为应对暑期客流出行高峰，7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，全面实施混合运行的列车开行新模式。据中国铁路总公司官方消息，本次调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现在的运行图增加195对，客座总能力达到401.3万，比现图增加35.1万，全国铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。
 
　　记者梳理运行图发现，全国主要铁路枢纽中心城市运行图均有较大幅度变化。多个省市城际铁路的开通尤为明显，大大改善了过去的铁路运行网。其中，宁杭甬铁路将编入新的运行图，于6月30日启用，杭州由此迎来“高铁时代”。
 
　　记者了解到，宁杭甬高铁指连接南京、杭州、宁波的高速铁路。该线路由宁杭高铁（宁杭铁路客运专线）、杭甬高铁（杭甬铁路客运专线）组成。
 
　　宁杭城际铁路（又名宁杭高铁、宁杭客运专线）北起南京，南至杭州，全长248.963km公里，该项目为国铁1级，双线；杭甬客运专线，又称杭甬高铁，是国家高速铁路客运网和规划建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分，作为沪深沿海高铁的一段，项目全长约149.8公里。两条线路设计速度均为350公里/小时，是东部、乃至全国重要的城际铁路项目。
 
　　本报记者从上海铁路局了解到，该局新运行图已经编制好，这意味着宁杭甬高铁运行时刻表已全部出炉。宁杭甬高铁正式开通后，宁杭高铁新增动车组列车51.5对，杭甬高铁新增动车组列车74对，杭州，南京，上海实现“一小时交通圈”。同时，杭州前往南京、上海、宁波三个方向的高铁车次特别密集，高峰时段平均10分钟就有一班。
 
　　根据新的列车运行图，杭州往北京、济南、天津、徐州、郑州、宜昌、武汉、温州、福州、厦门、长沙、南昌、江山等13个城市，均开行直通的高铁动车组，而且都能在8小时之内到。
 
　　其中发往北京最早的是G34次，7:20杭州出发，13:03到北京。最晚的是G40次，17:26出发，23:00到北京。所有发往北京的车次中，用时最短的是G32次，仅为4小时58分。
 
　　随着新运行图的发布，不仅东部交通圈更加成熟，各地市运输能力也获得较大突破。例如，新运行图实施后，福州有望11小时到北京；合肥首次开通到长沙首开高铁；郑州铁路局将新增直通旅客列车5对，其中以直到北京的车次为主。而北京铁路局将新增列车9对、变更运行区段6对。
 
　　北京交通大学教授赵坚在接受本报采访时称，近两年高铁新线路开通频繁，特别是各地城际铁路获得了很大发展。新版运行图的发布有利于更好的释放铁路运输能力。
 
　　此外，根据预售期，目前铁路已开始发售7月中旬的火车票。上海铁路局人士提醒，由于新运行图的调整，目前7月车票并未全部放出，存在高铁车次减少或无法查询等问题，乘客可于稍后几日查到全部车票信息。
 

今年的高考填报志愿工作即将开始，记者获悉，2013年有七所院校与武汉地铁集团有限公司继续合作，招录湖北省应届高中毕业生1946人，是历年来招生人数最多的一年。双方将采取“订单培养”的教学模式，培养大专学历的技能型地铁专业人才（招生信息详见本报今日A11版）。武汉地铁订单班毕业生经考核按照择优录取的原则，到武汉地铁集团就业。
 
　　鄂、湘、豫7院校为地铁择优组班
 
　　7所院校来自鄂、湘、豫三省，武汉地铁集团将在已被校方录取并符合相关条件的考生中择优组班。
 
　　武汉市共有5所院校与武汉地铁集团合作办订单班，分别是武汉铁路职业技术学院、江汉大学、武汉交通职业学院、武汉电力职业技术学院、武汉铁路司机学校。另有两所外地院校，分别是郑州铁路职业技术学院、湖南高速铁路职业技术学院。
 
　　订单班学生就业率高
 
　　记者采访了此次招生人数最多的武汉铁路职业技术学院，了解该校地铁订单班的招生及就业情况。该学院招生就业办处长李炜介绍，订单办学是学院招生的亮点，今年已连续第5年组建千人订单班，即学生还没有进校，招生开始之前已有1000个以上的工作岗位到学校来纳才。
 
　　对于和武汉地铁集团合作的订单班，李炜欣喜地说：“非常看好订单班，招生人数一年比一年多”。
 
　　据了解，今年是武汉地铁集团和武汉铁路职业技术学院合作的第12年，在筹建轨道交通1号线时，就已经开始了订单班的合作。
 
　　李炜说，武汉地铁在该校招生一年比一年多，从第一年合作的几十人发展到今年的720多个名额。尤其是近几年，武汉地铁建设速度加快，多条线路开工，对于地铁专业人才的需求量也越来越大。
 
　　李炜介绍，过去，武汉地铁订单班只有两个专业，即站务岗位和信号检修工，现在已经发展到七个专业。这种“订单培养”合作方式对于学校的办学、专业的拓展以及学生的就业都起到了很大的推动作用，每年武汉地铁订单班都向武汉地铁集团输送大量人才。
 
　　各院校的武汉地铁订单班毕业生经武汉地铁集团录用后，将赴武汉地铁运营一线工作。
 
　　据了解，其他几所院校的毕业生就业情况也非常好。
 
　　地铁订单班毕业生职场发展空间大
 
　　武汉地铁集团近年来发展壮大，所需人才多，因此“订单培养”毕业生的从业发展空间都非常大，实现高品质就业机会多多。
 
　　记者从一些开设地铁订单班的院校了解到，近些年来毕业的学生，不论是从事驾驶，还是从事调度，或是运营管理工作，不少人已逐渐成长为单位的业务骨干。比如，武汉铁路职业技术学院近10年来的毕业生，不少人已经成为轨道交通1号线和2号线运营生产一线的骨干如车站值班站长等，个别特别优秀的已经走上部门经理等管理岗位。
 
　　填志愿前请先了解组班方式
 
　　每年，每所院校的订单班，特别是武汉地铁订单班都是学生和家长关注度最高、询问最多、打听最详细的。应届高考毕业生可按正常的高招报考程序，在上述七所武汉地铁合作院校中选择填报你愿意报考的院校与专业。
 
　　需要提醒的是，每位家长在填志愿之前，请先向报考学校打听清楚，订单班的组班方式。以武汉铁路职业技术学院为例，该校招生就业办主任李炜特别强调，学生被学校录取后，武汉地铁集团将按岗位要求进行挑选，择优组班，武汉地铁集团和学生可双向选择。
 
　　记者从武汉地铁集团获悉，订单班学员的教学计划是针对公司的需求进行设计，重视毕业后的实际操作，培养具有大专学历的技能型专业人才。订单班学生学习期间将安排在地铁集团实习，实习考核合格并通过体检，若达到岗位要求，可在地铁集团就业。目前，武汉地铁集团大部分技工都是通过订单班方式招入的。
 

今天起，国内首套反映世界地铁文化风貌的纪念票册在广州地铁11个车站发售。该票册浓缩展示了世界地铁150年的发展风貌，全国限量发行3500套，每套4张。
 
　　自1863年英国伦敦开通第一条地下铁道以来，世界地铁已经走过了150年。据了解，“世界地铁发展150年”纪念票册以树木年轮为外观设计概念，结合精美拉套式包装设计。该票册内含4张纪念票，是国内首套反映世界地铁文化风貌的纪念票，浓缩展示了世界地铁的发展风貌——从1863年的伦敦、1933年的莫斯科、1969年的纽约，到1999年的广州，具备欣赏与收藏价值。
 
　　地铁公司表示，该票册全国限量发行3500套，票册售价为120元，一套含4张纪念票，整套售卖。纪念票一经售出，不退不换，不可充值，需在2014年7月1日前使用，过期不再具备乘车功能。内含纪念票均为二次票，即车票首次进闸时间算起24小时内可进、出闸乘坐地铁两次。以下站点票亭有售：陈家祠、农讲所、东山口、昌岗、越秀公园、珠江新城、赤岗塔、大学城北、五羊邨、客村、西朗（广佛线）。
 
　　据悉，为结合广州地铁安全生产主题月，市民凡购买“世界地铁发展150年”纪念票册，均有机会获赠“安全出行·幸福同行”卡通明信片一套（明信片9张一套），数量有限，赠完即止。

20日，中国铁路实施货运组织改革的第5天，中新网记者深入中国铁路货运量最大的太原铁路局，探访“铁道部”撤并3个月来第一项重大市场化改革带来的变化。太原铁路局称，该局借货运改革之“东风”，全局运输收入日突破2亿元人民币，创出历史新高。
 
　　15日，中国铁路正式吹响“货运改革”的号角。在此之前，太原铁路局由主管运输副局长牵头组织，从南到北，先后在山西朔州、大同、太原、侯马、吕梁等地，组织召开了8次1200余名企业货主参加的座谈会，面对面宣讲货运改革之后办理更方便、服务更周到、收费更规范等铁路运输的优势。截至14日，太原铁路局已与61家大宗货物运输企业签订战略运输协议，协议运量达到5.69亿吨。
 
　　“把丢掉的业务捡回来，西瓜、芝麻一起抓。”太原铁路局相关负责人称，该局以管内运城、侯马、榆次、平旺、太原西5个站为零担办理集散站，分设永济、临汾、原平等34个沿途零担办理站，首先形成覆盖全局的零散白货办理网络。借助中国铁路总公司分布的其他44个集散站，进而形成辐射全路的零散白货跨局物流合作体系。截至目前，太原铁路局共受理零担货物205批、8384件、112.3吨，运输120批、5040件、109.2吨。
 
　　据记者了解，从事铁路营销的工作人员工资收入直接与营销收入、货物发运量、装卸费、物流接取送达业务等挂钩，实行上不封顶、下不保底与市场紧密对接的营销考核激励机制，极大地激发了一线营销人员的积极性。
 
　　太原铁路局称，连日来，各区域性营销中心人员主动深入管内周边各企业、市场等开展上门营销。榆次货运营销中心人员走访阳泉耐火材料公司、怀仁醋业、蒙牛乳业等企业，营销回耐火材料1000吨、醋200吨。太原车务段寿阳站主动走访粮食收购发运网点，将300多车原本通过公路发运的粮食揽回铁路。朔州货运营销中心组织完成了岱岳、朔州站到达的396件15.6吨饲料“站到门”运输业务。
 
　　据太原铁路局统计，中国铁路实施货运组织改革的第3天，太原铁路局全局运输收入完成20365万元，首次突破2亿元，创出历史新高。
 

全国铁路货运组织改革拉开序幕，铁路货运全面走向市场化。记者了解到，目前地方各铁路局均成立货运营销中心，三大运输公司的资产、人员、业务已基本划拨至地方铁路局。不过，针对铁龙物流的资产归属问题，接近铁路总公司的人士表示，“继续以运输为主，暂时未有考虑”。
 
　　分解三大运输公司
 
　　“优化三大铁路公司铁路运输业务”被作为铁路货运改革中的一个重点来推进。中国铁路总公司直属三家专业运输公司——中铁特货运输有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司和中铁快运股份有限公司，在此次改革中，将按业务把资产和人员划分给各地方铁路局。
 
　　此次划分执行“资产、人员随业务走”的原则，即三大运输公司的资产和人员按照业务所在区域划分给各铁路局进行管理。记者粗略了解到，大部分地方铁路局已经完成了资产划分的任务。
 
　　“此前三家运输公司的业务均属于铁路局业务范围内，三家公司成立后，除中铁快运外，中铁特货和中铁集装箱两家公司并未有新业务的开拓，反而在承运的同时需要地方铁路局进行配合，这相当于铁路的运输收入在系统内部进行再一次的清算，同时内部成本也较高。改革后，将有利于运输效率的提升。”北京交通大学经济管理学院教授荣朝和表示。
 
　　全路18个铁路局均设立铁路货运系统。“一些铁路局单独成立了货运营销中心，一些铁路局将原来的货运处加以完善，将铁路货运从原来的车务系统中分离出来，以方便对客户的货运服务。”一位地方铁路局的人士告诉中国证券报。
 
　　此前，地方铁路局的货运收入大概分为两部分：一部分是铁路运输收入，一部分是铁路多元经营收入，其中，铁路运输收入统一上交到原铁道部（铁路总公司），而多元经营收入多直接计入铁路局的营业收入。记者从接近中国铁路总公司的人士处了解到，“改革后，多元经营收入将计入铁路运输收入，原清算办法将保持不变。”
 
　　铁龙物流资产暂时不动
 
　　针对上市公司铁龙物流的资产和业务是否要划归到地方铁路局的问题，一位接近铁路总公司的人士表示，“铁路物流目前仍以运输为主，暂时未有考虑”。
 
　　铁龙物流原大股东为原大连铁道有限责任公司下属企业大连铁路经济技术开发总公司，2001年4月，大股东将其持有的6741.9万股国有法人股中的5,500万股（占公司当时总股本的28.83%）无偿划转给沈阳铁路局经济发展总公司。
 
　　2004年12月，沈阳铁路局经济发展总公司将其持有的73,645,000股国有法人股中的68,954,746股（占公司当时总股本的24%）无偿划转给中铁集装箱运输有限责任公司，中铁集装箱运输有限责任公司成为公司第一大股东。

“铁路货运的形势不是很乐观，虽然6月15日铁路总公司（下称铁总）已开始在全国铁路系统中全面开展货运组织改革，要让铁老大到市场上去捞世界，但一开始的效果恐怕不是那么理想。”上海铁路局的一位基层员工向记者表示。
 
　　这一判断得到了接近铁总的一位人士的认同，其表示，虽然全路都在搞货运改革，增加货源，但增长的幅度应该不会很大。5月份全国铁路货运总发送量完成32178万吨，而4月份为31031万吨。
 
　　北交大运输学院教授胡思继表示，虽然货运改革已经启动，但铁路货运基本还是跟着总体宏观经济的走势走，大河无水小河干，如果宏观经济起不来，则货运改革虽然搞得热火朝天，实际的效果恐怕还是有限。“毕竟胳膊扭不过大腿，货运改革不可能扭转大的局势，但它能够稍稍改善铁路在总体运输总量的结构，夺取一部分公路、水路和航运的运量。”
 
　　铁路的货运改革是在6月15日全面铺开的，其试点则在此之前已经在一些路局进行。
 
　　5月底，上海铁路局在运量下滑和总公司要求改革的背景下，以迅雷不及掩耳之势轰轰烈烈地开始了货运体系改革，在现有的运输体系下，将货运部门从车务系统分离出去，与铁路的多种经营公司、铁路装卸公司合并，成立新的货运营销中心。到目前，上海铁路局成立9个货运营销中心，组织框架和运作体系基本建成。不过，上述上海局员工表示，要正常运作并体现比原有运输体系更加优越恐怕困难较大。
 
　　其表示，目前货运改革存在的一大问题是工作重点难以突出。现在的改革情况是，铁路货运部门与多经公司、装卸公司合并，这等于将货运部门划给了多经公司管理，也就是说副业吃掉了主业。
 
　　以徐州货运营销中心为例。多经公司、装卸公司的正科级干部20多人，副科级干部50多人，而划出去的货运部门干部正科级干部仅有三四人，副科级干部不到20人。尽管货运营销中心的党政正职是原主业领导干部担任，但是多经、装卸的中层干部却掌握了营销中心的部门、科室的权力，尤其是下辖的6个营业部的党政正职几乎全是由多经干部担任。原先一直以来都是主业人员担负着铁路运输工作，他们无论是对内抓业务，还是对外抓营销，都是担负着主要甚至全部工作。而多经公司既不参与货运工作，也不参与对外营销，仅仅是依附于主业坐地收钱。如今多经人员却领导了主业人员，多经部门吃掉了货运部门，这种现象令一些人感到惊讶。
 
　　货运改革的另一大问题是部门之间的协调矛盾相对突出。装车、挂运、卸车本来就是一个密切系统，现在变成了货运和车务两家单位，要想再有以前那种默契恐怕是不可能了，这或许会影响到货物运输的整个过程。
 
　　而一位不愿具名的研究铁路运输的教授则担心货运改革启动得太快，反而欲速则不达。其表示，铁路货改实行“前店后厂”的制度，即前面的营销部门负责接单子，后面的行车部门负责行车调度，确保使客户的货物能够及时快速有效地到达指定的目的地。“后面一点想要做到需要做大量的工作，因为铁路的货运组织是个十分复杂的工程，我担心的是，现在铁路部门把话放出去了，表示可以敞开收货，而实际上后面的行车部门效率并不是那么高，改革也没到那一步，结果造成大量货物积压无法准时送达，从而影响铁路的信誉和货运改革的顺利实施。”

6月15日下午，黑龙江省省长陆昊在参观哈洽会 “物流与供应链”展区时，对首次参展的中铁快运股份有限公司哈尔滨分公司提供的物流服务给予高度评价，勉励铁路物流企业在整个区域经济发展与建设中发挥积极作用。
 
　　6月15日，第24届中国哈尔滨国际经济贸易洽谈会 （简称 “哈洽会”）正式开幕。中铁快运哈尔滨分公司应邀参加本届哈洽会，这也是铁路物流服务行业首次参加黑龙江省国际型展会。
 
　　中铁快运哈尔滨分公司借助铁路货运组织改革契机，充分利用哈洽会平台，全方位展示铁路快运网络商城新产品和时限快递 “门到门”运输服务，大力推介高铁快件运输等新产品。 “希望通过铁路快运专业化、现代化的运输方式，把黑龙江省的名优特产品运输到全国各地。”中铁快运哈尔滨分公司总经理齐玉君满怀信心。
 
　　在哈洽会上，中铁快运哈尔滨分公司订单服务3家，为国内外客商运输货物2000余批4000多件，运单收入10万余元。同时，佳木斯、黑河、大庆等地的多家企业看好中铁快运的网点运输服务，主动联系商谈合作经营项目。

俄罗斯铁路公司总经理弗拉基米尔·亚库宁20日感觉很是郁闷，一封有关其突遭解雇的“伪造政府新闻公报”瞬间搅乱了俄新闻界及政坛的空气。数个俄罗斯和外国新闻社获悉并报道有关他辞去俄铁路公司总裁职务的消息，这个消息来源的地址完全模仿了俄政府新闻局的官方信箱。
 
　　19日晚间，俄多家主流通讯社，包括俄新社、国际文传电讯社、塔斯社、路透社和彭博社先后遭遇不明黑客侵入，后者向被“黑”媒体发送了一封宣布亚库宁遭解雇，已经任命第一副总裁亚历山大·米沙林取代雅库宁的“政府新闻公报”。不幸的是，上述媒体竟信以为真，乌龙罢免消息一时街知巷闻。
 
　　上述通讯社收到这封黑客电邮后，均在第一时间“竞相”播发了即时消息。数分钟后由于缺少补充证实和其他消息来源的评论，得知消息是假的，但在新闻发表后首次驳斥之前不到半个小时的时间里消息已经在媒体得到广泛传播。有媒体报道说，黑客冒名发送的假新闻公报“看上去非常能够以假乱真”。
 
　　然而，亚库宁遭解雇的消息甫出，却令俄政府及克里姆林宫感到很是讶异，双方表示对此事毫不知情。让局势更为尴尬的是，罢免新“闻”曝出后，亚库宁的副手亚历山大·米沙林在接受一家地方媒体采访时，难抑“兴奋之情”地表示，很高兴能够获得升迁，成为俄铁路公司“头把交椅”，是的，你现在可以“对我表示祝贺了。”
 
　　亚库宁一时成为新闻“热点人物”。20日，有当地媒体在搞清真相后随即将“俄罗斯铁路公司负责人遭遇30分钟罢免”作为头版新闻标题。
 
　　俄新社IT部门查明，雅库宁辞职的消息来源的IT地址与俄罗斯政府新闻局的IT地址不符。
 
　　在消息传开半个小时以后俄罗斯总理新闻秘书纳塔丽娅·季马科娃表示，这是假消息。她补充说，俄罗斯联邦保安局和俄联邦安全局已经就这个问题展开调查。
 
　　黑客“造假”事件发生后，亚库宁说，自己必将找出幕后主谋，并表示自己对此事件感到非常气愤。与此同时，俄政府发言人季马科娃说，政府考虑命令联邦安全局参与调查相关事件。

据日本共同社6月17日报道，东日本铁路公司（JR东日本）17日起利用平板电脑iPad的视频电话应用软件，为听觉障碍者提供手语翻译服务，目前已在东京、上野、品川等7个东京都内车站的综合咨询服务台等开始试行。
 
　　乘客来到服务台后，工作人员用iPad接通呼叫中心，乘客对着屏幕用手语提问后，接线员向工作人员解释咨询内容。工作人员口头回答后，接线员再用手语向乘客传达。此前该公司一直都用笔谈回答乘客的问题。品川站的一位女性工作人员表示："因为是即时翻译所以能够顺畅沟通，（这项服务）也受到了听觉障碍者的好评，说手语就像母语一般让人感到很安心。"
 
　　目前，7个车站共12处从上午9点到下午5点提供此项服务。试行至明年3月，分析利用状况后再就是否扩大服务等进行讨论。
 
　　据介绍，利用该系统还可为外国游客提供英语、中文和韩语翻译服务。

近日，南车时代电气公司成功斩获武汉市轨道交通3号线一期、4号线二期车辆牵引系统订单，合同金额达4.3亿元，实现了南车时代电气公司车辆牵引产品在武汉市场的重大突破，进一步巩固和提升了该公司轨道交通产业领域的市场地位和竞争优势。
 
　　据悉，武汉轨道交通3号线一期工程线路起于沌口经济开发区，穿越武汉市江岸区、江汉区、硚口区和汉阳区等4个城区，终点站为市民中心站，线路全长约27.9km；武汉轨道交通4号线线路全长33.23km，其中二期工程为黄金口站至首义路站，线路长16.745km，直流750V接触轨下部受电方式。此两项目均采用6辆编组四动两拖，B型车。

6月17日，第十一届中国·海峡项目成果交易会在福州海峡国际会展中心隆重开幕。展会上，中国北车集团生产的一系列具有国际先进水平的轨道装备产品受到广泛关注。
 
　　中国北车泉州轨道装备有限责任公司生产的首列 “福建造”B型地铁列车在展会上亮相，成为本届交易会的最大亮点。展会期间，上千名福州市民先后上车，抢先领略 “福建造”地铁列车的风采。
 
　　中国北车首次独立参展中国·海峡项目成果交易会，除了展出首列 “福建造”B型地铁列车，刚刚下线的国产时速250公里城际动车组、即将出口土耳其的100%低地板现代有轨电车、世界上检测运行速度最快的时速400公里CRH380B型高速综合检测列车也展出了1∶10大比例模型。
 
　　此外，央企馆中国北车展区还展出了CRH3型高速动车组、常导中低速磁浮列车、北京地铁13号线B型列车、天津地铁一号线B型列车等车辆模型，吸引了大量媒体、客商关注。
 

近日，中国南车株洲所成功斩获港铁971项目4台双能源地铁工程车牵引系统订单，实现了该公司在香港地铁工程车牵引系统领域的首次突破。
 
　　该项目地铁工程车采用直流1500伏特接触网供电，在节能降噪方面具有很强优势：可实现电能直接变换，能量转换效率高；能减少隧道内的热积累，降低空调及通风的热负荷；采用交流电传动技术，尽可能少使用通风设备，大大降低了机车噪声；能减少烟尘和废气对城市的空气污染，改善城市居民的生活环境。
 
　　这批双能源地铁工程车将驰骋在南港岛线，承担起该地铁路段的线路检测、维护等专业工程车辆的牵引重任。工程车以蓄电池和接触网供电作为牵引动力，能在无电区（ 由蓄电池供电） 和有电区（ 由接触网供电） 跨越行驶作业，是一种新型的绿色环保节能车辆。

 

近日，特变电工鲁缆公司高压成品车间传来好消息，挤铝机班组继5月份创造单批次连续生产4.5公里220kV 1*2500mm2大截面产品的记录后，创造了110kV 产品连续不停车、连续生产2600米的成绩，不仅打破国内记录，并在国内首次实现了挤铝产品“双收双放式”生产，继续领跑挤铝市场。
 
　　挤铝机生产的难点是生产过程中很容易出现挤压轮压力不均匀，机头温度不稳定，带来被迫停车的后果。2012年以来，鲁缆公司高压车间大力挖掘挤铝机潜能，技术工艺部极力探索成熟工艺，在生产小截面产品时，逐步挑战生产极限。
 
　　此次生产凭借“双收双放”的优势，在第一根生产完毕后，立马组织第二根产品的牵头、拉管，下午1点半，第二根顺利牵线至收线工装，并于下午7点17分生产完毕。
 

 
　　作为一个县级城市，江苏省宜兴市在中国2000多个县的经济竞争力排名中位居第四，拥有124.8万常住居民。立足于成为“科学发展和可持续发展的示范城市”的宏伟目标，宜兴市制定并实施了涵盖产业、生态和文化的战略发展目标，取得了卓越的成果，并得到了全国范围内的广泛认可。然而，宜兴市同样面临着严峻的挑战，主要包括：
 
　　缺乏清晰的城市结构，城市发展扩建与环境保护之间的冲突；
 
　　需要更好的交通管理能力和优化的道路网络，以解决日益严峻的交通拥堵问题；
 
　　提高能源利用效率，尤其是在工业和建筑两个领域。
 
　　通过一系列的实地考察、研讨会和讨论会，并借鉴参与公司的协作和专业意见，可持续发展报告为宜兴市在特定基础设施领域的发展提供了有价值的建议。其中，西门子负责交通与运输部分的研究。通过与当地专家和主要参与方的密切合作，西门子针对交通运输领域提出了以下应对和解决方案：
 
　　改善步行环境
 
　　覆盖到旅程终点的公共交通系统
 
　　提高现有交通基础设施和交通信息的使用效率
 
　　城市交通管理系统
 
　　市中心停车解决方案和停车换乘（P&R）设施
 
　　积极的交通政策
 
　　通过对宜兴市交通现状和将来发展的分析，西门子构建了一个交通基础设施的路线图。基于此路线图，西门子提出了两个试验平台，包括综合交通运输管理平台、巴士车队管理系统和有轨电车系统。
 
　　这些战略建议和解决方案得到了宜兴市政府的一致认可。项目开展以来，为加强本地交通基础设施建设，宜兴市还启动了现代有轨电车的应用研究。目前，这一研究由国家发改委综合交通研究所主导实施并由西门子提供技术支持。
 
　　西门子在该项目中展现了在交通与运输领域强大的咨询实力，从初始阶段到报告定稿全程都起到了十分关键的作用。西门子的项目团队综合了一系列项目实践成果（例如：管理咨询、工程咨询、可持续性和交通咨询），针对极为复杂的城市基础设施系统提供了交通咨询服务和建议。
 
　　“我们很高兴西门子能够参与到宜兴可持续发展研究报告中，也很满意西门子所做的工作。希望今后双方能够加强合作关系，西门子能够继续贡献其在基础设施建设方面的解决方案，参与宜兴市的城市发展建设。”宜兴市副市长何晓进表示。
 
　　西门子已经为全球范围内二十多个城市提供了基础设施方面的节能减排咨询，如德国的慕尼黑、奥地利的维也纳等。在东北亚地区，西门子交通与物流咨询团队已经参与的一些重要的项目包括新加坡节能减排研究（2030）、中国第一个面向城市的绿色交通指标体系研究——珠海市绿色交通与指标体系的研究。

近日，珠海市交通运输局在网上公示了《珠海市公共交通系统规划（报批稿）》，为优先发展公共交通，该规划从公共交通系统的设施空间布局、运营服务优化和财务政策保障等三个方面明确珠海公交的发展规划。规划提出，到2020年，珠海要建设有轨电车4条，出租车运力达6000台。规划还透露，近期，珠海市将推行换乘折扣优惠。
 
　　至2020年建设有轨电车4条
 
　　在骨干走廊规划中，引入中运量有轨电车系统是其重要内容。除了将于今年第三季度开工的现代有轨电车1号线首期工程建设外，规划提出，至2020年建设有轨电车4条，覆盖梅华路、粤海路、凤凰路、景山路、南湾大道、珠峰大道等走廊。
 
　　在辅助客运系统规划中，规划提出一期项目共布置公共自行车服务点195个，其中香洲片区105个点，吉大片区46个点，拱北片区44个。同时增加出租车运力投放，2020年出租车运力达6000台。
 
　　记者从珠海市交通运输局了解到，近期，珠海市将开展凤凰路、梅华路等道路公交专用道改造提升，建设公共自行车租赁点195个，改善凤凰路、人民路、景山路、翠前路等4条道路非机动车道，增加1500辆出租车投放并配套建设6处出租车服务点。
 
　　广受关注的有轨电车方面，除了加快推动有轨电车1号线首期工程建设外，珠海市交通运输局相关负责人表示，今年下半年还将进行1号线二期工程的研究，二期工程经三台石路与首期工程衔接，线路将一直延伸至拱北。
 
　　推行公交换乘折扣鼓励换乘
 
　　规划提出，珠海市应以“财务（政策）可持续”为目标推动管理体制改革，建立多元化保障机制，建立可持续票价制度。近期，珠海市将结合有轨电车建设加大对支线公交建设的扶持，采用常规公交快线高票价、支线低票价、干线适中票价的原则，优化购买服务内容。
 
　　值得注意的是，该规划还明确了珠海市公交换乘优惠体系规划，推行换乘折扣优惠是一大亮点。规划提出，通过换乘折扣优惠，合理减轻公交乘客的负担，形成线路出行向线网出行的转变，提高公交吸引力和使用效率。同时，结合城际轨道接驳体系的完善及公交枢纽的建设，推进同台免费换乘，促进“快、干、支”三级体系的一体化衔接。
 
　　珠海市交通运输局相关负责人介绍说，经调研，发现珠海公交很大的一个问题就是线路过长、重复多，乘客大多都是乘坐一次直达，换乘比较少，将来的改革中，公交线路将会逐步减短，并推行公交换乘折扣来鼓励换乘。
 
　　据介绍，近期，珠海市将建设南屏街口、湖心路口等4处公交免费换乘站台。远期，将研究实施基于里程的联运票价制度，消除乘客因换乘导致的出行费用增加。
 

18日，武黄城际铁路花湖特大桥率先开展电气化施工，为10月底建成通车奠定了坚实基础。
 
　　中铁电气化局武黄城际铁路项目部介绍，武黄城际铁路起自武昌站，终点是黄石大冶北站，全长97公里。预计今年10月底建成通车，届时，将开通时速200公里的动车组，武汉至黄石的直达运行时间为26分钟。
 
　　据悉，该线路建成后，将大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时，也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。

 

未来三年，成都地铁将进入线网运营时代，人力资源需求也将新增7500多人。为满足对地铁运营人才的需求，日前，成都地铁已与武汉铁路司机学校等5所学校签订校企合作协议，面向全省招收订单委培学员1923人，提前为地铁储备人才。对于备受关注的“地铁司机”这一岗位，将招收学员约270人。
 
　　8个岗位 订单委培1923人
 
　　“今年，我们学校再次受成都地铁委托，在成都当地应届高中生中拟培养200名电客车司机。”此次合作办校的学校之一，武汉铁路司机学校招生负责人何巍告诉记者。
 
　　今年，成都地铁与成都市工业职业技术学校、内江铁路机械学校、四川交通职业技术学院、成都工业学院、武汉铁路司机学校5家院校建立合作关系。将招收2014届、2015届、2016届订单委培学生共计1923人，涉及站务员、电客车司机、工建设备检修工、通信/信号综合工、供电综合工、车辆检修工、综合监控工、风水电设备检修工等8个岗位。
 
　　地铁司机 应急能力最重要
 
　　何巍告诉记者，成都地铁委托他们定向招收的学生主要是司机专业，招生对象为今年高中毕业生，高考成绩应达到专二分数线标准，生源地为川、渝、滇、黔等西南地区省份，以川内生源为主。
 
　　“应变能力及对环境的迅速适应能力是重要因素。”何巍介绍，现在的地铁和飞机途中基本实现了无人驾驶，遇紧急状况的应急能力是驾驶员最需要的，这一方面男性比女性要好，因此地铁司机多为男性。
 
　　“地铁司机绝大部分工作时间是在黑暗中，在高速环境下，再加上一些小的突发事件，压力感和压抑感都会很大。”为此，心理课是地铁司机培养时的主要课程，面试之后加试的心理测试非常有必要。
 
　　拿到驾照 还需实习才上岗
 
　　招收的学员将和武汉铁路司机学校签订《委培生就业意向协议书》，培训时间为三年。经过在校三年的学习，学员取得城市轨道交通列车驾驶专业的中级工职业技能鉴定证书，也就是“地铁驾照”后，才能有资格成为一名地铁司机。
 
　　但成都地铁运营公司相关负责人表示，学员进入成都地铁后，并不意味马上可以驾驶车辆了，而是先要通过培训环节、各种考核，然后跟车长时间实习、操作之后才能正式上岗。“即使社会招聘来有驾驶经验的地铁司机也要走一样的流程”，这名负责人说，正式定岗一般需要1年左右的实习期。
 

地铁7号线开建的全国最大地铁车辆段——列车的“家”——18日封顶。记者从施工方获悉，这个车辆段位于焦化厂遗址保护区，为保护焦化厂地面风貌，这也是北京地铁线路中的首座“全地下”的车辆段。
 
　　车辆段是地铁列车每晚停止运营后的“家”，每天早上，列车们也都是从各个车辆段“出发”到正线上开始“上班”。地铁7号线全线路的列车，都将在焦化厂保护区内的车辆进行停放和检修。
 
　　据介绍，7号线焦化厂车辆段是全线唯一一座用于停放和检修列车的地方，建筑面积达到23万平方米，停车库里总共将铺设24条轨道，可以停放48列列车。
 
　　另外，车辆段水泥屋顶的南部有一条长方形的区域建成了钢结构的形式，占地面积大约1万平方米。据悉，将来车辆段上方地面进行开发时，如果建80米以上的高层建筑物需要打地基“生根”，钢结构为高层建筑提供了“生根”条件。
 

日前召开的奉贤区公共交通发展规划暨创建公交示范城区研讨会上传出信息:上海首条BRT快速公交线路(奉贤南桥汽车站至东方体育中心)已正式启动立项程序，争取年内开工建设。
 
　　据介绍，南桥汽车站至东方体育中心的BRT快速公交线路全长约32公里，分别在奉贤段设10个站点，在闵行浦东段设3个站点，在浦东设1个站点。整条线路初步规划有20多辆低底盘公交车辆投入运营，平均发车间隔为10至20分钟一班。与普通公交车相比，BRT快速公交线路上运营的车辆具有快速、舒适、容量大等特点，载客量可比普通公交车翻一番。预计通过BRT快速公交线路，从奉贤南桥汽车站至东方体育中心原先一般在1小时20分钟左右的公交车程，可以缩短至45—50分钟。
 
　　日前的会议还透露，现代有轨电车将作为南桥新城内部的骨干公交。其中南桥新城有轨电车1号线将列入上海市第一批有轨电车试点，争取与松江有轨电车示范线同步报批、同步建设。

近日，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的和谐2型大功率重载电力机车通过中国铁路总公司的技术审查。这标志着我国在大功率重载电力机车及其关键部件实现了重要突破，打破了国外技术垄断的局面。
 
　　专家对大功率重载电力机车的技术特点、主要性能等进行了认真讨论和审查，结果表明：中国北车研制的大功率重载电力机车及其关键部件主要性能均达到相关技术要求，机车状态稳定，使用维护方便。
 
　　大功率重载电力机车的研制被誉为世界电力机车行业的 “金字塔尖”，而其牵引传动系统及网络控制系统更是这一 “金字塔尖”的最核心技术。大功率重载电力机车在经过严格的型式试验（理论试验）及10万公里运用考核 （实际检验）后，顺利通过了此次技术审查。
 

日前，ITT公司在河南郑州举办了“科尼（KONI）减振器技术交流会”，与郑州宇通客车集团的相关技术人员就中国汽车企业对减振器的技术需求及未来发展趋势等话题进行了交流。ITT运动技术业务专家出席了此次交流会，并分享了ITT全球领先的减振器设计、制造技术和相关专业经验。“科尼减振器技术交流会”由ITT公司主办，为来自整车生产企业、整车底盘设计、制造企业和空气悬挂设计、制造企业的专业技术人员提供面对面交流机会，并针对每次参加者的不同需求量身定制研讨会主题，围绕减振器设计和应用中的技术问题展开讨论。
 
　　科尼中国首席代表彭启勇先生主持了此次技术交流会。彭先生回顾了ITT科尼品牌在减振器领域150多年的历史，并详细介绍了科尼在减振器研发、设计和制造方面全球领先的技术。科尼产品主要应用于轨道交通、公路运输、汽车改装及赛车、特殊工程等领域。作为众多豪华车队的合作伙伴，科尼减振器一直是车队参加F1大奖赛等顶级国际赛事时不可或缺的产品，协助车队取得了骄人的成绩。彭先生还分享了ITT科尼减振器创新的“气囊减振器一体技术”的工作原理和另外一项全新的科尼减振器产品——主动/半主动型阻尼可变减振器；该产品不但继承了科尼减振器原有产品性能优良、工作稳定、维护成本低、全寿命周期长的优点，其密封件和弹性件的性能也优于同类产品。
 
　　“ITT致力于促进中国交通运输行业的发展，我们把促进中国汽车行业的技术进步、增强道路安全和提升车辆舒适性视为我们的使命。”ITT运动技术业务中国区总经理Davide Barbon先生说，“在过去几年间，ITT在与中国汽车行业的技术交流方面投入了大量资源，这有助于我们更深入地理解中国客户，明确他们在设计环节的需求，从而能够更好地分配我们的研发投资，提供最符合客户需求的产品。希望通过今天这样的交流活动，在ITT和中国汽车制造商之间建立一个新的交流平台，实现彼此的共同发展。”
 
　　“ITT科尼自从2010年成为宇通的供应商以来，双方一直保持着高效的合作。”郑州宇通客车集团底盘悬架应用部门相关负责人说道，“科尼的产品优质耐用、维护成本低、使用寿命长，同时其高水平的售后服务能快速、有效地解决我们在实际生产中遇到的问题，这为我们提升自身产品质量提供了先决条件；而ITT公司全球领先的生产制造技术和丰富的经验，帮助我们实现了与世界先进的汽车生产制造水平的接轨。”
 
　　近年来，ITT科尼在中国举办了多次教育培训活动，再次重申了科尼品牌对中国市场的承诺：在提供优质产品的同时，着力于对中国本土人才的培养。2013年5月21日，来自ITT的技术专家与高端汽车养护用品零售商Carnet Motors的产品经理齐聚深圳“科尼减振器在汽车改装中的应用实例”研讨会；此类研讨会为中国汽车行业中的技术人员提供了体验式的学习机会，显示了科尼对发展中国汽车改装和替换零件领域中的减振器产品、以及培养工程师人才的一贯承诺。此外，ITT科尼于2012年7月至2013年4月期间举办了面向全国工程、制造类专业学生的“超越十年——ITT杯大学生科技创新竞赛”，并为胜出的选手提供在科尼工作、实习的机会。
 
　　ITT运动技术业务于2012年在江苏省无锡投资1, 000万美元建立研发中心，以提升其在中国的创新和生产能力。该研发中心将于今年年内开始投入运营。
 
　　ITT运动技术业务为工业和汽车、铁路等交通运输业提供特制减振器和制动摩擦产品，其旗下的科尼品牌减振器享誉全球，全系列共有超过300种产品，适用于各种特殊应用，包括摩托车、运动车、厢式车、大客车、卡车、挂车、越野汽车和牵引机车、火车车厢、高速铁路车辆和地铁车辆，为全球及中国客户提供全方位的解决方案。