与铁路货运打了5年交道的运输公司经理吴艳霞昨天来到北京货运中心大红门营业部，没想到竟撞了个"头彩"。15日是铁路实行货运组织改革的第一天，也是从铁道部变身中国铁路总公司3个月后，中国铁路启动的第一项由计划转向市场的改革措施。吴艳霞见证了简化手续、公开透明收费，并首次开始实行"门到门"全程"一口价"收费的改革措施。
 
　　手续简化：不用提前申请随到随办
 
　　北京宏盛顺达运输公司业务经理吴艳霞与铁路货运打了5年交道，说起铁路货运改革前后的变化，久在物流市场打拼的她话匣子一下子打开了。"从今天我办理货运来说，手续少了，程序减了，动嘴多了，跑腿少了。" 吴艳霞形象地说。像办理今天同样的一批货，以前起码早在5月10日前就得提报申请月计划了。一旁协助办理业务的北京货运中心副主任杨春雷补充说，"办一次货运跑车站和营业部，没有四五趟下不来！"
 
　　以往客户发送货物，每月10日前都要到车站申请次月月计划，获批后到车站必须抄写批复的计划号、车数；发货前再到车站提报请求车日计划、填写货物运单，获批后再到车站办理其他相关发货手续。往返次数多，牵涉精力大，运输成本高。更要命的是申请了计划，所需车辆却可能迟迟不能兑现，承揽货物难以及时运出。"耽误的不仅是时间，更是信誉，很可能造成客户的流失。"吴艳霞的一席话道出了很多小微客户以往最大的担忧。
 
　　从昨天起，通过铁路运输货物不出家门就可上网或电话办理了。"你瞧！"难以掩饰喜悦之情的吴艳霞向记者展示了她的"战绩"：一辆棚车、三辆集装箱，收货地点分别为河北省邯郸站、黑龙江滨西站、重庆团结村站、四川省万州站。
 
　　铁路这次货运改革最大的特点就是"简化手续、敞开受理、随到随办"。铁路部门为客户提供了5种货运受理渠道。
 
　　价格改革：首次全程"一口价"收费
 
　　对于客户最关注的价格问题，此次铁路货运实行"一口价"收费，一口报价，一张货票核收，不仅简单、明了、便捷，更加易于核算，对于小微客户来说，最大的好处就是运输成本更加透明、公开。
 
　　吴艳霞认为，现在缴费可以刷卡了，一来不用到银行排队提现占用时间，二来也不用为携带大量现金而担心。不过她觉得，"要是能实现网上缴费，那就更好了"。
 
　　效率提高：小件快运最快当日送达
 
　　铁路货运除了办理大宗大件及冷藏鲜活货物的整列或车皮运输之外，还有高铁快递，提供城际"当日达"或"次晨达"等小件包裹快运服务。
 
　　北京铁路局在管内成立了北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心。以北京货运中心为例，截至目前，其管内共设16个营业部、 72个营业网点，为客户办理业务提供便利。此次铁路货运改革还首次实现"门到门"运输，其流程包括上门取货装车、到站仓储装卸、送到门卸车等7个环节。
 
　　据铁路部门介绍，以上环节对应的收费项目包括装卸费、接取送达费、铁路杂费、铁路运费、铁路建设基金等。另外，上门装卸货物、门到站、站到门的接取送达等服务及收费，托运人可自愿选择。
 
　　■客户联系发货5种方式
 
　　1、登录中国铁路客户服务中心网站www。12306。cn，点击"我要发货"
 
　　2、拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话
 
　　3、拨打货运站受理服务电话
 
　　4、到货运营业场所直接办理发货
 
　　5、联系铁路营销人员上门服务，帮助办理发货

在从铁道部变身中国铁路总公司3个月后，中国铁路上周六（15日）启动了货运组织改革。这是中国铁路总公司第一项由计划转向市场的改革措施。中国铁路总公司运输局副局长兼营运部主任郭玉华在接受记者采访时表示，改革的目的，是推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。郭玉华强调，这次改革的涉及面非常广，压力很大。但是中国铁路总公司有信心也有决心在这次改革中进一步完善配套措施。
 
　　"门到门"服务简化手续
 
　　说到铁路货运之难，办理过相关业务的人都深有体会。"手续多，运一次货要跑多次；各个环节都要自己盯着，费神费力；车皮指标不知道什么时候能落实，到处都要求人……"经常从湖南湘西向江苏等地运输木材的向先生对南都记者抱怨道。正是因为铁路货运麻烦，很多人选择公路货运，这也是近几年公路货运市场高速发展的原因所在。
 
　　而铁路货运改革后，向先生类似的苦恼将大幅减少。
 
　　据中国铁路总公司运输局负责人介绍，这次铁路货运组织改革的一项重要内容，就是简化手续，实现"门到门"的服务。这对广大有着货运需求的客户来说，无疑是一大福音。
 
　　简化受理，就是对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理。客户可以选择多种方式联系发货：一是拨打各铁路货运站受理电话；二是拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话；三是在中国铁路客户服务中心网站（www。12306。cn）点击"我要发货"；四是到铁路货运营业场所直接办理；五是由铁路营销人员直接上门服务，构建"门到门"接取送达网络。据介绍 ，中 国 铁路总公司的"门到门"运输服务，其流程包括上门取货装车、到站仓储装卸、送到门卸车等7个环节。
 
　　从此前的客户被迫上门求铁路办理货运业务，到如今铁路货运系统主动上门为客户服务，铁路货运改革迈出了关键一步。
 
　　收费透明"一口价"
 
　　改革前，铁路货运的另一大弊端，就是运费价格不透明。
 
　　"货物放在铁路仓库要收费，货物装车要收费，到了目的地卸货要收费，各种费用弹性很大。"向先生表示。此外，车皮指标什么时候能安排到，也没有准确的时间，中间存在很大的灰色地带，寻租空间大，这也是铁路系统腐败的高发地。
 
　　因此，这次的铁路货运改革，就将价格透明列为改革的重点内容之一，严格执行"一口价"收费，清理规范货运收费。中国铁路总公司运输局负责人表示，将严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费。
 
　　据铁路部门介绍，"门到门"运输服务环节对应的收费项目包括装卸费、接取送达费、铁路杂费、铁路运费、铁路建设基金等。另外，上门装卸货物、门到站、站到门的接取送达等服务及收费，托运人可自愿选择。所有这些服务项目，都实行"一口价"收费，明确货运收费的项目、标准和条件，一口报价，一张货票核收。让客户对收费内容一目了然，在选择该项服务的时候心中有数。
 
　　除了"门到门"、"一口价"之外，中国铁路总公司还承诺"随到随办"，就是除了由国家规定的有特殊运输限制的货物之外，铁路对各类货物运输需求敞开受理，随到随办。
 
　　铁路部门提醒广大客户，铁路的货运优势集中在大件运输上，大件物品走铁路的运输成本要比公路低很多。中国铁路客户服务中心12306目前也只受理60吨以上的货物运输；如果客户希望通过铁路运输小件物品（3公斤以上），可以通过中铁快运进行快速运输（12306可以将电话转到中铁快运）；而文件之类的东西，还是应该选择特快专递。

联合京投为合作股东降低开发风险
 
　　北京京投副总裁高一轩向记者坦言，作为北京第一个车辆段地铁上盖物业项目，投入成本确实相对较高，但公司将以缩短开发周期，加快周转的方式来控制利润率。
 
　　"北京地铁里程目前是全世界最长的，但地铁沿线物业集中度并不是非常高。" 北京万科企业有限公司副总经理肖劲向记者表示，中国香港的地铁上盖物业开发却"做的非常好"，甚至有很多高端住宅就位于地铁上盖。
 
　　事实上，据记者了解，万科和京投此次通过合作方式开发地铁车辆段上盖物业实为万科首度真正意义上进军北京地铁上盖物业开发领域，即在地铁列车停靠、维护等运营中心的上盖开发高层住宅等综合业态的项目。
 
　　对此，有分析人士认为，地铁车辆段上盖物业涉及减震、抗噪音等各种技术，相对普通住宅等物业形态，投入成本高，首次开发这样的项目有一定风险性。为降低风险，万科与有地铁物业开发经验的京投联手进军这一领域并不让业界意外。
 
　　"与万科这个龙头房企合作开发，坚定和增加了公司开发地铁上盖物业的信心。"北京京投副总裁、北京京投银泰置业有限公司总经理高一轩如是坦言。
 
　　接盘北京首个地铁上盖物业项目
 
　　实际上，2011年8月25日，万科以3。24亿元的价格成功斩获丰台郭公庄车辆段项目二期居住用地，成交楼面价为8969元/平方米。但该宗地仅为3万多平方米，且需要配建2万平方米的限价商品住房。当时有不少业内人士表示诧异，"剩余的1万多平米，万科要做成怎样的产品才能收回成本？"
 
　　然而，不到一个月的时间后，2011年9月15日，京投置地、京投公司与北京万科以33。51亿元的高价拿下当年最大规模的地块丰台区郭公庄车辆段项目五期1518-632地块U2交通设施用地兼容居住、公建（配建"公共租赁住房"）地块。
 
　　实际上，该地块就是万科和京投此次合作开发的项目，当年的出让底价为31。735亿元，规划建筑面积为629170平方米。该地块规模基本是上述万科所拿郭公庄地块的17倍，折合楼面价5326元/平方米，溢价率也仅为5。6%。
 
　　至此，万科进军北京地铁上盖物业的意图已一目了然。目前，郭公庄站已通车，为地铁9号线的终点站，也是房山线的起点站，为地铁停靠站、喷漆维修等中心站点。同时，高一轩也向本报记者透露，该项目目前命名为京投万科·西华府，将于今年下半年正式入市，目前销售价格尚未确定。
 
　　不过，无论是在高一轩还是肖劲眼里，这都是首次接盘北京第一个真正意义上的地铁上盖综合体物业，因为这不是开发一个地铁中转站上盖的物业，而是地铁车辆段上盖物业，况且还涉及住宅、商业等多种产品业态。此外，无论是从地铁运营安全、出口规划、项目绿化、楼房减震、抗噪音等方面都要达到非常严格的标准。如此一来，地铁上盖物业项目要比普通的住宅或者商业项目成本投入可能更高一些。
 
　　缩短开发周期   加快周转提升利润
 
　　"仅从绿化方面来看，我们就花了很大工夫"，肖劲向记者坦言，"因为它不是在地上，是抬起来的，在地铁上盖有十几座楼，在这里要做绿化，那做绿化的方法肯定和地面上不一样，我们加了很多设施，绿化灌溉之后水怎么流等等，我们都做了很多尝试"。
 
　　除此之外，中国城市规划设计研究院副院长杨保军也向记者表示，车辆段的开发比较复杂，除了噪音、震动以外，还要注意水环境和大气环境，有污水处理、车间还要维护等问题。
 
　　对此，高一轩表示，京投万科·西华府项目已经解决了噪音和振动等相关问题，项目收房时可以达到，"让你感觉不到生活在9米至13米高的车辆段顶上，跟正常地面生活是一样的"。
 
　　不过，如此复杂的地铁上盖物业开发，企业利润率该如何控制？
 
　　对此，港铁中国物业（华北地区）副经理邓仲萱向记者表示，从中国香港轨道交通情况来看，80%以上人群选择乘交通工具上班，而在地铁站点附近的房价很高，甚至不乏销售很好的高端住宅。此外，项目土地获取一般为协议出让方式，加之房子品质，因此能够保证利润率。
 
　　高一轩则向本报记者坦言，这是北京第一个车辆段地铁上盖综合体项目。政府在供地之前，关于解决物业舒适性、安全性等特殊成本在一级开发的时候都有所体现，"这会减缓二级开发企业的压力"。除此之外，缩短开发周期，提高周转速度也是企业控制利润率的有效方式。
 
　　值得一提的是，有业内人士表示，万科此举可能意在放长线，毕竟北京轨道交通空间很大，如果通过该项目的开发积累相关经验，那么此后万科在该领域或可持续发力。

 在整体经济复苏乏力、铁路政企分开带来原有投融资模式难以为继的背景下，铁路投融资改革有望进入实质性阶段。日前，国家发改委经济体制综合改革司司长孔泾源表示，今年将对支线铁路、城际铁路、地铁、资源开发性铁路率先向社会资本开放；对于既有干线铁路，也有望采取其他资产公开上市的办法加入干线铁路投资，总体而言，就是要通过扩大开放的方式来加快产业发展。
 
　　"由于房市、股市已经没有多少可炒的空间，大量资本涌向贵金属、大宗商品等领域，而市场上重要领域有政府管制或行业垄断而导致民资难以进入。从这个角度来讲，我们有理由放松管制、开放领域，为民间资本提供新的空间。而鼓励民资进入铁路是其中非常重要的方面。"孔泾源表示，目前中国人均铁路长度不到一根香烟的长度，与此同时铁路投资建设举步维艰，2012年政府铁路投资只占全社会固定资产投资的1/60左右。
 
　　分析人士指出，铁路政企分开之后带来的体制变化和中国铁路总公司面临的高负债，使得投融资体制改革迫在眉睫。根据中国铁路总公司的财务报告，截至2013年一季度，其总负债已高达2。8万亿元，负债率为62。31%。在主体变更之后，银行贷款与发行债券的铁路投融资模式难以为继。而在当前经济弱复苏背景下，上一轮国际金融危机中成为拉动经济重要引擎的铁路投资，再次成为市场的期待。
 
　　此外，根据2013年深化经济体制改革重点，今年要形成铁路投融资体制改革方案，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，引导社会资本投资既有干线铁路。在日前国务院批转国家发改委《关于2013年深化经济体制改革重点工作意见的通知》中指出，鼓励通过股权置换等形式引导社会资本投资既有干线铁路。
 
　　针对通过资产上市来实现融资，分析人士指出，中国铁路总公司市场化之后，上市融资来筹资修建铁路有望成为一个重要的资金来源。国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰认为，打包上市的可能性不大，最有可能的操作模式是将铁路优质资产单独拿出来上市，将好的线路成立公司进行上市融资可能成为未来铁路总公司发展的方向。例如，京沪高铁整体运营良好，可以单独成立一个与京沪高铁有关的公司。
 
　　对于今年率先向民资开放的铁路项目，业界认为将对提升铁路投资空间带来积极影响。尤其是将城际铁路和地方支线铁路融资和经营权下放，将对铁路投资增长形成新的动力。根据目前已经公布的城际轨道规划，仅珠三角城际轨道交通网的总投资规模就高达3700亿元。业内人士指出，依照当前城镇化规划对城市群的倾斜，城际轨道和都市圈铁路的建设或将取代高铁成为下一轮铁路建设增长点。

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经营企业，都想盈利谋发展，然而，有着60余年历史的渝运集团，却表示将继续做好两大基本上赚不到钱的业务领域。为保障民生平衡发展，该集团从2009年起，率先推出"个性化"运输业务。明年5月，旗下重庆市旅游集散客运中心将正式投入使用。
 
　　农客收益少 部分干线大巴遭遇高铁冲击
 
　　企业做生意，都想只赚不赔，国企却常碰到"不得不赔"的局面：做大做强之余，遇上有社会需求业务，即使难赚钱，也得硬着头皮上。
 
　　作为一家运输国企，重庆交运旗下的全资子企业重庆市汽车运输（集团）有限责任公司（下简称，渝运集团）所发展的农村客运业务，就是一单"不太赚钱"的"买卖"。
 
　　农村客运，主要指行政村至行政村、行政村至乡镇以及乡镇与乡镇之间的运输网络。 渝运有关负责人坦言，农村客运因道路条件、出行方式、客流量等因素，决定了这一客运模式难有收益。民营企业以及一些"弱、小、散"的运输公司都不愿意涉足。
 
　　为顺应城乡客运一体化发展，改善农村群众出行环境，近年来渝运在全市率先探索了农村客运发展的试点工作，先后在綦江、彭水、垫江等地发展农客路线。规划之初，渝运在其经营区域内进行了较城区公交设置更为详尽的线路设置调查，想方设法降低运营成本，以确保线路"留下来"。
 
　　除农客，那些已经"做死"的班线客运，也是渝运的另一"难以赚钱"的业务领域。"以前，'成渝快客'每天能承运上万名旅客，现在顶多就三四百人。"渝运的一位"老交通"回忆，成渝动车投运之前，大巴票价是120元，之后降到80元以下，乘客仍流失大半。
 
　　然而，为满足不同群体出行需求以及农民工便捷出行，"高铁大巴"被部分保留了下来。依靠运力结构调整、灵活调度、降低票价等方式坚强"生存"。"凡高铁通达的地方，与之相对应的干线班车都会遭遇致命伤。"渝运经营部门的有关人员说，渝利铁路贯通后，整个渝东、渝东南片区还会有一大批班线客运受到较大冲击。
 
　　支线客运加"个性化"运输 转变结构谋生路
 
　　"机会还是有的。"渝运集团相关负责人提到，航空、铁路特别是高铁快速发展，对客运企业而言既是阻力，也是动力。对干线运输带来冲击，促使道路客运企业思考转型发展，从而"变'竞争'为互补、错位经营"。一大转型，就是支线运输。
 
　　高铁以独有优势取代部分公路干线运输，但作为高铁车站的换乘枢纽，需通过支线运输分散客源。因此，渝运将眼光放到了换乘枢纽站与之对应的支线运输上。目前，涪陵李渡、石柱、丰都等几大综合枢纽站正在筹建中。
 
　　另一方面，虽高铁对中心城市之间的线路会带来冲击，但公路客运以"点对点"及发班灵活的优势，仍能在区县乃至乡镇、中心城市客运上发挥作用。现阶段，渝运在长寿、垫江城区及所辖部分乡镇，设立了至成都等中心城市的直达客运班车，方便村民出行，也扩大了自己的经营版图。
 
　　除在支线客运上寻求突破口，从2009年起，渝运率先在市内开展了"个性化"运输服务，成为了传统班线客运的有效补充。目前，渝运个性化运输主要包括政府应急运输保障、抢险救灾、厂矿企业职工通勤、重大会议、商务活动、个人商务出行等，服务企业已达43家。
 
　　以旅带运 旅游集散中心明年5月投用
 
　　截止2012年末，渝运集团营运车辆保有量突破7000辆，客运经营线路1355条，覆盖大重庆以外的全国20余个省、市、自治区。企业资产总额已超25亿元，年实现营运收入已突破20亿元，在册员工近7000人，从业人员逾万人。
 
　　除在现有业务板块中求变求新外，渝运还将结合自身资源特色寻求旅游运输发展。
 
　　据了解，明年5月，渝运集团旗下位于龙头寺的重庆市旅游集散客运中心将正式投入使用。届时，去景区再不需东奔西跑，"一站"满足重庆周边旅游出行需求。
 
　　"就好像一个旅游大超市。"公司相关负责人介绍，旅游集散中心，位于火车北站的东侧，占地约2万平米，建成后，将集旅游集散、旅游运输、旅游产品推介等多种旅游要素资源于一体，成为市内的旅游自助集散中心。一站式满足找班车、选旅行社、找地接地陪、选酒店等多种服务，实现自助旅游。
 
　　外地游客从火车北站出站，经一条地下通道可直达中心，只需5分钟，从龙头寺轻轨站步行至此，也只需不到10分钟，距离江北机场车程在25分钟以内。
 
　　渝运相关负责人透露，为确保中心旅游品质，打造"放心旅游"品牌，公司将建立严格的准入制度，将野导游、野旅行社拒之门外。
 

2013 IA Beijing 北京国际工业智能化及自动化展以及2013中国清洁电力峰会暨中国国际清洁能源博览会将于6月、7月在北京重装上阵。魏德米勒将携旗下诸多新品及焦点明星产品惊艳亮相。
 
　　产品阵容包括： PRO-E系列电源、DC UPS系列后备电源、IE工业以太网交换机、VPU系列电涌保护器、接口板系列产品、重载接插件、SAKDU系列接线端子以及OMNIMATE装置联接件等。随着产品线的不断扩充及技术的日益革新，魏德米勒无疑将为广大的客户提供更多更好地产品应用解决方案。
 
　　展会期间，魏德米勒还将开展魏德米勒"专家日" 活动。魏德米勒诸多新产品、核心产品及应用解决方案将很好的呈现于众多专家面前，毋容置疑魏德米勒也将获得更多来自专家们中肯和有价值的意见和建议。
 

阿尔斯通中国区业务发展得如何？成都在阿尔斯通的整体布局中处于什么地位？阿尔斯通中国区总裁兼阿尔斯通交通运输亚太区高级副总裁濮利康向记者介绍了阿尔斯通的发展战略规划。
 
　　中国在能源和轨道交通项目的投资占这两个领域全球总投资额的40%，而这两个领域正是阿尔斯通的业务强项。自上世纪50年代进入中国市场以来，阿尔斯通稳步发展，目前在中国已拥有员工9300余人。
 
　　旅游资源、国宝大熊猫以及与法国蒙彼利埃市的友好城市关系，让多姿多彩的成都在法国享有盛誉。濮利康说："10年前，我们在成都设立了办事处。当时的中国正大规模投资新能源，我们就在核电领域开始了与东方电气的合作。10年后，成都发生了翻天覆地的变化，越来越开放，越来越国际化，我们的业务持续扩大，已远远超出最初的规划。"
 
　　阿尔斯通如何在成都抓住机遇、加快发展？濮利康表示："我们最受益的就是有机会参与城市建设，将先进技术、解决方案和配套服务融入到城市建设中。"近年来，成都在轨道交通和地铁建设方面取得了不小的成就，现在已经有两条地铁线在运行；到2020年，将会有8条地铁投入运营，总长度达到291公里。这使阿尔斯通看到了投身成都交通建设的巨大商机。濮利康说："阿尔斯通在可持续发展交通运输领域拥有世界最先进和全面的系统、设备和服务。我们非常希望参与成都的轨道交通建设，愿意为成都提供最新、最可靠的公共交通解决方案。"
 
　　令濮利康充满期待的还有成都未来的有轨电车建设。他告诉记者，现代化的有轨电车具有多重优势，与修建地铁线路相比，不仅能大大节约工程成本，而且更加节能环保。濮利康说："阿尔斯通有轨电车没有高架接触网，不会影响城市美观。我们采用APS地面供电技术，这是一种具有突破性的供电系统，可以保证源源不断的电力供应。"
 
　　作为中国交通、电力、电网领域的长期战略合作伙伴，阿尔斯通在不断深化合作的同时，也根据市场需要努力更新产品组合。濮利康认为，法国应抓住中国市场日新月异的发展机遇，积极行动起来。在中法建交50周年即将到来之际，他希望以此为契机，由法国政府提供贷款，在成都开展有轨电车项目。"这个憧憬明年若能实现，将是对两国友好关系的最好见证。"
 
　　濮利康说："阿尔斯通不仅要通过本地化增加竞争力，还要依靠本地化扩大合作，我们对与成都开展轨道交通合作寄予很高的期望。"
 

6月15日，中国北车与捷克布拉格工业大学联合组建的电力牵引与控制联合研发中心揭牌仪式，在捷克布拉格工业大学内举行。这是中国北车加快全球研发布局，在海外设立的首个联合研发中心。将为中国北车聚合全球先进研发资源、推动中国北车走向欧美高端市场及全球大市场提供核心技术支撑。
 
　　联合研发中心由中国北车大连电牵研发中心、大连所公司与捷克布拉格工业大学联合组建，将集中中、欧两地的科研力量，对轨道交通及其它领域的新技术、新工艺、新产品以及平台建设开展系统化的科研攻关。同时还将重点承担包括电机参数动态辨识技术和应用、高性能变流控制器设计技术、IGBT驱动技术开发等在内的最新技术的深化研究。据了解，这些技术皆是目前电力牵引与控制领域最核心的技术，是促进轨道交通装备行业快速发展的"动力之源"。联合研发中心研究成果和知识产权由中国北车和布拉格工业大学共同拥有。
 
　　中国北车正致力于建设"以轨道交通装备为核心、为未来城市提供系统解决方案、具有国际竞争力的世界一流企业"，既要面对全球市场，又要整合全球研发资源。中国北车在欧洲的首家联合研发中心顺利落成，借助联合开发的形式，将全面充实和提升中国北车的技术研发实力，从而实现快速突破和掌握相关领域的关键核心技术，形成中国北车在海外的"技术高地"。同时，借助联合研发中心，中国北车在欧洲也同步建立了吸引高端人才和自身人才培养的基地，形成中国北车在海外的"人才宝库"。
 
　　中国北车是我国轨道交通装备制造行业领军企业，也是世界轨道交通装备制造行业的重要成员。2012年，中国北车实现营业收入924。3亿元，继2011年后，继续蝉联全球轨道交通装备之冠。在保持高速增长的同时，中国北车积极拓展国际市场，目前已经实现了铁路机车、铁路货车、城轨车辆以及高速动车组大部件向世界高端市场的全线挺进。
 
　　捷克布拉格工业大学所处区域是世界变频控制技术的发祥地，该校在动车组及机车牵引控制技术的实际开发中经验丰富，且在相关牵引与控制领域有较深的研究。布拉格工业大学目前已与欧美等众多高校和全球知名企业展开课题合作，在包括电力牵引在内的多个专业领域具有世界先进水平的学术造诣和研究开发能力。
 
　　此次，中国北车与捷克布拉格工业大学的强强联合，将在电力牵引技术联合研发上实现优势互补，双方将共同致力于推动轨道交通装备行业技术的向前发展。

6月5日，南车戚墅堰车辆工艺研究所有限公司焊接和无损检测培训中心顺利通过德国TUV（莱茵）公司焊工培训及考试资格复审，成为德国TUV（莱茵）在中国认证的第一家国际无损检测和焊接人员培训及考试机构。
 
　　德国TUV（莱茵）公司是国际知名的焊接权威机构之一，其制订的行业标准和技术规范为业界广泛认可，是欧盟委员会指定的资格认证机构。
 
　　在中国南车戚墅堰所举办的首期EN287-1焊工技能培训班上，所有学员均一次性顺利通过考试，获得了由德国TUV（莱茵）签发的EN287-1焊工证书。全体学员对本次培训都非常满意，并自发赠送了牌匾。
 
　　为更好地开展培训工作，中国南车戚墅堰所建设了氧乙炔气焊、焊条电弧焊、熔化极气体保护焊、手工钨极氩弧焊和焊接机器人5个常用实训场地，49个实训工位均配有相应的焊接设备及器具。同时，他们还编制了教学大纲，组建了由中国南车股份有限公司焊接专家、国际焊接工程师等组成的20人焊接培训师队伍。
 
为了满足常州焊接企业和焊接学校的国际焊工培训需要，中国南车戚墅堰所将于7月、8月、10月举办三期国际焊工培训班。

从南往北半封闭围挡施工的黄兴南路商业步行街，有望在明年春节前大"松绑"。
 
　　6月16日，长沙地铁1号线黄兴广场站开建首段顶盖，预计在2014年春节前完成两层地铁站主体结构施工。承建单位中铁十二局长沙地铁黄兴广场站项目经理张学文承诺，到明年春节，黄兴南路商业步行街只占用中间的8米建附属工程，东西两侧各留出6米让市民逛街，基本恢复地铁站开工前商业街的经营格局。
 

在上海、南京等城市，部分位于重点商圈附近的地铁站点，都特别开辟了通道直达附近的商业设施。这样的经验可能会为合肥所用。6月13日，在合肥市政府第10次常务会上，相关部门首次透露了这一设想。
 
　　合肥轨道交通1、2号线正在建设中，这一南北、一东西走向的"地下干道"，几乎囊括了合肥目前最具热度的商圈，特别是寸土寸金的三里庵、青云楼一带，让不少商家盘算起了地铁生意经。
 
　　能否在地铁和商家、公共设施之间建立快速通道，让市民可以不出站就能直通酒店、商场、公园？6月13日，合肥市政府第10次常务会上传来消息，合肥拟吸收和利用社会资金增建轨道车站出入口通道。这样一来，为市民省去了来回周转的麻烦，也能为商家带来掘金机会。
 
　　"车站的出入口通道已经全部敲定，但有一些沿线的商家、单位提出能否新建一些地下通道与车站直接相连。"合肥市轨道办相关人士透露，在上海、南京、苏州等地，确有部分地铁车站打通了和周边建筑的地下通道，实现了人流与商业设施的"无缝对接"。
 
　　这样一来，很多项目虽不是直接和地铁站点平层相连，但都可以通过直接相连的通道为往来商场的客流提供快捷的交通方式，这是很多城市中地铁沿线盖商业项目所考虑的因素。也就是说，商业项目可以通过地铁口和地上商业实现有机结合，依靠地铁口的交通便利性，带来巨大客流，从而带动地铁进出口周边商业的发展，形成一个辐射力很强的购物中心。
 
　　这样的经验可能会为合肥所用。合肥市拟吸收和利用社会资金增建轨道车站出入口通道，分流部分车站客流，进一步提高通行效率，提升服务职能；提升周边地块商业价值和土地综合利用价值。
 
　　这样的"地铁口"如何开？对此，常务会透露，车站周边建筑申请新建地下通道，本着自愿原则，在办理相关手续并经过批准同意后可统筹建设。
 

石家庄市轨道交通建设现已全面展开，东兆通车辆段与综合基地建设也已进入施工准备阶段。据悉，该工程计划于年内开工。
 
　　将要开建的轨道一号线1期工程第12标段东兆通车辆段与综合基地工程，位于长安区西兆通镇西庄屯村，石津干渠北侧，石黄高速公路南侧，总占地面积464亩。 该工程将铺设线路49条，道岔48组，建设房屋101580平方米，其主要标志建筑物是运用库、联合检修库，且结构形式将根据功能不同分别采用框架结构和 单层排架结构。
 
　　负责该工程建设的中铁六局石家庄铁建公司相关负责人介绍，地铁车辆段与综合基地承担着1、2、3号地铁线配属车辆的维修 任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援等任务，还是地铁1号线全线的物资总库和综合维修中心；该工程建成后将分为生产 区、辅助生产区和办公生活区，与停车场相比还增加了综合维修中心、物资总库和培训中心。
 
　　目前，该工程正在进行位置测量、人员岗前培训以及安全施工教育等前期筹备工作，计划将于年内开工。
 

本周末起，京城将新添一处欣赏艺术佳作的移动美术馆，它便是由中央美术学院美术馆与京港地铁联合运营的公益项目"4号美术馆"，央美也成为国内首家参与运营地铁美术馆的艺术高校。央美美术馆馆长王璜生介绍，"4号美术馆"展陈的全部为央美美术馆展品复制品，而且展区内还会有专人负责管理。
 
　　"好的艺术品就该拥有最高的曝光度，而地铁无疑是不错的载体。"王璜生希望，更多的人通过这个平台，对美术馆留下点儿印象，有机会再到真正的美术馆欣赏原作。
 
　　与央美美术馆同步展画作
 
　　"4号美术馆"开张后，具体会展示哪些作品无疑是公众最为关心的内容。王璜生介绍，无论是展品资源，还是相关的文字介绍以及活动支撑，都将由央美美术馆的公共教育部来牵头协调。每一次展出的作品或介绍文字，都将执行与央美美术馆同样的标准，"你可以把它看作为央美美术馆的一种延伸"。
 
　　"4号美术馆"展陈内容基本与央美美术馆保持一致，要么同步，要么展出央美美术馆刚刚闭展的作品。"央美美术馆公共教育部工作人员宋亮负责两家美术馆的具体对接事务，他介绍，"4号美术馆"展陈空间分为两大部分，一部分是选出的"6+1"个车站空间，另一部分为两列列车的全部车厢。
 
　　据了解，两列列车每次会以喷绘的形式各悬挂40件作品，每两个月轮换一次。宋亮透露说，参与首秀的40件作品目前已在喷绘制作中，一半为意大利着名画家沙梭的作品；另一半属于馆藏品，其中既有刚刚闭展的"北平艺专油画精品展"的作品，也有靳尚谊、詹建俊青年时代的油画。
 
　　与只能陈列展品的车厢相比，车站空间则提供了更多种可能。"6+1"个车站分别为：4号线上的菜市口站A口、灵境胡同站C口、动物园站A口、人民大学站B口、北京大学东门站C口、圆明园站以及地铁14号线上的园博园站。宋亮介绍，这些站台是通过区位、客流量、视角视线等多个参数指标遴选出来的，每个站台空间都将摆放一台大型视频呈现设备，用以播放央美美术馆制作的美术馆宣传片等内容。
 
　　专人在地铁里发艺术知识卡
 
　　以地铁作为传播艺术的载体，其实早已有之，着名艺术家袁运甫创作的壁画《天文纵横》已经在地铁2号线建国门站静立近40年。然而，到底有多少行色匆匆的乘客会关注到这些艺术品，它们是否达到了提升公众艺术欣赏水平的预期效果？"公共空间的使用，一方面延展了美术馆的边界，一方面也对策展者提出了更高的要求。"在王璜生看来，除了保障所呈现艺术的品质，还得重视艺术品的展示效应，即不能一摆了之，要有专人管理。
 
　　宋亮笑言，打"4号美术馆"开张之日起，他将开始全新的生活游走于望京地区的央美和4号地铁线两端。他介绍说，他会定期查看这座容量远超央美馆的新馆内展品摆放情况，遇有损毁就要及时与工作人员联系修补或做出调整。此外，他还将向行走的乘客免费发放各类艺术知识卡片，既有关于展陈作品的，也有央美美术馆自己制作的美术史方面的图文。"我们应该让公众感受到这是一家美术馆，而不只是一个敞开式艺术空间。"王璜生说。
 
　　将向市民征集动态影像
 
　　在宋亮的工作安排表上，还有不少颇有意思的互动活动，比如，乘客把在"4号美术馆"内欣赏到的作品上传至微博，然后@央美美术馆公共教育，即有机会获取他们发放的小礼品。此外，央美美术馆还将号召乘客收集身边的小艺术品，由央美美术馆出面予以互换。王璜生透露，今后将以"在路上"、"行走的人"、"行走"等为主题，策划一系列互动活动，诸如向乘客征集摄影作品、动态影像和微短文等，然后在视频呈现设备上予以展示。
 
　　据了解，"4号美术馆"还会向市民征集公共装置作品。届时，美术馆会给出一些命题，吸引公众参与，可以做成壁画，也可以是装置。"我们的想法很明确，就是让更多的人知道优秀美术作品，对美术馆能有一点印象，最终能走进美术馆。"王璜生说。
 

"我们的交通设施，无论是城轨、地铁、还是高速公路，凡是能和东莞对接的，有多少口子就应当开多少口子，要实现和东莞链接的通道全方位畅通。"广州市委副书记、市长陈建华如是说。
 
　　7日，广东省委常委、广州市委书记万庆良、广州市委副书记、市长陈建华率领的广州市党政代表团莅临东莞进行考察交流，市委书记、市人大常委会主任徐建华全程陪同。两市领导在经济、产业、交通等方面均表现出了强烈的合作意愿，并表示接下来将进一步抓好相关工作的落实。
 
　　广州地铁有望全面对接东莞
 
　　考察伊始，广州党政代表团就察看了位于洪梅与望牛墩接壤处的望洪轨道枢纽，这里将是未来穗莞深与佛莞惠两条城轨的交会处，是珠三角地区的重要交通枢纽。
 
　　万庆良一边认真听取工作人员的讲解，一边仔细查看地图，并不时询问身边的陪同人员广州将有哪些轨道交通设施与东莞对接。
 
　　当得知广州地铁5号线、16号线均为接驳东莞轨道交通预留了接口时，万庆良建议两地应尽快完善相应合作细节，为实现两地地铁的早日接驳做好准备。
 
　　而在随后召开的两地座谈会上，陈建华更是表示："我们的交通设施，无论是城轨、地铁、还是高速，凡是能和东莞对接的，有多少口子就应当开多少口子，要实现和东莞链接的通道全方位畅通。"
 
　　徐建华对广州方面的提议表示深切的认同，他表示接下来，东莞将强化与广州的跨界基础设施对接，加快虎门二桥、增莞大道及穗莞深城际轨道等项目建设，推进东莞与广州轨道、公路、水路的全面对接，进一步强化东莞与广州的同城化效应。
 
　　打造"穗莞东北合作区"规划
 
　　座谈会上，谈到与广州的合作，徐建表示，东莞将更好更深入地接受广州辐射。他建议，接下来，两市可以加强虎门港与南沙新区、松山湖高新区与中新知识城、水乡特色发展经济区与广州开发区等发展平台的战略合作，建立平台之间信息交流、人才培训、产业互动的推进机制，搭建经济合作的长期平台。
 
万庆良对徐建华的建议表示认可，提出广州东部可以与东莞北部，尤其是水乡片区实现充分对接；共同打造"穗莞东北合作区"的战略规划概念，并倡议下一步由两市主政者牵头两市的规划部门进行细节方面的对接和探讨。

6月9日凌晨3时许，3台超大型平板车装载着我国出口欧洲的首列不锈钢地铁车辆--3节编组安卡拉地铁车辆，缓缓驶出中国南车株洲电力机车有限公司，启程前往上海港，再通过海轮运送，预计7月中旬可运抵土耳其首都安卡拉。
 
　　该型地铁车辆是依照欧洲标准，为土耳其首都安卡拉市的地铁量身订制的，设计时速80公里，3节编组最大载客量为1008人。采用适应欧洲气候特点、耐腐蚀的环保型不锈钢车体，且车体无需涂装，免除了使用涂料对环境的污染。

6月13日，由中铁隧道集团海外工程公司和中铁马来西亚分公司组成联营体公司承担施工、中铁装备制造的盾构机在吉隆坡MRT地铁工程中成功始发。这标志着中国中铁实施"走出去"战略在盾构制造和盾构施工领域取得重要突破。
 
　　盾构机是进行隧道工程的高科技装备，据了解，马来西亚吉隆坡MRT地铁地下工程段全长9。5km，由7个车站和8个盾构区间工程组成。中铁隧道集团的联营体公司负责承建吉隆坡中心站、北入口-吉隆坡中心站、吉隆坡中心站-帕萨森尼站共计1站2区间的施工任务，施工线路全长约2。74km，整体工程完工时间为2016年11月30日。
 
　　去年9月中旬，该项盾构区间隧道工程开始进场施工，联营体公司克服重重困难，为盾构机顺利始发铺平了前期工作。据悉，此次始发的盾构机是马来西亚吉隆坡MRT地铁工程的第一台土压平衡盾构机，为"河南造"盾构机开拓海外盾构施工市场再下一城。