--阿根廷内政部与中国南车四方股份公司签署409节电动城铁车组采购合同，当时价值约合34亿人民币。
 
　　这是阿政府最大的一次性投资政府采购项目，也是中国企业在南美获得的最大轨道交通装备订单。首批列车将于2014年5月交付。
 
　　2012下半年，阿根廷宣布购买95辆城轨车辆，用以更换出事故的萨米恩托线现有列车。中国北车、阿尔斯通等七八家公司均向阿方报价、参与竞标。其中，中国北车的报价在230万美元一辆车，这一价格在所有公司中显得性价比较高，北车也以为自己中标的可能性会比较大。
 
　　据记者了解，参与海外项目，一般中国公司都需要在机电产品进出口协会进行申报备案，然后再参与竞争。但2012年年底，中国南车未经报价报备这一步骤，突然自行与阿方沟通，随后以低价获得订单。
 
　　此后，中国南车与阿根廷内政部签署了409辆车价值5。14亿美元的合同，签约额和购车数量都远远超过阿方原本的计划。
 
　　价格战：伤人伤己？
 
　　"都是因为价格太低，这个价格太有杀伤力了。"中国北车方面熟知此事的人士向本报记者透露，中国南车之所以获得阿根廷的这笔大订单，与之抛出的价格有最直接的关系。
 
　　在南车介入之前，多家国际公司的报价每辆均在200万美金以上，但中国南车的报价却只有127万美金一辆。
 
　　"这个价格明显没法挣钱，用这样的价格去抢订单，伤己又伤人。"北车方面的人士称，南车的报价不仅需大幅降低车辆的配置，也几乎没有利润可言。该人士指责南车为抢市场"不择手段"。
 
　　对此，南车方面的人士则向记者解释道，这个价格仍可有利润，"南车是本着市场原则参与竞争，并无任何不当之处"。
 
　　故事并未因为这笔订单的落定而告终。"低价"的连锁反应，以另一种意想不到的方式开始出现。
 
　　2013年2月，驻阿根廷使馆经商处向国内反映，由于南车青岛四方机车车辆股份有限公司在阿根廷萨拉门托线及米德勒线409辆动车组车辆项目上价格远远低于其他中国同类项目，阿根廷方面认为中方其它企业的报价不严肃，请中方做出解释，并表示暂停中方其他公司已签约项目进程。
 
　　这些项目包括，中信建设在阿根廷已签约的布市A线地铁项目，价值约5亿美金；中国机械设备进出口总公司价值20亿美金的贝尔格拉诺北线；陕西煤业集团所跟进的价值五六亿美金的贝尔格拉诺南线。
 
　　也就是说有价值30亿美金的项目受此牵连。随即，中信建设的A线地铁重新招标， 中信建设有限公司、中国南车股份有限公司分别备案申请参加投标。但有南车突然杀入的前车之鉴，中信建设等公司心里没谱，找到中国机电产品进出口商会集体告了南车一状。
 
　　秘调会：还原互相厮杀
 
　　2013年2月22日上午，中国机电产品进出口商会在北京召开阿根廷布宜诺斯艾利斯市地铁车辆项目协调会。与会的公司包括中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司、中信建设有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司。
 
　　记者所获得的一份记录当时协调会的文件，显示了当时与会各方的态度。
 
　　中国北车代表表示，中国企业在阿根廷发生的事件是一个"悲剧"，这种损失不仅是经济上的，不仅在整个阿根廷市场受到影响，对其他国家也会带来严重的负面影响，应认真对待，严肃处理，并声称"如果北车下属企业发生这种事，北车一定严肃处理"。
 
　　中信建设方面的人士表示：该公司开拓阿根廷市场近10年，投入大量人力物力，形成了比较合理的价格体系，但南车青岛四方的做法对此造成严重冲击，不但未按规定和程序在商会备案、接受协调，而且报价非常低。阿方目前整体对中国轨道交通装备价格不信任，后果非常严重。希望按自律公约进行处罚。
 
　　此外，上述"价值约5亿美金、布市A线地铁项目"本是中信建设已经和阿方签约、分四期执行的项目，目前中信建设已经交付一部分的产品，剩下后续还有105辆车本需交付，如今因阿方的新要求提出后，需重新审核签约。关于这105辆车，中信建设认为是其过去已签约合同的变更，希望其他企业给予配合。
 
　　但南车显然不愿意"配合"。面对两家公司的指责，中国南车的代表回应称：南车每个海外项目都是赢利的。整个形势在发生变化，企业要积极参与和适应。关于这105辆车的"新"订单，因驻阿根廷使馆经商处已经出具了同意函，表示对南车的认可，南车不愿放弃。
 
　　南车青岛四方机车车辆股份有限公司代表补充说明了一个情况：南车所获得的、引发争议的阿根廷萨拉门托线及米德勒线409辆动车组车辆，与原来陕西煤业公司签订的分包合同有一定关联性--陕西煤业有选择向谁采购的权力。何况，北车后来的报价更低。
 
　　据记者了解，原来，在那场订单争夺战中，由于南车开出127万美元/辆的"超低价"，令原本报价230万美元/辆的北车极为被动，北车随后决定大幅降低报价至126万美元/辆，比南车更低。
 
　　知情人士告诉记者："动车车辆报价和零配件的配置有关。生产商通过对新旧型号车型的调整，以及国产件代替进口件等组合方式，确实如南车所言也可以实现一定利润。北车之前230万美金/辆的报价，因为车型新、零件都是进口，并且考虑到这样一来维修成本低，是在替阿方省钱。但对方不领情了。"
 
　　记者还了解到，在上述争夺中，甚至连阿尔斯通也把报价降到156万美元/辆，"杀得很夸张"。不过，尽管北车的最终报价比南车更低了1万美元/辆，还是无果。并且因为从230万美元/辆大幅下降到126万美元/辆，引发上文所述阿根廷方面的"不严肃"之说。
 
　　在市场激烈"厮杀"的双方，在协调会上也打起了嘴仗。
 
　　商会处罚：依旧"勇往直前"
 
　　商会经过协调后认为，阿根廷萨拉门托线及米德勒线409辆动车组车辆项目，商会仅收到中国北车股份有限公司的申报备案材料，未收到驻阿根廷使馆经商处的同意函，经商处也没有为任何一家公司出具过同意函，包括中国南车。
 
　　鉴此，商会同意中信建设有限责任公司参加阿根廷启动布宜诺斯艾利斯市A线地铁采购105辆地铁车辆项目投标，不支持"其他公司"参与此项目。
 
　　关于北车、中信建设反映的南车青岛四方机车车辆股份有限公司在阿根廷萨拉门托线动车组项目上未按有关规定和程序进行项目申报备案和报价过低问题，商会确认青岛四方没有备案，建议相关企业按照《自律公约》的程序提起诉告并由专家委员会认定。
 
　　随后3月底，中国机电产品进出口商会专家委员会对南车进行了处罚，要求其自愿退出阿根廷市场一年。
 
　　记者与中国机电进出口商会秘书长孟繁一求证该信息，孟确认了确实有此事，并称商会正在与相关企业协商解决，但暂时不能提供更多的协商细节。
 
　　然而，中国南车显然并不甘"自愿退出"。
 
　　5月27日，中国南车公告，公司于近期签订若干项重大合同，合计金额约78。1亿元，约占2012年营业收入的8。6%。合同主要包括：8。7亿元机车销售合同；11。3亿元机车修理合同；10。3亿元客车修理合同；22。4亿元电动车组销售合同；17亿元动车组检修合同；2。8亿元不锈钢车体项目合同；4。2亿元地铁车辆销售合同和1。4亿元混合动力公交车销售合同。
 
　　78亿元总额中，也包括了南车5月23日新近签署的22。56亿阿根廷动车组合同。据记者掌握的情况，此次新单南车的报价更低，为105美元/辆。"这一次，其它企业都干脆懒得说了。"知情者称。
 
　　出口版图：谁动了谁的奶酪
 
　　事实上，中国南车在阿根廷市场的"不甘"，中国北车、中信建设的"愤怒"，一定程度折射的是铁道部时代中国轨道装备出口所形成的一套"秘密版图"。
 
　　据了解，铁道部曾经成立16个境外铁路项目协调组，比如美洲有中美、中巴、中委项目组，亚洲和中东有中印、中伊、中东、中巴、中吉乌组等欧洲则有中俄、中乌等项目组。铁道部希望以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标。
 
　　铁道部公开数据显示，截至2010年底，中国铁路在境外承揽的铁路项目就已遍及50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。
 
　　这些项目组原本是以高速铁路作为主要推广方向，但是各国高铁发展计划不同，项目组遂同时兼顾拓展地铁、城轨等轨道交通项目。
 
　　在这些项目协调组中，有一种不成文的规定和默契是，中国同类公司分开参与项目组，基建和装备都是如此，比如中国南车参与了中美项目组，中国北车则不得在该组，而转战中巴项目组。
 
　　阿根廷在那个时候是"划给"中国北车的势力范围。正因如此，在南车突然杀入阿根廷市场后，北车吃惊之余也愤怒不已。有南车人士向记者坦承："原本南车应该是拓展美国项目的，但美方项目迟迟无法推进，阿根廷项目比较容易推进，所以才转战阿根廷。"
 
　　但因此指责南车动了其他人的蛋糕？显然也不够公平。据悉，自铁道部前部长刘志军落马之后，中国铁路外延发展的进度受阻，不少外派项目组纷纷收缩回国，原本圈定的势力范围也被打乱。
 
　　尽管商会设定了相应机制来防止更多的恶性竞争，但中信建设副总裁马传福认为，这一机制并没有发挥效果。以阿根廷为例，中国企业彼此之间沟通并不够，新进入市场的企业为了打开局面，频繁发生削价竞争的情况。
 
　　"我们在海外这么多年，碰到这种事情多了。"马传福认为，这种竞争恐怕要持续数年，各公司得通过'亮肌肉'的方式确定主导权，"否则凭什么服你？"他说，需经过一番无序竞争后，才可能形成相对稳定的市场格局，"达成默契，你去这里，我去那里"。
 
　　业绩压力：不抢单就停工？
 
　　南车、北车、中信建设，这三家公司都是国资委下属的中央企业，海外矛盾如此尖锐，根本或在于业绩压力。
 
　　过去两年，中国铁路投资建设大幅下降，车辆采购的步伐也因为资金不足而屡屡延后。中国南车和中国北车逾九成的业绩靠国内订单支撑，国内订单需求下滑的同时，对两家公司的业绩冲击不小。
 
　　中国北车2012年主营收入为924。3亿元，仅比2011年增长3。4%，其中国内主营业务收入为827。7亿元，与2011年相比增长-0。4%。
 
　　中国南车2012年主营收入为819。4亿元，虽然比2011年有不到10%的增长，但是受国内市场采购总量下降影响，中国南车机车板块实现营业收入144。97亿元，较上年降低19。03%。且该公司销售普通客车2189辆，也较上年减少7。95%。国内业务的形势也向该公司拉响了警铃。
 
　　记者从两家公司的员工处了解到，年报以外，更严峻的形势是，来自国铁的订单--也就是铁道部的收入，实际下降了一半，每家公司都不同程度遭遇开工不足的窘境。
 
　　有证券行业分析师指出，动车组订单自从2009年之后就没再招标过，此前的订单，按照两家公司的动车组交付计划，今年3月，中国南车的动车组订单将全部交付完毕，中国北车的订单也只够到今年6月份。
 
　　有接近中国南车的人士向记者透露，中国南车四方厂之所以积极外扩，不惜杀入北车的海外地盘抢食，也是迫不得已，因为其工厂订单已经告罄，再不接单就不得不停工了。
 
　　在国内，动车组订单除了铁道部这个买家再无它主，国内寻求订单不易，南北车都纷纷转向海外寻求过剩产能的归处，而且开拓力度极大。
 
　　中国北车2012年国际市场收入为96。6亿元，占主营总收入的10。5%，比2011年增长53。9%。中国南车2012年国际市场收入为85。2亿元，占主营收入的9。42%，比2011年增长38。95%，创了该公司的历史新高。
 
　　与2012年相比，南车今年的国际业务将更为显著。根据南车今年以来发布的合同公告统计，截至5月27日，中国南车共与澳大利亚、毛里塔尼亚、 尼日利亚、土库曼斯坦、马来西亚等国的公司，签订海外合同订单共计81。3亿元（约合13。3亿美元），主要涉及电动车组、内燃动车组、客车、货车、地铁、不锈钢车体等项目。
 
　　最大的海外订单贡献正是来自阿根廷。中国南车与阿根廷内政与交通部在今年1月和5月分别签订34。3亿元电动车组销售合同，以及22。4亿元电动车销售合同。仅阿根廷市场，就贡献了56。7亿元订单收入。

日前，中国北车集团大连机车研究所有限公司旅顺产业基地项目奠基仪式，在旅顺经济开发区机车产业园区举行。据介绍，该项目占地面积17。8万平方米，建筑面积12万平方米，规划建增压器联合生产厂房、电力电子厂房、试验厂房、综合办公楼及其他辅助设施等，总投资9。7亿元。 2012年5月，该项目已进入场平建设阶段，计划2014年末投入使用。
 

城镇化全面推进的号角已经响起，根据国家的规划，未来城镇化建设涉及20多个城市群、180多个地级以上城市和10，000多个城镇，带动包括交通在内基建设施的庞大需求。随着城镇化全面铺开，中国各地将面对城市交通运力不足的问题，交通拥堵问题日益严重，而人们上下班花费时间过长已经成各大城市的通病。与此同时，城镇化将带动城市轨道交通及城际铁路的快速发展。
 
　　面对巨大的客运任务，拓展地铁及城市轨道交通是纾缓城市交通壅堵问题最有效的方法之一，而城市集群式的发展亦有赖于城际铁路为城市之间提供低成本、运力强、快捷的流通和衔接网络。国家近年不断加大对地铁、有轨电车等交通方式的投入，势必为相关产业链带来巨大的机遇。
 
　　全球领先的工程进入解决方案供应商索斯科（Southco）自上世纪80年代开始自主设计、生产、直/分销针对轨道交通行业的专业工程进入解决方案，拥有逾65年专注设计及生产工程进入硬件解决方案的经验。索斯科作为享誉轨道交通锁具行业的进入解决方案供应商，其工程进入解决方案具备高质量和专业水平的特点，能够为轨道交通行业总机厂和运营商提供产品类别广泛，全方位涵盖列车外部及内部应用的锁器及定位控制解决方案。
 
　　索斯科集全球业务、环球研发资源及专业经验于一身，拥有阵容庞大的技术研发团队，能按客户要求提供定制化的解决方案。索斯科享誉国际轨道交通行业，其专业工程进入解决方案一向以优越质量、安全可靠和耐用见称，多年来获西门子、庞巴迪、欧特美、南京康尼、今创集团、国祥、法维莱和美莱克等著名轨道交通企业广泛采用，而且更获中国国内主要高铁及地铁干线列车所采用，包括京津高铁、京沪高铁、苏杭地铁及深圳地铁4号及5号线等。
 
　　索斯科大中华及东南亚区总经理关寿华表示："凭借我们在工程进入解决方案领域内超过65年的产品设计开发与生产经验，以及在全球轨道交通行业领域积累的经验，更能针对客户的需求进行创新，提供独特的定制化解决方案，助力轨道交通企业通过创新提高产品竞争力，并抓紧巨大的市场机遇。目前，索斯科按客户需求量身定做的创新性的改制和定制化产品已超过50，000种，标准件超过25，000种，包括各种卓越而独特的机械或机械电子锁、铰链（定位控制技术）和紧固件等解决方案。"
 
　　作为公司旗舰级解决方案之一，索斯科E3 Vise Action 压缩式门锁更是多年来针对行业需要而经过不断改进的成果。该压缩式门锁系列的性能久经考验，能够满足列车严格的安全设计要求，而且备有多种采用不同驱动机制的型号供工程设计师选择。索斯科E3 Vise Action 压缩式门锁具有以下特点：
 
　　其驱动技术已受到专利保护，只可通过转动手柄或特制锁匙才能解除锁定状态，而不会在震动或遭受蓄意破坏时打开；在最终的锁定位置，心轴和锁舌将能够抵抗外界震动，达100万转。
 
　　配备指示标记以方便确认门锁状态和防止锁舌和门框之间的磨损
 
　　从安保的角度看，由于必须使用特定工具操作，因而能够有效限制进入；无撬点的平滑式设计使蓄意破坏者难以下手。
 
　　E3系列设计发展经年，至今已经发展出超过3，000种不同组合；不同的锁套尺寸和款式，加上可选择左手和右手驱动，优化了多功能性。
 
　　除了E3压缩式门锁产品系列之外，E5是索斯科旗下具有高成本效益、易于配置和安装的固定或可调节手柄转舌式门锁系列。通过灵活的模块化设计，E5适合各类门及面板的锁定应用，经过多年來不断地優化，现在还具備了便利的按压功能。此外，该系列還提供了多种不同款式和驱动模式选项，包括手动、工具和锁匙驱动，新增的设计更可满足单点和双点锁定安装的要求，可充分配合工程設計師的需要。
 
　　索斯科轨道交通行业的全方位产品阵容还包含了电子门禁控制解决方案。与机械锁相比电子门禁控制解决方案能够提供同样的防护功能，并且拥有电子技术的便利性，不仅使钥匙管理更为灵活，而且还能够融入电子系统进行远程监控和设置访问权限。此外，索斯科还为车厢内饰，如娱乐系统显示屏、可折叠收起的小桌、座椅的头枕和扶手等提供多种功能选项的铰链和定位控制技术产品，优化乘客的乘车体验。

在中国东北城市延吉城外的一个巨大施工现场，工程师们正夜以继日地为一个项目奋战。这个项目可能改变该地区的经济和地缘政治动态。这就是一条长达223英里（约合359公里）的连接至中朝边境的高速铁路。
 
　　这一造价高达63亿美元的项目是拟建的三条旨在拉近朝鲜同中国经济轨道距离的高速铁路之一。尽管北京宣称支持针对朝鲜领导层的制裁，但另一方面，中国还投资数百万美元在这一地区新建公路、桥梁以及首条跨境电力电缆。
 
　　中国希望提高中朝经济一体化水平的长期愿景与美国的战略背道而驰。美国的战略旨在向平壤施压，迫使其放弃核武器计划，使其不要进一步发出攻击美国和韩国的威胁。
 
　　分析人士说，这有助于解释美国总统奥巴马(BarackObama)和中国新任领导人习近平本周的加州会晤在朝鲜问题上不太可能取得突破的原因。虽然美国官员说，朝鲜问题是双方的讨论重点。
 
　　北京的言辞表明中国对朝鲜这一邻国相当不满。中国曾在1950年至1953年的朝鲜战争期间支持朝鲜，之后继续向朝鲜提供支持，成为其最大的援助国、贸易伙伴和外国投资者。一些美国官员说，中国正表现出愿意利用其经济影响力来约束平壤的迹象。
 
　　但实际情况却恰好相反：中国正在推进雄心勃勃的计划，以便在中朝边境地区扩大贸易、投资和基础设施规模，以此作为一项长期战略的一部分。这一战略旨在向朝鲜这一制衡美国在亚洲力量的缓冲国提供支撑，同时向朝鲜提供激励措施，以便该国保持稳定，并最终推出类似中国的市场化改革。
 
　　项目规划显示，2016年竣工时，延吉附近在建的这条铁路将把吉林市至边陲小镇珲春的行车时间从原来的近八小时缩短至两个小时多一点。预计到2020年，珲春的人口将从目前的20万人增加至逾100万人，这主要将得益于大量涌入的试图从边境贸易获利的移民。
 
　　据中国官方媒体报道，从沈阳至丹东（中国最繁忙的边境口岸）的另一条高速铁路也在继续施工。而另一条连接丹东和中国港口城市大连的高铁线路将于今年完工。在丹东建设的一座耗资3.56亿美元的跨境大桥（由中国出资）也正在按计划推进。
 
　　本周一，高铁路段上的工人。这段高铁连接了吉林市和靠近朝鲜边境的珲春市。
 
　　中国海关数据也反映出中国的战略：在今年2月中国对朝石油出口增幅降至零后，今年3月这一数据增至8.2%，4月也保持稳定。外交人士和分析人士说，2月中国对朝石油出口增幅降至零主要是由周期性季节因素所致。中国的石油是朝鲜能源的主要来源。
 
　　位于延吉和其它边境城镇的多家企业表示，在最近的危机期间，他们减少了对朝业务。此举部分出于自愿，部分是当地政府要求。但很多企业表示，业务量现已恢复正常水平。
 
　　党内人士说，中国领导人对平壤确实很失望，中国通过各种举措也表现出这一点，包括支持联合国对朝鲜新的制裁措施，收紧对跨境银行业务的规定，自朝鲜今年2月进行了第三次核试验后，中国还允许国有媒体对朝鲜进行了罕见程度的批评。
 
　　但在中国采取这类短期措施时，它也在押注一种长期战略。中国目前认为，如果要平衡美国将重心转向亚洲，就更加有必要采取这种长期战略。分析人士说，短期措施对朝鲜的核计划几乎不会造成影响。
 
　　中国分析人士说，这一长期战略是基于中国方面的希望。中国希望能够将朝鲜置入自己庞大的基础设施网络，将其作为一个矿产资源和廉价劳动力来源及工农业出口产品运输枢纽与自己进行融合。
 
　　中国还发出一个明确的信号，即中国不希望看到朝鲜经济的彻底崩溃。大部分分析人士和官员一直认为，若朝鲜经济彻底崩溃，将导致朝鲜与美国支持的韩国统一。
 
　　首尔延世大学(YonseiUniversity)中国及朝鲜问题专家鲁乐汉(JohnDelury)说，中国显然是在向朝鲜发出信号，他们也更少地为朝鲜抗争了，但中国希望的仍是进行大规模经济合作，以便继续鼓励朝鲜走上经济发展道路。从美国政府的角度看，这有悖于他们的主要战略。
美国可能会欢迎朝鲜加大经济开放力度，但它担心在没有附带严格条件的情况下，中国与朝鲜的商业联系只会给朝鲜政权提供支持，鼓励其研制核武器。
 
　　美国高级官员说，奥巴马政府仍抱有希望，认为中国将与美国合作向朝鲜施加更大的压力。尽管中国与朝鲜扩大了贸易和投资，但美国官员说，他们认为，自2月以来北京对朝鲜实施了更严厉的措施。他们指出，中国最大的国有银行中国银行股份有限公司(BankofChinaLtd.)上个月切断了与朝鲜主要外汇银行的业务往来。美国官员认为，此举可能极大地增加了朝鲜开展国际商业往来的难度。

石家庄市轨道交通建设现已全面展开，东兆通车辆段与综合基地建设也已进入施工准备阶段。据悉，该工程计划于年内开工。
 
　　将要开建的轨道一号线1期工程第12标段东兆通车辆段与综合基地工程，位于长安区西兆通镇西庄屯村，石津干渠北侧，石黄高速公路南侧，总占地面积464亩。 该工程将铺设线路49条，道岔48组，建设房屋101580平方米，其主要标志建筑物是运用库、联合检修库，且结构形式将根据功能不同分别采用框架结构和 单层排架结构。
 
　　负责该工程建设的中铁六局石家庄铁建公司相关负责人介绍，地铁车辆段与综合基地承担着1、2、3号地铁线配属车辆的维修 任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援等任务，还是地铁1号线全线的物资总库和综合维修中心;该工程建成后将分为生产 区、辅助生产区和办公生活区，与停车场相比还增加了综合维修中心、物资总库和培训中心。
 
　　目前，该工程正在进行位置测量、人员岗前培训以及安全施工教育等前期筹备工作，计划将于年内开工。
 

“我们的交通设施，无论是城轨、地铁、还是高速公路，凡是能和东莞对接的，有多少口子就应当开多少口子，要实现和东莞链接的通道全方位畅通。”广州市委副书记、市长陈建华如是说。
 
　　7日，广东省委常委、广州市委书记万庆良、广州市委副书记、市长陈建华率领的广州市党政代表团莅临东莞进行考察交流，市委书记、市人大常委会主任徐建华全程陪同。两市领导在经济、产业、交通等方面均表现出了强烈的合作意愿，并表示接下来将进一步抓好相关工作的落实。
 
　　广州地铁有望全面对接东莞
 
　　考察伊始，广州党政代表团就察看了位于洪梅与望牛墩接壤处的望洪轨道枢纽，这里将是未来穗莞深与佛莞惠两条城轨的交会处，是珠三角地区的重要交通枢纽。
 
　　万庆良一边认真听取工作人员的讲解，一边仔细查看地图，并不时询问身边的陪同人员广州将有哪些轨道交通设施与东莞对接。
 
　　当得知广州地铁5号线、16号线均为接驳东莞轨道交通预留了接口时，万庆良建议两地应尽快完善相应合作细节，为实现两地地铁的早日接驳做好准备。
 
　　而在随后召开的两地座谈会上，陈建华更是表示：“我们的交通设施，无论是城轨、地铁、还是高速，凡是能和东莞对接的，有多少口子就应当开多少口子，要实现和东莞链接的通道全方位畅通。”
 
　　徐建华对广州方面的提议表示深切的认同，他表示接下来，东莞将强化与广州的跨界基础设施对接，加快虎门二桥、增莞大道及穗莞深城际轨道等项目建设，推进东莞与广州轨道、公路、水路的全面对接，进一步强化东莞与广州的同城化效应。
 
　　打造“穗莞东北合作区”规划
 
　　座谈会上，谈到与广州的合作，徐建表示，东莞将更好更深入地接受广州辐射。他建议，接下来，两市可以加强虎门港与南沙新区、松山湖高新区与中新知识城、水乡特色发展经济区与广州开发区等发展平台的战略合作，建立平台之间信息交流、人才培训、产业互动的推进机制，搭建经济合作的长期平台。
 
　　万庆良对徐建华的建议表示认可，提出广州东部可以与东莞北部，尤其是水乡片区实现充分对接；共同打造“穗莞东北合作区”的战略规划概念，并倡议下一步由两市主政者牵头两市的规划部门进行细节方面的对接和探讨。
 

日前，记者从吉珲高铁项目负责人处了解到，2010年10月30日开始动工的吉珲高速铁路，将于2014年年底全线竣工，2015年10月正式运营通车。届时，不仅仅珲春到长春的时间缩短到3小时，珲春到北京、哈尔滨等省外其他高铁沿线城市的时间也大幅缩短。长吉图规划中最重要的开放窗口珲春将一改以往遥远、边陲的形象，同时又连通俄罗斯、日本、韩国的开放前沿，长吉图先导区面向我国内陆的通道从此快速而高效。
 
　　对于在珲春合作区某企业工作的王女士来说，长珲高铁的开通意味着幸福。因为总公司在长春，王女士每月要回单位开一次会，每次她要从珲春打车到图们，再坐一宿的卧铺早晨六点多到长春。“等高铁开通后，我早晨五点从珲春直接坐车，八点到长春，那简直是太幸福了。”王女士对高铁充满期待。
 
　　工人加班加点建高铁
 
　　“轻点……慢点……往左一点……好……好……放！”
 
　　6月4日，在吉珲高铁延吉一处工地，工人们正在路基两侧铺设电缆通道。一块块浇筑好的混凝土电缆槽被严丝合缝地铺设到路边，项目指挥在一旁认真查验。记者看到，宽阔的路基两边被修葺起来。项目指挥告诉记者，铺完电缆之后，就要在路基上铺设往返两条高铁铁轨，而路基两边的泥土由于降雨、刮风等原因容易对高铁造成伤害，因此都用水泥或者植物将其固定住，为了美观，修葺成各种图案。
 
　　在位于延吉市东兴村的一处隧道工地，几百名工人正在奋力挖掘隧道里的土石。工地负责人介绍，近期天气暖和，为了和其他几个标段比赛工程进度，工人们常常在隧道里工作到深夜。
 
　　预计2014年年底全线竣工
 
　　吉珲高铁项目负责人介绍，吉图珲铁路客运专线西起吉林市，东至珲春市，途经吉林、蛟河、敦化、安图、龙井、延吉、图们和珲春等8个县市，新建正线360公里，投资416亿元。设计速度为每小时250公里。
 
　　2010年10月30日开工典礼后，吉图珲铁路客运专线项目正式开始启动。到今年年底，将完成整个项目线下工程进度的96%。明年将进入大面积的铺碴和铺轨工程，预计2014年年底全线竣工，2015年10月30日前正式运营通车。
 
　　吉珲高铁从吉林站引出，在蛟河、威虎岭、敦化、大石头、安图、延吉、图们、珲春8个站停靠。
 
　　除吉林车站是新建的高铁和普通列车混用的车站外，沿线的其他8个站都是新建车站，这样就和原来的普通铁路形成了两条完全不同的铁路线，也就是2+1模式（2指上下行两条高铁专线，1指原有的一条普通铁路）。届时，将结合旅客运能，分成一站不停的列车、分站停的列车和站站都停的列车，旅客可以根据自己的需要选择车次。
 
　　建成后珲春到北京仅9小时
 
　　“吉珲高铁建成后和长吉城际铁路连通，但连通的不仅是延边和长春，而是将珲春乃至延边和国内的其他高铁线路所经城市连接起来了，我们有句话说"高铁改变生活，速度改变中国"。现在长吉城际高铁和哈大高铁已经开通，吉珲高铁建成之后就能够从珲春坐高铁直接到北京、到哈尔滨、到大连，将来还会到达更多城市，比如，高铁建成后，珲春到北京只需要9个小时。”高铁负责人介绍。
 
　　据延边州发改委工作人员介绍，在长吉城际高铁和哈大高铁建成之前，长吉图先导区内，仅有一条标准较低的普通铁路，交通已经成为制约沿线区域经济发展的因素之一。
 
　　许多外地客商想来珲春投资，可没有直达的火车也没有直达飞机，从长春坐火车要10个小时到延吉后再倒汽车，这一直是让客商头疼的问题。为有效利用我省的开发开放窗口优势，建设一条大容量的快速客运线路来满足旅客快速出行的需要已经成为迫切需要。
 
　　吉珲高铁建成后，同长吉城际高铁、哈大高铁、哈牡客运专线、哈齐客运专线等快速铁路共同构成东北地区快速客运网。西端通过吉林铁路枢纽与长（春）图（们）铁路、吉（林）舒（兰）铁路、沈（阳）吉（林）铁路以及长吉城际铁路相连，东端与牡丹江图们铁路、图们珲春铁路、图们至朝鲜口岸铁路、珲春至俄罗斯口岸铁路等相连，中部地区有拉法哈尔滨铁路、朝阳川开山屯铁路以及多年林区专用线等。
 
　　长吉图区域处于由日本、俄罗斯、朝鲜、蒙古国与中国东北地区共同组成东北亚经济圈的腹地地带。高铁贯通国内外，将促进区域内的资源更加合理配置，互相取长补短，促进共同发展。
 
　　拉动旅游促进经济发展
 
　　对于很多居住在吉林、长春的居民来说，长珲高铁的开通意味着他们能够在周末双休日到延边看看。长春市民张先生告诉记者，这几年家里人去过长白山和长春郊区的几个景点，早就听说到珲春有个一望三国的地方，还有延吉的丰茂羊肉串、金达莱冷面等都是有名的朝鲜族特色饮食。等高铁开通，周末就可以带着家人坐高铁到珲春参观。而后还可以坐20多分钟高铁到延吉市，品尝朝鲜族特色美食。
 
　　记者从旅游部门了解到，目前延边的旅游仍然以长白山为主，像延吉、珲春这类的特色和民俗风情旅游项目一般附加在长白山旅游小项目中，很难形成人气旺盛的单独项目，主要就是受到交通不便的限制。而高铁开通后，交通快速通畅，延边地区神秘的民族风情、美丽的自然风光必将吸引大批游客前来观光，大量的人流、物流向铁路沿线城市聚集，周末经济小高峰将出现。
 
　　吉珲高铁项目负责人告诉记者，预计吉珲高铁的票价和同样距离的高速公路的票价将持平，而高铁的舒适、快速、安全、环保，必将赢得旅客的青睐。
 
　　预计到2020年，吉珲铁路发送的客流量将达到3300多万人次，这些旅客将大大拉动沿线城市的经济发展。让我们热切期盼吉珲高铁早日开通，给长吉图区域的发展插上快速腾飞的翅膀吧。

7日，记者经多方证实，现行的福州至北京动车D366，7月1日执行新的列车运行图时将改为G56，时速由现在的200公里提高至300公里，早晨7点多出发，傍晚5点多到，全程运行时间为9个半小时。
 
　　此外，记者了解到，G56使用CRH380A型动车，其速度超过空客A380起飞时的速度。不过，铁路部门称，7月1日铁路执行新的列车运行图，目前出炉的是初图，届时还会有所调整。
 
　　停靠宁德南京 票价预计七八百元
 
　　福州至北京动车提速受益于宁(南京)杭(杭州)甬(宁波)高铁开通，目前宁杭甬正在试运行，7月1日将正式开通运行。7月1日后，福州至北京动车将不再经停上海，而是从杭州经南京直接进京。
 
　　昨日，记者经多方了解，根据目前的初图，福州至北京动车，省内将经停宁德。据江苏媒体报道，北京站至福州经停南京南站G55次开通后，南京到福州运行时间为6小时20分，具体时刻为：G55次预计南京南站12:30左右发车，18:50终到福州站。北京至福州G55次将经停江宁站、溧水站；福州至北京G56将经停溧阳站。
 
　　对于市民关注的票价问题，福州铁路部门表示目前还不清楚。记者了解到，根据列车票价测算公式，福州至北京G56的票价在760元至800元之间。目前福州至北京D366二等座车票票价为673元。
 
　　南京至厦门 将开两趟D字头动车
 
　　据江苏的媒体报道，下个月，宁杭高铁开通后，将开行50对左右的动车。宁杭高铁将实行时速300级别与时速200级别动车组列车混跑的运行模式。南京至厦门将开行2对D字头的动车。据介绍，宁杭、杭甬高铁贯通后，不仅南京到杭州从2小时缩短为1小时，南京到宁波的运行时间也在2小时以内。
 
　　目前，南京到厦门仅有一趟D3135次列车，运行时间是11小时39分。下个月，南京到厦门最快9小时53分。具体为：D3117次，南京南11:39开，21:32终到厦门北；D3118次，厦门北7:30开，16:41终到南京南站。D3213次，南京南7:59开，17:41终到厦门站；D3214次，厦门站10:00开，20:11终到南京南站。
 
　　宁杭高铁共设11站，分别是：南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。设计运行时速为350公里。绝大多数高铁动车组在宁杭间的运行时间在90分钟左右，这些列车中途都要停三至四站。

日前，记者从"2013第五届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会"（METRO CHINA2013）新闻发布会上了解到，由中国交通运输协会主办，中国铁道科学研究院、中国国际贸易中心股份有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司等承办的METRO CHINA2013将于11月19-22日在北京中国国际展览中心（老馆）举行，展览面积预计可达2万平方米。
　　据中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才介绍，近年来中国城市轨道交通行业发展迅速，截止到2012年底，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、昆明、苏州、杭州等16个城市累计开通64条城市轨道交通运营线路，总运营里程达到1980公里，运营车站1291座。统计数据显示，2012年，全国30个城市在建设轨道交通线路，已批准建设规划的城市35个，规划里程近6000公里，投资规模有望达到13000亿元左右。与此同时，中国城市轨道领域的相关装备企业也步入了发展的黄金时期。
　　城市轨道交通产业的繁荣为城市轨道交通展会提供了发展的机遇。METRO CHINA2013凭借其主、承办的专业性以"搭建城市轨道交通权威性国际交流平台，引领中国城市轨道交通发展方向"为主题，始终致力于为广大城市轨道交通企业提供最广阔、最专业的行业服务，开启中外城市轨道交通信息传播与交流的大门，并已成为城轨企业展示、销售、采购以及专业观众了解城市轨道交通行业发展的最佳展会。

业内领先的数据中心一体化方案解决商--台达集团再传捷报，公司所提供的台达NT系列工频UPS组成的双总线供电方案，借着出色的性能与可靠的品质，力压群雄，成功中标成都调度所运营调度系统工程配套电源系统建设项目，中标总金额逾千万元。
 
　　成都铁路调度所是全国继北京调度所、上海调度所、武汉调度所、广州调度所后启用的第五个区域高速铁路调度所，负责西南地区铁路的统一调度指挥。为了更好地实现统一的客运专线调度指挥，提高铁路运输效率，成都调度所决定优化升级其调度系统。针对关键的供电系统建设，成都调度所结合工程实际需求和未来发展升级扩容的需要，以及考虑接入管理信息系统的需求，对应用产品的实用性、可靠性、可扩展性等方面提出了严格要求。
 
　　在经过多层面的考察、评估后，成都调度所最终选用了台达500KVA NT系列工频UPS组成的2N及2（N+1）双总线方案。台达NT系列UPS具有台达UPS一贯的卓越品质，产品具有双变换在线式设计、标配输出隔离变压器、输入电压范围宽广、控制电源多路冗余等特色，具有输出电力品质高、稳定可靠、抗负载冲击性强等优势，其高可靠性是高频UPS所无法比拟的。此外，台达NT系列UPS还可采用现场并机的方式实现后续扩容功能，并机时UPS无须外加并联控制卡，在线并机扩容最大可扩容至8台，多台UPS可共享同一组电池，具有良好的性价比。    得益于此前与客户的良好合作，以及历年来台达NT工频系列UPS在实际应用中所建立的良好口碑，台达在众多竞争者中顶住压力，顺利接过成都调度所抛出的橄榄枝。此次千万元大单的顺利中标，不仅充分证明了台达在UPS产品领域的王者实力，彰显出其产品的高可靠、高可用性，还再次强化了台达在铁路行业市场中的优势地位，为其今后继续深耕铁路行业市场奠定了坚实的基础。