总432期(2013.07.09)

李克强马不停蹄推销中国装备 宣布共建匈塞铁路

在中国国家领导人陆续南下出访东南亚为中国高铁“吆喝”后,中国铁路“走出去”战略再度掉头西进,目标锁定中东欧,匈塞铁路由此跃入人们的视线。
 
  当地时间25日下午,正在罗马尼亚出席中国与中东欧国家领导人会晤的中国国务院总理李克强,与匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇共同宣布,三国将合作建设连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯的匈塞铁路,并成立联合工作组落实推进工作。
 
  一名知情人士26日在接受记者采访时称,前几年铁路建设的停缓导致高铁“走出去”战略一度中断。随着国内铁路建设运营情况的好转,在国家战略部署的催化下,铁路“走出去”再次加速。
 
  匈塞铁路现代化改造
 
  李克强表示,匈塞铁路是中国—中东欧合作中的标志性项目,中国改革开放以来铁路建设发展迅速,具有成熟的装备、技术和施工经验,性价比优势明显。中东欧国家有市场需求,双方完全可以实现互利共赢。
 
  目前看来,中国将主要在技术和融资上参与匈塞铁路的建设。匈牙利驻华使馆向本报记者确认,匈塞铁路合作项目的接洽与协商始于一年前。项目很可能将由中国的政策性开发金融机构提供融资,同时中国企业参与工程项目的装备、技术输出和施工。
 
  即将进行的匈塞铁路项目其实是在原有铁路基础上的升级和现代化改造,但工程量不容小觑。据匈牙利媒体报道,建成后铁路时速可达300公里。而目前,这条连接两国首都的铁路每天对开两趟,需要8个多小时走完约400公里的行程,还经常出现误点情况。
 
  匈塞铁路的一端是有“欧洲心脏”之称的匈牙利首都布达佩斯,匈牙利铁路发达,路网密度高居欧盟成员国第五位。与西欧大多数国家相似,匈牙利的铁路主要面临改造换代和升级的问题。
 
  而另一端的塞尔维亚,情况大有不同。塞尔维亚铁路质量低,运营水平低。一半以上的火车时速只有60公里,时速超过100公里的火车仅占3%。仅不到一半的铁路设施达标,配套通讯设备极为落后。
 
  李克强在与匈塞两国总理共同会见记者时表示,中国装备走出国门,特别是加强与新兴市场国家的合作,既可帮助这些国家基础设施转型升级,也有利于消化中国过剩产能,提高装备的质量和服务水平,将造福双边、多方,不仅有利于中欧合作,也有利于世界。
 
  政府主导走出去
 
  从最初的核心技术全靠进口,到如今拥有多项专利和世界领先技术,中国铁路依靠相对高质量、低成本的竞争优势已在世界上赢得了口碑。
 
  根据公开数据,截至2010年末,中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区,合同金额达260亿美元,铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。此外,中国南车(5.31, 0.18, 3.51%)出品的机车、客车已经承担了土库曼斯坦90%的客运量、70%的货运量,承担了乌兹别克斯坦40%以上的客运量和30%以上的货运量。
 
  前述知情人士介绍称,铁路输出可分为两个层次,第一个层次是轨道交通装备的出口,属于单纯的货物贸易;第二个层次是铁路系统的出口,即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备,而且铺设整条铁路,属于货物贸易与服务贸易的结合。
 
  在后一种形式上,过去主要是由一些跨国公司总承包,我国企业承担一些土建工程、提供劳务或出口装备。国内企业不仅获利较低,还存在一些恶性竞争情况,无论是形象还是经济利益都受到了很大影响。
 
  此后,中国提出“走出去”战略,实行整合输出,即在技术、资金、标准、人才等方面全方位走出去,均由我国企业总承包。由政府带领企业整合设计、装备制造、施工建设、运营管理和融资,全面参与境外铁路建设、融资和运营管理。
 
  “但由于境外铁路建设的情况各有不同,采取的合作方式也存在不同。”上述人士称,例如有些国家缺乏施工力量,有的资金困难,有的需要技术引进,有的需要扩大合作伙伴。
 
  事实上,原铁道部在境外合作方面曾作出诸多探索。中国工程院院士王梦恕在接受本报采访时称,原铁道部针对不同市场,专门成立了中美、中俄、中沙、中委、中缅、中吉乌、中印等境外合作项目协调组,组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。
 
  原铁道部改革后,中国铁路总公司承袭了大部分运营、建设和调度等职能。前述人士称,中国铁路总公司仍然在铁路输出中扮演主要角色,将着重负责和参与合作谈判、设计、统筹等主要职责。从国家宏观战略层面,商务部和国家发改委也会承担一定的任务,整体协作打造中国高铁品牌。
 
  国内外良性循环
 
  上述人士称,铁路输出既是国家战略需要,也是发展转型需要。一方面,积极参与全球铁路通道的建设,在维护国家安全和睦邻友好方面有着积极作用;另一方面,走出去对于消耗过剩产能、带动产业链也能发挥积极作用。
 
  从国际上来说,近年来,马来西亚、越南、泰国、老挝等国纷纷兴起宏伟的高铁计划,这些计划同时也是“泛亚铁路网”计划的组成部分。
 
  在1995年东盟第五届首脑会议上,时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路,兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路网”。该建议在全世界引起极大反响,各个铁路大国纷纷展开抢滩东南亚的角逐。中国铁路系统更是作出了相当深入全面的前期研究和规划,也在该区域内其他国家产生了很大影响。
 
  回到国内来看,随着国内高铁建设的日益完备,对人力和基础设备的需求将会下降,大批在“大跃进”时期兴起的企业面临着僧多粥少的局面,存在过剩危险。
 
  针对这一现状,上述人士称,铁路输出希望达到这样的良性循环,依托国内市场的巨大规模,加上自主创新的先进技术,为国际竞争力奠定坚实基础,打开国际市场;国际市场打开后,借助国内外经济周期的不同步,平衡海内外两个市场的收入,使得中国企业实现平稳持续发展。
 
  但“走出去”也面临来自内部的隐忧。一名接近铁总的人士对本报称,此前由于企业缺乏经验,对当地环境不熟悉,部分线路出现严重亏损。但为维护中国品牌形象,即使亏损项目也只能继续做下去。
 

2012年度铁路优秀统计分析报告考评结果揭晓

2012年度铁路优秀统计分析报告考评结果日前揭晓,4篇优秀报告被评为一等,上海、南昌铁路局被评为统计分析工作先进组织单位。
 
  统计分析是统计工作的重要内容,做好统计分析是统计工作的基本要求,是统计部门发挥更大作用的最好载体,是统计部门服务铁路科学发展的重要手段。一年来,各单位采取多种措施做好统计分析工作,统计分析质量有所提高,在本单位运输生产中发挥了积极的参谋作用。
 
  2012年度,全路共推荐102篇统计分析报告参加全路考评,按照 《铁路优秀统计分析报告考评办法》规定,统计中心组织开展了考评工作。据考评结果显示,优秀统计分析报告共计48篇,其中,南昌局倪宏虎、刘海燕、陈剑的 《降低空车走行 节约运营成本》、南昌局倪宏虎、陈剑、张炳贵的 《提高机车效率 节省机车投入》、南昌局倪宏虎、刘海燕的 《今年春运客流因何下降》和上海局赵红雷的《统一规划统一管理 提高互联网售票比例》等4篇报告被评为一等,武汉铁路局潘立、敖剑斌、程建伟的 《加强货运设施建设规划前瞻性研究》等15篇被评为二等,兰州铁路局李慧、柴伟的 《对兰州铁路局客站能源消耗情况的调查与分析》等29篇被评为三等。
 
  同时,上海局、南昌局被评为了统计分析工作先进组织单位。统计中心将按规定向相关作者和单位颁发荣誉证书和奖状,获得一、二等的分析报告将编入 《2012年度铁路优秀统计分析报告汇编》。
 
  统计中心希望全路统计系统各单位结合实际,继续加强领导、完善措施、改进方法,大力抓好统计分析工作,及时反映工作中的重点、热点、焦点问题,进一步提高分析质量,为在新形势下促进铁路科学发展做出应有贡献。

6条城际铁路12月密集开通

备受关注的津秦高铁1日开通,标志着华北与东北地区的高铁咽喉打通,中国高铁路网也实现了南北贯通。今年下半年以来,我国铁路建设步伐加速,包括厦深铁路(厦门到深圳)、渝利铁路(重庆到利川)在内的6条高速铁路都在年底密集开通或试运营,对完善区域综合运输体系、促进区域经济社会发展有重要意义,但同时专家也提醒,城际铁路停靠站点较少,一些地区间物流和客流都相对有限,在城际铁路建设过程中应充分考虑运营成本问题。
 
  东北至华北开启全高铁时代
 
  1日起,津秦高速铁路正式开通运营。旅客乘高铁从天津到秦皇岛的最快旅行时间,将由2.4小时压缩至1小时11分,天津至哈尔滨从12个多小时缩减到7小时。从此,东北至华北的主要城市开启“全高铁时代”。
 
  据了解,津秦高铁运营里程287公里,设计时速350公里,初期运营时速300公里。津秦高铁向北连接京哈线、哈大高铁,向西连接京津城际铁路,向南连接京沪高铁,将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网,将大幅缩短旅客往来华南、华东与东北间的旅行时间。
 
  另据媒体报道,渤海海峡跨海通道(以下简称“渤海通道”)项目研究计划近日已取得阶段性成果,渤海通道的方案初步确定。通道两侧登陆点将设在辽宁的旅顺和山东的蓬莱。在运输模式上,将同时满足铁路运输和公路运输要求。业界预计,这一方案一旦实施,对于加强东北和华东、华北地区的经贸往来有重要意义。
 
  城际铁路年底密集开通
 
  同样是在1日,连接深圳、汕头、厦门三个经济特区的厦深铁路开始全线空载试运行,向正式开通再迈进一步。据北京商报记者不完全统计,在今年12月,将有包括渝利铁路(重庆到利川)、西宝高铁(西安到宝鸡)在内的6条城际铁路开通或试运营。
 
  在铁路专家、同济大学教授孙章看来,多条城际铁路在12月开通有其偶然性,也有其必然性。“铁路许多款项都是以年为单位结算的,各级政府通常希望能早一年完成任务,建设部门可能将原计划明年初完工的项目加班加点地赶在年底完工。此外,今年下半年以来,铁路改革初显成效,货运量开始由负转正,这样给铁路投资者和建设者以信心,下半年以来,铁路资金加速到位,项目进展也就更加顺利,所以能够实现年底完工。”
 
  城际铁路建设应做好运营规划
 
  从去年9月原铁道部正式确定“原则上不再给城际铁路投资,放手让各省以及沿线地市自主筹资”以来,各地掀起了一轮城际铁路规划和投资热潮。
 
  北京交通大学经管学院教授赵坚表示,“城际铁路跟各地城市内部的轨道交通关联性比较大,城际铁路的建设对于缓解一些大城市的城市密度、加强城市间的经济和社会联系有重要作用,但从铁路运营的角度来讲,当前建设的许多城际铁路都是亏本的”。
 
  孙章也提醒,在建设城际铁路过程中,应做好运营的相关规划,经济性好的城市间应先行建设。
 
  据了解,广东在建的珠三角城际轨道体系中,采取TOD开发模式(以公共交通为导向的开发)推进土地综合开发,打造一批“城市综合体”,通过对站点周边进行综合开发规划,并获得相关收益,对城际轨道运营可能出现的亏损进行补亏。在不少铁路专家看来,珠三角的经验可以作为经济较发达地方建设城际铁路的样本。

杨传堂坐地铁看枢纽乘公交调研轨道交通安全服务

12月6日下午,交通运输部部长杨传堂在北京乘坐地铁1号线和4号线,查看西单换乘站和北京南站交通枢纽,乘坐公共交通返回,检查轨道交通运营安全和服务保障。这是继11月29日考察北京市轨道交通指挥中心后,杨传堂一周之内第二次实地调研城市轨道交通工作。
 
  让群众出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便
 
  16时30分许,杨传堂来到地铁1号线东单站,在自动售票机上花两元钱买了一张车票,然后排队通过安检和验票闸门进入站台候车。因为还没到客流高峰时间,杨传堂顺利地上了开往西单方向的列车。西单站是地铁1号线和4号线的换乘站,杨传堂随着汹涌的人流经换乘通道前往4号线站台。4号线是2009年建成通车的新线路,站内宽敞明亮、标识一目了然,充分体现了人性化的设计理念。
 
  杨传堂指出,城市轨道交通是具有显着公益特征的民生工程,目前北京轨道交通客运量占到城市公共交通客运总量的近40%。北京市交通委和地铁运营公司要牢固树立以人为本、服务为先的理念,加强运输组织,科学安排运力,规范运营服务,让群众出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便。
 
  牢固树立安全是底线、是红线的两线思维
 
  1号线是北京最早的地铁线路,目前日均客流量达120多万人次。针对线路老化和客流压力大的情况,杨传堂要求地铁运营公司加强隐患排查、完善应急预案,特别是要尽快安装安全门,切实保障运行安全。在地铁4号线西单站的综合控制室和设备房,杨传堂详细了解车辆运行调度、应急值守、设备故障处置等情况,还现场观摩了应急设备使用。
 
  杨传堂强调,安全工作任何时候都是第一位的,任何情况下都不能打折扣、降标准、宽要求。北京市交通委和地铁运营公司要牢固树立安全是底线、是红线的“两线”思维,与公安、安监等部门密切配合,全面查找城市轨道交通存在的突出问题和薄弱环节,及时消除安全隐患,建立长效机制,保障人民群众安全出行。
 
  充分发挥综合运输体系优势、统筹做好春运工作
 
  17时20分左右,杨传堂到达了北京南站。北京南站是集高速铁路、城市轨道交通、地面公交、出租车等于一体的大型综合交通枢纽。此时早已经进入客流高峰时间,北京南站站内人头攒动。杨传堂现场查看了轨道交通与地面公交、铁路换乘衔接情况,乘车体验了新能源公交车。
 
  杨传堂指出,春运将至,交通运输又将迎来客流高峰。北京市交通委要坚持早安排、早部署,加快建立交通运输主管部门牵头、有关部门参加的春运协调机制,充分发挥各种运输方式在运距、运量、价格等方面的比较优势,强化各种运输方式之间的信息共享、联动预警和衔接协调,统筹做好春运工作,切实保障人民群众走得了、走得好。
 
  北京市交通委主任刘小明,部道路运输司司长李刚、安监司司长王金付参加调研。

前10个月全国铁路煤炭发运19.1亿吨

今年前10个月,全国铁路煤炭发运19.1亿吨,同比增长2.1%;主要港口煤炭发运5.47亿吨,同比增长6%;煤炭进口2.63亿吨,同比增长17.3%;净进口2.57亿吨,同比增长18.7%。10月末,全国煤炭企业存煤8800万吨;重点电厂存煤8102万吨,可用23天;主要港口存煤3939万吨,同比基本持平。

铁路总公司强调:全力完成运输经营目标

12月2日,中国铁路总公司召开全路运输电视电话会议。总公司党组成员、副总经理胡亚东强调,12月是承上启下的关键一月,当前安全压力大、重点工作多,运输系统各单位要认真做好全年安全总结并筹划好明年安全工作,同时加强运输组织、用好运输能力,全力以赴实现今年运输生产经营目标,为明年开好局、起好步奠定坚实基础。
 
  进入12月份,大风、雾霾、暴雪等恶劣天气呈多发态势,加上全路各项基建、大修任务进入最后冲刺阶段,全路安全压力增大。对此,会议要求各单位巩固扩大前一阶段安全大检查 “回头看”工作成果,重点抓好针对性措施的落实。各铁路局要突出施工防护、邻近既有线施工等关键环节的卡控,对 “天窗”外、无计划、超范围等违章蛮干施工,要严格事故定性定责并实施行政处罚。
 
  今年以来,安全风险管理年工作有序展开。会议指出,各专业部门、各铁路局要全面总结,进一步推广作业标准化试点单位经验。上海、西安铁路局要抓好安全管理规范化试点工作,探索建立一套科学的管理职能职责体系和有效的运行机制。各铁路局要提前筹划明年安全工作,以作业标准化和管理规范化为抓手,深入推进安全风险管理,不断完善规范、长效的管理机制。各专业部门要将工作重心聚焦在技术管理和业务管理上,加强专业指导、协调、检查和考核。
 
  12月份,全路运输经营工作进入冲刺阶段。针对当前货运需求回升较快的实际,会议强调,各单位务必坚持“全路一盘棋”思想,服从运输集中统一指挥,以主要干线和区域为重点,加强日常组织,促进全路装车整体上量。机务部门要在保证按图供应机车机班的基础上,根据日常车流组织需求做好动态调整,保证机列紧密衔接;调度部门要加强日常调度指挥,提高机车运用效率。

铁路售票手机App上线首日吸引用户近20万

春运铁路昨日提前出售团体票,同时铁路官方手机购票客户端—“铁路12306”也上线试运行。
 
  据中国铁路总公司,截至昨日17时,全国铁路手机客户端售票体验用户数近20万,已购票支付的用户近2万人。
 
  铁科院客票系统监控中心副研究员王明哲介绍,“手机客户端方便了旅客在非高峰期订票,尤其将在退票和改签上发挥很大作用。铁科院在设计系统时注重保护用户隐私,目前系统整体运行平稳。”

日本将协助缅甸修缮铁路干线 以改善投资环境

据《日本经济新闻》12月3日报道,日本将对连接缅甸大城市的铁路修缮项目提供援助。在官民技术和政府开发援助(ODA)的支撑下,将修缮连接缅甸最大城市仰光和中部的商业城市曼德勒约600公里长的路线。基于国际协力机构(JICA)制定的计划,日本的企业联盟有望获得车辆和信号系统的订单。日本还希望通过支援缅甸修缮经济大动脉,来完善方便日本企业投资的环境。
 
  缅甸首都奈比多几乎位于缅甸铁路网中最主要干线仰光至曼德勒线的中间点上。在缅甸,铁路投资大部分用于新建路线,但是随着运输量的增加,干线的老化问题越来越突出。
 
  为解决列车速度慢、延迟以及脱轨事故等,日本和缅甸两国政府将于本月上旬召开了运输相关部门的副部长级会议,商讨包括ODA在内的援助对策。日本计划最早于2014年春季提供日元贷款,JICA则将以2014年内为目标,着手在当地进行调查。之后将根据JICA制定的修缮计划,最早于2015年度内实施国际招标确定项目承接企业。
 
  JICA的计划中包括采用日本的信号的路线系统。在竞标方面,预计三井物产、丸红和伊藤忠商事等综合商社将分别与川崎重工业、日立制作所以及近幾车辆等企业组成企联盟,参与竞标。因为是国际招标,所以无法保证日本企业一定能中标,但按照日本政府与缅甸方面的事先的协调和沟通,估计日本企业在竞标方面将处于有利位置。
 
  日本考虑最早于2016年开工,计划首先修建从仰光开始的约270公里的区间,剩下到曼德勒的区间将在2030年左右完成,计划将目前30-40公里的运行时速提高至100公里左右。最终仰光至曼德勒的运行时间将从目前的16小时缩短至8小时左右,从而大幅提高货物和旅客的运输能力。
 
  由于缅甸所处的优越的地理位置,在扩大亚洲市场的同时容易将其融入其中,加之人工费低廉,因此对企业充满吸引力。另外仰光靠近港口,与第2大商业城市曼德勒的物流基础设施建成后,有望成为汽车、纤维和食品等日本企业扩大商机的绝佳机会。
 
  目前各国企业正在加速进驻被称为“亚洲最后处女地”的缅甸,业务竞争日趋激烈。围绕基础设施建设,日本企业8月份在机场的竞标中败给了中国和韩国企业,因此计划通过此次的铁路计划扭转局面。
 

韩铁路工人罢工抗议私有化

韩国全国铁路工会9日发动罢工,以抗议工会方面视为推动铁路私有化的一项措施,令韩国铁路运输面临难题。
 
  劳资双方分歧在于国营铁路企业韩国铁道公社是否应成立一个高铁公司,负责运营从首都首尔江南区水西站始发的高速铁路线路。铁道公社定于10日召开理事会会议,商讨成立高铁公司一事。
 
  工会方面认定,成立高铁公司的实际目的是推动铁道公社私有化,而铁路私有化将导致大量裁员和车票价格上涨。铁道公社方面辩称,高铁公司将分别由铁道公社与国有投资方持股41%和59%,不会允许私人投资者购买高铁公司股份。
 
  双方自8日下午开始谈判,但难以弥合分歧,工会宣布自9日9时开始罢工。为保证最低限度运营,工会安排8500名工人留守岗位。
 
  韩联社报道,工会还计划10日在铁道公社总部门前集会,要求立即停止成立高铁公司。
 
  全国铁路工会委员长金明焕在一份声明中说:“罢工是别无选择的做法,虽然列车停运对大家造成不便,但请理解铁路工人为阻止铁路私有化而展开的斗争。”
 
  铁道公社9日动员全体牵涉铁路服务的人员,特别是非工会成员和分包商员工,减轻罢工对铁路运营造成的影响。
 
  这家企业预计,当天全国高铁列车、首尔地区的地铁和通勤列车将正常运营,“新村”级和“无穷花”级列车将保持60%的运营能力,货运列车运营将减少36%。如果罢工时间延长,客运与货运列车均面临运营困难。
 
  铁道公社社长崔然惠9日指责工会方面罔顾旅客利益,在没有正当理由的情况下“非法罢工”。他说,铁道公社已针对100名罢工领袖向警方报案。
 
  国土交通社当天发表声明说,政府对罢工深表遗憾,将采取紧急措施,尽量减少罢工给民众带来的不便。

中国南车获得中国上市公司内部控制两个奖项

近期,财政部、证监会、国资委等监管机构,与深圳市迪博企业风险管理技术有限公司联合发布了“中国上市公司2013年度内控指数”。结果显示:中国南车在2013年度上市公司内部控制指数评价中名列前茅,被评为最高的“AAA”等级,并获得“中国上市公司内部控制杰出领袖奖”和“中国上市公司内部控制百强企业奖”两个奖项。这是中国南车继2011年“中国上市公司内控指数”综合排名第7位之后,第二次获得此项殊荣;也是中国南车连续第三年获得外部专业机构颁发的内部审计、内部控制专项奖励。
 
 
  今年是“上市公司内控指数”发布的第三年,财政部、证监会、国资委、中国内审协会、北京国家会计学院和中国内控研究中心的领导出席了本次发布会,围绕“内控创造价值”的主题进行了专题演讲,并向获奖企业颁发了奖项。
 
 
  “中国上市公司内部控制指数”是对中国上市公司的内部控制水平和风险管控能力进行综合评价的指数。该指数已成为中国上市公司内控水平的衡量器和风向标。上市公司内部控制指数的发布为监管部门和投资者了解上市公司内部控制水平提供了直观的定量依据,对促进上市公司内部控制体系建设、提升上市公司风险管控能力、规范资本市场运行以及推动经济的可持续发展有重要意义。

构筑绿色交通动脉 中达动力环境监控系统助力玉铁、柳南线扩建

动力环境集中监控系统作为机房监控的一个重要手段,直接关系到通信网络的安全运行。近期,为了满足南宁铁路局玉铁、柳南线扩建的需要,实现扩展线路对电源等设备的动环监控管理,中达电通为其提供了公司旗下的高品质PECS动力环境监控系统,为扩建线路通信网络的安全保驾护航。
 
  PECS动力环境监控系统是中达电通为业界精研推出的新一代全智能监控系统管理平台。该系统致力于网络能源设备的监控、管理以及能耗分析与评估,将动力、环境设备通过前端采集、传输网络及后台数据库集中整合到统一的监控平台上,通过该系统可向管理者提供:对前端设备的实时遥测、遥信、遥控及遥调,对重要数据、告警的统计、对比分析和归类整理,为设备建设及维护提供客观、科学的依据。根据需要还可以纳入门禁、图像监控、消防等安防系统,扩展整合不同行业的管理平台及接口。
 
  中达电通PECS动力环境监控系统非常符合本次项目对动力环境告警标准化的要求,智能化的动环监控系统为其基站设备的运行维护提供良好的保障。此前,中达电通与该项目客户已建立过良好的合作关系,中达电通所提供的产品和服务得到了客户的高度认可。因此,在本次PECS动力环境监控系统投标时,中达电通赢得了多数评委的大力支持,最后顺利赢得此项目。
 
  作为国内通信电源专业领导厂商,中达电通一直关注并满足铁路交通行业的各种应用需求,通过提供综合性能出色的产品和解决方案,有力地促进了国内铁路交通事业的发展。此次除PECS动力环境监控系统外,中达电通的MCS3000D开关电源、1KVA?UPS等产品也中标了这一政府重点建设项目,再次彰显了中达电通在铁路通信领域强大的研发实力和产品优势,巩固了公司在铁路行业中的品牌优势地位。同时,公司亦将以此次项目为契机,为今后持续开拓更多的铁路交通市场打下了良好的基础。
 

全国27个城市地铁车辆已招标 南车进入20个

自20世纪60年代北京建成我国首条地铁线路以来,经过40多年的发展,中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
 
  目前,全国已批准了37个城市(不包括港澳台地区)的地铁线网规划和建设,总里程达5790公里,这个距离比中国领土最北至最南的距离还长400多公里,而地铁车辆已招标的内陆城市达27个,中国南车进入其中20个,占近75%。
 
  随着城市轨道交通的蓬勃发展,轨道交通装备供应商也在不断研制品种更加丰富的绿色、智能 化的城市轨道交通产品。比如,目前,中国南车不仅拥有涵盖A、B、C不同等级的适应干线大客流的地铁车辆研制平台,还研制出了,同等编组载客量介于公交与地铁之间的100%低地板有轨电车、储能式现代有轨电车;零噪音、绿色环保的中低速磁浮车辆等。截止2012年12月底,近3年全国新签的城轨车辆订单,中国南车占58。33%。
 
  据统计,目前,全国50多个城市在建和规划地铁线路的总里程约18000公里。预计2015年通车的线路将超过3000公里,而到2020年时,这个距离将达到10000公里,这个长度相当于地球赤道的四分之一。现代有轨电车各地到2020年(含远期)规划建设约5000公里。
 
  此外,基于中国城市群的飞速发展,在城际铁路方面,全国各省合计到2020年(包含远期)规划建设约15000公里,预计2015年以前开工建设的达2800公里。而在众多城市群中,中国南车研制的CRH6型城际动车组将助力珠三角地区城际铁路最先投入使用。
 

四方所公司正式成为法国阿尔斯通公司供应商

近日,四方所公司首个直接出口欧洲的钩缓项目——加拉加斯地铁项目钩缓装置顺利通过了法国阿尔斯通公司为期两周的首件鉴定,正式获得钩缓装置供货资质,成为法国阿尔斯通公司的钩缓装置供应商。
 
  近年来,四方所公司加快海外市场的拓展步伐。经过对市场环境和拓展渠道的探索,四方所公司在产品随主机企业车辆出口的拓展途径基础上,确定了与海外主机企业战略合作的直接拓展思路。经过近两年的努力,四方所公司先后完成了法国阿尔斯通公司的可持续性发展、总体过程管理、竞争力审核、特殊工艺过程、产能管理、供应链管理、二级供应商管理等一系列供应商资质审核。
 
  以项目为依托的首件产品鉴定是供应商资质审核的最后一个环节,该环节顺利通过将获得阿尔斯通公司加拉加斯地铁项目的钩缓装置订单。在首检过程中,来自阿尔斯通公司欧洲方面的技术、质量、焊接专家组成的审核组,依据首检流程及产品的技术规范与相关标准,详细检查了钩缓装置的项目执行文件、内部评审报告、质量控制和检查记录等文件资料。在生产现场,审核组检查了产品实物样机,重新进行了例行试验,并就相关问题与技术人员进行了深入的沟通。经过详细审核和综合评估,审核组对四方所公司的产品质量控制、焊接工艺、及现场管理等多个方面给予了高度评价,一致认为四方所公司研制的加拉加斯地铁项目钩缓装置达到了阿尔斯通公司的技术质量要求,做出了通过首件认证的结论。
 
  首件鉴定的通过,标志着阿尔斯通公司完成了对四方所公司供应商资质审核。四方所公司正式获得了阿尔斯通公司加拉加斯地铁2号线22列车辆项目钩缓装置订单,成为法国阿尔斯通公司的钩缓装置供应商,首次实现了钩缓系统产品直接向海外市场批量供货,为公司业务进一步开拓国际市场打下了坚实的基础。
 

重载铁路铺轨机在委投用获赞

近日,由中国中铁科工集团重工公司研制的、适合美国国铁标准的南美地区重载铁路铺轨机,在委内瑞拉FMO铁路专用线上正式投入使用,并得到业主和施工单位的高度赞誉。
 
据悉,该设备为中国中铁2013年度重点科研项目,已获三项实用新型专利,拥有自主知识产权。该铺轨机运输方式灵活,解决了既有铁路上铺轨机运输的难题;配置了视频监控和雷达测距设备,进一步保障了施工的安全性和可控性。该铺轨机的研制成功为中铁重工的产品进一步走出国门,打下了坚实基础。

新疆2014年开建两条铁路

2014年,新疆哈密至额济纳和库尔勒至格尔木两条铁路将有望开工建设,伴随着这两条位于我区一南一北的铁路建设,将使我区的铁路触角进一步延伸,让沿线居民、企业受益。
 
  12月5日,新疆都市报记者从自治区发改委了解到,近日哈密至额济纳铁路项目可行性研究报告获国家发改委批复,库尔勒至格尔木铁路项目也已通过可研评审。
 
  据悉,按照“丝绸之路经济带”建设北、中、南三个条带的规划构想,哈密至额济纳铁路是北带中的关键一环,也是北带中唯一的“卡脖子”路段。北带中的将军庙(准东)至哈密(三塘湖、淖毛湖)至额济纳铁路建成后,向东经临策线、京包线在包头可形成3个方向的出海通道,最终形成中亚地区通往我国沿海最便捷的陆路国际大通道。
 
  而哈密至额济纳铁路项目正是密切我区与华北地区经济联系、发挥出疆第二通道整体效益的重要通道。新建线路全长约629.8公里,也是我区北路大通道中的重要组成部分。项目批复后可立即开展施工图设计、招投标等后续工作,力争2014年开工建设。
 
  此外,库尔勒至格尔木铁路是我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道,是我区南通道的重要组成部分。该项目正线全长1222.9公里,线路等级为国铁级,项目立项批复总投资为365亿元。
 
  自治区发改委有关负责人表示,铁路大动脉的建设和完善,关乎着我区经济社会的发展。我区将确保北通道将军庙至安北段铁路、哈密至额济纳铁路、库尔勒至格尔木铁路、乌鲁木齐集装箱中心站等4个铁路项目明年开工建设,并力争中吉乌铁路、准东至富蕴至北屯至吉木乃铁路、阿克苏至喀什增建二线、三塘湖至老爷庙铁路等4个铁路项目全面启动前期工作。
 

成昆铁路复线成都至峨眉段年内开工

近日,记者从成都铁路局了解到,成昆铁路复线成都至峨眉段(以下简称成峨段)已具备动工条件,预计年内可以开工。
 
  成昆铁路复线成峨段起于成都火车南站,与成昆铁路老线共用成都至花龙门段,在花龙门车站后开始新建双线铁路,沿途经新津、彭山、夹江后跨青衣江至峨眉站,全长约100公里。在此之前,成都至峨眉山走成昆铁路老线大概需要2个小时,成昆铁路复线成峨段建成后,最快半个小时就可以到达。
 

北京最大轨道交通综合开发项目垡头开建

记者今天从北京市朝阳区垡头科技商务区管委会获悉,垡头将规划建设北京最大的轨道交通综合开发项目。据相关负责人介绍,作为规划的一部分,北京焦化厂明年将变身工业遗址公园,免费向市民开放。
 
  据介绍,北京地铁7号线将于明年年底前正式开通,焦化厂为终点站,将建设车辆段。结合轨道交通建设,“我们将规划建设一个以轨道交通为中心,辐射周边相邻地块,将轨道交通功能与周边商业、商务、文化、休闲等功能融为一体的城市综合体。”垡头科技商务区管委会相关负责人说。“这也是全市最大的轨道交通综合开发项目。”焦化厂老厂区的烟囱、蒸馏塔、苯气罐等各类巨型化工设备,以及一些特色鲜明的区域都将得以保留,这座拥有50年历史的老厂区将变身成为以工业文明为主题的城市公园。
 
  据了解,焦化厂车辆段一体化项目及工业旧址园总建筑面积将超过200万平方米,其中地上建筑面积达150万平方米,地下则将建设文化艺术港项目,主要包括电影院线、艺术品展示、交易和拍卖等。“焦化厂车辆段商业一体化开发建设完成后,该区域将成为一个复合一站式的产城融合新区,综合商务、创意办公、文化体验和都市生活将融为一体。”该负责人介绍说。
 
  此外,为了打造宜业宜居的东南门户形象区,垡头科技商务区的建筑还将坚持低碳、实用的理念,区域内将建设都市休闲景观带和滨水生态景观带两条绿化带,并充分利用区域内的萧太后河、大柳树沟、东南郊灌渠和通惠灌渠4条河流,在河道两岸设计开放空间,让人们可以享受亲水景观,提升城市生活品质。
 

北京地铁年底再通6站 主打“衔接”“补漏”

月底前,地铁线网将再开通6站。值得注意的是,今年新增的里程虽然不长,但是却为已经通车的几条线路“补漏”,从而使各条线路能够衔接,这让轨道交通网络更加完整,市民出行更加通达。
 
  本月底,9号线“甩站”军事博物馆站将开通,可实现与1号线换乘,乘客可方便抵达北京西站;8号线再通的两站以及昌八联络线的开通,让8号线北换昌平线,南接6号线,真正能够“纵横通达”;
 
  算上今年上半年,10号线“断点”的通车以及先期开通的14号线西段,今年全年地铁新线里程将达到22。8公里。
 
  此外,已通车线路仍有两座“甩站”尚未开通。其中,14号线七里庄站暂不能确定是否年内开通;8号线安德里北街站预计明年上半年具备通车条件。
 
  明年,随着6号线二期、7号线、15号线西段及14号线东段善各庄站至金台路站的开通,开通总里程将达62公里。
 

南昌地铁1号线开始铺轨

12月3日,记者从南昌轨交集团获悉,地铁1号线瑶湖定修段已开始铺设轨道,计划明年6月底完成铺轨工作,迎接首趟列车进场调试。按照地铁建设时间表,1号线一期工程将在2015年3月底实现轨通,届时,南昌市民的地铁梦离实现又近了一步。
 
  瑶湖定修段占地面积约19。37公顷,大于27个标准足球场,这是今后地铁1号线地铁列车的“检修厂”,设置了检修库、洗车机库及控制室等功能建筑。定修段内总铺轨长约12。1公里,预计明年5月整个铺轨工程将完成。
 
  12月3日,记者在瑶湖定修段工地看到,施工现场如同一个铁路建设工地,工人们正在铺设轨枕,已能清楚看到检修库前的6根股道成扇形排开。在其中一根股道旁,工人们站成两排,用工具将一段铁轨“撬”至轨枕上,就成了列车的行车轨道。据了解,在南昌地铁1号线中第一个开始的轨道铺设区间,目前完成约400米轨道铺设。
 
  瑶湖定修段之所以率先开始铺轨,是要迎接将于明年7月1日入驻的首列地铁列车。据了解,南昌地铁列车型号已经确定,各条线路将统一采用钢轮钢轨制式的B型车,车身长近20米,最大宽度为2。8米,高度3。5米,最高时速80公里/小时。规划中将1号线的车辆按照6节车厢编组,车辆额定载员数司机室车辆为230人,无司机室车厢为250人,整列车辆可乘载1400余人,单向运能可达2。5万至5万人次/小时。

 

中国南车新型客运电力机车将服务今年春运

春运期间火车票紧俏,增加铁路客运运力众所期盼。近日,由中国南车研制的时速160公里新型客运电力机车获得国家铁路局型号认可,将服务今年春运。
 
  根据国家铁路局正式发文,准予中国南车株机公司HXD1D型交流传动快速客运电力机车设计许可,并颁发型号合格证。该型号合格证是中国南车继HXD1、HXD1B和HXD1C之后,第四个获得中国国铁市场准入许可的大功率交流传动电力机车项目。
 
  据悉,该型电力机车可持续以160公里时速运行,可牵引直达(“Z”字头)、特快“T”字头。未来该型机车的批量生产和产业化,将极大缓解我国客运市场需求,有力拉动国民经济增长,具有良好的经济效益和社会效益。
 
  据了解,作为从直流向交流转变的准快速客运电力机车的引领车型,该型电力机车填补了我国在大功率交传快速客运电力机车领域内的空白,未来将成为我国铁路干线客运牵引的主型机车,并能适应国内复杂多变的自然环境,可在国内大部分疆域载客运行。
 

新汉推出强固型平板电脑MRC 1000/1100抵御工业严寒

新汉最新推出的7"强固型平板电脑MRC 1000/1100专为严苛的工业应用环境而设计。MRC 1000/1100符合军工级标准强固标准,支持2.4/5GHz Wi-Fi和3G网络连接、高可用性和安全登录认证。基于其丰富的可选配件和外设支持,MRC 1000/1100可广泛应用于建筑业、农业、物流和仓储等移动作业领域。该强固型平板电脑MRC 1000/1100专为严苛环境而设计,符合810F军工标准和IP65防护等级,并提供一个4英尺防跌落保护,4个角分别安有减震器— 当机体用于多损伤环境时,这一器件的使用可有效减小机体因撞击和跌落带来的损伤。MRC 1000/1100无论遇到突然撞击、车辆震动、或者出于风沙灰尘以及大雨等环境中都可正常运行。MRC 1100具有防反射功能,支持日光下可读,非常适合户外应用。
  
  为了即时传输数据,该强固式平板电脑MRC 1000/1100支持无线2.4/5GHz Wi-Fi和可选3.5G网络,并可通过蓝牙与车载计算机连接。 MRC 1000/1100配置全QWERTY键盘和触摸屏,方便用户录入数据,其内置的200万像素前置摄像头方便用户拍照,并带有条形扫描仪和磁条阅读器。MRC 1000/1100最高支持64GB存储,并提供指纹认证登陆,以确保存储数据安全性。
 
  若需要更多设备,用户可将MRC 1000/1100与一个可选的充电底座相连接,该底座具有多个I/O端口,可满足更多应用需求。另外,其抗冲击和抗震功能使机体即时在充电时仍能确保其安全。MRC 1000/1100电池使用时间为3小时,并且可通过热插拔外置电池延长7到11小时。

中国北车赶制世界杯电动车组

近日,中国北车长春轨道客车股份公司的工人正在为2014年巴西世界杯加紧赶制240辆EMU地上电动车组。
 
  作为巴西世界杯地铁列车的供应商,长客股份公司为新一批EMU地上电动车组增加了自动列车保护系统,以提高列车运营的安全性,同时新装载了WIFI无线网络,使旅客在乘坐列车时即可上网获得比赛时况信息。
 
  2012年10月,长客股份公司与巴西里约热内卢州政府签署了240辆EMU地上电动车组合同。巴西里约热内卢官员表示,目前该州城际铁路网客流量约为日均60万人次,预计到巴西世界杯时将达到日均100万人次。
 
  据悉,首列EMU地上电动车组将在明年2月份交付,以确保巴西世界杯前投入使用,应对密集客流。


铁路“客运王”带头牵引昆明进京首发特快列车

11月30日,昆明铁路局新增开行T240次昆明至北京西特快列车,担当列车首发牵引任务的机车是由中国北车大连机车车辆有限公司制造的和谐3C0619电力机车。发车前,“昆明铁路”官方微博称,“牵引T240次首发列车的和谐3C型机车,被誉为中国铁路‘客运王’。”
 
  和谐3C型电力机车起步提速快,牵引功率是传统机车的两倍,在复杂的气候环境中具有很强的线路适应能力。T240次列车经过的贵昆铁路和湘黔铁路地处云贵高原,海拔高度基本在海拔高度1100米至2000米左右,线路隧道多,曲线小,带头牵引的和谐3C型机车都能畅通无阻运行。
 
  由于和谐3C型机车具备比传统机车功率大、提速快的诸多优势,受到司乘人员的欢迎。年底前昆明铁路局还将从大连机辆公司接收10台机车全部用于客运牵引(已到段5台),使昆明局拥有的此款车型扩增到60台,广泛运用于沪昆线、玉蒙线、成昆线、南昆线等电气化铁路,逐步替代传统的直流传动电力机车和内燃机车,从而使路局运用的铁路装备更加现代化、智能化。
 
  新车到段后,大连机辆公司派出精干的技术人员和客户服务人员积极配合段方做好机车到段后的整备工作,为段方司乘人员进行相关机务系统知识的培训和指导,确保机车安全可靠运行。


成绵乐铁路客运专线绵阳段主体工程年底有望完工

今年底,成绵乐铁路客运专线绵阳段主体工程有望完工。
 
  昨日,记者从绵阳市人民政府举办新闻发布会上获悉:经过4年施工建设的成绵乐客运专线绵阳段主体工程,有望今年年底完工,2014年初实现联调联试和试运营,力争2014年下半年正式通车。

本月底京沈间可能会跑“G”字头高铁

本月底,京哈、京大将开通“G”字头高铁,沈阳可能会“沾光”。昨天沈阳晚报、沈阳网记者了解到,津秦铁路联网东北高铁入关通道后,京沈间可能开跑首趟“G”字头。
 
  昨天,北京铁路局透露,京哈、京大高铁有望本月底开通,而这主要得益于12月1日开通的津秦高铁。津秦高铁建成后,在天津与京津城际高铁相连接,在秦皇岛与秦沈客运专线相连接,并通过秦沈客运专线在沈阳北与哈大高铁相连,形成京哈客运通道。而因为高铁途经沈阳北站,预计列车将有停靠,这样沈阳与北京间就首开“G”字头。
 
  昨天,记者就此事咨询了铁路部门。“我们还没有接到通知,具体开行问题还需铁路总公司敲定。”但相关人士介绍,津秦高铁的开通,的确让东北的高铁网络与全国高铁网络联成网,具备开行高铁列车的条件。而且记者从其他方面也了解到,津秦高铁第二阶段将开行19对“G”字头,多数是长途高铁,且经过北京,只要停靠,沈阳与北京间就有开行“G”字头的条件。
 
  但需要解释的是,这个京沈高铁与期待准备建设的京沈高铁不同。准备建设的京沈高铁设计行车速度350公里/小时,途经辽西地区,由承德方向进京,全长697.626公里,运行时间预计2小时30分钟。而此次提到的京沈高铁即便开通,也只是方便了哈尔滨旅客,对沈阳旅客可能意义不大。因为它行经秦沈客运专线,经津秦高铁抵达天津,再开向北京,估计与现在京沈间的“D”字头动车耗时基本差不多。
 
  但如果本月底,沈阳与北京间真能开行“G”字头,那就可以通过北京的高铁网络,开行沈阳到上海、南京等多个地方的长途“G”字头,这对于沈阳来说才是真正的好事。
 

合福铁路后年通 福州至武夷山只需50分钟

记者从铁路部门获悉,合福铁路闽赣段将于12月20日左右开始铺轨,目前正在铺设路基等。合福铁路将全线铺设无砟(zhǎ)轨道,是福建境内首条真正意义上的高铁。
 
  是京福快速铁路重要组成部分
 
  铁路部门上述人士告诉记者,预计明年6月,合福铁路完300公里/小时的速度运行,对轨道要求更高。合福铁路一个铺轨基地在福州,将从福州跨西岭互通特大桥开始铺设。
 
  据介绍,在铁路上,“砟”(zhǎ)的意思是小块石头,常规铁路都是在道砟的基础上,再铺设枕木或混凝土轨枕,最后铺设钢轨。而无砟轨道是由工厂预制好或现场浇筑安装而成,属于整体道床,不再需要道砟,具有高精度、高平顺性、维修量大幅减少的特点,是当今世界先进的轨道技术。
 
  据了解,合福铁路客运专线,是京福快速铁路大通道的重要组成部分,它北接合肥枢纽,经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉、沪昆、浦建龙、南三龙及东南沿海铁路相交,南连福州枢纽至福州,全长约810公里,其中福建、江西境内约466公里。
 
  福州至武夷山只需50分钟
 
  铁路部门有关人士告诉记者,合福铁路开通后将以成铺轨。目前,合福铁路福建段的电力线路系统也正在建设,预计合福铁路将于2014年9月完成“四电”工程(包括通信、信号、电力供电、电气化工程),2014年底达到联调联试条件,2015年6月底开通运营。
 
  据了解,合福铁路福建段有武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州7个车站。合福铁路通车后,福州至武夷山只需50分钟,至婺源1。5小时,至三清山2小时,至黄山不足2.5小时,至合肥3小时,至北京7小时。

干武铁路增建获环保部批复

11日,记者从自治区环保厅获悉,改建铁路干塘至武威南增建二线工程日前获得环保部的批复。
 
  该工程包括干塘至武威南铁路增建二线正线工程及包兰线迎水桥至干塘段自闭改造等相关工程。工程位于宁夏、内蒙古、甘肃三省区境内,正线工程线路东起宁夏中卫市干塘镇,途经中卫市、内蒙古阿拉善左旗、甘肃景泰县、古浪县、武威市,全长172。477公里(宁夏境内约10。8公里,内蒙古境内约51。7公里,甘肃境内约110公里)。相关工程包兰线迎水桥至干塘段自闭改造线约64。4公里(宁夏境内)、包兰线改建上下行疏解线工程约3。1公里(宁夏境内)、乌兰敖包至小红山联络线工程约15。4公里(内蒙古、宁夏境内)。项目为国铁Ⅰ级电气化铁路。
 
  干武铁路始建于1958年,1966年正式运营,是国家西北铁路网的重要组成部分,通过兰新线与新疆和甘肃河西地区沟通,通过包兰线与宝中线、京包线、红会支线及太中银铁路相联。随着太中银铁路的开通和包兰铁路的改建完成,迫切需要建设本项目,以便形成西北至华北地区的便捷通道,发挥通道整体效益。项目工程估算总额逾41亿元,工程建设期2年。
 

皖赣铁路(芜宣段)扩能改造工程正式启动

记者1日从铁路部门获悉,我省今年新开工建设的第一个铁路项目——皖赣铁路(芜宣段)扩能改造工程,日前在芜湖市和宣城市正式启动。此外,备受关注的芜湖长江公铁二桥将于明年开建。
 
  四年后芜宣来往更方便
 
  皖赣铁路芜湖至宣城段北起芜湖市,南至宣城市,途经芜湖市的弋江区、南陵县、芜湖县,宣城市宣州区。该段铁路起自芜湖站,终至宣城站,线路长度为73.321公里,投资总额达89.9亿元。其中,弋江站至宣城站段,新建双线长度58.578公里;芜湖站至弋江站段长14.743公里。
 
  皖赣铁路(芜宣段)扩能改造工程线路设计时速250公里,开行动车组机车。该铁路段设芜湖、弋江、湾沚南、宣城等4个车站,工程范围还包括宣城地区既有线上的巷口桥站。除芜湖站、宣城站、巷口桥站为既有改建站外,其余各站均为新建站。芜湖站、宣城站为客运站,弋江站、湾沚南站为新建中间站。项目建成后,芜湖与宣城之间往来时间,将从现在的约50分钟缩短为不到20分钟。
 
  据悉,皖赣铁路(芜宣段)扩能改造工程计划2017年竣工。
 
  八百里皖江将再添巨龙
 
  皖赣铁路通道是连接苏皖、赣闽的主干线,也是华东二通道的重要组成部分。其中,芜湖到宣城段线路,同时也是商合杭铁路的共用线。商合杭铁路进入芜湖市境内后,将和皖赣铁路(芜宣段)“同心齐力”一路东去,直至宣城站后,两条铁路才“分道扬镳”。项目建设对完善我省快速铁路客运网、促进皖南融入长三角快速交通圈都有重要意义。
 
  皖赣铁路芜湖至宣城段是省政府确定的今年开工建设的重大铁路项目之一,它的开工建设也表明商合杭客运专线前期工作正在提速。而作为商合杭铁路的另一个重大节点工程的芜湖长江公铁二桥,也将于明年开工建设。商合杭铁路全面建成后,将全面推动皖北地区加快融入长三角。
 
  记者了解到,根据我省铁路建设进展情况,宁安城际铁路、合福客运专线将在“十二五”建成;正加快推进项目前期工作的商合杭铁路也将在“十三五”建成。

华为全球首个eLTE城市轨道交通解决方案发布 落户郑州地铁

全球领先的信息与通信解决方案供应商华为,近日在郑州发布了全球首个eLTE城市轨道交通解决方案,并分享了该方案在郑州地铁的成功商用历程。华为eLTE城市轨道交通解决方案基于先进的4G LTE技术,旨在满足地铁运营商的PIS(旅客信息系统)、车载视频监控、CBTC(基于无线通信的列车自动控制系统)承载和宽带集群等丰富的地铁应用需求,为车地之间语音、数据、视频等多种业务提供双向、连续、高可靠的无线传输通道,增强轨道交通的综合运营能力。郑州地铁运营方、交通领域设计院专家、地铁信号厂商、各大海内外地铁客户和媒体齐聚一堂,共同探讨并体验eLTE城市轨道交通解决方案给地铁行业带来的创新和变革。

    华为企业业务Marketing与解决方案部总裁张顺茂先生表示:“传统的地铁通信平台存在多网并存的局面,而随着地铁行业的高速发展,地铁无线专网所需承载的业务在不断增加,除了传统的语音调度,还需要PIS(旅客信息系统)、车载视频监控、CBTC等业务。华为eLTE城市轨道交通解决方案一张网络能同时承载多种业务。同时,该解决方案具有专业的抗干扰技术、高移动性以及多级QoS,可确保车载业务良好体验及行车安全,助力地铁客户实现安全运营、敏捷调度、便捷乘运。通过郑州轨道交通有限公司和华为公司共同努力,华为eLTE城市轨道交通解决方案在2013年获得了世界轨道交通发展研究会技术创新奖,并将由此带动城市轨道宽带无线通信进入全新的时代。”
 
   郑州地铁经过多方论证,最终采用基于4G LTE技术的华为eLTE解决方案,为郑州地铁一号线项目提供PIS和车厢内无线视频监控业务,未来该系统还将承载CBTC和宽带集群调度业务,有效解决当前车地无线系统分散建设、易受干扰、业务不连续的问题。郑州市轨道交通有限公司领导表示:“我们对本次合作充满信心,双方将携手加强先进技术在轨道交通领域的应用和双赢项目的建设,共同将郑州地铁打造成为面向现代化的全国创新型典范地铁线路。”

    来自海内外地铁行业的客户和中央及地方三十多家主流媒体见证并报道了华为全球首个eLTE城市轨道交通解决方案发布盛况,并一起体验了华为eLTE解决方案带来的全新体验。
 

北京地铁13号线发生信号故障

12月9日早高峰,北京地铁13号线因信号故障,西二旗至上地站改为电话闭塞法行车,影响部分列车晚点,列车间隔加大。
 
  事故发生后,北京地铁13号线西二旗至上地区段列车运行较为缓慢,西二旗等部分车站已采取限流措施,抢险人员及时赶赴现场积极排除故障,8点41分,北京地铁13号线上地站信号故障修复。

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