6月30日，对全国铁路检察机关来说，是一个具有历史意义的时间节点。一年前的这一天，全国17个铁路运输检察分院、59个基层铁路运输检察院按照中央有关部署，全部与铁路企业脱钩分离，一次性整体纳入国家司法管理体系，移交给驻在省(自治区、直辖市)党委和省级检察院，实行属地管理。
 
　　一年来，各级铁检机关认真贯彻落实曹建明检察长在全国铁路运输检察工作会议上的讲话精神，充分认识新形势下加强和改进铁检工作的重要意义，牢牢把握铁检工作的职能定位和专门属性，科学谋划，精心部署，狠抓落实，推动了铁检工作在改革创新中有序推进，在加强建设中科学发展。
 
　　责任感和使命感从没动摇
 
　　以铁检管理体制改革的基本完成为标志，铁检工作站在了一个新的起点上。
 
　　一年来，各级铁检机关深刻认识铁检改革的重大意义和肩负的重大责任，全面把握经济社会发展和民主法治建设的新形势，主动适应我国铁路加速发展、科学建设对检察工作提出的新要求，大力加强和改进各项工作，推动了铁检工作深入发展。
 
　　太原铁检分院作为首个协议移交院，对铁检改革的重要意义认识清楚到位。他们说，铁检改革，是为了更好地服务经济社会发展，也是为了更好地推动检察事业科学发展。铁检作为一支专门的法律监督力量，要坚持把维护铁路安全稳定、保障铁路建设发展作为铁检工作的根本任务，不断强化检察职能，为铁路科学发展、和谐发展创造良好的法治环境。
 
　　北京铁检分院表示，铁路运输检察制度的设置，符合我国幅员辽阔、人口众多、发展不平衡和铁路作为国民经济大动脉的实际情况。进行铁检体制改革，将铁检院纳入国家司法管理体系，必将更好地推动铁检制度的完善和发展。作为铁检机关，要更加坚定信心，凝聚力量，不断提高执法能力和水平，创造出更加出色的业绩。
 
　　沈阳、郑州、南昌、兰州等许多铁检院移交后，认真做好检务保障和队伍稳定工作，组织开展了一系列教育活动，不断增强铁检人员的政治意识、大局意识和责任意识，确保移交地方后，铁检工作的理念、习惯、管理等能够接轨。
 
　　热情不降，干劲不减
 
　　无需讳言，改革就是利益调整。铁检移交地方管理后，虽然人员的身份大都由过去的企业性质转变为公务员身份，许多行业为之羡慕。但是，由于移交后工资体制变化的原因，一些铁检系统干警的收入明显减少，超出了原先的心理承受能力，也给他们的家庭带来诸多困难。
 
　　在这种情况下，移交所涉的17个铁检分院和59个铁检基层院，顾大局，守纪律，讲奉献，正确对待个人得失，不仅保持了队伍稳定，使移交工作得以平稳顺利过渡，而且移交后，始终保持了工作上的高标准，全体铁检人员热情不降，干劲不减。
 
　　呼和浩特铁检分院认真履行诉讼监督职责，积极开展监管场所检查活动。今年1月16日，该院监所检察部门在对包头铁路看守所进行安全检查中，发现一名涉嫌运输毒品罪的被监管人阿支(化名)身患艾滋病、丙肝等多种疾病，身体症状已属于不适合继续羁押情形。检查组迅速与有关部门交换意见，明确提出住院治疗和隔离羁押等措施，杜绝监管场所发生疫情，并及时变更强制措施，确保该被监管人得到及时有效救治。
 
　　济南铁检分院今年以来认真研究制定侦查措施，采取“走出去”策略，深入职务犯罪案件易发多发的重大铁路工程建设领域、民生领域、物资采购领域、铁路运输领域等进行摸排，先后走访上百家单位和个人，横跨陕、豫、鲁三省，克服多种不利因素，全力查办大案要案。近期，他们连续立查了济南铁路局青岛电务段冯某涉嫌受贿案等4起职务犯罪案件。
 
　　各级铁检机关加强对重点建设项目特别是铁路客运专线建设职务犯罪预防工作。郑州、上海铁检分院在区际交通网络重点工程———郑徐铁路客运专线联合开展“预防职务犯罪，建设廉洁工程”专项预防活动。
 
　　值得一提的是，铁检干警身份转变后，普遍感到肩上的担子更重了，工作标准更高了。尤其是在检察业务水平方面，随着和所在地检察机关的交流，铁检干警也看到了自身在检察业务水平方面还存在一些不足，只争朝夕、奋起直追的紧迫感油然而生。
 
　　牢牢把握铁检工作的职能定位
 
　　铁路检察院是国家为保障铁路运输安全而依法设立的专门法律监督机关，基本任务是通过依法履行法律监督职责，保障法律统一正确实施，保护人民生命财产和国家铁路资产、建设资金安全，维护铁路安全稳定和正常秩序。
 
　　移交一年来，各级铁检机关不断深化对职责定位、目标任务和工作规律的认识和把握，以更加明确的发展思路、更加有力的工作措施，开创铁检移交后的工作新局面。
 
　　南宁铁检分院不断强化监督意识，充分发挥打击、预防、监督、教育、保护等职能作用，为铁路安全稳定发展提供有力司法保障。最近，由该院提起公诉的李如雄等24人组织、领导、参加黑社会性质组织，强迫交易，故意伤害，敲诈勒索，寻衅滋事一案，经法院公开审理，李如雄被判处无期徒刑，并处罚金920万元;同案的20人分别被判处十年零六个月至一年零三个月不等的有期徒刑;另有3人被判处有罪免予刑事处罚，涉案人员一审全部定罪。
 
　　各级铁检机关延伸监督触角，配合有关部门开展对治安问题明显的线路、辖区、列车的集中整治，帮助铁路企业堵塞制度和管理漏洞，促进健全铁路治安安全防范机制，推动开展的实名制条件下打击倒票犯罪案件取得明显效果。
 
　　上海、广州、武汉、成都等许多铁检分院，牢牢把握铁检工作的专门属性，按照中央关于铁路司法体制、工作机制改革的总体部署和高检院有关规定，从有利于发挥铁检机关法律监督职能、有利于铁检工作科学发展出发，积极探索建立健全长效工作机制。上海、江苏、浙江、安徽等华东四省市检察院，广东、湖南两省检察院加强联系沟通，建立铁检工作联席会议机制，共同研究解决跨省管辖的铁检院的管理问题。湖南省检察院专门设立了铁路运输检察处，吉林省检察院成立了铁检分院筹备机构。
 
　　在服务“平安铁路”建设中展现作为
 
　　保障铁路的安全稳定发展，是我国设立铁检机关的初衷，也是铁检工作的出发点和落脚点。
 
　　移交一年来，各级铁检机关以服务“平安铁路”建设为抓手，把保障铁路运输生产安全作为首要任务，加强与铁路公安、法院等部门配合，以依法惩处危害铁路运营安全的犯罪为重点，严厉打击破坏铁路设施、危害铁路行车和运营安全严重刑事犯罪，坚决打击盗抢诈骗铁路资财等犯罪活动，保障了铁路安全畅通。
 
　　湖北、青海、西藏等省级检察院结合本地维稳和法治工作实际，积极研究探索创新铁检工作。昆明铁检分院抽调精干力量，一举侦破了10件内外伙同，大肆盗窃、诈骗铁路运输货物的案件，批捕犯罪嫌疑人26人，为国家挽回经济损失13万余元。
 
　　哈尔滨铁检分院承办的“12·21”特大盗窃铁路运输物资、诈骗铁路运输保价款犯罪案，批捕起诉犯罪嫌疑人100余人，有力打击和震慑了犯罪，维护了铁路运输秩序。
 
　　西安铁检分院积极畅通民事申诉渠道，深入开展法律“六进”活动，组织干警深入中铁二十局、中铁二十一局路桥公司和工程公司等单位，进行形式多样的民行检察普法宣传，收到良好效果。
 
　　武汉、兰州、乌鲁木齐等铁检分院，加大对侦查活动和审判活动的监督力度，对重大、有影响的案件挂牌督办，派员参办，通过办案为铁路改革发展大局服务。
 
　　一年来，各级铁检机关不断转变观念，积极应对移交后面临的新情况新问题，忠实履行法律监督职责，积极稳妥开展完善和深化铁路专门检察体制，建立健全铁检工作长效机制，为下步理顺铁检管理体制和运行机制打下了良好基础。
 
　　承上启下，继往开来。铁路检察工作正在步入一个新的历史时期。相信在全体铁检人的共同努力下，铁检工作必将实现新的跨越，迎来更加辉煌的明天。
 

从7月10日起，至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价将按不同时段实行特惠：提前1至5天购买火车票将享受8.5折特惠，提前6至20天购票可享受8折特惠。
 
　　这是高铁列车首次进行折扣促销。中国铁路总公司不愿具名的高管透露，与此前不同的是，优惠措施是由京广、京沪高铁公司提出营销思路，各路局来执行，这种由铁路专线公司决策的变化，是铁路系统内正在进行的客运改革措施之一。京沪高铁一位工作人员透露，该改革刚刚试行，尚不知未来是否有更大程度的自主放权。
 
　　试水折价
 
　　火车票第一次打折是2005年在成都铁路局。2005年11月15日起，成都火车站到江油、广元两地的卧铺车票打折销售，最高降价幅度超过60%，总体降价幅度为40%左右。2009年，铁道部曾下发《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，为提高卧铺利用率，增运增收，400公里内空闲的卧铺票可进行打折出售。
 
　　从2012年开始，各路局开始陆续有了动作。沈阳站48趟列车的短途卧铺按照行驶区段，从2012年4月开始到当年年底有不同的车票优惠，有的区域打折幅度高达4折。
 
　　呼和浩特铁路局和兰州客运段也表示，从2013年3月15日~12月31日，呼和浩特市铁路局的19趟列车短途卧铺票打折销售，旅客将能享受到20~30元不等的优惠。兰州客运段19趟列车在部分区段内的短途空闲卧铺车票实行打折销售。
 
　　在高铁中开始尝试打折优惠则是从2012年5月开始，沪杭客运专线有限责任公司和沪宁城际铁路有限责任公司分别对沪杭、沪宁部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价。
 
　　按照中国铁路总公司公告，京沪高铁中有49列车在特惠名单中，而京广高铁中则有65列车在特惠名单中。
 
　　据接近中铁总公司的人士介绍，这些车次的选择是有客源的筛查依据，根据平时运行的上座率来决定优惠车次。例如京沪高铁双向总共有83列高铁，仅仅选择49列作了优惠，但是像上午11点发车的G15或者下午两点发车的G3等车次，客座率情况不错，并未纳入优惠范围。另外，即使是优惠车次，其优惠的时间段也有选择，只有13列车次享受每周七天均有优惠，其他车次一周中仅仅部分时间可以实行优惠。
 
　　目前记者尚未获知这两条高铁线路目前的真实客座率情况。据京沪高铁今年3月数据，京沪高铁开通以来，客流以平均每年15%到20%的速度增长，客座率是60%到70%。由于京沪高铁二等座上座率已经达到90%，因此整体客座率的低迷是由商务、特等和一等座所拖累，正因如此，此轮优惠只针对这几种高端票价。
 
　　一列高铁列车大约拥有700个座位。其中商务座、特等座位有30至40个，一等座位50多个，二等座位600多个。以北京到上海的高铁为例，一列车大约让利18500元。
 
　　铁路部门希望以让利吸引更多客源。商务座价格远高于二等座，以京沪高铁为例，打八折后商务座价格仍在1400元，特等座是945元，而一等座748元。因此，在满座情况下，仅这三种的豪华座次，可为铁路贡献至少84300元，二等座约33万多元。因此提升豪华座次客座率，是高铁提升利润率关键。
 
　　自主权隐现
 
　　值得注意的是，此轮京沪高铁和京广高铁的优惠活动，与此前的铁老大让利打折不同的是，其决议背后的驱动因素，并非中国铁路总公司单独决定。
 
　　中国铁路总公司上述高管透露，此轮优惠措施是由京广、京沪高铁公司提出营销思路，各路局来执行。该高管称，京沪高铁和京广高铁的列车运营权虽然交由各路局委托经营，但是公司董事会掌握线路和车辆的资产，京沪公司、京广公司均有董事会和经营层，按照《公司法》，两家公司均有经营自主权，理应参与公司运营的决策。
 
　　京沪高速铁路股份有限公司，由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东省高速公路集团有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司共同发起,于2007年在京成立，负责京沪高铁的建设与运营。
 
　　记者获悉，此前由于原铁道部的强势，并在各专线客运公司或高铁公司的董事会和经营层中占据绝对话语权，董事会并未真正参与到公司经营思路的决议，所有运营相关事项均是路局或原铁道部“话事”。接近中铁总的人士透露，自从铁道部撤并交通部，中国铁路总公司成立，各项改革悄然进行，在货运组织改革大举推进的同时，客运改革事实上也在悄然进行，给与专线公司自主权便是其中一项改革措施。
 
　　京沪高铁董事会一位工作人员透露，该改革刚刚试行，目前的营销手段是董事会与路局商量共同推进。他同时表示，尚不知未来是否有更大程度的自主放权，亦无法评价是否将来还将持续提供优惠措施。
 
　　但上述中铁总高管指出，今后公司自主权肯定会加强，公司董事会也会更多参与企业运营，京沪高铁、京广高铁的优惠措施只是个案，如果其他客运专线或高铁线路董事会也提出新营销手段，各铁路局会根据董事会决议来执行，届时客运市场会有更多营销方式出现。
 
　　截至2012年底,全国铁路营业里程达到9.8万公里，高铁运营里程达到9356公里。由各条客运公司决定铁路运营思路和营销手段，会给铁路客运市场带来怎样的变化？
 

杭州东站枢纽将于7月1日正式启用，该枢纽将串联已开通的沪杭高铁、即将开通的杭宁及杭甬高铁，届时杭州到北京的时间将缩短至5小时以内。杭州东站启用后，将成为国内最大的铁路枢纽，建筑面积达113万平方米。其中杭州火车东站铁路车场规模达34线，站房总建筑面积为32万平方米。
 
　　记者从中国铁路总公司获悉，南京至杭州（宁杭）、杭州至宁波（杭甬）高速铁路已完成开通运营前的各项准备工作，将于7月1日正式开通运营。这两条高铁设计时速350公里，初期运营时速300公里。
 
　　宁杭高速铁路是《中长期铁路网规划》中“长三角”城际客运系统的重要组成部分，全长256公里，纵贯江苏、浙江两省，全线设南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东11个车站。这条高铁在南京与杭州间架起了一条直线高速客运通道，不再需要绕行上海，旅行时间比现在的三个多小时缩短一半以上，并与已开通运营的沪宁高铁、沪杭高铁共同构成沪宁杭“铁三角”高速铁路客运通道。另外，今后从南京经宁杭高铁可直达杭州及东南沿海各城市，从杭州经宁杭高铁可直达南京及北京、济南、合肥、武汉等城市，旅行时间大大缩短。
 
　　杭甬高铁是我国“四纵四横”快速铁路网中“一纵”—上海经杭州至深圳的东南沿海铁路的重要组成部分，全长155公里，设杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥和宁波7个车站。杭甬高铁向北通过沪杭高铁、宁杭高铁，可连接京沪、沪宁和合宁高铁，直达上海、南京及沿线各城市；向南通过甬台温、温福、福厦高铁直达台州、温州、福州、厦门等东南沿海城市。待厦深铁路建成通车后，东南沿海铁路将全线贯通，上海至深圳可通过高铁直达。
 
　　宁杭、杭甬高铁均于2009年4月开工建设，并分别于2012年9月、10月完成全线铺轨。今年3月10日至5月23日，两线进行联调联试，共开行检测列车300列，开行动车组列车1230列，累计检测里程125000公里。自5月24日起，全线转入运行试验，6月底具备开通运营条件。
 
　　按计划，宁杭高铁将安排开行动车组列车51.5对，其中“G字头”动车组列车45.5对，“D字头”动车组列车6对；杭甬高铁安排开行动车组列车74对，其中“G字头”动车组列车45对，“D字头”动车组列车29对。
 
　　这两条高铁的建成通车，标志着“长三角”地区高铁网初步形成，对于促进沿线经济社会发展、加快“长三角”一体化步伐具有重要意义。
 

7月1日，记者从成都市粮油储备（物流）中心获悉，日前国家发展改革委已正式批准在沈阳、哈尔滨两铁路局辖区至成都市粮油储备（物流）中心间开展铁路粮食专用集装箱运输试点，同意铁路粮食专用集装箱上线运行，并将按现行粮食运输优惠政策，免收铁路建设基金，实现铁路粮食专用集装箱与铁路棚车运输包粮、散粮专用车运输的运费基本相当。
 
　　成都是西南地区主要的粮食集散地和粮食转化、消费区，粮食物流量大，区位和交通优势明显，是国家重点打造的粮食物流节点城市。该试点将在北方粮食主产区与西南地区之间建立粮食流通的快速通道，保障粮食运输和质量安全，减少粮食损耗，极大地提高成都域外粮食流入能力。
 

7月1日，铁路快运货物班列实行公开招标。这次参与公开招标的快运货物班列共分40个标段，其中快速货物班列36列、普快货物班列4列。承租方式为整体承租，承租期3年。这40列快运货物班列分别由上海铁路局及哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局（微博）等12个铁路局（公司）运输经营，委托上海铁路局统一进行公开招标。
 

今年铁路暑期运输今天起至8月31日，共计62天。国家铁路及控股公司预计发送旅客39090万人次。暑期运行图今起也将正式启用。
 
　　今天零时起，2013年铁路暑运正式启动，为适应暑运高峰期客流需求，暑期全国铁路安排加开直通临客55对，图定列车延长运行区段2.5对。同时，京广、哈大、京沪等高铁实行高峰运行图。
　　国家铁路及控股公司预计发送旅客39090万人次，同比增加2900万人次，日均达到630万人次，增幅为8%。
 
　　据了解，铁路暑期客流以旅游观光、休假疗养、学生客流为主，其中旅游客流将贯穿整个暑运。同春运相比，暑期客流呈现比较均衡的特点。
 
　　据铁路部门相关负责人介绍，为适应暑运高峰期客流需求，暑期除按正常图定客车安排外，还加开直通临客55对，图定列车延长运行区段2.5对。京沪、京广、哈大等高铁实行高峰运行图，宁杭、杭甬等新线能力也将充分释放。
 
　　铁路部门将及时增开临客、调整票额，满足重要旅游景点车站的票额需要；加强售票组织，增加售票窗口，延长售票时间，全力保证学生用票。铁路部门将继续认真落实旅客列车有2元以下饮用水、15元以下盒饭供应且不断供的要求，加强旅客列车给水工作，严禁销售“三无”及假冒伪劣商品。
 
　　铁路总公司要求各铁路局采取恢复图定编组、加挂车辆等措施增加直通能力，主要城市间列车特别是进京、进沪、进穗列车满轴运行。
 
　　记者从北京南站了解到，北京南站京沪高铁将按照77对高峰运行图开行，满足旅客出行需求。
 
　　调图后，北京南站始发终到的时速300公里京沪高铁动车组列车将达到66对，时速250公里京沪高铁动车组列车将达到11对，京沪高铁总开行对数为77对。根据旅客出行规律，京沪高铁实行日常、周末和高峰分号运行图。日常图共开行67对，周末图共开行74对，高峰图共开行77对。

为了缓解交通早高峰的拥堵，新加坡采取了一项新招，即在早高峰到来之前约一个小时的时间，实行地铁免费，以此吸引人们早些出门。有关的费用将会由新加坡政府和地铁公司承担。
 
　　从24日开始，每周一到周五早上的7时45分之前，从市区里16个地铁站出闸的乘客可以免费乘坐地铁。此外，在早上7时45分到8时之间，从市区地铁出闸的乘客也可以享有0.5新加坡元的折扣。初步数据显示，24日当天有2.8万多名乘客享受了这一政策。
 
　　据新加坡《联合早报》6月25日报道，24日早上8时至9时高峰时段从市区16个地铁站出闸的乘客，比过去三周减少了9%。而在7时至7时45分之间，约有28750人在指定16个地铁站出闸时免付车费，比本月首三周的人增加25%。
 
　　部分乘客偏好多睡点
 
　　新加坡陆交局表示，初步数据令人鼓舞，但是乘车习惯通常需要一段时间稳定，让雇主和雇员对工作及个人生活做出调整。地铁公司也表示，必要时还会增加早上高峰时段之前的列车穿行的趟数，鼓励更多的人提早出门，缓解繁忙时段通往市区的载客量，新加坡陆交局希望这个计划能吸引高峰时段大概是10%到20%的乘客提早出行。
 
　　面对新政策，部分乘客态度积极，有人表示“早出门搭车不但可以省钱，地铁也没这么拥挤，我上车后只是站了几个车站就有座位，还可以先吃早餐才开工。”但是接受媒体采访的大部分乘客，提早出门搭车的意愿并不大，他们表示说，一来他们不愿意牺牲自己的睡眠。二来公司也没有实行灵活的工作制，即使早到也未必可以早回家。

乌干达总统穆塞维尼与正在乌访问的肯尼亚总统肯雅塔25日在此间达成一致，两国将一同快速推进共有的重点基础设施项目。
 
　　乌干达总统府当天发表公告说，乌肯两国总统当天在乌干达首都坎帕拉以南40公里的恩德培总统府举行会谈，双方讨论了有关修复和升级原有铁路、建设原油管道和炼油厂的相关事宜，表达了提高肯尼亚蒙巴萨港货物清关效率的需求。
 
　　穆塞维尼认为乌肯两国需要重点考虑社会经济的转型，同时呼吁东非共同体国家在大型发展项目方面加强合作。
 
　　肯雅塔表示将全力支持铁路基础设施项目建设。他说：“修建铁路对于我们发展经济和提高人民生活水平至关重要，这将减少做生意的成本。”肯雅塔还表示，对于东非共同体国家来说，推进一体化的收获要大于损失。
 
　　肯雅塔24日抵达乌干达，开始对乌进行为期两天的国事访问，这也是他今年3月当选肯尼亚总统后首次访问乌干达。

全球网络视频领先厂商—安讯士网络通讯有限公司（Axis Communications）于6月25日和28日分别在北京和上海两地举办主题为“汇智共赢 创新无限”的2013安讯士网络视频监控解决方案大会。本次大会邀请了约1000名来自政府、行业用户、设计院、媒体、系统集成商及安讯士合作伙伴在内的各界来宾，共同分享网络视频监控领域最前沿的技术动态和国内外视频监控领域的发展趋势，探讨开放理念和创新技术所带来的无限商机，汇集各领域专家的智慧，共商中国网络视频发展之道。
 
　　安讯士网络视频解决方案大会已经持续举办了三年，本届大会以“汇智共赢 创新无限”为主题，全方位诠释了安讯士始终秉承的开放态度和创新精神。围绕开放的理念，开放的技术以及开放的平台和标准，安讯士不断挖掘着市场的发展潜力，同时联合合作伙伴，汇集多方智慧，从容应对未来的挑战，不断创造更高价值；以开放的技术，研发、生产具有世界顶尖水平、实现可兼容性和互操作性的产品，领航网络视频监控领域；以开放的平台，融合合作伙伴的智慧，以最具开放性的智能化解决方案实现用户客制化的需求；推行ONVIF开放性行业标准，确保用户在系统中集成不同制造商的最佳组件，最大限度提升客户的商业利益。
 
　　当今世界，用户越来越趋向于采用以开放性监控技术为基础，结合更具针对性的创新产品和具有出色的图象质量的监控系统，以获取最佳的监控效果。在本届网络视频解决方案大会上，安讯士向大家重点展示其众多极具创造力和竞争力的全新系列产品。
 
而安讯士提供的智能解决方案可增强各垂直行业及公共环境的安全性。在本次大会上，安讯士向观众展示的垂直行业解决方案涵盖了交通、银行、零售和城市监控等领域。在交通监控方面，安讯士提供了广泛的产品选择和成熟的解决方案，如P13系列，P33系列和P55系列，以及专为车厢而设计的M31系列；安讯士同样为银行业视频监控应用提供了完善的解决方案，包括针对营业网点出入口应用的宽动态摄像机，如AXIS P3384-V，针对柜台监控应用的P13系列产品和“多视点码流”技术，并全新推出了专门针对ATM隐蔽监控应用的P12系列隐蔽式摄像机，可以方便地隐藏在ATM机内部并提供HDTV高清视频图像；在城市监控，安讯士的宽动态技术和“觅光者”低照度技术确保各种环境下的监控应用，全新的P13系列和Q16系列是城市监控应用的明智选择；而在零售行业中，除了安讯士小巧的M10系列、M30系列和M50系列，安讯士更是提供了基于前端的商业智能的视频分析应用，如人数统计、热点图等，为零售业打造一个优化运营、提升销售的全方位视频应用系统。安讯士以开放的技术，创新的理念，饯行开放合作的企业理念，为用户获取有价值的商业运作模式，同时提高客户体验度。
 
　　安讯士以开放的技术为基础，以开放的企业理念为依托，打造开放性的合作伙伴关系平台，融合ADP（BriefCam，Exacq科技，中盛益华，上海子牙，加拿大安视，Genetec，Milestone）和TPP（美国康普（Commscope）公司、霓欧商贸（AG Neovo））合作伙伴等多方智慧，为不同行业提供标准化、客制化、智能化的网络视频整体解决方案。在本次大会中，安讯士的合作伙伴们展出了其融合了安讯士相关产品的不同行业解决方案。安讯士开放性核心技术平台的建立，在不断拓展无限市场发展空间，深度挖掘各种市场合作可能性的同时，使网络视频监控不再拘泥于安全防范的领域，而是被有效的延伸和集成至各种不同的商业运营模式当中，与合作伙伴一起共同实现了多方共赢的最佳局面，也与所有合作伙伴一起实现了高速的业绩增长，共同打造出开放共赢的合作伙伴生态链。
 
　　安讯士中国区总裁蒋洪涛博士表示：“开放的理念、开放的标准、创新的技术以及共赢的合作伙伴关系让安讯士在成倍挖掘市场潜力方面拥有了无可比拟的优势。开放使安讯士以独特的视角敏锐的捕捉瞬息万变的市场所蕴含的商机，同时开放让安讯士与合作伙伴在健康的生态链中共同成长，开放让安讯士始终屹立在网络视频行业发展的前沿，推动全球和中国网络视频的发展。”

记者30日从中国北车集团获悉，在宁杭甬高铁开通前夕，中国北车生产的第107列CRH380BL型高速动车组交付铁路运营部门。未来两个月内，还将有7列中国北车制造的CRH380BL型高速动车组增援长三角。
 
　　今年上半年，中国北车地铁车辆订单亦取得历史性突破，目前占据国内60%的市场份额，近期还在计划承揽城市地铁项目总承包合同。据介绍，中国北车已经有54列CRH380BL型高速动车组云集长三角，未来两个月相关车辆交付完毕后，中国北车将承担长三角及京沪高铁82%的运能。
 
　　30日，中国北车集团相关负责人表示，除铁路车辆装备外，中国北车旗下两家子公司今年上半年已取得7个城市9条城轨线路共计56.58亿元的车辆订单，从而获得了上半年国内市场60.2%的份额。
 

中国南车公布，获得泰国20台交流传动内燃机车采购订单，此乃泰国近30年来第一次从中国采购内燃机车， 该项目产品将在2015年全部完成交货。

中国证券报记者从业内人士处了解到，为了抢占液化天然气运输和快捷运输的运输市场，铁路总公司向中国南车（行情，资金，股吧，问诊）和中国北车（行情，资金，股吧，问诊）发文，将通过科技扶植资金的形式支持中国南车和中国北车对上述两种车型进行研发。
 
　　这也代表了未来铁路货运改革的发展方向，即在传统的优势运输领域之外，向液化天然气、快递运输、生鲜活品运输等运输领域拓展。
 
　　在车辆研发阶段完成后，如果这两项研发可以形成订单，将对中国南车和中国北车形成利好。
 
　　货运发展新思路
 
　　据了解，中国南车和中国北车已接到中国铁路总公司下发的批文，要求两家公司协助研发生产液化天然气罐车和快捷货车两种车型。这也透露出中国铁路总公司对未来货运市场的发展思路。
 
　　“过去铁道部不太愿意发展这种液化天然气的罐车，因为液化天然气运输属于高危品运输。慢慢地，液化天然气的运输市场逐渐让给了管道运输和公路运输。随着铁路货运逐渐向市场化改革，中国铁路总公司希望能将这部分市场抢回来。”一位行业内人士告诉中国证券报记者。
 
　　6月15日，铁路货运改革正式启动，改革重要内容之一，即为大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，推动铁路货运加快向现代物流转变。
 
　　“快捷型货车服务于快递运输、生鲜活品等运输需求，以轻便快捷为主要特点，车辆的运输速度一般会高于普通货车的运输速度。这种列车主要是与航空货物运输相竞争，有低运输成本的优势。”上述业内人士表示。
 
　　此前，由于铁路运输能力较为紧张，铁路货运的发展方向主要是重载货车。去年以来，受国内经济形势的影响，铁路货运量呈现下滑的态势，一些地区甚至出现运输能力富余的情况。“在这个背景下，中国铁路总公司提出‘重载与快捷并行’的理念，便捷货运将成为铁路未来货运发展的一个重要方向。”上述业内人士判断。
 
　　利好南车北车
 
　　目前液化天然气车辆尚在研发中，未能形成实际产能，铁路液化天然气运输市场尚不可测算，但未来两家公司或由此进入液化天然气运输装备市场。
 
　　中国北车26日公布，旗下西安装备公司已与陕西汽车控股集团有限公司、陕西燃气集团共同签署战略合作协议，三方将在LNG（液化天然气）铁路、公路运输装备制造、储存装备制造及物流服务中紧密合作，发挥各自优势，共同打造LNG产业联盟。
 
　　据了解，中国北车将推动现有的铁路罐车技术逐步向汽车罐车产品移植，合作开发符合中国铁路、公路运输要求和标准的LNG储存与运输装备，并共同开发LNG加液站泵撬技术。
 
　　“此前，铁道部在重大科技项目上都会安排一定的资金支持，此次研发，中国南车和中国北车也有望得到科技扶植基金。”上述人士告诉中国证券报记者。
 

广州市新型有轨电车将在海珠区试点，全长7.7公里的试验段预计2015年—2034年运营20年期间，年均亏损约有600万元。在25日召开的广州市十四届人大常委会十六次会议分组审议上，广州新型有轨电车规划建设引起诸多关注和争议。广州市人大常委会组成人员在分组审议时提出，新型有轨电车的推进要谨慎论证。
 
　　广州市发改委主任潘建国在报告城市轨道交通与新型有轨电车规划建设情况时透露，广州市新型有轨电车在海珠区试点，全长7.7公里的试验段投资估算7.99亿元，平均造价1.04亿元/正线公里，计划2014年12月前建成试运行。
 
　　资料显示，该试验段2015年—2034年运营20年期间，票价按照2元计算，票务收入约6.4亿元，20年运营期间能耗、维修费、人工成本等经营性支出约为7.6亿元，按此计算，年均亏损约有600万元。
 
　　潘建国还将广州轨道交通家底“和盘托出”：广州全市已开通一至五号线、八号线、广佛线、珠江新城旅客自动输送系统，8条(段)共236公里，日均客流达550万人次。其中一号线、二号线和三号线首期已完成验收手续，四号线、五号线正在筹备国家验收，其他运营线路正抓紧完善结算手续。
 
　　广州目前同时有6条(段)共93.8公里线路在建，包括六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、六号线二期、八号线凤凰新村至文化公园段、七号线一期和九号线一期。六号线首期计划今年年底开通，其余线路计划2016年年底前开通。
 
　　潘建国在报告中指出，未来5年广州市将迎来城市轨道交通及新型有轨电车的大发展，目前工程建设的难点凸显在征地拆迁和建设资金筹集上。
 
　　“征地拆迁工作一直是制约工程建设进程的关键因素，影响工程正常推进。”潘建国说，广州市在建和拟建线路的征地拆迁(含借地)总规模巨大，根据对6条续建线路和6条新开工线路情况摸查，征地拆迁总规模达841万平方米，其中征地325万平方米，借地435万平方米，拆迁81万平方米。“征地拆迁工作异常繁重，按照工期安排，各线征拆工作需在2013年6月底前基本完成。
 

中国南车股份有限公司(中国南车)26日披露，中国南车资阳公司出口哈萨克斯坦干线的第二批内燃机车已经出厂发运，预计7月底将在哈萨克斯坦投入运营。该批机车共10台，哈方于今年2月份向中国南车下单订购。
 
　　截至6月26日，中国南车首批出口哈萨克斯坦干线内燃机车已上线运行40余天，运行近5万公里，运行状态良好，获哈方赞誉。
 
　　据介绍，中国南车为哈方提供的首批干线内燃机车，功率为2430千瓦，最高时速100公里，适合在高热、低温和多沙环境下运行。
 
　　中国南车方面称，首批干线内燃机车运送至哈萨克斯坦的阿拉木图市后，用户邀请了该国铁道部的官员观摩，对机车的外观质量给予了高度评价。
 
　　据悉，首批机车于4月中旬正式在阿拉木图市运营，目前已运行了近5万公里，成为哈国干线货运铁路线上的一道靓丽风景线。
 

陕西汽车控股集团有限公司（下称“陕汽集团”）、陕西燃气集团、中国北车（601299.SH）联合宣布签署战略合作协议，三方将在液化天然气铁路、公路运输装备制造、储存装备制造及物流服务中紧密合作，共同打造液化天然气产业联盟。
 
　　陕汽集团人士向大智慧透露：“公司是我国西北地区最大的制造型企业和唯一的新能源商用车生产企业。已经开发出以CNG、LNG、纯电动等为动力的多款新能源汽车产品并拥有多项专利技术。其下属能源公司正积极开展LNG加气站建设项目，为LNG重卡的推广做相关配套建设。”
 
　　中国北车旗下的西安装备公司已与三方的战略合作将充分发挥西安装备公司的铁路罐车设计、制造主导权优势，以及生产军用罐车积累的深冷液态介质容器制造经验，加速液化天然气铁路罐车、公路罐车及储运装备的研发和制造。
 
　　有关数据显示，液化天然气公路运输成本仅为管道输送的1/6到1/7，并可减少由于气源不足铺设管道而造成的风险，将在未来的液化天然气运输中发挥独特优势。液化天然气正以每年约12%的高速增长，成为全球增长最迅速的能源之一。据预测，“十二五”期间，中国液化天然气在一次能源消费中的占比将由4%提升到8%左右，到2015年，LNG消费总量将达到2500亿立方米。随着LNG需求量的快速增长，船运、铁路、公路运输都积极投入其中。
 
　　中国北车与陕汽集团合作，双方将牵头成立陕西区域内的LNG产业联盟，积极推动陕西省内能源化工产业快速发展。并在LNG产业联盟内建立上下游供应链、纵向合作配套产业链，实现多方共赢。双方将推动现有的铁路罐车技术逐步向汽车罐车产品移植，合作开发符合中国铁路、公路运输要求和标准的LNG储存与运输装备，并共同开发LNG加液站泵撬技术。
 
　　陕西燃气集团有限公司在建的杨凌LNG项目是陕西省最大的LNG液化调峰项目，项目建成后日处理天然气300万立方米，同时该集团的煤层气制甲醇及其他化工产品项目也在积极筹建过程中。西安装备公司与陕西燃气集团合作，双方将共同研发、制造燃气、化工产业储运装备，还将探讨建立合资公司或开展燃气产业合作。

“甘青项目已具备全面开工条件，要加强领导，全力组织，完成年度投资任务”6月18日，中国铁路通信信号集团公司副总裁在工程建设推进动员会上发出全面攻坚的命令，拉开了全面建设甘青段通信信号系统集成项目的序幕。
 
　　兰新铁路二线甘青段全长约1066公里，项目按国铁Ⅰ级双线，设计区段旅客列车时速200公里以上。通信、信号系统工程包括兰州、西宁两个枢纽（动车所、高速场、普速场），及沿线21座车站，45个中继站。目前，担负通信信号系统集成任务的中国通号系统集成项目部已经完成了机构组建、标准工地建设、管理制度建设、各专业施工工艺标准制定、物资招标采购、现场定测、接口调查以及施工协议签订等施工准备工作；信号试验基地建设、室外设备安装首段（件）定标等工作的完成为甘青段通信信号系统集成项目大规模施工做足了技术、工艺准备。
 
　　“甘青项目要开好头、起好步、高标准、严要求、创一流；要加强沟通，密切配合，确保工程稳步有序推进。”中国通号领导的鼓励，极大激发了广大参建员工的工作热情。他们承诺：抢抓机遇、不辱使命，期到必成、成时必精，把兰新铁路二线建设成为经得起实践和历史检验的优质工程、精品工程。
 

外媒援引官方消息人士的话称，洪都拉斯总统波菲里奥·洛沃下个月将与中国港湾工程有限责任公司（CHEC）签署备忘录，建设连接加勒比海港口与太平洋港口的铁路线。
 
　　据拉美社6月21日报道，据该国前公共工程部部长、现顾问米格尔·安赫尔·加梅斯称，该公司表示愿意承建这项包括多达10条洋际铁路的工程。
 
　　他表示，该决议再次证明了洪都拉斯对世界贸易的重要性，因为这项工程将通过缩短时间和距离促进贸易交流，并将有利于卡斯蒂利亚港和阿马帕拉港未来的发展。
 
　　报道称，洋际铁路网将连接加勒比海的卡斯蒂利亚港和太平洋丰塞卡湾的阿马帕拉港。洪都拉斯、萨尔瓦多和尼加拉瓜在丰塞卡湾交界。
 
　　2013年5月洛沃在首都特古西加尔巴会晤了该公司拉美地区负责人。当时中方了解了洪都拉斯推动的基建项目的细节情况，其中就包括这个庞大的工程。
 
　　洪都拉斯政府顾问、该项目的推动者蒂托·利维奥·谢拉表示，洪都拉斯的铁路不会与巴拿马运河，或者尼加拉瓜着手修建的洋际铁路展开竞争。
 
　　他在总统府发表的一份公报中称，洪都拉斯的铁路主要是为了运载30万吨级的船舶，而邻国的铁路是为了运载10万吨级的船舶。
 
　　根据这个铁路网的设计方案，在洪都拉斯南部还将修建一个能够容纳24万个集装箱的货物集散中心。
 
　　据报道，该项目的技术、融资和建设工作都将由中国港湾工程有限责任公司负责，其中还包括在卡斯蒂利亚港修建一个炼油厂、一条输油管道和一个造船厂并铺设一条光纤。
 
　　该公司曾经修建两座“跨海大桥”，其中一座长度超过40公里。

26日，记者在随同大连市政协督办提案中了解到，中国北车集团大连机车车辆有限公司实施引进消化吸收再创新的战略举措，加快科技进步，轨道交通装备技术水平达到国内领先，该公司研发生产的100%低地板新型城轨车，不仅节能环保，还改变了传统的电源传送方式，取代了上空的电缆线。
 
　　100%低地板新型城轨车，最显著的特点是造价低、节能环保，全列车的底盘均距地面低于40厘米，这使得轨道可直接在现有马路上嵌入铺设，不仅实现与汽车的路权共享，更免去了系统站台的建设，乘客抬脚就可乘车，尤其是方便老人、儿童和残障人士上下车。该车的另一大特点就是采用交流电和电池双动力，并将电源转至车下，当车与轨道相衔接时，接通充电；车离开时，电源被覆盖，既安全，又可以取代空中纵横交错的输电电缆。此车还可以灵活编组，高峰时段可以将两节车厢挂在一起，平时分解。此车已经在珠海市投入使用，未来如果在大连市应用，有轨电车的上空将不再“蜘蛛网”密布。
 

经过3年的不断发展，北京国际工业智能及自动化展览会将于2013年6月26-28日重装上阵。全新的版块，全新的内容，更多的国际品牌强势加盟此次展会。此次展会秉承了汉诺威工业博览会自动化展和上海工业自动化展的成功经验，充分依托庞大的中国北方市场及其雄厚的工业基础，打造成了中国最重要的工业自动化行业盛会，为中国北方地区工业企业提供国际领先的自动化产品和技术解决方案。作为年度盛会，各大生产厂商都纷纷展示了他们的创新和焦点产品。作为坚持创新、坚持以客户和市场为导向、坚持提供卓越品质产品的工业联接伙伴——魏德米勒在此次展会上又为广大中国用户带来了哪些焦点产品和新品呢？
 
　　魏德米勒SAK系列接线端子经过60多年的市场考验，SAK已经成为了接线技术的经典代名词，SAK也成为了可靠联接及产品种类丰富的代名词。可以这么说，魏德米勒SAK系列接线端子是世界上第一个帮助电气领域获得技术突破的接线端子系列。而魏德米勒SAKDU系列接线端子正是在这一经验系列的基础上进行产品优化和技术的突破的情况下应用而生的，满足了联接技术市场对产品不断升级的需求。魏德米勒SAKDU系列接线端子采用改型的PA66材料，具有V0阻燃等级和120℃的最高工作温度，经典的压线框界限技术保证了可靠的联接及很高的压紧力。产品的尺寸也在不降低相关电气技术参数的基础上进行了缩小，使得产品可以在更紧凑的空间里得到应用。
 
　　魏德米勒于2011年推出了工业以太网解决方案，魏德米勒仍不断地更新和扩展其工业以太网产品线，于去年下半年推出了IEMS3000系列为三层工业以太网交换机。魏德米勒IEMS3000系列为三层工业以太网交换机支持静态、动态路由协议，包括RIP、OSPF v2和BGP等，既可实现不同网段或VLAN之间的互相通信，又有效减少了广播数据对全网的影响。同时魏德米勒IEMS3000系列也支持VRRP(虚拟路由冗余协议)，该协议可进一步提升分支网络和核心网络之间的路由冗余性。魏德米勒IEMS3000T系列符合IEEE1588精确时钟协议，为实时网络提供了保障。该系列交换机采用模块化设计，符合IEC61850规约，最多支持28个千兆接口，用户可以灵活的选择传输介质来满足特殊的应用，也利于网络扩展和升级。无风扇的散热设计，通过双冗余电源输入大幅度提高了整机运行的可靠性。当温度在-40℃或85℃时魏德米勒IEMS3000系列交换机仍可以正常工作，其出色的宽温性能更增强了设备的可靠性和可用性。
 
　　为更好地服务于客户，魏德米勒不断推陈出新。魏德米勒结合多年市场和客户端的反馈，现今推出高可靠性和高性价比兼备的PRO-E系列平板电源和VPU系列电涌保护器等新品。
 
　　魏德米勒PRO-E系列平板电源产品，适用于全球的机械、电力、交通等行业。其具有坚固可靠、EMC Class B性能卓越、使用寿命长等特点，使其成为魏德米勒电源产品线里又一高性价比产品系列。魏德米勒PRO-E系列平板电源支持220VAC电压输入。该系列平板电源的EMC标准符合EN 55011, EN 55022, EN 55024, EN 61000-6-2, 3标准，具有辐射小，抗干扰能力强，保证了产品的安全性和高可靠性。魏德米勒PRO-E系列平板电源工作温度范围宽，从-20°C到+70°C，适用于恶劣的工况环境。该系列电源产品具有全球认证，包括CE、CCC、UL、TüV、CB等认证。魏德米勒PRO-E系列平板电源产品结构紧凑，对安装区域的要求少，可以应用在一些受限的空间环境里，并且可以帮助客户节省开关柜的空间并降低成本。除此之外，魏德米勒PRO-E系列平板电源产品还具有输出电压可调，输入电压范围宽，交直流电都可输入等特点。
 
　　魏德米勒全新设计的VPU系列电涌保护器为客户提供了业内最高级别的规划安全以及投资保护。EN 61643-11标准将于2013年生效，而魏德米勒的VPU系列电涌保护器目前已经将这一标准考虑在内。魏德米勒VPU系列电涌保护器采用了压敏电阻和气体放电管组合设计，因此客户就已经在为其设备今后的电涌保护进行投资。使用魏德米勒VPU系列电涌保护器，可以帮助客户省却由于不确定因素而造成的昂贵、耗时的重新设计以及重复规划。这意味着从EN标准转为国家标准的三年过渡期之后，使用魏德米勒VPU系列电涌保护器的客户们无需在重新规划，因为魏德米勒的VPU系列电涌保护器已经通过测试，满足最新标准的要求。魏德米勒电涌保护器产品线是根据雷击和电涌保护的不同需求进行设计的。魏德米勒全新的VPU系列电涌保护器有近200多个不同的产品，能够安装于不同的防雷分区和满足不同的雷电防护等级。因此魏德米勒VPU系列电涌保护器为满足机械制造、过程控制以及可再生能源行业的设备和楼宇基础设施的定制保护要求提供了最佳的产品解决方案。该产品也因其创新和前瞻性的设计，被《RT轨道交通》杂志授予了“2012年度轨道交通行业十大创新产品奖”。
 
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